Ассоциация Экспериментальной Авиации
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl
Летная подготовка и обучение в авиации >> Летные школы и клубы обучения >> Национальные  особенности  партизанских  полётов.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1200930357

Сообщение написано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 15:45:57

Заголовок: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 15:45:57
Вопрос обучения, навигации, и правил полетов надо выводить в отдельную тему с названием "БЕДА!" И желательно сменить интонации с   на  . Кто то может сдесь толково направить, а кто то услышать и прислушатся, тем кто не услышит уже мало что поможет, это клиенты раздела "Не боевые потери". Мне удавалось объяснить людям, а среди них были и СЛАшники и самолетчики и вертолетчики, в чем отличие бандитского от партизанского перелета. И как только человек осваивал правила патизана, его неумалимо начинало тянуть к подаче заявки  Среди пилотажников высокого класса есть ребята не умеющие летать по маршруту и совершенно от этого не страдающие. Надо перегнать, берут лидера и вперед, радиообмен, навигация все на нем. Как в среднем происходит обучение на дельте, взлет-посадка до потери пульса, достаточно хорошие навыки пилотирования и убедительная просьба не лезть в СМУ, но все равно лезут, как правило один раз. Потом или умнеют, или вспоминаем каким он парнем был. Прошу никого не принимать на свой счет, пытаюсь вывести что то среднее, в том числе и на своих первых шагах.  Потом те кто остался после СМУ решают что им пора в дальние путешествие километров так за 50 на своем СЛА, ВЕРТОЛЕТЕ, САМОЛЕТЕ нужное подчеркнуть. Берется атлас автодорог  прокладывается прямая от А до Б и небольшие отклонения если нет GPS для привязки к авто, ж.д., и т.п. и вперед. Вот тут начинается самое интересное потому как пересекаем мы по пути (на конкретном примере) две МВЛ, четвертый разворот аэропорта, зону АОНовского аэродрома, круг военного, цепляем запретку от уреза земли до 2000м. и в конце концов садимся на поле у которого есть свой штатный особист(не шучу). А на вопрос-откуда вы орлы? Ссылаемся на тот АОНовский аэродром. Узнав фамилию одного из учасников этого беспредела особист подумав решил сделать вид что его там небыло, но АОНовский аэродром поставить на уши все-таки пытался. Про Робинсон который Рублевку на днях на уши поставил влетев в запретку и нарвавшись на вертушки АК "Россия" ваще слов нет, чую я кто первый нарвется будет показательная порка. В другом случае дельталетчик с радостными глазами рассказывал как он залез на 1200м. и шарился там между облаками пока не почувствовал сильный запах отработаного каросина и не увидел характерный след в облаке( со слов потерпевшего). И был искреннне удивлен тому что в этом месте проходит трасса спрямления между двух портов и борта там иногда до 800м. снижаются уже.  Представил я себе такую картину, сижу я в ТУполе в первом салоне, снижаемся, пристегнулся, скоро дома... И вдруг, с грохотом открывается дверь кабины пилотов и оттуда в салон влетает:

1) Голова в шлеме с гарнитурами от "ДенКом"
2) Кусок лопасти "Киевпроп"
3) Дымящийся Хирт с куском моторамы
4) Нога в ботинке и галстук КВСа ТУШки
5) Придумайте сами...

Что нужно знать Правильному Партизану(ну не заканчивал он летных училищ, но ведь все равно полетит завтра) Сохраним жизнь ему, а самое главное себе
1) Подготовка к вылету партизана(что нужно иметь, знать, уточнить и проверить для СЛА прочих ЛА.)
2) И непосредственно выполнение задания командира партизанского авиаотряда а не налет банды анархистов на кусок ВП РФ.
Давайте Гуру, рассказывайте. А то обзываются тут, желтыми земляными червяками свободных орлов называют.  

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 15:48:55
Ну откуда и куда полетим?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 15:55:57
Ватулино-В.Волочек, с подбором на озеро Мец

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Tango в 21.01.08 :: 16:16:34
Лодочник, правильную тему поднял и для вас и для нас актуальную. Бандитов (у нас таких тоже достаточно) надо заставить стать партизанами и соблюдать хоть какие-то правила чтобы уменьшить количество впиющих нарушений. С ростом количества  частных ЛА чиновники, надеюсь, поймут что посадить всех на землю (или ГУЛАГи) просто не удасться. Тогда можно ожидать что им проще будет сделать закон таким, что 80% владельцев и пилотов будут ему соответствовать. А бандиты как раз и дают информационный повод запрещать все на корню.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 21.01.08 :: 16:17:52
А  Ватулино  в  зоне  Московского  аэроузла?  Или  где?   :-?В.Волочёк  вроде  понятно. ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 16:23:31

557 записан в 21.01.08 :: 16:17:52:
А  Ватулино  в  зоне  Московского  аэроузла?  Или  где?   :-?В.Волочёк  вроде  понятно. ;)


Yes. N55 39 45.0 E36 08 18.0

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 21.01.08 :: 16:24:24
Абсолютно  согласен  с  Tango,  с  воздушным  бандитизмом  необходимо  бороться.  Когда  у  них  возникают  локальные  проблемы,  у  всех  остальных - глобальная  волокита. >:(

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:32:56
Значит так не поднимая попу с места была обнаружена старая УКЛ-13 и летим мы из района г. Тверь в на аэродром Шереметьево. ;D
img099.jpg (172 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 21.01.08 :: 16:43:29
Чесно?  Чота  не  ахота  в  Шереметьевскую  зону  соваться :-?.Мож  чо  попроще ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:45:24
Сворачиваем ее, садимся поудобней на диван и изучаем район боевых действий
img100.jpg (165 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:48:45

557 записан в 21.01.08 :: 16:43:29:
Чесно?  Чота  не  ахота  в  Шереметьевскую  зону  соваться :-?.Мож  чо  попроще ;D
Мы не в зону а в сам порт. Хрен-ли нам безбашенным мы пока бандиты и по условию задачи слышали тока про графа Шереметьева.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:49:47
...
img101.jpg (172 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:50:46
...
img102.jpg (168 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 16:55:34
Кто нить положите этот же кусок атласа автомобильного. И летающие в этом р-не скажите почему эта карта не готова к перелету? И загрузите на борт кто на чем летает необходимое для перелета (в том числе сухари, в Шарик всеж летим. ;D)  а то че я тут один распинаюсь.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 17:04:35
Может правда лутше попроще маршрутик,к примеру Ватулино-Владимир(Семязино).Имхо более актуально.
Кто летал,опишите весь полет(связь,ориентировка и тп).

П.С.Карту развернул,готов!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 21.01.08 :: 17:22:05
А  маршрут  с  указанием  курса.  удаления и  времени  не  надо  начертить?  А  бандита  прогнозировать  трудно :-? Но  думаю  он  поступил бы примерно  так:  взлетел,  занял 100-150,  вышел  на  трассу  и  попёр  до  того  момента, пока  поперёк  тушки  с  боингами  не  залетают.  Потом  снизился  на  50,  зашёл  и  сел  куда-нибудь  на  свободную  стоянку,  потом  под  белы(чёрны)  рученьки  прошёл  в  ближайший  ЛОВДТ ;)  

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 21.01.08 :: 17:40:28
Господин  Многоуважаемый  многими  Лодочник!  Может  ужо  хорош  над  крестьянами  глумиться ;) Или  эт  юмористическая  ветка  типа Camedy-clab ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 17:40:45
Вообще,если по правилам,то весь маршрут поднимается,наносятся курсы,расстояния,временные отрезки,ДельтаМ-ы,РПУ,Поднимаются поворотные пункты маршрута(названия),Аэродромы,Их районы полетов(круга достаточно),частоты пунктов управления.Так же рекомендую нанести характерные СИД-СТАРы крупных аэропортов,проходящие на малой высоте.

Как это делают уже зарегистрировавшиеся счастливчики,летающие в МВЗ и ближайших районах-пожалуйста расскажите.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 17:48:45

Viper записан в 21.01.08 :: 17:04:35:
Может правда лутше попроще маршрутик,к примеру Ватулино-Владимир(Семязино).Имхо более актуально.
Кто летал,опишите весь полет(связь,ориентировка и тп).

П.С.Карту развернул,готов!

Вы к сожалению, нет, к большому моему удовольствию перешли сразу к концу этой ветки. Любой маршрут в МВЗ и окресностях как и другие надо готовить и не на форуме. Если вы пойдете на слет с Ватулино то это можно будет сделать при помощи лидеровщика по заявке. Готов в принципе помочь подготовить любой маршрут. Если чего-то или кого-то незнаю в авиации я, то это знает мой друг или знакомый моего друга или знакомый знакомого моего друга. За 48часов можно подготовить маршрут через всю страну и через энное количество часов Читинские будут диктовать координаты Московским. Неикогда небыл на свободной украине (где по слухам можно... Даже вспоминать нехочу скоКа там всего можно :'( ) но уверен что в течении ..мин получу всю необходимую информацию включая метео портов.  :) А пока летим в ШРМ и не отговаривайте. :~)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 17:56:12

Viper записан в 21.01.08 :: 17:40:45:
Вообще,если по правилам,то весь маршрут поднимается,наносятся курсы,расстояния,временные отрезки,ДельтаМ-ы,РПУ,Поднимаются поворотные пункты маршрута(названия),Аэродромы,Их районы полетов(круга достаточно),частоты пунктов управления.Так же рекомендую нанести характерные СИД-СТАРы крупных аэропортов,проходящие на малой высоте.

Как это делают уже зарегистрировавшиеся счастливчики,летающие в МВЗ и ближайших районах-пожалуйста расскажите.
Даже не проси. Если люди прочитают то на самолетах вообще летать перестанут. Через полчаса друг летчик в Питер на поезде едет. Спашиваю чё так, говорит погода дрянь и слишком хорошо знаю чего они там ща вытворять будут. Сижу говорит в купе пью вино и так мне хорошо...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 18:00:13

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 17:48:45:

Viper записан в 21.01.08 :: 17:04:35:
Может правда лутше попроще маршрутик,к примеру Ватулино-Владимир(Семязино).Имхо более актуально.
Кто летал,опишите весь полет(связь,ориентировка и тп).

П.С.Карту развернул,готов!

Вы к сожалению, нет, к большому моему удовольствию перешли сразу к концу этой ветки. Любой маршрут в МВЗ и окресностях как и другие надо готовить и не на форуме. Если вы пойдете на слет с Ватулино то это можно будет сделать при помощи лидеровщика по заявке. Готов в принципе помочь подготовить любой маршрут. Если чего-то или кого-то незнаю в авиации я, то это знает мой друг или знакомый моего друга или знакомый знакомого моего друга. За 48часов можно подготовить маршрут через всю страну и через энное количество часов Читинские будут диктовать координаты Московским. Неикогда небыл на свободной украине (где по слухам можно... Даже вспоминать нехочу скоКа там всего можно :'( ) но уверен что в течении ..мин получу всю необходимую информацию включая метео портов.  :) А пока летим в ШРМ и не отговаривайте. :~)

Ну "подготовить маршрут" как вы называете не проблема в общем,проблема в том что половину этого просто не знают и не понимают.Я знаю как это делается в большой авиации(дай бог стаж летный уже 8 лет).Приблизительно знаю и понимаю как это делается в малой авиации.Но приблизительно.Потому и прошу,на примере Ватулино-Семязино рассказать как ВЫ это сделали бы.По-порядку.С момента прихода мысли о полете.Причем будем условно считать,что Карты УКЛ-13 у вас ЛИЧНОЙ нету,а есть где подсмотреть,срисовать и тп.И пожалуйста,если можно,без ЖЭПЭЭС,увы,не у всех есть возможность ее приобрести.Да и знать основы навигации просто необходимо....
   По поводу МЕТЕО:Можно запросить погоду,тупо позвонив туда куда летиш,либо-посмотреть в интернете.Если летиш по заявке-то просто без метебюллетня,либо другого документа,его заменяющего,вас просто не подпишет не один диспетчер.Это факты.
   По поводу ШРМ.Я вас умоляю,никто туда несобирается,давайте смотреть на вещи более реально,тем более эта ветка чисто информационная,а не юмористическо-футуристическая.

В общем,смотрю вы летаете много,так что ВЕЛКАМ на сцену,вам слово! ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 18:14:35

557 записан в 21.01.08 :: 17:22:05:
А  маршрут  с  указанием  курса.  удаления и  времени  не  надо  начертить?  А  бандита  прогнозировать  трудно :-? Но  думаю  он  поступил бы примерно  так:  взлетел,  занял 100-150,  вышел  на  трассу  и  попёр  до  того  момента, пока  поперёк  тушки  с  боингами  не  залетают.  Потом  снизился  на  50,  зашёл  и  сел  куда-нибудь  на  свободную  стоянку,  потом  под  белы(чёрны)  рученьки  прошёл  в  ближайший  ЛОВДТ ;)  

Давай отсюда и начнем. Рядом с нами военные(Тверь Мигалово) а это уже опасно. Неплохо было бы узнать чего они на завтра задумали. Если имитацию выброски десанта с малой высоты всем полком то я ни куда завтра не лечу. Но если завтра суббота то десант в субботу выходной, но все равно лутше уточнить. Рисуем с карты ихние позывные и частоту на всякий случай. Потом рисуем частоты месного МДП насосик-район-132.0 если полетим после восхода и до заката слушать обязательно потому как под их управлением все что не высоко там и летает. Перекур...  

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 18:27:39

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 18:14:35:

557 записан в 21.01.08 :: 17:22:05:
А  маршрут  с  указанием  курса.  удаления и  времени  не  надо  начертить?  А  бандита  прогнозировать  трудно :-? Но  думаю  он  поступил бы примерно  так:  взлетел,  занял 100-150,  вышел  на  трассу  и  попёр  до  того  момента, пока  поперёк  тушки  с  боингами  не  залетают.  Потом  снизился  на  50,  зашёл  и  сел  куда-нибудь  на  свободную  стоянку,  потом  под  белы(чёрны)  рученьки  прошёл  в  ближайший  ЛОВДТ ;)  

Давай отсюда и начнем. Рядом с нами военные(Тверь Мигалово) а это уже опасно. Неплохо было бы узнать чего они на завтра задумали. Если имитацию выброски десанта с малой высоты всем полком то я ни куда завтра не лечу. Но если завтра суббота то десант в субботу выходной, но все равно лутше уточнить. Рисуем с карты ихние позывные и частоту на всякий случай. Потом рисуем частоты месного МДП насосик-район-132.0 если полетим после восхода и до заката слушать обязательно потому как под их управлением все что не высоко там и летает. Перекур...  

Блин ну ты упертый))))))))))
Нухорошо,уговорил.Тверь(змеево)-Владимир(семязино). :craZy
Маршрут предлагаю в обход столицы,подальше от цивилизации:
САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА

У меня вопрос:
На каком удалении от МДП при высоте полета к примеру 300м связь действует(всмысле откуда слышно ее)?Мы ведь низенько идем...а формула то есть-вспомнил:Дальность связи=130 квадратных корней из высоты...
кого просить ретранслировать в случае если нас дисп не слышит....? :-/

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 18:48:34

Viper записан в 21.01.08 :: 18:00:13:

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 17:48:45:

Viper записан в 21.01.08 :: 17:04:35:
Может правда лутше попроще маршрутик,к примеру Ватулино-Владимир(Семязино).Имхо более актуально.
Кто летал,опишите весь полет(связь,ориентировка и тп).

П.С.Карту развернул,готов!

Вы к сожалению, нет, к большому моему удовольствию перешли сразу к концу этой ветки. Любой маршрут в МВЗ и окресностях как и другие надо готовить и не на форуме. Если вы пойдете на слет с Ватулино то это можно будет сделать при помощи лидеровщика по заявке. Готов в принципе помочь подготовить любой маршрут. Если чего-то или кого-то незнаю в авиации я, то это знает мой друг или знакомый моего друга или знакомый знакомого моего друга. За 48часов можно подготовить маршрут через всю страну и через энное количество часов Читинские будут диктовать координаты Московским. Неикогда небыл на свободной украине (где по слухам можно... Даже вспоминать нехочу скоКа там всего можно :'( ) но уверен что в течении ..мин получу всю необходимую информацию включая метео портов.  :) А пока летим в ШРМ и не отговаривайте. :~)

Ну "подготовить маршрут" как вы называете не проблема в общем,проблема в том что половину этого просто не знают и не понимают.Я знаю как это делается в большой авиации(дай бог стаж летный уже 8 лет).Приблизительно знаю и понимаю как это делается в малой авиации.Но приблизительно.Потому и прошу,на примере Ватулино-Семязино рассказать как ВЫ это сделали бы.По-порядку.С момента прихода мысли о полете.Причем будем условно считать,что Карты УКЛ-13 у вас ЛИЧНОЙ нету,а есть где подсмотреть,срисовать и тп.И пожалуйста,если можно,без ЖЭПЭЭС,увы,не у всех есть возможность ее приобрести.Да и знать основы навигации просто необходимо....
   По поводу МЕТЕО:Можно запросить погоду,тупо позвонив туда куда летиш,либо-посмотреть в интернете.Если летиш по заявке-то просто без метебюллетня,либо другого документа,его заменяющего,вас просто не подпишет не один диспетчер.Это факты.
   По поводу ШРМ.Я вас умоляю,никто туда несобирается,давайте смотреть на вещи более реально,тем более эта ветка чисто информационная,а не юмористическо-футуристическая.

В общем,смотрю вы летаете много,так что ВЕЛКАМ на сцену,вам
слово! ;)

Во первых, я в Шереметьево рано или поздно СЯДУ и именно на ультралайте, другая техника там смотреца небудет.
Во вторых, какой нахрен метеобиллютень в подмосковном лесу. Его даже на МАКСе никто невидел. Этот вопрос не здесь.
В третьих если нет свежей то внесу поправки а если нет УКЛки вообще то не полечу(решение командира а не бандита) ну а если время позволяет поеду и за 700р. ее куплю в люберцах в том числе и для вас.
Ну а по поводу GPS, знать эту штуку НАДО. В ней огромное количество функций вплоть до пересчета ветра по высотам. На моей памяти еще ни разу метео так точно ветер как она для расчета не довало.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 21.01.08 :: 18:50:50
Про Люберцы поточнее: адрес...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 18:52:37
За УКЛ-спасибо,но у меня весь комплект свежих карт... ;)
Давайте уже полетим куданить... :craZy

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 19:10:50

Viper записан в 21.01.08 :: 18:27:39:
кого просить ретранслировать в случае если нас дисп не слышит....? :-/


Какой такой дисп? По-партизански летим. Диспа можно только прослушивать. Слышно его будет с 300 м за 30-40 км с хорошей станцией на борту.
А вот все остальное насчет выбора маршрута и т.п. по-партизански будет зависеть от вагона вводных: тип борта, скорость дальность, надежность движка, прогноз, имеющаяся информация об особых условиях полета (типа того, что Лодочник про десантуру писал), длины светового дня в том числе и прочая прочая.
Щас поужинаю, попробую расписать вариант Ватулино-Семязино для какого-нибудь мелкого.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 19:20:04

Viper записан в 21.01.08 :: 18:27:39:

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 18:14:35:

557 записан в 21.01.08 :: 17:22:05:
А  маршрут  с  указанием  курса.  удаления и  времени  не  надо  начертить?  А  бандита  прогнозировать  трудно :-? Но  думаю  он  поступил бы примерно  так:  взлетел,  занял 100-150,  вышел  на  трассу  и  попёр  до  того  момента, пока  поперёк  тушки  с  боингами  не  залетают.  Потом  снизился  на  50,  зашёл  и  сел  куда-нибудь  на  свободную  стоянку,  потом  под  белы(чёрны)  рученьки  прошёл  в  ближайший  ЛОВДТ ;)  

Давай отсюда и начнем. Рядом с нами военные(Тверь Мигалово) а это уже опасно. Неплохо было бы узнать чего они на завтра задумали. Если имитацию выброски десанта с малой высоты всем полком то я ни куда завтра не лечу. Но если завтра суббота то десант в субботу выходной, но все равно лутше уточнить. Рисуем с карты ихние позывные и частоту на всякий случай. Потом рисуем частоты месного МДП насосик-район-132.0 если полетим после восхода и до заката слушать обязательно потому как под их управлением все что не высоко там и летает. Перекур...  

Блин ну ты упертый))))))))))
Нухорошо,уговорил.Тверь(змеево)-Владимир(семязино). :craZy
Маршрут предлагаю в обход столицы,подальше от цивилизации:
САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА

У меня вопрос:
На каком удалении от МДП при высоте полета к примеру 300м связь действует(всмысле откуда слышно ее)?Мы ведь низенько идем...а формула то есть-вспомнил:Дальность связи=130 квадратных корней из высоты...
кого просить ретранслировать в случае если нас дисп не слышит....? :-/

Вот ты сразу такими словами здесь ругаешся САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА мы так бандитов в партизаны никогда не перетащим. :)
Один знакомый летчик из Красноярска увидев из кабины какую высоту я занял по указанию подхода сказал что мы охренели так низко летать... При проходе болаково в зоне ДМД дисп. особо четко повторит высоту и курс посадки 320 вот там ни сантиметра выше... А при переходе из Тверской к Шереметьево АКИНО, Насосик слышит отлично а Шереметьево пока на 1200 не запрыгнеш не услышит. Или залазь или с насосиком продолжаеш работать, а он что бы от тебя избавится быстренько звонит в ШРМ, они откручивают шумодавы и сами тебя вызывать начинают :) С пршлого слета возвращался Быково ретранслятор не работал пол дороги Владимир руководил по указанию Быково а потом через ДМД до входа в ихнюю зону ну и на крайняк телефон. Верхние борта ни разу не просил, у них в МВЗ и так работы хватает.



Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 19:24:11
У меня вопрос:
На каком удалении от МДП при высоте полета к примеру 300м связь действует(всмысле откуда слышно ее)?Мы ведь низенько идем...а формула то есть-вспомнил:Дальность связи=130 квадратных корней из высоты...
---------------------------------------------------------------------------------
Кто нить понял чЁ он спросил? :-/  Или обругал? ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 19:32:36

graysparrow записан в 21.01.08 :: 18:50:50:
Про Люберцы поточнее: адрес...


img103.jpg (141 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Atas в 21.01.08 :: 19:34:37
ЛОВДТ МВЗ ШРМ САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА УКЛ МДП насосик-район-132.0
Эх хорошо звучит ! Еще бы народ знал,о чём говорится ! :)
Вот с чего надо начинать !

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано FAV112 в 21.01.08 :: 19:37:32

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 19:24:11:
У меня вопрос:
На каком удалении от МДП при высоте полета к примеру 300м связь действует(всмысле откуда слышно ее)?Мы ведь низенько идем...а формула то есть-вспомнил:Дальность связи=130 квадратных корней из высоты...
---------------------------------------------------------------------------------
Кто нить понял чЁ он спросил? :-/  Или обругал? ;D


Посмотри Личку.. ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 19:49:13

AcroBatMan записан в 21.01.08 :: 19:10:50:

Viper записан в 21.01.08 :: 18:27:39:
кого просить ретранслировать в случае если нас дисп не слышит....? :-/


Какой такой дисп? По-партизански летим. Диспа можно только прослушивать. Слышно его будет с 300 м за 30-40 км с хорошей станцией на борту.
А вот все остальное насчет выбора маршрута и т.п. по-партизански будет зависеть от вагона вводных: тип борта, скорость дальность, надежность движка, прогноз, имеющаяся информация об особых условиях полета (типа того, что Лодочник про десантуру писал), длины светового дня в том числе и прочая прочая.
Щас поужинаю, попробую расписать вариант Ватулино-Семязино для какого-нибудь мелкого.

Саня давай, а то я вместо того что бы на Пермском серваке мессеры валить опять про нашу бытовуху :) Тока прилет свой сточкой саглосуй. Метео возьми на www.meteocenter.net в разделе аэропорты. И маршрут свой мне оставь а то пока найдем не дай бог чего, на всякий СЛА долетит до земли, дня два на каком нибудь дереве болтаца будете обоссанные, обосраные и без сигарет :o я вас в таком виде снимать оттуда небуду. И посадочку в расчетное доложите что бы мы тут не дергались. Запасным В........у возьмем я договорюсь и Б.....и, там Максим Миронов договорится. Частоты ихние на карте. Ляти

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 20:22:27

AcroBatMan записан в 21.01.08 :: 19:10:50:
попробую расписать вариант Ватулино-Семязино для какого-нибудь мелкого.


Итак.
Warning! Achtung! Uwaga! Все, что здесь написано, предназначено исключительно для домашнего просмотра и баловства на симуляторах  ;D ;D Использование воздушного пространства РФ допускается только при наличии диспетчерского разрешения и еще примерно 50 кг всякой макулатуры.

Дано: летим из Ватулино в Семязино на пепелаце с крейсерской скоростью 120 кмч и запасом топлива на 3 часа полета с 30-минутным запасом. Двигатель сомнений не вызывает, т.е. лесные массивы протяженностью 10 км не напрягут на высоте 100 м. Радиосвязь на борту имеется.
Для начала выясняем по тлф, примет ли нас Семязино. Примет.
Поскольку места изрядно изъезженные а ехать не очень долго, подробный расчет и расписывание маршрута не выполняем и GPS берем один. Поскольку зима, берем с собой НЗ и теплые вещи. Роль ПСС возлагаем на доверенное, мягко говоря, лицо, единственные требования к которому оставаться трезвым до получения звонка о посадке в конечной точке маршрута, иметь тлф и машину на случай чего. Лицо получает точную информацию о нашем маршруте. Договариваемся о контрольных точках. Прохождение контрольных точек подтверждаем СМС, т.к. по этому маршруту связь есть практически везде.
Выбираем, как объезжать город-герой. По расстоянию практически одинаково, но с севера значительно больше застроенных площадей плюс ШРМ, которому мы вовсе не хотим портить настроение, равно как и не хотим объезжать его за 150 км. Летим югом.
Берем УКЛ-13 и карту МВЗ, смотрим веселые места, к которым надо всегда относиться внимательно: Кубинка, Наро-Фоминск, ДМД, Егорьевск, дальше до самого Владимира зон особого внимания нет.
таким образом практично получается: из Ватулино через пункты МВЛ БАКИЛ и МЕРКА на Воскресенск, ведя радиоосмотрительность на известных частотах и пригнувшись по максимуму на траверзе ДМД. Топлива при штилевом расчете должно хватать с гаком. На подходе к Воскресенску оцениваем запас топлива. Если есть сомнения - возле Воскресенска удобно расположена заправка. Если сомнений нет - прямо на Владимир, обходя Егорьевск с севера и прослушивая, не летают ли егорьевские. После Егорьевска можно достаточно спокойно выползать на 300 м.
Когда летим? Сегодня - отказать, ночь на дворе. Смотрим погоду на ближайшие. Завтра вроде бы все более-менее, но идти придется по хвостам только что прошедшего циклона. Послезавтра его уже не будет, прогноз без осадков вообще и с незначительной облачностью. А в четверг из Питера прилетит очередная метель. И, совершенно кстати ветерок именно в среду будет именно западный, что и требуется. Пусть всего 3м/с у земли, но за расчетные 2ч 40 мин он нам километров 30 сэкономит. Стал  быть, летим в среду.
Часок-другой еще проводим с картами и спутниковым Гуглем, изучая подстилающую, запоминая рельефы и отмечая для себя характерные ориентиры, площадки для подбора и т.п. Перед вылетом звоним знакомым вдоль маршрута, уточняя обстановку - метео и не только. С утра на всякий случай смотрим ТВ и убеждаемся, что преемник передатчика не собрался вдруг  именно сегодня посетить Суздальские красоты или Владимирский централ. Если собрался - вылет без разговоров откладывается.
Вот примерно так, но это очень вкратце.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 20:31:27
Садись, пять! После посадки незабудь позвонить. И еще бы я добавил, если вы увидели встречный борт но не слышали его это брат партизан расходитесь левыми. Но если вы слышали его и знали откуда, куда и как он летит а потом еще и увидели, вы не партизан а просто ЛОХ!!! Партизана настоящего, невидит никто 8-)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 20:45:14
Gennadij писал а я перетащил. Везде все одинаково, РОДИНА!
FAV112
О , пошла жара )))

ЛОДОЧНИК

В общем то ты прав и молодец! Но я  понимаю Ваши реалии полётов в России , сами то ушли от вас на пару шагов вперёд.
У нас в принципе летать ГОРАЗДО проще , но и при этом остались родом из Совка целая плеяда " партизан" которые мне в качестве аргумента , почему не хотят получить пилотские ...отвечали ....Ну понимаешь ...Времени нет , сезон "химии " начался...  А что же делал зимой ....ответ тоже из разряда перлов ...- Ну сам понимаешь семья , то да сё ...
Короче , если человек чего то не хочет делать,то он найдёт себе 300 тысяч оправданий один другого серйозней. И при этом вспомнит , что ему ЖЭЖ нужно будет и экзамены сдавать ...а это ТАК ТРУДНО)))
И далее по твоему тексту   Цитата:
Берется атлас автодорог  прокладывается прямая от А до Б и небольшие отклонения если нет GPS для привязки к авто, ж.д., и т.п. и вперед. Вот тут начинается самое интересное потому как пересекаем мы по пути (на конкретном примере) две МВЛ, четвертый разворот аэропорта, зону АОНовского аэродрома, круг военного, цепляем запретку от уреза земли до 2000м. и в конце концов садимся на поле у которого есть свой штатный особист(не шучу). (с)
Вот ТУТ и первые проблемы ...Где ты видел чтобы на автомобильной карте был нанесены зоны CTR?И откуда будет " партизан" иметь информацию где какая зона, и какие ограничения?ОТКУДА? Из атласа?  
году эдак в 1990 я был приглашен на авиационный праздник в местный аэроклуб  г. Любень в Польше, было всё очень красиво и радостно , один из планеров вошел в облака ...Зрители с земли ожидают , что же будет дальше ...а дальше звук реактивного самолёта , и ...из облаков вываливаются обломки планера ...и ОДИН парашют ...Тогда погиб один из планеристов 19 летний парень.А самолёт был СУ-24 с аэродрома Кшыва возле Болеславца ( с автострады возле какого летал тов. Покрышкин)в этом полку в то время мой брат служил. При разборе происшествия оказалось , что планерист набрал 600 метров выше разрешенной высоты , а СУ-24 , прожал 400 метров. Но что такое 400 метров для СУ , а что такое 600 для планера ?...
Жестокий пример ...
Лично из своего опыта могу сказать , что мне мало не показалось , когда мы летели над морем в район Ялты , с встречным солнцем , а на встречу группе произвёл взлёт мотодельтаплан на поплавках с пассажиром ... Тривиальные "покатушки"... Я ели успел отвести группу из 10 самолётов , а мы шли достаточно плотным строем. С трудом удалось не сломать строй , и не столкнуться между собой ...
Отгадайте с одного раза знали ли мы о том  , что нам встретиться самолёт в этой зоне ?.   Нет не знали , потому как ТОТ ушлёпок летал без заявки. Я когда вижу в воздухе шматолёты , то сразу начинаю напрягаться , от этих " поэтов 5 океана" можно ожидать ВСЕГО.  Хотел ещё пару примеров привести ...но настолько самому не приятно стало, что даже не буду.
Я как то подъехал к "их" колонии на Горе Клементьева , и зашел в кафе где шматолётчики обычно завтракообедоужинали , задал вопрос , не мешают ли наши самолёты их полётам ? Получив утвердительный ответ , задал вопрос А какого хрена лысого вы летаете прямо над нашей полосой  и над торцами во время  наших полётов ?  Мне что , пролететь над вами с закрылками на 40 градусов ?
Тряпколётчики сидели молча... Я продолжил , ну что парни происходит такое ? Мы над вами не летаем , хотя у нас заявки и всё такое , у вас ни хрена нет , и вы себе позволяете Бог знает что .
В ответ послышались робкие сетования на авиационную администрацию и законы ...Это вызвало у меня улыбку.  Взрослые пузатые дядьки вели себя как школьники пойманные на курении.
Я продолжил , законы о чём ? Я летаю по хреновым , но ЗАКОНАМ , вы летаете БЕЗ закона и БЕЗ заявки , но самое СТРАШНОЕ , БЕЗ АВИАЦИОННЫХ ЗНАНИЙ
Потому как вы бы себе никогда не позволили бы вовремя того когда работает аэродром залетать на своих " гипер манёвренных" тряпколётах хотя бы в круг. Я вас понимаю , и понимаю Ваши трудности , но вы становитесь источником опасности выполнения нами полётов. С вами нет радиосвязи , вы не знаете есть ли самолёты на кругу или те которые на заходе на посадку или готовятся взлетать ...Вечером самые сознательные из тряпколётчиков пришли к нам на ужин , задружиться и извиняться. Их было ТРОЕ  Мы нормально с парнями поужинали , и поговорили , расстались друзьями , но наслушались что происходит в стройных рядах по ту сторону Горы ...а приятного там мало происходило ...
Чтобы получить право летать без радиосвязи ( для примера), с начала нужно ЗНАТЬ , что происходит в воздухе и по каким правилам и законам.

Никого не поучаю , просто мысли вслух

ПыСы а 557 так и не ответил мне какими бортами расходятся на встречно пересекающимися курсами , и у кого приоритет ...мелочь конечно , но я её заметил )))

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.01.08 :: 21:30:43
Gennadij писал Где ты видел чтобы на автомобильной карте был нанесены зоны CTR?И откуда будет " партизан" иметь информацию где какая зона, и какие ограничения?ОТКУДА? Из атласа?  
---------------------------------------------------------------------------------
Партизан это летчик по каким либо причинам не имеющий взможности выполнить полет по нашей дебильной системе регистрации ВС и подачи заявок, он знает, он слышит, он видит, он не опасен для окружающих, а человек выполняющий полет по атласу это отморозок едущий по встречной полосе. Уведомительная система и ответчики спасут эту страну. На наших самолетах используем в МВЗ ответчики. Диспетчеры по началу реагировали фразой - ОЙ а я вас вижу! Не привыкли они на МВЛ к такой фигне, и когда включаеш лишний раз не дергают а иногда за тебя поворотные докладывают, типа вы прошли, сохраняйте, следуйте. Очень удобно :) Правда уже в Твери кроме радиостанции уже ничего нет :( даже азимут не подскажут, спасение улетающих дело рук самих улетающих :-/

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 21:46:19

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 21:30:43:
Партизан это летчик по каким либо причинам не имеющий взможности выполнить полет по нашей дебильной системе регистрации ВС и подачи заявок, он знает, он слышит, он видит, он не опасен для окружающих


Отлично сказано Наконец-то мы имееем краткое и емкое определение авиапартизана. Натурально, без шуток!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Leonid в 21.01.08 :: 22:11:06
КАк это "неопасен"??
А если на место пассажира будет загружена взрывчатка? 100kg! А если она будет с бикфордовым шнуром? А если партизан проберется до Кремля? НА бреющем? А? А если партизана уговорили на ипотеку??
Жахнет ведь! ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано AcroBatMan в 21.01.08 :: 22:25:15

Leonid записан в 21.01.08 :: 22:11:06:
КАк это "неопасен"??
А если на место пассажира будет загружена взрывчатка? ...Жахнет ведь!


Завтра попрошу Админа присвоить этому пользователю, если не начнет думать репой :STUPID, вместо банального "member" звание штатного провокатора.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано ЛОДОЧНИК в 22.01.08 :: 07:40:59

Leonid записан в 21.01.08 :: 22:11:06:
КАк это "неопасен"??
А если на место пассажира будет загружена взрывчатка? 100kg! А если она будет с бикфордовым шнуром? А если партизан проберется до Кремля? НА бреющем? А? А если партизана уговорили на ипотеку??
Жахнет ведь! ;)

Не смеши. ;D Террорист он не ЛОХ, он на работе. И знает что в КАМАЗ 10000kg влазит а ты со своими 100kg тока маленький ПУК :-[ устроить можеш. Первая публикация будет "Молния ударила в забор Кремля, повреждены несколько исторических кирпичей."

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Letchik в 22.01.08 :: 10:20:32
Моё мнение, как скромного профессионала...

Что пока человек не обучен и не "отпорот" лицом имеющим на то законное (по службе) или моральное (по принадлежности к АОН и заслугами перед АОН) право. Он будет НУРСом (неупр. реактивным снарядом  ) хоть он летит на СЛА, хоть на любом ЛА ВВС, ГА.

Блудили, блудят и будут блудить на всех типах во все времена.

Сам дважду имел временную (не повлиявшию на выполнение задания) потерю ориентировки на самолете, который оборудован по-минимуму (в одиночку) и с-те который оборудован по-максиму (со штурманом).

Проблема заключается в том, что сам подход неверный  ведь """научить можно хоть медведя летать, а нужно научить его СВЖ а обученный СВЖ медведь уже не медедь, а грамотный самолетоводитель...""" ((цитата одного из штурманов)).

У нас среди активистов движения АОН есть несколько профессиональный летчиков/пилотов с авиациоными образованиями. Некоторые из них собираются вновь профессионально летать в ГА.
Необходимо поставить задачу проводить занятия по штурманской подготовке на семинарах, слетах. Подготовить и выложить материалы по изучению и практическому применению СВЖ для АОН.

Если лидеры АОН (РЕАА) смогут донести до участников движения необходимость соблюдения правил СВЖ, и сделают доступным получение необходимых денных и знаний, то не думаю, что кто-то станет противиться.

Не так-то просто без знаний и данных по району совершать полеты - зоны и маршруты в воздухе не нарисованы. А одна паршивая овца действительно все стадо может подвести.
Так показателен случай, когда над правительствнной дачей пролетел какой-то смельчак (дело было на юге) после чего большой начальник, который присутствовал там приказал разобраться. И вышел знаменитый приказ по ГА, по которому вне закона полеты кроме как с пилотским ГА или в соответствующих зонах по разрешениям РОСТО. Так одним приказом обьявили вне закона все остальные пилотские и собственно ПОЧТИ все полеты АОН сейчас НЕЗАКОННЫ.

Материалы по штурманской и УВД в большинстве случаев сейчас несекретны, случаи когда кто-то куда-то залетал из-за незнания можно легко исключить, если сделать доступными карты районов полетов. Необходимо иметь базу данных и возможность обучаться и получать консультации.

Бесталковый партизан, уличенный в бесталковости должен получать решительное "ФУУУУ", толковый - обучаться и владеть свежей информацией дабы не подставляться и не подставлять других.

АОН и РЕАА это демократия. Демократия это хорошо, но когда демократия угрожает лично тебе столкновением в воздухе или что из-за бестолковости одного "прикроют лавочку" для всех, то все согласны будут поступиться демократическими принципами...

Возможно "руководящая и направляющая роль" РЕАА в АОН поможет показать управляемость ситуации и поможет избежать ГРОМКИХ "ляпов"  (то, что они будут ГРОМКИЕ, можно не сомневаться).
И когда речь зайдет о том "А не дать ли волю, ЭНТИМ, как их там...", возможно именно порядок и управляемость ПАРТИЗАНСКОГО ОТРЯДА, а не БАНДЫ сыграет в ПЛЮС++++++ !!!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Gennadij в 22.01.08 :: 10:55:50

AcroBatMan записан в 21.01.08 :: 22:25:15:

Leonid записан в 21.01.08 :: 22:11:06:
КАк это "неопасен"??
А если на место пассажира будет загружена взрывчатка? ...Жахнет ведь!


Завтра попрошу Админа присвоить этому пользователю, если не начнет думать репой :STUPID, вместо банального "member" звание штатного провокатора.


Саня да не провокатор он ...Просто процитировал с точностью до слова заяву наших генералов , что мол " а если КТО ТО полетит на Верховную Раду (г.Киев) И ...     то будет ...( ::) ) Я ответил провакационно .А что просто этот КТО ТО сбросит кулёк с дерьмом туда ? Будет безопасно , но достаточно вонюче 8-) :)
Не нужно бояться ЛЕГАЛЬНЫХ пилотов и легальных самолётов , с ними то происходит меньше всего непредвиденных чудес в плане терроризма. А на мой вопрос , а что если террорист собрал на окраинах города нелюбимые мной тряпколёт , и полетел и что то там сделал ..то что ? А тогда нам по барабану, был ответ  , за ЭТО отвечают спец службы будут.

И мне пришлось пузатым генералам от авиации напоминать эффективность бомбометания с непреспособленного ВС , и вероятность попадания в цель ....На реплику НУ ВСЁЖЕ ...Я ответил , что у террористов запасной пробы вместе с жизнью нет , и у них есть онли один шанс. И лёгкая Авиация им как инструмент выполнения теракта не подходит  , малогабаритно , ДОРОГО и НЕНАДЁЖНО!  А вот КРАЗ с приваренной спередибампера  рельсой, и  со всей дури в толпу , самое то ... 8-) :)
Генералы ОХРЕНЕЛИ от моих высказываний! Крайним было моё высказывание , что бы они ни себе , а на самом деле НАМ не придумывали проблем . Но где там ....их Родина .. СОВОК

Letchik Да ты правильно написал от начала и до конца твоей реплики. Я всегда боялся и боюсь развязанных уродов , одни из которых с тугим кошельком , другие с пустым карманом , но объединяет их одно - НИХРЕНА НЕТ В ГОЛОВЕ!
От таких ушлёпков одни проблемы , у нас такой , сел на автостраду на ЯК-52 ( к другуна открытие ресторана прилител , ему менты даже за бабло движение остановили ,но неувязачка получилась ...губернатор ехал) Кипиш был на всю страну ...Чиновники начали галдеть что мы мол такие неуправляемые что даже на автострады садимся ...На мой вопросс , что МЫ ВСЕ садимся на автострады ....чиновник даже не стушевавшись сказал ...ДА от вас ПОСЛЕ ЭТОГО СЛУЧАЯ можно всего ожидать.
Вот и получается , что эти чинуши прижившиеся со своими креслами делают всё для того чтобы самолёты стояли на земле  , привязанные цепями.  По этому наш свами ОБЩИЙ враг , это НАРВАННЫЙ и ТУПОЙ УЕБАН ( сорри за мой албанский) который своим полётом или полётами , перегаживает всё НАШЕ с ВАМИ будущее , и действует на руку потороченным чиновникам.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 22.01.08 :: 11:04:52
Ген, мы со своими один в один о том же самом говорим :)
А перец этот, что влез в эту ветку, вечно влезает в разные ветки совершенно не по делу, но всегда с критикой. За это и будет переименован.

Впрочем, хорош уже, давайте вернемся к теме ветки. Все дальнейшее в этой ветке, не относящееся к практике партизанских (не бандитских!) полетов, буду сносить в раздел трепа или сносить вообще.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 22.01.08 :: 11:05:45

EVV 469 записан в 22.01.08 :: 10:20:32:
Блудили, блудят и будут блудить на всех типах во все времена.

Вопервых спасибо за коментарий. Мнения профи в этом вопросе очень важны.
    Потеря ориентировки - обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения задания на полет
8.2.8. Потеря ориентировки.
8.2.8.1. Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения.
    8.2.8.2. Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей посадкой на аэродроме назначения.
    8.2.8.3. При потере ориентировки экипаж обязан:
    - включить сигнал бедствия;
    - доложить органу УВД о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;
    - с разрешения органа УВД занять наивыгоднейший эшелон или высоту полета для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами;
    - применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки;
    - если невозможно восстановить ориентировку, то заблаговременно, до полной выработки топлива или до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.
    8.2.8.4. При потере ориентировки в районе государственной границы экипаж обязан немедленно взять курс в глубь территории СССР. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается.

Сразу возникает вопрос - А партизану чЁ делать?
Если вы Партизан а не бандит то есть связь. И варианты кроме потери ориентировки могут быть разными, например закрыло точку. Гроза, снег, ливень, туман, алкаш на тракторе поле вспахал. И не дай бог пассажиры присутствуют. Выходиш смело на связь с ближайшим портом, просиш "Прибой" и посадку у них, и не важно ШРМ это или Гадюкино, на дельте ты или на боинге. Да иметь будут жестко, потом. Но после посадки будут разборки а не поминки а это главное. И не один ваш коллега не обвинит вас в неправильных действиях. Ну а что написать потом в сочинении на тему "Как я оказался в воздухе" это отдельный разговор, можно и на медальку "За спасение чего нибудь" насочинять ;D Только не пытайтесь сбить спутной струёй дельталета перехватчик, за него медаль точно не дадут ;D


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Aleksei2 в 22.01.08 :: 11:49:52
Очень полезная тема.Спасибо ,Лодочник!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Gennadij в 22.01.08 :: 11:57:35
ЛОДОЧНИК Ты же ушлый мужик ,а что советуешь  :-?? КАК партизан узнает , а потом выполнит процедуру захода на незнакомый аэродром ? У него что и AIP  на борту думаешь имеется ? 8-) :)
Кстате потеря орентировки и невозможность произвести посадку при этом  входят одним из 10 пунктов при котором пилот ОБЯЗАН ПОКИНУТЬ САМОЛЁТ НА ПАРАШЮТЕ :(
Мой штурманский портфель  (когда я летаю дальше круга своего аэродрома ,) вес имеет килограм под 6-7 там и AIP Украины , и РНК ( радио навигационная карта нижнего пространства) , и старые сборники МВЛ 2 категории , и ПОЛНЫЙ комплект аэронавигационных карт. Масштабная линейка , НЛ-10, и прочее пречее прочее.
Мне в моей жизни хватило ОДНОГО случая когда меня заставляли пролететь через ближний привод Жулян , с проходом его полосы, АРК мой был не исправен , на GPSе ( автомобильном) небыло отметки Жулян, курс был проложен и указывал на другую точку , видимость на подходе была не более 1500 метров , высота по давлению Жулян была СТО метров ...а там целое антенное поле южнее захода ...На дворе был 2002 год и это был ПЕРВЫЙ легальный перелёт ЧАСТНОГО ПИЛОТА НА ЧАСТНОМ САМОЛЁТЕ через всю страну и обратно... Я 8 минут носился галсами над Киевом и визуально искал полосу, В ушах стоял интенсивный радиообмен бортов на глиссаде ...Коротче был полный набор на прединфартное состояние ...я летал к тому времени 4ый год с общим налётом около 150 часов ...К перелёту готовился почти 1.5 месяца . Ну кто мог предпологать , что ДИСПы захотят на мой самолётик посмотреть ? :-[
После этого случая, всех авторов разговоров о ненужности СэВэЖэ
посылаю НАХ!
Со мной один из наших аэроклубовских начинающих пилотов хотел было спорить , что де он из Львова до Черновцов долетит визуально орентируясь только по дороге. Цена спора ...300тонн топлива. Я предложил для начала слетать визуально без карты маршрутик вокруг Львова , с 4мя поворотными и лётным временем 34мин . Он потерял орентировку н между первым и вторым поворотным ... Я ему втолковывал , что до знакомой тебе автострады с земли , долететь ещё надо , потом индифицировать , что это именно она ...и не попасть потом в дымку или ещё куда и много много НО)
Никто не смеялся , но парень пытался продолжить спор по поводу того дескать , от Львова домой я то однозначно дорогу найду. ::)
Пришлось ему рассказывать прописные истины , :STUPIDчто у самолёта остаток топлива начинается СРАЗУ после запуска двигателя.
Что касается СВЖ для продвинутых партизан  ::) то готов поучавствовать в обучении 8-) :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 22.01.08 :: 12:36:38

ЛОДОЧНИК записан в 21.01.08 :: 19:32:36:

graysparrow записан в 21.01.08 :: 18:50:50:
Про Люберцы поточнее: адрес...

Спасибо! [smiley=beer.gif]

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано ЛОДОЧНИК в 22.01.08 :: 12:37:57

Gennadij Khazan записан в 22.01.08 :: 11:57:35:
ЛОДОЧНИК Ты же ушлый мужик ,а что советуешь  :-?? КАК партизан узнает , а потом выполнит процедуру захода на незнакомый аэродром ? У него что и AIP  на борту думаешь имеется ? 8-) :)
Кстате потеря орентировки и невозможность произвести посадку при этом  входят одним из 10 пунктов при котором пилот ОБЯЗАН ПОКИНУТЬ САМОЛЁТ НА ПАРАШЮТЕ :(
Мой штурманский портфель  (когда я летаю дальше круга своего аэродрома ,) вес имеет килограм под 6-7 там и AIP Украины , и РНК ( радио навигационная карта нижнего пространства) , и старые сборники МВЛ 2 категории , и ПОЛНЫЙ комплект аэронавигационных карт. Масштабная линейка , НЛ-10, и прочее пречее прочее.
Мне в моей жизни хватило ОДНОГО случая когда меня заставляли пролететь через ближний привод Жулян , с проходом его полосы, АРК мой был не исправен , на GPSе ( автомобильном) небыло отметки Жулян, курс был проложен и указывал на другую точку , видимость на подходе была не более 1500 метров , высота по давлению Жулян была СТО метров ...а там целое антенное поле южнее захода ...На дворе был 2002 год и это был ПЕРВЫЙ легальный перелёт ЧАСТНОГО ПИЛОТА НА ЧАСТНОМ САМОЛЁТЕ через всю страну и обратно... Я 8 минут носился галсами над Киевом и визуально искал полосу, В ушах стоял интенсивный радиообмен бортов на глиссаде ...Коротче был полный набор на прединфартное состояние ...я летал к тому времени 4ый год с общим налётом около 150 часов ...К перелёту готовился почти 1.5 месяца . Ну кто мог предпологать , что ДИСПы захотят на мой самолётик посмотреть ? :-[
После этого случая, всех авторов разговоров о ненужности СэВэЖэ
посылаю НАХ!
Со мной один из наших аэроклубовских начинающих пилотов хотел было спорить , что де он из Львова до Черновцов долетит визуально орентируясь только по дороге. Цена спора ...300тонн топлива. Я предложил для начала слетать визуально без карты маршрутик вокруг Львова , с 4мя поворотными и лётным временем 34мин . Он потерял орентировку н между первым и вторым поворотным ... Я ему втолковывал , что до знакомой тебе автострады с земли , долететь ещё надо , потом индифицировать , что это именно она ...и не попасть потом в дымку или ещё куда и много много НО)
Никто не смеялся , но парень пытался продолжить спор по поводу того дескать , от Львова домой я то однозначно дорогу найду. ::)
Пришлось ему рассказывать прописные истины , :STUPIDчто у самолёта остаток топлива начинается СРАЗУ после запуска двигателя.
Что касается СВЖ для продвинутых партизан  ::) то готов поучавствовать в обучении 8-) :)

Пассажиры с парашютом меня быстрее выкинут... К примеру ночь, туман в своем р-не я пойду в Кубинку, Шереметьево, Внуково или Астафьево, плащадка в зоне ШРМ поэтому потащат туда. Дадут пеленг по АРК и дойдеш как миленький, у меня ответчик заведут ваще без проблем. Я беру крайние примеры, а то ща начнется а зачем ты... и пытаюсь что бы у партизана мысли в нужную сторону развернулись :) Если совсем ##па пусть свои боинги угоняют куда хотят МЕЙ ДЕЙ, нихт бензину. А по поводу Жулян, заметь что у тебя почему то даже не возникло мысли сказать диспам Что ты считаеш не целесообразным туда лезть или пусть дают обойти или ты возвращаешся, ты же командир? А в результате сработал эффект совка ( без обид, у самого себя иногда бесит) и пошел в этот ад как баршка :), зачем, поразвлекать ДИСПов и попытатся забадать АРБУЗ на посадке?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано aleks в 22.01.08 :: 13:49:25
Для разрядки.
Определение полной потери ориентировки -
"Компас разбит, спирт выпит, экипаж не узнает друг друга в лицо"
А СВЖ надо знать. И перед каждым вылетом проводить хотя бы
элементарную штурманскую подготовку. Что бы потом в воздухе
не держаться за я...., смотря как заканчивается топливо, когда
не знаешь в какой стороне площадка.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Tango в 22.01.08 :: 14:22:54
Гена, с тебя 105 кг пластилина. Будем памятник лепить в натуральную величину. Так, его, этого Лодочника! Никакой не партизан он, а бандит натуральный! Без АРК и АИПов летает! Расстрелять из кормовой турели за хвостом самолета!
То, шо ты говоришь - правильно. Но: мы все летаем по ПВП и не фиг соваться туда, куда не надо. Вместо твоего портфеля можно иметь 2 ЖПСа (карты, есс-но никто не отменял). Далеко не всем доступны приборы для инструментальных полетов и глубокие знания в этой области. Что касается АИПов и РНК - дело наверное для партизана нужное чтоб аэропорты и их поворотные подальше обходить.
А вообще идеальный самолет для партизана - Stealth с разбегом/пробегом метров 50 как у 701-го и шоб была возможность на воду сесть если шо (т.е. лодка он должен быть), дальность пару тысяч километров и скорость под 500. Тогда скрытность гарантирована.
У кого такого нет - в партизанах ему делать нечего - придется по заявке летать

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Gennadij в 22.01.08 :: 15:44:37
:) ЛОДОЧНИК
Цитировать:
А по поводу Жулян, заметь что у тебя почему то даже не возникло мысли сказать диспам Что ты считаеш не целесообразным туда лезть или пусть дают обойти или ты возвращаешся, ты же командир? А в результате сработал эффект совка ( без обид, у самого себя иногда бесит) и пошел в этот ад как баршка Улыбка, зачем, поразвлекать ДИСПов и попытатся забадать АРБУЗ на посадке?


Ты меня поулыбал ))) ;D Не буду хвалиться или хвастаться , но пусть ТАНГО расскажет как я строю диспетчеров в воздухе . :IMHO

Там же ( в Жулянах) ситуёвина была до безобразия простая , я три раза докладывал расчётный конечной точки , аэродрома ЧАЙКА , и готовность следовать на него , на что получил ответ , ЗАПРЕЩАЮ! Вам ЛА 0393  следовать на высоте 100 метров по давлению аэродрома ( чтобы вам было понятно не применяю название новой процедуры установки давления) с выходом на ближний привод , далее проход нашей точки над полосой , с сохранением высоты .После прохода  торца ВПП курс - ЧАЙКА.(с)
От брат КАК оно было ...эти жопы хотели поглядеть на самолётик , и тупо меня заводили на полосу .

Tango Наличие " кирзовых мозгов штурмана" ( знающие поймут ЧТО это  ;) :) )  на борту позволило мне завести и посадить группу самолётов с твоим участием в ситуации изменения условий полёта на Запорожье , и принятия решения следовать  на Днепропетровск , ты помнишь , хоть этой посадки и аэродрома  не было в нашем плане полёта.  :-/

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 22.01.08 :: 16:17:34
благодаря  nico вывешиваю тут пару заповедей для пилота :

При полётах по маршруту ни на минуту не расслабляйся - это гарантия успешного полёта. Точно держи курс, высоту и скорость самолёта. Проверяй скорость ветра. Постоянно сверяй по карте и радиотехническим средствам своё местонахождение и следи за остаткам топлива. Только при таком контроле ты точно придёшь на аэродром посадки, ибо даже современный навигационный комплекс может тебя подвести в самый неподходящий момент.
ne_rasslablyaisya.gif (5 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Gennadij в 22.01.08 :: 16:18:51
Если ты потерял ориентировку и не узнаёшь местность, срочно займи оптимальный эшелон, выбери скорость, соответствующую максимальной продолжительности полёта, и встань в вираж с малым креном. Не трать нервы и время на пустые вопросы типа: "Как же я попал в это дерьмо?" и "Что теперь со мной будет?". Сконцентрируйся на немедленном выполнении действий, часть из которых ты уже выполнил (эшелон, скорость, вираж).

Теперь необходимо восстановить место самолёта (МС). Для этого доложи осложившейся ситуации РП (руководителю полётов) и запроси свои координаты. Проверь работу навигационного комплекса, средств радиотехнического контроля, не забудь и природных ориентирах - солнце(луне), лесных массивах, горах, словом обо всём, что поможет тебе в определении своего местоположения, и вспомни правила восстановления ориентировки в данном районе.

Определив МС, спокойно иди на аэродром, думая только оправильном заходе на посадку и самой посадке.

После полёта постарайся до малейших деталей вспомнить, что помешало тебе контролировать МС, и проанализируй эти причины и свои действия. Одно то, что ты это делаешь сам, уже хорошо. Было бы гораздо хуже, если бы за тебя это делали коллеги после твоих похорон. Постарайся больше не попадать в такую неприятную ситуацию - она опасна для жизни.

prover.gif (6 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано ЛОДОЧНИК в 22.01.08 :: 19:45:18

Gennadij Khazan записан в 22.01.08 :: 15:44:37:
:) ЛОДОЧНИК
Цитировать:
А по поводу Жулян, заметь что у тебя почему то даже не возникло мысли сказать диспам Что ты считаеш не целесообразным туда лезть или пусть дают обойти или ты возвращаешся, ты же командир? А в результате сработал эффект совка ( без обид, у самого себя иногда бесит) и пошел в этот ад как баршка Улыбка, зачем, поразвлекать ДИСПов и попытатся забадать АРБУЗ на посадке?


Ты меня поулыбал ))) ;D Не буду хвалиться или хвастаться , но пусть ТАНГО расскажет как я строю диспетчеров в воздухе . :IMHO

Там же ( в Жулянах) ситуёвина была до безобразия простая , я три раза докладывал расчётный конечной точки , аэродрома ЧАЙКА , и готовность следовать на него , на что получил ответ , ЗАПРЕЩАЮ! Вам ЛА 0393  следовать на высоте 100 метров по давлению аэродрома ( чтобы вам было понятно не применяю название новой процедуры установки давления) с выходом на ближний привод , далее проход нашей точки над полосой , с сохранением высоты .После прохода  торца ВПП курс - ЧАЙКА.(с)
От брат КАК оно было ...эти жопы хотели поглядеть на самолётик , и тупо меня заводили на полосу .

Tango Наличие " кирзовых мозгов штурмана" ( знающие поймут ЧТО это  ;) :) )  на борту позволило мне завести и посадить группу самолётов с твоим участием в ситуации изменения условий полёта на Запорожье , и принятия решения следовать  на Днепропетровск , ты помнишь , хоть этой посадки и аэродрома  не было в нашем плане полёта.  :-/

Уроды, что я еще могу сказать.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Jan в 23.01.08 :: 00:24:14
Уже было сказано, что партизан - это тот летчик, который не сумел оформить те самые 50 кг. макулатуры. Подписываюсь под каждым словом. Одно дело, с парой GPS, картой и пониманием, как же организовано воздушное движение (уж хотя бы запретки и ATZ прочесть на карте/GPS), пониманием погоды (METAR, почему бы и нет, вполне доступен и по РФ - хотя бы отсюда http://meteo.paraplan.net/metar/ ), базовых правил (хотя бы то самое, про левые борта), умение пользоваться рацией и слушать диспов по дороге и ПОНИМАНИЯ происходящего вокруг. Про умение пилотирования я даже не упоминаю..

Другое дело - "а че, солнышко светит, бензина полно, счас вдоль трассы пойду на 200 метрах и все хорошо будет... где тут что.. черт, на сим похоже, но не очень.. ".

Так что в любом случае получается, что стандартный курс "летчика-любителя", не урезанный до "летчика-спортсмена", или просто пару часов с человеком, который на пальцах расскажет, как читать авиационную карту, METAR и что пишут во всех учебниках про правила визуальных полетов. Там дел-то всего на час-другой, но насколько безопаснее будет всем.. И понимание поворотных точек, "Прибоя" и прочих "премудростей" вроде "mayday" пригодятся любому бандиту, стремящемуся в партизаны.. :) А уж знание ПВП вообще практически бесценно. :). В том числе для ориентировки вообще и в частности..

У меня дельталетчики-покатушечники прям в зоне пилотажной любят пройтись на 600 метрах.. точнее любили. И не пояснить людям что к чему.. потому как им именно ТУТ удобно - пляж и зона отдыха рядом - клиенты ведь!

Кстати, раз уж пошла такая пьянка, а нельзя ли открыть тему процесса официальной подачи заявки на маршрут.. процедурную часть. Имеется - погода, карта МВЛ, поворотные, ГА-борт, ГА-лицензия, ответчик, АРМ, 2 станции, аэродром совместного базирования. Дальше что? Учитывая, что эшелон лучше 2700 и хочется, например, из Быково в Псков. Официально!

Чего на борту, как практически, куда брести. Было бы полезно. Учитывая тот факт, что партизаны (не бандиты) рано или поздно хотят летать по заявкам.. Перспективы бы обозначить, так сказать.. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 23.01.08 :: 05:44:18
Уважаемый  товарищ  Лодочник.  Тут  народ  волнуется,   предварительную  по  маршруту  Тверь(Змеево) - Москва(ШРМ) прослушали  не  полностью,  до  субботы  два  дня..или  как?  Накануне,  в  пятницу предварительную  проводить  будете? :~~)  или :~)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано AcroBatMan в 23.01.08 :: 06:51:13

Jan записан в 23.01.08 :: 00:24:14:
Уже было сказано, что партизан - это тот летчик, который не сумел оформить те самые 50 кг. макулатуры.


Есть другой вариант: который принципиально не хочет собирать эту макулатуру в таком количестве, поскольку для этого нет объективной необходимости, и во всем цивилизованном мире таких дурацких и необоснованных требований нет.


Цитировать:
Кстати, раз уж пошла такая пьянка, а нельзя ли открыть тему процесса официальной подачи заявки на маршрут.. процедурную часть.  


Для этого лучше откройте еще одну ветку, чтобы не путать публику. Тоже будет весьма полезно.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 23.01.08 :: 07:01:31
Фот нашел фото типичного партизанского пилота ) 8-) ;D
Karpaty_11.jpg (47 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 23.01.08 :: 07:10:56
Красавчик ;D Что характерно - в глазах только дырки, даже не от бублика  ;D ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 07:30:02

Gennadij Khazan записан в 23.01.08 :: 07:01:31:
Фот нашел фото типичного партизанского пилота ) 8-) ;D

Против такого один перехватчик маловато будет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 09:14:56

557 записан в 23.01.08 :: 05:44:18:
Уважаемый  товарищ  Лодочник.  Тут  народ  волнуется,   предварительную  по  маршруту  Тверь(Змеево) - Москва(ШРМ) прослушали  не  полностью,  до  субботы  два  дня..или  как?  Накануне,  в  пятницу предварительную  проводить  будете? :~~)  или :~)

AcroBatMan очень все шикарно расписал, я не вижу смысла повторять. Если есть вопросы давайте разбирать их. Один вывод уже можно сделатьЧТО БЫ НАРУШАТЬ ПРАВИЛА, НАДО ИХ ЗНАТЬ Нас всех бесят действия водителей купивших права. Но эти водители хотя бы знают где они продаются. При дальнейшем развитии в таком темпе АОН рано или поздно произойдет трагедия с участием необученого партизана и законного пользывателя ВП. И мы все получим неслабую статью в Уголовном Кодексе за подпрыгивание на месте выше одного метра без отягощающих обстаятельств с минимальным сроком лет так от трех и выше. В страховых полисах на ЛА написано "Кроме зон военных действий и Чеченской Республики. Скоро допишут остальные территории. С Волжанки вылетаеш РП проедупреждает - Восточней аэродрома возможна встреча с аэростатами загорождения в виде парапланеристов. А у меня жена и ребенок в самолете и вылет не боевой. Я не против парапланеристов, я не прошу что бы они связь на параплан ставили. Я хочу что бы у них был РП с партативной радиостанцией. А мне четко говорили что с 10.00 у деревни Пупкино работают до 1000 метров Карлсоны, Змей Горыночи, Бабки Ёжки нужное подчеркнуть, и частоту ихнего РП. И тогда я пролетая километрах в десяти в стороне что бы им не мешать поздороваюсь с РП, предупрежу что я тут мимо, он подскажет где его змеи болтаются или на земле сидят, пожелаем друг другу удачных полетов и расстанемся в хорошем настроении. Во меня понесло... :)  

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Jan в 23.01.08 :: 09:32:31

AcroBatMan записан в 23.01.08 :: 06:51:13:

Jan записан в 23.01.08 :: 00:24:14:
Уже было сказано, что партизан - это тот летчик, который не сумел оформить те самые 50 кг. макулатуры.


Есть другой вариант: который принципиально не хочет собирать эту макулатуру в таком количестве, поскольку для этого нет объективной необходимости, и во всем цивилизованном мире таких дурацких и необоснованных требований нет.


Цитировать:
Кстати, раз уж пошла такая пьянка, а нельзя ли открыть тему процесса официальной подачи заявки на маршрут.. процедурную часть.  


Для этого лучше откройте еще одну ветку, чтобы не путать публику. Тоже будет весьма полезно.

Выделил. Тут вот: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1201080606/0#0

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 23.01.08 :: 10:39:01
Товарищ  Лодочник,  к  сожалению  мы  должны  констатировать  тот  факт,  что  парапендяи (извиняюсь, у  нас  их  так  квалифицируют)  перейдут  из  бандитов  в  грамотные  партизаны  последними (если  перейдут  вообще),  и  каких  либо  разумных  мыслей  по  поводу:  как  с  этим  бороться  я  лично  не  наблюдаю (там  50%  как  минимум  толстомордых  "крузеровладельцев") а  это  как  известно  народ  слабо  вменяемый.  Так  что  это  видимо  вопрос  философский  подчиняющийся  теории  вероятностей.  :craZy                         С  практической  же  точки  зрения:  очень  хотелось  бы  вот  нам  узнать  как  грамотно-правильный  партизан  на  ультралайте,  (пардон  Геннадий,  тряпколёте  конечно)  произведёт  посадку  в  ШРМ  ( не  вынужденную  с  криком "Мэй-Дэй-Банзай")  а  как-бы  вполне  законную.             Товарищ  Акробэтмэн  написал  конечно  всё  грамотно;  но  на  тему  как  правильно  объехать  лишние  проблемы  на  своя  ЖОлтую рубашку,  всё  абсолютно  верно  и  эти  технологии  мы  используем  лет  15 (только  радиоскан не  используем)  поэтому  оч  давно не  общаемся  с  разнообразными  оф. органами ,  у  нас  даж  есть  небольшая  зона  внутри  круга  и  уже  после Н.Г. только,  3  смены  там  отлетали. ;)   Но  вот  ШРМ  эт  интересно  было- бы  знать  как? 8-)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 23.01.08 :: 10:48:35

557 записан в 23.01.08 :: 10:39:01:
С  практической  же  точки  зрения:  очень  хотелось  бы  вот  нам  узнать  как  грамотно-правильный  партизан  на  ультралайте,  (пардон  Геннадий,  тряпколёте  конечно)  произведёт  посадку  в  ШРМ  ( не  вынужденную  с  криком "Мэй-Дэй-Банзай")  а  как-бы  вполне  законную.            


Короткий ответ: никак. Встречный вопрос: зачем? В вашем вопросе уже содержится противоречие. Напомню: партизан - здравосмыслящий индивид, грамотно использующий воздушное пр-во без юридической основы. Какого ему делать в ШРМ?
Впрочем, могу сказать, что если сильно захочется, то механизмы такие есть, только они будут дорого стоить, что настоящему партизану совершенно не нужно. Напр., дойти до Ространснадзора, эта лавка своей властью может разово разрешать почти любые безобразия. Но, еще раз повторю, не могу понять, а зачем партизану в ШРМ?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Aleksei2 в 23.01.08 :: 11:05:41
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 11:19:01

557 записан в 23.01.08 :: 10:39:01:
Товарищ  Лодочник,  к  сожалению  мы  должны  констатировать  тот  факт,  что  парапендяи (извиняюсь, у  нас  их  так  квалифицируют)  перейдут  из  бандитов  в  грамотные  партизаны  последними (если  перейдут  вообще),  и  каких  либо  разумных  мыслей  по  поводу:  как  с  этим  бороться  я  лично  не  наблюдаю (там  50%  как  минимум  толстомордых  "крузеровладельцев") а  это  как  известно  народ  слабо  вменяемый.  Так  что  это  видимо  вопрос  философский  подчиняющийся  теории  вероятностей.  :craZy                         С  практической  же  точки  зрения:  очень  хотелось  бы  вот  нам  узнать  как  грамотно-правильный  партизан  на  ультралайте,  (пардон  Геннадий,  тряпколёте  конечно)  произведёт  посадку  в  ШРМ  ( не  вынужденную  с  криком "Мэй-Дэй-Банзай")  а  как-бы  вполне  законную.             Товарищ  Акробэтмэн  написал  конечно  всё  грамотно;  но  на  тему  как  правильно  объехать  лишние  проблемы  на  своя  ЖОлтую рубашку,  всё  абсолютно  верно  и  эти  технологии  мы  используем  лет  15 (только  радиоскан не  используем)  поэтому  оч  давно не  общаемся  с  разнообразными  оф. органами ,  у  нас  даж  есть  небольшая  зона  внутри  круга  и  уже  после Н.Г. только,  3  смены  там  отлетали. ;)   Но  вот  ШРМ  эт  интересно  было- бы  знать  как? 8-)

У меня в клубе есть дельта с регистрацией, радиосвязью(надо и ответчик поставим) а так же что бы их совсем добить :o я получил номера чартерных рейсов на клуб. К Шереметьево есть (как и к любому порту) схема подхода с местных воздушных линий. С двенадцати до двух у них на полосе можно в футбол играть ни одного самолета. Вот когда они скажут цену за посадку и стоянку вот тогда вы будете выглядеть примерно так :o

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Jan в 23.01.08 :: 11:26:00
Да цена на посадку в ШРМ известна.. 920 долларов за приземление, 3 часа стоянки и вылет.. Причем 3 часа ушли на рулежку, ожидание транспорта, возвращение обратно на борт, подготовку к вылету и ожидание исполнительного..  Все это на Cessna 172. C D-регистрацией.

А номера "чартерных" рейсов зачем нужны были??? И что это вообще такое, собственно? Аналог заявки на маршрут на год?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 23.01.08 :: 11:36:15

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:05:41:
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394


Вот это хорошо. Спасибо, коллега.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 11:41:13

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:05:41:
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394

Алексей, даже если нас больше никто не услышит то все равно эта ветка уже точно сохранит кому нибудь когда нибудь нервы, здоровье и жизнь. Пока вы не станете совсем белыми и пушистыми можно наладить минимальное сотрудничество. Для этого от вас нужно:
1) Желание
2) Радиостанция
3) мобильный телефон
Копию куска карты района всегда дадим, частоты для прослушки тоже дадим, связь с РП в чей зоне будете работать тоже люди помогут организовать. Пусть это будет первый шаг навстречу друг другу. Сейчас кстати воздушные шары стали офицально со связью летать.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 23.01.08 :: 11:41:43
Нуу,  сертификацию  и  регистрацию  эт  мы  проходили,  около  80%   зарегистрированы  и  Бриз  или  Баклан  тож  не  вопрос,  но  вот  до  чартерных  номеров  додуматься....        ::)  СУПЕР!!!  Всеобщий  Респект  и  Уважуха [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif] [smiley=thumbsup.gif]                      

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Aleksei2 в 23.01.08 :: 11:48:11

ЛОДОЧНИК записан в 23.01.08 :: 11:41:13:

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:05:41:
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394

Алексей, даже если нас больше никто не услышит то все равно эта ветка уже точно сохранит кому нибудь когда нибудь нервы, здоровье и жизнь. Пока вы не станете совсем белыми и пушистыми можно наладить минимальное сотрудничество. Для этого от вас нужно:
1) Желание
2) Радиостанция
3) мобильный телефон
Копию куска карты района всегда дадим, частоты для прослушки тоже дадим, связь с РП в чей зоне будете работать тоже люди помогут организовать. Пусть это будет первый шаг навстречу друг другу. Сейчас кстати воздушные шары стали офицально со связью летать.

Так я собственно сюда попал потому,что сам скоро стану счастливым владельцем ультралайта.А пока сбиваю тоску по небу прапланом.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 12:00:40

Jan записан в 23.01.08 :: 11:26:00:
Да цена на посадку в ШРМ известна.. 920 долларов за приземление, 3 часа стоянки и вылет.. Причем 3 часа ушли на рулежку, ожидание транспорта, возвращение обратно на борт, подготовку к вылету и ожидание исполнительного..  Все это на Cessna 172. C D-регистрацией.

А номера "чартерных" рейсов зачем нужны были??? И что это вообще такое, собственно? Аналог заявки на маршрут на год?

ЛШ 9671 до ЛШ 9680 Больше ДИСПу по всей стране знать ничего  не надо. В этом номере зашит код аэроклуба(авиакомпании АОН) по которому он сразу видит кому отправлять счет за ИВП и ни кого не волнует на каком из воздушных судов клуба я этот полет выполняю, к географии они не привязаны они к расчетному счету привязаны.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 12:02:26

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:48:11:

ЛОДОЧНИК записан в 23.01.08 :: 11:41:13:

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:05:41:
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394

Алексей, даже если нас больше никто не услышит то все равно эта ветка уже точно сохранит кому нибудь когда нибудь нервы, здоровье и жизнь. Пока вы не станете совсем белыми и пушистыми можно наладить минимальное сотрудничество. Для этого от вас нужно:
1) Желание
2) Радиостанция
3) мобильный телефон
Копию куска карты района всегда дадим, частоты для прослушки тоже дадим, связь с РП в чей зоне будете работать тоже люди помогут организовать. Пусть это будет первый шаг навстречу друг другу. Сейчас кстати воздушные шары стали офицально со связью летать.

Так я собственно сюда попал потому,что сам скоро стану счастливым владельцем ультралайта.А пока сбиваю тоску по небу прапланом.

Будеш главным по связям с НЛО :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Jan в 23.01.08 :: 12:27:24

ЛОДОЧНИК записан в 23.01.08 :: 12:00:40:
ЛШ 9671 до ЛШ 9680 Больше ДИСПу по всей стране знать ничего  не надо. В этом номере зашит код аэроклуба(авиакомпании АОН) по которому он сразу видит кому отправлять счет за ИВП и ни кого не волнует на каком из воздушных судов клуба я этот полет выполняю, к географии они не привязаны они к расчетному счету привязаны.

Т.е. от имени клуба проходим регистрацию, заключаем договор на обслуживание с тем же "Аэротрансом" и все? Главное, чтобы было на кого счет выставить? И все эти чартерные рейсы могут держать одновременно в небе все 9 бортов? Но заявка по-прежнему также подается.. просто не разбираешься на новом аэродроме, куда платить и сколько, а просто счет выставляется по факту?

Блин, плаваю в вопросе.. можно пояснить поподробнее? Не праздное же любопытство.. и хочется понять, чем же хороши номера "чартерных рейсов" для повседневного использования?

И это, можно в теме про "официальные полеты" на все это ответить? А то разброс получится.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Tango в 23.01.08 :: 12:31:44

Цитировать:
Tango Наличие " кирзовых мозгов штурмана" ( знающие поймут ЧТО это  ;) :) )  на борту позволило мне завести и посадить группу самолётов с твоим участием в ситуации изменения условий полёта на Запорожье , и принятия решения следовать  на Днепропетровск , ты помнишь , хоть этой посадки и аэродрома  не было в нашем плане полёта.  :-/

Подтверждаю - было. 105 кг пластилина на памятник мало будет.  ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских
Создано Jan в 23.01.08 :: 12:48:06

Tango записан в 23.01.08 :: 12:31:44:
[quote]

Подтверждаю - было. 105 кг пластилина на памятник мало будет.  ;D

Готов обеспечить еще 105 кг пластилина и баллончик краски - святое ведь дело. Или поставить второй памятник в полный рост - если бы не Гена, жить мне без СЛГ еще месяца три-четыре минимум..

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 23.01.08 :: 13:06:53
Можно я сам вместо директора приеду? Стоп.. код компании.. чартер.. Если я правильно понял, для "чартера" придется регистрировать "авиакомпанию"? Если да, то этот путь понятен, но нежелателен. Или...?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 23.01.08 :: 13:32:30

Jan записан в 23.01.08 :: 13:06:53:
Можно я сам вместо директора приеду? Стоп.. код компании.. чартер.. Если я правильно понял, для "чартера" придется регистрировать "авиакомпанию"? Если да, то этот путь понятен, но нежелателен. Или...?

Зануда :) Гараж лутше в кооперативе или в поле? Машину лутше в сервисе чинить или на яме в гараже? Летать лутше с аэродрома или одному в поле? Свидетельство эксплуатанта каждому это бред, но клуб очень удобно. Мы это поняли и сделали. Помимо огромной кучи удобств в эксплуатации, при заходе на бомбометание по нашим чиновникам эфективней получается эскадрильей чем одиночным ВС :STUPID :STUPID :STUPID

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Velocity в 23.01.08 :: 21:58:59

Алексей 2 записан в 23.01.08 :: 11:05:41:
Довёл до сведения парапланеристов данную тему.Поправьте если что не так сказал
http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=388394


В принципе всё правильно с небольшими дополнениями -

Я собственно из парапланов перешел в авиацию и знаю эту тему немного изнутри (про дельтиков не скажу  :-[, но видимо ситуация похожая  :().

В правильных парапланерных клубах есть теоретические занятия и практика. С практикой всё понятно, а вот теория выглядит следующим образом: аэродинамика, метео, медицина (оказание первой помощи), теория полета на параплане, критические режимы полета и действия в этих ситуациях (может что-то ещё забыл).

В обучение не входит - изучение авиационной фразеологии радиообмена, получение и понимание метео информации (АТИС), авиационная картография в области понимания рабочих частот района полетов, определения запретных зон, зон аэродромов, подходов, МВЛ и т.д. и т.п. Без этих знаний они всегда будут появляться в самых неожиданных местах в самое неподходящее время. Кроме того они имеют преимущество в воздушном движении перед нами и уже нам приходится выкручиваться и уклоняться от этих участников воздушного движения.

Исходя из сложившейся ситуации мне кажется необходимо сделать несколько вещей:
1. Убедить наших мягкокрылых братьев по разуму включать в программы обучения радиообмен и выложить в электронном виде соответствующие материалы для изучения, включая английскую фразеологию (многие из их ездят по закордонам и м.б. полезно). Изучив эту тему они станут понимать куда мы направляемся и как скоро пролетим у них над головой.
2. Написать краткую инструкцию по чтению авиационных карт с приведением конкретных кусков сканов и разбором элементов описания, нанесенных на карту. Это будет полезным не только для них, но и для остальных партизан, некоторые из которых летают по атласам автодорог  :STUPID. Поняв это пилоты узнают откуда можно ждать летящий борт и на какой частоте он работает.
3. Рассказать как мы летаем по высотам. У парапланеристов обычно на приборах есть одна кнопка "сброс высоты в 0", которая ставит 0 высоту на площадке, с которой производится взлет. Что такое давление они не знают и соответственно услышав фразу - "высота по приведенному 300 метров" не разберутся какая это на самом деле высота. Имея эту информацию и высотомер на площадке они научатся расходиться с нами по высотам безопаснее и заранее.
4. Сделать всю эту информацию доступной (разослать по соответствующим профильным форумам и клубам).

Вот где то так я вижу возможные варианты исправления ситуации в лучшую сторону.

Ниже можете почитать их понимание воздушной обстановки -

======================================

http://paraplan.ru/paradroms/rybolovo/

ЗЫ. Ну очень они пока далеки от понимания где и как они летают  :(

Сам в эфире этим летом на нашем аэродроме слышал пилота - "Всем бортам - соблюдать предельную внимательность, на третьем висит параплан (парамотор) на нашей высоте!"

Это как нужно не понимать воздушную обстановку, чтобы влезть в круг полетов, на котором свистят несколько бортов без остановки. Вереницу самолетов видно за несколько километров, и это не полевой аэродром, а здоровый аэродром совместного базирования!  :STUPID Висел долго. Выгнать удалось только при помощи боевого маневрирования и вынуждения уйти из зоны! У нас учлеты летают и не все ещё умеют уворачиваться.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Aleksei2 в 24.01.08 :: 01:23:25
На клубы конечно же повлиять можно.Но проблема в том,что парапланеристу что бы взлететь достаточно двух-трёх занятий.Что бы полететь с мотором 4-5 занятий.Вот и растут самоучки как грибы.
Какая там теория!?Скорей бы в небо!Сам такой раздолбай был.Нужно просто почаще появляться на парапланерных форумах и напоминать о том,что в небе могут появиться другие пользователи ВП. :craZy

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 24.01.08 :: 06:01:42

Administrator записан в 23.01.08 :: 21:58:59:
======================================

http://paraplan.ru/paradroms/rybolovo/

ЗЫ. Ну очень они пока далеки от понимания где и как они летают  :(


Рыболовским, конечно, неплохо бы свою инструкцию дополнить более содержательной информацией. Хорошо, по-крайней мере, то, что хоть какая-то есть, хотя она довольно лирична и не конкретна.
А между тем у них прям над головой - круг Раменского, а в показанной на их карте зоне улета (хорошее, однако, название  ;D) - аж три активных точки (дорисованы на картинке внизу), где регулярно летают пепелацы АОН, плюс еще вертушки по трубе летают почти каждый день. Т.ч. свой синий сектор они зря "относительно безопасным" обозвали. Зеленые сектора как раз безопаснее. В Морозово мы хоть их видим и знаем, откуда ждать засады, но я несколько раз наблюдал, как они выпаривают на высоту круга Раменского. А там дуры трехэтажные летять по приборам и на улицу не смотрят.
Рыболовы! Нанесите на свою карту более подробную информацию о площадках и т.п.! И обзаведитесь рациями для прослушки. И тлф свой где-нибудь у себя на сайте киньте, что знать, кому звонить если что.

rybolovo1.jpg (160 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Velocity в 24.01.08 :: 06:54:44

Алексей 2 записан в 24.01.08 :: 01:23:25:
На клубы конечно же повлиять можно.Но проблема в том,что парапланеристу что бы взлететь достаточно двух-трёх занятий.Что бы полететь с мотором 4-5 занятий.Вот и растут самоучки как грибы.
Какая там теория!?Скорей бы в небо!Сам такой раздолбай был.Нужно просто почаще появляться на парапланерных форумах и напоминать о том,что в небе могут появиться другие пользователи ВП. :craZy


Согласен, но если вывесить на парапланерных сайтах доступную и легко понимаемую информацию по использованию воздушного пространства, то процесс понимания наладится гораздо быстрее. Сейчас получается что даже зубры парапланерных полетов не понимают серьезности ситуации и плачевных последствий, которые могут возникнуть и продолжают поднимать в небо сотни новичков не проводя обучения правилам ИВП. Что касается самоучек, то и они посещают тусовки и смотрят сайты и форумы, так что информация постепенно дойдет. Устоявшиеся места полетов вообще должны быть обеспечены по полной программе всем необходимым и иметь рабочие телефоны близлежайших аэродромов для предоставления информации о своих полетах и получения информации от нас.

Когда мы сбили птицу на взлете удар был такой силы, что только ремни удержали от разбивания фонаря головой  :o. Даже боюсь представить встречу с телом большей массы в полете ....

Нытьё по поводу платных карт на парапланерном форуме очень напрягает  >:(. Кто с этими ребятами общается по возможности дайте хоть отсканить или сфотографировать необходимые им участки, если совсем их жаба душит за карту деньги отдать. Не напрягали их пока ещё с ответчиками и маяками за тыщи баксов  ;D, а они уже от платных карт заплакали....

Что касается авиационных радиостанций.
:IMHO не очень они нужны и к тому же дороги, а вот пара приемников авиа диапазона, постоянно включенных и настроенных на рабочие частоты у РП площадки парапланеристов добавило бы безопасности значительно.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 24.01.08 :: 09:15:00
Все правильно, но до тех пор пока петух в ж**пу не клюнет, тряпочники не пошевелятся :IMHO. Там много ответственных и грамотных пилотов, но все-же основная масса это слегка выросшие подростки, которым в принципе поср**ть на какие то там правила использования ВП. Вышел в поле(на горку), пробежал, взлетел...Свобода!
Ну и кто после этого захочет себя ограничивать?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано pilot29 в 24.01.08 :: 09:48:49

AcroBatMan записан в 24.01.08 :: 06:01:42:

Administrator записан в 23.01.08 :: 21:58:59:
======================================

http://paraplan.ru/paradroms/rybolovo/

ЗЫ. Ну очень они пока далеки от понимания где и как они летают  :(


Рыболовским, конечно, неплохо бы свою инструкцию дополнить более содержательной информацией. Хорошо, по-крайней мере, то, что хоть какая-то есть, хотя она довольно лирична и не конкретна.
А между тем у них прям над головой - круг Раменского, а в показанной на их карте зоне улета (хорошее, однако, название  ;D) - аж три активных точки (дорисованы на картинке внизу), где регулярно летают пепелацы АОН, плюс еще вертушки по трубе летают почти каждый день. Т.ч. свой синий сектор они зря "относительно безопасным" обозвали. Зеленые сектора как раз безопаснее. В Морозово мы хоть их видим и знаем, откуда ждать засады, но я несколько раз наблюдал, как они выпаривают на высоту круга Раменского. А там дуры трехэтажные летять по приборам и на улицу не смотрят.
Рыболовы! Нанесите на свою карту более подробную информацию о площадках и т.п.! И обзаведитесь рациями для прослушки. И тлф свой где-нибудь у себя на сайте киньте, что знать, кому звонить если что.

Желтый сектор к северо-востоку тоже очень опасен: в районе п. Белоозерский находится испытательный полигон ГК НИИПАС, на котором производятся различные огневые испытания: аиационных пушек, катапультных систем и т.п., так что летать над ним тоже не стоит.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 24.01.08 :: 10:02:58
Ja, ja, он, правда, по-моему давно не функционирует, но запретка есть - стал быть, надо соблюдать. Она, к счастью, небольшая, всего 8х8 км и обойти ее даже на параплане несложно хоть с запада, хоть с востока. А к юго-востоку, по синему сектору, шанс получить по зубам самолетом или вертушкой достаточно высок.

P.S. Полигон правильно называется НИПАС -  "ГК НИПАС" - государственный казенный (это еще с 40-х годов, когда он был создан) научно-испытательный полигон авиационных систем.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Tango в 24.01.08 :: 13:53:55
Россияне, это очередной наезд на легкую авиацию? Много шума вокруг этого у вас? http://www.wing.com.ua/content/view/3424/39/

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано pilot29 в 24.01.08 :: 14:01:48

AcroBatMan записан в 24.01.08 :: 10:02:58:
Ja, ja, он, правда, по-моему давно не функционирует, но запретка есть - стал быть, надо соблюдать. Она, к счастью, небольшая, всего 8х8 км и обойти ее даже на параплане несложно хоть с запада, хоть с востока. А к юго-востоку, по синему сектору, шанс получить по зубам самолетом или вертушкой достаточно высок.

P.S. Полигон правильно называется НИПАС -  "ГК НИПАС" - государственный казенный (это еще с 40-х годов, когда он был создан) научно-испытательный полигон авиационных систем.


Да, одну букву "И" лишнюю написал.
С интенсивностью советского периода он, конечно, не работает, но иногда постреливают. ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 24.01.08 :: 14:05:58

Tango записан в 24.01.08 :: 13:53:55:
Россияне, это очередной наезд на легкую авиацию? Много шума вокруг этого у вас? http://www.wing.com.ua/content/view/3424/39/


Да ерунда это, у нас на такие перлы просто внимания не обращают. Вчера на авиа.ру даже особо обсуждать это не стали:
http://www.forum-avia.ru/forum/3/9/4660168141003641277381201013039_1.shtml?topiccount=23

Ну, ляпнул енерал чего ему показалось уместным - чтоб начальство оценило. А больше это никого не трогает ни грамма.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 24.01.08 :: 16:41:51
Ну не, меня трогает. Когда один главком пенсионного возраста заявил, что ему мешают мелкие, через некоторое время его тихо ушли на пенсию  [smiley=2vrolijk_08.gif]
Недавно Шойгу недовольное пробурчал и теперь еще один "глобус". Вот я сижу и меня трогает, разделит Соловьев или Шойгу участь первого недовольного  ;D
61616.jpg (15 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано soarer в 24.01.08 :: 17:50:11
Вообще-то командующий войсками Командования специального назначения (КСпН) Соловьев утверждал практически все Инструкции по пр-ву полетов в МВЗ ( во всяком случае, до недавнего времени), способствуя легализации малой авиации и сделал для нашего брата немало добра.
Думается мне, это заявление сделано "под давлением обстоятельств".

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 24.01.08 :: 18:21:53

so@rer записан в 24.01.08 :: 17:50:11:
Думается мне, это заявление сделано "под давлением обстоятельств".


Леш, а какие могут быть обстоятельства, чтобы бросаться голословными заявлениями?
В старой номенклатурной школе у каждого функционера был дежурный набор подобных заявлений, которые совершенно ни к чему не обязывали, но позволяли создавать видимость причастности, озабоченности, соответствия политмоменту и т.п., нужное подчеркнуть. Это его заявление сильно смахивает на подобную методу. С таким же успехом енерал мог озаботиться низкими надоями в Урюпинске или снижением успеваемости среди африканских негритят. Славы ему это не добавит. Однако ж и вреда никакого не принесет. Ляпнул и ляпнул - не он первый, не он последний.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 24.01.08 :: 18:22:43
Даа-уж..  Ваши  бы  слова  да  Богу  в  уши..  Будем  надеяться  что  это  просто  очередная  кампания :-?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано sixe в 24.01.08 :: 22:19:58

557 записан в 24.01.08 :: 18:22:43:
Даа-уж..  Ваши  бы  слова  да  Богу  в  уши..  Будем  надеяться  что  это  просто  очередная  кампания :-?

Россия, как и другие страны бывшего СССР, постепенно выходят на цивилизованный уровень, частных самолетов становится всё больше, посему процесс их легализации уже не остановить, а то, что некоторые чиновники этому процессу пытаются помешать, так они только себе репутацию портят, а остановить процесс легализации малой авиации уже никто не в силах - это только дело времени.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано pilotdv в 25.01.08 :: 02:18:00
Всем привет. На Авиафанат тоже ссылку темы положил. Очень актуально на сегодняшний день. Молодец ЛОДОЧНИК, спасибо тебе.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 25.01.08 :: 18:02:35

AcroBatMan записан в 24.01.08 :: 14:05:58:

Tango записан в 24.01.08 :: 13:53:55:
Россияне, это очередной наезд на легкую авиацию? Много шума вокруг этого у вас? http://www.wing.com.ua/content/view/3424/39/


Да ерунда это, у нас на такие перлы просто внимания не обращают. Вчера на авиа.ру даже особо обсуждать это не стали:
http://www.forum-avia.ru/forum/3/9/4660168141003641277381201013039_1.shtml?topiccount=23

Ну, ляпнул енерал чего ему показалось уместным - чтоб начальство оценило. А больше это никого не трогает ни грамма.



Цитировать:
Все это чревато опасными последствиями, в том числе и воздушным терроризмом", - отметил Соловьев.


Уебанов к ОТВЕТУ ! Какой нахрен терроризм на лёгких самолётах ? Пример в студию ! Или низки пролёт над стадом коров это террор ?
Ушлёпки в штанах адидас  :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 25.01.08 :: 18:09:29
Не ну как же. Вспоминаем штаты. Придурок малолетний после 11.09, недели через две, угнал Цесну и протаранил еще один небоскреб. Сломал себя, самолет, стекло разбил и раму сломал.  :~~)Так и застрял в окне. Небоскреб правда не обидился и американцы небо и полеты не закрыли даже.  :exclamation :o :craZy

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 26.01.08 :: 15:20:44
Тот случай помню , я про случаи применения лёгких самолётов терористами например в России илди в Украине ))) Они, енти генералы всегда хотят чтото перебдеть чем НЕДОБДЕТЬ :~~)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано smirnovilya в 01.03.08 :: 10:07:59
Супер! Недавно еще ЛОДОЧНИК сказал что в КаМАЗ 10 тонн взрывчатки войдет, давайте машины запретим и забудем про их существование.
Еще в чемодане можно Уран носить и взорвать его маленьким зарядом С4 где-нить, давайте запретим в стране чемоданы. Пакеты тоже нужно запретить, не прозрачные которые.
А еще сейчас на тело под одеждой одевают взрывчатку, всем нужно голым ходить, это мера антитеррористическая, и никого не е**т что -40 на улице. Безопасность прежде всего!

И почему нас учить собираются методикой увеличения ответственности и штрафов? То что Правительство подходит к этому вопросу БЕЗОТВЕТСТВЕННО и нихрена до сих пор непонятно как и где летать можно по закону это ничего.
Извините, может это глупо и некрасиво, но я в сегда смеялся над америкосами, которые сначала лезут в Югославию, Ирак... А потом кричат, "11 сенитября!!! Почему мы???". И становятся настольок шугаными, что каждая врезавшаяся в окно цессна становится сразу синонимом 11 сентября.
Неужели нас тоже самое ждет. Я всегда понимал что трудно и неприятно когда взрывают дома, самолеты и т.д. Но чтоже теперь, жить как мышь в норе?
Меня поразило вот что, в Хабаровске проходил пассажиром на посадку, так меня там чуть наизнанку не вывернули, баллончик 200 мл. с жидкостью для бритья забрать хотели. Показал удостоверение члена экипажа... всё!!! No problem!!! Идите конечно, мы Вас прекрасно во всем понимаем!!! Коллеги ведь!
Даже обидно стало, лучше бы сказали "засунь свое удостоверение себе и в ж**у и выкинь один хрен баллончик"! К чему вся эта пафосность?
Так и получается, где не нужно, мы сурово принципиальны, а где нет, мы по крутому щедры! :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gleb в 18.05.08 :: 18:26:26
Привет всем! а вот чьи площадки морозово и на воскресенской заправке? в смысле, есть ли там инструкции и старшие авиационные начальники? мы из Жуковского на дельталете в тех местах летаем. бодаться не хочется..

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Commodore в 18.05.08 :: 19:15:58

smirnovilya записан в 01.03.08 :: 10:07:59:
Извините, может это глупо и некрасиво, но я в сегда смеялся над америкосами, которые сначала лезут в Югославию, Ирак... А потом кричат, "11 сенитября!!! Почему мы???". И становятся настольок шугаными, что каждая врезавшаяся в окно цессна становится сразу синонимом 11 сентября.
Неужели нас тоже самое ждет. Я всегда понимал что трудно и неприятно когда взрывают дома, самолеты и т.д. Но чтоже теперь, жить как мышь в норе?


Как человек, имевший такую же точку зрения, но потом  отказавшийся могу прояснить её происхождение. "У нас корова сдохла, а у соседа дом сгорел. Маленькая, но радость." Американцы испугались, потом поняли, что испуг обходится дорого, и самые одиозные меры безопасности убрали. Потому что "там" существует обратная связь от граждан, которая позволяет власти держать руку на пульсе событий, а законопослушным гражданам сказать, как именно затронуты их интересы и что они желали бы видеть в исправлении перекоса. Как результат - интересы граждан затрагиваются в меньшей степени (в идеале минимально).

Пикет EAA возле Федеральной Авиационной Администрации увидеть можно. Пикет АЭА около Минтранса... это фантастика.  :'(

*

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано N38MK в 19.05.08 :: 06:12:21
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 19.05.08 :: 06:38:42

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D

Почему-то хочется его ударить, ногой, в живот, больно. Странно, никогда не замечал за собой склонности к садизму. Возмите нас к себе, всех, с этими которые... И у вас тоже ничего не будет. :(

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 20.05.08 :: 09:08:37

ЛОДОЧНИК записан в 19.05.08 :: 06:38:42:

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D

Почему-то хочется его ударить, ногой, в живот, больно. Странно, никогда не замечал за собой склонности к садизму. Возмите нас к себе, всех, с этими которые... И у вас тоже ничего не будет. :(


Давайте лучше отдадим "этих, которые.." Тогда тут будет хорошо и все к нам потянутся))

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Серж в 20.05.08 :: 10:50:23

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D


А Вы не пробовали перед тем как что-то написать, пойти прогуляться минут эдак на 15 - воздухом подышать...
А то, от ваших постов, боюсь, экран разъест - такие они желчные  ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано vjeek в 20.05.08 :: 14:55:17

Серж записан в 20.05.08 :: 10:50:23:

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D


А Вы не пробовали перед тем как что-то написать, пойти прогуляться минут эдак на 15 - воздухом подышать...
А то, от ваших постов, боюсь, экран разъест - такие они желчные  ;D
Чего уж тут про желчь гонять -такая уж она есть -наша Родина.Про велики-пожалуй еще и райцентры бы прихватили-до Урала: 100 процентов-а дальше может кому и свезло бы

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано snmon в 20.05.08 :: 15:00:12

ЛОДОЧНИК записан в 19.05.08 :: 06:38:42:

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D

Почему-то хочется его ударить, ногой, в живот, больно. Странно, никогда не замечал за собой склонности к садизму. Возмите нас к себе, всех, с этими которые... И у вас тоже ничего не будет. :(

;D ;D ;D 5 баллоффффф!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 040 в 20.05.08 :: 15:37:42
зря вы так... дело в том что Миша прав.... к сожалению
не хочется углубляться в политику. но наш народ ... мы...иногда..всегда..ведет себя как послушное бесловесное быдло.. ИМХО

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано snmon в 20.05.08 :: 15:43:19

Александр Ветер записан в 20.05.08 :: 15:37:42:
зря вы так... дело в том что Миша прав.... к сожалению
не хочется углубляться в политику. но наш народ ... мы...иногда..всегда..ведет себя как послушное бесловесное быдло.. ИМХО

Есть два варианта. Как в Чечне бомбисты или как в Аргентине тиффози... :D Обсудим?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 20.05.08 :: 16:05:36

Александр Ветер записан в 20.05.08 :: 15:37:42:
зря вы так... дело в том что Миша прав.... к сожалению
не хочется углубляться в политику. но наш народ ... мы...иногда..всегда..ведет себя как послушное бесловесное быдло.. ИМХО

Дисциплина называется, старшина говорил. Но роту танков у любого захватчика украдем и ему-же продадим.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Commodore в 20.05.08 :: 16:19:42

DeDan69 записан в 20.05.08 :: 09:08:37:

ЛОДОЧНИК записан в 19.05.08 :: 06:38:42:

Berkut driver записан в 19.05.08 :: 06:12:21:
Какое ужесточение у нас не произошло в гражданской авиацыи .....вам до "америкосов" ;) невероятно далеко!
Еслиб вам в Кремль влетели на Боинге...
вы б все сейчас езли на велосипедах.....  во всех облостных городах!
У вас 2 Лонг Изи и 1 Вэри Изи ...у нас 1100 летающих канардов ....и так далее по всем разновидностям и категориям гражданской авиацыи!! ;D

Почему-то хочется его ударить, ногой, в живот, больно. Странно, никогда не замечал за собой склонности к садизму. Возмите нас к себе, всех, с этими которые... И у вас тоже ничего не будет. :(


Давайте лучше отдадим "этих, которые.." Тогда тут будет хорошо и все к нам потянутся))


Осторожно, ненорматив!

http://www.youtube.com/watch?v=snkGhWFV2a4
http://www.youtube.com/watch?v=Dq_-Gf9rXhE

Сбили партизана голыми руками...

*

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 040 в 20.05.08 :: 18:26:57

ЛОДОЧНИК записан в 20.05.08 :: 16:05:36:

Александр Ветер записан в 20.05.08 :: 15:37:42:
зря вы так... дело в том что Миша прав.... к сожалению
не хочется углубляться в политику. но наш народ ... мы...иногда..всегда..ведет себя как послушное бесловесное быдло.. ИМХО

Дисциплина называется, старшина говорил. Но роту танков у любого захватчика украдем и ему-же продадим.

здесь нечего обсуждать... у нас нет пассивного избирательного права. у нас нет активного избирательного права.. у нас его отняли.. нет отнять предполагает насилие... у нас его просто забрали...
но обсуждать здесь..вряд ли стоит.. теперь представь что тоже происходит в Штатах под прикрытием того что к власти в штатах может прийти мафия ))) начинают назначать губернаторов...
мы ругаемся в соседней ветке на Савицкую. а на прелоджение пригсасить на слет... все в кусты.. она что там на ВПП ляжет и летать не даст? объяснение смотри выше..

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Kestas в 20.05.08 :: 19:27:51
Только не надо отчаиватся.
В Штатах, например, нельзя и никогда небудет возможно:
- собирать из кит-ов самолёты и продавать партиями ...
- эксплуатировать серийную Цессну как Ехperimental; обслуживать самому, ремонтировать ...
- использовать несертифицированные самолёты для коммерции (aerial works) - химии, обучения, итд.
- ну, и конечно, летать без регистрации и лётной годности годами.
О таких свободах они только мечтать могут...  ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано sixe в 20.05.08 :: 20:53:58
Проблема в том, что подобных свобод у них нет за ненадобностью.
А Миша ведь прав на счет запретов в случае чего - помните трагедию во Львове? Да, погибли люди, но погибли они по вине трёх человек, а не авиации в целом, но теперь в Украине авиашоу запрещены любые и навсегда - вот так у нас решается проблема безопасности полётов...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m.arat в 20.05.08 :: 22:10:27

Kestas записан в 20.05.08 :: 19:27:51:
Только не надо отчаиватся.
В Штатах, например, нельзя и никогда небудет возможно:
- собирать из кит-ов самолёты и продавать партиями ...
- эксплуатировать серийную Цессну как Ехperimental; обслуживать самому, ремонтировать ...
- использовать несертифицированные самолёты для коммерции (aerial works) - химии, обучения, итд.
- ну, и конечно, летать без регистрации и лётной годности годами.
О таких свободах они только мечтать могут...  ;)

Если всё это разрешить то будет не свобода а анархия, а это как говорят в Одессе две большие разницы.
Да и по пунктам можно поспорить, но поздно уже...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано N38MK в 20.05.08 :: 23:33:58
Лодочник
летаеш на корыте и летай, а ногу свою держать при себе!
она тебе нужнея, и насчёт садизма ты зря,  дело это приятное! ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Andreas в 21.05.08 :: 00:34:25

Sykes записан в 20.05.08 :: 20:53:58:
Проблема в том, что подобных свобод у них нет за ненадобностью.
А Миша ведь прав на счет запретов в случае чего - помните трагедию во Львове? Да, погибли люди, но погибли они по вине трёх человек, а не авиации в целом, но теперь в Украине авиашоу запрещены любые и навсегда - вот так у нас решается проблема безопасности полётов...


Ну насчет трех... Непосредственный-один. Косвенных - можно вертикаль до самого Кучмы выстраивать...

Что совсем нет - не совсем так... На авиасвите прошлом летали? И в этом году будут летать, это что касается военной авиации.
По поводу обычных шоу - было сказано логично. Восстановят "Соколов" дай Бог... Будут и шоу.

А пригнать полетать один борт с неподготовленным именно для шоу пилотом - это не шоу, это сплошная предпосылка. У меня где-то фильм лежит про американских "Ангелов". Впечатляет, как они готовятся к каждому представлению...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 21.05.08 :: 06:54:54

Berkut driver записан в 20.05.08 :: 23:33:58:
Лодочник
летаеш на корыте и летай, а ногу свою держать при себе!
она тебе нужнея, и насчёт садизма ты зря,  дело это приятное! ;)
Вот гаТ, ещё и КРЕЙЦЕР корытом обозвал. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Серж в 21.05.08 :: 08:01:28

Александр Ветер записан в 20.05.08 :: 15:37:42:
зря вы так... дело в том что Миша прав.... к сожалению
не хочется углубляться в политику. но наш народ ... мы...иногда..всегда..ведет себя как послушное бесловесное быдло.. ИМХО

Вопрос не в том прав ли Михаил - конечно прав! Но не надо говорить это таким тоном, как будто это благодаря ему появилась правовая основа в США для обеспечения частных полетов, и благодаря ему 1100 уток бороздит тамошние просторы... (я не говорю про значение сказанных им слов, я говорю про то, как они звучат)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано snmon в 21.05.08 :: 08:13:07
Да он издиваицца! ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано bigfox в 09.06.08 :: 21:45:16
доброго времени суток всем....

а..... это ... извините .... мы что .....в Шереметьево уже не ЛЕТИМ?  ::)

тема ушла в сторону .... не находите? ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 10.06.08 :: 08:40:57

Andreas записан в 21.05.08 :: 00:34:25:

Sykes записан в 20.05.08 :: 20:53:58:
Проблема в том, что подобных свобод у них нет за ненадобностью.
А Миша ведь прав на счет запретов в случае чего - помните трагедию во Львове? Да, погибли люди, но погибли они по вине трёх человек, а не авиации в целом, но теперь в Украине авиашоу запрещены любые и навсегда - вот так у нас решается проблема безопасности полётов...


Ну насчет трех... Непосредственный-один. Косвенных - можно вертикаль до самого Кучмы выстраивать...

Что совсем нет - не совсем так... На авиасвите прошлом летали? И в этом году будут летать, это что касается военной авиации.
По поводу обычных шоу - было сказано логично. Восстановят "Соколов" дай Бог... Будут и шоу.

А пригнать полетать один борт с неподготовленным именно для шоу пилотом - это не шоу, это сплошная предпосылка. У меня где-то фильм лежит про американских "Ангелов". Впечатляет, как они готовятся к каждому представлению...



Я бы тебе рассказал чего стоило нам летать на прошлом АВИАСВИТЕ. Хотя если коротко то да , мы там летали )

Парни мы все должны понимать , что в авиационных администрациях пост советского периода существует негласный сговор авиационных чиновников.

Лёгкую авиацию тросами прикрутить к земле , те кто уж сильно хотеть будет летать - нагреть на деньги , а самим ( чиновникам) кормиться с авиакомпаний ... :-/

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Miracle в 11.06.08 :: 15:28:12
Читал ветку. Много думал  :)

Почему многие летают ПВП без ГПС? Я б на такое только ради экстрима пошел, имея GPS в рукаве  ;D

Господа, если кто не знает, цена вопроса - от 10 килорублей! КПК со встренныым GPS. Ссылку подсказать? :)
Софт вообще бесплатный есть. Например, этот:
http://www.xcsoar.org/mediawiki/index.php/Main_Page
Софт планерный, но и для самолета приспособить можно. По крайней мере высоту (не приведенную, а абсолютную и над рельефом), курс на следующую точку маршрута, расстояние до нее, время прибытия, путевую скорость вам выдаст. Можно занести в базу фиксы, аэродромы с частотами, запретные зоны. Для партизан - за глаза.
Если интересно, могу сделать конфиг под самолет, базу данных по МВЗ, с фиксами, аэродромами, запретками, ландшафтом и картой. И выложить форматы файлов, чтобы вы могли по другим зонам сделать то же самое. С инструкцией.
Жаль, СИДЫ/СТАРЫ не поддерживаются (они планеристам просто не нужны), но и тут можно выпендриться - попробовать привязать их к GPS-координатам.

Кстати, кто-нибудь знает - есть какой-нибудь софт типа Джеппсена под КПК?

И еще: хотите изучить все эти премудрости полетов ППП - ставьте себе MSFS и развлекайтесь. Под него и Джеппсен есть, вполне соответствующий реальности. По нему и постигал :) Так что для меня давно уже "САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА" - не абракадабра. Чего и вам желаю :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано БП в 11.06.08 :: 16:37:50

Miracle записан в 11.06.08 :: 15:28:12:
Читал ветку. Много думал  :)

Почему многие летают ПВП без ГПС? Я б на такое только ради экстрима пошел, имея GPS в рукаве  ;D

Господа, если кто не знает, цена вопроса - от 10 килорублей! КПК со встренныым GPS. Ссылку подсказать? :)
Софт вообще бесплатный есть. Например, этот:
http://www.xcsoar.org/mediawiki/index.php/Main_Page
Софт планерный, но и для самолета приспособить можно. По крайней мере высоту (не приведенную, а абсолютную и над рельефом), курс на следующую точку маршрута, расстояние до нее, время прибытия, путевую скорость вам выдаст. Можно занести в базу фиксы, аэродромы с частотами, запретные зоны. Для партизан - за глаза.
Если интересно, могу сделать конфиг под самолет, базу данных по МВЗ, с фиксами, аэродромами, запретками, ландшафтом и картой. И выложить форматы файлов, чтобы вы могли по другим зонам сделать то же самое. С инструкцией.
Жаль, СИДЫ/СТАРЫ не поддерживаются (они планеристам просто не нужны), но и тут можно выпендриться - попробовать привязать их к GPS-координатам.

Кстати, кто-нибудь знает - есть какой-нибудь софт типа Джеппсена под КПК?

И еще: хотите изучить все эти премудрости полетов ППП - ставьте себе MSFS и развлекайтесь. Под него и Джеппсен есть, вполне соответствующий реальности. По нему и постигал :) Так что для меня давно уже "САЗЛА КЛ11 БОСОГ КЛ5 СУЗДА" - не абракадабра. Чего и вам желаю :)

не нужно выёживатьяся и к тебе потянутся люди

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано soarer в 13.06.08 :: 10:17:48
[quote author=1733283B39363F5A0 link=1200930357/120#122 date=1213198092]Кстати, кто-нибудь знает - есть какой-нибудь софт типа Джеппсена под КПК?

quote]

На avia.ru эта тема уже изрядно отработана
http://www.forumavia.ru/forum/3/0/6746545569663677054401115130130_1.shtml

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Commodore в 18.07.08 :: 11:43:55

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано su27 в 18.07.08 :: 11:53:10
ПВО в данном случае отедление паспортно-визовой службы, так что ф топку.  низачот. ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано snmon в 18.07.08 :: 11:53:16
;D зачот!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Koltakov в 23.08.08 :: 18:32:03
.
______________0002.JPG (149 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано pilot29 в 23.08.08 :: 20:23:55
@Koltakov
:D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Koltakov в 24.08.08 :: 12:53:48
.
______________0003.JPG (144 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Koltakov в 24.08.08 :: 12:56:22
.
______________0004.JPG (149 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано LeXa в 24.08.08 :: 15:50:48
АААА!
Колтаков жжот! :D
Аффтар, пеши исчо!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 24.08.08 :: 16:15:10
Миракля, Чкаловскй. Ты по русски, без матов народу разъяснил-бы... не все-ж такие грамотеи.. блин... ;) :) :) :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Koltakov в 31.08.08 :: 20:00:00
.
______________0006.JPG (149 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Kly Neex в 16.03.09 :: 13:40:43
Здравствуйте.

Так бодро начавшаяся год назад тепа заглохла после постов картинок =)
Но были ли предприняты какие-либо практические шаги авторами первых постов этой ветки?
Вопрос для меня не праздный. Хотелось бы спланировать маршрут перелета с одной дачи на другую на мотопараплане.

Как я понял, единственное место, где можно раздобыть авиа карту, это Люберцы. Но зайдя на их сайт, обнаруживаешь множество карт - какая именно карта мне для этого нужна?
Но самый главный вопрос - как ее читать?

Пока что поиск ни по данному форуму, ни по гуглю мне четких ответов не принес.
Буду признателен за любую помощь в этом вопросе, но надеюсь при этом мне не придется изучать несколько томов литературы :)
Места расположения точек примерно Клин-Кимры.  :craZy

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 16.03.09 :: 16:40:11
http://aviadocs.net/ANI/
На УКЛ-13, к которой относится Московская воздушная зона и "легенда" есть.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Kly Neex в 17.03.09 :: 06:56:15
so@rer
О, премного благодарен! То что я искал, но не мог найти. Спасибо.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано leksus в 29.06.09 :: 09:54:12
По Украине аналогичная информация есть?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Cobra в 29.06.09 :: 11:58:00
мечта слетать из балашихи на морозувскую полосу, это около воскресенска, и так что бы не кому дорогу не перебежать и куда не надо не залезть, там по дароге вроде как быково, раменское, жуковский, может если кто знает выложит кусок укл 13 с отмеченым маршрутом.
заранее спасибо

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 29.06.09 :: 16:44:06
Змей... ты ветку-то читал?.... или тупо ниччо не понял???? ::)  Тут всё есть... только присмотрись... ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Cobra в 30.06.09 :: 04:59:46
да читал читал, и над картой думал и людей вумных мучал на что обратить внимание при построении маршрута и проложил я его, вот только у меня все это впервые и надо на кого не будь свалить груз ответственности. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 30.06.09 :: 05:40:50

Cobra записан в 30.06.09 :: 04:59:46:
свалить груз ответственности

Тогда придется по заявке вам лететь. На вас ответственности практически никакой. Так что не стоит экспериментировать в данной области - лучше заявку и по ПОДам. Всем спокойнее - и вам и всем нам.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 30.06.09 :: 06:06:32
Ян...какой н@хрен  по заявке... стопудово ни СЛГ, ни бортовых у змея нет....с мозгами кстати тоже не очень понятно.... ;) .... Кобра...у тебя хоть связь-то есть?....можеш в личку.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 30.06.09 :: 06:10:29
По обычной заявке. Если человеку лень прочитать 3-4 страницы текста с примерами, а ответственность переложить хочется - пусть лучше по заявке летают.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 30.06.09 :: 06:13:14
+ 158%  ... ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 12:12:34
Родина слышит, Родина знает.. ;)
http://cmu-fans.ru/bezopasnost-0.html
Цитирую избранное, весь документ прикреплен ниже.

Цитировать:
Всего за 2-ое полугодие 2008 г. выявлено:
1. 10 нарушений порядка ИВП согласно п.п. «а» п. 76 ФП ИВП РФ использование воздушного пространства без заявки, расписания, уведомления органов ВВС и ПВО, из них по месяцам в:
- июле 2008 г.      –  нет  нарушений;
- августе 2008 г.  –  нет  нарушений;
- сентябре 2008 г. –  5  нарушений;
- октябре 2008 г.   –  2  нарушения;
- ноябре 2008 г.    –  1  нарушение;
- декабре 2008 г.   –  2  нарушения.

06.09.2008г. полет неопознанного воздушного судна в районе аэродрома Шереметьево со стороны района аэродрома Чкаловский.
Для расследования факта пролета неопознанным ВС района аэродрома Шереметьево была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от 08.09.2008 № 96-р.
Расследованием установлено:
В 16.50 (здесь и далее время UTC) на удалении 28 км северо-восточнее аэродрома Шереметьево была обнаружена РЛ отметка, которая устойчиво сопровождалась локаторами, отображаясь на ИВО-С, МК2000, АРАК «Альфа» в зоне УВД аэродрома «Чкаловский», на котором в этот день, в период с 06.00 до 17.00, производились плановые учебно–тренировочные полеты. Обнаруженная РЛ отметка устойчиво перемещалась с курсом 260° в сторону аэродрома Шереметьево на неизвестной высоте и, пройдя севернее аэродрома Шереметьево (находясь северо-западнее аэродрома в 20 км), выполнила разворот на курс 180°. Радиолокационная отметка пропала в 17.16 на азимуте 235° и удалении 30 км от аэродрома Шереметьево.
В 16.52, после обнаружения диспетчером радиолокационного управления (ДРУ) «Шереметьево-круг» РЛ метки, движущейся в направлении его зоны ответственности со стороны района аэродрома «Чкаловский», им были предприняты меры по опознанию и отождествлению данной РЛ отметки путем запроса информации у ВДПП «Шереметьево», ДРУ «Шереметьево-посадка», диспетчерской службы аэродрома «Чкаловский» и экипажа ВС «БелАвиа 1994», находящегося в районе наблюдения неопознанной отметки.
В 16.53  экипаж ВС «БелАвиа 1994» доложил, что по системе «TKAS», установленной на его борту, наблюдает перемещение метки влево на встречно-пересекающемся курсе. Визуально обнаружить летящий объект экипаж ВС не смог, так как полет выполнял на высоте 900 метров в облаках.
В 16.58 РП МАДЦ Г.В. Бондаренко проинформировал офицера во взаимодействию от органов ВВС и ПВО (А-4) о наблюдении неопознанной РЛ отметки в районе аэродрома Шереметьево. Средствами радиолокации органов ВВС и ПВО неопознанная метка не обнаружена. Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Путем анализа объективного контроля комиссией установлено, что данная РЛ отметка на ИВО-С появилась 16.28 северо-восточнее г. Киржач (г.т. 56°12'14"с.ш. 037°43'12"в.д.) и устойчиво наблюдалась на радиолокационных средствах филиала «МЦ АУВД» до момента ее пропадания в 17.16 в г.т. 55°49'57"с.ш. 036°59'56"в.д.
Заявки на использование воздушного пространства совпадающие (схожие) с маршрутом полета неопознанной цели в ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД не поступали. Специалистами ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД разрешения и условия на выполнение полета по данному маршруту не выдавались.
НС ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД информация о факте нарушения порядка ИВП оперативно была доведена:
- ОД КП КСпН С.В. Кукурузу;
- НС ГЦ ЕС ОрВД В.С. Рыжикову;
- ОД ФСО «Бастион» А.В. Шиленкову;
- НС  ГУВД по Московской области А.С. Аксенову.
Факт пролета неопознанной РЛ метки по материалам СОК филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» подтверждается.
С момента получения информации о наблюдении неопознанной РЛ метки РП МАДЦ Московского ЗЦ ЕС ОрВД Г.В. Бондаренко, с целью предотвращения опасных сближений, организовал повышенный РЛК за данным районом.
Информация о перемещении неопознанной РЛ метки постоянно предавалась в органы ВВС и ПВО, ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД и смежные органы ОВД.
Благодаря своевременным действиям специалистов органов ОВД Московской воздушной зоны данный полет на безопасность воздушного движения в районе аэродрома Шереметьево не повлиял.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 12.09.2008 г. Врио начальника Центрального управления Росаэронавигации

13.09.2008 г. полет неопознанных воздушных объектов в районе аэродрома Быково.
Для расследования факта пролета неопознанных объектов в районе аэродрома Быково была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от 15.09.2008 № 99-р.
Расследованием установлено:
В 07.56 в районе ОПРС МАРЬИНО была обнаружена РЛ отметка, которая не устойчиво наблюдалась на экранах РЛК аэродрома Быково. Обнаруженная РЛ отметка перемещалась с курсом в сторону ОПРС Картинно, высота полета средствами вторичной локации не определялась.
В 08.05 диспетчером ДПСП аэродрома Быково в районе ОПРС МАРЬИНО была обнаружена другая РЛ отметка которая перемещалась с курсом в район 3-го разворота схемы захода на посадку с МКпос=100° аэродрома Быково и пропала с экранов индикатора в районе траверза ДПРМ с радиальным удалением около 10 км от ВПП.
После обнаружения диспетчером ДПСП РЛ меток, движущихся в его зоны ответственности со стороны ОПРС МАРЬИНО, им были предприняты меры по опознанию и отождествлению данных РЛ отметок запросом информации у диспетчера ВДПП «Быково», диспетчера РЛУ «Круг-1 Быково» Московского АДЦ, и экипажа ВС МИ-2 РЕГ/14334, выполняющего тренировочный полет по кругу на высоте 400 м. По указанию диспетчера ДПСП С.А. Митрянина экипажем вертолета Ми-2 предпринимались попытки визуального обнаружения летящего объекта. По докладу экипажа вертолета Ми-2 объект визуально обнаружен не был.
Заявки на использование воздушного пространства, совпадающие (схожие) с маршрутами полетов неопознанных объектов, в ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД не поступали. Специалистами ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД разрешения и условия на выполнение полетов по данным маршрутам не выдавались.
Информация о факте нарушения порядка ИВП была доведена до НС ЦП ИВП МЗЦ ЕС ОрВД, РП РДЦ и органов ВВС и ПВО сообщением «АНП».
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Факт пролета неопознанных РЛ меток по материалам СОК филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» подтверждается.
С момента получения информации о наблюдении неопознанной РЛ метки и.о. РП аэродрома Быково В.А. Романюгин с целью предотвращения опасных сближений организовал повышенный РЛК за данным районом и дал указание о информировании экипажей, находящихся в воздухе.
По наземным средствам связи были осуществлены диспетчерские запросы аэродромов Жуковский (Раменское), Чкаловский, а так же РП на площадке десантирования в районе н.п. Люберцы, на которой в период с 07.45 до 08.20 производились парашютные прыжки.
Информация о перемещении неопознанных РЛ меток постоянно предавалась в смежные органы ОВД.
Благодаря своевременным действиям специалистов органов ОВД аэродрома Быково и МАДЦ данные полеты неопознанных объектов на безопасность воздушного движения в районе аэродрома Быково не повлияли.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 19.09.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.
17.09.2008 г. несанкционированное органами ОВД использование воздушного пространства вертолетом Р-44 черного цвета без опознавательных знаков в районе пересечения автомагистрали М-9 с МКАД.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства вертолетом Р-44 была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от 19.09.2008 № 104-р
Расследованием установлено:
Находясь в служебной командировке при следовании на вертолетную площадку «Аносино-2» на служебном автотранспорте по Новорижскому шоссе (М-9) в сторону области ведущий специалист-эксперт отдела ОрИВП АНО ИБП Центрального управления Росаэронавигации Самочетов В.В. в 05.30 визуально наблюдал в 800-1000 метрах от МКАД взлет вертолета Р-44 «Робинсон» темного (черного) цвета без опознавательных знаков.
Вертолет, набрав высоту не более 50 метров, выполнил правый разворот и продолжил полет в восточном направлении параллельно МКАД.
Заявки на использование воздушного пространства совпадающие (похожие) с маршрутом полета вертолета-нарушителя в МЗЦ ЕС ОрВД не поступали.
Специалистами МЗЦ ЕС ОрВД разрешение и условия на выполнение полета по данному маршруту не выдавались.
НС МЗЦ ЕС ОрВД информация о факте нарушения порядка ИВП оперативно была доведена:
- ОД КП КСпН;
- НС ГЦ ЕС ОрВД;
- ОД ФСБ по г. Москве и Московской области.
На средствах радиолокации филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» полет неопознанного вертолета не наблюдался.
С момента получения информации о наблюдении неопознанного вертолета специалистами МЗЦ ЕС ОрВД были предприняты попытки установления возможного места его посадки.
С этой целью оперативно по телефонным каналам связи были опрошены рядом расположенные с районом обнаружения вертолетные и посадочные площадки.
Информация об обнаружении неопознанного вертолета была передана в органы ОВД с целью предотвращения опасных сближений, информирования экипажей находящихся в воздухе и организации повышенного РЛК в указанном районе.
Благодаря своевременным действиям специалистов оперативных органов ЕС ОрВД Московской воздушной зоны полет неопознанного вертолета на безопасность воздушного движения не повлиял.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 29.09.2008г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=Informacija_po_narushenjam_PIVP_za_2-e_polugodie_2008.doc (159 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 12:16:14

Цитировать:
18.09.2008 г. использования воздушного пространства района аэродрома Ермолино неопознанным воздушным судном, предположительно легким вертолетом, без заявки на ИВП.
По предложению и.о. начальника МЗЦ ЕС ОрВД  для расследования авиационного события, связанного с несанкционированным органами ОВД использованием воздушного пространства аэродрома Ермолино неопознанным воздушным судном была назначена комиссия приказом командира в/ч 3694.
Расследованием установлено:
В период проведения плановых УТП в 3 аэ, РП в/ч 3694 и экипажем майора Пугачева В.Б., выполнявшим полет по кругу на высоте 300м. в качестве инструктора на вертолете Ми-8 бортовой №106 в период с 16.37 до 16.45 в районе второго разворота с МКпос-128 в зоне ответственности РП визуально наблюдался полет неопознанного ВС.
Данное неопознанное ВС, предположительно лёгкий вертолет, на высоте от 50 м до    100 м выполняло беспорядочный полет над н.п. Ворсино с включенными бортовыми огнями и проблесковым маячком красного цвета. После этого вышеуказанный летательный аппарат выполнил разворот и удалился с курсом в направлении ОПРС КАМЕНКА.
Заявки на ИВП в вышеуказанный период времени малоскоростными ЛА в MЗЦ ЕС ОрВД не поступали.
На радиосвязь с РП аэродрома Ермолино неопознанное ВС не выходило.
С момента визуального обнаружения данного ЛА временно ограничил взлет воздушных судов с целью предотвращения опасных сближений, выдал информацию в эфир экипажам, находящимся в воздухе об усилении визуальной осмотрительности.
Информация о перемещении данного неопознанного ВС незамедлительно была передана на КП ОД майору Кравцову С.А., который данную информацию передал командиру в/ч 3694 п-ку Иванову А.И. и в Московский ЗЦ ЕС ОрВД.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 25.09.2008 г. командиром в/ч 3694.

28.09.2008 г. перелет самолета Х-34 с аэродрома Курск «Рышково» на аэродром Н.Новгород «Богородск» без заявки на ИВП.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства самолетом Х-34 была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от 01.10.2008 № 110-р.
Расследованием установлено:
Органами ПВО (КП КСпН) зафиксировано нарушение порядка ИВП РФ КВС Горюновым А.Н. выполнившим перелет по маршруту Курск «Рышково» - Н.Новгород «Богородск» без заявки на ИВП на самолете Х-34, который не был зарегистрирован в соответствии со ст.33 Воздушного кодекса Российской Федерации.
КВС Горюнов А.Н. произвел взлет с аэродрома Курск «Рышково» (РОСТО) около 04.30 Маршрут его полета проходил по прямой в районах г.Елец, г.Ефремов, г.Рязань и г. Муром. При выполнении данного перелета КВС Горюнов А.Н. производил промежуточную посадку на площадку, подобранную с воздуха, в районе г.Ефремов по причине ухудшения метеоусловий, на которой находился около полутора часов. Перелет осуществлялся без радиосвязи с органами ОВД.
В 12.25 РП на аэродроме Н.Новгород «Богородск» Ликин В.В получил информацию от НС МЗЦ ЕС ОрВД и ОД ЦКДП РОСТО (ДОСААФ) о намерении КВС Х-34 Горюнова А.Н. выполнить посадку на аэродроме Н. Новгород «Богородск». Полеты на аэродроме Нижний Новгород «Богородск» не производились.
РП прибыл на СКП и организовал прием самолета во взаимодействии с милицией и ФСБ.
В 12.56 на аэродроме Н.Новгород «Богородск» произвел посадку и был арестован самолет СЛА Х-34 «Бекас».
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Заявка на использование воздушного пространства самолетом Х-34 в МЗЦ ЕС ОрВД и органы ВВС И ПВО не поступала. Специалистами МЗЦ ЕС ОрВД разрешение и условия на выполнение перелета по данному маршруту не выдавались.
Об обстоятельствах происшедшего были немедленно проинформированы Управление Федеральной службы безопасности по Курской области и другие взаимодействующие организации.
С момента получения информации о несанкционированном взлете самолета Х-34 с аэродрома «Рышково» на аэродром Н.Новгород «Богородск» НС МЗЦ ЕС ОрВД были оперативно оповещены:
- органы ОВД по маршруту полета СЛА;
- ОД КП КСпН;
- ОД ФСБ по г.Москве и Московской области;
- НС ГЦ ЕС ОрВД.
Благодаря своевременным действиям специалистов оперативных органов ЕС ОрВД, ВВС и ПВО, ФСБ и МВД удалось оперативно задержать нарушителя порядка ИВП при его посадке на аэродроме Н.Новгород «Богородск».
По результатам расследования утвержден «Акт…» 08.10.2008г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

05.10.2008 г. в 06.55 КВС вертолета Р-44, РЕГ/04222 Рудой при выполнении полета по маршруту п.п. Буньково - п.п. Гурбан в районе 4-го разворота схемы захода на посадку аэродрома Шереметьево визуально наблюдал шар белого цвета, вытянутой формы, длиной около 3 м, на высоте 600 м и удалении 1,5-2 км.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства шаром белого цвета была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  07.10.2008 № 112-р.
Расследованием установлено:
В 06.55 КВС вертолета Р-44, РЕГ/04222 Рудой при выполнении полета по маршруту п.п. Буньково - п.п. Гурбан в районе 4-го разворота схемы захода на посадку аэродрома Шереметьево визуально наблюдал шар белого цвета, вытянутой формы, длиной около 3м, на высоте 600м и удалении 1,5-2 км.
Заявки на использование воздушного пространства c площадок запуска шаров (зондов) совпадающих по времени и месту обнаружения шара-нарушителя в МЗЦ ЕС ОрВД не поступали.
Разрешения на запуск шаров (зондов), схожих с обнаруженным КВС вертолета Р-44, РЕГ/04222 специалистами МЗЦ ЕС ОрВД не выдавались.
НС МЗЦ ЕС ОрВД информация о факте нарушения порядка ИВП оперативно была доведена:
- ОД КП КСпН;
- НС ГЦ ЕС ОрВД;
- ОД ФСБ по г. Москве и Московской области.
На средствах радиолокации органов ОВД Московской зоны ЕС ОрВД полет неопознанного воздушного шара не отображался.
С момента получения информации о наблюдении неопознанного шара специалистами МЗЦ ЕС ОрВД были предприняты попытки установления возможного места его запуска. С этой целью оперативно по телефонным каналам связи были опрошены заявленные площадки (места) запуска шаров, расположенные в непосредственной близости от района обнаружения.
Информация об обнаружении неопознанного воздушного шара была передана в органы ОВД с целью предотвращения опасных сближений, информирования экипажей находящихся в воздухе и организации повышенного РЛК в указанном районе.
Благодаря своевременным действиям специалистов органов ОВД Московской зоны ЕС ОрВД полет неопознанного воздушного шара на безопасность воздушного движения не повлиял.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 17.10.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

09.10.2008 г. полет вертолета черного цвета со стороны н.п. Завидово в сторону н.п. Редькино.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства неопознанным вертолетом была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  10.10.2008 № 113-р.
Расследованием установлено:
В 03.35 по сообщению очевидцев наблюдался полет вертолета черного цвета со стороны н.п. Завидово в сторону н.п. Редькино (согласно информации полученной от помощника ОД ФСО А.А.Мальцева в 04.19).
Полет вертолета наблюдали в 03.35 до восхода солнца (03.45) в зонах ответственности ВДПП Шереметьево и МДП Тверь. Воздушным движением данные органы ОВД управление не осуществляли, да и не могли осуществлять исходя из графика и режима работы.
Заявки на использование воздушного пространства, совпадающие (схожие) с маршрутом полета вертолета, в МЗЦ ЕС ОрВД не поступали. Специалистами МЗЦ ЕС ОрВД разрешения и условия на выполнение полетов по данному маршруту не выдавались.
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Информация о факте нарушения порядка ИВП была доведена согласно схемы оповещения до РП РДЦ, РП МАДЦ, ОД КП КСпН, НС ГЦ, ОО ФСБ аэропорта Внуково, ФСБ по г. Москве и МО, МВД на воздушном транспорте.
По результатам расследования утвержден «Акт…»16.10.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

04.11.2008 г. при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе а/д Ватулино самолет «Цессна-172», РЕГ/00352, КВС Лазуренко В.В., выполнил перелет по учебно-тренировочному маршруту №5 с а/д Ватулино на а/д Алферьево без заявки на ИВП.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства самолетом «Цессна-172», РЕГ/00352, КВС Лазуренко В.В. была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  07.11.2008 № 121-р.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 12:20:22

Цитировать:
Расследованием установлено:
В 05.12 от диспетчера-информатора а/д Ватулино Пончишникова В.В. в МЗЦ ЕС ОрВД поступил запрос разрешения на ИВП и условий выполнения полетов по плану учебно-тренировочных полетов в районе а/д Ватулино.
Заявка на ИВП для выполнения учебно-тренировочных полетов в районе аэр. Ватулино была подана 03.11.2008 в установленные сроки и была включена специалистами МЗЦ ЕС ОрВД в суточный план ИВП на 04 ноября 2008 г.
В 05.14 специалистом МЗЦ ЕС ОрВД Ореховым С.В. диспетчеру-информатору а/д Ватулино Пончишному В.В. было выдано разрешение на ИВП для выполнения учебно-тренировочных полетов в районе аэродрома до высоты 900 м с 07.00 до 13.40, при этом указав, что при возникновении необходимости использования высот от 900 м до 3000 м предварительно необходимо согласовать с органом ОВД «Москва-подход» (f =122,7).
В 08.03 с диспетчером ВДПП Шереметьево Фомичевым Г.В. на радиосвязь вышел КВС самолета «Цессна-172», РЕГ/00352 и доложил о выполнении взлета по учебно-тренировочному маршруту №5 с а/д  Ватулино на а/д Алферьево.
В 08.09.46 диспетчером ВДПП Шереметьево было принято управление самолетом «Цессна-172», РЕГ/00352 от РП на аэродроме Ватулино.
В 08.10 самолет «Цессна-172», РЕГ/00352 прошел ПОД ОСТАС (Осташево) и в 08.18 произвел посадку на аэродроме Алферьево.
Формализованная заявка на ИВП по учебно-тренировочному маршруту №5 в МЗЦ ЕС ОрВД не поступала.
Разрешения и условия выполнения полета по указанному маршруту специалистами МЗЦ ЕС ОрВД не выдавались. Согласование с ВДПП Шереметьево не производилось.
Обратный перелет с а/д Алферьево на а/д Ватулино был запрещен НС МЗЦ ЕС ОрВД Антиповым В.А. по причине отсутствия заявки на ИВП.
В период с 08.09.58 по 08.16.58 диспетчером ВДПП Шереметьево неоднократно предпринимались попытки уточнения наличия плана и согласования на выполнение полета по учебно-тренировочному маршруту №5.
КВС «Цессна-172» РЕГ/00352 Лазуренко В.В. по радиосвязи заверил, что план и согласование на выполнение данного полета имеется.
Процесс согласования вылета по учебно-тренировочному маршруту №5 производился лично КВС Лазуренко В.В. с РП а/д Алферьево и РП а/д Ватулино.
РП на а/д Ватулино Баранов С.А. лично не согласовал вылет самолета «Цессна-172» РЕГ/00352 при этом разрешил взлет и выполнение данного полета.
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Информация о факте нарушения порядка ИВП была доведена согласно схемы оповещения до ОД КП КСпН, НС ГЦ ЕС ОрВД и ответственного по Центральному управлению Росаэронавигации.
В соответствии с требованиями ТС-95 составлено и направлено сообщение «АНП» (РД 041109 УУЕЕЗТЗЬ).
По результатам расследования утвержден «Акт…» 14.11.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

02.12.2008 г. полет легкомоторного самолета типа «Цессна» без заявки на ИВП.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства самолетом «Цессна» была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  03.12.2008 № 131-р.
Расследованием установлено:
В 10.00 на КДП МВЛ вертодрома «Змеево» по междугороднему телефону поступил звонок от ОД в/ч 40963 ПВО (г. Ржев) с информацией о том, что на а/д Хотилово посадочный курс пересек легкомоторный самолет. Военнослужащий органа ПВО обратился с просьбой о выдаче информации по ВС со сходными маршрутами полетов в зоне ответственности МДП вертодрома «Змеево».
Диспетчер – инструктор Шишов В.А. проинформировал представителя ПВО, что 02.12.2008 заявок на ИВП и задач на управление легкомоторными ВС в органы ОВД КДП МВЛ, МДП не поступало. Информация о движении ВС из смежных зон(районов) ЕС ОрВД в зону ответственности ОВД КДП МВЛ, МДП вертодрома «Змеево» отсутствует.
В 11.16 диспетчер – инструктор Шишов В.А,.находясь на КДП МВЛ, визуально наблюдал полет легкомоторного (верхнеплан) ВС желто-оранжевого цвета, очертаниями схожее с самолетом «Цессна». ВС выполняло полет с курсом 120°-140°, скоростью 160-180 км/час и высоте 50-100 метров. Полет выполнялся без установления радиосвязи с органами ОВД.
Заявки на использование воздушного пространства легкомоторными самолетами в районе а/д Хотилово и вертодрома «Змеево» 02.12.2008 г. в Московский ЗЦ ЕС ОрВД не поступали. Запросы на осуществление данной деятельности не производились.
Органами ВВС и ПВО сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся.
НС МЗЦ ЕС ОрВД Кузьмичевым В.И. информация о наблюдении воздушного судна типа «Цессна» в районе вертодрома «Змеево» была оперативно доведена до НС ГЦ ЕС ОрВД, ОД ФСБ, ОД ФСО и ОД КП КСпН.
В связи с отсутствием полетов в районе зоны ответственности Тверского центра ОВД Московской Зоны ЕС ОрВД данный полет на безопасность воздушного движения не повлиял.
По результатам расследования утвержден «Акт…».12.12.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

21.12.2008 г. в период с 01.30 до 02.15 на индикаторах ИВО-С, МК2000 РДЦ филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» устойчиво отображались две РЛ отметки от неопознанных ВС, которые двигались со скоростью около 230 – 260 км/час из района н.п. Пучеж в район н.п. Ростов.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства неопознанными ВС была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  22.12.2008 № 139-р.
Расследованием установлено:
В 01.35 исполняющему обязанности начальника дежурной смены МЗЦ ЕС ОрВД Михайлину А.М. поступил доклад от РП РДЦ Нестерова А.Б о том, что он наблюдает две РЛ отметки, которые устойчиво отображаясь на индикаторах ИВО-С, МК2000 РДЦ филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», сопровождались локаторами.
РЛ отметки двигались со скоростью около 230 – 260 км/час из района н.п. Пучеж (57°01' с.ш. 43° 05' в.д.) в район н.п. Ростов (57°39' с.ш. 39°05' в.д.). Данные РЛ отметки пропали с индикаторов в 02.00 и через 10 минут снова появились в 10 километрах севернее н.п. Ростов.
В 02.15 РЛ отметки окончательно пропали с индикаторов локаторов в районе северо-западнее 10 километров н.п. Углич.
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Заявки на использование воздушного пространства, совпадающие (схожие) с маршрутом полета неопознанных целей, в МЗЦ ЕС ОрВД не поступали. Специалистами дежурной смены МЗЦ ЕС ОрВД разрешения и условия на выполнение полетов по данному маршруту не выдавались.
Исполняющим обязанности начальника дежурной смены МЗЦ ЕС ОрВД информация о факте нарушения порядка ИВП оперативно была доведена:
- ОД КП КСпН Беликову А.Ю.;
- НС ГЦ ЕС ОрВД Михайлову А.А.;
- ОД ФСБ Клюеву П.К.;
- МВД милиции на водном и воздушном транспорте Латынцеву С.Г.
Факт пролета неопознанных РЛ меток по материалам СОК филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» подтверждается.
С момента получения информации о наблюдении неопознанных РЛ меток, РП РДЦ филиала «МЦ АУВД» Нестеров А.Б. с целью предотвращения опасных сближений организовал повышенный РЛК за данным районом.
Информация о перемещении неопознанных РЛ меток постоянно передавалась в органы ВВС и ПВО, Московский ЗЦ ЕС ОрВД и смежные органы ОВД.
Благодаря своевременным действиям специалистов органов ОВД Московской зоны ЕС ОрВД данный полет на безопасность воздушного движения в районе ответственности РДЦ филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» не повлиял.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 26.12.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

2. 4 нарушения порядка ИВП согласно п.п. «б» п. 76 ФП ИВП РФ использование воздушного пространства без разрешения соответствующего оперативного органа ЕС ОрВД, из них по месяцам в:
- июле 2008 г.       –  1 нарушение;
- августе 2008 г.   –  нет нарушений;
- сентябре 2008 г. –  2 нарушения;
- октябре 2008 г.   –  нет  нарушений;
- ноябре 2008 г.    –  1 нарушение;
-      декабре 2008 г.   –  нет  нарушений.

14.07.2008 г. полет вертолета Р-44, КВС Курпитко А.В над зоной отдыха на озере Вселуг Пеновского района, Тверской области на предельно-малых высотах.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства частным ВС Р-44 была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  07.08.2008 № 80-р.
Расследованием установлено:
По информации органов ФСБ (исх. 105/45/1/2-316 от 01.08.2008), по сообщению местных жителей над зоной отдыха на озере Вселуг Пеновского района, Тверской области выполнял полеты вертолет Р-44, РЕГ/04235, КВС Курпитко А.В. на предельно-малых высотах в период 07.40 - 09.00.
ВС Р-44 должно было выполнить перелет с посадочной площадки Озерная (принадлежность ООО «СибоссАвиа») на вертолетную площадку Волен (ПЛН 131815 УУВЖЗДЗЬ от 13.08.2008). Но в этот день запрос на вылет в АДП Тверского центра ОВД не поступал, на связь с диспетчером МДП КВС не выходил.
Из объяснений очевидцев нарушения порядка ИВП граждан Беленкова В.И., Бабкиной И.Ю., Баринова Д.Н. выяснено, что фактически полет белого вертолета Р-44, был выполнен около 09.00 в районе зоны отдыха на озере Вселуг Пеновского района Тверской области на высоте примерно 15 метров.
Из объяснения охранника ООО «ЧОП Сибос-Правопорядок» Васадзе В.А. выяснено, что на вертолете сине-белого цвета Р-44, РЕГ/04235 14.07.2008 был выполнен полет с посадочной площадки Озерная КВС Курпитко А.В., взлет в 07.30 и приземление вертолета в 08.10. КВС Курпитко А.В. в своем объяснении, взятом начальником отделения участковых уполномоченных ОВД по Пеновскому району старшим лейтенантом милиции Бузлановым Д.В., сообщил, что вылеты на вертолете Р-44 РЕГ/04235 14.07.2008 не осуществлялись.
Комиссией установлено, что КВС Курпитко А.В. 14.07.2008 выполнял полет с посадочной площадки Озерная.
По результатам работы комиссии утвержден «Акт…» 22.08.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.



Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 12:21:44

Цитировать:
26.09.2008 г. при выполнении перелета по маршруту Павловское – Антифьево КВС вертолета Р-44 Кунов В.А. не доложил в орган ОВД (ВДПП Внуково) о пролете ПОД РУБЛЕ.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства частным вертолетом Р-44 была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от  07.08.2008 № 80-р.
Расследованием установлено:
КВС вертолета Р-44 «Робинсон», РЕГ/04254, Кунов В.А. выполнил в соответствии с суточным планом воздушного движения перелет по маршруту Павловское – Антифьево.
После взлета в 05.00 с посадочной площадки Павловское (зона ВДПП Домодедово) КВС вертолета Р-44 в 05.11 доложил о входе в зону ВДПП Внуково.
В 05.24 доклад от КВС вертолета Р-44 о пролете ПОД РУБЛЕ в ВДПП Внуково не поступил.
После неоднократных запросов ВДПП Внуково в 05.28 КВС Р-44 доложил о пролете ПОД ЧЕЛОБИТЬЕВО, связь с ВДПП Шереметьево установил.
В дальнейшем связь с ВС Р-44 «Робинсон», РЕГ/04254 два раза осуществлялась через транзитные ВС на частоте ВДПП Внуково.
Точное местоположение КВС вертолета Р-44, РЕГ/04254 не выдавал, на связь с ВДПП Шереметьево не выходил.
В 07.05 вертолет Р-44, РЕГ/04254 произвел посадку, в соответствии с планом полета, на площадку подобранную с воздуха вблизи н.п. Антифьево (зона МДП Ярославль).
Фактически КВС вертолета Р-44 связь с ВДПП Шереметьево не установил, по объяснениям Кунова В.А., из-за частичного отказа бортовой радиостанции.
КВС Кунов В.А., при возникновении особого случая в полете, отказе радиосвязи, принял ошибочное решение следовать на аэродром назначения вместо посадки на ближайшем запасном аэродроме, площадке для устранения неисправности.
По результатам расследования утвержден «Акт…» 13.10.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.

28.09.2008 г. перелет самолета Х-34 с аэродрома Курск «Рышково» на аэродром Н.Новгород «Богородск» без разрешения органов ЕС ОрВД.
Для расследования факта несанкционированного органами ОВД использования воздушного пространства самолетом Х-34 была назначена комиссия распоряжением начальника Центрального управления Росаэронавигации от 01.10.2008 № 110-р.
Расследованием установлено:
Органами ПВО (КП КСпН) зафиксировано нарушение порядка ИВП РФ КВС Горюновым А.Н. выполнившим перелет по маршруту Курск «Рышково» - Н.Новгород «Богородск» без заявки на ИВП на самолете Х-34, который не был зарегистрирован в соответствии со ст.33 Воздушного кодекса Российской Федерации.
КВС Горюнов А.Н. произвел взлет с аэродрома Курск «Рышково» (РОСТО) около 04.30. Маршрут его полета проходил по прямой в районах г.Елец, г.Ефремов, г.Рязань и г. Муром. При выполнении данного перелета КВС Горюнов А.Н. производил промежуточную посадку на площадку, подобранную с воздуха, в районе г.Ефремов по причине ухудшения метеоусловий, на которой находился около полутора часов. Перелет осуществлялся без радиосвязи с органами ОВД.
В 12.25 РП на аэродроме Н.Новгород «Богородск» Ликин В.В получил информацию от НС МЗЦ ЕС ОрВД и ОД ЦКДП РОСТО (ДОСААФ) о намерении КВС Х-34 Горюнова А.Н. выполнить посадку на аэродроме Н. Новгород «Богородск». Полеты на аэродроме Нижний Новгород «Богородск» не производились.
РП прибыл на СКП и организовал прием самолета во взаимодействии с милицией и ФСБ.
В 12.56 на аэродроме Н.Новгород «Богородск» произвел посадку и был арестован самолет СЛА Х-34 «Бекас».
Сигнал «Режим» органами ВВС и ПВО не объявлялся.
Заявка на использование воздушного пространства самолетом Х-34 в МЗЦ ЕС ОрВД и органы ВВС И ПВО не поступала. Специалистами МЗЦ ЕС ОрВД разрешение и условия на выполнение перелета по данному маршруту не выдавались.
Об обстоятельствах происшедшего были немедленно проинформированы Управление Федеральной службы безопасности по Курской области и другие взаимодействующие организации.
С момента получения информации о несанкционированном взлете самолета Х-34 с аэродрома «Рышково» на аэродром Н.Новгород «Богородск» НС МЗЦ ЕС ОрВД были оперативно оповещены:
- органы ОВД по маршруту полета СЛА;
- ОД КП КСпН;
- ОД ФСБ по г.Москве и Московской области;
- НС ГЦ ЕС ОрВД.
Благодаря своевременным действиям специалистов оперативных органов ЕС ОрВД, ВВС и ПВО, ФСБ и МВД удалось оперативно задержать нарушителя порядка ИВП при его посадке на аэродроме Н.Новгород «Богородск».
По результатам расследования утвержден «Акт…» 08.10.2008 г. начальником Центрального управления Росаэронавигации.


и т.д. и т.п.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано karel в 24.11.09 :: 12:28:31
Ну и какие в этом особенности ,если это самая наша реальность?
Потому, что иначе сиди на ж..е, и жди когда "царек"  даст добро?
Еслибы, благодоря этим действиям о которых вы сообщаете
(задержали и тд....) навели порядок,это дело!
Через день будет тоже самое,потому ,что люди хотят летать ,а им не разрешают.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 13:25:44

karel записан в 24.11.09 :: 12:28:31:
Ну и какие в этом особенности ,если это самая наша реальность?

Тема про партизанские полеты, а особенность нашей реальности состоит в том, что среднестатистический партизан не представляет, а должен представлять, что если он "засветился" на высоте радиолокационного обнаружения где-нибудь на окраине МВЗ, то его отметка далее с почетом будет сопровождена непосредственно до посадки, даже при полете на ПМВ.
Один пример (читаем между строк):

Цитировать:
Путем анализа объективного контроля комиссией установлено, что данная РЛ отметка на ИВО-С появилась 16.28 северо-восточнее г. Киржач (г.т. 56°12'14"с.ш. 037°43'12"в.д.) и устойчиво наблюдалась на радиолокационных средствах филиала «МЦ АУВД» до момента ее пропадания в 17.16 в г.т. 55°49'57"с.ш. 036°59'56"в.д.

Т.е. , "засветившись" в сотне км от столицы на северо-востоке, затем очевидно, снизившись на ПМВ, этот НЛО совершил посадку между Опалихой и Нахабино (на западе).
А партизан должен быть незаметным и бдительным. :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.11.09 :: 14:54:29

so@rer записан в 24.11.09 :: 13:25:44:
"засветившись" в сотне км от столицы на северо-востоке, затем очевидно, снизившись на ПМВ, этот НЛО совершил посадку между Опалихой и Нахабино (на западе).

К уфологам, нах...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.11.09 :: 15:01:25

so@rer записан в 24.11.09 :: 12:21:44:
В 12.25 РП на аэродроме Н.Новгород «Богородск» Ликин В.В получил информацию от НС МЗЦ ЕС ОрВД и ОД ЦКДП РОСТО (ДОСААФ) о намерении КВС Х-34 Горюнова А.Н. выполнить посадку на аэродроме Н. Новгород «Богородск».

А этих к проктологам...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 15:01:40

ЛОДОЧНИК записан в 24.11.09 :: 14:54:29:
К уфологам, нах... 

;D ;D ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 24.11.09 :: 16:13:36
Сколько-сколько несанкционированных полетов во втором полугодии 2008 года? :). 10? Что-то уж очень много.. быть не может..

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 24.11.09 :: 16:47:02
Самое удивительное, что воздушные власти никак не могут понять, что если всем "маленьким" разрешить летать как Бог на душу положит, то ничего страшного не случится! Поскольку все так и летают, а власти только надувают щеки и создают вид активной деятельности!  :D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.11.09 :: 17:23:49

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 16:47:02:
если всем "маленьким" разрешить летать как Бог на душу положит, то ничего страшного не случится! 

перебор...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 24.11.09 :: 17:30:39

ЛОДОЧНИК записан в 24.11.09 :: 17:23:49:

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 16:47:02:
если всем "маленьким" разрешить летать как Бог на душу положит, то ничего страшного не случится! 

перебор...

Чего уж перебор, ведь так и летаем. При Советах ("я то в советские времена у-у-у!"   :)   ) летали не меньше, по крайней мере дельты (париков еще не было), да и самоделок летало предостаточно. А интенсивность воздушного движения была еще та! С нынешней не сравнить. Это только возле Ма-а-сквы большая авиация летает, а у нас в провинции интенсивность трафика в разы меньше, чем  была до 90-х. Да и вояки, несмотря на некоторое оживление летают меньше, чем тогда. Небо - пустое. Может там наверху одни щирые хохлы: "Що не зьим, то понадкусаю!" ? 

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 24.11.09 :: 17:38:51

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 16:47:02:
воздушные власти никак не могут понять, что если всем "маленьким" разрешить летать как Бог на душу положит, то ничего страшного не случится

Я не "воздушные власти", но тоже не понимаю данной сентенции.

А потом, сдается мне, что вы несколько путаете - бесконтрольные полеты по либеральным правилам и полная анархия - это все же совершенно разные вещи.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Минигулов (Маэстро) в 24.11.09 :: 17:55:00

ЛОДОЧНИК записан в 24.11.09 :: 15:01:25:
В 12.25 РП на аэродроме Н.Новгород «Богородск» Ликин В.В получил информацию от НС МЗЦ ЕС ОрВД и ОД ЦКДП РОСТО (ДОСААФ) о намерении КВС Х-34 Горюнова А.Н. выполнить посадку на аэродроме Н. Новгород «Богородск». 

Что-то Саня запалился с перегоном. Те кто знали, те и помогли, даже могу предположить кто. Воюет народ меж собой уже.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано AcroBatMan в 24.11.09 :: 18:05:11

Jan записан в 24.11.09 :: 16:13:36:
Сколько-сколько несанкционированных полетов во втором полугодии 2008 года? . 10? Что-то уж очень много.. 


Конечно, много.
10 залетов за полгода - позор джунглям. Одно утешает, что это, возможно, были не из Первой Партизанской, а просто анархисты залетные.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 24.11.09 :: 18:09:56

Jan записан в 24.11.09 :: 17:38:51:

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 16:47:02:
воздушные власти никак не могут понять, что если всем "маленьким" разрешить летать как Бог на душу положит, то ничего страшного не случится

Я не "воздушные власти", но тоже не понимаю данной сентенции.

А потом, сдается мне, что вы несколько путаете - бесконтрольные полеты по либеральным правилам и полная анархия - это все же совершенно разные вещи.


  Вот посчитайте, примерно, сколько всего народу летает, сколько из этого народа зарегистрировано, и сколько из зарегистрированных летает строго по заявке. Вот и получается, что летаем как Бог на душу положит. Но при этом делаем вид (другого выхода нет!) что все в порядке. "Улыбаемся и машем - мы белые и пушистые!" (с)
Теперь прикиньте сколько народу не регистрируется только потому, что это бесполезно в плане совершения полетов - все равно палки в колеса (т.е. в крылья) будут вставлять и еще интенсивнее (засветился! ).
Поэтому для наведения порядка (разумного ессно), как ни парадоксально, для начала надо отменить, все ту чушь, что нагорожена и потом вводить разумные правила. 
Полный бред ведь творится и в правилах ИВП и в подготовке и аттестации персонала (почитал новый ФАП в части касающейся СЛА) и в сертификации легкой и сверхлегкой техники и предприятий ее производящих.
Пока мы будем делать вид, что все в порядке - система работает, так она и будет "улучшаться и совершенствоваться", читай крепнуть в маразме!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 24.11.09 :: 18:32:34

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 18:09:56:
Вот посчитайте, примерно, сколько всего народу летает, сколько из этого народа зарегистрировано, и сколько из зарегистрированных летает строго по заявке. Вот и получается, что летаем как Бог на душу положит.

Считал. Еще раз - полет по правилам (пусть даже партизанским - НО ПРАВИЛАМ (которые на самом деле являются обычными VFR с обременением МВЛами и ПОДами) - это нормально. Пусть без заявки.

Полет без заявки и без соблюдения правил VFR - прямой путь в небо. Последний.

Очень кратко и тезисно - уже анархия задолбала.
1. Эфир слушать надо.
2. Карту (авиационную) уметь читать и определяться на местности.
3. Уметь отличить запретку от зоны аэродрома и не залетать в подобное вообще.
4. Понимать, что мешать тем, кто летит по заявке, попадаться на глаза, устраивать прецеденты для обсуждения журналажниками - не надо.
5. Регистрация, СЛГ - вне темы "за бесконтрольность". Это отдельная тема. Равно как и ФАПы для СЛА. Было бы желание - приняли бы участие в обсуждении. На всех форумах висит текст. 3-4 скачивания за полгода. :).

А ваше предложение звучит чуть иначе:
" А пусть "маленькие" летают по запреткам, влетают в зоны аэродромов АОН, большой авиации и военных, пусть у них не будет рации, понимания - где они вообще находятся, что вокруг происходит - ведь неба МНОГО".

И я против подобного предложения.

В отношении

m-r Gray записан в 24.11.09 :: 18:09:56:
Поэтому для наведения порядка (разумного ессно), как ни парадоксально, для начала надо отменить, все ту чушь, что нагорожена и потом вводить разумные правила.

я понимаю, что "... мир до основания разрушим и затем...".
Не надо революций в стакане. Нынче в моде буржуазные революции. Цветы в стволах. Партизанство.

По новым ФАПам уже можно плевать на официальное метео, снята ответственность с диспетчеров за "выпуск", доступны ночные полеты... уже можно подавать спрямленные заявки на ИВП - не по ПОДам, а напрямую, докладывая только лишь пересечение зон МДП. Но все это тем, кто летает на СЛА почему-то неинтересно. :(. Да и многим другим тоже :)

Никто не делает вид, что "все в порядке", но в качестве мер воздействия, реальных мер, а не ППР на форуме, делаются маленькие шажки в нужную сторону. Начиная с той же регистрации, вопрос по которой поднимался год тому...

Вы же предлагаете революцию, но на самом деле не готовы к ней.

Анархия и свобода - разные вещи.. Странно, что это надо объяснять.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 24.11.09 :: 19:23:18
Вот и спасибо, что разъяснили.
Только все что Вы описали (насчет Правил партизанских полетов) и так все соблюдают! А те кто не соблюдает, тот не будет никогда, какие правила ни вводи!
Я только говорю о том, что сейчас мы так и летаем по ППП! И не потому, что эти правила спустили сверху, а потому, что САМИ так решили.  Что не так? Так что же изменится, если Вам и мне и другим скажут - летайте! Что?! Да ничего! Что сразу откуда ни возьмись налетят толпы воздушных хулиганов?  Вряд-ли, не пугайте мирных обывателей.

Помехой  безобразию  в воздухе может быть только ЛИЧНАЯ, т.е. осознанная дисциплинированность пилота. А осознанная дисциплинированность возникает из личной свободы и ответственности. Нет свободы - нет и ответственности. А какая тогда дисциплина. И вовсе я не призываю чего то разрушать! Просто нормальный ход событий во всех странах был какой? Начал народ летать - стали помаленьку вводить правила. А у нас наоборот: "Прежде, чем пустить летать обывателя, надо научить летать полицию" (с)
Понимаю Ваше раздражение СЛА-шниками: летают здеся, понимаешь, под ногами путаются...  :)
И на анархистов зря наговариваете. Как большевики их оболгали, так и повторяете. Умнейшие люди были, между прочим (анархисты ессно).


   

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 24.11.09 :: 19:36:50
"Мы бе-е-дные овечки
никто нас не пасет
мы та-а-ем словно свечки
кто же нас спа-а-сёт?
Спаси-и-те бе-е-едных ове-е-е-чек..." (С) "Пес в сапогах"

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 24.11.09 :: 19:48:01

Хboct записан в 24.11.09 :: 19:36:50:
"Мы бе-е-дные овечки
никто нас не пасет
мы та-а-ем словно свечки
кто же нас спа-а-сёт?
Спаси-и-те бе-е-едных ове-е-е-чек..." (С) "Пес в сапогах"

+1!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано so@rer в 24.11.09 :: 19:57:33

AcroBatMan записан в 24.11.09 :: 18:05:11:
10 залетов за полгода - позор джунглям. Одно утешает, что это, возможно, были не из Первой Партизанской, а просто анархисты залетные. 


Вертолеты в основном, отнюдь не СЛА. >:(
Тенденция, однако..

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Айрат в 24.11.09 :: 20:38:57

so@rer записан в 24.11.09 :: 19:57:33:
Тенденция, однако.. 


  "Залетают" куда не надо наверное не только вертолёты, но вот "фиксируют" их чаще наверное потому, что роторы их система не просто "видит", а выделяет по доплеровскому смещению частоты. Уж очень они быстро набегают-убегают на локатор.
Один спец по радиолокации объяснял как-то, что если систему настроить на объекты с маленькими скоростями, будет очень много ложных срабатываний(просто задолбает). Потому система может "не видеть" пепелацы со скоростями меньше 160-180. Но уж если выделили (зафиксировали), отследить как два пальца..,даже муху.
  Это субъективное мнение, но вертолёты  где попало вижу чаще...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.11.09 :: 21:06:54

Айрат записан в 24.11.09 :: 20:38:57:
Это субъективное мнение, но вертолёты  где попало вижу чаще...

На то он и вертолет, что бы где попало, нафиг тогда такие бабки тратить.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Starteh в 24.11.09 :: 21:24:58
Приветствую вас, господа! Позвольте и мне, провинциальному любителю "слово молвить". Несмотря на все более растущие горы бумаг с законами его изначальная суть проста и мудра - "живи как хочешь сам и не мешай жить другим". В основном люди, шагнувшие в небо - ребята ответственные и партизанят по такому закону. Отразить его на бумаге, конечно, нужно. Чтобы конкретно знать: кому, где и когда "не мешать". Но без запретиловки и препонов, ведь это тоже "мешает жить" в свою очередь авиалюбителям. СЛА разбить на категории по их уровню, не равнять суперпуперлет небедного нероссийского (московского ;D) бизнесмена и летадло с тележкой из обрезков велосипедных труб сельского мужика :-X. Каждой категории дать свои возможности, свободы, сферы использования, для более простых – свои ограничения, но не запрещать.  Взять за пример законы для СЛА, например, Франции, Америки. Составить карты с зонами, куда нельзя.   А партизанить будут до тех пор, пока не будут учтены права и свободы вечно бедного Великоросса, у которого ни на свидетельство, ни на регистрацию (на рацию, кстати тоже) нет необходимого количества разноцветных шуршащих бумажек (кто виноват  – оставим за кадром). И если таких «сбивать» и «не пущать», рады будут только враги :D.    С уважением.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Zara в 24.11.09 :: 21:26:49

ЛОДОЧНИК записан в 24.11.09 :: 21:06:54:
На то он и вертолет, что бы где попало, нафиг тогда такие бабки тратить.

а иногда они прямо в кусты садятся)) :~)
00_164.jpg (82 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Gennadij в 24.11.09 :: 22:44:45

Айрат записан в 24.11.09 :: 20:38:57:
отследить как два пальца..,даже муху

А где радары стоят у вас , что эту муху видят ? ::) :question :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Singleprop в 26.11.09 :: 19:44:56
Злые языки утверждают, что эта хрень якобы может увидеть мандавошки на лобке комара. А вообще в МВЗ достаточно радаров, как гражданских, так и ПВО. Но не пойман-не VOR.  ;)

Ещё, кстати, причина партизанских полётов не только в заявках, но и в том, что нельзя приземлиться на выбранной площадке. Если она официально не зарегистрирована, конечно. А любая незапланированная посадка - ЛП.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 26.11.09 :: 20:18:59
А если есть допуск на посадку с подбора? Или по новым правилам, даже, на вертушке нужна полоса 1-го класса?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 26.11.09 :: 20:23:27

Singleprop записан в 26.11.09 :: 19:44:56:
Злые языки утверждают, что эта хрень якобы может увидеть мандавошки на лобке комара. 


О! знакомые места  ::) Уверяю, там на таких как мы внимания не обращают. Задачи другого масштаба...
Зато грибов там... Зона охраняемая, грибников просто нет :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Ритон в 26.11.09 :: 20:52:59

Gennadij Khazan записан в 24.11.09 :: 22:44:45:

Айрат записан в 24.11.09 :: 20:38:57:
отследить как два пальца..,даже муху

А где радары стоят у вас , что эту муху видят ? ::) :question :)


Геннадий, грешно смеяться над людьми. Некоторые думают, что всех  постоянно прослушивают. Ну и пусть думают,.. у нас свободная страна.

Какие "мухи"? Кто б выдавал  такие технические задания? Есть конкретные характеристики крылатых ракет, предназначенных для  первого удара по системе ПВО, на обнаружение которых настроена система. Но даже  в богатые США могут отслеживать только 70% одновременно находящихся в воздухе объектов. Отслеживать, а не идентифицировать. 

Пусть на записи есть траектория точки - цели: время, место, скорости и время. Нужно  будет в суде доказать, что это Ваше ВС.  Дежурный  будет требовать  дело возбудить? А потом выпишут административный штраф... 5000 рублей.  Эти штрафы проще собрать в кустах у любого аэродрома можно, без дележки с радародержателями. 


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Айрат в 26.11.09 :: 22:52:57

Ритон записан в 26.11.09 :: 20:52:59:
Отслеживать, а не идентифицировать.

Именно это имелось ввиду.

Ритон записан в 26.11.09 :: 20:52:59:
Некоторые думают, что всехпостоянно прослушивают.

Кому мы нафиг нужны?!..
Не летайте где попало (где неположено) и проблем будет меньше.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Sosedko в 27.11.09 :: 07:22:48
Поэтому спецслужбы предпочитают другой тип радара, который стучит

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Singleprop в 27.11.09 :: 10:12:42

m-r Gray записан в 26.11.09 :: 20:18:59:
А если есть допуск на посадку с подбора? ?


А как подать заявку "вон на то поле"? Тут коллизия получается. С одной стороны при наличии допуска можно, а с точки зрения УВД нельзя. Либо договариваться с ближайшей точкой, чтобы закрыли зявку, но всё равно это уже партизанщина.
Де-факто процентов на 98 воздушное пространство 1/6 части суши неконтролируемое. Но...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано дима043 в 27.11.09 :: 16:19:05
А тем временем:

> Уральской транспортной прокуратурой проанализировано состояние законности в сфере безопасности полетов легких и сверхлегких воздушных судов. Выявлено главное нарушение – легкие воздушные судна взлетают без регистрации и медицинского контроля. Об этом «УралПолит.Ru» сообщили сегодня, 25 ноября, в пресс-службе Уральской транспортной прокуратуры.
>
> В большинстве случаев полеты легких и сверхлегких воздушных судов производятся с незарегистрированных посадочных площадок. Юридические и физические лица, приобретая в собственность подобные воздушные суда и летательные аппараты (дельтапланы и дельталеты, парапланы и мотопарапланы, воздушные шары), как заводского, так и самостоятельного изготовления, осуществляют полеты при отсутствии госрегистрации и сертификата годности воздушного судна, свидетельств пилотов и других необходимых документов, даже не согласовав полеты с контролирующим органом. Подобная халатность не только создает реальную угрозу жизни и здоровью людей, но и приводит к тяжким последствиям. Вероятность угрозы возрастает во время проведения массовых праздников и парадов с использованием летательных аппаратов.
>
> Нарушения законодательства о регистрации (учете) воздушных судов выявлены Пермским, Курганским, Челябинским, Карталинским транспортными прокурорами. Так, выявлен факт полетов в районе п.Заозерный пилотами на парапланах, не зарегистрированных в государственном реестре гражданских воздушных судов и не имеющих свидетельств летной годности.
>
> В Нижнем Тагиле, Челябинске, Кургане и Сургуте выявлены нарушения в части прохождения медицинского контроля летного состава и подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов. В 2008-2009 годах по фактам нарушения безопасности полетов легких и сверхлегких судов следственным органом возбуждено 4 уголовных дела. По фактам выявленных нарушений транспортными прокурорами внесено 7 представлений, объявлено одно предостережение, возбуждено 4 дела об административном правонарушении.
>
> http://www.uralpolit.ru/urfo/polit/society/id_163401.html

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 27.11.09 :: 16:46:32
7 представлений - это вроде выговора без занесения в личное дело. Или еще проще - это как ГИБДДшник говорит "Осторожнее на дорогах". Предостережение - вообще не пойму - что это. 4 административных дела за 2 года на 4 области - это же идеальные показатели.. С учетом того, что в любом крупном городе среднее количество ЕЖЕДНЕВНО возбужденных уголовных (а не административных дел) на порядок больше, чем в данной области. Или, например, алиментщики. За тот же указанный промежуток времени с 2008 по 2009 год включительно в производстве более 600 дел...

Так что всем остальным правонарушителям (административка ведь) можно равняться на нарушения в области безопасности полетов легких и сверхлегких ВС.

Думаю, что эту статистику можно приводить, как подтверждение того, что в данной области МИНИМАЛЬНОЕ количество правонарушений и ставить в пример остальным прочим разным.. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Александр А в 27.11.09 :: 17:16:11
Так, выявлен факт полетов в районе п.Заозерный пилотами на парапланах, не зарегистрированных в государственном реестре гражданских воздушных судов и не имеющих свидетельств летной годности.
А еще, эти парапланеристы, сами заклеивают дырочки прогрызенные кузнечиками в их крыльях и выполняют другие виды ремонта и обслуживания у лиц и организаций не имеющих соответствующих лицензий! ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Singleprop в 27.11.09 :: 17:36:47
Наличие/отсутствие регистрации, конечно, влияет на аэродинамику. Как и СЛГ, конечно. Честнее было бы заменить слова регистрация и лётная годность на "купили возможность летать". Рэкет 90-х годов это детские шалости в песочнице

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Ритон в 27.11.09 :: 17:58:52
важнее же Кто пишет!

Автор заметок так опытен в свои 27 семь лет, что даже не подписывается. Страшная вещь - молодые политические журналисты, которые не видели ничего кроме магазинов и курортов.

Анонс этого Интернет-издания:
• На сегодняшний день «ФедералПресс» является влиятельными «повесткообразующими» СМИ. Большинство властных, политических и экономических элит регионов СибФО, УрФО, Прикамья, Сочи, Амурской области включили информационные продукты «ФедералПресс» в обязательный мониторинг и строят свою публичную деятельность, ориентируясь на формируемые нами поводы.
• Благодаря опыту работы и надежной репутации региональные бюро «ФедералПресс» зарекомендовали себя как профессиональные каналы влияния и информирования общественности и элитных групп об инициативах федерального центра."

Вот кому справки из диспансеров нужно получать, а то наповесткообразуют элитам регионов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Horten в 27.11.09 :: 21:35:29
В большинстве случаев полеты легких и сверхлегких воздушных судов производятся с н
езарегистрированных посадочных площадок.     А что сделано ля того чтобы они были зарегистрированы?Ведь деньги для клубов выделяются.,А вот куда они исчезают ? Вот этими вопросами и занималась бы прокуратура!!! :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Singleprop в 28.11.09 :: 18:50:01
Кстати, в новом ФАПе появилось понятие "КОНТРОЛИРУЕМЫЙ АЭРОДРОМ". Логично предположить, что должны быть и неконтролируемые.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 28.11.09 :: 21:20:33
Будут. Понемногу идет подготовка к уведомиловке.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Mitja-san в 29.11.09 :: 00:19:49

Jan записан в 28.11.09 :: 21:20:33:
Будут. Понемногу идет подготовка к уведомиловке.

Ох... бальзам... возьму на себя смелость: "Надеемся, ждем и верим!" (Почти "Не верь, не бойся, не проси..." )
Но, все таки, это предположение или информация, полученная "От источников"? Если "Источники",- когда ждать, хотя бы предположительно?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 29.11.09 :: 13:29:29
Это не предположение, ни информация от источников.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 29.11.09 :: 17:37:27
Вставлю свои 5 копеек. Они наверное дилетантские, но уж какие есть.

Я у себя на даче летаю второй год (летом).
Колхозных коров не пугал, в ЛЭП не влетал, на базарной площади в райцентре на садился, над военным городком не пролетал.
Между кучками сена летал, было, но только когда там никого больше не было ;)
То есть я ни кому ни разу не помешал.
Что изменится, если то чем я занимаюсь нелегально, разрешат делать официально?
Это я не про сено, про спокойные полеты.
Я что еще лучше летать стану чем сейчас?
Это что от законов зависит?
Я согласен с тем, что наличие или отсутствие разрешения летать ни как не влияет на безопасность.
Если мозгов нет, то чел и с заявкой и с регистрацией и с сертификацией залетит куда не надо.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Ритон в 29.11.09 :: 17:50:16
Изменится.
Извините меня за аллегории :
Сейчас Вы - нелегал, враг народа по старому.
Любой ... пальцем грозит.

Вы же  непублично сексом  занимаетесь .
А если бы пришлось всю жизнь каждый раз  разрешение спрашивать?
Почувствуйте разницу. 








Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 29.11.09 :: 19:17:08
Да-аа....  сплрошной секс... если не с движком и погодой... то с мордыхаями...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Mitja-san в 29.11.09 :: 19:26:11
Сорри за вопрос малознающего, а в каком доке прописана высота 300 м для АОН?
Высота как раз очень влияет на безопасность... От многих опытных пилотов слышу: "Идиотская разрешительная система! Отдайте мне мои 300 метров!". Это понятно... Но почему 300? Ведь 1000 более безопасна! А 2000 - тем более... И это не менее важно именно для безопасности, как и просто отсутствие чрезмерных и бестолковых потуг властей контролировать все и вся... Об этом тоже не стоит забывать... :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Singleprop в 29.11.09 :: 19:33:21
@ Алексей SPB, беда в том, что гражданин государства, не совершая никакого общественно опасного деяния, попадает в разряд правонарушителей. При таком раскладе нарушение закона входит в привычку и смысл государственности теряется вовсе. Мы все хотим жить в Европе, но забываем, что чистота ейных клозетов это не столько плод стараний уборщиц, но и меткости писающих.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 29.11.09 :: 19:50:30
Дмитрий.  Да ничего пока не прописано... но если дадут хотя бы 300 вне запреток и контролируемого пространства... это будет уже суперпрогресс... дальше уже можно говорить и о полноценном пространстве "G"...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 29.11.09 :: 19:55:35

Mitja-san записан в 29.11.09 :: 19:26:11:
а в каком доке прописана высота 300 м для АОН?

Если не ошибаюсь, то нижний эшелон для больших - 600 метром и 300 метров между эшелонами. Как бы и получается 300 ниже нижнего, как обочина для скутера и велосипеда.
Т.е. без кучи лишних бумаг и запретов.
1000 и 2000 конечно более безопасно, но это уже другая история.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 29.11.09 :: 21:45:07
Нижний эшелон - 1200 метров. Нижне нижнего - до 900 метров. 600 метров - это уже схема захода, эшелонов таких нет.

Все фразы про 300 метров - результат обсуждения темы людьми, которые ее либо не знают, либо имеют ввиду, что "дайте хоть до 300 метров без заявки", что явная глупость, т.к. в ситуации - "низ" на 250 (частое явление погодное в нашей стране) и "заявленные" и "уведомительные" будут на 200 метрах болтаться. Бардак.. Посему речь идет не о очередных "резервациях", не о выделении для неких типов ВС "отдельных правил", а о правилах, пространствах и единой системе организации ВП во всей системе ГА.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 30.11.09 :: 09:13:23
Во всяком случае, во многих  странах именно высоты 300-400 метров отданы мелким для полетов без головной боли. Резервация это или реальная возможность бюджетно летать для большенсва любителей - это вопрос.
Ян явно не будет по Москве на скутере ездить  :D, статус не позволяет. А по мне на работу на нем мотаться - самое милое дело. Быстро и никому ничего не должен. То же и с авиацией и особенностями партизанских полетов. А если  вывести немалую часть народа из партизан в легальных пользователей, то развитие этой самой авиации только активизируется.
ИМХО - это правильный путь. Кто вырастет из этого предела, тот двигается дальше, выше и т.д.
А  бардак не надо создавать. Если летишь выше 300, то не  спускайся ниже. А спустился - значит партизан - крути головой во все стороны и не допускай бардака. То же относится и к другой категории.
Это не утверждение единственной правоты, это мое мнение.                                                                                                                                                                                                                                                         

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 30.11.09 :: 09:59:32
Володя... не все президенты одинаково полезны... некоторые не воспринимают СЛА как объективную реальность и основных юзеров ниже нижнего... ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 30.11.09 :: 12:24:25
То ли я неточно выразился, то ли поняли меня не правильно.

Уточняю: я не против легализации, я имел ввиду, что легализация не сделает мои полеты более безопасными, а значит то, что летать по простецки сейчас нельзя это полная глупость.

Вот я о чем, о глупости запрета того, что ежедневно происходит несмотря на запрет.

Чего они боятся?
Того что разрешат летать и все сразу переколотятся и попадают на землю в неподходящих для этого местах?

Или боятся новых приземлений на красной площади?
Как показывает история посадке придурков в центре Москвы ни чего не мешает. Законы этому совершенно не препятствуют. Придурок тот жив здоров и на свободе.

Выходит дурацкие законы больше всего вредят нормальным людям.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 30.11.09 :: 12:25:38
Про 300м.: В Питере в Гостилицах официально разрешенный потолок именно 300м.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано kvadratov в 30.11.09 :: 13:58:17
Я  не  знаю  -  выкладывали  или  нет  -  на  этом  форуме  ссылку  на  статью  *Мысли о частном самолёте и летании.*  - которую  написал  некто  Гамбарян И.С.  ....  этот  текст  был  размещён  на  сайте  Льва  Кеносяна  -  но  ныне  -  как  я  понял  этот  ресурс  прибит...   В  любом  случае  наверняка  многие  статью  не  читали.  Так  что  возьму  на  себя  смелость  -  выложить  данный  текст :

Эта статья показалась мне очень интересной - хотя возможно и не бесспорной. Однако очерченный круг проблем - имеет место быть :)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Мысли о частном самолёте и летании.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Гамбарян И.С.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Свод неба безбрежен и свеж еще...

Все понимают, что Россию ожидает бум частной авиации. И возникает жгучий вопрос: какой самолет, или какой тип самолета “захватит” это пока еще пустое пространство?

В попытке ответа, естественно опереться на опыт остального мира, давно прошедшего начальные этапы частной авиации. Но ретроспекция этой проблемы обнаруживает большое влияние явно случайных факторов: например “впрыск” тысяч почти даровых “пайпер кабов” в Америку, или моральное устаревание вполне ресурсных военных самолетов 2-ой мировой войны и т.д. Вообще, множество конкретных условий развития авиации на Западе были именно конкретными, и лишь с натяжкой переносимы в Россию 21 века. Все это подрывает прогностическую силу исторического опыта и вынуждает нас гадать на основе трудно учитываемых реалий сегодняшнего, а тем более <![endif]> завтрашнего, дня.

Кроме того, в частной (личной) авиации естественно допустить большую роль нерациональных факторов в виде эстетических соображений, эффекта моды, “образов детства”, и вообще, такого сугубо внеэкономического фактора как стремления летать. Вводить эти параметры в бизнес-проект как минимум “несолидно”, а, вместе с тем, все это сильнейшие стимулы в решениях конкретных людей. Можно ли, надо ли, и, если да, то как их учитывать?

Авиацию 20-го века по стимулам развития в самых общих чертах можно разбить на три этапа. Первый – это героический этап начала века, до 1-ой мировой войны. Тогда практическая, а тем более экономическая отдача от авиации никого не интересовала; люди расширяли свои горизонты, поднимались над землей, красовались и бросали очередной вызов заклятым врагам Монте Кристо – пространству и времени. Формулой сути авиации тех лет было: самолет – это свобода. Авиация начала века, как в свое время корабли, открывала новую, адекватную времени страницу романтики, и, вероятно, могла бы сыграть великую роль в формировании духа людей 20-го века. К сожалению тоталитарные тенденции государств ее стреножили, “регламентировали воздух” и, попросту говоря, “отобрали у людей самолеты”. Мировая война, показав правительствам военное значение авиации, оборвала первый этап и открыла второй – военный, формулой которого стало самолет – это оружие; со всеми вытекающими последствиями (ограничения, секретность, регламентация и т.д.). Истинная романтика неразрывно связанная с полнотой ответственности (капитаны парусных кораблей) покинула авиацию; лично я не встречал более подневольной и управляемой профессии чем военный летчик.

После 2-ой мировой войны всерьез проявился третий стимул развития авиации – коммерческий; авиаперевозки людей сделались крупным бизнесом и появились специальные аэробусы, а не просто перекрашенные бомбовозы.

В развитии личной авиации два последних стимула не работают. Стоимость перевозки грузов самолетом в 100 раз больше чем наземным транспортом, из чего следует, что фактор экономической эффективности в частной авиации отсутствует. Тем не менее, в ряде стран она развилась. Было бы интересно провести корреляционный анализ развития частной авиации с особенностями тех стран, в которых это произошло. Но и на вскидку очевидно, что главным условием для этого является: свобода граждан от государства наряду с богатством (и цивилизованностью) населения. Наличие просторов – Австралия, Америка, Канада – способствует частной авиации, но не является необходимым: в Германии, например, на машине всюду доехать быстрее, но, не смотря на это, авиация процветает. Антиподом Германии, где частная авиация достигла исключительного развития, являются труднодоступные районы богатых стран – Аляска, Финляндия. “На Аляске 400 (четыреста!) авиационных компаний. Аляска – самый летающий штат Америки, личных аэропланов здесь намного больше чем в любом другом – около 10 000. Каждый из 50 жителей, включая стариков и детей, может сесть за штурвал. Самый “самолетный” город на всей планете – Анкоридж: 2400 летательных аппаратов. В городе более 20 сухопутных и водных аэродромов. Самолеты видишь везде: на озере где рыбачат, у дачного домика на реке, у въезда в национальный парк, у дорожного ресторана. Учитель деревушки Русская Миссия на Юконе имеет свой самолет... Самолет – удовольствие дорогое, имеют его из-за страсти к полетам, из-за престижа, но, главное, потому, что на Аляске много манящих и малодоступных мест – только самолетом можно долететь...” (из книги Пескова “Аляска – больше чем вы думаете”).

В странах, где развита частная авиация, существует дружественная ей инфраструктура – множество аэродромов для мелких самолетов и, главное, законы, способствующие их эксплуатации. Становление этой инфраструктуры шло параллельно развитию личных самолетов; оба процесса подгоняли друг друга, – шли с положительной обратной связью то есть в конце быстро, но вначале медленно.

Теперь обратимся к России. Дух свободы, который несет в себе самолет, был учуян и принят в штыки еще полицейским ведомством старой России. А в советское время авиация была под тотальным контролем и “летный энтузиазм” использовался государством лишь для широкого выбора авиационных кадров. Инфраструктуры для личных самолетов не было никакой, а, вернее, она была резко враждебной, и все что было – развивалось украдкой, в тени и до первого столкновения с официозом.
Но вот появились относительно дешевые синтетические ткани и идея Рогало. Дельтаплан позволил летать без всякой инфраструктуры и хранился в квартире. Тут же сказалась извечная “потребность летать” и появились дельтапланеристы. Характерно, что даже в МАИ студенты выбрали дельтаплан, а не самолет или планер, что, впрочем, естественно. так как в Москве труднее быть незаметным.
Первым моторным индивидуальным аппаратом стал мотодельтаплан. Все его недостатки с лихвой искупились одним преимуществом – свободой использования; малая скорость взлета-посадки, разборность крыла делают телегу независимой от “гаишников”.
Успех мотодельтапланов, на наш взгляд, обозначил “направление прорыва” для частной авиации, альтернативное попыткам встроиться в существующие авиационные комплексы. В самом деле, “лобовой” путь развития с использованием государственных аэродромов и официального воздуха связан с колоссальными трудностями для “не своих” в официальной авиации людей. И изменений здесь в ближайшие годы (десятилетия) ожидать не приходится – госчиновники сами по себе не меняются, а демократический цикл обратной связи для любителей авиации свершится очень не скоро, и, главное, даже движение в этом цикле не начнется до тех пор, пока самих любителей не станет много и они не станут солидной силой. Расчеты на “доброго дядю наверху”, который сделает инфраструктуру авиации дружественной для частников – утопичны: при демократии подвижки в законодательстве происходят снизу через жизнь, а не умозрительно; законы регламентируют и оформляют сложившуюся практику, а не создают ее.
Где же выход? Он в том, чтобы любителям авиации быть свободными от авиации государственной; он в том, чтобы не лезть добровольно в петлю воздушного кодекса, а – по возможности, не знать его и не знать о нем. Самолет – полезная игрушка в руках смелых людей – вот формула успеха частной авиации в ближайшие годы.
В наши дни известный авиаконструктор *** собирается снабжать амфибию типа Ш-7 пулеметной турелью, с тем, чтобы ее потенциальный хозяин чувствовал себя в небе поувереннее. Это лишнее. Большая авиация давным давно стала элементом пейзажа, и малому самолету нет до нее (как и обратно) никакого дела! – если он не пользуется ее аэродромами. Пересечение авиационных властей с летающим аппаратом происходит только на официальных аэродромах. А что, спрашивается, забыл на них частник, тещу?
Нынешнее время по сравнению с советским замечательно тем, что ни участковый, ни ГБ, ни секретарь райкома не придут во двор к человеку ломать его самолет. Как волен человек купить себе снегоход и кататься зимой по полям, также точно он волен купить самолет и на свой страх и риск летать на нем в воздухе. Так начиналась свободная авиация, на этом – оборвалась в России, и с этого места ей естественно догонять остальной мир. И лишь со временем, когда частных летчиков станет много, когда они найдут друг друга и добровольно объединятся, лишь тогда формы летной жизни начнут цивилизовываться по примеру западных стран.
А все попытки обойти этот, в чем-то героический, период, в надежде “сесть на хвоста” государственной инфраструктуры, носят эксклюзивный характер: это улыбчивый путь поклонов, взяток и блата, он не ведет к свободной авиации...

Часть  1  -  продолжение  следует  :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано deneb в 30.11.09 :: 14:13:26
супер

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано kvadratov в 30.11.09 :: 14:14:38
Часть  2 

= = = = = = = = = = = = = = = = = =  =

Итак, все правовые проблемы самолета и его эксплуатации исчезают вместе с заигрыванием с государством. И понятия о всяких там нормах, сертификации, аттестации, допусках и прочих источниках чьих-то зарплат также уходят вместе с ценой и весом в том случае, когда покупатель хозяин и летчик в одном лице сам отвечает за свои решения.
Что же оказывается проблемой, главной трудностью в становлении частной российской авиации? Сам самолет.
Дело в том. что мозги отечественных конструкторов через свод представлений о “нормальности” уже в четвертом поколении настроены на государственное подчинение и эксплуатацию самолетов. Скорее всего, современный конструктор до конца не осознает в какой степени, проектируя самолет, он использует поддержку всей авиационной инфраструктуры. Ну например: создавая какой-нибудь специализированный самолет, он даже не задается вопросом о “происхождении” летчиков, которые будут на нем летать: их – летчиков – для его самолета “поставит” государственная система подготовки пилотов. Но это значит, что в скрытой форме условием существования этого специализированного самолета является наличие совсем других – учебных машин. И не только их самих. но и техников, инструкторов, учебных аэродромов и т.д. и т.п.
Точно также в отношении техобслуживания самолета. Каким послаблением для конструктора является возможность написать инструкцию для специально обученного, оплачиваемого и заведомо существующего аэродромного техника! А, скажем, такое понятие как психологический лимит времени на предполетный осмотр у советских конструкторов вообще отсутствует.
Или, что касается двигателей. Отечественный авиационный мотор подразумевает укомплектованность живым “конюхом” – для гос.авиации это норма, для любительской – это нонсенс. И так в отношении огромного числа, вряд ли кем-либо до конца осознаваемых, мелочей и не-мелочей.
Заметим, что, в обсуждаемом плане, пример и опыт западных легких самолетов также не вполне приемлем для России. Во-первых, у нас этого опыта нет, а во-вторых – на Западе инфраструктура и культура частной авиации уже имеет многолетнюю историю; Россия же – начинает с нуля.
Быть может вернейшим подспорьем, при создании первого любительского самолета для России, была бы мысленная ориентация на начальный этап авиации в плане условий полетов, потребностей, подхода к ценностям и т.д. Прибегая к гиперболе, можно сказать, что сегодняшний авиаконструктор, вооруженный техникой и знаниями конца 20-го века, должен выступить в роли волшебника или “посланца из космоса”, который на заре авиации подарил бы авиаторам “их мечту”.
Достигла ли нынешняя тех.культура такого уровня, чтобы эта “мечта” могла воплотиться?
Теперь, хотя бы в самых общих чертах, попробуем выявить свойства любительского самолета. И здесь первый вопрос – кто будет на нем летать, кто его купит?
До последнего времени “летающими людьми” в России были только профессионалы, прошедшие через мелкое сито государственного отбора. Этим людям личный самолет не нужен, а в большинстве своем они его и не желают, так как давно “наелись” авиации. Но множество ребят в свое время не прошли медкомиссий в летные училища, или по каким-либо еще причинам не были допущены в касту летчиков. Еще больше людей просто желали бы летать, но, как говориться, “жизнь сложилась по другому”. Однако сейчас, те из них, кто стал состоятельным, обзавелся своей землей, загородным домом и, вообще, крепко встал на ноги, вполне готовы осуществить свою “мечту” или реализовать ее в детях. На Селигере подобные люди строят причалы и яхты, на Волге – катера на подводных крыльях, в Черноземье – заводят лошадей и возрождают псовую охоту, на севере – заменяют “Бураны” “Ямахами”. Кто-то из них, как в свое время Генис – дельтаплан, покупают телеги.
Прекращение советской уравниловки с неизбежностью ведет к “росту” отдельных людей в любых обжитых местах – свято место пусто не бывает. Большинство их никак не связано с авиационными кругами, но это вовсе не значит, что идея личного самолета им недоступна, как раз наоборот. Вот эти “крепкие” люди и являют собой будущих владельцев личных самолетов.
Очевидно, что самолет для них будет хорошей игрушкой, украшающей жизнь, а не экономической целесообразностью. Они будут летать на нем в гости, на рыбалку, учить летать домочадцев, катать гостей и т.д. и т.п. Отсюда, в частности, следует, что, столь важный для коммерческой и военной авиации, параметр, как максимальная скорость, для них будет не главным: в воздухе скорость не чувствуется, а время долета актуально лишь при ежедневных маршрутах. А вот, скажем, обзор, комфорт – будут существенными.
Теперь вопрос о технической культуре этих людей. Большинство из них имели машину еще в советское время, и, как водится, автомобиль был их “техническим университетом”. Это значит, что с моторами они “в ладу”, с колесами и краской – тоже, но ни с деревом, ни с тканями, ни с усталостью материалов, ни с силовым прочтение конструкции, а значит – четким пониманием иерархии ответственности узлов – всем этим они скорее всего не владеют. Соответственно, вытекают требования к выполнению самолета; и здесь в наибольшей степени должна сказаться “невидимая миру мудрость” конструктора.
Для выяснения летных свойств, попытаемся зрительно представить себе этапы эксплуатации любительского самолета. Начнем с момента, когда поживя несколько дней в Истре, налетав с заводским инструктором свои первые три часа, совершив с полсотни взлетов-посадок и свой первый самостоятельный вылет, владелец цепляет колесный контейнер с самолетом к форкопу машины и привозит его к себе “в деревню”. Первое, что он делает по приезде, – готовит свой личный аэродром: косит траву, срывает кочки и т.д. Далее, вечерком, он начинает летать по кругу, отрабатывая взлет-посадку. После этого, тщательно заправив баки, он решается полететь “вдоль речки”, лесополосы или к соседней деревне. И вот тут, если у него не гидросамолет, и он не в Карелии, он сталкивается с тем, что вне планирующего долета к “своей” полосе он чувствует себя неуютно.
Но, даже “поверив в мотор” и научившись ориентироваться на высоте, пилот-одиночка неизбежно столкнется с проблемой посадки на незнакомом месте: самолет стоит дорого (и он личный, а не казенный!), кочек с воздуха не видно, а самолет неизмеримо расширяет “места посещений” даже в хорошо известной местности. Ограничение же посадки местами, предварительно разведанными машиной, выхолащивает саму идею свободных полетов. Оберегая свой самолет, пилот фактически окажется привязанным к дому, поскольку освоение пространств “с воздуха” уж слишком платонично, а одного единственного капотирования достаточно чтоб потерять самолет. Заметим, что для “общественного” пилота эта проблема в значительной мере снята “коллективной информацией”, которой нет у одиночки. То есть, для любительского самолета, в силу его одиночной эксплуатации, в высшей степени важной оказывается способность к гарантированной, штатной посадке на выбранную с воздуха площадку.
Короче говоря, любительский самолет первого поколения должен обладать исключительными взлетно-посадочными характеристиками. Пионеры частной авиации будут летать в режиме прокладчиков авиатрасс, и, при этом, они будут не ассами, а новичками.
Ну и главное: внеаэродромное базирование и эксплуатация частного самолета это его “путевка в жизнь”, это счастливое неведение государственных запретов. Еще раз подчеркнем, что самолет игнорирующий аэродромы для власти не является самолетом, как не являются для нее самолетами дельтапланы, парапланы и... птицы.
Пилотажные свойства. На одноместном самолете Антис (тряпкоплан-утка) за одно лето научились летать 50 человек. Это к сведению. Прорыв же на фронте частной авиации напрямую связан с экспоненциальным ростом числа пилотов-любителей. То есть первый любительский самолет должен быть идеальным учебным самолетом с максимально простым пилотированием. Тогда каждый купленный и “ушедший” самолет превратиться в местный аэроклуб, кующий будущие кадры частной авиации.
По эксплуатации любительский самолет будет больше всего напоминать самодельный. А биография большинства летавших самоделок закончилась сваливанием. Отсюда особые требования к антиштопорным характеристикам.
В плане безопасности еще одна особенность. На любительском самолете люди будут в основном кататься, а не выполнять “особо важные задания”. Следовательно, относительная цена катастрофы по сравнению с аварией будет намного выше. Соответственно, на любительский самолет “просится” спасательная система, позволяющая “плюхнуться” без трагических последствий.
И, наконец, вопрос цены. Самолет должен быть относительно недорогим. Здесь надо учитывать, что, хотя для первых его покупателей – новых русских – вопрос цены возможно и не будет критическим, – настоящие ряды пилотов-любителей будут формироваться из тех кто увидел и влюбился в эти первые самолеты, и вот их цена не должна безнадежно отвратить от мечты купить собственный самолет.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Эта  статья  -  была  написана  видимо  порядка  10  лет  назад...  И  иногда  автора  в  полемическом  задоре  немного  заносит...  Однако  -  некоторые  его  тезисы  -  актуальны  и  теперь.  При  условии  что  частное  летадло  не  нуждается  в  аэродромном  базировании  -  и  летает  с  грунтовых  площадок  вне  зоны  аэродромов  большой  авиации  и  вобще  не  появляется  нигде  -  где  может  помешать  большой  авиации  -  или  военным  -  тогда  получается  что  вся  авиационная  инфраструктура  и  её  конторщики  унд  инспекторы  -  нужна  владельцу  такого  ЛА  -  как   рыбе  зонтик :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 053 в 30.11.09 :: 14:24:22

kvadratov записан в 30.11.09 :: 13:58:17:
*Мысли о частном самолёте и летании.* 


Супер!
Отличное теоретическое обоснование ППП ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано kvadratov в 30.11.09 :: 16:02:24
Многие  владельцы  ЛА  базируются  на  самостоятельно  оборудованных  лётных  площадках. 
Примерно  -  хотьбы  и так - вместо  огорода - на  даче :

http://img-fotki.yandex.ru/get/4006/kvadrat67.30/0_32b32_dc8f7b86_L.jpg

В  полный  размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/4006/kvadrat67.30/0_32b32_dc8f7b86_orig

Или  например -  на  брошенных  авиацией  и  взятых  в  аренду  полосах  сельхозавиации  :

http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/kvadrat67.35/0_345e5_5a554344_L.jpg

В  полный  размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/kvadrat67.35/0_345e5_5a554344_orig

За  границей  -  ряд  лётных  площадок  -  выглядит  в  томже  стиле  -  вот  Вам  картинка  из  Нью  Хемпшира  -  если  я  ничего  не  путаю  с  географией :

Plaistow
http://img-fotki.yandex.ru/get/3901/kvadrat67.35/0_345e4_141e4990_L.jpg

Ну  и  как  при  этом  -  малая  авиация  связана  с  большой ?  И  чем  она  ей  мешает ?  Вопрос  только  в  том  -  что  совершая  полёты  -  нужно  уметь  не  попадать  в  те  места  -  куда  не  следует  попадать.  Вот  тут  -  помоему  есть  единственная  проблема  -  нет  такого  атласа  -  типа  атласа  автомобильных  дорог  -  где  былобы  чётко  размечено  -  для  СЛА  -  тут  -  летаем.  А  здесь  -  не  летаем  однозначно.  Есть  конечно  карты  воздушного  пространства.  Схемы  зон  и  приводов.  Но  там  -  не  обозначены  зоны  -  вне  авиакоредоров  -  где  допустим  сидят  военные.  Согласитесь  что  если  летать  на  малой  высоте  над  местом  дислокации   полка ПВО  -  над  их  локаторами  и  ракетами  -  военные  не  обрадуются  -  а  совсем  наоборот.  И  даже  -  скорее  всего  постараются  сделать  такому  лёдчику  -  различные  неприятности....  Так  что  желательно  их  не  дразнить.
А  на  картах  подобные  запретные  зоны  не  обозначены.  Ни  на  картах  такого  рода :

http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/kvadrat67.36/0_345eb_8e9a9992_L.jpg

В  полный  размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3904/kvadrat67.36/0_345eb_8e9a9992_orig

Ни  на  таких  схемах :

http://img-fotki.yandex.ru/get/3901/kvadrat67.36/0_345ec_3e0620e4_L.jpg

В  полный  размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/3901/kvadrat67.36/0_345ec_3e0620e4_orig

Отсутствие  атласа  зон  разрешонных  для  полётов  СЛА -  мне  кажется  один  из  главных  источников  для  создания  предпосылок  к  скандальным  происшествиям.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 30.11.09 :: 16:33:40

kvadratov записан в 30.11.09 :: 16:02:24:
Отсутствие атласа зон разрешонных для полётов СЛА -мне кажется один из главных источников для создания предпосылок к скандальным происшествиям.

А вот тут я скорее буду ратовать за атлас зон ЗАПРЕЩЕННЫХ для полетов СЛА. Т.е. куда нельзя соватся по каким то причинам. Куда и почему, это вопрос следующий. Ясно, что всякие объекты и населенные пункты и п.т. и т.д. Возможно обсуждаемый в перспективе. А вот там где не запреток, где никому собственно никто не может навредить и помешать на земле, там соответственно ограничение только по высоте. Что бы не мешаться тем кто летает быстро и по заявкам. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 053 в 30.11.09 :: 17:37:15

kvadratov записан в 30.11.09 :: 16:02:24:
Примерно-хотьбыи так - вместоогорода - надаче :


Радиообмен наверное специфический ;D
- ...соседская картошка - за"Т"



Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Ритон в 30.11.09 :: 18:08:31
не нужно усложнять, и выдумывать что-то специально для СЛА.
кто будет следить и фиксировать за метрами СЛАвысоты, СЛАзапреткам и прочими ? Отдельная структура? И вы же ее и оплатите, в дополнении к старой.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано m-r Gray в 30.11.09 :: 18:23:06

557 записан в 30.11.09 :: 09:59:32:
Володя... не все президенты одинаково полезны... некоторые не воспринимают СЛА как объективную реальность и основных юзеров ниже нижнего... ;)

Ну-ка, ну-ка покажите нам такого президента!  :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 30.11.09 :: 18:32:12

Ритон записан в 30.11.09 :: 18:08:31:
кто будет следить и фиксировать

Никто. А кто сейчас следит за партизанами? Опять никто. :)
Действительно не надо усложнять. Просто сейчас практически все летющие, в том или ином виде,  в ранге преступников. Подвешены за причинные места.
СЛАшные аппараты как раз очень хорошо без всякого лишнего контроля и надзора обходятся и замечательно могут друг друга наблюдать, не мешать и не навредить.
Главное не лезть в запретки и не злить гусей в них. Что собственно и является одним из принципов национальный особенностей партизанских полетов. :)
Весь вопрос только в том, что де юро - все негодяи :), хотя на самом деле приличные и вменяемые люди.
И всякая система может быть устойчива, если имеет вид надежно стоящей пирамиды. Где  внизу, да, калибр аппарата поменьше, но массовость больше. А чем выше класс аппарата, тем более избранная публика.
Без вольницы для самых маленьких :), эта система будет стоять кверху тырманом или висеть в воздухе. Т.е. может рухнуть в любой момент. Что собственно сейчас и происходит с нашей большой авиацией.
Короче пора заниматься детской авиацией  :) Как наиболее массовой. С сыном уже договорился. Будем для него аппарат на каникулах собирать  ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 30.11.09 :: 22:01:14

Хboct записан в 30.11.09 :: 09:13:23:
Во всяком случае, во многихстранах именно высоты 300-400 метров отданы мелким для полетов без головной боли.

Например в каких?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 30.11.09 :: 22:02:53

Алексей SPB записан в 30.11.09 :: 12:25:38:
Про 300м.: В Питере в Гостилицах официально разрешенный потолок именно 300м.

А при чем тут зона аэродрома и высота полетов вообще? Связи не вижу вообще. А есть аэродромы, где высота - 2500 метров. Есть 4000 метров. Что, теперь будем эту цифру брать за основу?  ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 30.11.09 :: 22:43:19

Jan записан в 30.11.09 :: 22:01:14:
Например в каких? 

Не могу похвастаться, что вопрос изучал, но тем не менее та же Франция. Из других, Мариус, как то отвечал, что у них 450 м. Правда не помню из какой страны балтии он  :-[
В Германии народ совершенно спокойно летал без больших траблов.  http://airbridge.narod.ru/artickl.html Думается  если копнуть глубже, список значительно увеличится.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 30.11.09 :: 22:51:32
  Ян,  вот ты здоровый конь, а глумишся как пацан девятилетний... ей богу...  :)
  Если есть чего по уведомиловке нового, рассказывай...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 30.11.09 :: 22:52:58
В Германии вроде 600м. для СЛА.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано d_v в 01.12.09 :: 00:04:37

Хboct записан в 30.11.09 :: 22:43:19:
у них 450 м

Это у них МИНИМАЛЬНАЯ разрешенная высота, а не максимальная. НИЖЕ летать нельзя, чтобы не тревожить послеобеденный сон граждан ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 01.12.09 :: 11:06:09

557 записан в 30.11.09 :: 22:51:32:
 
  Если есть чего по уведомиловке нового, рассказывай...

Чего будет - расскажу. Непременно.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано aviaspektr.ru в 10.12.09 :: 11:03:00
Эх...
Собраться бы всем партизанам, да и сделать несколько кругов над Кремлем...
Да и посбрасывать предложения для законопроектов...
Вот бы зачесались тогда те, кому следует... ::)
А партизанов и след уже простыл...  ;D

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 10.12.09 :: 11:32:05

aviaspektr.ru записан в 10.12.09 :: 11:03:00:
Вот бы зачесались тогда те, кому следует..

Ну просто дети... :(

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано дима043 в 10.12.09 :: 14:15:50
Если те "кто следует" почешутся летать в России точно никто не будет причем пострадают даже те кто летали законно.

"Благодарность" пилотов за такую акцию не будет иметь границ.

А власти это будет только на руку им не нужно будет высасывать из пальца веские причины для очередного ужесточения правил полетов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 10.12.09 :: 20:11:25
да уж. сложно придумать более верный способ закончить полеты и заняться лесозаготовительными работами на благо отчизны...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.12.09 :: 21:23:34

Jan записан в 10.12.09 :: 11:32:05:

aviaspektr.ru записан в 10.12.09 :: 11:03:00:
Вот бы зачесались тогда те, кому следует..

Ну просто дети... :(


graysparrow записан в 10.12.09 :: 20:11:25:
да уж. сложно придумать более верный способ закончить полеты и заняться лесозаготовительными работами на благо отчизны...


Ну а теперь, посмотрите честно себе в глаза, и скажите мне..., кто из нас не мечтает сбросить туда..., такой кусок ГОВНА, какой только сможет поднять по РЛЕ, ну или чуть-чуть больше. Но кричать про это, молодой человек, не надо. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 10.12.09 :: 21:54:45
Признаюсь - я - не мечтаю.. :(. Мне монопенисуально. Они меня не трогают - я их.. как-то так.. :).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано KaReL 10 в 10.12.09 :: 22:49:04
Как говорил кто-то- я их и так уже столько раз...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.12.09 :: 23:25:57

Jan записан в 10.12.09 :: 21:54:45:
Признаюсь - я - не мечтаю.. :(. Мне монопенисуально. Они меня не трогают - я их.. как-то так.. :). 


Даа...? А мне казалось, что ты единственный, пока..., кого из нас они реально трогали...  :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 11.12.09 :: 07:23:17

Jan записан в 10.12.09 :: 21:54:45:
Признаюсь - я - не мечтаю.. 


  Прозаик блин... таку песню спортил... ;D
  P.S.:  думаеш тебе поверили?.... ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 11.12.09 :: 08:55:02

ЛОДОЧНИК записан в 10.12.09 :: 23:25:57:
кого из нас они реально трогали...

Все закончилось всего-лишь легким петтингом - они меня потрогали, я их ... :).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 557 в 11.12.09 :: 21:27:54

Jan записан в 11.12.09 :: 08:55:02:
Все закончилось всего-лишь легким петтингом 


А это тоже порнуха? ::)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 11.12.09 :: 22:16:20

557 записан в 11.12.09 :: 21:27:54:

Jan записан в 11.12.09 :: 08:55:02:
Все закончилось всего-лишь легким петтингом 


А это тоже порнуха? ::)

Если участвовать - нет, если смотреть - да.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано graysparrow в 12.12.09 :: 09:57:52

ЛОДОЧНИК записан в 10.12.09 :: 21:23:34:
Ну а теперь, посмотрите честно себе в глаза, и скажите мне..., кто из нас не мечтает сбросить туда..., такой кусок ГОВНА, какой только сможет поднять по РЛЕ, ну или чуть-чуть больше. Но кричать про это, молодой человек, не надо. Улыбка

А смысл? ЭТИ отмоются... Тут надо что-то более...действенное чем кусок того, что ты предложил >:( Посему - не мечтаю... А о "другом" пока рано... 8-)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ss727 в 28.01.10 :: 03:27:52
Была отличная мысль, карта с местами нежелательного появления "мелочи". И так по кажному региону. Глядишь и шуму меньше и народ гусей невольно дразнить не будет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 30.01.10 :: 05:40:31
Ага. Точно, отличная идея. И карты эти называются УКЛ. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано vaniy в 30.01.10 :: 15:43:36

Jan записан в 30.01.10 :: 05:40:31:
Ага. Точно, отличная идея. И карты эти называются УКЛ. :)

И мы даже знаем где они продаются !

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано deneb2 в 30.01.10 :: 18:07:42

LA 8 записан в 30.01.10 :: 15:43:36:
И мы даже знаем где они продаются !

Ё! а мне?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Серёга в 31.01.10 :: 04:48:57
Разрешите встрянуть.
Сколько вазелина и тугриков приготовить при полёте вокруг данной зоны:

59° 45.963  30° 4.856

вставьте в поиск проги Google Earth (если через Google-карты. то сначала выберите вид "спутник", чтобы отображался гвоздь программы). Как бы "вертолёторемонтный завод сгорел переехал, а ВПП осталась", как и моё детство, которое летом проходило там, а кто из вас не мечтал посмотреть родные места с воздуха?

Присоединяюсь к желающим получить карты с заштрихованными многоугольниками. Например, на велике вдоль и поперёк исколесил свою область, по картам для грибников - там где обозначено "турбаза" - как обычно, сапоговская в/ч  :)
gorelovo.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 31.01.10 :: 05:08:17
Все же попробуйте не карты грибников, а авиационные использовать - сразу меньше заблуждений и страхов будет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ss727 в 02.02.10 :: 10:28:27

Jan записан в 31.01.10 :: 05:08:17:
Все же попробуйте не карты грибников, а авиационные использовать - сразу меньше заблуждений и страхов будет. 

Я так думаю, что иной партизан и рад бы, да не знает где взять. Тем более, что народ не только в Москве и области летает и живет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Jan в 02.02.10 :: 10:57:55
Во-первых - выкладывали на файлообменники не раз. Чуть ли не всю Россию. Во-вторых - заказать один раз в Авиакоминфо или у ЦАИ (объявление было вчера буквально). В-третьих - при желании найти можно все. Было бы желание найти МВЛ района. Уже не говоря о том, что просто посмотреть и перерисовать один раз - уже достаточно.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Cobra в 02.02.10 :: 11:07:48

Jan записан в 02.02.10 :: 10:57:55:
Во-первых - выкладывали на файлообменники не раз. Чуть ли не всю Россию. Во-вторых - заказать один раз в Авиакоминфо или у ЦАИ (объявление было вчера буквально). В-третьих - при желании найти можно все. Было бы желание найти МВЛ района. Уже не говоря о том, что просто посмотреть и перерисовать один раз - уже достаточно.


найти то можно да был бы толк, где я летаю мвл отсутствует а вертушки задолбали, а также можно встрять с кругом аэродрома в зоне отвестственности которого летаешь, а этих карт нема.

башка нада крутить по чаще и на 360 градусов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ss727 в 05.02.10 :: 09:59:06


найти то можно да был бы толк, где я летаю мвл отсутствует а вертушки задолбали, а также можно встрять с кругом аэродрома в зоне отвестственности которого летаешь, а этих карт нема.

башка нада крутить по чаще и на 360 градусов. [/quote]
Прям как у нас

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано дима043 в 05.02.10 :: 11:51:42
В районе аэродрома должно помочь прослушивание эфира.
По крайней мере там где интесивных полетов нету а так 3-5 самолетов в сутки. Хотя лучше не дразнить тигра. Нафиг лезть в круг и мешаться там ? Зона не такая и большая можно просто уехать подальше.

А вертушки да. Идут часто напрямую без всяких МВЛ и схем подхода и на 50-150 метрах...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Serg_P в 21.02.10 :: 13:03:10
Господа офицеры, у меня в процессе постройки модель аэроплана с ДВС размахом крыла 3 м. Разогнаться может до 100 км/ч и подняться над планетой Земля на 2 км.  То есть по своим ТТХ почти ультралайт. Такой должен взлетать по получении разрешения на полёт, увдомления диспетчера и т.д., или можно безнаказанно партизанить? Когда-нибудь дело дойдёт до испытаний, а у нас в пригороде мелкие вертолёты-такси на бреющем, на 50-100 метрах летают... На всех форумах моделистов пытаются обсудить,  пишут,  "внезапно подруливают на понтовых тачилах усатые дяди в фуражках и в лучшем случае по-хорошему просят прекратить летать". На каком основании требуют? Другими словами, "а воздушное ли это судно"? Если не судно, то и ФАПП для него не писаны?

Прошу просветить, кому нетрудно, что нужно знать моделисту-партизану, чтобы не стать невольным моделистом-бандитом?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Хboct в 21.02.10 :: 13:22:53

Kot-pilot записан в 21.02.10 :: 13:03:10:
Прошу просветить, кому нетрудно,

А никто этого не знает. В ФАПах не прописано ничего. Т.е. подразумевается, что летать могут  военные БПЛА, а им все пофиг. Воздушным судном не является формально. И все, далее бюрократический  тупик. Добро пожаловать в партизанскую эскадрилью  ;D.
Такой аппарат к СЛА не относится.  Модель. Что змей бумажный, что 3 метровый самолет, одного поля ягодки.
Усатые дядьки в фуражках в самом страшном варианте, если по закону, могут подинамить у себя пару месяцев аппарат, делая вид что работают и ведут следствие, потом формально административные дела просто закрываются. Срок рассмотрения истек. Все расходятся при своих.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Velocity в 21.02.10 :: 15:23:28

Kot-pilot записан в 21.02.10 :: 13:03:10:
Господа офицеры, у меня в процессе постройки модель аэроплана с ДВС размахом крыла 3 м. Разогнаться может до 100 км/ч и подняться над планетой Земля на 2 км.  То есть по своим ТТХ почти ультралайт. Такой должен взлетать по получении разрешения на полёт, увдомления диспетчера и т.д., или можно безнаказанно партизанить? Когда-нибудь дело дойдёт до испытаний, а у нас в пригороде мелкие вертолёты-такси на бреющем, на 50-100 метрах летают... На всех форумах моделистов пытаются обсудить,  пишут,  "внезапно подруливают на понтовых тачилах усатые дяди в фуражках и в лучшем случае по-хорошему просят прекратить летать". На каком основании требуют? Другими словами, "а воздушное ли это судно"? Если не судно, то и ФАПП для него не писаны?

Прошу просветить, кому нетрудно, что нужно знать моделисту-партизану, чтобы не стать невольным моделистом-бандитом?


Если Вы будете летать на высотах до 50 метров и не будете лезть в зоны работы аэродромов, то Вас никто трогать не будет, несмотря на то, что Вы используете воздушное пространство без соответствующей заявки. Влезете в аэродром или будете мешать полетам, могут оштрафовать на 5000 руб по административке. Подать заявку и получить разрешение официально на использование ВП нереально для Вашего девайса, поэтому летая Вы нарушаете, но если не будете нарываться можете летать всю жизнь не сталкиваясь с проблемами.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Hafiz в 21.02.10 :: 15:47:00

Kot-pilot записан в 21.02.10 :: 13:03:10:
Прошу просветить, кому нетрудно, что нужно знать моделисту-партизану, чтобы не стать невольным моделистом-бандитом?


Птиц пока еще много больше, чем моделей на высоте. 
Не нужно запускать модель в районе трасс МВЛ, узлов,  если над Вашей точкой часто летают легкие ВС АОН, то лучше отъехать от этой точки.

Да, Вы сами наверняка получали легкие телесные повреждения от чужой модели, и Ваша модель кого-то задевала, если летаете на 3 метровых. Ваша модель весит 7-10 кг. Самый большой риск у  тех, кто стоит в зоне ремонта, посадки и взлета. Зеваки, моделисты.
Такие модели пускали на аэродроме ДОСААФ в свободный от полетов день. Большие были главные на аэродроме. Если не слушались моделисты, то пилот Ан-2 мог иной раз подъехать, развернуться и сдуть всё ... :'(
Уголовным и административным кодексом определено какая правовая ответственность наступает  пo причине нанесения мoделистoм или aвиaмoделью мoделистa мaтериaльнoгo ущербa или телесных пoвреждений третьим лицaм.

Уголовный кодекс.
Статья 109. Причинение смерти пo неoстoрoжнoсти. Субъектом причинения смерти по неосторожности может быть лицо, достигшее
16 лет.
Статья 118. Причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью пo  неoстoрoжнoсти. Угoлoвнaя oтветственнoсть зa причинение тяжкoгo или средней тяжести вредa здoрoвью пo неoстoрoжнoсти нaступaет с 16 лет.
Угoлoвнaя oтветственнoсть зa неoстoрoжнoе причинение легкoгo вредa пo неoстoрoжнoсти зaкoнoм не предусмoтренa. Предусмотрена  административным кодексом,  посмотрите сами.




Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Serg_P в 01.03.10 :: 17:32:14

Цитировать:
Добро пожаловать в партизанскую эскадрилью  ;D

Спасибо за политпросвещение ответившим.
На правах АПа: кто зареген ВКонтакте, на главной странице опрос в теме "Самодельные летательные аппараты" (я админ) - На чём проще и дешевле летать при наших ФАПП?

http://vkontakte.ru/club4449615

1. Пойти учиться на лётчика, получить доки пилота и купить самолёт
2. Брать напрокат инструктора(-ршу) с самолётом
3. Купить мотодельтаплан и партизанить
4. Сконструировать аэролодку и зарегить в ГИМС, а потом приделать крылья (экранолёт)
5. Ничего не катит, только р/у модели

Пока в опросе  вперёд вырвался мотодельтаплан с партизаном на борту, 58.8%  :)
sla_vkontakte.jpg (47 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Black angel в 25.04.12 :: 23:15:49
Прошу прощения за поднятие старой темы… решил попартизанить (видимо я один остался, а все кто партизанил раньше уже летает по заявкам и тема заглохла).
И так маршрут будет следующим  вылетаем из  47°06.934' 39°47.813' (не действующий аэродром в г. Батайске, а если я не прав прошу старших поправить (мало ли что на новых картах…)) и приземляемся на 46°51.383' 40°33.944' (поселок Донской). Теперь вопрос, что я нарушу, если буду лететь по прямой из Батайска в Донской? По пути имеются МВЛ, как их правильно обойти, или нужно прижаться так низко насколько это возможно?
ВС массой менее 115кг… предположим Luciole (просто предположим), а следовательно регистрации на него не требуется исходя из приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 18 ноября 2011 г. N 287.
Для прокладки маршрута использовал этот сервис http://195.98.37.88/
Прошу старейшин объяснить, как организовать перелет безопасно. Спасибо :)
VP_Batajsk.jpg (158 KB | )
VP_Donskoj.jpg (180 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано umka61 в 26.04.12 :: 05:33:10
Купите в управлении УКЛ- 9, 700 рублей и летайте обходя МВЛ на 50 метрах. В этом районе( по памяти без карты говорю), приходит МВЛ и летают вертолетчики с Центрального не особо соблюда правила. А поймать ми-8 в составе четырех штук, идущих восточнее Батайска на 50 метрах, мало не покажется.глиссада начинается над западным мостом с курсом 219 на 600 метров. На МВЛ летают на 300 метров достаточно интенсивно в выходные. И слушайте 119.7- Ростов-круг и 118.5- Ростов-район. Сам в этом районе регулярно летаю на 200-300, вы поакурратней :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Black angel в 26.04.12 :: 13:40:54
Вот я и аккуратничаю, что бы ни себе ни другим не навредить )) Первым делом задал вопрос тут. Летать, обходя МВЛ это конечно здорово, но получается, куда не посмотри МВЛ и я в их кольце. Вопрос тот же, как это обойти, если в любой момент может вынырнуть ми-8? Либо очень усиленно крутить головой и лететь над макушками деревьев. umka61, как это делаете вы?
Авиационные карты надо уметь еще читать, у меня тут небольшой пробел, поэтому и пользуюсь сервисом, т.к. там более мение ясно написанно куда зелетать нельзя и на какой территории какую частоту слушать. А смотря на УКЛ-9 глаза разбегаются  :(
umka61, большое спасибо что ответили :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Cobra в 06.08.12 :: 11:04:27
Перечитал еще раз всю ветку, свои глупые вопросы на которые в учебниках и из уст старших товарищей давно нашлись ответы, полетал по честному и видел эту партизанщину с двух сторон (партизанской и не партизанской). Почему то пинают тут в большинстве своем тряпкокрылых (базара нет там чудиков хватает, но в большинстве своем по не знанию, хотя есть и такие которым все просто пох…ю что им не говори, они все знают и в этой жизни все видели), так вот я к чему, летать по честному и со связью когда знаешь кто где есть действительно спокойней и эти же паропланиристы в р-не аэродрома напрягают, ну да фиг с ними, они знают про нас мы про них и к дург другу не пристаем, но когда в том же р-не круга из облака (нижний край 150м) вываливается цесна в лоб без единого слова в эфир ……., вертушки так те вообще в большинстве совеем (или это один и тот же гад летает) забили, могут прям над КТА просвистеть через круг и зоны посылая всех на х..й морганием своих маяков когда видимость не превышает 800м, где мозги не понятно (или 100LL нынче дорогой, экономят на обходе). Есть люди нормальные, зная что все хулиганят и нарушают границы площадки, если видимость не ахти, да и вообще, не ленятся щелкнуть станцию и обмолвится правее дороги в сторону области 200 по давлению, глядишь в ответ кого знакомого услышишь, то же приятно.
Так мысли в слух.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 03.03.13 :: 14:38:07
Доброго всем.
Подниму ветку в предверии сезона.
Живу здесь, сайт рисует первую картинку из приложенных ниже, видно что вокруг красной точки, практически всё обложено зонами ограничения полётов (если я всё правильно понимаю), из второй картинки, с этого же сайта, я вижу что зона начинается от уровня поверхности, кликнув же по конкретной зоне, и перейдя по ссылке в гугль арт, вижу совсем другую картину(третья вставка).
Хочу разобраться, чтоб не создавать никому проблем.
Знаю что Андреаполь НЕ летает, знаю что летают регулярно часто вертикальные на вертодромы "Суханы", "Озёрная", пара бортов с Тивиково..., ну и иногда (судя по форуму) пролетают "Лодочник", "502", и иже с ними.
  Прошу разьяснить, что можно - что нельзя, какой картинке больше доверия 1-й или 3-й, как они сюда залетают  :o, если кругом зоны ограничения полётов.
Наверняка, в своих вопросах, я наивен... хочу стать чуть грамотнее. А ещё хочу начать летать (после обучения у инструктора) на МДП. Инструктору подобных вопросов не задавал, - сам он в теоретические дебри (со мной по крайней мере) не вдаётся.
sized___________001.JPG (245 KB | )
sized_________.JPG (156 KB | )
sized___________002.JPG (246 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 03.03.13 :: 17:33:30
gaponds уже было на форуме, http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1360877998
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1362315712
и было даже так
andris записан в 03.03.13 :: 16:20:10:
К О С Т Я  !!!   Этот форум  куда  обёмней   чем  Вы думайте . В предь  неполенитесь пролистать и другие ветки 

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1360877998

но это оф топ, а что по заданному вопросу?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано vladimir60 в 03.03.13 :: 19:43:07
Вы счастливчик!Находитесь в зоне G, зона ограничений та которая над Осташково UUR423 от 1200 м и выше, та которая в сторону Андреаполя UUR265 от 8400 м и выше.А пролетающие экипажи могут лететь на разных высотах и разными маршрутами.Об этом написано в соответствующих ФАП.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 03.03.13 :: 19:56:13
а пролетающие экипажи, в основном Робинсоны и Еврокоптеры, пролетают на высотах около 300м, и иногда садятся на свои площадки в черте посёлка, кто на территории своего офиса, а кто прямо в огород, но не об этом речь.
а вот как понимать следующее:

Цитировать:
UUR265

Id: UUR265
а/д Хотилово
Частота:
Телефон:
Высоты: FL280 - 20100м AGL
Расписание: Доводится посредством извещения NOTAM
Пользователь ВП: Минобороны России 171098, Тверская обл., Бологовский район, Хотилово-2, в/ч 23326-4, САН т/ф 8(48233)7-65-22 8-910-533-1372, Ст. шт. 8-915-749-0046
Цикл:1211

Состояние на 03/03/2013 16:37 UTC (и в течении 4 часов):
Активна по NOTAM V0627/13
Период действия: 01/03/2013 03:00 UTC - 30/03/2013 23:00 UTC
Расписание: 01-02 04-07 11-16 18-23 25-30 0300-2300
Текст: ДЕЙСТВУЮТ ЗОНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ: UUR258 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR260 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR264 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR265 FL280 - FL670, UUR266 500М AMSL - FL400, UUR267 FL280 - FL670, UUR423 FL040 - FL400.
Высоты: GND - FL670
и где искать именно эти зоны UUR258, UUR260, UUR266, UUR267, UUR423?


FL400 - это, как я понимаю, высота эшелона?
AMSL что это?
GND и это?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 03.03.13 :: 21:24:26

Сергей_К записан в 03.03.13 :: 14:38:07:
  Прошу разьяснить, что можно - что нельзя, какой картинке больше доверия 1-й или 3-й, как они сюда залетают  :o, если кругом зоны ограничения полётов.

На картинке номер три скорее всего стоит фильтр по высотам. Верхние зоны не показаны. На картинке один все зоны.
Как они залетают? Согласовывают либо перед вылетом, либо в полете по радиосвязи запрашивают проход зоны непосредственно перед входом.


Сергей_К записан в 03.03.13 :: 19:56:13:
FL400 - это, как я понимаю, высота эшелона?
AMSL что это?
GND и это?


Про FL400 и остальные FL вот здесь: http://www.favt.ru/?q=dejatelnost/vnedrenie_rvsm_v_rf/sistema_vertikalnogo_jeshelonirovanija_vs_v_vp_rf

Про AMSL и GND здесь: http://www.aviadocs.narod.ru/icao/visoti.htm



Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 03.03.13 :: 21:26:16

Сергей_К записан в 03.03.13 :: 19:56:13:
и где искать именно эти зоны UUR258, UUR260, UUR266, UUR267, UUR423?



image_037.jpg (213 KB | )
image_038.jpg (186 KB | )
image_039.jpg (204 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 03.03.13 :: 21:35:04
...
image_040.jpg (225 KB | )
image_041.jpg (240 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 03.03.13 :: 21:46:54
Фактически Ваш район без учета высот близких к космосу, на сегодня выглядит вот так.
Что мешает и смущает?
И еще. Там в верхнем правом углу есть знак вопроса. Стоит мне кажется нажать и почитать.
image_042.jpg (169 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.03.13 :: 04:48:08
ЛОДОЧНИК Спасибо.
Смущали зоны, нарисованные бледно красными линиями. При нажатии на них выдавалась информация, что на втором рисунке в 252-м посту.
т.е те зоны что  GND - начинаются с уровня земли.
те, что AMSL - начинаются из под земли  :D (превышение рельефа над уровнем моря здесь от 100, до 270м)

Цитировать:
AMSL Above Mean Sea Level над средним уровнем моря.

GND Ground уровень земли (воды).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 04.03.13 :: 07:34:53
Огромное спасибо тому кто разработал и поддерживает в актуальности замечательный сайт www.fpln.ru

Однако у меня есть вопрос/предложение:

Учитывая, что на дворе уже давно 21й век, нельзя ли сделать такой же сайт, но с наоборотными картинками?

Чтобы показывало не запрещённые зоны для полётов, а наоборот - разрешённые.
И не все сразу, а по запросу пользователя.

То есть заходишь на такой сайт, тыкаешь мышкой в свою партизанскую площадку и тебе сразу же рисуется круг диаметром 50км с указанием высоты зоны G

Если же тебе надо полететь на маршрут, то тыкаешь мышкой ещё и в точку назначения и между этими двумя точками рисуется овальная зона G
и указывается её высота от земли.

Если по прямой между этими точками нет сплошной зоны G то рисуются две отдельные зоны.
Тогда надо тыкнуть мышкой сбоку от маршрута и поискать обходы.

Такой сайт возможно создать?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 04.03.13 :: 08:49:17

Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 07:34:53:
Такой сайт возможно создать?

Возможно всё. Только кто оплачивать будет?
Тот, кто создавал сайт http://fpln.ru/, имеет регистрированный борт со всеми документами. Ну и нахрена козе баян?
Скажите, зачем мне, при наличии всех документов, рисовать зоны, свободные от всех зон?
А теперь по теме ветки:
У меня нет документов. Я типичный партизан. Зачем мне карта с зоной, свободной от всех зон, если я знаю, что вся авиация(кроме бандитов) летает по утверждённым правилам? Я, как партизан, в тылу врага, просто обязан :exclamation уметь мыслить так, как мыслит враг, противник, оппонент, лётчик ГА, лётчик ВВС, диспетчер, прокурор... (нужное подчеркнуть).
Так нахрена ж попу' гармонь?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 04.03.13 :: 09:34:09

Dagerotip записан в 04.03.13 :: 08:49:17:
Так нахрена ж попу' гармонь?

Существует масса пилотов (в том числе и до 115кг) которые не знают о существовании сайта www.fpln.ru
Они годами летали и будут летать на авось.
Они так привыкли и не видят никакой необходимости заморачиватьтся с какими то там FL400, AMSL и прочими GND

Да, наверное для того кто


Dagerotip записан в 04.03.13 :: 08:49:17:
имеет регистрированный борт со всеми документами.

существующий сайт вполне удобен, но для огромного количества других пилотов гораздо удобнее летать на авось.
Ну не будут они сидеть и изучать все эти зоны ради получасового полёта над любимой полянкой.

Вот я и предложил вариант при котором любой кто хочет подняться в воздух, независимо от его авиационной подкованности, сможет сделать это в безопасном пространстве.


Dagerotip записан в 04.03.13 :: 08:49:17:
Только кто оплачивать будет?

А что тут оплачивать то?
За хостинг самого сайта провайдеру уже платится.
Инфа про все зоны в компьютер уже забита и регулярно обновляется.
Достаточно один раз сделать другую страничку на том же сайте, на которой из общего пространства будут "вычтены" все существующие зоны и предоставить этот результат в удобоваримом графическом виде.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 04.03.13 :: 10:15:20
Значит так. По пунктам:
1.
Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 09:34:09:
Существует масса пилотов (в том числе и до 115кг) которые не знают о существовании сайта www.fpln.ru

Ну это уже вопрос раскрутки и продвижения. Хотя мне почему-то думается, что тот кто хочет знать, он эту информацию находит и использует. Всего лишь вопрос желания.

2.
Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 09:34:09:
существующий сайт вполне удобен, но для огромного количества других пилотов гораздо удобнее летать на авось.

А это уже не партизаны, а бандиты. Главное, что им удобнее, а на остальных плевать. Причём эта категория встречается и среди регистрированных. Есть у нас в области один чувак, на 26-м сучке летает. Так вот, летит один пилот под управлением РП, погода с облаками. Летит чуть повыше облачности. Вдруг у него перед носом из облака выскакивает Су-26. У нашего пилота глаза как блюдца, еле успел отвернуть. РП вообще не в курсе, как там "сучок" оказался, данный самолёт базируется на другом аэродроме. Потом был разбор. Хорошо что так закончилось. А если бы столкнулись?

3.
Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 09:34:09:
А что тут оплачивать то?
За хостинг самого сайта провайдеру уже платится.
Инфа про все зоны в компьютер уже забита и регулярно обновляется.
Достаточно один раз сделать другую страничку на том же сайте, на которой из общего пространства будут "вычтены" все существующие зоны и предоставить этот результат в удобоваримом графическом виде.

А ему это надо? Могу сказать, что этот сайт он сделал в качестве хобби, и его он вполне устраивает. Стрельнет ему в голову сделать ещё и такую страницу, значит сделает. Если время будет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 04.03.13 :: 10:26:17

Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 07:34:53:
Однако у меня есть вопрос/предложение:

Учитывая, что на дворе уже давно 21й век, нельзя ли сделать такой же сайт, но с наоборотными картинками?

Чтобы показывало не запрещённые зоны для полётов, а наоборот - разрешённые.
И не все сразу, а по запросу пользователя.
То есть заходишь на такой сайт, тыкаешь мышкой в свою партизанскую площадку и тебе сразу же рисуется круг диаметром 50км с указанием высоты зоны G

Если же тебе надо полететь на маршрут, то тыкаешь мышкой ещё и в точку назначения и между этими двумя точками рисуется овальная зона G
и указывается её высота от земли.

Если по прямой между этими точками нет сплошной зоны G то рисуются две отдельные зоны.
Тогда надо тыкнуть мышкой сбоку от маршрута и поискать обходы.

Такой сайт возможно создать?


Алексей, ты даже не пробовал читать инструкцию и уже даешь рекомендации. G это не зона, это класс воздушного простраства, он огромен и изначально в него врезаются по необходимости другие классы и зоны.
Ты даже не пытался проложить маршрут с помощью фплн.ру. Потому, что если бы ты пытался, то сразу бы увидел, что при входе на сайт он не дает тебе ни одной зоны ограничения и ты как истинный партизан можешь тыкать пальцем или мышкой в экран получая свой маршрут с частотами МДП или с предупреждениями о зонах. Я на угад поставил две точки и получил маршрут через пол страны без пересечения зон ограничения. Какой круг по твоему он должен был мне нарисовать? В случае встречи на каком либо участке с ограничениями на планируемое время, фплн.ру постарается всеми силами предупредить и оградить от совершения подвига, как показано на второй картинке. Алексей, иногда лучше сначала читать...
Еще раз на всякий случай. В правом верхнем углу есть значок "?". Там все ответы на вопросы как не вляпаться в приключения.
image_043.jpg (154 KB | )
image_044.jpg (192 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 04.03.13 :: 10:34:08

Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 09:34:09:

Dagerotip записан в 04.03.13 :: 08:49:17:
Так нахрена ж попу' гармонь?

Существует масса пилотов (в том числе и до 115кг) которые не знают о существовании сайта www.fpln.ru
Они годами летали и будут летать на авось.

Это к Дарвину. fpln.ru им не поможет вне зависимости от наличия регистрации. Алексей, прекратите нести ху....ню пожалуйста.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 04.03.13 :: 10:42:12

Сергей_К записан в 04.03.13 :: 04:48:08:
те, что AMSL - начинаются из под земли  :D (превышение рельефа над уровнем моря здесь от 100, до 270м)

Да это сильно, я даже не обратил внимания. Естественно в нашем случае правильно было бы поставить высоту после AMSL для зоны которая начинается не от поверхности.

PS. В общем мы оба слепые. Только сейчас заметил.

Цитировать:
UUR266 500М AMSL - FL400,

Зона описана правильно. Ограничение начинается с высоты 500 метров над уровнем моря. Соответственно если вы выполняете правила полетов и при взлете в классе G высотомер у вас установлен по QNH, то до высоты 500 метров вы можете ничего не нарушая летать ниже зоны ограничения UUR266

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 04.03.13 :: 14:12:10

ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:26:17:
G это не зона, это класс воздушного простраства

Спасибо, но вообще то я в курсе, что G это там где нет С и А.
Не надо придираться к написанному. Я написал зона G просто для большей понятности о чём речь.


ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:26:17:
Ты даже не пытался проложить маршрут с помощью фплн.ру

Александр ты как всегда прав, я действительно не пытался.
Скажи, а ты был партизаном или начал летать сразу легально?
Я почему спрашиваю, ты либо забыл, либо просто не в курсе, что партизаны не планируют каждый свой полёт.
Они просто взлетают и летят куда их душа позовёт :~)

Я тут было дело общался с соседом по нашей области, так он очень удивился, что оказывается он много лет летает в запретной зоне.
Кстати его нет в ветке "Кто здесь дельталётчик".
Он до моего звонка не знал ни о форуме REAA ни о сайте fpln.ru ни о запретке.

Конечно и партизанам надо просвещаться и самообразовываться.
Но когда обычный партизан видит эту абракадабру, у него пропадает всякое желание обучаться.
Вот я и предлодил создать лайт версию сайта.
Ну раз это никому не надо, то я не настаиваю.

Сайт фплн.ру хороший и полезный, но лично мне он пока без надобности, практически все мои полёты происходят вне каких-либо зон.
Я летаю в пространстве  ;)
Но я всё равно на этот сайт периодически захаживаю чтобы посмотреть нет ли изменений в ВП над нашей местностью.
Не хочу быть "бандитом".

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.03.13 :: 16:21:45

ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:42:12:
PS. В общем мы оба слепые. Только сейчас заметил.
Цитата:
UUR266 500М AMSL - FL400,

Зона описана правильно. Ограничение начинается с высоты 500 метров над уровнем моря

Ещё раз спасибо! Для Вас это азбука, для меня нечто вроде китайского...
ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:26:17:
Алексей, .....
Ты даже не пытался проложить маршрут с помощью фплн.ру

Я пытался, и не наобум, а именно через зоны ограничения полётов, как раз, для того чтоб понять что нарисует сайт, и что предложит, о чем предупредит.
На вложении скрин. первая зона ограничения - Рдейский природный заповедник, действует от уровня земли, до высоты 500м над оной.
Вторая по полёту
Цитировать:
ULR164

Id: ULR164

Частота:
Телефон:
Высоты: 900м MSL - FL400
Расписание: Доводится посредством извещения NOTAM. Не распространяется на полеты по воздушным трассам
Пользователь ВП: Минобороны России 175042 г.Сольцы-2, Новгородской обл. в/ч06987
Цикл:1211

Состояние на 04/03/2013 13:05 UTC (и в течении 4 часов):
Не активна
Не была активирована никогда
не активна, и не была активировона, т.е по факту её как будто нет? когда она не активна, можно там лететь без диспетчерского разрешения? тем более что нет ни тел. ни частоты для согласования пересечения зоны?
ЛОДОЧНИК как то Вы писали пример пересечения зоны ограничения полётов партизанским бортом, дословно не помню, но было что то похожее на : "Я Вася Пупкин, лечу оттуда -туда, высота ХХХ по давлению ХХХ ..." . Причём,насколько я понял, основывалось это на СОБСТВЕННОМ опыте партизанских полётов...
Интересен вопрос: какую зону (принадлежность зоны) можно безболезненно зацепить по краю с таким разрешением уведомлением, а какую надо облететь на удалении в 20 км. кто из пользователей зон относится более лояльно к партизану,   
(НЕбандиту!) а с кем лучше не связываться? ко вторым видимо однозначно ФСО, возможно военные, как отнесё

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.03.13 :: 16:33:47
Как отнесётся к подобному пересечению класса "С" например диспетчерский район
Цитировать:
Диспетчерский район Тверь (Мигалово)

Id: A22346

Класс: C
Индекс: УУЕМ
Частота:
Телефон:
Высоты: 600м AGL - FL70
Расписание: Во время работы аэродрома
Пользователь ВП:
Цикл:1112

хотя
Цитировать:
Высоты: 600м AGL - FL70
говорит что класс "С" начинается от 600м от поверхности земли, и до 70 эшелона, т.е. до высоты 2150 AMSL, - от уровня моря? и если не влетать в зона ограничения полётов аэродрома Мигалово, то до высоты в 600м, от уровня поверхности, можно спокойно передвигаться?
первая часть ушла без скрина, прилеплю его тут.
sized_flajtplan.JPG (232 KB | )
sized_migalovo.JPG (244 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.03.13 :: 18:07:43
Алексей SPB касательно твоего вопроса, просмотрел всю нашу переписку, нашёл приблизительное местоположение,
зона ограничения Рдейского заповедника, совпадает с зоной а/д Хотилово по границам, но не высотам, зона Рдеского природного заповедника, от уровня земли до 500м над уровнем земной поверхности
Цитировать:
ULR46

Id: ULR46
Государственный природный заповедник Рдейский
Частота:
Телефон:
Высоты: GND - 500м AGL
Расписание: Круглосуточно
Пользователь ВП: Минприроды России 175270, Новгородская область, Холмский р-н, г. Холм, ул. Челпанова, 27; Тел. (81654) 51-408
Цикл:1211


зона Хотилово  от 280-го эшелона = 8550мот уровня моря, до 20100 над поверхностью.



Цитировать:
UUR265

Id: UUR265
а/д Хотилово
Частота:
Телефон:
Высоты: FL280 - 20100м AGL
Расписание: Доводится посредством извещения NOTAM
Пользователь ВП: Минобороны России 171098, Тверская обл., Бологовский район, Хотилово-2, в/ч 23326-4, САН т/ф 8(48233)7-65-22 8-910-533-1372, Ст. шт. 8-915-749-0046
Цикл:1211

Состояние на 04/03/2013 13:05 UTC (и в течении 4 часов):
Активна по NOTAM V0627/13
Период действия: 01/03/2013 03:00 UTC - 30/03/2013 23:00 UTC
Расписание: 01-02 04-07 11-16 18-23 25-30 0300-2300
Текст: ДЕЙСТВУЮТ ЗОНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ: UUR258 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR260 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR264 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR265 FL280 - FL670, UUR266 500М AMSL - FL400, UUR267 FL280 - FL670, UUR423 FL040 - FL400.
Высоты: GND - FL670



Цитировать:
Диспетчерский район Старая Русса

Id: A22233

Класс: A
Индекс: УЛНР
Частота:
Телефон:
Высоты: FL265 - FL400
Расписание: Во время работы аэродрома
Пользователь ВП:
Цикл:1112

а вот про местную воздушную линию надо попросить расшифровать более знающего, не нашел что такое 300 MET - 600 MET, есть
Цитировать:
MER Height Above Mean Sea Level истинная относительная высота над средним уровнем моря
.
есть
Цитировать:
MEA (Minimum Enroute Altitude) - минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Является минимальной высотой, на которой при нормальных условиях можно совершать полеты по трассе или по ее участку. При определении МЕА учитываются правила полетов на данной территории (в данной стране) и опасные для полетов районы. Она определяется для всей ширины трассы (10 морских миль) и еще для пятимильных полос по обе стороны от границ трассы и обеспечивает:
1.Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).

есть еще сокращения в приведенной Лодочником ссылке



Цитировать:
МВЛ:КЛ95-МУСЛА

Высоты: 300 MET - 600 MET
Направление: Двухсторонняя
Маг. склонение: 9,2
Координаты: 57°08.983'С 31°09.967'В
Примечание: KHOLM
но думаю, что тоже, далеко не наши высоты.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.03.13 :: 18:22:42
есть ещё
Цитировать:
Диспетчерский район Старая Русса

Id: A22234

Класс: C
Индекс: УЛНР
Частота:
Телефон:
Высоты: FL50 - FL265
Расписание: Во время работы аэродрома
Пользователь ВП:
Цикл:1112
от 1500м от уровня моря до 8100...
а так на пути между нами нет каких либо ограничений, кроме лесов, болот, озёр. и расстояние не больше 100км.
sized_flajtplan_001.JPG (206 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 01:09:46

Сергей_К записан в 04.03.13 :: 16:21:45:
Ещё раз спасибо! Для Вас это азбука, для меня нечто вроде китайского...

Если бы азбука..., с вами тут как на КПК сидишь :)
В реальной жизни пользоваться приходится очень редко. Вы же в своем городе на дорожные знаки не смотрите? Вот и я и так знаю где, кто и кого... А на редких и дальних маршрутах стараешься все спланировать как можно проще не забивая голову.

Сергей_К записан в 04.03.13 :: 16:21:45:
Я пытался, и не наобум, а именно через зоны ограничения полётов, как раз, для того чтоб понять что нарисует сайт, и что предложит, о чем предупредит.
На вложении скрин. первая зона ограничения - Рдейский природный заповедник, действует от уровня земли, до высоты 500м над оной.
Вторая по полёту
Цитировать:
ULR164

Id: ULR164

Частота:
Телефон:
Высоты: 900м MSL - FL400
Расписание: Доводится посредством извещения NOTAM. Не распространяется на полеты по воздушным трассам
Пользователь ВП: Минобороны России 175042 г.Сольцы-2, Новгородской обл. в/ч06987
Цикл:1211

Состояние на 04/03/2013 13:05 UTC (и в течении 4 часов):
Не активна
Не была активирована никогда
не активна, и не была активировона, т.е по факту её как будто нет? когда она не активна, можно там лететь без диспетчерского разрешения? тем более что нет ни тел. ни частоты для согласования пересечения зоны?

Да по факту её нет и возможно не будет никогда, но проверять стоит регулярно. Вдруг кому приспичит... Летать можно. А Вы собрались летать от 900 метров и до FL400...? :)


Сергей_К записан в 04.03.13 :: 16:21:45:
ЛОДОЧНИК как то Вы писали пример пересечения зоны ограничения полётов партизанским бортом, дословно не помню, но было что то похожее на : "Я Вася Пупкин, лечу оттуда -туда, высота ХХХ по давлению ХХХ ..." . Причём,насколько я понял, основывалось это на СОБСТВЕННОМ опыте партизанских полётов...
Интересен вопрос: какую зону (принадлежность зоны) можно безболезненно зацепить по краю с таким разрешением уведомлением, а какую надо облететь на удалении в 20 км. кто из пользователей зон относится более лояльно к партизану,   
(НЕбандиту!) а с кем лучше не связываться? ко вторым видимо однозначно ФСО, возможно военные, как отнесё

При желании и большой необходимости согласовывается все, везде живые люди. Просто надо уметь их готовить. Но единого рецепта нет. В каждом случае результат не предсказуем.
Например я чуть ли не каждый день летаю через зоны ограничения Кубинки и Ермолино. Если подавать план, то я замучаюсь всех обзванивать. Оперативным дежурным я тоже в общем нафиг не нужен. Поэтому лечу я без плана, класс С стараюсь на сколько могу не задевать, а у диспетчеров зон ограничения просто запрашиваю проход через хорошо знакомые и понятные им точки.


Сергей_К записан в 04.03.13 :: 16:33:47:
Как отнесётся к подобному пересечению класса "С" например диспетчерский район
Цитировать:
Диспетчерский район Тверь (Мигалово)

Id: A22346

Класс: C
Индекс: УУЕМ
Частота:
Телефон:
Высоты: 600м AGL - FL70
Расписание: Во время работы аэродрома
Пользователь ВП:
Цикл:1112

хотя [quote]Высоты: 600м AGL - FL70
говорит что класс "С" начинается от 600м от поверхности земли, и до 70 эшелона, т.е. до высоты 2150 AMSL, - от уровня моря? и если не влетать в зона ограничения полётов аэродрома Мигалово, то до высоты в 600м, от уровня поверхности, можно спокойно передвигаться?
первая часть ушла без скрина, прилеплю его тут. [/quote]
До высоты 600 спокойно. Вы ничего не пересекаете. Только когда увидите Тверской Ан-22 на 600 метров, то будет скорее всего очень страшно...
Только вот 70 эшелон это не 2150 AMSL, это уже 2150 метров или 7000 футов по стандартному (QNE) давлению 760 мм. И это уже не класс G.


Комментарий и кусок текста в ссылке выделеный желтым так же как и предыдущий не корректный. Правильно описаная высота для UUR265 выделена в тексте красным.

Сергей_К записан в 04.03.13 :: 18:07:43:
зона Хотилово  от 280-го эшелона = 8550мот уровня моря, до 20100 над поверхностью.



Цитировать:
UUR265

Id: UUR265
а/д Хотилово
Частота:
Телефон:
Высоты: FL280 - 20100м AGL
Расписание: Доводится посредством извещения NOTAM
Пользователь ВП: Минобороны России 171098, Тверская обл., Бологовский район, Хотилово-2, в/ч 23326-4, САН т/ф 8(48233)7-65-22 8-910-533-1372, Ст. шт. 8-915-749-0046
Цикл:1211

Состояние на 04/03/2013 13:05 UTC (и в течении 4 часов):
Активна по NOTAM V0627/13
Период действия: 01/03/2013 03:00 UTC - 30/03/2013 23:00 UTC
Расписание: 01-02 04-07 11-16 18-23 25-30 0300-2300
Текст: ДЕЙСТВУЮТ ЗОНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ: UUR258 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR260 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR264 ПОВЕРХНОСТЬ - FL400, UUR265 FL280 - FL670, UUR266 500М AMSL - FL400, UUR267 FL280 - FL670, UUR423 FL040 - FL400.
Высоты: GND - FL670




Сергей_К записан в 04.03.13 :: 18:07:43:
а вот про местную воздушную линию надо попросить расшифровать более знающего, не нашел что такое 300 MET - 600 MET, есть
Цитировать:
MER Height Above Mean Sea Level истинная относительная высота над средним уровнем моря
.
есть[quote] MEA (Minimum Enroute Altitude) - минимальная разрешенная высота полета по маршруту. Является минимальной высотой, на которой при нормальных условиях можно совершать полеты по трассе или по ее участку. При определении МЕА учитываются правила полетов на данной территории (в данной стране) и опасные для полетов районы. Она определяется для всей ширины трассы (10 морских миль) и еще для пятимильных полос по обе стороны от границ трассы и обеспечивает:
1.Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).

есть еще сокращения в приведенной Лодочником ссылке



Цитировать:
МВЛ:КЛ95-МУСЛА

Высоты: 300 MET - 600 MET
Направление: Двухсторонняя
Маг. склонение: 9,2
Координаты: 57°08.983'С 31°09.967'В
Примечание: KHOLM
но думаю, что тоже, далеко не наши высоты.[/quote]

И не найдете что такое 300 МЕТ - 600 МЕТ. Потому что это метры. В лучших национальных традициях используемые через ж0пу :( Это местные воздушные линии. Высоты как раз самые наши. Являются классом С имеют ширину (если память не изменяет) два километра. Причем в районах аэродромов эти высоты задаются относительно аэродрома (QFE) а в диспетчерских районах это высота приведенная к уровню моря (QNH) Иногда диспетчера путаются сами и предлагают занять 150 метров по QNH, при том, что при взлете высотомер показывал 200 метров. На картах до последнего времени тоже была путаница с обозначениями.
Зачем все это нужно? Наверно что бы запутать врагов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 02:13:25

Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 14:12:10:

ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:26:17:
G это не зона, это класс воздушного простраства

Спасибо, но вообще то я в курсе, что G это там где нет С и А.
Не надо придираться к написанному. Я написал зона G просто для большей понятности о чём речь.

Спасибо. Теперь буду знать, что ты знаешь и что для большей понятности классы ВП лучше называть зонами.


Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 14:12:10:

ЛОДОЧНИК записан в 04.03.13 :: 10:26:17:
Ты даже не пытался проложить маршрут с помощью фплн.ру

Александр ты как всегда прав, я действительно не пытался.
Скажи, а ты был партизаном или начал летать сразу легально?
Я почему спрашиваю, ты либо забыл, либо просто не в курсе, что партизаны не планируют каждый свой полёт.
Они просто взлетают и летят куда их душа позовёт :~)


Летал ли я партизаном? Немножко летал. Больше всего запомнились два полета. Первый к станции метро Мякинино на Л-42 по заявке вертолета. Когда один урюк за два часа до вылета принес обещаную инструкцию, только вместо самолета на вертолет. А второй из Москвы в Братск со всеми остановками. Остальное так по мелочи.
Меня с авиационных пеленок учили, что партизан это самый осведомленный пилот. Знающий кто, где, когда, куда и зачем летит в радиусе его интересов. Для меня будет большим позором, если борт летящий по плану и со связью меня увидит со словами - Обляпартизан. Первый настоящий, честный маршрутный полет выполнял вообще без инструктора, через три месяца как научился летать. Бросили все нафиг. Выучил правила радиообмена как стихи на изусть, расписал на бумажке все что мог, вплоть до завещания. План каким то не ведомым мне образом подал Серега Клеменов царство ему небесное, и на своем Скайренджере как в омут в объятия к Шереметево-подход. И сЩастью не было предела. То были времена ФЛА. Лет десять-пятнадцать назад партизанили только профи. И учили партизанить профессионально при поголовном отсутствии форумов, Гугля и интернета вообще в средне статистической семье. Потом пришли балбесы и стали размножаться... А кто хочет тот учился и учится. И не так важно какие у него документы, хоть хвост и усы. Так что не позорь Леша народное звание своими заявлениями. Какой ты нафиг партизан, так недоразумение сверхлегкое выходного дня. :)
Вот тут про тебя тоже немного: http://www.deltadrom.ru/howtofly.html#control

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 05.03.13 :: 07:20:20

Dagerotip записан в 05.03.13 :: 06:16:50:
Ща начнётся!

Не, не начнётся, во всяком случае с моей стороны.
Я ценю конструктивную критику и бесплатные примудрости.


ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 02:13:25:
Вот тут про тебя тоже немного: http://www.deltadrom.ru/howtofly.html#control

Александр ещё раз спасибо, это я тоже читал, Даниил молодец, простым и доходчивым языком объясняет основы безопасности летания.

Но дело в том, что если всем этим не пользоваться каждый день, то оно быстро забывается.
А пользоваться мне пока незачем, я у себя тут в зоне ;) G летаю один одинёшенек.
За много лет полётов никого ниже 5000м не видел.
Это у вас там возле москвы муравейник, а у нас тут тишина и благодать.

Но как видишь полезные ветки я читаю, глупые вопросы задаю, потихоньку самообразовываюсь.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 10:52:59

Алексей SPB записан в 05.03.13 :: 07:20:20:

Dagerotip записан в 05.03.13 :: 06:16:50:
Ща начнётся!

Не, не начнётся, во всяком случае с моей стороны.
Я ценю конструктивную критику и бесплатные примудрости.


ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 02:13:25:
Вот тут про тебя тоже немного: http://www.deltadrom.ru/howtofly.html#control

Александр ещё раз спасибо, это я тоже читал, Даниил молодец, простым и доходчивым языком объясняет основы безопасности летания.

Но дело в том, что если всем этим не пользоваться каждый день, то оно быстро забывается.
А пользоваться мне пока незачем, я у себя тут в зоне ;) G летаю один одинёшенек.
За много лет полётов никого ниже 5000м не видел.
Это у вас там возле москвы муравейник, а у нас тут тишина и благодать.

Но как видишь полезные ветки я читаю, глупые вопросы задаю, потихоньку самообразовываюсь.

Леша, тогда давай вернемся к началу. Зачем давать советы по изменению программы и рассказывать, что партизаны не готовятся к полету потому, что тебя так научили а второго партизана ты видел крайний раз год назад? Сергей очень аккуратно заметил про вопросы которые обходит его инструктор. А ведь наверняка не бесплатно учит и нашлепка на груди гордая "Инструктор Вася Пупкин"
Вот где поле для размышлений, штрафов и сроков.
Когда то в далеком уже 2004 году, в последний день моего базирования на первой и самой дорогой в жизни площадке Красный поселок, ко мне подошло тело и спросило с кем можно поучится летать на дельте. Я махнул рукой в сторону инструкторов и улетел уже на совсем. Через месяц я заехал забрать вещи. Первым ко мне подошло то самое тело, которое я видел месяц назад, вращая ключами на пальцах в лучших традициях привокзальных бомбил . Тело естественно меня не вспомнило, спросило о цели моего визита и не дождавшись ответа предложило покатать за деньги небольшие. Думаю еще через месяц оно уже учило летать, не имея никакой возможности рассказать курсанту ничего кроме историй на тему "Как наши корабли бороздят просторы мирового океана". Примерно тогда начался массовый выпуск "полуфабрикатов быстрого приготовления". Сейчас из того, что я вижу своими глазами, картина явно, хотя и медленно меняется к лучшему. Практчески за одни и те же деньги на разных аэродромах можно получить ВСЕ а можно "Ща научу и продам пилотское". Я понимаю, что у тебя там никого и ты летаешь в прямой видимости огорода. Наверно это все таки хорошо, хотя бы учить некого... Плохо, что есть интернет, и весь мир может читать вот это принимая за руководство к действию:

Алексей SPB записан в 04.03.13 :: 14:12:10:
Скажи, а ты был партизаном или начал летать сразу легально?
Я почему спрашиваю, ты либо забыл, либо просто не в курсе, что партизаны не планируют каждый свой полёт.
Они просто взлетают и летят куда их душа позовёт :~)

Думаю, что большинство партизан ты здорово задел этой своей гениальной мыслью. А в бестолковые головы занес заразу.
Потому, что собираясь на аэродром любой здоровый партизан как минимум посмотрит погоду и узнает нет ли запретов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 05.03.13 :: 11:01:44
пользуясь тем, что тут присутствует отец fpln,   попрошу убрать бяку - ошибку по зоне С саратовского аэродрома, случайно поставленная точка в которой растягивает зону С почти до Нижнего Новгорода. 

К сожалению, не умею скринить, но увидите невооруженным глазом.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 11:07:55

Колушев Алексей записан в 05.03.13 :: 11:01:44:
пользуясь тем, что тут присутствует отец fpln,   попрошу убрать бяку - ошибку по зоне С саратовского аэродрома, случайно поставленная точка в которой растягивает зону С почти до Нижнего Новгорода. 

К сожалению, не умею скринить, но увидите невооруженным глазом.

Я так понимаю это ошибка в приказе по зонам. Руками их никто на сайте не рисует.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 05.03.13 :: 11:31:52
Александр ты неправильно меня понял.
Фразу не планируют свой маршрут я написал в том смысле , что перед взлётом среднестатистический партизан не знает куда он сегодня полетит на север или на юг, вокруг полянки или на небольшой маршрутик. Часто это определятся только после взлёта.

Естественно, что и погоду и ограничения надо смотреть до начала полётов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 05.03.13 :: 11:53:46
про ошибку в зонах   -  однако ни на картах, ни в других аналогичных  программах подобной ошибки не повторяется.


Еще партизанский вопрос - по дороге из пункта 2 в пункт Б есть выбор из двух зон(зол) - пролететь под С (0- 200 AGL) или над C (выше FL70).

Второй вариант выглядит безопаснее, с точки зрения отказов, а первый - с точки зрения партизанства.

Что выбрать?


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 12:13:02

Колушев Алексей записан в 05.03.13 :: 11:53:46:
про ошибку в зонах   -  однако ни на картах, ни в других аналогичных  программах подобной ошибки не повторяется.


Еще партизанский вопрос - по дороге из пункта 2 в пункт Б есть выбор из двух зон(зол) - пролететь под С (0- 200 AGL) или над C (выше FL70).

Второй вариант выглядит безопаснее, с точки зрения отказов, а первый - с точки зрения партизанства.

Что выбрать?


Ниже это уже не партизанство а выполнение правил полетов. Что за С? Если это Внуково, то лучше облететь стороной. Если это Мухосранск, то может лучше напрямую на безопасной высоте? Сверху это точно самый плохой вариант. Облетать класс С сверху партизаном, это заявка на участие в конкурсе на премию Дарвина. Там же схемы выхода из этого С наверняка. Что за место Алексей?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 05.03.13 :: 12:15:04
Колушев Алексей не совсем коректно поставлен вопрос. видимо зона имеет границы 200 AGL -FL70?
Я бы на этот вопрос отвечал исходя из: протяженности зоны, на чём лечу, принадлежности зоны и подстилающей. если возможности ЛА позволяют набрать  больше 2150м к границе зоны,  тогда видимо над, если нет думать, связываться,
но я только еще ещё учусь  :-X

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 05.03.13 :: 12:40:39


[/quote]
Ниже это уже не партизанство а выполнение правил полетов. Что за С? Если это Внуково, то лучше облететь стороной. Если это Мухосранск, то может лучше напрямую на безопасной высоте? Сверху это точно самый плохой вариант. Облетать класс С сверху партизаном, это заявка на участие в конкурсе на премию Дарвина. Там же схемы выхода из этого С наверняка. Что за место Алексей? [/quote]

Пока умозрительно, зона Сызранского вертолетного училища, 0 - FL70, очевидно, лучше позвонить и узнать, когда они НЕ работают.

Насчет Дарвина - я так и предполагал, что облетать С сверху - глупость.
А с уведомлением тоже глупость?

Сорри за глупые вопросы, пытаюсь выработать правильный подход.

Понятно, что вне зависимости от наличия доков надо никому не мешать. Да и с доками сами понимаете - то СЛГ кончится, то ВЛЭК...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 12:45:57

Сергей_К записан в 05.03.13 :: 12:15:04:
Колушев Алексей не совсем коректно поставлен вопрос. видимо зона имеет границы 200 AGL -FL70?
Я бы на этот вопрос отвечал исходя из: протяженности зоны, на чём лечу, принадлежности зоны и подстилающей. если возможности ЛА позволяют набрать  больше 2150м к границе зоны,  тогда видимо над, если нет думать, связываться,
но я только еще ещё учусь  :-X

Чем дальше тем страшнее :)
Сергей, давайте задумаемся зачем им этот класс С вообще понадобился? Через некоторое время в ум придет ответ. Это же аэропорт (аэродром)!!!! А значит туда как то должны прилетать самолеты? Большие блин, красивые такие самолеты! А как они туда попадают??? Через Ж сверху...? :o
Откройте фплн.ру. Найдите Псков. Он вам роднее будет. Включите аэродромы, зоны и районы, воздушные трассы (ВТ)
Вы увидите вокруг Пскова точки воздушных трасс ДОМУК , ПЕМОС, ОРТОК.
На фото внизу страничка из сборника, на которой показано какое отношение эти точки имеют к Пскову и его классу С.
image_045.jpg (235 KB | )
image_046.jpg (129 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 05.03.13 :: 12:51:25
ну тут есть варианты - если это, предположим, Курумоч, то над ним никак не G, а С. А если это Сызранское вертолетное, то летают они в своей зоне.

Здесь дело больше (наверное) не в дарвине, а в том, что виден я над этой зоной С в зоне Ж буду далеко и долго, так, чтобы все успели подумать по 20 раз, заниматься мной или нет, а главное - оставлю гораздо больше негатива к себе.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 13:09:38

Колушев Алексей записан в 05.03.13 :: 12:51:25:
ну тут есть варианты - если это, предположим, Курумоч, то над ним никак не G, а С. А если это Сызранское вертолетное, то летают они в своей зоне.

Здесь дело больше (наверное) не в дарвине, а в том, что виден я над этой зоной С в зоне Ж буду далеко и долго, так, чтобы все успели подумать по 20 раз, заниматься мной или нет, а главное - оставлю гораздо больше негатива к себе.

Нет там Ж над классом С. Весь класс С там заканчивается на FL40.

image_047.jpg (224 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 13:24:43
Вот еще по поводу Сызрани, вертолетиков и FL70.
Как раз то о чем я когда то почти в шутку говорил:

Цитировать:
Представил я себе такую картину, сижу я в ТУполе в первом салоне, снижаемся, пристегнулся, скоро дома... И вдруг, с грохотом открывается дверь кабины пилотов и оттуда в салон влетает:

1) Голова в шлеме с гарнитурами от "ДенКом"
2) Кусок лопасти "Киевпроп"
3) Дымящийся Хирт с куском моторамы
4) Нога в ботинке и галстук КВСа ТУШки
5) Придумайте сами...

image_048.jpg (246 KB | )
image_049.jpg (134 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 05.03.13 :: 13:38:51
Александр, я понял свою ошибку. Но  ведь это зависит от того чья зона, т.е как используется, ну и посмотреть на мвл тоже надо.
По поводу Пскова:  возможно ли прилететь на аэродром Карамышево. или будут большие глаза как и в случае с Тверью, от заходящих больших. МВЛ проходит чуть в стороне,  но на высотах 250-600. 
Интерес абстрактный.
и Ваша крайняя картинка - это схема района аэродрома?  имелась в виду картинка где ДОМУК ОРТОК ПЕМАС . как правильно обзывается, и где их надо искать.
на Вашей крайней картинке  рядом с  ОРТОК указано IZBOR координаты, и ниже в рамке FL50. на http://fpln.ru/ для ОРТОК стоит
Цитировать:
Высоты: FL900 - FL410
как ИЗБОР относится к ОРТОКу?
Указанные Вами ОРТОК, ДОМУК, ПЕМАС, из них самый низкорасположенный ДОМУК имеет
Цитировать:
Высоты: FL60 - FL130
  а
Цитировать:
ВТ:Р58-ОРТОК
Высоты: FL900 - FL410


Цитировать:
ВТ:Р1-ПЕМАС Высоты: FL900 - FL470
почему высоту указаны наоборот?

sized_karamyshevo.JPG (197 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 05.03.13 :: 14:18:33

ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 12:45:57:
На фото внизу страничка из сборника, на которой показано какое отношение эти точки имеют к Пскову и его классу С.


Признайся, Флайдек партизанский или настоящий? ;)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 14:41:44

Сергей_К записан в 05.03.13 :: 13:38:51:
Александр, я понял свою ошибку. Но  ведь это зависит от того чья зона, т.е как используется, ну и посмотреть на мвл тоже надо.
По поводу Пскова:  возможно ли прилететь на аэродром Карамышево. или будут большие глаза как и в случае с Тверью, от заходящих больших. МВЛ проходит чуть в стороне,  но на высотах 250-600. 
Интерес абстрактный.
и Ваша крайняя картинка - это схема района аэродрома?  имелась в виду картинка где ДОМУК ОРТОК ПЕМАС . как правильно обзывается, и где их надо искать.
на Вашей крайней картинке  рядом с  ОРТОК указано IZBOR координаты, и ниже в рамке FL50. на http://fpln.ru/ для ОРТОК стоит
Цитировать:
Высоты: FL900 - FL410
как ИЗБОР относится к ОРТОКу?
Указанные Вами ОРТОК, ДОМУК, ПЕМАС, из них самый низкорасположенный ДОМУК имеет [quote]Высоты: FL60 - FL130
  а
Цитировать:
ВТ:Р58-ОРТОК
Высоты: FL900 - FL410


Цитировать:
ВТ:Р1-ПЕМАС Высоты: FL900 - FL470
почему высоту указаны наоборот?
[/quote]
Про аэродром Карамышево от вас слышу первый раз. Но допустим, что он есть. Без утвержденного плана полета официально на него прилететь нельзя. Класс С от земли.
А военные стоящие в Пскове иногда устраивают шоу целым полком. Один раз наблюдал полеты по кругу на малых высотах со сбросом воды с Ил-76. Так, что возможность сильно испугаться там есть :)
Картинка про которую Вы спрашиваете это схема прилета из сборника Джеппесен. Это отдельная и длинная история.
Аналоги для общего развития можно посмотреть здесь:
http://caiga.ru/common/AirClassABV/validaip2/index.htm
Но Псков Вы там не найдете, он международный. Международные у нас за деньги. Это тоже отдельная история....
Без денег можно найти здесь:
http://aviadocs.net/
ИЗБОР это точка входящая в схему прилета и вылета аэродрома Псков и указывается только на его схемах.
FL900 это ошибка обработки, на сколько я понимаю. Как оно так получается я не знаю. Но на схемах есть информация, что на ОРТОК высоты начинаются от 2960 футов по давлению (QFE), что в свою очередь соответствует 900 метров. Вот наверно таким образом в программе оказалось FL900 - FL410.
Я очень надеялся, что Вы не заметите и не будете меня пытать этими вопросами. Шутка, на самом деле хорошо, что замечаете такие косяки не вооруженным глазом :)


image_050.jpg (114 KB | )
image_051.jpg (118 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 14:58:51

DeDan69 записан в 05.03.13 :: 14:18:33:

ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 12:45:57:
На фото внизу страничка из сборника, на которой показано какое отношение эти точки имеют к Пскову и его классу С.


Признайся, Флайдек партизанский или настоящий? ;)

Данил, а ты когда нибудь встречал партизанский с опцией визуальных схем всех портов европы и полных данных по всем площадкам, в том числе и грунтовым...? :) самый настоящинский Данил. :)
image_052.jpg (230 KB | )
image_053.jpg (196 KB | )
image_054.jpg (135 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 05.03.13 :: 15:20:53
насколько я понял, Карамышево находится под классом С в G,
sized_karamyshevo_001.JPG (164 KB | )
sized_klass_S.JPG (184 KB | )
sized_maps_aopa.JPG (200 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 05.03.13 :: 15:26:49
Крутабл!


ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 14:58:51:
Данил, а ты когда нибудь встречал партизанский с опцией визуальных схем всех портов европы и полных данных по всем площадкам,


Конечно встречал. На рутрэкере. Но там vfr давно не обновлялся (ifr все циклы).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 05.03.13 :: 15:28:10
ЛОДОЧНИК еще немного Вашего внимания: на приведенной Вами схеме, в верхнем правом углу, есть "Безопасная высота полёта" - к чему она относится? для мвл -высоты указаны на них, для круга ожидания - в центре в красном прямоугольнике? Возможно пояснить?
ну и для ДОМУК указано FL 130 & FL 60, это снова не корректная обработка данных?
sized_ortok.JPG (193 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 05.03.13 :: 16:14:19

Сергей_К записан в 05.03.13 :: 15:20:53:
насколько я понял, Карамышево находится под классом С в G, 

Вот зануда :) на всплывающем блоке информации в верхнем левом углу есть кнопка "скрыть". Жмите. Исчезнет верхняя диспетчерская зона совпадающая по границам с нижней и откроется нижняя, выделенная зеленым.

Сергей_К записан в 05.03.13 :: 15:28:10:
ЛОДОЧНИК еще немного Вашего внимания: на приведенной Вами схеме, в верхнем правом углу, есть "Безопасная высота полёта" - к чему она относится? для мвл -высоты указаны на них, для круга ожидания - в центре в красном прямоугольнике? Возможно пояснить?
ну и для ДОМУК указано FL 130 & FL 60, это снова не корректная обработка данных? 

В сторону этих схем Вам пока лучше вообще не глядеть. Привел только для понимания, что над классом С есть жизнь.
Высоты указаны для больших, серьезных и изредка для небольших и не серьезных самолетов заходящих по приборным схемам. На северозападе город Псков и еще один аэродром. Соответственно ограничения по высоте более серьезные.
В центре высота для схемы, тоже к Вам никаким боком.
На схеме прилета указаны высоты с верху вниз, на схеме вылета снизу вверх.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 05.03.13 :: 16:43:18
ЛОДОЧНИК Спасибо за разъяснения.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 06.03.13 :: 06:44:01

ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 13:09:38:

Колушев Алексей записан в 05.03.13 :: 12:51:25:
ну тут есть варианты - если это, предположим, Курумоч, то над ним никак не G, а С. А если это Сызранское вертолетное, то летают они в своей зоне.

Здесь дело больше (наверное) не в дарвине, а в том, что виден я над этой зоной С в зоне Ж буду далеко и долго, так, чтобы все успели подумать по 20 раз, заниматься мной или нет, а главное - оставлю гораздо больше негатива к себе.

Нет там Ж над классом С. Весь класс С там заканчивается на FL40.



Александр, Вы ссылаетесь на МДП, как на границу класса С на FL40. Я не понял посыла, если честно - впечатление, что Вы ошиблись, указав С и Ж, и Ж заканчивается на ФЛ40 по причине того, что ФЛ40 - это верхняя граница зоны полетной информации.

Звучит логично, но, хотелось бы понять, где указано основание, что зона Ж заканчивается по границе МДП.

Если совсем неправильно понял, прошу пояснить.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 06.03.13 :: 20:56:06

Колушев Алексей записан в 06.03.13 :: 06:44:01:

ЛОДОЧНИК записан в 05.03.13 :: 13:09:38:

Колушев Алексей записан в 05.03.13 :: 12:51:25:
ну тут есть варианты - если это, предположим, Курумоч, то над ним никак не G, а С. А если это Сызранское вертолетное, то летают они в своей зоне.

Здесь дело больше (наверное) не в дарвине, а в том, что виден я над этой зоной С в зоне Ж буду далеко и долго, так, чтобы все успели подумать по 20 раз, заниматься мной или нет, а главное - оставлю гораздо больше негатива к себе.

Нет там Ж над классом С. Весь класс С там заканчивается на FL40.



Александр, Вы ссылаетесь на МДП, как на границу класса С на FL40. Я не понял посыла, если честно - впечатление, что Вы ошиблись, указав С и Ж, и Ж заканчивается на ФЛ40 по причине того, что ФЛ40 - это верхняя граница зоны полетной информации.

Звучит логично, но, хотелось бы понять, где указано основание, что зона Ж заканчивается по границе МДП.

Если совсем неправильно понял, прошу пояснить.

Можно конечно лезть в дебри. Но как Вы думаете Алексей, над верхней границей МДП начинается космос или долгожданный Ж? И кто там как не МДП будет обеспечивать Вас обещаным ПИО?
Приложение N 3 к приказу министерства транспорта Российской Федерации N 253.
http://www.rg.ru/2011/11/12/vozdux-site-dok.html

image_055.jpg (221 KB | )
image_056.jpg (146 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 09.03.13 :: 09:43:59
ЛОДОЧНИК а как тогда понимать полёты, для примера в Батюшково? там все бандиты? ведь согласну НОТАМу V0572/13 там летать нельзя?
ScreenShot_003.png (81 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 09.03.13 :: 18:47:57

Сергей_К записан в 09.03.13 :: 09:43:59:
ЛОДОЧНИК а как тогда понимать полёты, для примера в Батюшково? там все бандиты? ведь согласну НОТАМу V0572/13 там летать нельзя?

И чЁ, так прямо и написано - "В Батюшково летать нельзя тчк"?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 09.03.13 :: 20:21:51

ЛОДОЧНИК записан в 09.03.13 :: 18:47:57:
нельзя тчк ?

Ну вот  :(
Александр закрутил интригу и ушёл спать.

Остаётся надеяться, что завтра он откроет тайну как можно пролететь сквозь НОТАМ.




Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 07:52:11

Алексей SPB записан в 09.03.13 :: 20:21:51:

ЛОДОЧНИК записан в 09.03.13 :: 18:47:57:
нельзя тчк ?

Ну вот  :(
Александр закрутил интригу и ушёл спать.

Остаётся надеяться, что завтра он откроет тайну как можно пролететь сквозь НОТАМ.

Ничего я не открою. Даже человек прогулявший половину уроков географии в школе способен сам прочитать этот НОТАМ.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 10.03.13 :: 09:37:54

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 07:52:11:
Даже человек прогулявший половину уроков географии в школе способен сам прочитать этот НОТАМ.

Спасибо за подсказку. Я, по наивности думал, что зона ограниченная НОТАМом отображается соотвественно на fpln.ru , однако следуя (грубо и весьма упрощенно) координатам  обозначенным в НОТАМе получаем совсем другую территорию, ограниченную красными линиями, и расположенную примерно по центру рисуемого сайтом fpln.ru круга.
Ход мысли в верном направлении?
sized_zona_dejstvija_notam.JPG (199 KB | )
sized_____________________001.JPG (191 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 10.03.13 :: 09:47:30
тогда становится понятным наличие нескольких пересекающихся кругов, НОТАМы при этом, друг-друга не перекрывают.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 10:10:14

Сергей_К записан в 10.03.13 :: 09:37:54:

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 07:52:11:
Даже человек прогулявший половину уроков географии в школе способен сам прочитать этот НОТАМ.

Спасибо за подсказку. Я, по наивности думал, что зона ограниченная НОТАМом отображается соотвественно на fpln.ru , однако следуя (грубо и весьма упрощенно) координатам  обозначенным в НОТАМе получаем совсем другую территорию, ограниченную красными линиями, и расположенную примерно по центру рисуемого сайтом fpln.ru круга.
Ход мысли в верном направлении?

Вот как все просто) Можно было еще проще, открыв запретные зоны и проверив координаты. Мне честно говоря самому не до конца понятно почему программа может коректно отобразить запретную зону и не может так же отобразить географические координаты из НОТАМа а вместо этого рисует круги.
Еще мне не понятно зачем пользователю зоны понадобилась точка 561700N 0381230E в районе Тураково. С умыслом или нет прошла граница UUR51 вплотную к Вихрево, мне бы тоже было интересно узнать...
image_057.jpg (136 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 10.03.13 :: 10:29:29
ЛОДОЧНИК спасибо за терпение.
Не всегда, казалось бы очевидные вёщи, понятны без толкования знающими.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 502 в 10.03.13 :: 11:21:11

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 10:10:14:
Мне честно говоря самому не до конца понятно почему программа может коректно отобразить запретную зону и не может так же отобразить географические координаты из НОТАМа а вместо этого рисует круги.
Запретные зоны выходят в виде приказов раз в несколько месяцев, я их вношу в базу данных в полу-автоматическом режиме. В "полу-" т.к. там бывают ошибки, но их можно проверить и исправить ручками. На это у меня времени хватает.

НОТАМ-ы выходят по 20-50 штук в день, формат текста НОТАМ-ов разный не только у разных зональных центров, но и у разных смен. Автоматом это обработать не просто, а если их вносить и проверять ручками, то Саше Михайлову придётся спонсировать АОПу существенно в больших объёмах, чем сейчас, ибо придётся нанять специального человека круглосуточную смену.
Координата центра и радиус круга задана в НОТАМ-е в фиксированном формате, проблем с автоматической обработкой тут нет.


ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 10:10:14:
Еще мне не понятно зачем пользователю зоны понадобилась точка 561700N 0381230E в районе Тураково. С умыслом или нет прошла граница UUR51 вплотную к Вихрево, мне бы тоже было интересно узнать...

Узнаю.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 11:56:51

502 записан в 10.03.13 :: 11:21:11:

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 10:10:14:
Мне честно говоря самому не до конца понятно почему программа может коректно отобразить запретную зону и не может так же отобразить географические координаты из НОТАМа а вместо этого рисует круги.
Запретные зоны выходят в виде приказов раз в несколько месяцев, я их вношу в базу данных в полу-автоматическом режиме. В "полу-" т.к. там бывают ошибки, но их можно проверить и исправить ручками. На это у меня времени хватает.

НОТАМ-ы выходят по 20-50 штук в день, формат текста НОТАМ-ов разный не только у разных зональных центров, но и у разных смен. Автоматом это обработать не просто, а если их вносить и проверять ручками, то Саше Михайлову придётся спонсировать АОПу существенно в больших объёмах, чем сейчас, ибо придётся нанять специального человека круглосуточную смену.
Координата центра и радиус круга задана в НОТАМ-е в фиксированном формате, проблем с автоматической обработкой тут нет.


ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 10:10:14:
Еще мне не понятно зачем пользователю зоны понадобилась точка 561700N 0381230E в районе Тураково. С умыслом или нет прошла граница UUR51 вплотную к Вихрево, мне бы тоже было интересно узнать...

Узнаю.

502 спасибо за разъяснение.
Смену нанимать не надо, пусть себе кружочки рисует.... :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 12:30:54
502, я правильно понимаю, что радиус 30 миль? И откуда он такой берется?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано gaponds в 10.03.13 :: 15:57:16
Пожалуйста разъясните пункт в выпадающем меню сайта fpln.ru - там где личные данные. Вот он: РЕГ/{Что писать здесь?} МИН/80 2.0(что за цифры?) ФИО/{ФИО} РМК/Что писать после слэша

Для лучшей юзабельности, простите, что даю советы, но мне бы это помогло легче ориентироваться - введите таблицу обозначений скорости ветра и транспортир.  Профи понятное дело этим пользуются по памяти, а я пока учусь. ;)

Мой будущий аэродром УИНН. Кто возьмется помочь проанализировать мои потуги? В личку пожалуйста.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 10.03.13 :: 16:20:12

gaponds записан в 10.03.13 :: 15:57:16:
В личку пожалуйста.

А почему в личку? думаю, не мне одному, был бы интересен разбор.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 502 в 10.03.13 :: 18:12:56

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 12:30:54:
502, я правильно понимаю, что радиус 30 миль? И откуда он такой берется?


Правильно. Написал его, скорее  всего, штурман в ЦАИ. Либо кто-то из госкорпорации при подаче заявки в ЦАИ на издание НОТАМ. Точно не знаю.



Code:
(Ж0572/13 НОТАМН
Щ)УУВЖ/ЩРПЦХ/ИЖ/БО/В/000/999/5615С03819В030
А)УУВЖ Б)1303070000 Ц)ПОСТ
Е)ИЗМЕНЕНЫ БОКОВЫЕ ГРАНИЦЫ ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЫ UUP51: 562500N 0382600E -
561636N 0383300E - 560812N 0382124E - 560530N 0381400E -
560712N 0380518E - 561700N 0381230E - 562418N 0381936E -
562500N 0382600E ВМЕСТО ОПУБЛИКОВАННОГО.
ССЫЛКА AIP ENR 5.1.1-3, ENRC 3,4.
Ф)ЗЕМЛЯ Г)НЕОГРАНИ4ЕННО)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 10.03.13 :: 21:05:22
Прошу прокоментировать Запись кто  в теме , и возможен партизанский  полёт  в принципе в будние  дни и до каких высот. в  указанных  зонах  ограничения ,спасибо.
IMG_1456-1.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 22:06:27

Пчеловод записан в 10.03.13 :: 21:05:22:
Прошу прокоментировать Запись кто  в теме , и возможен партизанский  полёт  в принципе в будние  дни и до каких высот. в  указанных  зонах  ограничения ,спасибо.

Вы уже извините, но какой вопрос, такой и ответ.
В будние дни полет не возможен или возможен с возможными печальными последствиями:
В UUR252 в диапазоне высот FL260-FL400.
В UUR253 в диапазоне высот 700AMSL-FL260.
В UUR375 в диапазоне высот поверхность-FL200.
В UUR439 в диапазоне высот поверхность-700AMSL.
Теперь попробуйте задать вопрос указав:
1) Место вылета.
2) Маршрут.
3) Высота полета.
4) Место посадки.
Чего Вы боитесь?
Быть сбитым или помешать пролетающей мимо ракете, быть оштрафованным, избитым владельцем зоны ограничения полетов и т.д.
В части пересечения зоны ограничения полетов есть масса вариантов как погибнуть в рассвете лет, так же как и выполнить полет без угрозы для собственной жизни, для окружающих и для пролетающей ракеты.
Попытайтесь все таки сформулировать интересующий вопрос.


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 22:17:28

502 записан в 10.03.13 :: 18:12:56:

ЛОДОЧНИК записан в 10.03.13 :: 12:30:54:
502, я правильно понимаю, что радиус 30 миль? И откуда он такой берется?


Правильно. Написал его, скорее  всего, штурман в ЦАИ. Либо кто-то из госкорпорации при подаче заявки в ЦАИ на издание НОТАМ. Точно не знаю.



Code:
(Ж0572/13 НОТАМН
Щ)УУВЖ/ЩРПЦХ/ИЖ/БО/В/000/999/5615С03819В030
А)УУВЖ Б)1303070000 Ц)ПОСТ
Е)ИЗМЕНЕНЫ БОКОВЫЕ ГРАНИЦЫ ЗАПРЕТНОЙ ЗОНЫ UUP51: 562500N 0382600E -
561636N 0383300E - 560812N 0382124E - 560530N 0381400E -
560712N 0380518E - 561700N 0381230E - 562418N 0381936E -
562500N 0382600E ВМЕСТО ОПУБЛИКОВАННОГО.
ССЫЛКА AIP ENR 5.1.1-3, ENRC 3,4.
Ф)ЗЕМЛЯ Г)НЕОГРАНИ4ЕННО)

То есть, радиус 30 миль в данном случае был указан скорее всего от непонимания или пофигизма к разнице между системами измерения в милях и километрах штурманом или любым другим персонажем органов отвечающих за составление НОТАМа?
Есть ли в практике других государств с цивилизованной системой ИВП случаи указания радиуса зоны ограничения с превышением в разы от реально существующей?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 10.03.13 :: 23:04:02

gaponds записан в 10.03.13 :: 15:57:16:
Пожалуйста разъясните пункт в выпадающем меню сайта fpln.ru - там где личные данные. Вот он: РЕГ/{Что писать здесь?} МИН/80 2.0(что за цифры?) ФИО/{ФИО} РМК/Что писать после слэша

Для лучшей юзабельности, простите, что даю советы, но мне бы это помогло легче ориентироваться - введите таблицу обозначений скорости ветра и транспортир.  Профи понятное дело этим пользуются по памяти, а я пока учусь. ;)

Мой будущий аэродром УИНН. Кто возьмется помочь проанализировать мои потуги? В личку пожалуйста.

Ваши вопросы из области ТС-95 (табель формализованных сообщений). Прежде чем пытаться что то заполнять на фплн.ру лучше изучить инструкцию к ТС-95.
fpln.ru пытается выполнить за вас часть работы которую вы должны уметь делать и выполнять на портале http://ivprf.ru/
Где слева на экране вы увидите раздел нормативные документы и рекомендации и еще много чего. В этом разделе вы найдете ИНСТРУКЦИЮ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ФОРМАЛИЗОВАННЫХ ЗАЯВОК НА ИВП
Там вы найдете ответы на ваши вопросы, после прочтения которых с вами будет интересно общаться и отвечать на возникшие ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ вопросы.
Для затравки:
РЕГ/ регистрационный номер ВС в формате....
МИН/ погодный минимум КВС. Пишете хоть 100Х100 до авиационного происшествия с вашим участием всем пофигу, что вы там наврете.
ФИО/ Ну блин угадайте с первого раза...))) если напишите Абдурахманов Иван Антонович, то ничего ровным счетом не изменится даже после авиационного происшествия. Посадят все равно того кто реально летел... Абдурахманов даже об этом не узнает.
РМК/ (ремарка) первым делом лучше написать ТЕЛ КВС 89031112233 (все заполняется заглавными буквами) по этому телефону вам будут звонить с разными абсолютно дурацкими вопросами до и после полета. Не дадите телефон будут писать отвергнуто по малейшей непонятке и высылать поиск и спасание по малейшему подозрению, что вы убились. После телефона в пункте РМК/ можно написать (буквы заглавные) - НАЧАЛЬНИК ВАШЕГО (НАШЕГО) МТУ ИВАНОВ МУДАК ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ В ЦЕЛЯХ ПЕНТАГОНА
В общем любая информация касающаяся полета коротко и понятно.
До конечного адресата ваш план дойдет в таком виде:

Цитировать:
(FPL-RA1130G-VG
-6P06T/L-S/C
-UUBP0700
-K0210F080 DCT URUSA/M0045 DCT PIMEN/F080 N181 KO DCT
-UKKM0200 UUBP
-ЕЕТ/UUBP0001 UKBV0040 UKKM0140 СТС/03 ОПР/MIKHAYLOV ALEXANDER SERGEEWI4 REG/RA1130G RA0680G RA1764G RA0839G RA01955 RA44259 MIN/200X2.0 TYP/P06T YK52 YK52 YK52 YK54 YK18 FIO/SINICHKINA SAMOKHVALOV OVCHINIKOV BERKUTOV MARKOVA LUNIN RMK/ TEL CAPT 89031112233 ДОФ/120926)

Или в таком:

Цитировать:
(ФПЛ-1130Г-ЖГ
-П06Т/Л-С/Ц
-УУМВ0430
-К0230М0030 ДЦТ АРГЕН КЛ23 ВЗ ДЦТ ОТМЕТ/0030 ДЦТ ИН КЛ14 ФЖ ДЦТ УС КЛ8 КАНОЕ ДЦТ ТС КЛ8 ПТ КЛ681 ПЕМУН ДЦТ
-УРРВ0350 УУМВ
-ЕЕТ/УУЕЕ0001 УУВВ0010 УУБЦ0030 УУОО0130 УРВВ0320 УРРР0345 УРРВ0345 СТС/03 ОПР/МИХАЙЛОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ РЕГ/1130Г МИН/60Х800 ФИО/МИХАЙЛОВ РМК/ ТЕЛ КВС 8901112233 ДОФ/121102)




gaponds записан в 10.03.13 :: 15:57:16:
Для лучшей юзабельности, простите, что даю советы, но мне бы это помогло легче ориентироваться - введите таблицу обозначений скорости ветра и транспортир.  Профи понятное дело этим пользуются по памяти, а я пока учусь. ;)

Можно поподробней куда и какие обозначения скорости ветра ввести и куда вы собрались прикладывать транспортир? :-?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 11.03.13 :: 06:40:35
Лодочнику.  по #314.  Вопрос задал  потому  что  внутри  малых квадратов площадь  полигона , ТАМ пуляют  ракеты по  мишеням, а  в больших  огородах пилотаж , как я  понял . Моя  площадка  от   полигона  в 3х  км на  юг рц  Новохопёрск. Рассвет  лет  прошёл -63.  полёты преимущественно   юг  , запад   рц Новохопёрск с удалением 15-20  на  высоте   150-300 т.к. на восток  вплотную 6-8 км зона  ад Борисоглебск.  На  юго -западе  МВЛ  контролирую.   По моим  понятиям  в  больших зонах в  выходные и  праздничные дни  зона G?  или  я ошибаюсь . Ну  и Ваши рекомендации по  этому  району  для  ПАРТИЗАНСКИХ вылазок. С уважением. Владимир.Спасибо.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 11.03.13 :: 09:19:34

Пчеловод записан в 11.03.13 :: 06:40:35:
Лодочнику.  по #314.  Вопрос задал  потому  что  внутри  малых квадратов площадь  полигона , ТАМ пуляют  ракеты по  мишеням, а  в больших  огородах пилотаж , как я  понял . Моя  площадка  от   полигона  в 3х  км на  юг рц  Новохопёрск. Рассвет  лет  прошёл -63.  полёты преимущественно   юг  , запад   рц Новохопёрск с удалением 15-20  на  высоте   150-300 т.к. на восток  вплотную 6-8 км зона  ад Борисоглебск.  На  юго -западе  МВЛ  контролирую.   По моим  понятиям  в  больших зонах в  выходные и  праздничные дни  зона G?  или  я ошибаюсь . Ну  и Ваши рекомендации по  этому  району  для  ПАРТИЗАНСКИХ вылазок. С уважением. Владимир.


Владимир. Все зоны ограничения в вашем районе кроме заповедника (третья картинка) являются классом G только по воскресеньям и в праздничные дни Заповедник соответственно круглосуточная зона ограничения до 500 метров.
Самая неприятная UUR439, накрывающая вас до поверхности, вдобавок в НОТАМ не указан её пользователь. Но похоже это тот же пользователь, что и у 203 зоны, где указаны все телефоны. Соответственно в любой день кроме воскресенья и праздников летать ничего не нарушая там можно только с разрешения владельца зоны, чьи телефоны для согласования указаны на второй картинке. С моей точки зрения судя по проходящей через зону 439 МВЛ, полеты на предельно низкой высоте в юго-западной части зоны вряд ли проводятся. С МВЛ это плохо согласуется. И шансы на превращение появившейся на горизонте точки в ближайшие десять секунд в низко летящий истребитель там предельно малы. Это только мнение на первый взгляд, а не руководство к действию... Самый правильный вариант в вашем случае все-таки наладить контакт с командиром или диспетчером и использовать зону в разное с ними время и с их разрешения. Желательно записанного втихаря на диктофон...
В этом случае когда вас все-таки поймают без остальных требуемых документов, как минимум одно обвинение Вам не грозит.
image_058.jpg (151 KB | )
image_059.jpg (222 KB | )
image_060.jpg (122 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 11.03.13 :: 10:55:50
Лодочнику.  Спасибо за исчерпывающий  ответ,постараюсь соответствовать.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано 502 в 11.03.13 :: 11:31:55

ЛОДОЧНИК записан в 11.03.13 :: 09:19:34:
Самая неприятная UUR439, накрывающая вас до поверхности, вдобавок в НОТАМ не указан её пользователь. 

Що-ж вы молчали. Контактные данные внёс. (И еще по 129 зонам ограничений).
Через некоторое время появятся в google и потом в fpln.ru.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано gaponds в 11.03.13 :: 12:24:06
Благодарю за ответ. Я как дилетант, увидев на сайте знаки ветра, естественно полез в HELP. Пришлось забраться в Гугль, но эту картинку желал бы видеть под рукой
И чтобы четко увидеть направление ветра, хотел бы видеть кнопку с полупрозрачным транспортиром, чтобы перетащить прямо на символ. Извините, но это лично мне было бы очень удобно. Кстати вчера у нас объявлялось штормовое и было приятно видеть на сайте всю движуху воздушных масс. Респект создателям.
wind_001.png (47 KB | )
stock-vector-vector-protractor-70816873.jpg (66 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 11.03.13 :: 13:52:28

gaponds записан в 11.03.13 :: 12:24:06:
Благодарю за ответ. Я как дилетант, увидев на сайте знаки ветра, естественно полез в HELP. Пришлось забраться в Гугль, но эту картинку желал бы видеть под рукой
И чтобы четко увидеть направление ветра, хотел бы видеть кнопку с полупрозрачным транспортиром, чтобы перетащить прямо на символ. Извините, но это лично мне было бы очень удобно. Кстати вчера у нас объявлялось штормовое и было приятно видеть на сайте всю движуху воздушных масс. Респект создателям.


Ну я даже не знаю сразу как реагировать.
У символики ветра всего три значения:
1) короткий хвостик 2,5м/с
2) динный хвостик 5м/с
3) треугольный закрашенный значек 25м/с
Дальше путем складывания (даже не умножения) хвостиков и треугольничков.
Мне кажется одной минуты мучительного умственного труда достаточно, что бы запомнить это на всю жизнь.
Мерить транспортиром прогнозируемый ветер это все равно что считать капли в минуту для определения интенсивности осадков. Никакой практической ценности для навигации это точно не имеет. Особенно если учесть, что ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ ветер дается на высоте 100 метров и за тем сразу на 1000. Уже если вы собрались делать точный навигационный расчет, то точно не по этим обзорным данным непосредственно перед полетом это надо делать.
И если уже совсем приперло и очень хочется. Ну создайте две точки маршрута рядом с обозначением направления и будет вам наиточнейшее направление прогнозируемого ветра.
image_061.jpg (107 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано gaponds в 11.03.13 :: 15:01:10
Благодарю за терпение. Вот и еще день не зря прожит. Кстати, все действительно очень просто.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Колушев Алексей в 13.03.13 :: 13:34:51
"ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ ветер дается на высоте 100 метров и за тем сразу на 1000."

METAR, TAF дают одно значение ветра. для какой высоты?

в каких прогнозах используется два значения и как понять, какое на 100 и какое на 1000 м?

Спасибо!

Надеюсь, Вам не надоест отвечать на вопросы всяких тут...


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 13.03.13 :: 14:09:51

Колушев Алексей записан в 13.03.13 :: 13:34:51:
Надеюсь, Вам не надоест отвечать на вопросы всяких тут...

Тем более, что тут есть еще и такие у которых свои вопросы еще не возникли и поэтому они пока читают ответы на вопросы заданные другими.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 13.03.13 :: 15:00:40

Колушев Алексей записан в 13.03.13 :: 13:34:51:
"ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ ветер дается на высоте 100 метров и за тем сразу на 1000."

METAR, TAF дают одно значение ветра. для какой высоты?

в каких прогнозах используется два значения и как понять, какое на 100 и какое на 1000 м?

Спасибо!

Надеюсь, Вам не надоест отвечать на вопросы всяких тут...


Поправлюсь. fpln.ru дает прогноз по высотам с шагом 100 и следующее значение 1000
МЕТАР и ТАФ дают ветер у земли.
Для начала наверно можно почитать чего нибудь типа Блохиной
"Авиационные прогнозы погоды"
http://www.dvgu.ru/meteo/book/AviaPrognoz.pdf
Потом можно попробовать зарегистрироваться здесь:
http://metavia2.ru
И получать погоду в таком виде или как на первой картинке например. Но по моему это перебор.

Цитировать:
UUWV GAMET VALID 131200/131800 UWGG-
UUWV MOSCOW FIR/NIZHNY NOVGOROD 1-9 BLW FL100
SECN I
SFC VIS: 2500 M FBL SN BR
LCA 1000 SN AREA 6-9
SIG CLD: BKN 200/1500 M AGL
ICE: MOD ING AREA 6-9
IGMET APPLICABLE: AT TIME OF ISSUE NIL
SECN II
PSYS: DIFFUSED PRESS FIELD
WIND/T: SFC 120/05MPS MS07
0300 M 140/05MPS MS11
0600 M 150/07MPS MS12
1500 M 180/08MPS MS16
3000 M 240/12MPS MS20
CLD: NIL
FZLVL: NIL
MNM QNH: 1011 HPA/758 MM HG
1009 HPA/757 MM HG AREA 9
VA: NIL
RMK: CHECK SIGMET AND AIRMET=

При планировании самым лучшим для себя средством на сегодня считаю вот этот ресурс: http://www.ogimet.com/gramet_aero.phtml.en
На второй картинке пример с него для маршрута на высоте 600 метров на сейчас из района Внуково в Нижний Новгород.
И на третьей картинке суточный прогноз на район Внуково с хорошо видимой и наглядной перспективой убиться на всех высотах до 3000 метров ожидающей нас завтра :(
image_063.jpg (219 KB | )
image_064.jpg (238 KB | )
image_065.jpg (244 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 23.03.13 :: 10:11:47
А не согласятся ли уважаемые Гуру дать урок в планировании небольшого партизанского полета, например, такого, как на рисунке. Ссылка на план http://fpln.ru/keyplan-9016
Т.е., начало маршрута с безымянной поляны юго-восточней Дмитрова, место прибытия - поляна близ н.п. Нудоль. Маршрут проходит вблизи вертолетных площадок, пересекает МВЛ, и проходит в непосредственной близости от аэродрома Шевлино. Вполне реальный маршрут на 1 час в одну сторону. Предполагаем, что минимум навигационных приборов для определения скорости, высоты и курса на борту есть, радиостанция имеется. На что обратить внимание, чего постараться избежать, как общаться с площадками (РП), на каком расстоянии от площадки это следует делать?
Marshrut-1.JPG (83 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей 2 в 24.03.13 :: 13:17:03
Когда?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 24.03.13 :: 14:59:36
Светлое время суток, выходные. Чаще всего так.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей 2 в 24.03.13 :: 16:27:25

Цитировать:
А не согласятся ли уважаемые Гуру дать урок в планировании небольшого партизанского полета, например, такого, как на рисунке. Ссылка на план http://fpln.ru/keyplan-9016
Т.е., начало маршрута с безымянной поляны юго-восточней Дмитрова, место прибытия - поляна близ н.п. Нудоль. Маршрут проходит вблизи вертолетных площадок, пересекает МВЛ, и проходит в непосредственной близости от аэродрома Шевлино. Вполне реальный маршрут на 1 час в одну сторону. Предполагаем, что минимум навигационных приборов для определения скорости, высоты и курса на борту есть, радиостанция имеется. На что обратить внимание, чего постараться избежать, как общаться с площадками (РП), на каком расстоянии от площадки это следует делать?

Я не ГУРУ.
Ну первое. Взлетай пораньше. Пока Аэросоюзовцы и Буньковские спят. В эфире тишина. Слушай 119,3. Изучи по УКЛ 13 или на интернет ресурсах все ПОДы. (Пункты Обязательного Донесения.) Ты должен знать где находится относительно тебя на каждый момент полёта УДИНО и ПОНАР. И если услышал эти слова, обрати внимание, в какую минуту борт будет проходить эти точки. От куда этот борт летит. Так же обрати внимание на какой высоте и какое давление должно быть на приборе. В общем, чем раньше полетишь, тем лучше.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 24.03.13 :: 17:12:45
Спасибо, Алексей! Про то, что ПОД-ы найти и запомнить (отметить) взял на заметку. А остальное не совсем понятно. Суть вопроса не в том, как просочиться незамеченным. Хочу понять как пролететь так, чтобы никому не помешать. Проходя мимо площадки докладывать свой проход или просто слушать? Если выходить на связь, то на какой дистанции? Чтоб не надоедать и не напугать.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.03.13 :: 17:19:06

shum99 записан в 24.03.13 :: 14:59:36:
Светлое время суток, выходные. Чаще всего так.

Например вчера с обеда указанные площадки не помешали бы. Все сидели по режиму и только небольшая компактная пачка вертолетов носилась с рублевки в Завидово и обратно. В связи с проявляющейся все чаще любовью двух известных всем персонажей к вертолетной авиации, данный маршурт наиболее вероятно может привести к торжественной встрече с первыми лицами. Все остальные проблемы пролета площадок сразу померкнут... Без изучения режимов непосредственно в день вылета лучше этим маршрутом не пользоваться.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 24.03.13 :: 17:21:41

ЛОДОЧНИК записан в 24.03.13 :: 17:19:06:
Без изучения режимов непосредственно в день вылета лучше этим маршрутом не пользоваться.

"Режим" - имеется в виду НОТАМ? Или какая-то иная информация?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.03.13 :: 17:33:03

shum99 записан в 24.03.13 :: 17:21:41:

ЛОДОЧНИК записан в 24.03.13 :: 17:19:06:
Без изучения режимов непосредственно в день вылета лучше этим маршрутом не пользоваться.

"Режим" - имеется в виду НОТАМ? Или какая-то иная информация?

Да.
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/razrab_ustan_vveden_vrem_mestn_rezima.pdf

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 24.03.13 :: 18:03:28
ОК! Перед вылетом проверили fpln.ru на предмет новых NOTAM-ов. Нету.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.03.13 :: 21:14:56

shum99 записан в 24.03.13 :: 18:03:28:
ОК! Перед вылетом проверили fpln.ru на предмет новых NOTAM-ов. Нету.

Дальше придерживаясь федеральных авиационных правил вместе с инструктором пристегиваем самолет к заднице и выполняем полет в достаточно оживленном воздушном пространстве. По ФАП вопросы есть?
На fpln.ru на данный момент не публикуются местные и временные режимы. Почему, лучше ответит разработчик. С временными и местными режимами можно ознакомится на сайте московского центра ЕС ОрВД http://atcm.ivprf.ru/ получив пароль для входа у кого то из знакомых пилотов.
На сегодня в зоне ответственности МЦ АУВД ЕС ОрВД действовали режимы:

Цитировать:
Время открытия страницы: 20:09:38 24.03.2013 UTC (UTC+0000)


Р Е Ж И М Ы ,
К Р А Т К О В Р Е М Е Н Н Ы Е
О Г Р А Н И Ч Е Н И Я
24. 03. 2013 г.
Т =17.00 UTC
-------------------------------------------------------------------------------------
(М2099/12 НОТАМН
Щ)УУВЖ/ЩСЕАР/Ж/Б/Е/000/999/5558С03725В005
А)УУЕЕ Б)1208030600 Ц)1212301959
Е)АД МОСКВА (ШЕРЕМЕТЬЕВО)
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ/ВЗЛЕТА ВС 4-ГО КЛАССА И ВЕРТОЛЕТОВ ПО
ПВП В РАДИУСЕ 7 КМ ОТ КТА АД, МАРШРУТ ПОЛЕТА СОГЛАСОВЫВАТЬ
С ОРГАНОМ ОВД ПО ТЕЛЕФОНУ (495)578-03-71,МОБ.8-916-249-15-68.
ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ ВС 4-ГО КЛАССА И ВЕРТОЛЕТОВ ПО ПВП
НА ВЫСОТАХ ОТ 0-600M НАД УРОВНЕМ ЗЕМЛИ 4ЕРЕЗ ДИСПЕТ4ЕРСКУЮ ЗОНУ АД ШЕРЕМЕТЬЕВО КЛАСС C ЗАПРЕЩЕНЫ)

-------------------------------------------------------------------------------------
При планировании ИВП в радиусе 7 км от КТА аэропорта Шереметьево необходимо дополнительное согласование с органом ОВД ШРМ.
по тел.: 8(916)249-15-68.

-------------------------------------------------------------------------------------
При полетах ВС на(с) аэродромы государственной авиации с (на) аэродромов, посадочных площадок гражданской авиации, г.т. При наличии в поле 18 информации о согласовании полета с аэродромом государственной авиации ПЛН (разрешение ИВП) выдается МЗЦ в соответствии с пунктом 2.4.2 ТС-95.
Начальник МЗЦ И.Д.Митронин
31.08.2012г.




ВНИМАНИЕ!!!
В СВЯЗИ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РЕТРОНСЛЯТОРА "ЛИВНЫ"
НА МДП КАЛУГА ,ВОЗМОЖНО ОТСУТСТВИЕ УКВ СВЯЗИ В ВОСТОЧНОМ СЕКТОРЕ МДП ОРЕЛ И ЮГО-ВОСТОЧНОМ СЕКТОРЕ МДП КАЛУГА
===============================================================
ВНИМАНИЕ!!!
СТАРШИМ АВИАЦИОННЫМ НА4АЛЬНИКАМ (ГЛАВНЫМ ОПЕРАТОРАМ -ВЛАДЕЛЬЦАМ)
АЭРОДРОМОВ ВЕРТОДРОМОВ ПОСАДО4НЫХ ПЛОЩАДОК
В ЦЕЛЯХ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ФП ИВП-138 И В СООТВЕТСТВИИ С ПРИКАЗАМИ
МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 31.01.2011 НР 29 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВЫХ
ИНСТРУКЦИЙ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В РАЙОНЕ АЭРОУЗЛА
АЭРОДРОМА(ВЕРТОДРОМА) И ТИПОВЫХ СХЕМ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ПАСПОРТА
АЭРОДРОМА(ВЕРТОДРОМА) ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ И ОТ 13.01.2011. НР 14 ОБ
УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РЕГИСТРАЦИИ ИНСТРУКЦИЙ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В
РАЙОНЕ АЭРОДРОМА(АЭРОУЗЛА ВЕРТОДРОМА) И АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ПАСПОРТА
АЭРОДРОМА(ВЕРТОДРОМА) ПОСАДО4НЫЙ ПЛОЩАДКИ) ПРОШУ ОРГАНИЗОВАТЬ РАБОТУ
ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ИПП В РАЙОНЕ АЭРОУЗЛА АЭРОДРОМА(ВЕРТОДРОМА) АНП
АЭРОДРОМА (ВЕРТОДРОМА) ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ И ПРЕДСТАВИТЬ НА
РЕГИСТРАЦИЮ В МТУ ВТ ЦР ФАВТ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ В СРОК ДО
01.05.2011
У4ЕСТЬ 4ТО С 17.11.2011 Г В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РФ ВНЕДРЯЕТСЯ
НОВАЯ СИСТЕМА ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ ПОЭТОМУ ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ-
ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЕ НА РЕГИСТРАЦИЮ ИПП В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (АЭРОУЗЛА
ВЕРТОДРОМА) АНП АЭРОДРОМА ВЕРТОДРОМА ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ0 ДОЛЖНЫ
СОДЕРЖАТЬ ИНФОРМАЦИЮ НЕОБХОДИМУЮ ДЛЯ ОПУБЛИКОВАНИЯ В ДОКУМЕНТАХ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ СО СРОКОМ ВВОДА В ДЕЙСТВИЕ 17.11.2011 Г
ВАРИАНТ ВТОРОЙ -УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ РАЗРАБОТАТЬ И ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ
ПОПРАВКИ В ИПП В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (АЭРОУЗЛА ВЕРТОДРОМА) АНП
АЭРОДРОМА(ВЕРТОДРОМА ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКТ СВЯЗАННЫЕ С ИЗМЕНЕНИЕМ СХЕМ
ПОЛЕТОВ В СВЯЗИ С ВНЕДРЕНИЕМ НОВОЙ СИСТЕМЫ ВЕРТИКАЛЬНОГО
ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ И В СРОК ДО 01.07.2011 НАПРАВИТЬ УКАЗАННЫЕ ПОПРАВКИ В
ФГУП ЦАИ ГА СО СРОКОМ ВВЕДЕНИЯ С 17.11.2011
ДИРЕКТОРУ ФИЛИАЛА МЦ АУВД ПРОШУ ОРГАНИЗОВАТЬ ДОВЕДЕНИЕ ДАННОЙ
ТЕЛЕГРАММЫ ДО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ АЭРОДРОМОВ НЕ ИМЕЮЩИХ АФТН И ПОСАДО4НЫХ
ПЛОЩАДОК
ДАННАЯ ТЛГ БУДЕТ РАЗМЕЩЕНА НА САЙТЕ УПРАВЛЕНИЯ WWW.MTUVTCR.RU
КОНЕЦ
НА4АЛЬНИК МТУ ВТ ЦР ФАВТ УМАНСКИ
==================================================================

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
КДП МВЛ РЯЗАНЬ(ПРОТАСОВО) НЕ РАБОТАЕТ.ОВД ОСУЩЕСТВЛЯЕТ МДП ВОРОНЕЖ
КРУГЛОСУТО4НО.ПОЗЫВНОЙ ВОРОНЕЖ-РАЙОН.4АСТОТА 3920 КГЦ,РЕЗ.3940 КГЦ.
00.00 01.07.11 ПОСТ. Е0028/11
==============================================================
С 02 июня 2011Г.МДП ОРЕЛ НЕ РАБОТАЕТ. ОВД В ЗОНЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
МДП ОРЕЛ ОБЕСПЕЧИВАЕТ МДП КАЛУГА, ПОЗЫВНОЙ: КАЛУГА-РАЙОН, ЧАСТОТА 134,5МГц
============================================================
КДП МВЛ/ УУБЬ ЯРОСЛАВЛЬ РАБОТАЕТ ПО ПИО 0500/1200УТЦ
СОГЛАСОВАНИЕ ПО ПРОДЛЕНИЮ РЕГЛАМЕНТА ПО ТЕЛ.: 8(4852)242282,
8(4852)243402, ТЕЛ/ФАКС: 8(4852)240602.
============================================================
В СВЯЗИ РЕКОНСТРУКЦИЕЙ АЭРОДРОМА САСОВО ГВПП 175/355 - ЗАКРЫТА.
ДЛЯ ВЫПУСКА И ПРИЕМА ВС ПАРАЛЕЛЬНО ГВПП НА УДАЛЕНИИ 500 М
РАЗБИТА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ГВПП РАЗМЕРОМ 1200Х76 С МК ПОСАДКИ 175/355.
ПРИЛЕТ ВС СТОРОННИХ ОРГАНИЗАЦИЙ СТРОГО ПО ЗАПРОСУ.



==================================================

-------------------ВРЕМЕННЫЕ РЕЖИМЫ ------------------


==================================================

(РЖМ-ВР397 ДАТА/2403 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

(ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5555С03635В-ГТ5625С03635В-ГТ5625С03725В
-ГТ5555С03725В-ГТ5555С03635В
-1910/2350 Ф230/Ф240/Ф250
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ИЛ-18 75516(РЕТРАНСЛЯТОР).

------------------------------------------------------------------------------------

(РЖМ-ВР396 ДАТА/2403 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
(ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ РАДИУСОМ 35КМ С ЦЕНТРОМ В ГТ5615С03700В
-1905/0225 Ф260/Ф270/Ф280
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА РЕЙС РСД047 Т-204 РЕГ/64516.

-------------------------------------------------------------------------------------

РЖМ-ВР388 ДАТА/2403 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

(ВРЕМЯ УТЦ):
1.В Р-НЕ АЭР.ВНУКОВО ПО М-ТУ ВНУКОВО-КАМЕНКА ПО 10КМ ОТ ОСИ
-0425/0455 М000/Ф090
2.НА У4АСТКАХ МАРШРУТА ОВД В МОСКОВСКОМ УЗЛОВОМ ДИСПЕТ4ЕРСКОМ
РАЙОНЕ(МУДР) ПО 10 КМ. ОТ ОСИ:
-КАМЕНКА-СУГИР -0435/0501 Ф070/Ф210

3.НА У4АСТКАХ МАРШРУТА ОВД В ПОЛОСЕ ПО 20КМ ОТ ОСИ:
-СУГИР-(РОНВ)УНОРИ -0441/0512 Ф190/Ф320
-(РОНВ)УНОРИ-КОРЕБ-ТАЛИД-КУТЕБ -0452/0522 Ф320
-КУТЕБ-ФОРМА -0502/0530 Ф320

4.В Р-НЕ АЭР.ДОМОДЕДОВО-УКАЗАНИЕМ РП МАДЦ-0430/0445
5.ЗАПРЕЩЕН ВЫПУСК РАДИОЗОНДОВ В МУДР -0400/0500
И В РДЦ ПО МАРШРУТУ ПОЛЕТА -0441/0530



===================================================

------------------МЕСТНЫЕ РЕЖИМЫ --------------------
=========================================================

РЖМ-МР126 ДАТА/2803,2903 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ С ЦЕНТРОМ В ГТ561200С0370040В РАДИУСОМ 1КМ
ДАТА/2803 -1000/2000 М000/Ф040
ДАТА/2903 -1000/2000 М000/Ф040)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ НА
ОЗ.СЕНЕЖСКОЕ.
-----------------------------------------------------------------------------
(РЖМ-МР125 ДАТА/2803,2903,3003 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5657С04145В-ГТ5652С04215В-ГТ5643С04214В-
-ГТ5645С04139В-ГТ5657С04145В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР124 ДАТА/2803,2903,3003 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5705С04211В-ГТ5656С04245В-ГТ5658С04215В-
-ГТ5654С04209В-ГТ5705С04211В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
-------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР123 ДАТА/2803,2903,3003 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5725С04240В-ГТ5721С04307В-ГТ5708С04302В-
-ГТ5708С04247В-ГТ5725С04240В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
------------------------------------------------------

РЖМ-МР122 ДАТА/2703,2803 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5649С03954В-ГТ5648С04010В-ГТ5632С04023В-
-ГТ5629С03958В-ГТ5649С03954В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
--------------------------------------------------------

РЖМ-МР121 ДАТА/2703,2803,2903 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5744С04137В-ГТ5738С04233В-ГТ5726С04229В-
-ГТ5727С04134В-ГТ5744С04137В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР120 ДАТА/2703,2803,2903 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5733С04215В-ГТ5741С04250В-ГТ5707С04235В-
-ГТ5708С04222В-ГТ5717С04214В-ГТ5733С04215В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
----------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР119 ДАТА/2603,2703,2803 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5708С04247В-ГТ5708С04303В-ГТ5651С04314В-
-ГТ5649С04253В-ГТ5708С04247В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
----------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР118 ДАТА/2603,2703,2803 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5654С04218В-ГТ5654С04247В-ГТ5645С04249В-
-ГТ5642С04215В-ГТ5654С04218В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
-------------------------------------------------------------------

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 24.03.13 :: 21:23:31

Цитировать:
(РЖМ-МР117 ДАТА/2504,2604,2704(РЕЗЕРВ-2804,2904,3004) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12)
-------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР116 ДАТА/1904,2004,2104(РЕЗЕРВ-2204,2304,2404) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12)
-------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР115 ДАТА/1304,1404,1504(РЕЗЕРВ-1604,1704,1804) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12)


------------------------------------------------------------------



(РЖМ-МР114 ДАТА/0704,0804,0904(РЕЗЕРВ-1004,1104,1204) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12)


------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР113 ДАТА/0104,0204,0304(РЕЗЕРВ-0404,0504,0604) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12)


------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР112 ДАТА/2603(2703-РЕЗЕРВ) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ МОЖАЙСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ553050С0355546В-ГТ553935С0353839В-ГТ554105С0354134В-
-ГТ553251С0355843В-ГТ553050С0355546В
-1000/1130 М000/М030
-1300/1430 М000/М030
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА РЕГ/00025.
----------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР111 ДАТА/2503,2603,2703(РЕЗЕРВ-ДАТА/2803,2903)ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПЛ.ВЫДРОПУЖСК С ЦЕНТРОМ В ГТ5721С03452В РАДИУСОМ 5КМ
-0330/2200 М000/Ф100
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПАРАШЮТНЫЕ ПРЫЖКИ.
3.ПРОЛЕТ РАЙОНА С РАЗРЕШЕНИЯ РП АД ТОРЖОК ,,ФАКЕЛ,,124,0.
------------------------------------------------------------------

РЖМ-МР110 ДАТА/2503,2603,2703(РЕЗЕРВ-ДАТА/2803,2903)

ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ,ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5735С03505В-ГТ5736С03522В-ГТ5730С03530В-
-ГТ5720С03520В-ГТ5725С03503В-ГТ5735С03505В
-0330/2200 М000/Ф060
-ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПОЛЕТЫ ВС С БОЕВЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ
ПОРАЖЕНИЯ
-ПРОЛЕТ РАЙОНА С РАЗРЕШЕНИЯ РП АП СПИРОВО ,ОЛЬХОВЫЙ, 122.250 МГЦ
РЕЗЕРВ-125.000 МГЦ
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА РАБОТУ АЭРОДРОМА ,ТОРЖОК,
------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР109 ДАТА/2503,2603,2703 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ С ЦЕНТРОМ В ГТ561200С0370040В РАДИУСОМ 1КМ
ДАТА/2503 -1000/2000 М000/Ф040
ДАТА/2603 -0900/1900 М000/Ф040
ДАТА/2703 -0600/1600 М000/Ф040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ НА
ОЗ.СЕНЕЖСКОЕ).
------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР108 ДАТА/2603,2703(ДАТА/2803,2903-РЕЗЕРВ) ЗАПРЕЩЕНО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5550С03650В-ГТ5551С03650В-ГТ5551С03654В-ГТ5550С03654В-
-ГТ5550С03650В -0900/1030 М000/М015
-1100/1230 М000/М015
2.ВЗЛЕТ/ПОСАДКА БПЛА В ГТ5550С03653В.
----------------------------------------------------------------------------

(РЖМ-МР107 ДАТА/2603,2703,2803 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5647С04108В-ГТ5642С04108В-ГТ5640С04106В-
-ГТ5633С04053В-ГТ5647С04108В
-0600/1400 М000/М040
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
РЖМ-МР105 ДАТА/2503,2603 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ОГРАНИ4ЕННОМ КООРДИНАТАМИ:
-ГТ5650С04040В-ГТ5641С04059В-ГТ5640С04107В-
-ГТ5636С04043В-ГТ5650С04040В
-0600/1400 М000/М040)
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ,,SUPERCAM-350,,
----------------------------------------------------------------
(РЖМ-МР103 ДАТА/2203,2303,2403,(РЕЗЕРВ/2503,2603,2703)

ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ С ЦЕНТРОМ В ГТ553723С0362342В РАДИУСОМ 800МЕТРОВ
(Р-Н Н.П.ОЖИГОВО)
-0530/1200 М000/М0030
2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА БПЛА ТИПА 4ИЖ,РЕГ101 (РЕЗЕРВ 00103)
-----------------------------------------------------------------------------


РЖМ-МР81 ДАТА/2503,2603,2703(РЕЗЕРВ 2803,2903,3003)
ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В РАЙОНАХ
ОГРАНИ4ЕННЫХ КООРДИНАТАМИ(ВРЕМЯ УТЦ):
1.-РАЙОН РАДИУСОМ 10КМ С ЦЕНТРОМ В ГТ545236С0333036В
-0000/2359 М000/Ф210
2.-ГТ5500С03325В-ГТ5500С03341В-ГТ5455С03342В
-ГТ5452С03348В-ГТ5449С03454В-ГТ5442С03346В
-ГТ5442С03316В-ГТ5455С03312В-ГТ5500С03325В
-0000/2359 М000/Ф070
3.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА РАБОТУ АЭРОДРОМА ,ШАЙКОВКА,
-------------------------------------------------------------------

РЖМ-МР68 ДАТА/3103 ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

(ВРЕМЯ УТЦ):
1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)

2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12
---------------------------------------------------------------------------
РЖМ-МР67 ДАТА/2503,2603,2703 (РЕЗЕРВ-2803,2903,3003) ЗАПРЕЩЕНО
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):

1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)

2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12
-----------------------------------------------------------------------------
РЖМ -МР66 ДАТА/1903,2003,2103(РЕЗЕРВ-2203,2303,2403) ЗАПРЕЩЕНО
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА (ВРЕМЯ УТЦ):

1.В РАЙОНЕ ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКИ АНОСИНО-2 ОГРАНИ4ЕННОМ НАСЕЛЕННЫМИ
ПУНКТАМИ С КООРДИНАТАМИ:ОБУШКОВО(5548С03702В)-ГРЯЗЬ(5545С03657В)-
-СУПОНЕВО(5545С03653В)-ПЕТРОВСКОЕ(5550С03653В)-
-ОБУШКОВО(5548С03702В) -0500/1800 М000/М015)

2.РЕЖИМ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ВЕРТОЛЕТЫ,ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ ПРИЛЕТЫ
И ВЫЛЕТЫ С ПП,АНОСИНО-2,НЕ В У4ЕБНЫХ ЦЕЛЯХ,А ТАКЖЕ НА ВС,
СЛЕДУЮЩИЕ ТРАНЗИТОМ 4ЕРЕЗ ЗОНУ МЕСТНОГО РЕЖИМА С ОТРАБОТКОЙ
КОНТРОЛЬНОЙ СВЯЗИ НА 4АСТОТЕ 130,1МГЦ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
СОГЛАСОВАНИЯ С ,АНОСИНО-2, НА ВС,СЛЕДУЮЩИЕ ПО КЛ3,КЛ12


==========================================

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 26.03.13 :: 12:23:31
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 26.03.13 :: 14:12:06

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf


И очень актуально для партизан:)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 26.03.13 :: 17:26:39

DeDan69 записан в 26.03.13 :: 14:12:06:

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf


И очень актуально для партизан:)

Данил, сколько у нас на стоянке партизан, регулярных и не очень? Сколько из них уже летает регулярно за границей? На как минимум четырех бортах стоят GNS. У девяносто процентов импортная авионика. У четверых на айпадах установлен Джеппесен. И если я ночью партизаня на Твине вляпаюсь в СМУ. Ну почему мне не зайти в Шереметьево по ИЛС? Что такое MSA, MSL, QFE, QNH, не из этой ветки вопросы?
Тебя сейчас начни допрашивать, ты половину ответов знаешь из этой подборки. Ты не хочешь что бы знали остальные? Ну и ты знаешь мое отношение к уровню подготовки хорошего партизана от подготовки к полету до допроса у следователя.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 26.03.13 :: 18:06:30

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf

Я прочитал ее, как владелец "Запорожца" руководство по обслуживанию "Ягуара". Можно, конечно, учить наизусть. Но проще, мне представляется, шагать нормальными шагами от незнания к знанию. Только вот если раньше я знал как двигаться к цели, то сейчас уже не первый год пытаюсь нащупать "путеводную нить". И это, смею заметить, черезвычайно склонный к законопослушанию, ответственный пилот.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 26.03.13 :: 18:15:58

ЛОДОЧНИК записан в 24.03.13 :: 21:14:56:
С временными и местными режимами можно ознакомится на сайте московского центра ЕС ОрВД http://atcm.ivprf.ru/ ;

Спасибо! Очень убедительная информация.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 26.03.13 :: 21:08:08

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 17:26:39:

DeDan69 записан в 26.03.13 :: 14:12:06:

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf


И очень актуально для партизан:)

Данил, сколько у нас на стоянке партизан, регулярных и не очень? Сколько из них уже летает регулярно за границей? На как минимум четырех бортах стоят GNS. У девяносто процентов импортная авионика. У четверых на айпадах установлен Джеппесен. И если я ночью партизаня на Твине вляпаюсь в СМУ. Ну почему мне не зайти в Шереметьево по ИЛС? Что такое MSA, MSL, QFE, QNH, не из этой ветки вопросы?
Тебя сейчас начни допрашивать, ты половину ответов знаешь из этой подборки. Ты не хочешь что бы знали остальные? Ну и ты знаешь мое отношение к уровню подготовки хорошего партизана от подготовки к полету до допроса у следователя.


Саш, я поосто к тому, что вряд ли кто-то полетит за рубеж по-партизански. А контрабандисту с сигаретами на правила наплевать))
Уж больно документ тяжелый. Спроси какого-нибудь недавно введенного второго из того-же Аэрофлота, ведь половины не ответит)))
Кстати, завтра эксперимент проведу! Двое таких есть на примете)) Результат доложу.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 26.03.13 :: 21:37:58

DeDan69 записан в 26.03.13 :: 21:08:08:
Саш, я поосто к тому, что вряд ли кто-то полетит за рубеж по-партизански. А контрабандисту с сигаретами на правила наплевать))
Уж больно документ тяжелый. Спроси какого-нибудь недавно введенного второго из того-же Аэрофлота, ведь половины не ответит)))
Кстати, завтра эксперимент проведу! Двое таких есть на примете)) Результат доложу.

Данил, да причем тут зарубеж и тяжесть. Ты его наизусть учить собрался?Это же ПДФ. На ваш вопрос любой ответ.
И вообще я просто дал ссылочку. Считаешь лишняя? Хочшь удалю...?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 26.03.13 :: 21:49:46

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 21:37:58:
Хочшь удалю...?

Удаляй... Не удаляй...
Кому надо - тот скачал!!! :craZy

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 27.03.13 :: 07:23:37

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 21:37:58:
Считаешь лишняя? Хочшь удалю...?


Не, не хочу, хотя я себе уже залил в планшетку:)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 27.03.13 :: 08:44:42

Dagerotip записан в 26.03.13 :: 21:49:46:

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 21:37:58:
Хочшь удалю...?

Удаляй... Не удаляй...
Кому надо - тот скачал!!! :craZy

Что и требовалось доказать :) Если кто то думает, что я первый раз из Ватулино в Домодедово после прохождения курсов Аэрофлота полетел, то это не так. Вот по таким ссылочкам и изучал чем они там занимаются :)
Ну и еще раз. Партизан это тот кто знает, что происходит сверху, снизу, сбоку и куда сейчас едет инспектор транснадзора. Остальные хоть и перспективные, но пока еще прыщавые хулиганы :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 27.03.13 :: 10:02:46

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 08:44:42:
Партизан это тот кто знает, что происходит сверху, снизу, сбоку и куда сейчас едет инспектор транснадзора. Остальные хоть и перспективные, но пока еще прыщавые хулиганы 

Другими словами  знать  обстановку  в районе  может  тот  кто  постоянно  находится  в ней ,наблюдает  слушает и анализирует. А это  определённая  постоянная  зона. Как  и  что  он хулиган-юниор  может  сказать  за московскую  зону  если  полётывает  в Хасопетовке. Вывод- изучи  свой  лес и не  высовывайся. :) Моё мнение. Это  и будет  как основная  особенность.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 27.03.13 :: 10:31:50

Пчеловод записан в 27.03.13 :: 10:02:46:
Другими словами  знать  обстановку  в районе  может  тот  кто  постоянно  находится  в ней ,наблюдает  слушает и анализирует. А это  определённая  постоянная  зона. Как  и  что  он хулиган-юниор  может  сказать  за московскую  зону  если  полётывает  в Хасопетовке. Вывод- изучи  свой  лес и не  высовывайся. :) Моё мнение. Это  и будет  как основная  особенность.

Не согласен. Тот же Данила летал из Москвы в Анапу на дельте исключительно по ППП. Летал я в Братск тем же способом. Готовились как к полету в космос это да. Но ограничиваться знанием своего леса наверно не совсем правильно. Хотя свой лес надо конечно знать как квартиру. Одного моего знакомого пилота Аэрофлота поставили как то в зону ожидания недалеко от Ватулино неожиданно низко. Первый раз за много лет. Был понедельник и только это его успокаивало. За день до этого, он в этом месте и на этой высоте летал на Цессне... Так, что расслабляться на тему знаний обстановки никогда не стоит... :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 27.03.13 :: 10:46:27

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 10:31:50:
неожиданно низко

И сколько там было?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 27.03.13 :: 10:47:25
Вопрос в личку пришел по зоне ограничения UUR-411.
Она огромная. Накрывает северо-восток МСК. Но достаточно лояльно со слов аборигенов согласовывается с Чкаловским.
image_068.jpg (215 KB | )
image_069.jpg (128 KB | )

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 27.03.13 :: 10:47:43
В плане  контактов  с  дипетчерами  и  штурманами  , неофициальными. Это  польза  несомненно, но  по записи тлф  через  5  мин  Тебя  знают  до  трусов, твою  точку  и  где  ты  спишь. Двоякое чувство , как  поступать - вопрос. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано DeDan69 в 27.03.13 :: 13:28:22

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 10:47:25:
Вопрос в личку пришел по зоне ограничения UUR-411.
Она огромная. Накрывает северо-восток МСК. Но достаточно лояльно со слов аборигенов согласовывается с Чкаловским.


Как-то летал в Вихрево. Согласование с РП Чкаловского, действительно, заняло 1 минуту.
При входе в UUR-411 приходится работать с кругом.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 28.03.13 :: 06:11:53

ЛОДОЧНИК записан в 24.03.13 :: 21:14:56:
На fpln.ru на данный момент не публикуются местные и временные режимы. Почему, лучше ответит разработчик. С временными и местными режимами можно ознакомится на сайте московского центра ЕС ОрВД http://atcm.ivprf.ru/ получив пароль для входа у кого то из знакомых пилотов.

Класс!
Выходит, что даже если не вылезать с сайта fpln.ru то это ещё не значит, что ты будешь к курсе обстановки в зоне твоих полётов?

То есть доступ к жизненно важной информации по безопасности засекречен?
А зачем это сделано?

проецирую это на водителей:
Вот купил паренёк за недорого мотоцикл
ВУ у него ещё нет, а покататься хочется
прочитал паренёк ПДД и узнал, что на скутерах можно ездить без ВУ даже по оживлённому шоссе
мотоцикл это конечно не скутер, ну дык и паренёк не по автобану поехал
он едет по тихой просёлочной дорожке
и всё бы хорошо, но дорожных знаков он не видит,
потому что знаки видны только тем водителям у которых есть специальные очки,
а очки эти дают только тем кто отучился в автошколе и получил ВУ.
Ну и что будет если паренёк не увидит знак "Уступи дорогу" ?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей 2 в 28.03.13 :: 06:29:56

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 10:47:25:
Но достаточно лояльно, со слов аборигенов согласовывается с Чкаловским.

Аборигены так же напоминают, что не стОит беспокоить РП Чкаловского, если нужно пролететь на дельтике высоте 100 метров где нибудь в районе Александрова. ;) Достаточно слушать 133,5 и 123,7. ШРМ-2 иногда неохотно отпускает под управление Чкаловского.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 28.03.13 :: 08:11:48

Алексей SPB записан в 28.03.13 :: 06:11:53:

ЛОДОЧНИК записан в 24.03.13 :: 21:14:56:
На fpln.ru на данный момент не публикуются местные и временные режимы. Почему, лучше ответит разработчик. С временными и местными режимами можно ознакомится на сайте московского центра ЕС ОрВД http://atcm.ivprf.ru/ получив пароль для входа у кого то из знакомых пилотов.

Класс!
Выходит, что даже если не вылезать с сайта fpln.ru то это ещё не значит, что ты будешь к курсе обстановки в зоне твоих полётов?

То есть доступ к жизненно важной информации по безопасности засекречен?
А зачем это сделано?

Позвони начальнику своего ЗЦ и спроси, почему он местные режимы в открытом доступе не выкладывает. Хотя секретов нет. Зная номер режима, в ЗЦ спокойно отвечают на вопросы связанные с началом и окончанием действия интересующего режима, даже не спрашивая фамилии. Думаю, что никакого злого умысла нет. Просто привычка.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 28.03.13 :: 19:02:02

ЛОДОЧНИК записан в 28.03.13 :: 08:11:48:
Зная номер режима

А чтобы узнать номер режима надо иметь пароль.
Так?

=============================

Блин, вот чем больше читаю про всякие авиационные премудрости тем больше офигеваю.
Казалось бы всё должно быть нацелено на повышение безопасности, а оно как то наоборот (на мой взгляд).

Вот взять например те же штрафы.
Ну никак я не могу врубиться в их логику - если нет бумажек, то штраф до 5000р., а если летать молча, то штрафа вообще нет
т.к. в G можно летать без рации.

Будь моя воля я бы сделал наоборот - молчунам штраф 5000р., а бездокументникам ноль (если летают только в G).

Уверен, что в таком варианте безопасность была бы выше.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 30.03.13 :: 05:41:17
Поддерживаю Алексея, доступность оперативной информации увеличила бы общую безопасность полетов. Может у кого-то есть мысли, как сделать ее доступной?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 30.03.13 :: 07:19:01

shum99 записан в 30.03.13 :: 05:41:17:
доступность оперативной информации увеличила бы общую безопасность полетов.

Вот хорошо у нас есть этот форум.
Хорошо на нём есть Лодочник и другие умные люди которые бесплатно объясняют различные авиационные непонятности.

А вы представьте, что было бы если бы не было ни этого форума, ни сайта fpln.ru
Какова бы тогда была безопасность полётов АОНа?
Ведь и то и другое создано по инициативе частных лиц.
Более того оно ими до сих пор и финансируется.

Внимание вопросы:
1) Почему это не создано и не финансируется государством?
2) Государству наплевать на нашу безопасность ?
3) Всё на что способно наше государство это взимать налоги и придумывать новые штрафы?
4) Покажите мне примеры, что конкретно сделало наше государство для повышения безопасности в малой авиации?

Вот Дмитрий (Авианяня) сделал за свой счёт ночную подсветку ВПП.
Он это только для себя сделал?
Почему государство не прибежало к нему на следующий день и не предложило возместить расходы?

А вспомните, что государство дало начальнику аэродрома в Ижме благодаря личной инициативе которого туда смог вынужденно сесть ТУ-154 ?
Государство дало ему грамоту!  ;D

Я это всё к чему, а к тому, что надо требовать от государства чтобы оно выполняло свою основную прямую обязанность - обеспечивать безопасность своих граждан всегда и везде.
А частные пилоты это тоже граждане.

Вот только как этого потребовать я не знаю.
Наверное надо подключать юристов.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано тряпколет в 30.03.13 :: 07:40:45

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf


Почему не открывается? >:(

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано masteripn в 30.03.13 :: 09:51:16

тряпколет записан в 30.03.13 :: 07:40:45:

ЛОДОЧНИК записан в 26.03.13 :: 12:23:31:
Очень понравилась шпаргалка
http://uaecis.com/files/materialy_po_pravilam_poljotov_na_mvl.pdf


Почему не открывается? >:(


Открывается на ПК с помощью IE8, на Ipad не открывается....

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано shum99 в 30.03.13 :: 15:36:07

Алексей SPB записан в 30.03.13 :: 07:19:01:
2) Государству наплевать на нашу безопасность ?


Алексей SPB записан в 30.03.13 :: 07:19:01:
Вот только как этого потребовать я не знаю.
Наверное надо подключать юристов. 

Да ответ-то известен: АОПА, заседания-совещания, разработка законов, норм и правил. И срок понятен.
А сегодня как выжить? Лодочник подсказал один путь. Может есть еще какие-то? Как я понимаю, если сделать эту информацию доступной, многим было бы легче соблюдать правила.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано пешеброд в 29.04.13 :: 08:00:33

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 08:44:42:
Ну и еще раз. Партизан это тот кто знает, что происходит сверху, снизу, сбоку и куда сейчас едет инспектор транснадзора. Остальные хоть и перспективные, но пока еще прыщавые хулиганы :)


А можно моментик еще прояснить. Может глупость спрошу, но в этой ветке не видел. Подходишь к аэродрому, пусть это будет, например, Вихрево. Как лучше сделать? Запросить руководителя полетов об условиях прохождения? Или тупо сторонкой обойти? На какой расстоянии? Вихрево ладно, там свои люди, а если какой-нибудь мало активный аэродром ГА? Например, Шарья, которая вроде как есть и может пару самолетов в неделю там бывает. То же спросить? Не заложит? А если обходить, то как далеко?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 29.04.13 :: 08:30:07

пешеброд записан в 29.04.13 :: 08:00:33:
Например, Шарья, которая вроде как есть и может пару самолетов в неделю там бывает. То же спросить?


Цитировать:
Данные аэродрома

КТА                                N58.39283° E045.55457°
Наименование              Шарья
Превышение, м            122
Наименование [eng]    SHAR'YA
Страна                          Россия
Принадлежность          ГА
Индекс [ru]                   УУБЯ
Индекс                          UUBQ
Магнитное склонение(расчетное)     +13.7
Регион                          Костромская область
Восход/заход солнца   05:08/20:43 (на 2013/04/29)
День/ночь                    04:15/21:34 (на 2013/04/29)
Поясное время             UTC +4

ВПП
Название                      16/34
Ширина                         28
Длина                            650
Курс магнитный            160° / 340°
Курс истинный              174° / 354°
Порог 1                         N58.39567° E045.55393°
Порог 2                         N58.39000° E045.55518°
Покрытие                      Твёрдое (асфальт)
Освещение                    Нет
Круг полётов                 LR

Частоты
Вышка                            133.000 МГц  «Шарья»

Контакты
Старший авиационный начальник    +7(910) 920-20-82          Радзивилов Анатолий Сергеевич
Инфраструктура, гостиница, такси
Круглосуточная охрана. Гостиница и такси заказывать в Шарье.  ВС АОН топливом не обеспечивает.

Примечания
Костромская область, Россия. Магнитное склонение: +13.6° На аэродроме расположен пункт ПИО. Для прилета просят согласование с ОАО "Костромское Авиапредприятие" по тел. в Костроме (Сокеркино): +7(4942)35-61-10. 1-ый Зам. Ген. Директора - Красногоров Анатолий Николаевич.

http://maps.aopa.ru/#lon/45.313748232523/lat/58.42426747708/z/10/bl/gm/type/1/p/1030/mode/r

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Bormental в 29.04.13 :: 13:07:11

пешеброд записан в 29.04.13 :: 08:00:33:

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 08:44:42:
Ну и еще раз. Партизан это тот кто знает, что происходит сверху, снизу, сбоку и куда сейчас едет инспектор транснадзора. Остальные хоть и перспективные, но пока еще прыщавые хулиганы :)


А можно моментик еще прояснить. Может глупость спрошу, но в этой ветке не видел. Подходишь к аэродрому, пусть это будет, например, Вихрево. Как лучше сделать? Запросить руководителя полетов об условиях прохождения? Или тупо сторонкой обойти? На какой расстоянии? Вихрево ладно, там свои люди, а если какой-нибудь мало активный аэродром ГА? Например, Шарья, которая вроде как есть и может пару самолетов в неделю там бывает. То же спросить? Не заложит? А если обходить, то как далеко?

Если летите мимо Вихрево (например ;)  ) было бы очень здорово если предварительно позвоните на аэродром или старшему диспетчеру по телефону и предупредите, что собираетесь пролететь или прилететь. Если оказались совершенно случайно, то тоже будет очень здорово, если запроситесь на частоте 133,000МГц и расскажете о своих планах, гостям мы всегда рады, но не хочется взлетев, как-то вдруг и рядом увидеть неопознанный летательный аппарат. Надо сказать и взрослые вертолётчики, пролетающие мимо вдоль ярославки не брезгуют уведомить о своих планах по телефону и запрашиваются при пролёте...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 29.04.13 :: 16:10:10

Bormental записан в 29.04.13 :: 13:07:11:

пешеброд записан в 29.04.13 :: 08:00:33:

ЛОДОЧНИК записан в 27.03.13 :: 08:44:42:
Ну и еще раз. Партизан это тот кто знает, что происходит сверху, снизу, сбоку и куда сейчас едет инспектор транснадзора. Остальные хоть и перспективные, но пока еще прыщавые хулиганы :)


А можно моментик еще прояснить. Может глупость спрошу, но в этой ветке не видел. Подходишь к аэродрому, пусть это будет, например, Вихрево. Как лучше сделать? Запросить руководителя полетов об условиях прохождения? Или тупо сторонкой обойти? На какой расстоянии? Вихрево ладно, там свои люди, а если какой-нибудь мало активный аэродром ГА? Например, Шарья, которая вроде как есть и может пару самолетов в неделю там бывает. То же спросить? Не заложит? А если обходить, то как далеко?

Если летите мимо Вихрево (например ;)  ) было бы очень здорово если предварительно позвоните на аэродром или старшему диспетчеру по телефону и предупредите, что собираетесь пролететь или прилететь. Если оказались совершенно случайно, то тоже будет очень здорово, если запроситесь на частоте 133,000МГц и расскажете о своих планах, гостям мы всегда рады, но не хочется взлетев, как-то вдруг и рядом увидеть неопознанный летательный аппарат. Надо сказать и взрослые вертолётчики, пролетающие мимо вдоль ярославки не брезгуют уведомить о своих планах по телефону и запрашиваются при пролёте...

Пока возникает вопрос "заложит или нет?" Обходить всё и подальше. Когда появится понимание классификации воздушного пространства и что такое  "С". Тогда можно разговаривать о приближении к чужим аэродромам.
По Вихрево. Никакого РП там нет. Максимум информатор с амбициями руководителя из прошлой жизни. В лучшем случае у него есть право на аренду земли. И вот тогда, не вынужденная  посадка только с его разрешения. Площадка в классе "G", и все пользователи, взлетающие, пролетающие и прилетающие равны перед правилами полетов в этом дЖи. Врываться молча в чужой круг полетов, если о нем есть опубликованная информация, как минимум не прилично, если информации нет, все равно лучше не надо. Пройти мимо в паре километров выполняя правила расхождения по ПВП и не с кем не здороваясь, не чем не хуже привычного россиянину поведения не здороваться с соседями в лифте, и не более того. То, что уведенный в пространстве класса "G" борт может вызвать панику окружающих не проблема а не доработка наша. Надо приучать и летать молча мимо каждый день :)
Про вертолетчиков, 133,00 и прочее. При нашей интенсивности, это все больше за поговорить по взрослому по настоящей летчитской рации, сам иногда люблю потрепаться :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей 2 в 29.04.13 :: 16:34:36

ЛОДОЧНИК записан в 29.04.13 :: 16:10:10:
По Вихрево. Никакого РП там нет. Максимум информатор с амбициями руководителя из прошлой жизни. В лучшем случае у него есть право на аренду земли. И вот тогда, не вынужденная  посадка только с его разрешения. Площадка в классе "G", и все пользователи, взлетающие, пролетающие и прилетающие равны перед правилами полетов в этом дЖи. 

А вот птичку нашу попрошу не обижать. Вихрево и подобные площадки имеют право на суверенитет! При подходе необходимо    запрашивать! Или хотя бы слушать. И заранее узнавать регламент работы. Я сам два дня назад болтался за 2 км от КТА  в течении десяти минут, пока в Вихрево бросали перворазников. Успел  сеть, пока Кукурузник набирал 1200 для выброса спортсменов. А то уже лампочка заморгала. :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Akeon в 29.04.13 :: 17:14:45
Алексей, так это вы на Робинсоне прилетели :)? Тьфу, знал бы — подошел пообщаться.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 29.04.13 :: 19:04:41

Алексей 2 записан в 29.04.13 :: 16:34:36:

ЛОДОЧНИК записан в 29.04.13 :: 16:10:10:
По Вихрево. Никакого РП там нет. Максимум информатор с амбициями руководителя из прошлой жизни. В лучшем случае у него есть право на аренду земли. И вот тогда, не вынужденная  посадка только с его разрешения. Площадка в классе "G", и все пользователи, взлетающие, пролетающие и прилетающие равны перед правилами полетов в этом дЖи. 

А вот птичку нашу попрошу не обижать. Вихрево и подобные площадки имеют право на суверенитет! При подходе необходимо    запрашивать! Или хотя бы слушать. И заранее узнавать регламент работы. Я сам два дня назад болтался за 2 км от КТА  в течении десяти минут, пока в Вихрево бросали перворазников. Успел  сеть, пока Кукурузник набирал 1200 для выброса спортсменов. А то уже лампочка заморгала. :)

Вот из этого суверенита и выростает большая красная х#рня за вашим забором от которой вы воете. Если бы была возможность, то давно зафигачили бы класс "С" радиусом двадцать и ходили строем внутри. Два км до КТА это святое и никто на него не покушается. Особенно если всех предупредили, что будет выброска. НОТАМчик хотя бы какой нибудь изобразили на эту тему.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано пешеброд в 30.04.13 :: 07:50:17

Bormental записан в 29.04.13 :: 13:07:11:
Надо сказать и взрослые вертолётчики, пролетающие мимо вдоль ярославки не брезгуют уведомить о своих планах по телефону и запрашиваются при пролёте...


С Вами как раз все понятно  :) Люди свои, отзвон, запрос по радио и т.д. и т.п. Меня в этом отношении другие аэродромы интересуют. Скажем так, более мертвые и ГАшные, т.е. явно гораздо менее дружественные.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано пешеброд в 30.04.13 :: 08:00:52

ЛОДОЧНИК записан в 29.04.13 :: 16:10:10:
Пока возникает вопрос "заложит или нет?" Обходить всё и подальше. Когда появится понимание классификации воздушного пространства и что такое  "С". Тогда можно разговаривать о приближении к чужим аэродромам.


У меня есть ощущение, что какой-то свет в тунелле понимания классификации воздушного пространства появился. Поянтно, что сказать за всех дипечеров сложно, но если вести себя подабающе обстановке, то обычно не закладывают?

И если обходить и подальче, то насколько километров? Понятно, что аэродромы разные бывают. Бывает Шарик, а бывает Шарья. Второй случай интересует.  5, 10, 20, 50 км?

И еще:

Диспетчерский район Ярославль (Туношна)

Id: A25340

Класс: C
Индекс: УУДЛ
Частота:
Телефон:
Высоты: FL40 - FL100
Расписание: Во время работы аэродрома
Пользователь ВП:
Цикл:1211


Время работы аэропорта узнаем звонком в админинистрацию и прям спрашиваем?

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 04.06.13 :: 06:28:59
мой маленький опыт общения с руководителем полётов из в\ч-
позвонил мне вчера вечером один форумчанин, попросил совета (как будто я многоопытный летун  ;D), ввели нотам, и его (НОТАМа) граница проходит рядом с точкой откуда летает форумчанин, вопрос не влетит ли он, и не настучит ли кто (полёты партизанские).
мои действия: нашел в сети номер в/ч, там узнал номер коммутатора (номер РП сообщить не смогли), на коммутаторе соединили с РП, ответил майор К...,  пообщались, я представился, обрисовал ситуацию (класс гольф, маленький, низенько, до нотама №... - с километр, и характерную точку-название нас.пункта) ответ : не, летайте спокойно, до 200 истинной... мы в тот район вообще не летаем, летаем севернее.  тепло попрощались с пожеланиями удачи.
вообщем не так страшен чёрт, ... пока  :D
информация запросившему передал, он отнёсся с сомнением.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано urii в 04.06.13 :: 20:10:19
Вот тут всё время толчём воду в ступе. И не кто не может внятно сказать как же нужно уведомлять по телефону. Что должно содержать уведомление. Ну скажем я звоню... планирую подлетнуть не заходя в пространство С...  диспетчер говорит а ты что за птица номер вашего свидетельства номер или позывной борта. Я к примеру беру и называю свидетельство, что  оно у них где то означено. Я лечу из другого района, скажем дома моё свидетельство может быть за фиксировано. А в других районах значит это не должно иметь значение диспетчер приняв телефонный звонок просто должен себе поставить на заметку что в данном районе находится борт..... или следует в определённом направлении. Ну а коли так причём тут партизане.... Раз уведомил значит не партизан. Другой вопрос есть ли документы или только усы, лапы, когти, хвост.
Давайте смотреть правде в глаза если есть пространство G  которое принято считать свободным и вероятность причинения вреда кому либо в нём мало вероятно. То к чему эти замороки со свидетельствами.  Летайте нужна вам аварийка уведомляйте мне например не нужна их арийно спасательная помощь. Они потом насчитают столько, что после этого сам застрелишся. Лучше я уж в поле умру. Шутка конечно.... но в каждой шутке есть доля правды.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 04.06.13 :: 22:03:07

Юрий Ер записан в 04.06.13 :: 20:10:19:
Ну скажем я звоню... планирую подлетнуть не заходя в пространство С...  диспетчер говорит а ты что за птица номер вашего свидетельства номер или позывной борта.

Если ты не собираешься заходить в "С", то для чего звонить диспетчеру?
У него и без тебя забот хватает, ты своим звонком ему только стрессу добавишь, хрен тебя знает насколько ты адекватный...

Я так думаю.



Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Alekzanderr в 05.06.13 :: 04:58:34

Алексей SPB записан в 04.06.13 :: 22:03:07:
Если ты не собираешься заходить в "С", то для чего звонить диспетчеру?

А если собираешься, то и подавно звонить не следует :IMHO

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 15.10.13 :: 16:12:47
продолжим...
обзавёлся портативкой, пытаюсь слушать эфир, здесь.
согласно радионавигационной карте МЛ-36, теоретически могу услышать радиообмен :
       Андреаполь Баритон-старт 124.0
       МДП (Змеево) ТВЕРЬ район 132.0 (118.5)
       Хотилово Мудрец-старт     124.0
       Торжок Факел-старт 124.0
       Тверь -старт 124.0
на деле слышу борта на 125.5 вызывающие Москва контроль, проходящие Карманово и траверз Старицы.
в понедельник, 14.10.13 был в Твери, на удивление над городом Мигаловские самолёты не летали - тихо было... был обмен на 127.5, но не смог понять ни слова  :D, по дороге домой, в Торжке, был запрос на 124.0 (около 15.40 МСК) о проходе, и ответ что "точка не работает, проход на 100 разрешаю"
9.10.13 по дороге в Москву (через Ржев) и обратно (через Дмитров-Тверь), слышал только 125.5.

Вопрос: Вещают ли что в эфир проходящие надо мной вертикальные (с, на Озёрную), если да, на какой частоте мне их слушать?  не шпионажа ради, токмо для привычки понимать речь из радио...

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано star33 в 15.10.13 :: 19:52:33
Из личного опыта. У меня Калитва под боком, а может я у них... так вот, при выполнении УТП вояки пользуются учебной частотой, мои за краиние полгода три раза меняли, причем совместно с основным каналом используют иногда и другие. Как определить частоту? Когда будут активно работать включайте режим сканирования и фиксируйте частоту.  При полетах вне трасс должны работать на пятом канале 128,5 саксофон контроль. Это что касается вояк. По гражданским на РНК все есть.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей 2 в 16.10.13 :: 07:36:41

Сергей_К записан в 15.10.13 :: 16:12:47:
МДП (Змеево) ТВЕРЬ район 132.0 

Тут довольно активный радиообмен. Должен что то слышать. Но связь плохая.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано ЛОДОЧНИК в 16.10.13 :: 08:37:07

Сергей_К записан в 15.10.13 :: 16:12:47:
Вопрос: Вещают ли что в эфир проходящие надо мной вертикальные (с, на Озёрную), если да, на какой частоте мне их слушать?  не шпионажа ради, токмо для привычки понимать речь из радио...

Если и связываются, то на 132,0 с докладом о заходе на посадку. Но за последние несколько полетов в тот район я только слушал, связь не обязательна.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 16.10.13 :: 17:04:39
Сегодня снова ездил в Тверь, вокруг Торжка крутилось 5 или шесть вертикальных, слышал их и кто ими рулил на 124.0, в Твери слышал обмен на 132.0, раз пять за день, вторая станция, в режиме сканирования, периодически оживала на 127.5 вызывали Москва-контроль.
За прошедшую неделю, дома, на 132.0 не услышал ни одной передачи, слышал 125.5, 127.5, и два раза 124.0 только борта.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано надым мд-20 в 17.12.13 :: 16:16:28

Viper записан в 21.01.08 :: 17:40:45:
Вообще,если по правилам,то весь маршрут поднимается,наносятся курсы,расстояния,временные отрезки,ДельтаМ-ы,РПУ,Поднимаются поворотные пункты маршрута(названия),Аэродромы,Их районы полетов(круга достаточно),частоты пунктов управления.Так же рекомендую нанести характерные СИД-СТАРы крупных аэропортов,проходящие на малой высоте.

Как это делают уже зарегистрировавшиеся счастливчики,летающие в МВЗ и ближайших районах-пожалуйста расскажите.

Вот умничают карты круги мвз сокращения непонятные а вот автоатласы в киосках и в книжных продают и разные издания в разных обложках от туда мы узнаем вообще куда какая дорога через какие пункты ведет !!! А где взять авиа карты???

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Akeon в 17.12.13 :: 16:29:55
Авиакоминфо. Интернет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 17.12.13 :: 16:32:55
надым мд-20 http://www.aviacominfo.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=37&Itemid=53
http://pilotshop-severka.ru/catalog/karty/
http://szrcai.ru/ano/map.php
Аэронавигационный планшет (АП) можно приобрести как планшет с установленными базами, так и ПО для установки на свой планшет. Не совместимо с андроидом!
ЗАЯВКА
НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ПЛАНШЕТА


Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 17.12.13 :: 19:22:44
@ Сергей_К

Сергей!
У тебя чё не спроси - ты всё знаешь!

[smiley=thumbsup.gif]

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Maksim1983 в 15.02.14 :: 01:13:36
Здравствуйте уважаемые пилоты! Прежде чем здесь писать, внимательно прочитал всю ветку. Узнал много информации, в связи с чем появилась куча вопросов. Я предполагаю (но не располагаю) летать на сверхлёгком дельтике(до 115 кг) с нашего заброшенного аэродрома в городе Удомля, Тверской области. Найти его можно легко на ФПЛН по кружку запретки Калининской АЭС, край которой упирается в наш аэродром. Собственно на КАЭС мне не надо, т.к. сам там работаю, и лично мне смотреть там нечего. А лететь я собираюсь по следующему маршруту: Удомля-Целяево (брошенный аэродром к северо-западу от Удомли) к примеру.
На пути нет (вроде бы)  никаких запреток, нотамов, МВЛ, ВТ и других неприятностей. Отсюда вопрос нужна-ли мне рация, чтобы поддерживать связь, есть-ли необходимость позвонить по мобильнику диспечеру или кому-то ещё перед полётом? Если рация нужна, то как и где узнать частоту на которую надо выходить? Что я нарушаю просто если полетаю по кругу над своим аэродромом не заходя в запретку? К какой категории я отношусь: бандит или партизан? И вопрос не по теме: хотел прикрепить скрин с ФПЛН маршрута полёта, а мне написали красным-ЗАМЕЧАНИЕ: Если Вы прикрепляли к этому сообщению какой-либо файл, то Вам необходимо указать путь к нему еще раз. По соображениям безопасности путь к файлу, находящемуся на Вашем компьютере, не был сохранен. Как это исправить и что это значит? Заранее спасибо!

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Akeon в 15.02.14 :: 05:24:39
Максим, я же говорил — maps.aopa.ru и fpln.ru. Если ничего нет — летай спокойно там где его нет :). Частоты смотри кликнув по ближайшим аэродромам, их и слушай для собственного спокойствия. Пока крутишься «над гнездом» большего не понадобится.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Volodya в 15.02.14 :: 05:27:32

Maksim1983 записан в 15.02.14 :: 01:13:36:
А лететь я собираюсь по следующему маршруту: Удомля-Целяево

Если Вас преследует непреодолимое желание полетать возле Удомли, наверное для начала стоит познакомиться и пообщаться с курирующими данный объект должностными лицами.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Алексей SPB в 15.02.14 :: 08:21:58

Maksim1983 записан в 15.02.14 :: 01:13:36:
бандит или партизан? 

По версии Лодочника, партизан - это высоко квалифицированный пилот, который по каким то причинам не смог получить все необходимые бумажки.
А все остальные бандиты.

В категории 115кг никакие бумажки не нужны, но нарушать ВК всё равно нельзя.

ИТОГО: если ты хорошо изучил свой район полётов по карте fpln, то летай в G и не парься.


Maksim1983 записан в 15.02.14 :: 01:13:36:
нужна-ли мне рация, чтобы поддерживать связь, есть-ли необходимость позвонить по мобильнику диспечеру или кому-то ещё перед полётом?

По закону это не требуется.
Но если есть такая возможность, то лишним это не будет.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 15.02.14 :: 08:51:33

Maksim1983 записан в 15.02.14 :: 01:13:36:
Удомля-Целяево (брошенный аэродром к северо-западу от Удомли) к примеру.

Исходя из того что я нашёл на карте, у Вас по маршруту ВП класса G. Все зоны и МВЛ находятся в стороне от маршрута. Обращать внимание нужно на НОТАМ(кто ж его знает когда и чего объявят).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Banov в 15.02.14 :: 09:36:30
а мне написали красным-ЗАМЕЧАНИЕ: Если Вы прикрепляли к этому сообщению какой-либо файл, то Вам необходимо указать путь к нему еще раз. По соображениям безопасности путь к файлу, находящемуся на Вашем компьютере, не был сохранен. Как это исправить и что это значит? Заранее спасибо![/quote]

фотографии ужми до 250 кв :)

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Maksim1983 в 15.02.14 :: 10:47:29

Akeon записан в 15.02.14 :: 05:24:39:
Максим, я же говорил — maps.aopa.ru и fpln.ru. Если ничего нет — летай спокойно там где его нет :). Частоты смотри кликнув по ближайшим аэродромам, их и слушай для собственного спокойствия. Пока крутишься «над гнездом» большего не понадобится.

Привет Виталя! Да это я понял, а потом другие вопросы появились. Тебя беспокоить не хотелось :).

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Сергей_К в 16.02.14 :: 07:36:42

Maksim1983 записан в 15.02.14 :: 01:13:36:
Если Вы прикрепляли к этому сообщению какой-либо файл, то Вам необходимо указать путь к нему еще раз. По соображениям безопасности путь к файлу, находящемуся на Вашем компьютере, не был сохранен.

Обычно такое сообщение выскакивает при предпросмотресообщения с прикреплёнными файлами, в том числе с фото. поэтому если цепляешь фото - отправляй без предпросмотра. Про размер фото и как ужать написано здесь

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Пчеловод в 16.02.14 :: 09:48:16

Banov записан в 15.02.14 :: 09:36:30:
а мне написали красным-ЗАМЕЧАНИЕ: Если Вы прикрепляли к этому сообщению какой-либо файл, то Вам необходимо указать путь к нему еще раз. По соображениям безопасности путь к файлу, находящемуся на Вашем компьютере, не был сохранен. Как это исправить и что это значит? Заранее спасибо!


фотографии ужми до 250 кв :) [/quote]
В поисковике  Яндекс  набери  Hollo фоторедактор, там всё просто, и с рабочего  стола  загружай(переташи мышкой) и нажми загрузить,  фото, на столе появится твоё  фото но с объёмом до  250 кб его и посылай набрав под окном в котором пишешь в строчке  Выберите файл.

Заголовок: Re: Национальные  особенности  партизанских  полётов.
Создано Dagerotip в 03.01.15 :: 12:26:32
Поздравляю всех партизан, и не только партизан с Новым 2015-м Годом!
А так же хочу отметить, что Минобороны отметило факт возросшей квалификации партизан!  ;D ;D ;D

Цитировать:
В 2014 году, по данным Минобороны, также не было ни одного случая нарушения правил использования воздушного пространства со стороны российских граждан.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/54a79a809a794744efb1587c#xtor=AL-[internal_traffic]--[top.rbc.ru]-[lenta_body]-[news]

Ассоциация Экспериментальной Авиации » Powered by YaBB 2.4!
YaBB © 2000-2008. Все права защищены.