Ассоциация Экспериментальной Авиации
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl
Силовые установки (двигатели для ЛА) и пропеллеры >> Авиатопливо >> Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1473248870

Сообщение написано Ми 22 в 07.09.16 :: 11:47:50

Заголовок: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 07.09.16 :: 11:47:50
В городе Стерлитамак на производственных площадях ТАУ Нефтехим, в декабре 2016г. начинается промышленное проиводство авиационного бензина 100LL ГОСТ Р 55439-2013.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.09.16 :: 12:33:42
Молодцы! Продолжайте в том же духе. И следите главное за качеством.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Mitja-san в 07.09.16 :: 12:59:22
Кучно пошло... Уже третий пр-тель...
Импортозамещение пресловутое, штоле, откуда ни возьмись явилось?  :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Roman111 в 07.09.16 :: 13:33:49
По моему этот ГОСТ описывает погрузочные терминалы речных портов...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Roman111 в 07.09.16 :: 13:36:19
Не бензин сейчас главная преграда в развитии нашей АОН.
Ох, не бензин...
Но всё равно, новость очень хорошая!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Nik-Nik в 07.09.16 :: 13:57:55

Roman111 записан в 07.09.16 :: 13:33:49:
По моему этот ГОСТ описывает погрузочные терминалы речных портов...

Совершенно верно :
http://standartgost.ru/g/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2_%D0%A0_55439-2013

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Сергей Фонов в 07.09.16 :: 17:58:32

В любом случае производство авиационного бензина это прогресс и начало движения, будем надеяться на решение других преград в развитии АОН.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Himik в 07.09.16 :: 19:46:13
http://standartgost.ru/g/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2_%D0%A0_55493-2013

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 08.09.16 :: 05:45:58

Ми 22 записан в 07.09.16 :: 11:47:50:
В городе Стерлитамак на производственных площадях ТАУ Нефтехим, в декабре 2016г. начинается промышленное проиводство авиационного бензина 100LL ГОСТ Р 55439-2013.


Смешно право почему 100ЛЛ 23года пролетал из ни 15 лет на Ан2 б91/115 даже в мыслях не было, что бензин плохой. не одного бюллетеня, что отказ по причине плохого бензина. Снов блеф снова приклонение перед западом. Не проще ли возродить свой бензин внеся улучшения. Или снова этот идиотизм всё, что произведено в России не купят.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Roman111 в 08.09.16 :: 09:10:41

Юрий Ер записан в 08.09.16 :: 05:45:58:

Ми 22 записан в 07.09.16 :: 11:47:50:
В городе Стерлитамак на производственных площадях ТАУ Нефтехим, в декабре 2016г. начинается промышленное проиводство авиационного бензина 100LL ГОСТ Р 55439-2013.


Смешно право почему 100ЛЛ 23года пролетал из ни 15 лет на Ан2 б91/115 даже в мыслях не было, что бензин плохой. не одного бюллетеня, что отказ по причине плохого бензина. Снов блеф снова приклонение перед западом. Не проще ли возродить свой бензин внеся улучшения. Или снова этот идиотизм всё, что произведено в России не купят.


Юрий! Никто не говорит, что Б-91 плохой. Просто в Башкирии решили производить бензин марки 100LL. Имеют право. Я лично поддерживаю это решение. В сотке ведь свинца примерно в 3 раза меньше. А как выглядят отложения свинца в моторе вы наверное знаете.
Кстати, масло МС-20 когда-то тоже считалось хорошим. Но всё познаётся в сравнении... :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 08.09.16 :: 15:02:48

Roman111 записан в 08.09.16 :: 09:10:41:

Юрий Ер записан в 08.09.16 :: 05:45:58:

Ми 22 записан в 07.09.16 :: 11:47:50:
В городе Стерлитамак на производственных площадях ТАУ Нефтехим, в декабре 2016г. начинается промышленное проиводство авиационного бензина 100LL ГОСТ Р 55439-2013.


Смешно право почему 100ЛЛ 23года пролетал из ни 15 лет на Ан2 б91/115 даже в мыслях не было, что бензин плохой. не одного бюллетеня, что отказ по причине плохого бензина. Снов блеф снова приклонение перед западом. Не проще ли возродить свой бензин внеся улучшения. Или снова этот идиотизм всё, что произведено в России не купят.


Юрий! Никто не говорит, что Б-91 плохой. Просто в Башкирии решили производить бензин марки 100LL. Имеют право. Я лично поддерживаю это решение. В сотке ведь свинца примерно в 3 раза меньше. А как выглядят отложения свинца в моторе вы наверное знаете.
Кстати, масло МС-20 когда-то тоже считалось хорошим. Но всё познаётся в сравнении... :)


И всё же здесь перетянула психология рыночных отношений. 100ЛЛ весь мир летает значит лучше значит будут брать. Но не всё то золото что блестит. И МС 20 не стало хуже но не современное. Так как устарело морально и физически. Слишком густое при низких температурах. А в своё время мы его заливали в практически мёртвые двигатели которые уже не держали давления. И ездили ещё долго. А попробуйте сейчас залит в тот двигатель синтетику думаю через пару кварталов придётся пригласить эвакуатор. Я не за это двигатель нужно содержать в исправном состоянии. Но это характеризует качество и способности масла. Понимаете почему я говорю о своём производстве. На сколько я знаком с рынком. Чтобы производить чужое сейчас нужно заплатить и не мало. А значит это отрыгнётся на нас. Хотя выпустить своё с учётом опыта медународног не сложно. Это в двойне выгодно. ВЫ представляете стоимость сотого бензина.... так вот там половина растаможка или посредническая деятельность. В принципе платите за мыльный пузырь. Пора бы это понять всем и начать трудится на благо родины а не кормить тех кто спит и видит нашу агонию умирания. И строит своё будущее на наших костях.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 08.09.16 :: 16:12:00

Юрий Ер записан в 08.09.16 :: 15:02:48:
100ЛЛ весь мир летает значит лучше значит будут брать. Но не всё то золото что блестит.


Да причем здесь это? Просто в некоторые двигатели производитель разрешает лить бензин с ОЧ не ниже 100.

Если сильно за державу обидно, можно эту жидкость смело называть "авиационный бензин Б100/130 малоэтилированный ТУ 38.401-58-197-97".

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 08.09.16 :: 19:52:42

vovatuner записан в 08.09.16 :: 16:12:00:
"авиационный бензин Б100/130 малоэтилированный ТУ 38.401-58-197-97". 


О.... это правильно :) А что красиво звучит.  Чем то родным потянуло.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Mitja-san в 08.09.16 :: 20:20:07
Мда... чем дремучее "пассажир"- тем категоричнее его перлы...  :IMHO

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 08.09.16 :: 21:08:12

Mitja-san записан в 08.09.16 :: 20:20:07:
Мда... чем дремучее "пассажир"- тем категоричнее его перлы...  :IMHO


Глубокомысленно изрёк он...... и остался очень доволен собой ;D.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Mitja-san в 08.09.16 :: 21:20:08

Юрий Ер записан в 08.09.16 :: 21:08:12:

Mitja-san записан в 08.09.16 :: 20:20:07:
Мда... чем дремучее "пассажир"- тем категоричнее его перлы...  :IMHO


Глубокомысленно изрёк он...... и остался очень доволен собой ;D.

Прогресс, однако! В первый раз читаю написанное Вами на русском языке, а то все больше "олбанский"...  :-*

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 08.09.16 :: 21:47:54

Mitja-san записан в 08.09.16 :: 21:20:08:
"олбанский"...


Албанского не знаю. Знаю два языка русский устный русский письменный.
Немного научился читать на долбанском ;D Много приходится общаться с дятлами :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 09.09.16 :: 11:55:10
Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 июля 2013 г. N 389-ст
"Об утверждении национального стандарта"

В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю:
1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 55493-2013 "Бензин авиационный Avgas 100LL. Технические условия" с датой введения в действие 1 июля 2014 г.
Введен впервые.
2. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации.

Руководитель
Федерального агентства      Г.И. Элькин

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 09.09.16 :: 14:54:01

Ми 22 записан в 09.09.16 :: 11:55:10:
Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 июля 2013 г. N 389-ст
"Об утверждении национального стандарта"

НЕ когда не жил по приказам и стандартам. А брал всё лучшее на мой взгляд.
Кто такой Элькин? должностное лицо. По сути может оказаться обыкновенная бездарь. Приказы такого стандарта тормозят развитие. Есть ЛЛ100, что ещё морочить голову....
Но как говорил великий мудрый нужно думать глыбше и смотреть шырше.... ЛЛ100 это нам подсказка какой должен быть бензин.  Так создайте свой с такими же параметрами. Скажете зачем. Просто чтобы чувствовать себя человеком. Вот я не когда не хожу к соседям за инструментом. У меня всё своё. есть даже инструмент который я может раз в жизни использую. Но я не зависим... а это, так приятно. Не ужели вам не надоело стоять с протянутой рукой.  Мне было нужно каплевидные подкосы. Я мог заказать на спрусе. Но я сделал свой станок и теперь не парюсь. Хотя мне нужно то было два подкоса.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Сергей Вск в 09.09.16 :: 18:55:00
А есть бюллетени по отказам на АШ-62 и М-14П на автомобильном бензине?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Alex_520 в 09.09.16 :: 19:59:33
Странно одно, что НИКТО не вспомнил, что наш Б-95/130 является полноценным аналогом американскому 100LL. Что ещё двадцать лет назад было отмечено в государственных стандартах и в допуске двигателя TCIO-360ES до работы на этом бензине. Причём по ряду параметров этот отечественный авиабензин даже превосходит "сотку". Только вот после списания с эксплуатации ИЛ-14 и МИ-4 потребителя массового на этот бензин не стало и его выпуск прекратили...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 09.09.16 :: 22:33:21

Alex_520 записан в 09.09.16 :: 19:59:33:
Странно одно, что НИКТО не вспомнил, что наш Б-95/130 является полноценным аналогом американскому 100LL. Что ещё двадцать лет назад было отмечено в государственных стандартах и в допуске двигателя TCIO-360ES до работы на этом бензине. Причём по ряду параметров этот отечественный авиабензин даже превосходит "сотку". Только вот после списания с эксплуатации ИЛ-14 и МИ-4 потребителя массового на этот бензин не стало и его выпуск прекратили...


Б95/130 не является полным аналогом. Полным аналогом является Б100/130 малоэтилированный. На него были выпущены ТУ, но не было произведено ни литра.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Alex_520 в 10.09.16 :: 05:29:30
Когда в России сертифицировали двигатель TCIO-360 (ИЛ-103, БЕ-103, Аккорд-201, ЯК-112 и пр.), то в нём чёрным по белому написан допуск для эксплуатации на Б-95, без каких либо ограничений. А допуск этот делали спецы из ВИАМ-а, которые в бензинах таки немножко разбираются. И мы на "аккордеоне" летали на нём, пока его совсем в России делать перестали. Движки его воспринимают как родной "сотый"...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 10.09.16 :: 08:24:12

Alex_520 записан в 10.09.16 :: 05:29:30:
Когда в России сертифицировали двигатель TCIO-360 (ИЛ-103, БЕ-103, Аккорд-201, ЯК-112 и пр.), то в нём чёрным по белому написан допуск для эксплуатации на Б-95, без каких либо ограничений. А допуск этот делали спецы из ВИАМ-а, которые в бензинах таки немножко разбираются. И мы на "аккордеоне" летали на нём, пока его совсем в России делать перестали. Движки его воспринимают как родной "сотый"...


Есть РАЗНЫЕ движки. В некоторые производитель допускает заливать даже автомобильный бензин, а в некоторые ТОЛЬКО "сотку".

http://www.lycoming.com/Portals/0/techpublications/serviceinstructions/SI%201070S%20((04-24-2013)/Specified%20Fuels%20for%20Spark%20Ignited%20Gasoline%20Aircraft%20Engine%20Models.pdf

Там есть табличка в конце документа, все понятно и без знания английского. В Лайкоминге прекрасно знают про наши ГОСТы и марки бензинов. Во многие двигатели допускается лить Б95/130, но в некоторые, повторюсь, ТОЛЬКО 100.

P.S. Глубоко сомневаюсь, что спецы из ВИАма допустили эксплуатацию двигателя на топливе без согласования с производителем.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано urii в 10.09.16 :: 18:09:09

vovatuner записан в 10.09.16 :: 08:24:12:
Есть РАЗНЫЕ движки. В некоторые производитель допускает заливать даже автомобильный бензин, а в некоторые ТОЛЬКО "сотку


Будьте объективны. Такие категоричные заявления всего лишь для того чтобы было легче отмазываться. В случае...... Как просто..... вы нарушили рекомендации производителя и всё. Часто и гарантийные обязательства строго регламентированы по тому же принципу. По факту не так страшен чёрт..... Но если двигатель не детонирует, не греется, какая ему разница какой марки бензин.  В руководствах часто указывают просто, октановое число не ниже 90 и всё.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 10.09.16 :: 18:52:06

Юрий Ер записан в 10.09.16 :: 18:09:09:

vovatuner записан в 10.09.16 :: 08:24:12:
Есть РАЗНЫЕ движки. В некоторые производитель допускает заливать даже автомобильный бензин, а в некоторые ТОЛЬКО "сотку


Будьте объективны. Такие категоричные заявления всего лишь для того чтобы было легче отмазываться. В случае...... Как просто..... вы нарушили рекомендации производителя и всё. Часто и гарантийные обязательства строго регламентированы по тому же принципу. По факту не так страшен чёрт..... Но если двигатель не детонирует, не греется, какая ему разница какой марки бензин.  В руководствах часто указывают просто, октановое число не ниже 90 и всё. 


Это не совсем рекомендации... там написано "approved", что означает "утверждено", "одобрено".
Если лить другой бензин, то а) в случае чего, ты виноват, поскольку злостно нарушил правила эксплуатации, и б) ты превращаешься из частного пилота в лётчика-испытателя на общественных началах. Кому-то это интересно, мне - нет.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 10.09.16 :: 20:28:22

vovatuner записан в 10.09.16 :: 08:24:12:

Alex_520 записан в 10.09.16 :: 05:29:30:
Когда в России сертифицировали двигатель TCIO-360 (ИЛ-103, БЕ-103, Аккорд-201, ЯК-112 и пр.), то в нём чёрным по белому написан допуск для эксплуатации на Б-95, без каких либо ограничений. А допуск этот делали спецы из ВИАМ-а, которые в бензинах таки немножко разбираются. И мы на "аккордеоне" летали на нём, пока его совсем в России делать перестали. Движки его воспринимают как родной "сотый"...


Есть РАЗНЫЕ движки. В некоторые производитель допускает заливать даже автомобильный бензин, а в некоторые ТОЛЬКО "сотку".

http://www.lycoming.com/Portals/0/techpublications/serviceinstructions/SI%201070S%20((04-24-2013)/Specified%20Fuels%20for%20Spark%20Ignited%20Gasoline%20Aircraft%20Engine%20Models.pdf

Там есть табличка в конце документа, все понятно и без знания английского. В Лайкоминге прекрасно знают про наши ГОСТы и марки бензинов. Во многие двигатели допускается лить Б95/130, но в некоторые, повторюсь, ТОЛЬКО 100.

P.S. Глубоко сомневаюсь, что спецы из ВИАма допустили эксплуатацию двигателя на топливе без согласования с производителем.

Извините, что вмешиваюсь......
100ЛЛ использую для взлёта и набора 300 метров, а дальше Лайкоминг ест с удовольствием обычный А-95. Ну расход может чуть больше..... А когда летели в Крым, то в Самарской АэроВолге нам налили паспортный 98-й, так мы на одном баке пролетели в штиль 700 км. правда особо не понужая!!!
100лл хорош лишь на взлёте....так как не "закипит" в жару!!!
Ну и карбюратор с ним меньше мёрзнет (это из практики). Приходилось переходить на 100лл, и обогрев не требовался....
Так что в левом баке 100лл для всяких "казусов", а в правом 95-ка для круиза(98 в нашем регионе начинает через неделю "ржаветь"  ;D)!!!
Вот как то так!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 10.09.16 :: 20:32:07

Pavelxtri записан в 10.09.16 :: 20:28:22:

vovatuner записан в 10.09.16 :: 08:24:12:

Alex_520 записан в 10.09.16 :: 05:29:30:
Когда в России сертифицировали двигатель TCIO-360 (ИЛ-103, БЕ-103, Аккорд-201, ЯК-112 и пр.), то в нём чёрным по белому написан допуск для эксплуатации на Б-95, без каких либо ограничений. А допуск этот делали спецы из ВИАМ-а, которые в бензинах таки немножко разбираются. И мы на "аккордеоне" летали на нём, пока его совсем в России делать перестали. Движки его воспринимают как родной "сотый"...


Есть РАЗНЫЕ движки. В некоторые производитель допускает заливать даже автомобильный бензин, а в некоторые ТОЛЬКО "сотку".

http://www.lycoming.com/Portals/0/techpublications/serviceinstructions/SI%201070S%20((04-24-2013)/Specified%20Fuels%20for%20Spark%20Ignited%20Gasoline%20Aircraft%20Engine%20Models.pdf

Там есть табличка в конце документа, все понятно и без знания английского. В Лайкоминге прекрасно знают про наши ГОСТы и марки бензинов. Во многие двигатели допускается лить Б95/130, но в некоторые, повторюсь, ТОЛЬКО 100.

P.S. Глубоко сомневаюсь, что спецы из ВИАма допустили эксплуатацию двигателя на топливе без согласования с производителем.

Извините, что вмешиваюсь......
100ЛЛ использую для взлёта и набора 300 метров, а дальше Лайкоминг ест с удовольствием обычный А-95. Ну расход может чуть больше..... А когда летели в Крым, то в Самарской АэроВолге нам налили паспортный 98-й, так мы на одном баке пролетели в штиль 700 км. правда особо не понужая!!!
100лл хорош лишь на взлёте....так как не "закипит" в жару!!!
Ну и карбюратор с ним меньше мёрзнет (это из практики). Приходилось переходить на 100лл, и обогрев не требовался....
Так что в левом баке 100лл для всяких "казусов", а в правом 95-ка для круиза(98 в нашем регионе начинает через неделю "ржаветь"  ;D)!!!
Вот как то так!


Точную модель вашего двигателя не подскажете?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 10.09.16 :: 20:34:51
О360 ....буквы надо? Степень сжатия 8,5
Рекомендован 100лл

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 10.09.16 :: 20:36:31

Pavelxtri записан в 10.09.16 :: 20:34:51:
О360 ....буквы надо? Степень сжатия 8,5
Рекомендован 100лл


Ну конечно буквы надо.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 10.09.16 :: 20:50:03
Тогда чуть позже.... Помню, что первая А!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 10.09.16 :: 20:50:46
Доберусь до бумаг....
А что может измениться?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 10.09.16 :: 20:59:06

Pavelxtri записан в 10.09.16 :: 20:50:46:
Доберусь до бумаг....
А что может измениться?


Если найдете по ссылке ниже в табличке свой двигатель, то увидите, что Лайкоминг разрешает использовать во всех сериях O-360, кроме E-серии, 100LL, Б91/115, Б95/130, а также автомобильный бензин с AKI 93 (это наш 98).
http://www.lycoming.com/Portals/0/techpublications/serviceinstructions/SI%201070S%20((04-24-2013)/Specified%20Fuels%20for%20Spark%20Ignited%20Gasoline%20Aircraft%20Engine%20Models.pdf

Где вы прочли термин "рекомендует", мне интересно?
"Допускает", "одобряет", "разрешает" - это понятно, а вот что значит "рекомендует 100LL"?
Рекомендовано бензин, но можно и соевый соус?  :)





Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 12.09.16 :: 16:31:16
Не надо цепляться к словам.....
Ну написал и написал....
А вот в +25 и далее градусов цельсия пожалуй на нашем Автогуталине, разогнанном до нужного октана эфирами и спиртами, пожалуй бы взлетать не стал!!!
Авария с Триумфом в Уфе лишнее тому подтверждение....

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vovatuner в 12.09.16 :: 18:21:55
Ну ок. Сначала вы вроде писали с радостным смайликом, что льете А-95, хотя Лайкоминги (вот тупые!) рекомендуют 100LL, теперь пишете, что автобензин - это гуталин, и вы на нем не будете летать. Где правда-то?  :) 


Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 13.09.16 :: 11:42:10
Ну и что началось то???
Мне кажется только журналюги могут все передернуть, как им надо и нравится!!! Мы же люд летающий, а поэтому солидный!!!
Смотрим внимательно - смайлик "в скобках" про 98-й, где я пишу о том, что он "ржавеет" через неделю хранения в баке самолета.... И вовсе он не радостный!!!! Ржу я над нашим 98-м!!!
95 тоже наверняка не лучше, так хоть ржавчины нет такой!!!
Смотрим дальше.....летать и взлетать вроде разные понятия....
В общем дальше лучше по существу или вообще ни как.
Я свои мысли по поводу 100лл и автобензина выразил.
Понятно, что не от хорошей жизни автобензин используем ....
Во первых 100-ка не везде есть..... А где есть, так такие деньги иногда просят.....пипец.
Будут наши делать качественный 100лл за разумные деньги, так только УРА!!!
Можно будет совсем от автобензина отказаться!!!
P.S.  Может это сугубо моё мнение или мне так кажется, но свечи на автобензине коксуются меньше.... Хотя может это мне только кажется....

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано MiG17_RUS в 13.09.16 :: 12:05:24
Б95/130 делался преимущественно из бакинской нефти это единственная малосернистая нефть в СССР.......и уже в 1988 году были очень большие проблемы что бы купить хотя бы бочку такого бензина.....дальше рассказывать.............

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 13.09.16 :: 13:12:10
Можно много спорить и чего-то там ждать от наших местных НПЗ, но... Всё очень просто, господа пилоты: 100LL  из нефти марки URALS не делается! А другой марки, типа BRENT или WTI  в Башкирии нет. Основные производители нефти Urals — это компании «Роснефть», «Башнефть», «Лукойл», «Сургутнефтегаз», «Газпром нефть», «ТНК-BP» и «Татнефть». Светлая и малосернистая нефть имеется в Западной Сибири и немного в Чечне и теоретически могла бы закупаться Башкирским НПЗ для производства Сотки, и  высокотемпературное оборудование для крегинга этой нефти тоже, теоретически могло бы быть поставлено на линию, но что-то мужики сумлеваются,  что именно   так всё и будет.   :-/ Уж больно у нас страна "весёлая", а серты и сопроводительные паспорта можно нарисовать любые, тут проблем особо нет.  Я ни в коем случае не хочу кого-то уличить в подвохе, но в свои аппараты Башкирскую сотку я лить что-то, да как-то побаиваюсь...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано L-Weg в 14.09.16 :: 03:54:19
http://neftegaz.ru/tech_library/view/4758-Sorta-nefti и из wiki https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_crude_oil_products

содержание серы в российских сортах
- Urals; 1,2-1,3% cмесь сибирской (0,5-0,6%) и уральско-поволжской (2-3%)
- Siberian Light; 0.57% смесь из ХМАО.
- Sokol ( проект Сахалин-1); 0,23%
- Vityaz (проект Сахалин-2) 0,22%
- ESPO Blend (ВСТО Вост Сибирь-Тихий океан) ; 0,62%
- REBCO (Russian Export Blend Crude Oil) максимум 1,8%.
- ARCO 2,3%
- Novy Port около 0,1%).
- Sakhalin Blend = смесь Витязя и газоконденсата

Лучший по сере кандидат на сотку - Ямальский Новый Порт. (по содержанию бензиновых фракций и ароматических углеводородов еще надо рассматривать) А чтобы гнать его по трубе отдельным сортом, надо строить терминалы по хранению и пускать попеременно с другими сортами.
По НПЗ Башкирии, Татарстана и других в районе Урала и Поволжья, как я понял, идея простая, не пущать высокосернистую в трубу, а перерабатывать на месте. Выигрыш в экспортной цене сибирских сортов. ...многообещающе, но авгаз100лл пусть лучше бодяжат не из своего сырья.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано sid в 15.09.16 :: 04:49:26

Pavelxtri записан в 12.09.16 :: 16:31:16:
А вот в +25 и далее градусов цельсия пожалуй на нашем Автогуталине, разогнанном до нужного октана эфирами и спиртами, пожалуй бы взлетать не стал!!!
Авария с Триумфом в Уфе лишнее тому подтверждение....

Полный бред, но, главное уверенно и все поверят...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 15.09.16 :: 07:28:21

sid записан в 15.09.16 :: 04:49:26:
Полный бред, но, главное уверенно и все поверят

У меня имеется тяжёлый аппарат с мощным мотором Continental с впрысковой системой подачи топлива. Классический низкоплан с  баками, расположенными в крыльях, ниже топливного насоса, примерно на 0.5 метра. Так вот при температуре воздуха от +27 и выше     Я не единожды ловил на взлётном режиме падение давление в топливной магистрали ниже критического уровня, взлетая на автобензине.  И только мощная ручная помпа спасала от полной остановки СУ. А вот на качественном импортном  100LL  такого не было  НИКОГДА! Если Это, по Вашему "полный бред"! То приглашаю на следующий сезон, в жару, лично Вас в кабину, дабы однозначно  убедиться в "незакипающих" прелестях MOGASa  и пощекотать нервы, что  бы больше никогда так громогласно не обвинять в бредятине  уважаемых коллег!  :IMHO

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vicarius в 15.09.16 :: 12:19:18
По теме - лично кипел на 150-й над лесом сразу после взлёта... шишки можно рукой собирать :)

Серёг! А мощная ручная помпа - это что? праймер?
У меня он электрический и представляет собой клапан на той же самой магистрали, где установлен насос...
У тебя вроде контик впрысковый?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 16.09.16 :: 09:31:35

vicarius записан в 15.09.16 :: 12:19:18:
А мощная ручная помпа - это что?

У моего аппарата 3 топливных помпы:
1. Штатный насос на задней плите двигателя, он центробежный и если на шестерёнки попал пар, трындец!
2. Электрическая центробежная помпа, врезанная в магистраль после баков и до топливного крана. Она включается отдельным тумблером, но если бензин закипел в баке или в подающей трубке до помпы, опять трындец!
3. Мощная мембранная помпа, интегрированная в топливный кран, который расположен на полу у левой ноги КВСа.  Из неё торчит рычаг и в случае "полного шух#ра" КВС начинает судорожно молотить этим рычагом по ноге, дабы ещё прожить чуток...
Итог: На мощных  двигателях CONTINENTAL, штатная помпа центробежная, в отличии от LYCOMING и словить отказ СУ при кавитации - плёвое дело!  Но это на низкопланах. Потому как бензин ещё надо втянуть из баков до уровня помпы.  На высопланах топливо течёт самотёком и не так критично использование автобензина. Хотя, в жару и на взлётном режиме тоже может произойти неприятность в виде нехватки давления даже на карбюратор, не говоря уже о впрыске, где минимально допустимое давление около 3-х атмосфер. 
Эта проблема решается использованием только качественного 100LL  на взлётном режиме, который может жить в отдельном дополнительном баке, или при наличии достаточного финансирования, заполнять весь топливный запас аппарата.
Конечно очень хочется получить относительно недорогой Отечественный 100LL и вообще навсегда забыть про тему кавитации. Но от желаемого до действительного в нашей РАШЕ, как говорили в старину: семь вёрст дерь--ом плыть... :(

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 20.09.16 :: 02:04:54

sid записан в 15.09.16 :: 04:49:26:

Pavelxtri записан в 12.09.16 :: 16:31:16:
А вот в +25 и далее градусов цельсия пожалуй на нашем Автогуталине, разогнанном до нужного октана эфирами и спиртами, пожалуй бы взлетать не стал!!!
Авария с Триумфом в Уфе лишнее тому подтверждение....

Полный бред, но, главное уверенно и все поверят...


В чем "бред"?
В том, что на автобензине в жару есть вероятность получить паровую пробку в топливной магистрали???
Или может в том, что когда у вас (ну не дай бог конечно), после взлёта, когда набрано уже метров так 50, полоса за лопатками, под вами уже деревья, а двигатель в этот момент вдруг делает "чих-пых", то ваши "булки" не сжуют обивку вашего сидения???
Ну тогда удачи вам!!! Заливайте в + 30 автогуталин и вперёд....может быть вам и повезёт....
:IMHO

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано sapov в 20.09.16 :: 05:45:26
На моем самолете стоит Лайк 320, при стоянке 3-4 минуты происходит закипание бензина, при запуске двигатель начинает работать ровно, а потом начинаются провалы вплоть до остановки двигателя, у меня высокоплан, на двигателе стоит механический бензо-насос, в магистрали эл. насос и ручной праймер, качаю праймером с усердим и двигатель начинает ровно работать. Под капотом все топливные магистрали хорошо изолированы и только в низу у пожарной перегородки 100-150мм без изоляции. Устранил этот дефект и проблемы ушли.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 20.09.16 :: 13:15:01
Кто как выкручивается! Кто то расходный бак литров на 30 ставит под 100ЛЛ для взлета....
У автобензина, из за большого количества присадок в виде эфиров и спиртов, температура кипения около 34 градусов.....
У 100лл - 52 градуса!
Как говорится почувствуйте разницу!!!
Но экспериментами заниматься нет особого желания!!!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано ViVer в 20.09.16 :: 13:45:30
Штатный насос ... он центробежный...центробежная помпа, врезанная в магистраль после баков...мембранная помпа, которой в случае "полного шух#ра" КВС начинает судорожно молотить этим рычагом по ноге, дабы ещё прожить чуток...бензин ещё надо втянуть из баков до уровня помпы...проблема решается использованием только качественного 100LL...
Я, конечно, не буду ставить под сомнение компетентность известных авиаконструкторов, но не кажется ли вам, что проблема решается не только качественным топливом.
Мембранная помпа, значит, у нас средство последнего шанса, а основные насосы центробежные и стоят выше уровня топлива в баках? Это, что, считается правильным?
Почему нельзя основные насосы сделать объемного типа, они всасывают значительно лучше центробежных? Зачем центробежные - такой большой расход топлива? Почему нельзя поставить в баки плавающие насосы и качать топливо в расходный бак около двигателя пропустив его через радиатор, с расходом, многократно превышающим потребность двигателя, а  лишнее в обратку в бак? В конструкции топливной системы куча косяков, а виноват плохой бензин!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 20.09.16 :: 15:45:12

ViVer записан в 20.09.16 :: 13:45:30:
Я, конечно, не буду ставить под сомнение компетентность известных авиаконструкторов,

Но тем не менее, Вы пытаетесь обвинить в некомпетентности авиаконструкторов фирмы BEECHCRAFT, которая выпускает только сертифицированные  аппараты.   Если они поставили такую топливную систему, значит на то были очень веские доводы. И самый главный из них, это не усложнение подачи топлива путём установки электрических погружных насосов, которые питаются от бортовой сети ( а это как раз,  и не пройдёт для сертификации, потому что при полном обесточивании борта, СУ должна работать) Все системы СУ должны быть независимы от бортового напряжения. Это зажигание, питание, температурные и датчики давления, вакуумные помпы для приборов.  А наоборот, его простоту и надёжность. Ну и качественный AVGAS, как необходимое условие эксплуатации летательного аппарата.  Похоже, уважаемый VIVER, это Вас можно обвинить в некомпетентности особенности конструирования воздушной техники  :-?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Pavelxtri в 20.09.16 :: 22:35:59
Господа, не ссорьтесь!!!
Не в биче дело....
Упал Триумф в Уфе в этом году у всех на виду....
Упал Птенец.... у него то вообще верхняя подача....тем не менее - закипел наш автогуталин!!!! Было за бортом + 30 ......хватило!!!
А скОлько случаев, где прокатило "на тоненьком" о которых мы и не знаем!!!
Вспомните наш ВАЗ 2106, когда в жару после светофора топнул и задергался......остановился, кинул мокрую тряпку на бензонасос и поехал....
В общем, кому нравятся острые ощущения, вэлкам!!!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vectoravia (traper) в 21.09.16 :: 02:14:28

Pavelxtri записан в 20.09.16 :: 22:35:59:
В общем, кому нравятся острые ощущения, вэлкам!!!


Не являюсь любителем острых ощущений, во время полётов, по крайней мере.
Двигатель Конт IO360G, сжатие 8.5:1
Летаю ТОЛЬКО на 95-м
Самые высокие температура воздуха на взлёте +34 этим летом.
Ни разу ничего даже похожего на чих. Давление топлива в штатных значениях.
У меня двухскоростная электро помпа стоит на каждый двигатель. Но пользовался только перед запуском.
Температуры выхлопа и головок никогда не превышали средних значений.
Для эксперимента разок разбавил соткой 50:50
Изменений вообще никаких не зафиксировал, ни в расходах, ни в температурных режимах.
А если результат тот же, зачем платить больше?  ;D
Никого не призываю пренебрегать РЛЭ и, конечно, мои наблюдения касается только высокоплана с впрысковым двигателем.
И я не отношусь к той категории автолюбителей, которые после окончания срока гарантии на авто продолжают переплачивать за ТО на дилерских станциях, считая это какой-то панацеей.   


Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 21.09.16 :: 05:40:18
Приветствую Вас!
По поводу сомнения Башкирской 100LL. В принципе под сомнение можно поставить всё, любой продукт производимый в России. Я сам закончил СВВАУЛ и имею представление об авиации, и ответственности. Считаю большое дело, что у нас начинается выпуск сотки иы перестанем зависить от запада.
А качество топлива надеюсь выдет на уровень.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 21.09.16 :: 09:57:36

trapper записан в 21.09.16 :: 02:14:28:
мои наблюдения касается только высокоплана 

Этим всё сказано. Хотя, если в жару, после приземления, попробовать взлететь минут через 10, то и высокое расположение баков не поможет, ибо автобензин будет кипеть в трубках и пока не охладится, паровой пробки трудно избежать.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 21.09.16 :: 10:14:20

Ми 22 записан в 21.09.16 :: 05:40:18:
А качество топлива надеюсь выдет на уровень.

Надежда, штука нужная, но в случае с авиацией, очень опасная. Я однозначно могу сказать моё отношение к Российскому AVGASу: Даже, если парни из Башнефти снимут красивый клип, где наглядно покажут из какой нефти они гонят сотку, на каком оборудовании и при какой температуре крекинга, то надеяться, что все последующие партии будут повторяться точь в точь с параметрами этой видеосъёмки, весьма опасно и сомнительно.  Ибо в крови у наших "односельчан"  живёт одно лишь правило: не нае...шь, не проживёшь!  Можно, конечно допустить, что в головах технологов и производственников всё вдруг поменялось и они  резко стали кристально честными и соблюдают в точности весь процесс перегонки нефти светлых сортов( только откуда они их брать будут?  :-/) , но попробуйте догадаться сами, какова будет стоимость такого продукта, при довольно небольших объёмах и очень приличных затратах, а?  Овчинка выделки не будет стоить, увы...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vectoravia (traper) в 21.09.16 :: 21:43:03

Ceрёга записан в 21.09.16 :: 09:57:36:

trapper записан в 21.09.16 :: 02:14:28:
мои наблюдения касается только высокоплана 

Этим всё сказано. Хотя, если в жару, после приземления, попробовать взлететь минут через 10, то и высокое расположение баков не поможет, ибо автобензин будет кипеть в трубках и пока не охладится, паровой пробки трудно избежать. 


И через 5, и через 10, и 15-ти минутный интервал был. Без изменений. Возможно, пробка и появлялась, но перед запуском включал электро помпу, так что это уже не узнать  ;) Инжектор оснащён обраткой, и это его большое преимущество перед карбюраторным. Пробке есть куда убежать  :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vectoravia (traper) в 21.09.16 :: 21:46:04

Ceрёга записан в 21.09.16 :: 10:14:20:
Ибо в крови у наших "односельчан"  живёт одно лишь правило: не нае...шь, не проживёшь! 


С этим трудно поспорить...  ;D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано rotor1976 в 21.09.16 :: 22:14:22

trapper записан в 21.09.16 :: 21:46:04:

Ceрёга записан в 21.09.16 :: 10:14:20:
Ибо в крови у наших "односельчан"  живёт одно лишь правило: не нае...шь, не проживёшь! 


С этим трудно поспорить...  ;D

Трудно, но можно :) Б-91 производимый теми же "сельчанами" проблемами паровых пробок не страдал, да и качество автобензина и особенно дизельного топливо улучшилось кардинально за последнее десятилетие. Так что бензин будет нормальный у ребят из Башнефти. Ивановский бензин 100LL вполне себе в +34 отработал этим летом, значит результат качества вполне достижим :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано SMotors в 22.09.16 :: 08:08:33

rotor1976 записан в 21.09.16 :: 22:14:22:
, да и качество автобензина и особенно дизельного топливо улучшилось кардинально за последнее десятилетие.

Категорически не согласен.
То, что сейчас на заправке можно купить свежую булочку с кофе, многим дает ощущение возросшего качества топлива.
Да, несомненно, культура обращения с топливом повысилась. (меньше вероятность наличия воды и мех.примесей)
Качество явно падает, особенно после перехода на ЕВРО4\5.
Детонационная стойкость бензинов московского региона сейчас у 98-го, немного превышает показатели 92-го пятилетней давности. Частые случаи, когда после 30-40 дней в баке двигатель не запускается. После замены бензина свежим, проблема уходит.
Бензины сейчас круглогодично идут зимние. Проблемы- сами поймете.
Дизтопливо- аналогично.
Произведенное в регионах по старым стандартам выдает мощность и низкий расход (на грузовике 23л\100км. против 30 на московском с брендовых заправок)
Вот такая загогулина, понимаешь! (С)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано sid в 22.09.16 :: 08:39:38
Про "бред" быстро ответить не получилось, извиняюсь...

Уважаемых коллег ни громогласно, ни обвинять не собирался. Согласен, слово  «бред» слишком грубо, извиняюсь и заменяю на «некорректное  высказывание».
Постараюсь аргументировано изложить свое мнение:
1.      Само сравнение автомобильного бензина с авиационным в применении на двигателе, разработанном, испытанном, сертифицированном и допущенным к эксплуатации на авиационном бензине некорректно.
2.      Весь автомобильный бензин характеризовать албанским термином «автогуталин»  некорректно.
3.      Приравнивать кипение топлива до насоса к кипению топлива после насоса некорректно.
4.      Считать любое самопроизвольное выключение двигателя отказом двигателя некорректно.
5.      Считать любое закипание бензина исключительно проблемой качества бензина некорректно.

Далее чисто рассуждения.

Принципиальные отличия авиационного бензина от автомобильного. Сравниваем по документам, которым должен соответствовать качественный авиационный и качественный автомобильный бензины:
1.      Температура начала кипения.
В старом ГОСТе (ГОСТ 2084-77)  на автобензин указывалась температура начала кипения для летних бензинов – 35ОС (30ОС только для АИ95). Для зимних бензинов не нормируется. Техническим регламентом Таможенного Союза и действующими ГОСТами не нормируется. По результатам анализов температура начала кипения автобензина находится в диапазоне от 30 до 42 ОС.
Для авиационного бензина в нормативной документации температура начала кипения бензина не нормируется, но требуется указание в паспорте (сертификате). По данным сертификатов и паспортов, представленных на различных сайтах продавцов авиационного бензина это значение находится в диапазоне от 36 до 45 ОС.
То, что не нормируется, может быть и верно, т.к. не так страшна температура начала кипения бензина, как объем легкокипящих фракций в бензине.

2.      Количество легких фракций.
Без легких фракций в бензине невозможно запустить двигатель, т.к. горит только испаренный бензин. И именно температура кипения легких фракций характеризует возможность запуска холодного двигателя в холодное время года.
В старом ГОСТе на бензин было указано, что 10% объема бензина отгоняется при температуре 70-75 ОС. В новых ГОСТах изменена методика определения объема легких фракций (что в свое время вызвало много возмущений в рядах борцов за качество бензина) и указывается, что при 70 ОС отгоняется от 15 до 50 % объема.
В нормативной документации на авиабензин нормируется отгонка 10% бензина при температуре 75 ОС для 100LL, и 82 ОС для 91/115.
Нововведение по автобензину, конечно, дало увеличение легких фракций в автобензине и сделало невозможным сравнить его с авиабензином, но и без этого понятно, что принципиальным отличием авиабензина и автобензина является количество легких фракций. В автобензине их больше, чем в авиабензине.

3.      Склонность к образованию паровых пробок.
Начало образования паровых пробок, безусловно, зависит от температуры начала кипения бензина. Но объем паровой пробки, т.е. степень ее опасности зависит от количества легких фракций в бензине. Этот параметр бензина характеризуется давлением насыщенных паров.
В старом ГОСТе на автобензин это параметр был 29-49 кПа при 38 ОС. В новых ГОСТах – от 45 до 100 кПа, но с разбивкой по климатическим зонам. Для лета средней полосы это 45-60 кПа.
В нормативной документации на авиабензин 91/115 - 38 кПа, на 100LL - 49 кПа при 38ОС.
Безусловно, стойкость к паровым пробкам у авиабензина выше. И данное утверждение называть «некорректным высказыванием» даже мысли не было.

4.      Присадки и добавки.
В автобензине, кроме углеводородов, содержится еще что-то. Первое – это антидетонаторы. Базовый бензин, из которого получают товарный бензин, имеет октановое число в диапазоне 80-90 единиц по исследовательскому методу. Разный бензин получают путем добавления разного количества антидетонаторов.  Самый используемый антидетонатор МТБЭ (метилтретбутиловыйэфир) кипит при 55,2 ОС.  ГОСТом запрещено использование антидетонаторов на основе свинца, марганца и железа. Так же запрещено использование ММА (монометиланелин). Так же ГОСТом ограничено допускается наличие спиртов. Ограничение установлено максимально допустимой массой кислорода не более 2,7 %. Допускается наличие спиртов:   Этанол, который кипит при 78 ОС, изопропиловый спирт при 82,4 ОС, изобутиловый спирт при 117,4 ОС, третбутиловый спирт при 82,2 ОС. Метанол запрещен. Исходя из этого, утверждение, что паровые пробки в автобензине из-за эфиров и спиртов некорректно.
Ограничение использования кислородсодержащих веществ ограничено (не более 2,7 % массовой доли кислорода в бензине) вызвано недопущением снижения удельной теплоты сгорания. Величина не нормируемая, по справочным данным все бензины имеют значение 44-47 МДж/кг. Плотность бензина также не нормируется, но должна быть обязательно указана в паспорте (сертификате). Поэтому нельзя точно сказать, сколько энергии в одном литре авиабензина и автобензина, но чисто теоретически можно допустить, что современные экто-эко-альти-моющие бензины имеют меньшую теплотворную способность примерно на 2,7 % процента.
В авиабензине присадки есть тоже. Кроме этиловой жидкости, содержащей свинец и бром, там есть антиокислители, антистатики. Про спирты ни допусков ни ограничений нет. Надеюсь, что их там просто нет и быть не должно, но не так страшен черт, как его малютка.
Испытания двигателей с 10% содержанием спиртов в бензине показало отсутствие влияния на состояние деталей. Ротакс ограничивает наличие спиртов 5%.

5.      Количество тяжелых фракций.
Это следующее отличие автобензина от авиабензина. В авиабензине нет тяжелых фракций.
Конец кипения автобензина 210 ОС, авиабензина 170 ОС.
Остаток в колбе у автобензина 2%, у авиабензина 1,5%.
Поэтому у авиабензина более высокая полнота сгорания и все прочие преимущества связанные с этим. Чисто теоретически будет на 0,5% выше мощность, меньше нагара и чище масло… может быть.

6.      Детонационная стойкость.
Пожалуй, самый важный параметр и главное отличие. Для автобензина октановое число по исследовательскому методу указано в названии бензина – 92, 95, 98. По моторному методу октановое число в среднем ниже на 10 единиц, т.е. 82, 85, 88. Для авиационного бензина 100LL октановое число по моторному методу должно быть не ниже 99,6 единиц.
При этом, степень сжатия у настоящих авиационных моторов принципиально ниже, чем у автомобильных моторов, и этот аргумент чаще всего используется в спорах про можно ли АИ 95(98) вместо 100LL. К сожалению, склонность двигателя к детонации зависит не только от степени сжатия. Склонность к детонации зависит от диаметра и скорости движении поршня, формы и температуры камеры сгорания, расположение и конструкция клапанов, расположение и количество свечей, состав топливовоздушной смеси и качество смесеобразования, фазы впуска-выпуска и опережений зажигания…. И каждый из этих факторов имеет существенное влияние на склонность двигателя к детонации.
Детонационная стойкость бензина на самом деле не такой простой параметр, и на самом деле не может гарантировать работу двигателя без детонации. Важной характеристикой бензина является детонационная стойкость фракций или распределение детонационной стойкости по фракциям. У авиационного бензина детонационная стойкость фракций практически одинакова. К сожалению, не нашел конкретных справочных данных, но, учитывая компоненты авиабензина, думаю, что разница в октановом числе фракций не более 5 единиц.
Для автомобильного бензина есть конкретная цифра – октановое число легких фракций (выкипающих при 100 ОС) не должно отличаться от октанового числа бензина более чем на 10 единиц. 
Это еще более важное отличие автобензина от авиабензина. Именно легкие фракции быстрее испаряются, быстрее попадают в цилиндр и из-за них начинается детонация. Поэтому, при использовании автобензина вместо авиабензина есть рекомендации избегать резких приемистостей, максимального режима, температур и прочее…
В настоящее время качество фальсификации бензина выросло (извиняюсь за каламбур) и при проведении анализа бензина на детонационную стойкость и фракционный состав мы получаем заключение лаборатории о соответствии ГОСТу. При этом бензин почти коричневый, воняет газом или тухлой рыбой. Выявить наличие в бензине железа и ММА не предоставляется возможным. А именно этими присадки используется для фальсификации, суть которой - максимально использовать прямогонный и газоконденсатный бензины. Остается только анализ октанового числа легкий фракций.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано sid в 22.09.16 :: 08:40:13
Продолжение:

Теперь вернемся к паровым пробкам. Для начала их надо разделить на две разновидности.

Перваяразновидность.
Паровая пробка после насоса. Основная причина – кипение топлива из-за воздействия высокой температуры. Данная пробка возникает при значительно более высокой температуре, чем начало кипения бензина. В среднем, это 65-75 ОС для автобензина и 67-80 ОС для авиабензина. «Существенная» разница. Основные способы борьбы – установка теплозащитных рукавов на топливные магистрали в подкапотном пространстве и установка обратной магистрали (с жиклером, дабы не уронить давление топлива)  для удаления воздушных пробок и организации постоянной циркуляции топлива для охлаждения горячего участка. И даже при такой конструкции топливной системы можно получить паровую пробку как на автобензине, так и на авиабензине. Любая короткая остановка двигателя. Это может быть дозаправка топливом, химией, смена экипажа, замена «боекомплекта»  и прочее. Летчик, взлетающий после такой паузы должен знать про вероятность возникновения паровой пробки. Обязательно проконтролировать давление топлива и стабильность положения стрелки указателя. При появлении паровой пробки значение давления топлива сильно не стабильно.  Хотя, многие приборы имеют слишком избыточное демпфирование стрелки. Но в любом случае, отсутствие указателя давления топлива переводит летчика в статус камикадзе.
В нашей практике были случаи, когда эти меры не давали нужного результата. Короткая стоянка, запуск, паровую пробку контролируем по указателю, и ждем пока успокоится стрелка. На дозаправку уходит 3 минуты, на удаление паровой пробки 10 минут, а время не ждет… В аналогичном случае, эксплуатант 912 ротакса в южном регионе сделал более эффективную систему. Он установил вместо штатного механического насоса электрический насос высокого давления и регулятор давления топлива. Обратная магистраль для сброса избытка топлива большого сечения и без жиклера. Буквально через  несколько секунд после запуска можно было выполнять взлет. Для данной системы был взят насос и регулятор от 914 ротакса.
Когда вспоминают заднеприводные ВАЗы, у которых в жару закипал бензин в насосе, почему то забывают про переднеприводные  ВАЗы, которые в эту же жару спокойно проезжали мимо. А просто у них есть обратная магистраль и им не надо мокрую тряпку на насос.
Когда приводят в пример упавшие самолеты по причине остановки двигателя и, не видя топливной системы уверенно комментируют – закипел автогуталин, это по меньше мере некорректно, хотя факт по сути верный. При этом, на том же «автогуталине» тут же летают много других самолетов и все хорошо. Ну и есть ли гарантия, что в тех примерах авиабензин бы не закипел?

Вторая разновидность паровой пробки.
Образование паровой пробки перед насосом. Чаще используется термин «кавитация», т.к. топливо закипает из-за разряжения в линии всасывания. Безусловно, температура топлива и его свойства (давление насыщенных паров) также влияют на кавитацию. Чем выше температура топлива и выше давление насыщенных паров, тем при меньшем разряжении произойдет кавитация.
Способы борьбы.
1. Если нет всасывающей магистрали, значит, не может быть и кавитации ни автобензина, ни авиабензина. Самое правильное расположение насоса – в баке. Аргументы про энергонезависимость насоса от электросистемы самолета абсолютно верные. Более того, есть требование норм летной годности, в которых предписано наличие в системе двух насосов с независимым приводом. Но это не значит, что  нельзя использовать в системе два электрических насоса, как, к примеру, это сделано на 914 ротаксе. Понятно, что для многих данный двигатель ни разу ни авиационный, но, тем не менее, имеет сертификат типа. Так вот, основной электрический насос запитан от генератора (плюсовая шина до основного выключателя), а дополнительный электрический запитан от аккумулятора (плюсовая шина после основного выключателя). Правда многие производители ЛА, даже сильно авторитетные и сертифицированные, при установке данного двигателя данный нюанс  не берут во внимание.
2. Снижение температуры топлива. Здесь основным является борьба с нагревом баков и топлива из-за воздействия солнечных лучей.
3. Снижение сопротивления всасывающей магистрали, если она все же есть. Диаметр, длина, повороты, соединения и прочее, что влияет на сопротивление всасывающей магистрали. Пропускная способность фильтров и их чистота, сечение пожарного крана (не забывать открывать), чистота вентиляции топливного бака…
4. Высота полета. Если замахиваться на рекорды высоты, то наддув баков и погружные насосы понадобятся и авиабензину. А если до 4000 метров, то никакой специальной  подготовки не требуется и для автобензина.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Mitja-san в 22.09.16 :: 10:20:56
А вот мой опыт.
Самолет с Лайком О-375 (карбюратор), кмпр. 8,5:1, высокоплан, баки в крыльях, никаких доп.насосов. Все магистрали в подкапотном пространстве "укутаны" термо-огнестойкими рукавами, обратки нет...
Если сам. постоит с горячим мотором, то после пуска мотора давление топлива (датчик после штатного мех.насоса) падает практически до нуля, особенно на взлетном режиме. По первости (давно уже это было) несколько раз прерывал взлет с испугу... Но! мотор не испытывает голодания на взлетном режиме... На холодном моторе - все штатно...
Объяснение нашел через некоторое время... От насоса идет отвод трубки на датчик давления... Так вот, этот отвод штатно на этом моторе (насосе) сделан так, что трубка на датчик идет немного вверх с изгибом впоследующем вниз... получается т.о. небольшой карман для "пара"... Когда самолет стоит горячим, без продувки подкапотного пр-ва, то бензинчик в топливопроводах закипает... И пофиг термоизоляция... Оттого датчик и начинает показывать хрень... Эдакое "дрожание" давления от 0 до 1 атм.
Исправить это невозможно... если только глушить отвод на насосе и врезаться в магистраль "колхозным" методом...
Самое интересное, что:
1. Одно и то же и с соткой, и с 98-ым с ВР, а как-то раз и с неизвестным 95-ым...
2. После некоторого времени в воздухе и всяких штатных эволюций - все становится на место... Видно, пробочку прогоняет в карбюратор?
3. Писал американам-знатокам этого самолета, так те отвечали, что, мол, не бери в голову, высоты столба топлива хватит и самотеком продавить всякие пробки... и такие проблемы не только у меня с этими моторами...
4. А еще изготовитель мотора (канадцы) и его комплектующих (Титан) в живом диалоге сказали, что без проблем используй автобензин, но особо внимательно смотри за температурой головок... Ну, я поставил Дайнончик и смотрю внимательно...  :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 22.09.16 :: 10:41:02

Mitja-san записан в 22.09.16 :: 10:20:56:
Самолет с Лайком О-375 (карбюратор)


У меня есть подобный самолёт, точнее даже два. Один Спортсмен с 360-м впрыском, а второй,  такой же с карбом. Тупо лью 95-й MOGAS  в оба и вообще не заморачиваюсь по поводу кипения, даже в жарких странах. Ибо это Высокопланы и топливо идёт самотёком, легко продавливая все пробки. Но есть ещё один, низкоплан с впрыском. Вот тут и раскрывается  вся прелесть автобензина в жаркую погоду. Кипит на взлётном режиме и всё тут, давление падает до критического уровня и даже ниже. На Сотке всё держится в зелёной зоне. Так что самоль-самолю не брат...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Romka в 27.09.16 :: 07:43:05

trapper записан в 21.09.16 :: 02:14:28:
Для эксперимента разок разбавил соткой 50:50

Рекомендую не экспериментировать так! Для наглядности возмите емкость литров 5 , смешайте и оставьте в темном месте на сутки.
Результат вас удивит :o Выпадение непонятного по консистенции осадка в виде белых хлопьев. Проверено лично. :P

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 14.10.16 :: 04:35:09
На сегодняшний день выпущена пробная партия топлива 20 тонн, образцы отправлены в ГосНИИГА и в лабораторию Голандии.
К концу октября началу ноября определится цена топлива, планируемое промышленное производство начало декабря.

http://sterlitamak.ru/newscity/company_tau_neftekhim_invests_in_the_production_of_aviation_gasoline_in_russia/

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Maks Marshall в 15.10.16 :: 11:10:21
                                               ::)
      Ну-Вот !   и слава- БОГУ !
                                             
                                                :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Romka в 16.10.16 :: 09:40:35
Очень ждем и надеемся на хорошую(импортозамещаемую ;D ;D ;D) цену.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 20.12.16 :: 06:25:22
Получили положительное заключение ГосНИИ ГА, сертификат, есть паспорт, предварительная цена 80 руб.за кг. После Нового Года начинается наработка объёма.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано traper в 20.12.16 :: 08:56:14
Примите поздравления!
Будем надеяться, что качество будет на достаточном уровне))

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 20.12.16 :: 09:48:12

Ми 22 записан в 20.12.16 :: 06:25:22:
После Нового Года начинается наработка объёма.


Где этот объём будет храниться и как будет осуществляться доставка в другие регионы?  Планируется ли создание дистрибьюторской сети с реальным стоком на местах?   А то, "Сгонять за соткой" В Башкирию не ближний свет, скажем из Краснодара...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано мир в 21.12.16 :: 06:25:51
Теперь главное что бы ценовая политика товара оставалась в равновесии со спросом.👍

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Алексей 2 в 21.12.16 :: 15:00:18

Ми 22 записан в 20.12.16 :: 06:25:22:
Получили положительное заключение ГосНИИ ГА, сертификат, есть паспорт, предварительная цена 80 руб.за кг. После Нового Года начинается наработка объёма.

Когда можно будет попробовать? Возьму на пробу 10 бочек.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 21.12.16 :: 15:21:20

Ми 22 записан в 20.12.16 :: 06:25:22:
предварительная цена 80 руб.за кг.


Эта ОЧЕНЬ даже отличная цена, всего в два раза выше автомобильного 92 :D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Костоправски в 21.12.16 :: 15:43:07
По ГОСТУ плотность не нормируется,но если взять за показатель 0,739-0,750 как у 115го- то  60 руб/литр получается

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 21.12.16 :: 17:06:50

Костоправски записан в 21.12.16 :: 15:43:07:
По ГОСТУ плотность не нормируется


Я даже не обратил внимание, что цена за КГ. А почему цена в КГ? Похоже минимальные объёмы при покупке будут в тоннах и скорее всего в ЖД или АВТО цистернах. Значит закупать его по этой цене смогут только дистрибьюторы, А по какой цене они уже будут в литрах продавать, не предсказуемо. Но по крайней мере - как минимум на 100% дороже, это точно :o

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Firkat. в 21.12.16 :: 17:12:09

Так в чем заключается ,импортозамещение ? то что он есть? даже если он по той же цене! :(

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 21.12.16 :: 17:36:44

Firkat. записан в 21.12.16 :: 17:12:09:
Так в чем заключается ,импортозамещение ?


А причём здесь Импорт замещение? Авиационный бензин в России всегда делали. А это просто Супер нажива, впрочем тоже самое и с автобензином и не только. Везде где появилось Импорт замещение цены поднялись. А почему? Тут уже продукцию за валюту покупать не надо, ссылаясь на то что курс поднялся вдвое. Просто кто-то на этом очень хорошо "греет" руки :(

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Костоправски в 21.12.16 :: 17:44:38

Malish записан в 21.12.16 :: 17:06:50:

Костоправски записан в 21.12.16 :: 15:43:07:
По ГОСТУ плотность не нормируется


Я даже не обратил внимание, что цена за КГ. А почему цена в КГ? 
Все топливо так отпускается,в кг-взвешиванием либо пересчетом массы в объем,приведенный к температуре топлива-оно в зависимости от температуры объем неслабо так меняет,только розница в литрах-и те "калибруют" литр по сезону в свою пользу ;).
Надо думать акциз сюда еще "позабыли " включить,для прямогонных бензинов 13 100 руб.за тонну

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано traper в 22.12.16 :: 04:38:48
МИ 22 - посмотрите личные сообщения  :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 22.12.16 :: 04:46:54
Всем доброго времяни суток.
1. Вес в килограммах, так легче вести учёт.
2. Плотность AVGASA 100LL 0.715
3. Стоимость 1 кг 80 руб, стоимость 1 литра 57.20
4. Отгрузка от Цистерны до Бочки
Попробовать можно будет после нового года, сейчас идёт наработка, надеюсь не будет сожалений.  :~)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 22.12.16 :: 19:00:25

Ми 22 записан в 22.12.16 :: 04:46:54:
Попробовать можно будет после нового года, сейчас идёт наработка, надеюсь не будет сожалений.


А конкуренты у Вас есть, которые  продают 100LL?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано мир в 23.12.16 :: 06:49:21
57  рублей  это  очень  даже  ничего,  молодцы.........

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано novsibirsk в 23.12.16 :: 17:15:49
Еще был вопрос, не ответили  -будет сеть точек продаж по России?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 24.12.16 :: 00:03:43

записан в 23.12.16 :: 17:15:49:
Еще был вопрос, не ответили  -будет сеть точек продаж по России?


Будет на автозаправках Лукоил или Роснефть по цене 150/л;D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 26.12.16 :: 09:35:33
Рассматриваем такой вопрос, о создании точек продаж по России

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 26.12.16 :: 10:14:38

Ми 22 записан в 26.12.16 :: 09:35:33:
Рассматриваем такой вопрос, о создании точек продаж по России


Что-бы Ан-2 мог приземляться ;D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Andrey A.A. в 26.12.16 :: 13:21:31

Ми 22 записан в 22.12.16 :: 04:46:54:
Всем доброго времяни суток.
1. Вес в килограммах, так легче вести учёт.
2. Плотность AVGASA 100LL 0.715
3. Стоимость 1 кг 80 руб, стоимость 1 литра 57.20
4. Отгрузка от Цистерны до Бочки
Попробовать можно будет после нового года, сейчас идёт наработка, надеюсь не будет сожалений.  :~)


57 рублей за литр в 200 литровой бочке или в цистерне? Это цена в Стерлитамаке?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Romka в 26.12.16 :: 15:44:19

Ми 22 записан в 22.12.16 :: 04:46:54:
Попробовать можно будет после нового года

я в первых рядах! Возьмем 10 бочек для себя на пробу :D
Цена отличная!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 29.12.16 :: 05:50:47
80 руб за кг это наливом. стоимость одной бочки 1500 или 1800, пока ищу как можно дешевле. Может кто подскажет, кто говорит , что покрытие класса RDL-50 не обязательно, кто то говорит необходимо. Если есть у кого информация по бочкам, буду признателен.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано RomaN-sk в 29.12.16 :: 08:11:19
Нефтекамск тоже будет участвовать. Дай бог на постоянной основе. Только после снега.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Алексей 2 в 29.01.17 :: 01:21:57
Праздники даааавно прошли ;D. Что с бензином?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Костоправски в 29.01.17 :: 09:03:44

Ми 22 записан в 29.12.16 :: 05:50:47:
80 руб за кг это наливом. стоимость одной бочки 1500 или 1800, пока ищу как можно дешевле. Может кто подскажет, кто говорит , что покрытие класса RDL-50 не обязательно, кто то говорит необходимо. Если есть у кого информация по бочкам, буду признателен.

Такая сгодится? http://www.delfinmotorsport.ru/reports/item/498

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 02.02.17 :: 04:34:18
Костоправски СПАСИБО!!!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 02.02.17 :: 04:42:20
Празники прошли, как и говорил, всё готово. Получены все документы и готовы к реализации. Юр отдел готовит договора, транспортники просчитывают доставки по направлениям, общими усилиями определились с бочками. В общем мы готовы.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Старый Шкраб в 02.02.17 :: 06:32:55

Ми 22 записан в 02.02.17 :: 04:42:20:
В общем мы готовы. 


Можно контакты?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано serz766 в 02.02.17 :: 10:05:26
И мне ::)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано михаил в 03.02.17 :: 13:43:51
И мне контакты :craZy

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано uropb в 03.02.17 :: 21:15:13
Я тоже в очередь! Но можно и всем озвучить телефоны, пароли, явки  ;)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано miki в 04.02.17 :: 08:10:48
можно контакты?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Кот Летающий в 04.02.17 :: 09:46:01
Какие то тайны мадридского двора, блин!  Почему нельзя дать контакты и описание алгоритма для заказа?!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 06.02.17 :: 10:51:54
Контакт конечно не секрет.  Владимир 8 989 958 51 99.
Я просто не знаю можно ли сдесь вывешивать телефон.
А так открыт для  любого общения.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Алексей 2 в 07.02.17 :: 04:51:39

Ми 22 записан в 06.02.17 :: 10:51:54:
Контакт конечно не секрет.  Владимир 8 989 958 51 99.
Я просто не знаю можно ли сдесь вывешивать телефон.
А так открыт для  любого общения.


Наверное у Вас уже полно личных сообщений.  :) Ответите?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 13.03.17 :: 10:07:34
Сегодня, 13.03.2017 года с завода СНХЗ, произведена первая отгрузка AVGAS 100LL.  :~)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано aviatordmitriy (Д.Первушин) в 16.03.17 :: 20:26:14
Уррра!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано uropb в 24.03.17 :: 16:34:03

Ми 22 записан в 07.09.16 :: 11:47:50:
В городе Стерлитамак на производственных площадях ТАУ Нефтехим, в декабре 2016г. начинается промышленное проиводство авиационного бензина 100LL ГОСТ Р 55439-2013.

Являюсь первым покупателем, приобрел 10 бочек, эксплуатирую на r44 уже вторую. Заключили договор, все сертификаты соответствия имеются.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 28.03.17 :: 13:20:26
А какие первые впечатления по качеству топлива?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 07.04.17 :: 11:30:05
Ссылка на страницу сайта ОАО "СНХЗ". Информация по AVGAS 100LL
http://snhz.ru/?event=article&cat=54&mes=542

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Александр161 в 09.04.17 :: 22:04:25
Хотим протестировать ваш бензин купим одну бочку транзитом будем полетать Уфу ориентировочно 13апреля на двух Цесснах . сразу готов написать отзыв о качестве топлива.Александр тел 89289026787 :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 11.04.17 :: 08:48:17

Для отгрузки нужен договор, оплата перечислением.
К сожалению одну бочку до Уфы пока организовать на могу, сервис не на том уровне. Надеюсь когда нибудь такое будет, но не сейчас.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Авиамеханик№1 в 11.04.17 :: 21:29:08
Красиво написано - "ОБЪЕМОМ 142 КГ...":
Стоимость одной бочки авиационного бензина марки AVGAS 100LL объемом 145 кг



Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 12.04.17 :: 04:45:45
Согласен, накосячили.
Спасибо.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 12.04.17 :: 04:51:32
Стоимость одной бочки авиационного бензина марки AVGAS 100LL ёмкостью 145 кг –13 300 руб.
Будет так.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Авиамеханик№1 в 12.04.17 :: 17:50:41
Спасибо! Но я в бак литры заливаю...
В бочке сколько литров?
Лучше написать: в бочке 208 литров/145 кг и любому будет понятно
Или у вас метрическая бочка 200 л???

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано dok73 в 12.04.17 :: 20:05:01
я ни разу не академик, но смысл лить 95 бензин в двигатель со степенью сжатия 8,5??!!  там присадки всякие разьедающие и т.п. до степени сжатия 10 лить 92 нужно. нормально ест м-14. а для жары , наверное, электропомпу в топливную систему можно воткнуть? на ротаксе 912 же помогло?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Авиамеханик№1 в 12.04.17 :: 20:49:46
Насколько я понимаю в медицине, расчет плотности бензина пропорционально цены кг/литра дает:

80/57,2 * 145 = 202,8 литра в бочке. То есть бочка обычная, объемом 208 литров???

Если ошибаюсь, поправьте!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 13.04.17 :: 04:56:25
Учёт и отгрузка  ведётся в кг. По этой причине и заявляем в кг.
Плотность AVGAS 100LL 0.715-0.72. Исходя из этих данных в бочке 145кг находится приблизительно  203 - 202 литра.
1 кг наливом стоит 80 руб, соответственно литр 57.20руб.
1 кг, в бочке по 145 кг стоит 91,72руб, соответственно литр 65,58руб.
Цена указана с НДС без ТЗР

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Старый Шкраб в 15.04.17 :: 18:31:10
В Мурманскую обл. в бочках отправите, если да, то почём?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано uropb в 16.04.17 :: 16:11:22
Башкирский 100ll мой R44 потребляет с удовольствием! 5 бочек как не бывало. Проверили октановое число, соответствует 100. Начата трехсот часовая форма - свечки красивые, зазоры клапанов еще не меряли. 

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Nik-Nik в 16.04.17 :: 16:19:55
Открывайте в близком Подмосковье свою оптовую точку-будем у вас заправляться. Не все готовы индивидуально закупать оптовые партии.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 17.04.17 :: 08:39:54
Отправляем куда будет заявка.
Для расчёта доставки необходима информация по количеству.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Старый Шкраб в 17.04.17 :: 11:03:51

Ми 22 записан в 17.04.17 :: 08:39:54:
Для расчёта доставки необходима информация по количеству.

10-12 бочек. Место назначения ULMK.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 18.04.17 :: 04:33:24
Прошу уточнить, что такое ULMK
Мне для расчёта нужен полный адрес.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Старый Шкраб в 19.04.17 :: 10:40:11
ULMK  аэропорт Апатиты (Хибины) http://maps.aopa.ru/#p/42/lon/33.585183/lat/67.475642/mode/r/ll/a/z/11/bl/gm

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 26.04.17 :: 04:53:44
Расчёт на Ваш запрос
Доставка 12 бочек обойдётся в 45.300

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 26.04.17 :: 07:35:51
Ссылка на страницу сайта ОАО "СНХЗ". Информация по AVGAS 100LL, документы и контакты
http://snhz.ru/?event=article&cat=54&mes=542

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 23.05.17 :: 05:24:52
Поступил запрос на электронку. Переношу на форум.     89233323453 Евгений / ищу с кем в складчину купить бензин ll100/красноярск

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано tuliak в 29.05.17 :: 15:09:49
Вот и у нас в Лыткино появились первые две бочки этого бензина. На тест мы взяли два самолёта RV-7 с двигателем IO-375 и Cesna-172 с двигателем  IO-320. Сравнили паспорта с польским 100LL. Разница оказалась только в плотности и цвете. Польский более плотный и более насыщенно синий. Башкирский имеет плотность 706 и светло голубой. В остальном все параметры одинаковы. То, что Башкирский более лёгкий мы восприняли как плюс, т.к в нём значит меньше тяжёлых фракций углеводородов.
Самолёт RV-7 эксплуатируется как на автомобильном, так и на авиационном бензине. Тест проводился при заправке в одном баке автобензин АИ-95 Роснефть, в другом баке 100LL Башкирский. Параметры снимал после переключения баков через время, пока бензин выработается из фильтра(для чистоты эксперимента). Если сравнивать с автомобильным то параметры 100LL наглядно лучше, прежде всего меньше на 20-25 гр. температура выхлопа на взлёте. На переходных режимах, при выполнении фигур пилотажа нет характерного тёмного выхлопа. В крейсерском полёте при обеднении до предельных 800 С расход показывает меньше на 1 литр в час. При разгоне до макс. скорости в горизонте удалось достич 320 км/ч, на автомобильном в тех же условиях только 305 км/ч и упёрлись в высокую температуру выхлопа.
На Cesna -172 так же в один бак залили польский, в другой Башкирский. На взлёте и в крейсерском полёте ощутимой разницы не обнаружили. Баки переключали в полёте. Чисто субъективно, показалось что на Башкирском двигатель стал работать чуть мягче.
Каждый самолёт отлетал по бочке. Осмотр свечей не выявил дефектов. В сравнении с авто бензином, свечи более чистые, что говорит о хорошем полном сгорании топлива.
Общее наше мнение: бензин очень достойного качества и может активно применяться на авиационной технике. Мы готовы произвести закупки этого бензина на две площадки Лыткино и Сонино.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано C172N в 29.05.17 :: 18:09:53
Подтверждаю все вышесказанное с небольшой поправкой: на 172-й двигатель не инжекторный, а карбюраторный О-320

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано C172N в 29.05.17 :: 18:13:41
И ещё одно дополнение - бензин для тестирования был предоставлен бесплатно компанией, планирующей заниматься дилерством в Московском регионе.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано tuliak в 31.05.17 :: 10:40:44
Вот паспорт на бензин 100LL
Pasport_na_100_LL.jpg (12 KB | )

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано tuliak в 31.05.17 :: 10:43:03
Жаль, что лучше сканировать не получилось. Но думаю производитель паспорт на одну из партии сам разместит. ;)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 31.05.17 :: 13:05:03

tuliak записан в 29.05.17 :: 15:09:49:
То, что Башкирский более лёгкий мы восприняли как плюс, т.к в нём значит меньше тяжёлых фракций углеводородов.

Вы не указали самого главного параметра во время испытаний, это температуру окружающей среды на взлёте.  То, что хорошо работает при +15-20, может закипеть при плюс 30-35.   Проведите, пожалуйста повторные испытания на RV-шке с инжектором, когда солнышко нагреет крылья до +40. Это не праздное любопытство, а очень серьёзная просьба, ибо смущает наличие Этила в Башкирском бензине.  :-/

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 01.06.17 :: 06:32:19
Содержание тетраэтилсвинца (ТЭС) предусмотрено ГОСТ Р 55493-2013 п. 9.4 в миллилитрах на 1 куб. дм. бензина не более 0.53гр. В импортном 100LL так же применяется ТЭС. Т.ч. Ваши сомнения напрасны. Либо я не понял причину Ваших сомнений.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 01.06.17 :: 06:51:30
Все документы на сайте, по ссылке.
http://snhz.ru/?event=article&cat=54&mes=542

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 01.06.17 :: 08:28:24
Если Этиловая жидкость, указанная в документах, это Тетраэтилсвинец, то тогда вопрос закрыт. Я подумал, что это обычный этиловый спирт, который не допустим для AVGASa, ибо будет кипеть при нагреве  и создавать паровые пробки, особенно на инжекторных низкопланах, где давление в топливной магистрали от бака и до бензонасоса отрицательное. На высокопланах,  где баки расположены в крыльях, такой проблемы не cуществует

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 01.06.17 :: 09:25:38
Раз сомнения сняты. жду заказа :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано trapper в 01.06.17 :: 15:08:04

Ми 22 записан в 01.06.17 :: 13:38:09:
С 05.06.2017г  бочка 145 кг. авиационного бензина AVGAS 100LL стоит 13 064,00 руб. . Топливо так же 80 рублей кг. Поставщики бочек скинули цену.


Я так понял, в Московском регионе появился дилер. У кого заказывать?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 02.06.17 :: 04:27:20
С 05.06.2017г  бочка 145 кг. авиационного бензина AVGAS 100LL стоит 13 100 руб. . Топливо так же 80 рублей кг. Поставщики бочек скинули цену.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано maximL13 в 02.06.17 :: 04:43:10
Молодцы!!!!!!!!!!!!!! Авиационный бензин нужен нашей стране :IMHO :craZy

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Malish в 02.06.17 :: 05:28:45

Ми 22 записан в 02.06.17 :: 04:27:20:
бочка 145 кг. авиационного бензина AVGAS 100LL стоит 13 100 руб. . Топливо так же 80 рублей кг. Поставщики бочек скинули цену.


Если бочка вмещает 216.5 литров(145 кг), то стоимость 1 литра = 60.50 рублей.
Не плохо, хотя там ещё будет стоимость транспортировки и минимальное количество бочек.
Какая минимальная партия и сколько будет стоить транспортировка в Волгоград?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Attorney в 02.06.17 :: 05:33:23
Аналогичный вопрос по минимальной партии и доставке в Ставрополь


Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 02.06.17 :: 06:15:01
Бочка 145 кг. это 202 - 207 литра в зависимости от плотности.
Минимальная партия, от одной бочки.
Вы напишите какое количество бочек надо, логисты рассчитают.
Если есть возможность забрать самим будет выгодней.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано trapper в 02.06.17 :: 07:49:41

trapper записан в 01.06.17 :: 15:08:04:

Ми 22 записан в 01.06.17 :: 13:38:09:
С 05.06.2017г  бочка 145 кг. авиационного бензина AVGAS 100LL стоит 13 064,00 руб. . Топливо так же 80 рублей кг. Поставщики бочек скинули цену.


Я так понял, в Московском регионе появился дилер. У кого заказывать?


Спасибо за ответ ...

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 02.06.17 :: 10:01:22
Я не проигнорировал Ваш вопрос.
Не хочу вводить в заблуждение.
Пока выясняю кому отдано предпочтение

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано trapper в 02.06.17 :: 12:18:16
Спасибо. Подскажите, сколько бочек лучше заказать в Москву,  чтобы удельная стоимость транспортировки была минимальна?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Banov в 02.06.17 :: 20:21:50

trapper записан в 02.06.17 :: 12:18:16:
Спасибо. Подскажите, сколько бочек лучше заказать в Москву,  чтобы удельная стоимость транспортировки была минимальна?


Вить, я в доле 😊 (давай десяточек на двоих, а там посмотрим)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано trapper в 03.06.17 :: 09:14:40

Banov записан в 02.06.17 :: 20:21:50:
Вить, я в доле 😊 (давай десяточек на двоих, а там посмотрим)


Я думаю, десяток будет маловато)  Но подождём ответа. Надо взять наивыгоднейшую, с точки зрения логистики, партию. А желающих я соберу. Тебе 5 - записал  :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 05.06.17 :: 05:47:56
Прошу уточнить адрес доставки, для рассчёта.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано tuliak в 05.06.17 :: 14:59:05

Вы не указали самого главного параметра во время испытаний, это температуру окружающей среды на взлёте.  То, что хорошо работает при +15-20, может закипеть при плюс 30-35.   Проведите, пожалуйста повторные испытания на RV-шке с инжектором, когда солнышко нагреет крылья до +40. Это не праздное любопытство, а очень серьёзная просьба, ибо смущает наличие Этила в Башкирском бензине.  :-/ [/quote]
Хорошо, когда придёт жара в наш регион, обязательно повторю эксперемент. :D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано trapper в 05.06.17 :: 22:45:27

Ми 22 записан в 05.06.17 :: 05:47:56:
Прошу уточнить адрес доставки, для рассчёта. 


Не знаю даже, на какую базу лучше завезти, что бв удобнее было раздать....
Давайте так : Московская область,  Красногорский район, д. Бузланово

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Romka в 12.06.17 :: 10:15:44
Ми 22 уважаемый 10 бочек до Ростова на дону сколько обойдётся?
Тестировал ваш бензин, отличное качество! Рад что в России появился свой производитель топлива! :)

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 13.06.17 :: 06:31:20
Доставка Стерлитамак-Ростов на Дону 29 699,00 ₽
10 бочек по 13100 составит 131000.00
ИТОГО 160 699.00р.
Пока с логистикой есть проблемы.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 14.06.17 :: 10:11:30
Ссылка на страницу сайта ОАО "СНХЗ". Информация по AVGAS 100LL, документы и контакты
http://snhz.ru/?event=article&cat=54&mes=542

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 28.06.17 :: 07:55:46
В Московском регионе планируем открыть склад ведём переговоры
в Краснодаре Грехов Василий  8(918)4461631
в Красноярском районе  г. Назарово  Ефименко Николай    89080156695

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано serz766 в 28.06.17 :: 16:21:03
Какая цена в Красноярском крае??? Ждём с нетерпением :D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 29.06.17 :: 04:23:42
ВЫ свяжитесь с Ефименко Николаем    89080156695, он предоставит объективную информацию.
Контейнер в Красноярск ушёл вчера.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано tuliak в 03.07.17 :: 15:03:01

Ceрёга записан в 31.05.17 :: 13:05:03:
Вы не указали самого главного параметра во время испытаний, это температуру окружающей среды на взлёте.То, что хорошо работает при +15-20, может закипеть при плюс 30-35. Проведите, пожалуйста повторные испытания на RV-шке с инжектором, когда солнышко нагреет крылья до +40. Это не праздное любопытство, а очень серьёзная просьба, ибо смущает наличие Этила в Башкирском бензине

Полетал недавно при температуре близкой к 27 гр. К сожалению лето так и не наступает. Но всё равно поймал ковитацию на автобензине уже при заруливании. Переключился на 100ll и совершил ещё один полёт. Давление топлива осталось стабильным и при рулении на малых оборотах! Это наверное и есть самое главное преимущество сотки! ;D

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано cap850 в 25.08.17 :: 10:43:11
Когда в Москве будет склад? Готовы покупать.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 25.08.17 :: 11:17:51
Вопрос должен решиться до 10 сентября.
Многие склады отказываются. Опасный продукт.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ceрёга в 25.08.17 :: 11:18:26

tuliak записан в 03.07.17 :: 15:03:01:
Это наверное и есть самое главное преимущество сотки!

Для низкопланов с инжекторными моторами, словить кавитацию в жару на взлёте очень легко! Сам пару раз прощался с жизнью, когда мой мощный 6-ти цилиндровый CONTINENTAL, работая на автобензине, вдруг резко затихал в наборе... Но судорожно  успевал переключаться на 100-ку и прокачивать паровую пробку ручной помпой, что специально установлена для таких неприятных моментов.  Так что качественный AVGAZ, это наша уверенность " в завтрашнем дне", парни!  Главное, это что бы производители Российской сотки об этом не забывали

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Romka в 31.08.17 :: 07:02:48

Ми 22 записан в 25.08.17 :: 11:17:51:
Вопрос должен решиться до 10 сентября.

Скорее бы уже! заканчивается бенз :-[

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 31.08.17 :: 09:23:27
«Стерлитамакский нефтехимический завод» производит AVGAS 100LL по ГОСТ Р 55493-2013
Цена наливом 80 руб/кг это 57 руб/л. с НДС
Бочка 145 кг по 13100 руб., это 90,34 руб./кг, 63,24 руб/л. с НДС
Ссылка на сайт http://snhz.ru/?event=article&cat=54&mes=542

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 13.09.17 :: 05:24:33
С сентября месяца начались испытания под контролем ФГУП ГосНИИ ГА авиационного бензина AVGAS 100LL производства ОАО "СНХЗ"

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано cap850 в 14.09.17 :: 05:54:03
Это конечно здорово, ну а что слышно про склад в Москве?
Может проще в ближнем Подмосковье что нибудь из подходящих помещений найти?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 14.09.17 :: 07:47:54
В ближнем тоже ищем, не хотят брать

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 18.09.17 :: 05:41:34
Нашли склад по адресу г.Щелково, ул.Заречная,
Какое  мнение, стоит там располагаться?
Удобно ли для потребителей?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано SKR в 18.09.17 :: 05:59:18
Чисто по транспортной доступности, это одна из самых неудобных магистралей, но в Подмосковье везде так, где то чуть лучше, где то хуже. Тут первая бетонка рядом, иногда по ней быстрее доехать, чем через МКАД. Начинайте там, где получается, а там видно будет, это в прямом смысле. Наши люди таковы, что больше доверия если можно потрогать и на вкус попробовать, сами удивитесь, сколько потом будет предложений по размещению складов!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 18.09.17 :: 06:43:46
Спасибо!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано СИБИРЯК в 20.09.17 :: 06:43:15
Присматриваюсь пока. Пара вертолетчиков здесь летает. Запах этого бензина здорово отличается от импортной сотки и прозрачность ниже.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 25.09.17 :: 05:47:17
Ответ лаборатории.
«Уважаемые потребители бензина производства ОАО СНХЗ!
Ваши замечания очень полезны для нас. Появляется возможность с разных сторон посмотреть на наш продукт и понять отличие от продукта конкурентов. Также очень важна быстрая обратная связь благодаря данному форуму.
Мы понимаем, что Вы проверяете качество доступными Вам способами – на запах, на цвет при отсутствии лабораторных возможностей входного контроля. Однако, в первую очередь мы крайне не рекомендуем Вам проверять органолептические показатели не только нашего, но и любого бензина – это очень вредно для здоровья. Кроме этого, органолептические показатели (запах, или не дай Бог, вкус) не являются подконтрольными при проверках качества в любой лаборатории. Подробная информация о вредности бензина при вдыхании и прочих способах попадания в организм содержится в паспорте безопасности на продукт каждого производителя, и она идентична – повторяюсь, не вдыхайте бензин, это может привести к отравлениям.
Стоит отметить, что все показатели качества бензина производства ОАО «СНХЗ» строго соответствуют нормам ГОСТ Р 55493-2013 «Бензин авиационный Avgas 100LL», а также ASTM D 910-11 "Standard specification for aviation gasolines". Несоответствующий бензин просто не может быть выпущен в продажу.
При покупке бензина всегда выдается паспорт качества.
Поэтому в случае любых вопросов по качеству – просим сразу обращаться.»

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vicarius в 27.09.17 :: 07:17:14
Есть подвижки по складу москва?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 28.09.17 :: 04:39:38
Да, заключается договор со складом в Щёлково

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано vicarius в 11.10.17 :: 07:37:33
Куда и когда заехать за 5 бочками?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано madeva68 в 11.10.17 :: 10:37:48
А мы 20 бочек купили - каждая бочка опломбирована.
Паспорт качества - в порядке.
Много полетали - замечаний нет.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Nik-Nik в 11.10.17 :: 14:04:53

Ми 22 записан в 28.09.17 :: 04:39:38:
Да, заключается договор со складом в Щёлково

Вот, блин, жалко -от нас далеко. А с южной стороны Москвы не пробовали? Кстати на аэродроме Ермолино появилась интересная фирма "Авиазапчасть". Они бурно развиваются. Получили сертификаты на ремонты и техобслуживание вертолётов Робинсон и др. Есть своя отдельная  зарегистрированная вертолётная посадочная площадка.Сейчас организуют заправочный пункт. Руководство очень адекватное. Попробуйте с ними переговорить.
http://www.aviazapchast.ru/

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 12.10.17 :: 10:44:40
За информацию спасибо.
Созвонились с ними, говорят пока нет возможности.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Jon в 13.10.17 :: 11:02:26
Подскажите, сколько будет стоить бочка 100LL при самовывозе со склада в Щелково? Планируете осуществлять доставку по Московской области в бочках?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Chita в 13.10.17 :: 15:11:02
На востоке есть склад?
Может оказия какая?
Надо в Читу немного.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано serz766 в 14.10.17 :: 02:40:29
Ближайший до Читы только г. Назарово Красноярского края у Ефименко Н.Н.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Chita в 14.10.17 :: 12:29:04
Дайте контакты

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано serz766 в 14.10.17 :: 16:51:43
89080156695 Николай

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 16.10.17 :: 06:18:41
Стоимость одной бочки на складе в г. Щёлково авиационного бензина AVGAS 100LL - 13500 руб.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано cap850 в 16.10.17 :: 06:57:34
Можно контакты склада в Щелково?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 16.10.17 :: 09:49:29
Звоните по номеру 8 9899585199.
Расскажу как заказать или напишите  на E-mail; basenko.v@la.ufanet.ru
Планируем завести топливо до 20.10.17г.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Dachnik в 16.10.17 :: 13:17:44
В сибири на заправках газпрома появился 100й бензин. Якобы для спорткаров и пр. Отличается ли он от авиацианного ?

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано madeva68 в 16.10.17 :: 14:47:32
На Лукойле тоже появился Экто-100.
Пробовали на Lycoming IO-360 L2A и Lycoming O-540 B4B5.
Субъективно по тяге разницы не почувствовали.
По показаниям приборов - немного снизилась температура выхлопных газов (EGT).

Если взять паспорта качества топлива, то для сравнения:

параметр                             Avgas 100LL           АИ-100-К5
октановое число:
по исследов. методу                   132                     100,6
по моторному методу              более 100                89,3
плотность, кг/ куб.м                  704                      746,9
давление насыщенных
паров, кПа                                 45,0                     66,3
массовая доля серы                  0,0004                0,00041
фактическая концентрация
смол мг/100 куб.см                       0,7                      3
объемная доля оксигенатов, %     нет                     7,8
содержание тетраэтилсвинца
гр/куб. дм                                    0,48                   нет

Короче, параметров много, выводы делайте сами.
Мы 20 бочек Avgas купили - кушаем.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 25.10.17 :: 05:50:32
80 бочек AVGAS 100LL  на складе в Щёлково.
Цена одной бочки 145 кг. 13500 руб.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 26.10.17 :: 09:51:45
Доставка со склада в Щёлково до аэродрома "СЕВЕРКА" 8 бочек составляет 6800 руб.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 03.11.17 :: 05:38:21
Это ссылка на сайт где размещены отзывы реальных потребителей Башкирской сотки
http://snhz.ru/?event=guestbook

«Стерлитамакский нефтехимический завод» производит AVGAS 100LL по ГОСТ Р 55493-2013
Цена наливом 80 руб/кг это 57 руб/л. с НДС
Бочка 145 кг по 13100 руб., это 90,34 руб./кг, 63,24 руб/л. с НДС


Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано limpopo1960 в 07.11.17 :: 09:39:17
В Пензе 10 бочек получилось с доставкой Деловыми Линиями 79 руб. за литр.Вполне прилично.Будем летать!

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Andrey Ivanov в 07.11.17 :: 11:27:47

limpopo1960 записан в 07.11.17 :: 09:39:17:
В Пензе 10 бочек получилось с доставкой Деловыми Линиями 79 руб. за литр.Вполне прилично.Будем летать!


Здорово!  Поделитесь пожалуйста секретом, как правильно отправлять бензин "Деловыми Линиями", чтобы его приняли к перевозке.

Заголовок: Re: Авиационный бензин 100 LL производство в Башкирии
Создано Ми 22 в 08.11.17 :: 05:51:49
На Стерлитамакском НХЗ начинается производство Б-91/115
Ссылка на официальный сайт http://snhz.ru/?event=pages&page=katalog_produktsii

Ассоциация Экспериментальной Авиации » Powered by YaBB 2.4!
YaBB © 2000-2008. Все права защищены.