Ассоциация Экспериментальной Авиации
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl
Разное >> Авиационный флуд, юмор >> Re: Новости и история Российской авиации.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1503917159

Сообщение написано Панков Денис Юрьевич в 28.08.17 :: 10:45:59

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.08.17 :: 10:45:59

Конкурс девушек в Краснодарское летное училище превысил 10 человек на место


28 августа 2017 г.,  –  Военные летчицы, которых впервые в новейшей истории России подготовит Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, сядут за штурвал в 2020 году, согласно учебному плану. Сейчас конкурс на поступление уже превысил 10 человек на место, рассказал в субботу журналистам начальник училища полковник Виктор Ляхов.  Об этом пишет ТАСС.

О начале набора девушек в Краснодарское авиационное училище впервые в новейшей российской истории сообщил в День празднования 105-летия Военно-воздушных сил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. Отбор девушек будет проходить по результатам ЕГЭ, профессионально-психологических тестов, военно-летной комиссии (ВЛК) и нормативов по физической подготовке.

"У нас сейчас летное обучение организовано и проходит, начиная с третьего курса, то есть после пятого семестра. На третьем курсе, весной 2020 года, они сядут за штурвал самолета, - сказал Ляхов, отметив, что пока не определен род авиации, в котором девушки будут выполнять полеты. - Решение готовится, но я думаю, что с учетом особенностей каждой девочки, с учетом профессионального психологического отбора соответствующие рекомендации будут выданы". По его мнению, учитывая, что в училище будут отобраны "лучшие из лучших" кандидаток, им будет по плечу любой род авиации - и истребительная, и ударная, и военно-транспортная. "Стрессоустойчивость у девушек высокая", - подчеркнул полковник.

В субботу в училище в Краснодаре прошел День открытых дверей для абитуриенток. Их познакомили с вузом, показали учебную базу, места проживания, современную авиационную технику. Кроме того, девушки смогли попробовать себя за штурвалом тренажера Як-130 и "пролетели" над Краснодаром.

По словам руководителя училища, конкурс среди абитуриенток очень высокий - на 15 мест уже претендует более 150 девушек со всех уголков России, в том числе с Дальнего Востока, Кавказа, из Крыма и Севастополя. "У нас более 150 абитуриентов, которые будут поступать в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. Это более 10 человек на место (для сравнения - у юношей конкурс в этом году был более четырех человека на место - прим. ТАСС). В этом году они начнут испытания проходить отборочные, начиная с 10 сентября, и со 2 октября приступят к теоретическому обучению в нашем прославленном вузе", - отметил Ляхов.

Полковник подчеркнул, что военных летчиц в России, за исключением единичных случаев, не готовили со времен Великой Отечественной войны, в годы которой женщины за штурвалом показали себя с лучшей стороны. Он привел в пример Магубу Сыртланову - заместителя командира эскадрильи женского авиационного полка ночных бомбардировщиков, как ее называли фашисты, "ночную ведьму", которая ни разу не ошиблась в годы войны при выходе на цель для поражения противника. "У вас тоже есть места для подвига в жизни", - сказал он, обращаясь к абитуриенткам.

Ляхов отметил, что оборонное ведомство России решило возобновить подготовку военных летчиц в связи с желанием девушек обучаться военно-летному делу. "Спрос есть, а с трудоустройством проблем нет. У нас обучается свыше 2,5 тыс. парней, мы в этом году набрали 509 человек, конкурс был более четырех человек на место. Престиж профессии военного летчика очевиден, он постоянно растет. Профессия в социальном плане серьезно защищена, обучение осуществляется в комфортных условиях, все выпускники будут востребованы", - заверил начальник училища.

Источник
28-08-2017-1.jpg (16 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.08.17 :: 10:49:26


Приморский поселок Восток начнет принимать самолеты малой авиации осенью 2017 года


28 августа 2017 г.,  –  Поселок Восток Красноармейского района начнет принимать самолеты малой авиации осенью текущего года. Сейчас здесь ведутся работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы и строительству аэровокзала, сообщили ТАСС в пресс-службе администрации Приморского края.

"В поселке Восток Красноармейского района полным ходом идут работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы, последний раз принимавшей воздушные суда еще в советские годы. Здесь же установят здание модульного аэровокзала с зоной для пассажиров и диспетчера. После сдачи объекта, запланированной на октябрь, в Приморье будет открыт еще один внутрикраевой авиарейс - Владивосток-Дальнереченск-Восток", - говорится в сообщении.

В 2017 году в поселке Восток начнется строительство пункта приема-выдачи авиатоплива, в селах Лазо и Серафимовка - взлетно-посадочных полос, в поселке Терней - аэровокзала. В текущем году в поселке Светлая Тернейского района возведут служебно-пассажирское здание. Данные работы проводятся в рамках реализации региональной госпрограммы по развитию транспортного комплекса из средств краевого бюджета.

По информации пресс-службы, развитию малой авиации в Приморье уделяется особое внимание. За последние несколько лет по поручению губернатора Владимира Миклушевского в регионе практически восстановлена советская сеть авиамаршрутов. Сейчас в крае открыты 13 авианаправлений.

"В конце 2014 года на маршруты вышли два новых современных самолета, в прошлом году мы приобрели третий. За эти годы пассажиропоток увеличился более чем в 10 раз. Если, только начав работу, самолеты перевезли около 2,7 тыс. пассажиров, то в 2016 году - уже больше 30", - приводятся в сообщении слова главы региона.

Внутрикраевые маршруты очень популярны у населения, поэтому делается все возможное для того, чтобы люди могли приобретать билеты по социальным тарифам, отметили в пресс-службе. 

Источник
28-08-2017-2.jpg (22 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.08.17 :: 10:10:27

Евгений Лебедев сообщил

На слете СЛА-2017 в Первушино, всех поразил самолет Як-55 прилетевший из Тюмени. Причем в оригинальной окраске ДОСААФ СССР. Очень красиво смотрится в полете))))))

Источник
29-08-2017-1.jpg (228 KB | )
29-08-2017-2.jpg (242 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.08.17 :: 10:15:08

В Уфе началось производство легкомоторных самолётов

https://youtu.be/JmChrqqeFyo

«Альтаир» — так называется самолет уфимских разработчиков. Он производится прямо в этом цеху в Уфе, полностью из российского металла. Это будет двухместный самолет с боковой посадкой предназначенный для обучения и туристических прогулок. Максимальная высота полета составит 4 тысячи метров, а дальность до 700 километров.
Сейчас уфимские конструкторы завершают работу над первым самолетом. Его презентация состоится уже в октябре.
Детали делают тоже здесь и из отечественного металла. Сейчас уфимские конструкторы завершают сборку первого самолета. Для чего он предназначен, знает Гульназ Нураева.
Работа над «телом» будущего сверхлегкого самолета сейчас в самом разгаре. Уже готовые к сборке крылья и детали кабины пока ждут своей очереди. Сначала, говорит инженер Риф Ахмадрисламов, необходимо завершить установку узла управления флаперонами, который отвечает за поперечное управление бортом.
Производством летательных аппаратов, рассказывает Дмитрий Первушин, он занялся еще в 2012-м году. Это были дельтолеты и паролеты. Затем появилась идея собирать в Уфе самолеты итальянской компании. Однако этому проекту помешали санкции. Именно тогда уфимские конструкторы решили заняться собственным производством. Взяв за основу самолет «Savannah S» они адаптировали его к российским погодным условиям и техническим требованиям.
Производство «Альтаира» занимает около трех месяцев. Стоимость — от трех миллионов рублей. Но уже сейчас, еще до первого полета, есть люди готовые заплатить эту сумму, чтобы осуществить свою мечту о собственном самолете.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.08.17 :: 14:58:57


"Вертолеты России" намерены наращивать экспорт гражданской продукции


29 августа 2017 г., –  Холдинг «Вертолеты России» планирует нарастить экспорт собственной продукции гражданского назначения, в частности, легкого многоцелевого вертолета «Ансат», приводит Les Echos слова директора по развитию продаж холдинга Сергея Деткова.  Об этом сообщает RNS.

«Наш приоритет — рост продаж нашей гражданской продукции в зарубежные страны… Более половины из 450 вертолетов, которые мы экспортируем к 2025 году, будут вертолеты "Ансат"», — приводит издание слова Деткова.

Разработчиком легкого двухдвигательного газотурбинного вертолета «Ансат» является Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России».

Источник

29-08-2017-3.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.08.17 :: 15:10:59

Время ТВ7-117СТ: стало известно, когда движок Ил-112В покажет себя в деле


Разработчик турбовального авиадвигателя ТВ7-117СТ анонсировал проведение летных испытаний.
Информационный портал «Интерфакс» со ссылкой на генерального конструктора ведущего российского разработчика газотурбинных двигателей для авиации «ОДК-Климов» Алексея Григорьева сообщает, что в сентябре нынешнего года начнутся летные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ для легкого транспортного самолета Ил-112В.
«Мы очень тщательно готовимся, снижаем все риски, чтобы испытания были успешны. Начало сентября — это вполне реальные сроки», – отметил Григорьев в личном интервью «Интерфаксу».
По словам конструктора, испытания намечены на сентябрь с целью снятия характеристик двигателя и проверки его работоспособности в натурных условиях, чтобы успеть закончить строительство легкого транспортного самолета Ил-114В до начала 2018-го года.
Напомним, ТВ7-117СТ разработан на базе авиадвигателя ТВ7-117СМ, созданного также специалистами «Климова» для использования на региональных пассажирских самолетах Ил-114. В результате глубокой модернизации инженеры смогли значительно увеличить максимальную мощность мотора на взлете (с 2500 л.с. до 3000).

Работы по проекту ТВ7-117СТ ведутся в рамках государственного контракта на проведение ОКР по созданию легкого транспортного самолета Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн, призванного заменит в отечественном авиапарке устаревшие Ан-26.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
29-08-2017-4.jpg (43 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.08.17 :: 15:33:06


Прорыв ПД-14: Российский авиадвигатель взлетит на инновационных материалах


Недавно в России был проведен аэрокосмический салон МАКС-2017, где большое внимание посетителей вызвали заготовки дисков газогенератора ПД-14 – инновационного авиадвигателя 5-го поколения, разработанного в России.
Для того, чтобы ПД-14 обладал поистине уникальными свойствами, российские инженеры уже долгое время трудятся над его составляющими. Так, вышеупомянутые диски газогенератора были изготовлены из никелевого жаропрочного сплава BB751П. Он был разработан во «Всероссийском институте легких сплавов» («ВИЛСе»).
«Институт легких сплавов» плотно занимается инновационными материалами для авиастроения. Так, недавно он запатентовал еще две свои разработки. Одна из них касается технологии получения порошка из жаропрочных никелевых сплавов. Новая разработка делает их более долговечными.
Арку Керченского моста подняли на проектную высоту

«Резиновый бак»: на крымской АЗС налили бензина больше, чем вмещается

Зюганов парировал заявления Украины о «стране-агрессоре»

Другой патент выдан на изобретенный российскими учеными деформируемый алюминиевый сплав, который, в отличие от предшественников, более прочен и пластичен, а также доступен по цене. Он будет использоваться не только в авиации, но и судостроении, ракетостроении и других областях производства.
ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» входит госкорпорацию «Ростех». В его портфеле более 100 инновационных разработок, запатентованных институтом. Все они позволяют российскому производству не только идти в ногу со временем, но и опережать иностранных коллег.

Источник

29-08-2017-5.jpg (36 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 08:15:42


С 2019 года самолёты СР-10 будут выпускаться в Смоленске


Производство самолётов СР-10 будет организовано в Смоленске.
По данным информационного портала Avia.pro, начиная с 2019 года, самолёты СР-19б начнут выпускаться на Смоленском авиационном предприятии. Фактически, производство этих учебно-тренировочных самолётов станет возможным сразу же после того, как воздушное судно пройдёт все необходимые тесты и испытания.
Учебно-тренировочный самолёт СР-10, представляет собой новейшую разработку отечественных авиастроителей, позволяющую вести качественную и эффективную подготовку будущих военных лётчиков, при этом, на сегодняшний день это воздушное средство представляет довольно большой интерес сразу для нескольких стран.

Источник
30-08-2017-1.jpg (227 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 14:53:54

Двигатель для скоростного вертолета может быть создан за год.

Двигатель для скоростного вертолета может быть создан за год, сообщил генеральный конструктор санкт-петербургского АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев.
«При наличии заказа мы достаточно быстро, практически в течение года сможем представить первый опытный образец двигателя ВК-2500М», – сказал «Интерфаксу» Алексей Григорьев.
ВК-2500М разрабатывается на основе созданного в 2001 году турбовального двигателя ВК-2500, который начал использоваться на вертолетах Ми-8/Ми-17 для замены украинских двигателей.
Как ранее заявлял Алексей Григорьев, двигатель ВК-2500М отличается от своего предшественника ВК-2500 практически всем. «Со своим предком ВК-2500 его связывает только общее название. То есть кроме наименования он отличается от более ранних двигателей практически всем», – отметил генконструктор.
Среди особенностей нового двигателя – повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию. По словам представителей ОДК, разрабатываемый двигатель сможет устанавливаться не только на скоростной вертолет, но и на уже существующие образцы вертолетной техники.
Напомним, что 24 августа замглавы Минобороны России Юрий Борисов сообщил, что скоростной вертолет должен развивать скорость около 400 км/ч. «Минобороны давно ставит задачу перед российскими вертолетчиками, перед холдингом «Вертолеты России» о создании новой концептуальной платформы для боевого армейского вертолета, который будет иметь другие скоростные характеристики, чтобы крейсерская скорость была в пределах 400 км/ч», – передает его слова «Интерфакс».
Как сообщалось ранее, холдинг «Вертолеты России» в рамках форума «Армия-2017» подписал с Министерством обороны России контракт на формирование концепции скоростного боевого вертолета.
Контракт, рассчитанный на два года, предусматривает проведение работ по определению технического облика перспективного скоростного боевого вертолета. По итогам его исполнения должен быть определен облик новой машины и сформировано техническое задание на проведение опытно-конструкторских работ.

Источник
30-08-2017-3.jpg (83 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 14:57:09

Индонезия заинтересована в покупке самолетов-амфибий Бе-200

30 августа 2017 г.,  –  Индонезия заинтересована в покупке самолетов-амфибий Бе-200. Об этом рассказал чрезвычайный и полномочный посол Индонезии в России Вахид Суприяди, передает ТАСС.

"Мы заинтересованы в приобретении самолетов-амфибий Бе-200, которые могут использоваться как в военных целях, так и для борьбы с пожарами, крупнейшем вертолете Ми-27, а также подводных лодках", - сказал господин Суприяди.

Источник
30-08-2017-4.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 15:07:19


Новые российские авиакомпании должны будут иметь в парке минимум 3 отечественных самолета


30 августа 2017 г., –  Министерство транспорта РФ разрабатывает изменения в Федеральные авиационные правила (ФАП-246), направленные на стимулирование увеличения в парках российских авиакомпаний, планирующих выполнять коммерческие перевозки, новых воздушных судов отечественного производства. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

В настоящее время для получения сертификата с целью выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полетов воздушный парк эксплуатанта должен насчитывать не менее 8 воздушных судов с количеством пассажирских мест 55 и более.

"Минтранс предлагает дополнить данные правила условием, согласно которому эксплуатант для начала полетов должен иметь в своем парке не менее 3-х воздушных судов отечественного производства возрастом не старше 5 лет. Таким образом, это стимулирует российских авиаперевозчиков, планирующих выполнять регулярные полеты, к увеличению в своих парках количества самолетов российского производства", - говорится в сообщении.

Уведомление о начале разработки изменений размещено на портале проектов нормативных актов.

Источник
30-08-2017-5.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 15:27:11
Все крылья в одну корзину

ОАК сольется со своим гражданским дивизионом/
Как стало известно “Ъ”, в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию. По сведениям “Ъ”, изменения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, «Иркута» и ГСС, которые состоятся уже 1 сентября.
О предстоящей реформе авиастроительной отрасли “Ъ” рассказали несколько топ-менеджеров предприятий промышленности, собеседник в Минпромторге и источник в аппарате правительства. По их словам, речь идет об объединении ОАК, «Иркута» и ГСС в единое юридическое лицо. Новая структура будет совмещать функции как корпоративного центра «единого операционного холдинга», так и функцию управления гражданскими программами ОАК. В 2016 году совет директоров ОАК принял решение о формировании четырех дивизионов: гражданского, военного, транспортного и стратегического.
По словам источников “Ъ” в авиапроме, создание юридического лица на базе гражданского дивизиона не случайно: в условиях сокращения гособоронзаказа правительство делает ставку на развитие гражданского сегмента, который по своим объемам «не уступает военным программам». Правда, гражданская составляющая ОАК не является беспроблемной. Так, среднемагистральный МС-21 еще не запущен в серийное производство, а поставки ближнемагистрального SSJ 100 сталкиваются со сложностями. Несколько источников “Ъ” отмечают, что ОАК взяла за основу модель преобразований концерна Airbus: «Европейский опыт оказался успешным — сократились уровни управления, оптимизировались издержки».
Президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью “Ъ” 18 июля говорил, что акционер поставил перед ним задачу «ускорить корпоративную реорганизацию и создать единую компанию»: «Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той машиной, которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать».
Источник “Ъ”, близкий к ОАК, говорит, что в существующем виде у корпорации не было достаточно средств для развития «разрозненных компаний и структур». Объединение ОАК с «Иркутом» и ГСС станет первым шагом для перехода корпорации на единую акцию: в отрасли ожидают, что экономия от такой трансформации составит около 50 млрд руб.
Преобразования будут сопровождаться кадровыми перестановками. Так, президент ОАК Юрий Слюсарь на переходный период также возглавит «Иркут», сменив на этом посту многолетнего руководителя корпорации Олега Демченко. Структуры управления двух корпораций должны объединиться: они будут отвечать за производство всей линейки гражданских самолетов. ГСС, в свою очередь, будет заниматься маркетингом, продажами и послепродажным обслуживанием гражданской авиатехники. Господину Демченко, по данным “Ъ”, предложат пост вице-президента и генконструктора по гражданским программам ОАК.
Дмитрий Рогозин, вице-премьер РФ, в интервью «России 1», 6 августа
Находясь на игле иностранного авиапрома, мы тратим и платим в год за рубеж 470 млрд руб. Это оскорбление для нации, оскорбление для авиационной державы
В ГСС также сменится руководитель: место Владислава Масалова займет гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов. По словам источника “Ъ” в аппарате правительства, эта перестановка отчасти вынужденная: работой господина Масалова были крайне недовольны министр промышленности и торговли Денис Мантуров и вице-премьер Дмитрий Рогозин, считавшие, что он не реализует весь потенциал ГСС для продвижения продукции, а также слабо организует постпродажное обслуживание SSJ 100. На господина Рубцова с учетом опыта его работы в ИФК возлагаются надежды, говорит его знакомый, предложение перейти на работу в ОАК он получал несколько раз, однажды уже даже была подготовлена правительственная директива, но в последний момент господин Рубцов передумал. В последний раз устроиться в ОАК господа Рогозин и Слюсарь предложили Александру Рубцову буквально в воздухе, во время перелета по маршруту Иркутск—Улан-Удэ—Москва, когда делегация во главе с вице-премьером посещала с рабочим визитом Иркутский авиастроительный завод. Теперь его кандидатура согласована со всеми необходимыми сторонами, «пути назад нет», подтверждает собеседник “Ъ” в авиапроме (в ИФК от комментариев отказались). Владислав Масалов без работы не останется: он возглавит совет директоров российско-китайского совместного предприятия, разрабатывающего широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет.
Реорганизация скажется и на ряде проектов ОАК: так, например, к 2022 году «Иркут» фактически отойдет от реализации военных программ, сконцентрировавшись исключительно на производстве самолетов типа МС-21. Самолеты SSJ 100 станут частью семейства МС-21. По сведениям “Ъ”, сейчас в ОАК и правительстве прорабатывается вопрос о создании нового самолета на базе SSJ 100 — на 130 пассажиров с долей локализации не менее 80% и с учетом технических решений, применяемых в МС-21 (например, установка композитного крыла). Предполагаемое название — МС-21–100.
Производство многофункциональных истребителей Су-30СМ к 2022 году будет практически завершено. По данным “Ъ”, ОАК нужно обеспечить до 2022 года загрузку мощностей производством около 100 Су-30СМ — примерно 50 будут закуплены для нужд морской авиации ВМФ, а 50 поставлены на экспорт. После этого все военные программы (за исключением учебно-боевых Як-130 и учебных Як-152) отойдут к корпорации «Сухой» (производитель истребителей Су-35 и Су-57).
В остальных дивизионах ОАК изменения менее радикальны. В военном будет проведена консолидация корпораций «Сухой» и МиГ, а также сформировано объединенное КБ. В транспортном — передача компании «Ил» двух площадок в Ульяновске и Воронеже (для организации серийного производства транспортных самолетов). А в стратегическом и специальном — консолидация активов на базе «Туполева» (в дивизион будет включен Казанский авиазавод).
По данным “Ъ”, эти решения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, ГСС и «Иркута», которые запланированы 1 сентября.
В ОАК от комментариев отказались.
Иван Сафронов, Александра Джорджевич, Елизавета Кузнецова

Источник
30-08-2017-6.jpg (44 KB | )
30-08-2017-7.jpg (65 KB | )
30-08-2017-8.jpg (52 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.08.17 :: 15:33:15


ЦАГИ: Стабилизатор самолета МС-21 совершил 60 тысяч типовых полетов


Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») провели ресурсные испытания стабилизатора пассажирского самолета МС-21-300 в объеме одного проектного ресурса — 60 тысяч полетных циклов. Головной разработчик — ПАО «Корпорация» «Иркут». Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.
«Перед началом исследований инженеры института нанесли на кессон стабилизатора нормированные ударные повреждения, которые могут иметь место в процессе эксплуатации самолета. Затем конструкция была подвергнута циклическим нагрузкам в объеме, эквивалентном 60 000 типовых полетов. По окончании испытаний на кессоне стабилизатора не было обнаружено развития существующих и образования новых дефектов, что демонстрирует высокую надежность изделия на начальных этапах его эксплуатации», — отметили в ЦАГИ.
Ресурсные испытания кессона стабилизатора в настоящее время продолжаются. Для обеспечения высокого уровня надежности конструкции необходимо реализовать еще порядка 120 тысяч полетных циклов. По предварительным оценкам, этот процесс займет ещё около двух лет.

Источник
30-08-2017-9.jpg (163 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.08.17 :: 08:05:18

«Младший брат» ПАК ФА: новые подробности о композитном ПАК СХ Т-500...


В ОНПП «Технология» рассказали новые подробности о своем новом перспективном сельскохозяйственном самолете ПАК СХ Т-500.
В России продолжаются работы по сертификации нового перспективного сельскохозяйственного самолета ПАК СХ Т-500. Пока машина проходит все необходимые для получения документации процедуры, создатели перспективного самолета раскрывают новые подробности о нем.

На инновационную машину сегодня возлагают большие надежды и считают, что она сможет возродить малую авиацию РФ. Новые детали о создании и особенностях самолета выяснили корреспонденты НТВ.

Как оказалось, прототипом нового самолета для фермеров стал спортивный аналог, собранный в Казани. Он был существенно доработан сотрудниками ОНПП «Технология». Расширена кабина пилота и усилен цельный лонжерон, который теперь выдерживает гораздо большие нагрузки.

Этот 12-метровый лонжерон является основной силовой частью конструкции. Он буквально выпекается в специальной печи. Уже на эту основу устанавливается кабина и крылья. Процесс сборки самолета довольно прост.

При создании машины, сотрудники обнинского предприятия не прокрашивают нижнюю часть крыла – это своего рода «визитная карточка» самолета, поскольку благодаря этому видно, что он сделан из углепластика.

При этом инновационные технологии, применяемые при создании перспективной машины, роднят ПАК СХ даже с новейшим истребителем пятого поколения ПАК ФА.


«Сельскохозяйственный самолет Т-500 можно смело назвать младшим братом боевого Т-50, ведь они оба состоят из композитных материалов», - отмечают журналисты.


Как известно, ОНПП специализируется на создании стекол для боевой авиации, так что при создании Т-500 применялись военные технологии. Так, например, кабина пилота оснащается защищенными стеклами из оптического поликарбоната.

Этот самолет положит конец затянувшейся паузе в сельскохозяйственном авиастроении, которое сдало свои позиции наземной технике. Ранее поля обрабатывали на самолетах Ан-2, но их выпуск давно прекращен.  Фактически, сегодня авиапарк пригодных для  авиахимработ самолетов изношен на 90%. Самолеты  держатся в строю только за счет ремонтов и модернизации.

При всем этом уже сейчас Т-500 по цене сопоставим с наземной техникой – он стоит порядка 12 миллионов рублей. После выхода машины в серию цена существенно снизится.

Впервые Т-500 был представлен публике в рамках международно авиакосмического салона МАКС-2017. Он был тепло принят посетителями выставки и заинтересовал многих деятелей из сельскохозяйственной отрасли. Подробнее о других конструкционных особенностях самолета и его перспективах на мировом рынке ранее сообщало издание «НьюИнформ».

Источник


31-08-2017-1.jpg (65 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.08.17 :: 10:17:21

Исполнилось 70 лет со дня первого полета Ан-2

31 августа 2017 г.,  –  Ровно 70 лет назад, 31 августа 1947 года, впервые поднялся в небо знаменитый «кукурузник» Ан-2. Первый полет  Ан-2 совершил под управлением летчика-испытателя ОКБ-153 (будущий концерн "Антонов") Павла Володина. 

Самолет сделал над аэродромом два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку. Прототип СХА (сельскохозяйственная авиация) был хорошо управляемым и устойчивым к ветру. Государственные испытания новой машины начались уже в декабре 1947 года, а 23 августа 1948 года она была принята на вооружение ВВС. Серийное производство стартовало в Киеве.

В СССР, Польше и Китае было построено более 18 тысяч бипланов Ан-2. КНР производит его до сих пор под обозначением Y-5. Советский "кукурузник" попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет. А до первого полета Ан-3 в 1980 году Ан-2 оставался самым большим одномоторным бипланом. 

Существует более 30 модификаций "кукурузника": сельскохозяйственные, пассажирские, санитарные, аэрофотосъемочные, разведывательные, лесопожарные, гидросамолеты и другие. В 50-60-х годах выпускались и сугубо военные варианты — Ан-2НАК для фоторазведки и корректировки артиллерийского огня, а также Ан-2 "перехватчик" со сдвоенной пулеметной турелью и прожектором для уничтожения разведывательных аэростатов. А транспортно-десантные Ан-2ТД до сих пор используются в ВДВ и ДОСААФ для подготовки парашютистов. 

Практически все "перворазники" прыгают именно с этого биплана — у него оптимальная скорость и устойчивость для десантирования с высот 800-1000 метров. Ан-2 в той или иной роли приняли участие более чем в 40 войнах и вооруженных конфликтах начиная с Корейской войны 1950-1953 годов.

На сегодняшний день в мире используется более двух тысяч "кукурузников" в различных вариантах. Его эксплуатируют около 20 стран мира. В России пригодны к полетам около 300 машин. Многие из них в строю уже более 30 лет. 

Источник
31-08-2017-4.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.08.17 :: 10:21:02


За концепцию развития малой авиации Якутии заплатят 2,5 млн рублей


31 августа 2017 г., –  В Якутии ищут компанию, которая займётся разработкой концепции развития малой авиации для республики. За её услуги «Полярные авиалинии» готовы заплатить 2,5 млн рублей, сообщает корреспондент ИА REGNUM.  На сайте госзакупок проходит соответствующий запрос предложений.

Согласившаяся сформировать концепцию компания должна будет проанализировать деятельность и текущее состояние малой авиации за рубежом и в регионах РФ, их роль в экономике и социальной сфере, выявить основные проблемы развития этого направления в Якутии, оценить инфраструктуру, доступность и приемлемость цен на услуги по обеспечению полётов в республике (аэродромное и аэропортовое обслуживание, организация использования воздушного транспорта, метеобеспечение полетов, авиатопливообеспечение), а затем разработать основные положения построения концепции с учётом роли малой авиации в развитии экономики и социальной сферы Якутии.

В список задач также входит определение основных этапов реализации концепции и мер по развитию малой авиации, включая формирование материально-технической базы (парка воздушных судов и наземной инфраструктуры), разработку предложений по совершенствованию механизмов государственного регулирования и финансирования (в том числе в рамках проектов государственно-частного партнерства), обеспечение авиационной безопасности и совершенствование подготовки лётно-технического персонала. От исполнителя также ждут прогноза по развитию малой авиации в регионе.

Речь в концепции будет идти как о коммерческой малой авиации, осуществляющей транспортные услуги (по перевозке пассажиров и багажа), так и о самолётах специального применения для различных отраслей экономики республики. Интересует «Полярные авиалинии» также некоммерческие перелёты в спортивных, учебных, туристических, корпоративных и личных целях. Необходимость развивать малую авиацию в республике аргументируется тем, что территория Якутии огромна, плотность населения — низкая, климат — суровый, а наземная транспортная инфраструктура практически отсутствует.

«90% территории не имеет круглогодичной транспортной доступности, что делает социальную сферу и экономику региона чрезвычайно зависимыми от авиационного сообщения. В свою очередь низкая плотность населения не обеспечивает экономическую эффективность и окупаемость создания на территории Республики новых крупных авиатранспортных узлов и широкое использование современного крупногабаритного авиапарка, что определяет необходимость интенсивного развития малой авиации в регионе», — говорится в документации закупки.

Текущих возможностей перелётов на небольших воздушных судах республике не хватает, и этим объясняется актуальность разработки концепции. Предполагается, что проблемные вопросы в секторе малой авиации она поможет решить.

Как сообщало ИА REGNUM, о намерении решить проблемы транспортной доступности развитием малой авиации власти Якутии говорят с 2015 года, но пока ситуация в этой сфере не улучшилась и остаётся сложной.

«Необходимого количества самолётов как АН-24 в республике уже почти не осталось, а потому другого варианта выхода из ситуации, кроме развития легкомоторной малой авиации, нет», — констатировал экс-министр финансов региона Эрнст Берёзкин.

Бывший депутат, экс-президент «Саханефтегаза» Афанасий Максимов высказывал мнение, что начинать решать проблему дороговизны перемещения якутян по своей республике нужно со снижения цен на аэропортовое обслуживание. Напомним, стоимость перелётов по маршруту населённые пункты республики — Якутск варьируется от 10 до 30 тыс. рублей в одну сторону, и без субсидирования эти авиабилеты жителям республики просто не по карману.

Источник
31-08-2017-5.jpg (38 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.08.17 :: 12:43:41


Россия начала разрабатывать двигатель ПД-35 для нового самолета


31 августа 2017 г., AEX.RU –  Российская сторона самостоятельно без Китая приступила к разработке двигателя ПД-35 для совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, заявил журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов. Об этом пишет РИА Новости.

"Мы пригласили китайцев к партнерству в создании двигателя. Поскольку время не ждёт, российская сторона приступила к работам над двигателем ПД-35. Есть решение российского руководства и "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в "Ростех" — ред.) уже приступила к работам по этому перспективному двигателю. Я думаю, что когда этот проект будет обретать очертания, китайские коллеги с радостью к нему присоединятся", — сказал Кладов.

Он добавил, что если бы китайская сторона приняла участие, то процесс создания был бы проще и быстрее, однако, по его словам, российская сторона и сама может справиться.

"Этот двигатель, он нам самим нужен, поэтому в данном случае неважно, будет он совместным или мы сами его разработаем. Мы пригласили в рамках этого большого проекта китайцев…. Если это будет российско-китайский самолёт, и он будет летать на американском или британском двигателе, говорить о технологической независимости таких самолётов было бы большим преувеличением", — добавил представитель госкорпорации.

В декабре прошлого года совет директоров ОАК одобрил создание совместного предприятия с китайской COMAC по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов в июле говорил, что ПД-35 для российско-китайского самолета появится не ранее 2020 года.

Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию самолета к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Источник
31-08-2017-6.jpg (6 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.08.17 :: 16:14:07


ПД-14: самый мощный двигатель для гражданской авиации России



Пермские инженеры тестируют новый авиационный двигатель, который станет первой за 30 лет российской разработкой.

https://youtu.be/n6WjED4DIU4

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.09.17 :: 17:26:14


Специалисты ЦАГИ приняли участие в соревнованиях Кубка России по авиамодельному спорту



1 сентября 2017 г.,  –  В конце августа специалисты ФГУП «ЦАГИ» (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского) приняли участие в соревнованиях Кубка России по авиамодельному спорту. Турнир проходил в г. Суздале (Владимирская область). Об этом сообщает ЦАГИ.

По результатам состязаний сотрудник научно-производственного комплекса ФГУП «ЦАГИ» Альберт Булатов выиграл первенство в классе резиномоторных моделей на 5-м этапе Кубка России (этап Кубка Мира «2017 Astana Cup»). Его коллега Юрий Евдокимов стал третьим в классе свободнолетающих моделей планеров на 6-м этапе (этап Кубка Мира «2017 Free Flight of Mongolia»).

"Ранее под руководством начальника сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Александра Корнушенко российская юношеская команда, главным тренером которой он является, получила второе место на Первенстве Европы. Соревнования проходили в г. Прилепе (Македония)", - отметили в ЦАГИ.

Авиамоделизм – профильный вид спорта для института и неотъемлемый элемент корпоративной деятельности российского центра авиационной науки. В ЦАГИ существует собственная команда, которая составляет половину сборной России по авиамоделизму в классах свободнолетающих моделей.

Источник
01-09-2017-1.jpg (83 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.09.17 :: 17:30:58


Первые соревнования медицинских вертолетов пройдут в Подмосковье


1 сентября 2017 г.,  –  В субботу 2-го сентября в «Хелипарке Подушкино» в Одинцовском районе Подмосковья состоятся вертолетные соревнования «Кубок КБ Миля» на приз холдинга «Вертолеты России». Об этом сообщает Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ).

​В этом году соревнования посвящены санитарной авиации – три этапа «Кубка» состоят из задач, аналогичных тем, которые приходится решать волонтерам поисковых организаций, экипажам медицинских и спасательных вертолетов. «Кубок КБ Миля» этого сезона стал первым в своем роде мероприятием, которое посвящено санитарной авиации.
 
"Тема санитарной авиации выбрана в поддержку развития этого важного направления в России. Соревнования проводятся для укрепления взаимодействия между медиками, авиаторами, авиационными компаниями и некоммерческими поисково-спасательными структурами. К участию в «Кубке» заявлено пять команд, которые представляют медицинскую воздушную службу HeliMed, «Международную академию вертолетного спорта», Нижегородский территориальный центр медицины катастроф, Центральный авиационный поисково-спасательный центр, также участвует команда пилота-любителя Максима Замотина", - рассказали в АВИ.
 
В рамках первого этапа соревнований на «Кубок КБ Миля» участникам предстоит решать задачи по навигации, выполняя поиск и эвакуацию условного пострадавшего. Второй этап включает оказание первой помощи пострадавшему, попавшему в чрезвычайную ситуацию. Медицинская эвакуация – третий этап соревнований, на котором используется специальный манекен, имитирующий пострадавшего, и емкость, заполненная водой, позволяющая оценить деликатность выполнения этого ответственного процесса. На всех этапах соревнований очень важна слаженность работы команды из авиаторов и медицинского персонала – в реальной жизни от этого напрямую зависят жизни людей.
 
Команды будут соревноваться на вертолетах зарубежного и отечественного производства, включая новый российский вертолет «Ансат» с медицинским модулем. Поставки таких вертолетов начались в регионы России по государственной программе «Развитие санитарной авиации», а «Кубок КБ Миля» даст возможность увидеть этот вертолет не на выставочной площадке, а в действии.
 
"Следует отметить, что частью программы «Кубка КБ Миля» станет торжественная передача нового медицинского вертолета «Ансат» компании-оператору. Вертолет будет применяться в Курганской области и станет первой машиной этого класса в регионе. В настоящее время медицинские «Ансаты» применяются в Московской, Волгоградской и Кировской областях, а также в Татарстане", - подчеркнули в АВИ.
 
«Кубок КБ Миля» проводится с 2003 года. Организатором выступает компания «Русские Вертолетные Системы», генеральный спонсор соревнований – холдинг «Вертолеты России». Мероприятие проходит при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии и вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел».
 
Подробная информация о мероприятии размещена на сайте АВИ.

Источник
01-09-2017-2.jpg (37 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 10:38:49

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95140 и регистрацией RA-89090 предназначен предположительно для лизинговой компании ГТЛК. Это уже 137-й взлетевший самолёт этого типа.

Даты первых полётов за 2017 год:
| 01. 95122 18.01.17 | 06. 95128 23.03.17 | 11. 95133 29.05.17 | 16. 95137 13.07.17 |
| 02. 95123 02.02.17 | 07. 95129 06.04.17 | 12. 95134 09.06.17 | 17. 95138 19.07.17 |
| 03. 95124 08.02.17 | 08. 95130 12.04.17 | 13. 95135 21.06.17 | 18. 95139 25.07.17 |
| 04. 95126 03.03.17 | 09. 95131 21.04.17 | 14. 95125 04.07.17 | 19. 95140 30.08.17 |
| 05. 95127 15.03.17 | 10. 95132 23.05.17 | 15. 95136 05.07.17 |
Даты первых полётов за 2016 год:
| 01. 95108 15.01.16 | 06. 95111 31.05.16 | 11. 95113 07.09.16 | 16. 95117 03.12.16 |
| 02. 95096 26.02.16 | 07. 95104 18.06.16 | 12. 95114 21.09.16 | 17. 95119 07.12.16 |
| 03. 95106 15.03.16 | 08. 95105 30.06.16 | 13. 95115 07.10.16 | 18. 95120 16.12.16 |
| 04. 95107 25.03.16 | 09. 95109 11.07.16 | 14. 95116 25.10.16 | 19. 95121 27.12.16 |
| 05. 95110 31.03.16 | 10. 95112 27.07.16 | 15. 95118 22.11.16 |

Источник
03-09-2017-1.jpg (103 KB | )
03-09-2017-2.jpg (60 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 10:42:39
Интересное фото

Источник
03-09-2017-3.jpg (146 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 11:04:25


Началось формирование Корпоративного центра и Гражданского дивизиона ПАО «ОАК»


1 сентября 2017 года состоялись заседания Советов директоров ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС». Ряд решений, принятых органами управления обществ, входящих в Группу ОАК, дает старт трансформации ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС» в Корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций Гражданского дивизиона на базе ПАО «Корпорация «Иркут». Это очередной важный шаг в рамках реализации программы корпоративного преобразования ПАО «ОАК», формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым Советом директоров ПАО «ОАК» в декабре 2016 года.
Реализация всех текущих и перспективных самолетных программ, а также выполнение контрактных обязательств, продолжается в полном объеме. Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают работать над созданием конкурентоспособной российской техники.
В соответствии с принятыми решениями Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь с сохранением должности назначен также Президентом ПАО «Корпорация «Иркут» и на период формирования нового Корпоративного центра ПАО «ОАК» будет совмещать эти позиции. Олег Демченко, много лет успешно работавший Президентом ПАО «Корпорация «Иркут» займет пост Первого Вице-президента – Генерального конструктора ПАО «Корпорация «Иркут».
В свою очередь, на базе АО «ГСС» будет формироваться центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК. Для реализации этой концепции на должность Президента АО «ГСС» назначен Александр Рубцов. В связи с предстоящей концентрацией функций управления разработкой и производством гражданских самолетов на площадке нового Корпоративного центра ПАО «ОАК», Владислав Масалов с 1 сентября 2017 года перестанет выполнять функции Президента АО «ГСС» и перейдет на другую работу.
Стартовавшие преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации – повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к 2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за счет централизации поддерживающих процессов, сокращение уровней управления.
Трансформация позволит сконцентрировать ресурсы разработки, производства, продвижения и продаж российской авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить реализацию функции сертификации и лицензирования производства самолетов.
Формирование «ядра преобразований» - нового Корпоративного центра Группы ОАК – позволит повысить эффективность и ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности, формирование дивизионов транспортной, военной и стратегической авиации.
Целевая модель предусматривает переход компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС дадут необходимый синергетический эффект.
По предварительным оценкам сокращение затрат на закупку ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а также ряда других факторов дадут существенный эффект и значительно повысят рентабельность продаж авиационной техники.
Преобразования, нацеленные на переход в более конкурентоспособную рыночную позицию, широко распространенная практика в мировой авиастроительной отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые результаты в совершенствовании систем корпоративного управления, помимо прочего, формируют дополнительные конкурентные преимущества этих компаний.
Как подчеркнул Юрий Слюсарь: «Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами. Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той «машиной», которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели».
Источник: Пресс-служба ОАК.

Источник
03-09-2017-4.jpg (30 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 11:15:08

Лётные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ начнутся в сентябре




В сентябре начнутся лётные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ для легкого транспортного самолёта Ил-112В, сообщил генеральный конструктор санкт-петербургского АО "ОДК-Климов" Алексей Григорьев. Об этом пишет "Интерфакс-АВН".
"Мы очень тщательно готовимся, снижаем все риски, чтобы испытания были успешны. Начало сентября - это вполне реальные сроки",- заявил А.Григорьев.
Испытания будут проводиться с целью снятия характеристик двигателя и проверки его работоспособности в натурных условиях.
ТВ7-117СТ разработан на базе сертифицированного еще в 2002 году авиадвигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. Максимальная мощность на взлёте повышена до 3000 л.с. (ТВ7117СМ - 2500 л.с.), а на чрезвычайном режиме новый двигатель развивает мощность 3600 л.с.
Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта, заключенному между Минобороны РФ и ОАО "Ил" (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). Лёгкий транспортник Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Ил-112В придёт на смену выбывающему парку самолётов Ан-26. Также двигатель будет устанавливаться на региональный самолёт Ил-114-300, который будет выпускаться на авиазаводе корпорации "МиГ" в подмосковных Луховицах.

Источник
03-09-2017-5.jpg (45 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 13:49:46


О всенародной любви - о сопромате!

Практически все, кто пишет о первом десятилетии работы КБ А. Яковлева, отмечают: «Отличительная черта всех самолетов А. С. Яковлева — высокая культура веса, соединенная с чистотой выполнения. Она достигалась путем рационального выбора размеров самолетов, их силовых схем и тщательного подбора сечений по расчету».

Ну, и классика - истребитель Як-3, который «самый легкий истребитель Второй мировой войны» (по ее итогам, так сказать). Ну, что можно сказать? Кудесник кульмана и логарифмической линейки!

В чем же секрет «прочниста» Яковлева? Наверное он в справочнике по самолетам середины 30-х годов, где отмечается: «Один квадратный метр площади дюралюминиевого крыла ... пассажирского моноплана весил 16 кг, а квадратный метр крыла такого же самолета из дерева и фанеры весил на 3 кг меньше», а также «Металлический ... фюзеляж имел вес 1560 кг, тогда как такой же фюзеляж из стальных труб с полотняной обтяжкой весил 1239 кг». То есть вес планера самолета смешанной конструкции был на 20% меньше! Это притом, что ферму считать проще, чем монокок и полумонок с работающей обшивкой!
В результате, выбрав в середине 30-х годов принципиальную конструкционную схему для своих самолетов с деревянным крылом и ферменным фюзеляжем из хромансиля, Яковлев имел априори приоритет веса перед самолетами других конструкций - например, перед МиГ-3 с деревянным хвостом монококом и дюралевым крылом или "Ла" с чисто деревянной конструкцией. И никак албибабов! никакой мистики.

Источник
03-09-2017-6.jpg (90 KB | )
03-09-2017-7.jpg (144 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.09.17 :: 14:20:26


В России представили перспективный прототип летающего мотоцикла...



В Московской области продемонстрировали уникальный прототип летающего мотоцикла российского производства. Транспортное средство под названием HoverBike S3 поднялся в воздух на Кубке губернатора Московской области по шоссейно-кольцевым мотогонкам, передаёт издание RNS.
Новинку разработали российские инженеры из компании «Яхнич Мотоспорт», а сам проект финансируется Внешэкономбанком (ВЭБ). Как рассказал председатель ВЭБа Сергей Горьков, напоминающий мотоцикл проект, скорее всего, является прототипом платформы, на которой может быть построено множество транспортных средств.

Горьков отметил, что существует возможность создания целого семейства различных средств передвижения и транспортировки. У данного изделия многогранное будущее, подчеркнул топ-менеджер ВЭБа. В частности, уникальный продукт можно будет использовать для перевозки людей, сказал он.

По его словам, уже сейчас возможен перелёт на несколько десятков километров. В дальнейшем появится возможность совершения полёт на большие расстояния благодаря развитию и облегчению устройства специальными композитными материалами, объяснил Горьков.

Также председатель ВЭБа отметил, что HoverBike S3 можно применять и для доставки грузов, в том числе, в беспилотном режиме. Данное изделие сможет составить серьёзную конкуренцию вертолётам, которые перевозят грузы на Крайний Север РФ, сказал Горьков. Для этого инженеры должны разработать версию летающего мотоцикла с повышенной грузоподъёмностью.

Очень важно, что в России придумали такой прототип , который можно развивать, заключил топ-менеджер. По предварительным оценкам, стоимость HoverBike составит примерно 90 тысяч долларов.

Источник
03-09-2017-8.jpg (120 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 09:42:04


Начинается обучение в магистратуре для реализации программы российско-китайского самолета


4 сентября 2017 г.,  –  20 российских студентов направляются в г. Шанхай (КНР) на обучение по корпоративным англоязычным магистерским программам по направлениям «Проектирование конструкций из композиционных материалов» и «Технологии управления жизненным циклом изделия». Будущие магистры будут трудоустроены в ПАО «ОАК» и АО «ГСС» для работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который совместно создают российские и китайские самолетостроители. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.
 
Совместная российско-китайская программа реализовывается на базе «Московского авиационного института» (МАИ) и Шанхайского университета транспорта (ШТУ). Продолжительность обучения в магистратуре составляет 2,5 года. Первый год и последние полгода магистранты проведут в Шанхае, второй год в Москве. Учебные группы по обоим направлениям состоят из российских студентов МАИ и китайских студентов ШТУ. Выпускники программ получат дипломы двух вузов. 
 
«Для работы на следующих этапах программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения в ближайшее время потребуется увеличение количества специалистов. В этой связи будут особенно востребованы профессионалы в области проектирования полимерных композиционных материалов, поскольку ПКМ будут составлять более 50% конструкции планера. В свою очередь для четкого управления процессами востребованы кадры в области управления жизненным циклом изделия», - говорит главный конструктор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Максим Литвинов. 
 
Более того, знакомство будущих российских специалистов с китайским подходом к менеджменту и с китайской культурой позволит обеспечить более эффективное взаимодействие между сторонами в рамках работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера.
 
Создание российско-китайской магистратуры стало возможным на основании соглашения, подписанного в апреле 2017 года между МАИ и ШТУ.
 
Программу широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета ПАО «ОАК» реализует совместно с Китайской корпорацией гражданского авиастроения» (COMAC).

Источник
13093.jpg (12 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 09:50:59

СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий

В конце ноября 2016 года в Новосибирске поднялся в воздух самолёт Як-40 в конфигурации с двумя двигателями. Это была летающая лаборатория для проведения лётно-конструкторских испытаний и отработки ремоторизации существующего парка яковлевских региональных самолётов, которые находятся на хранении и ещё могли бы летать на коммерческих авиалиниях. Концепцию ремоторизации самолётов советского производства осуществляет крупнейшая научно-исследовательская и испытательная база авиационной и космической отраслей - ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).
По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, на 1 сентября 2017 года на хранении находилось 420 самолётов Як-40. По данным СибНИА, более 120 самолётов этого типа имеют ресурс до 10 и более лет - это и есть те самые "Яки", которые можно модернизировать и продлить их лётную жизнь.
Целью научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых в СибНИА, является конструктивная доработка Як-40, в том числе с заменой устаревшей и неэффективной силовой установки АИ-25 с тягой 1500 кгс на двигатель Honeywell TFE731-3 тягой 1678 кгс. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то она может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.
«Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 будет спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения».
Работа по ремоторизации "Яков" началась в 2012 году. Для реализации проекта СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216). Тогда на машину последовательно установили два американских двигателя, центральный двигатель оставался штатным - АИ-25. С одним ТFЕ731-3 Як-40 впервые взлетел 8 декабря 2012 г., с двумя - 20 мая 2013 г. 29 ноября 2016 года в воздух поднялся Як-40МС с двумя более мощными двигателями TFE731-5BR с тягой по 2154 кгс каждый.
В ходе модернизации Як-40 в версию Як-40МС была выполнена замена пилонов и двигателей. Двигатели были подключены к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя установлена ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. Был обеспечен обогрев и вентиляция салона самолёта на стоянке.
В кабине пилотов заменена приборная панель контроля параметров работы двигателей, оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.
Параметры
Як-40
Як-40МС
Максимальная коммерческая загрузка, кг
2300
3200
Расход топлива, кг/час
1150
590
Крейсерская скорость полёта, км/час
510
560
Крейсерская высота полёта, м
7000
9000
Максимальная дальность полёта, км
2200
5500
Лётно-конструкторские испытания позволили определить взлётно-посадочные характеристики Як-40МС, характеристики набора высоты и расхода топлива, термическое поле подкапотного пространства, тяговые характеристики двигателей, градиенты набора высоты и максимальный вес самолёта при отказе одного двигателя в соответствии с требованиями АП-25 - Нормы лётной годности самолётов транспортной категории. Были определены нагрузки, действующие на пилон двигателя и его напряжённо-деформированное состояние в полёте.
Полученные результаты лётных испытаний Як-40МС показали улучшение ЛТХ за счёт снижения веса пустого самолёта с 9850 кг до 8500 кг и совершенствования аэродинамики. Увеличилась дальность полёта за счёт меньшего удельного расхода топлива двух двигателей TFE731-5BR. В кабине пилотов и в пассажирском салоне снижен уровень шума.
По данным СибНИА, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.
Тогда же - в ноябре 2016 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов рассказал о том, что цельнокомпозитный Як-40 взлетит в конце 2017 года, после чего начнётся его серийное производство. Оказалось, что тема яковлевской машины очень востребована, статья на нашем сайте о модернизированном самолёте пользуется популярностью, но информации по цельнокомпозитному самолёту Як-40 практически нет, даже на сайте института.
На авиасалоне МАКС-2017 на стенде СибНИА нам рассказали, что работы по самолёту ведутся, но о первом полёте цельнокомпозитного наследника Як-40 в конце 2017 года речи не идёт.
За дополнительной информацией по этому проекту "Авиация России" обратилась в пресс-службу НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», вопросы редакции были направлены в СибНИА, и вскоре мы получили комментарии директора института Владимира Барсука.
СТР-40ДТ - цельнокомпозитный демонстратор технологий
Рабочее название нового самолёта СТР-40ДТ расшифровывается как "самолёт-турбореактивный-сороковой-демонстратор-технологий". Число "40" в названии можно интерпретировать как пассажировместимость - на 40 человек, хотя пока заявляется на 32 пассажира.
В СибНИА следуют той же методике, по которой создавался одномоторный биплан ТВС-2ДТС. Сначала проект и отработка ремоторизации существующего парка самолётов, затем разработка демонстратора технологий и далее - законченная цельнокомпозитная машина, готовая к запуску в серийное производство: Як-40МС -> СТР-40ДТ -> ...? Возможно СТР-40ДТС - "серийный".
К середине 2017 года проект самолёта находился на стадии разработки композитного кессона крыла. Вообще, самолёт будет композитным полностью - фюзеляж, силовые элементы, обшивка крыла, вертикального и горизонтального оперения, элементы механизации, рули высоты и направления, створки шасси, откидной трап. От оригинального Як-40 останутся только шасси - передняя и основные стойки.
Самолёт Як-40 имеет трёхопорное шасси. Основные опоры шасси укреплены на крыле и убираются в корневые части полукрыльев по направлению к фюзеляжу, передняя опора убирается вперёд против воздушного потока. Основные опоры шасси расположены так, что все возможные положения центра масс загруженного и незагруженного самолёта находятся впереди основных опор, что исключает необходимость установки хвостовой опоры. Ноги шасси оборудованы азотно–гидравлической амортизацией и рычажной подвеской колёс, что обеспечивает восприятие амортизаторами не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при движении самолёта по грунтовым аэродромам.
СТР-40ДТ будет полностью повторять аэродинамическую схему своего предшественника: это цельнокомпозитный свободнонесущий моноплан с крылом трапециевидной формы, хвостовым оперением Т-образной формы со значительным превышением над фюзеляжем. Крыло Як-40 имеет удлинение 8,93, размах - 25 м. Очевидно, что новое цельнокомпозитное крыло будет иметь значительно большее удлинение, его величина может составить 10-11.
Переднюю часть герметичного фюзеляжа типа полумонокок занимает двухместная пилотская кабина, средняя часть отведена под пассажирский салон и багажное отделение. В хвостовой части фюзеляжа находится откидной трап, который служит для посадки/высадки пассажиров, и самолёту не требуется для этого дополнительное аэродромное оборудование.
Силовая установка будет состоять из двух двигателей TFE731-5BR с тягой более 2100 кгс каждый, подходящих двигателей российского производства для лёгкого турбореактивного пассажирского самолёта пока нет, но в перспективе могут быть варианты в случае доработки имеющихся двигателей со стороны ОДК. Топливная эффективность самолёта СТР-40ДТ будет на 15-20% выше, чем у ближайших аналогов, например самолётов Falcon 900.
Вместимость СТР-40ДТ составит 19-32 пассажира, предполагается, что самолёт будет осуществлять авиаперевозки на местных воздушных линиях. Как бизнес-джет пока не рассматривается.
Основные технические характеристики СТР-40ДТ:
вес пустого — 6 500 кг
вес максимальный — 13 000 кг
количество пассажиров — 19–32 человека
дальность полёта — 4 000 км
высота полёта - 9500...10000 м
разбег — 800 м
пробег — 600 м
грузоподъёмность — 3 200 кг
скорость крейсерская — 650…700 км/ч.
Для изготовления силовых композитных элементов планера, панелей фюзеляжа, обшивки крыла, вертикального и горизонтального оперения используется метод автоклавного формования с использованием препрегов итальянского производства. Для самолётов, поставляемых на внутренний российский рынок, планируется использование отечественных материалов. Автоклавы в СибНИА позволяют получать конструкции из композитов длиной до 14 метров, и пока в институте не планируют выпуск деталей из углеволокна более дешёвым методом вакуумной инфузии. Как пояснил В.Е. Барсук, характеристики препреговой технологии более стабильны, имеют высокие прочностные значения, а сам технологический процесс более простой.

Кабина пилотов и приборная панель ТВС-2ДТС
Авионика на самолёте СТР-40ДТ будет такая же, как и на ТВС-2ДТС - это так называемая стеклянная кабина, где пилоту в помощь – современное цифровое оборудование, например, две системы спутниковой навигации, дублирующие друг друга. На приборной панели перед каждым пилотом установлены большие жидко-кристаллические цветные дисплеи, на которые выводится вся полётная информация, ещё два дисплея меньших размеров размещены в центре приборной панели. Управление самолётом штурвальное.
Разрабатываемый самолёт является демонстратором возможностей технологий при использовании на больших скоростях (600…700 км/ч) лёгких турбореактивных пассажирских самолётов на 19–32

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 09:53:52
В рамках государственного заказа институтом были проведены исследования технологий в самолётостроении, позволяющих в 2–3 раза повысить производительность новых ВС и на 50% снизить стоимость их производства. Полученные самолёты-демонстраторы - это побочный продукт не предназначенный для коммерческой эксплуатации. Они только подтверждают возможность разработки и постройки серийной машины с требуемыми лётно-техническими характеристиками, а также характеристиками прочности и экономической эффективности.
В перспективе заинтересованный инвестор может выкупить рабочую конструкторскую документацию самолёта-демонстратора у государства и запустить его в серийное производство. Стоимость серийной машины, по оценке Владимира Барсука, составит $6–$6,5 млн. Институт может выпускать 40-50 самолётов, в зависимости от спроса, на том же заводе, который будет производить ТВС-2ДТС - в обоих самолётах используются одни и те же технологии, а это Улан-Удэнский авиазавод, с которым ведутся переговоры о серийном производстве ТВС-2ДТС.
В СибНИА рассчитывают выкатить самолёт СТР-40ДТ из сборочного цеха в 2019 году, и, возможно, мы увидим его на МАКС-2019.
Источники:
Модернизация самолёта Як-40 / Презентация на стенде СибНИА на МАКС-2017. Директор СибНИА В.Е.Барсук, Новосибирск, 2017 г.
ОКБ им. А.С.Яковлева (www.yak.ru/FIRM/arch_news.php?item=310)
Турбовентиляторные двигатели Honeywell (aerospace.honeywell.com/en/products/engines/tfe731-turbofan-engine)
Электронное письмо пресс-службы НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» с комментариями по проекту СТР-40ДТ директора СибНИА В.Е. Барсука (имеется в наличии)
Фото: первый испытательный полёт самолёта Як-40МС, 29 ноября 2016 года, Новосибирск, аэродром Ельцовка / (с) СибНИА им. Чаплыгина
Андрей Величко,
сентябрь 2017 г

Источник
04-09-2017-2.jpg (33 KB | )
04-09-2017-3.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 15:33:35


ТАНТК им. Г.М. Бериева планирует выплатить Министерству обороны 6,7 млрд рублей в рассрочку


4 сентября 2017 г., –  Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева совместно с Объединенной Авиастроительной Корпорацией ведут переговоры с Министерством обороны РФ по вопросу поставок самолета Бе-200. Об этом сообщает КоммерсантЪ - Ростов-на-Дону.

Сейчас стороны обсуждают возможность вернуть Министерству обороны затребованные через суд 6,7 млрд руб. в рассрочку и заключить новый контракт, об этом “Ъ-Юг” сообщили в пресс-службе ОАК.

Как ранее сообщал “Ъ-Юг”, арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны РФ к Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу имени Г. М. Бериева о взыскании 6,726 млрд руб. В соответствии с государственным контрактом, заключенным между Минобороны и ТАНТК 23 мая 2013 года, предприятие обязалось поставить пять самолетов Бе-200ЧС в период с ноября 2014 года по ноябрь 2016 года. В рамках контракта ведомство перечислило ТАНТК аванс в размере 6,726 млрд руб. Вместе с тем, как установил суд, до настоящего времени ни один самолет, из предусмотренных контрактом, не поставлен. 

Суд постановил вернуть аванс и расторгунть контракт. В компании отказались пояснить, на какой стадии готовности сейчас находятся самолеты, заказанные Минобороны.

Источник
04-09-2017-4.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 15:35:34


Ученые ЦАГИ готовятся к испытаниям модели самолета МС-21 с двигателями ПД-14



4 сентября 2017 г., –  Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е.Жуковского») проведут исследования модели самолета МС-21 с двигателями ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

"Посредством измерений на электромеханических весах ученые определят аэродинамические характеристики летательного аппарата в компоновке с силовой установкой. Эксперименты пройдут в трансзвуковой трубе ЦАГИ, в том числе на больших углах атаки – это позволит смоделировать режимы взлета и посадки самолета", - отметили в ЦАГИ.

Для проведения испытаний специалистами ЦАГИ создана модель МС-21. По результатам исследования ученые смогут выявить зависимость аэродинамических коэффициентов летательного аппарата от чисел Маха и углов атаки.

Источник
04-09-2017-5.jpg (40 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 15:38:10

Светлана Капанина показала свое мастерство на авиашоу в Санкт-Петербурге


4 сентября 2017 г.,–  Самая титулованная летчица в истории авиации Светлана Капанина — семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин и 39-кратная чемпионка мира по высшему пилотажу — показала свое мастерство на авиашоу в рамках общественно-патриотического фестиваля "Герои нашего времени" в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает РИА Новости.

Капанина начала летать в 1988 году, впервые сев за штурвал Су-26. В  1991 году она присоединилась к российской команде высшего пилотажа и впервые заработала медали в своей категории.

В чемпионате мира, который проходил 1995 в Южной Африке, она была единственной женщиной-пилотом среди 44 участников.

Источник
04-09-2017-6.jpg (24 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.09.17 :: 16:39:15
США будут закупать ракетные двигатели из России до 2025 года

4 сентября 2017 г.,–  Технические и финансовые проблемы заставят Пентагон опираться на российские ракетные двигатели РД-180 по крайней мере до середины следующего десятилетия, то есть на несколько лет дольше, чем первоначально предполагалось, заявляет американское издание The Wall Street Journal.  Об этом пишет РИА Новости.

"Несмотря на требования конгресса по быстрому и поэтапному отказу от двигателей РД-180 по соображениям национальной безопасности, в реальности все оказалось значительно дольше и сложнее. Власти заявили, что United Launch Alliance — основной поставщик ракетных технологий для Пентагона, скорее всего, продолжит использовать ускорители Atlas V разработки 90-х годов с двигателями российского производства ориентировочно до 2024 или 2025 года, или даже до 2028 года", — отмечает издание.

Экспертов также беспокоит вопрос, придется ли военным США заказывать больше российских двигателей на фоне напряженности между двумя странами. Ответ на него имеет важные последствия для сроков реализации космических программ Пентагона и роста коммерческой составляющей американской космической отрасли.

"Российские двигатели РД-180 доставили на орбиту большинство навигационных и военных спутников США. И это при том, что цены на запуск ракет Falcon 9, произведенных компанией SpaceX, начинаются с менее чем 83 миллионов долларов для военных, что на 40% ниже традиционных цен на ракеты от United Launch", — отмечает издание.

Хотя компания Boeing-Lockheed ожидает, что к 2019 году будет полностью протестирован новый двигатель, а новая американская ракета Vulcan будет сертифицирована для запусков Пентагона к 2022 или 2023 годам, представитель United Launch заявила, что некоторые миссии Atlas V планируется продолжить как минимум до середины 2020-х годов, пока Vulcan не налетает положительную летную статистику и не продемонстрирует свою надежность.

"Это намного позже, чем рассчитывали многие законодатели", — заключает The Wall Street Journal.

Источник
04-09-2017-7.jpg (29 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.09.17 :: 08:05:21
Сейчас новость с Украины. Конкуренция необходима везде.


Украинский самолет с двигателем из Франции: в Одессе представили Y1 «Дельфин»...


Для усиленной безопасности на судне установили специальную систему спасения: в случае появления нештатной ситуации, самолет вместе с пассажирами и экипажем сможет спуститься на парашюте. В Укроборонпроме уверяют, что благодаря такому решению становится возможным спасти не только жизни людей, но и сам «Дельфин».

Примечательно, что «собственная разработка» украинских конструкторов с ОАЗ создавалась при помощи французского концерна Societe de Motorisations Aeronautiques, которая предоставила самые важные для самолета элементы — двигатели и авионику. Мотор способен разогнать «Дельфина» до 385 км/ч, а также обеспечить ему беспосадочный полет на дистанцию в 1320 км...

https://youtu.be/CqplXhqLYZg

Источник
05-09-2017-1.jpg (87 KB | )
05-09-2017-2.jpg (50 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.09.17 :: 10:44:24

Обновленный «кукурузник»: представлена схема серийного выпуска ТВС-2-ДТС...


Новый многоцелевой самолет ТВС-2-ДТС, пришедший на смену легендарному «кукурузнику» Ан-2, готов выйти в серию уже в 2020 году. Об этом в интервью ТАСС сообщил директор СибНИА им С.А. Чаплыгина Владимир Барсук.
По словам представителя компании-разработчика, в ближайшие пару лет будут проводиться сертификационные испытания. После успешного завершения данной процедуры можно будет приступить и к серийному выпуску современной композитной авиационной модели. Приблизительно к 2019-2020 году можно будет начать массовое производство, отметил Барсук.

Отвечая на вопрос об отличительных технических аспектах, Барсук отметил, что ТВС-2-ДТС способен перевозить грузы до двух тонн. На такую же весовую нагрузку можно рассчитывать, перевозя и людей. Самолет полностью выполнен из композитов и способен летать на расстояние 2,5 км. Кроме того, особенностью разработки является возможность взлетать и приземляться на необорудованные полосы. Выпуск таких самолетов можно наладить фактически в любом месте, сообщил Барсук.

Технологический прогресс России позволяет организовать производство на разных заводах по всей стране. Ведь для создания таких авиационных моделей необходимо всего 70-80 человек и техническая возможность. Один такой завод сможет выпускать примерно 25-30 самолетов в год. Представитель СибНИА отметил, что основную предвыпускную работу компания возьмет на себя. Предприятиям лишь останется купить оборудование и предоставить людей, которые получат квалифицированное обучение в СибНИА, резюмировал Барсук.
Автор: Артём Колчин.

Источник
05-09-2017-3.jpg (35 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.09.17 :: 12:15:49


Подросток из Калининграда, рассказавший президенту про свой альтернативный авиадвигатель, отправится в первый полет самолета МС-21


сентября 2017 г.,  –  Ростех вручил сертификат на обучение в одном из восьми вузов и предоставил возможность совершить полет на первом МС-21 одаренному школьнику Сергею Горобцу из Калининграда, сообщил "Интерфаксу" генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин в понедельник на форуме "ПроеКТОриЯ".

"Наша компания считает очень важным находить увлеченных детей еще на стадии школы и рассказывать им о том, что двигателестроение - это сложно и очень интересно", - подчеркнул он.

"Люди, которые выступают с инициативами, нуждаются в поддержке. Мы намерены пригласить Сергея на первый полет МС-21 с двигателем ПД-14. Кроме того, мы пригласим его на сертификационные испытания газотурбинного двигателя. Мы предложим ему на выбор обучение в одном из восьми вузов по целевой программе", - сказал Ю.Шмотин.

При этом он выразил надежду, что мальчик способен стать одним из лучших студентов и сможет получить поддержку от ОДК как молодой ученый.

Подросток С.Горобец из Калининграда выступил с предложением по созданию авиадвигателя для самолета МС-21 на альтернативном топливе в ходе Всероссийского открытого урока, который проводил президент России Владимир Путин. Школьник уже создал электронную модель двигателя, который работает на криогенном топливе и своей инициативой он поделился с ОДК.

Всероссийский форум "ПроеКТОриЯ" проходит в Ярославле с 1 по 4 сентября. В рамках мероприятия президент России Владимир Путин провел Всероссийский открытый урок.

Источник
05-09-2017-4.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.09.17 :: 17:35:35


«Вертолёты России» представят вертолёт Ка-62 на Восточном экономическом форуме — 2017


Холдинг "Вертолёты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представит российской и зарубежной аудитории новейший многоцелевой вертолёт Ка-62. Показ состоится на III Восточном экономическом форуме, который пройдет с 6 по 7 сентября во Владивостоке. Это уже второй лёетный образец машины, собранный в ААК "Прогресс" (г. Аресньев), сообщает пресс-служба холдинга.

Новая машина будет представлена публике в ходе выставки "Улицы Дальнего Востока", которая пройдет во время Восточного экономического форума. Она станет главным элементом экспозиции и будет заметна с расстояния более 500 м с разных точек. Общая площадь экспозиции составит 450 м².

"Ка-62 станет для гостей выставки из различных регионов и стран наглядным примером научно-технического и производственного потенциала Приморского края. Этот вертолёт – демонстрация возможностей "Прогресса" по выпуску высокотехнологичной продукции не только военного, но и гражданского назначения, – заявил генеральный директор холдинга "Вертолёты России" Андрей Богинский. – Мы возлагаем большие надежды на эту современную и высокотехнологичную машину, и я уверен, что вскоре потенциальные эксплуатанты смогут в полной мере оценить все достоинства Ка-62".

Вертолёт Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой величине практического потолка и высокой энерговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.

Его планер отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной, трёхопорным шасси с хвостовой опорой, а также большими иллюминаторами, которые одновременно служат и аварийными выходами. К отличительным чертам также можно отнести классическую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, защищённым от случайных повреждений. Кроме того, Ка-62 отличается низким уровнем шума.

На Ка-62 впервые в мировом вертолётостроении установлена система управления общевертолётным оборудованием, также установлен интегрированный пилотажно-навигационный комплекс базового оборудования с открытой архитектурой, реализующий принцип "стеклянной кабины". Он предназначен для выполнения полётов экипажем из одного или из двух человек по правилам визуального и приборного полёта днём и ночью, в различных географических и климатических условиях.

Источник
05-09-2017-5.jpg (52 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.09.17 :: 17:42:05


Строительство гражданского аэропорта «Бельбек» начнется в 2019 году — Козак


СЕВАСТОПОЛЬ, 5 сен — РИА Новости (Крым). К осуществлению проекта по строительству гражданского сектора аэропорта «Бельбек» приступят в 2019 году.
Об этом журналистам в Севастополе сообщил вице-премьер-министр РФ Дмитрий Козак.
«В 2019 году мы приступим к реализации планов по развитию гражданской части аэропорта «Бельбек», — сказал Козак.
По словам заместителя председателя правительства России, в настоящий момент сложностей для выполнения проекта больше нет.
«На первом этапе аэропорт будет функционировать только для приемов бизнес-джетов (административных самолетов — ред.). Затем, если будет спрос и если будет подтверждена соответствующая финансовая модель, будем развивать дальше (для приема регулярных рейсов)», — подчеркнул он.
Ранее сайт РИА Новости (Крым) сообщал, что правительство Севастополя направит на реконструкцию гражданского сектора аэропорта «Бельбек» 1,5 млрд руб субсидий из федерального бюджета и получит на эту сумму акции предприятия. Реконструкцию будет проводить аэропорт «Симферополь».

Источник
05-09-2017-6.jpg (28 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.09.17 :: 11:12:48


«Вертолеты России» передали РВС медицинский Ансат для Курганской области


Холдинг «Вертолеты России» в рамках реализации контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал компании «Русские Вертолетные Системы» (РВС) очередной вертолет Ансат в медицинском исполнении. Торжественная передача вертолета состоялась на соревнованиях по вертолетному многоборью «Кубок КБ Миля», которые прошли в подмосковном Одинцово.
Вертолет подтвердил свои высокие летно-технические характеристики, приняв участие в программе соревнований, после чего был передан представителям компании РВС. Данная машина будет задействована в программе развития санитарной авиации в Российской Федерации.
«В ближайшее время этот Ансат прибудет в Курганскую область, где будет эксплуатироваться местными экстренными службами для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах. Расширение российского парка санитарной авиации является чрезвычайно важной задачей, и холдинг уделяет особое внимание соблюдению всех сроков поставки вертолетной техники в рамках этого проекта», — подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
Контракт на поставку ГТЛК шести медицинских вертолетов Ансат был подписан в конце 2016 года. Заключенное соглашение также предусматривает поставку десяти вертолетов Ми-8МТВ-1 и тринадцати вертолетов Ми-8АМТ, все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года. Данные вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.
Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего — это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет обладает самой вместительной кабиной в классе и имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.

Источник
06-09-2017-1.jpg (65 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.09.17 :: 16:20:06


Росавиация: ​Одной из главных причин авиационных событий с судами АОН продолжает оставаться бравада в полете


6 сентября 2017 г.,  –  Несоблюдение пилотами авиации общего назначения правил выполнения полетов и требований воздушного законодательства стало причиной нескольких катастроф в начале сентября. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.

В частности, 2 сентября произошла резонансная катастрофа самолета Ан-2. Во время проведения показательных полетов на аэродроме Черное (г. Балашиха Московская область), посвященных 70-летию со дня первого полета самолета Ан-2, экипаж воздушного судна с регистрационным номером RA-35171 попытался выполнить элемент высшего пилотажа, для которого данный тип воздушных судов не предназначен, допустил снижение ниже безопасной высоты, при маневре у земли коснулся крылом о поверхность взлетно-посадочной полосы, в результате чего столкнулся с землей, разрушился и полностью сгорел.

2 сентября произошла еще одна катастрофа со сверхлегким летательным аппаратом, классифицированным как аэрошют, или паралёт - моторный аппарат, представляющий собой колесную тележку под парашютом.

В тот же день в районе населенного пункта Туринская Слобода Слободо-Туринского района Свердловской области произошло авиационное происшествие с самолетом авиации общего назначения ТР-301 (произведен на базе Ан-2), регистрационный знак RA-40462.

"Все эти случаи стали возможны лишь потому, что экипажи воздушных судов полностью пренебрегли правилами полетов, требованиями воздушного законодательства и чувством самосохранения. В поисках острых ощущений такие пилоты заходят за границы дозволенного, что неизменно приводит к одним и тем же результатам - катастрофическим последствиям, к нанесению необратимого ущерба технике, человеческому здоровью и жизни", - отметили в ведомстве.

С начала текущего года по сегодняшний день с воздушными судами авиации общего назначения Российской Федерации по состоянию на 3 сентября 2017 года произошло 17 авиационных происшествий (8 катастроф с гибелью 17 человек, среди которых 9 членов экипажа, 8 пассажиров и 9 аварий).

Одной из главных причин авиационных событий с воздушными судами авиации общего назначения продолжает оставаться бравада в полете, граничащая с преступным отношением к своей жизни и жизни окружающих - это недопустимые маневры в полете на высоте и скорости ниже минимальной установленной, с креном и тангажом, превышающим эксплуатационные ограничения самолета, полеты в условиях погоды, к которым пилот не подготовлен, и другие, заявили в Росавиации.

Источник
06-09-2017-2.jpg (63 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.09.17 :: 11:01:18

В продолжении о Як-3.

Данная небольшая статья из жж Андрея Фирсова выкладываетсяна сатй в продолжение темы истребителей Александра Яковлева, поднятой в статье «О всенародной любви - о сопромате!».


Из воспоминаний Вальтера Вольфрума
«... я прокручивал свой последний бой в голове – нет, они не могли быть Як-9. Меня заставляло ломать голову то, что этот «круть-верть» было очень похож на Як-9, но это была машина другого класса, более того – другого класса, чем Bf 109. Возможно я столкнулся с двумя Як-3, о которых уже слышал столь ужасные истории в офицерской столовке? Недалеко был Швайдниц, где располагался штаб корпуса Ганса Зайдемана, - это была хорошая возможность встретиться со своим жизнерадостным командиром, с которым много раз общался за бутылкой шампанского. О новом «Яке» следовало доложить генералу. Нам нужно было выработать какую-нибудь тактику, чтобы иметь возможность противостоять новому противнику. Я попросил водителя отвести меня к нему. По прибытии меня тут же вызвали в офицерское собрание в Швайднице на встречу с генералом. Правда, анестезия, которой накачал меня доктор артиллеристов, еще шумела в голове – весьма однако продолжительный эффект... Я начал насколько возможно корректно с военной точки зрения описывать свой воздушный бой, но после первой же фразы Зайдеман заскакал на месте:
«... Вы сошли с ума? Вы и ВАШ Як-3! Нет никого Як-3! И определенно нет на нашем участке фронта. Хватить рассказывать мне все эти байки, мне надоело их опровергать».
А я-то думал, что хорошо его знаю – генерал неоднократно с похвалой отзывался обо мне «за выдающиеся боевые заслуги» и навещал меня в госпитале после последнего серьезного ранения... А теперь он делал мне форменный разнос перед толпой улыбающихся штабных крыс... 42-летний мужик бился в форменной истерике.
«Мы должны быть невосприимчивы к вражеской пропаганде и прекратить распространять ее дальше!» - орал он. 
Мы, видите ли, видели призраков и тронулись умом! Вот на последок только и оставалось, это получить обвинения в трусости, и выставить меня в таком виде перед товарищами. Я хотел кричать в ответ, но коньяк еще держал меня, вызвав в голове страшную мешанину. Несколько часов назад я чудом остался в живых, а теперь этот господин в «штанах наизнанку», утверждал, что это неправда. Хотя я не двигался, мне становилось все тяжелее... Над головой летели бесконечные тирады Зайдемана, и чтобы не вспылить в ответ, я повернулся на каблуках и вышел, оставив генерала с его окружением...»

Источник
07-09-2017-1.jpg (38 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.09.17 :: 16:59:34


Специалисты ЦАГИ изучили перспективы летательных аппаратов на альтернативных источниках энергии


7 сентября 2017 г.,–  В конце августа сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») провели Научно-технический совет, на котором представили результаты финального этапа проекта «Исследования концепций, ключевых технологий, обликов и потребной инфраструктуры для разработки самолетов и вертолетов на альтернативных источниках энергии». Об этом сообщает ЦАГИ.

Основной задачей, поставленной перед институтом, был поиск возможностей использования разных видов альтернативного топлива и электрической энергии в авиации, а как следствие – снижение зависимости от углеводородного топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу, отметили в институте.

В ходе выполнения работ ученые ЦАГИ исследовали варианты летательных аппаратов с силовыми установками, включающими электрические компоненты, сравнили их эффективность, изучили конфигурацию магистрального самолета с гибридной распределенной силовой установкой (ГРСУ), разработали концепцию использования ГРСУ в крейсерском полете, проанализировали риски. Кроме того, специалисты предложили методы повышения эффективности летательной техники с электрической силовой установкой и оценили перспективы применения ГРСУ на конвертопланах и многовинтовых летательных аппаратах. Помимо электричества, были рассмотрены возможности, преимущества и недостатки использования криогенного, авиационного сконденсированного топлива и изотопных источников энергии.

«Применение электрических и альтернативных источников энергии в конструкции воздушных судов имеет ряд преимуществ – это и повышение эффективности использования энергии для полета воздушных судов, и снижение стоимости летательного аппарата, и уменьшение выбросов в атмосферу. Основной фактор, сдерживающий масштабы использования электрической энергии в авиации, с которым мы сталкиваемся сейчас, – это характеристики накопителей энергии – аккумуляторов», – подчеркнул научный руководитель проекта, начальник отделения системных исследований и концептуального проектирования авиационно-космической техники ФГУП «ЦАГИ» Андрей Шустов.

По итогам совместного обсуждения достигнутых результатов Научно-технический совет постановил, что представленные работы выполнены в соответствии с техническим заданием и отвечают требованиям государственного контракта, а также выработал рекомендации по порядку внедрения результатов НИР.

НИР «Исследования концепций, ключевых технологий, обликов и потребной инфраструктуры для разработки самолетов и вертолетов на альтернативных источниках энергии» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации началась в 2016 году. Помимо ЦАГИ, в проекте задействованы научно-исследовательские и образовательные организации авиационной отрасли страны.

Источник
07-09-2017-3.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.09.17 :: 17:03:30


Минпромторг России рекомендует использовать самолет L-410 для развития перевозок в ДФО


7 сентября 2017 г.,–  Министерство промышленности и торговли Российской Федерации рекомендует использовать самолет L-410 для развития сети внутренних перевозок на Дальнем Востоке. Об этом сообщил в четверг замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Михаил Богатырев на сессии "Развитие воздушных перевозок на Дальнем Востоке. Что дальше?" Восточного экономического форума,  передает ТАСС.

"Хотелось бы обратить ваше внимание, что интересы российского производителя в таком серьезном вопросе как развитие региональных перевозок на Дальнем Востоке должны учитываться", - сказал Богатырев.

Он отметил, что самолет L-410 имеет ряд преимуществ перед своим канадским аналогом DHC-6. У него более комфортный салон, он меньше расходует топливо, до конца года в техническую карту будут внесены изменения, которые позволят эксплуатировать самолет с посадочных полос длиной до 550 метров.

Представители Приморского края, которые эксплуатируют канадский самолет уже три года, отметили, что решение о покупке данного типа воздушного судна принималось сложно, были учтены все факторы того времени - полетный час, инфраструктура. "Спорили с "Авророй" год, аргумент был такой, что надо летать сегодня", - пояснил первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев.

Губернатор Магаданской области Владимир Печеный отметил, что при решении о покупке самолетов для региона решающую роль сыграла цена. "Вопрос стоимости новых воздушных судов имеет немаловажное значение. Сегодня мы склонились в пользу L-410. Вопрос региональной авиации для нас один из приоритетных, ведь в Магаданской области есть районы, куда можно добраться только самолетами и даже только вертолетами", - отметил он.

Стоимость L-410 составляет $5,65 млн, канадского самолета - $8,3 млн.

Источник
07-09-2017-4.jpg (18 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 07:44:44


Работа на опережение: многоцелевой самолет ТВС-2-ДТС сформирует новые решения...


Директор СибНИА им. С.А. Чаплыгина Владимир Барсук в интервью ТАСС заявил, что Россия, создавая современный самолет ТВС-2-ДТС, призванный заменить легендарный Ан-2, действует на опережение...
По словам представителя компании, занимающейся разработкой многоцелевого композитного самолета ТВС-2-ДТС, такой принцип создания самолета приняли не сразу. Барсук объясняет это тем, что прогресс периодически настораживает общественность. В обоснование своих слов он привел в пример разработку Роберт Бартини, который в 1936 году создал самолет «Сталь-6». Это был настоящий прорыв, поскольку цельнометаллическая машина смогла лететь быстрее аналогов. Ведь все ранее делали самолеты из дерева.

Таким образом Барсук объяснил, что некоторые компании до сих пор говорят о продолжении использования Ан-2, даже учитывая выпуск новой модели, которая почти по всем показателям в четыре раза превосходит своего предшественника. Однако Россия должна действовать на опережение, чтобы сформировать новые авиационно-транспортные решения. Новый самолет отлично подходит для различных направлений, что делает его многоцелевым и крайне функциональным.

Рассматривая возможность использования ТВС-2-ДТС на гражданских линиях, Барсук отметил, что «кукурузник» Ан-2 мог вмещать до 19 человек, однако использовалось лишь 12 посадочных мест, в соответствии с требованиями сертификации. Сколько будет вмещать в себя ТВС-2-ДТС, пока неизвестно, однако такой тип самолета малой авиации в любом случае будет крайне полезен для региональных авиалиний. На данный момент специалисты рассчитывают добиться максимальной надежности авиационной машины, чтобы заслужить славу предшественника Ан-2. Ведь из 18 тысяч произведенных в СССР самолетов, чуть больше 100 вышли из строя, подвел итог представитель СибНИА.
Автор: Артём Колчин...

Источник
10-09-2017-1.jpg (66 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 07:52:24

Начался второй этап лётных испытаний МС-21

8 сентября на аэродроме Иркутского авиазавода начался второй этап заводских доводочных испытаний лайнера МС-21. Об этом сообщает ТРК "Вести-Иркутск".
Внутри самолёта установлена контрольно-записывающая аппаратура для снятия и фиксации показаний более чем 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера.
Съёмочная группа «Вести-Иркутск» — первая из журналистов, кому удалось попасть на борт нового самолёта МС-21. В кабине экипажа также находится лётчик-испытатель Роман Таскаев. Именно он первым поднял в небо новый МС-21 и совершил 9 испытательных полётов в рамках первого этапа заводских доводочных испытаний. После окончания второго этапа самолёт под управлением Романа Таскаева перелетит в Жуковский на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова для прохождения сертификационных испытаний.
Перед взлётом экипаж выполняет гонку двигателей и рулёжку по аэродрому.
Первый борт МС-21 - испытательный. Здесь нет пассажирских кресел и здесь их никогда не будет. Но чтобы посмотреть, как машина ведёт себя в полёте при полной загрузке, в багажном отделении укладывают специальные нагрузочные плиты, вес каждой 15 килограммов. Количество плит соответствует весу всех пассажиров с багажом, экипажем и необходимым запасом топлива.
На втором этапе заводских доводочных испытаний будет выполнено от 20 до 30 полётов, во время которых будут проверяться системы управления, работа двигателей на разных режимах, полёты на высоте 11 тыс. метров.
Сейчас Иркутский авиазавод собирает три самолёта для лётных испытаний и пять серийных лайнеров. Цех окончательной сборки МС-21 делит пока с военными самолётами, но вскоре Су и Яки переедут в новое помещение, а здесь развернётся серийное производство только пассажирских самолётов.

Источник

https://youtu.be/nR1NcxcQ2Iw
10-09-2017-2.jpg (39 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 08:01:00


Очередной Суперджет расправил крылья в Комсомольске-на-Амуре



Совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95141 и регистрацией RA-89102 предназначен для компании «Аэрофлот». Это уже 138-й взлетевший самолёт этого типа
10-09-2017-3.jpg (92 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 08:04:34


Продемонстрирован второй летный прототип вертолета Ка-62


Как сообщают, на проходящем 6 и 7 сентября 2017 года во Владивостоке 3-м Восточном экономическом форуме АО «Вертолеты России» впервые публично продемонстрировало завершенный постройкой на ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н.И. Сазыкина» второй летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-2). Летные испытания второго прототипа Ка-62 пока что не начинались.
Напомним, что первый летный прототип Ка-62 (борт ОП-1, регистрация RA-00000), построенный на ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н.И. Сазыкина» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») произвел первое висение 28 апреля 2016 года и первый полноценный полет по полному профилю 25 мая 2017 года.
Сообщается, что третий летный прототип Ка-62 (ОП-3) планируется изготовить в 2018 году.
Вертолет Ка-62 оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca) Ardiden 3G и редукторами и трансмиссиями несущего и хвостового винтов разработки австрийской компании Zoerkler Gears GmbH & Co. КG.
Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой величине практического потолка и высокой энерговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Его планер отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной, трехопорным шасси с хвостовой опорой, а также большими иллюминаторами, которые одновременно служат и аварийными выходами. К отличительным чертам также можно отнести классическую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, защищенным от случайных повреждений. Кроме того, Ка-62 отличается низким уровнем шума.
На Ка-62 впервые в мировом вертолетостроении установлена система управления общевертолетным оборудованием, также установлен интегрированный пилотажно-навигационный комплекс базового оборудования с открытой архитектурой, реализующий принцип «стеклянной кабины». Он предназначен для выполнения полетов экипажем из одного или из двух человек по правилам визуального и приборного полета днем и ночью, различных географических и климатических условиях.

Источник
10-09-2017-4.jpg (92 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 08:13:15

Росавиация раскрыла подробности инцидента с разбившимся в Балашихе Ан-2

Пилоты разбившегося в подмосковной Балашихе Ан-2 не имели допуска к управлению данным типом воздушного судна, а сертификат лётной годности самолёта истёк пять лет назад. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
«Отметки о допуске к управлению воздушными судами типа Ан-2 у обоих пилотов отсутствуют. Более того, данный Ан-2 вообще не должен был подниматься в небо, поскольку действие сертификата лётной годности, удостоверяющего техническую годность воздушного судна к полётам, на этот самолёт истекло почти пять лет назад — в ноябре 2012 года», — говорится в сообщении.
Отмечается, что катастрофа стала результатом «совершенно безответственного отношения организаторов демонстрационных полётов, а также экипажа Ан-2 к подготовке и проведению полёта».
В настоящее время продолжается расследование всех обстоятельств и причин происшествия.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 08:14:58

СМИ: интервью с главой Минтранса РФ Максимом Соколовым


8 сентября 2017 г., AVIADO.RU — Глава Министерства транспорта РФ, Максим Соколов рассказал в интервью РИА Новости о том, сколько времени потребуется российским авиакомпаниям для возобновления полетов в Египет, что может ожидать авиакомпании, которые сильно задерживают рейсы и какие первые аэропорты смогут пропускать пассажиров по электронным посадочным талонам.
— Максим Юрьевич, недавно закончился летний сезон, какую оценку вы бы поставили чартерным авиакомпаниям, которые провели это лето, скажем так, с проблемами для пассажиров, в том числе у “ВИМ-Авиа“. Есть ли уже понимание, насколько могут быть увеличены штрафы за сильную задержку рейсов?
— Оценку должен ставить потребитель, в первую очередь авиапассажир. Хотя могу сказать, что в целом авиационная отрасль сегодня находится на подъеме, и она справилась с амбициозной задачей увеличения пассажиропотока в рамках летнего сезона в рамках текущего года. За семь месяцев мы видим, что количество перевезенных пассажиров увеличилось примерно на 20%, и по отношению к прошлому году мы видим особый рост именно сегмента международных воздушных перевозок — более 24%. На 12% увеличились внутрирегиональные перевозки, что тоже очень приятно.
Двузначные темпы роста всегда являются таким вызовом для отрасли, особенно после кризиса, когда авиакомпании были вынуждены сокращать парк самолетов. И теперь за счет увеличения использования своих емкостей все-таки можно сказать, что мы в целом соответствовали тем ожиданиям пассажиров, которые традиционно проводят отпуск в летние месяцы. Но, конечно, чартерные авиакомпании, скажем так, перезаложились в этом году, исходя из своих возможностей, и это вызывало задержки в регулярности вылетов рейсов и справедливые нарекания со стороны пассажиров. И, кстати, не только пассажиров. Серьезные претензии имела Росавиация, аэропорты, которым тоже надо было оперативно изменять график своей работы.
Конечно, по итогам сезона — и он еще не закончился — мы сделаем вместе с авиационным бизнес-сообществом и с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта соответствующие выводы, предложим меры по усилению ответственности чартерных, да и не только чартерных, авиакомпаний за соблюдением своего расписания. Хотя вступившее в силу в августе решение о присоединении в полном объеме к Монреальской конвенции дополнительно мотивирует уже рублем, что называется, и даже не только рублем, а твердой валютой авиакомпании к исполнению своих задач.
Если раньше ответственность авиакомпаний была примерно в пределах 25 рублей за задержку летнего часа, то теперь эта сумма может быть увеличено кратно в соответствии с требованиями международного законодательства. Это, правда, касается только международных авиаперевозок, но мы рассчитываем, что действие этой конвенции будет серьезным образом дисциплинировать наши авиакомпании, в том числе и чартерных перевозчиков, по соблюдению своих обязанностей перед клиентами-авиапассажирами.
— Штрафы, которые могут быть введены за задержку рейсов внутри страны, могут тоже вырасти кратно?
— На самом деле мы, если будем определять ответственность, то, скорее, она будет исходить не из финансовых параметров. Раз уж мы присоединились к Монреальской конвенции, то мы как раз будем следовать, как говорится, букве и духу этих международных законов. Там предел этой ответственности ограничен, по-моему, 400 тысячами рублей за задержку при совершении международной авиаперевозки. А вот что касается ответственности авиакомпаний в рамках действующего законодательства, то у нас в Росавиации, у авиационных властей Российской Федерации достаточно серьезный набор мер, рычагов воздействия.

Источник
10-09-2017-5-maxim-sokolov.jpg (155 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.09.17 :: 08:19:16

Авиационный учебный центр планируют построить в Приморье

Учебный авиацентр российский инвестор намерен построить в Артеме в рамках Свободного порта Владивосток. Об этом сообщает «Вести: Приморье» со ссылкой на пресс-службу администрации Приморского края.
Соглашение о намерениях в реализации инвестпроекта подписали первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев и руководитель ООО «Гранат» Василий Чихунов в рамках ВЭФ-2017. Инвестиции в проект составят не менее 114 миллионов рублей и создать почти 50 новых рабочих мест.
Планируется, что авиационный учебный центр «Гранат» будет готовить кадры для местных авиакомпаний, в том числе для внутренних региональных авиаперевозок.
Еще одно соглашение о намерениях по строительству учебно-производственного комплекса администрация Приморского края подписала на Восточном экономическом форуме с ООО «МИП ПРОГРЕСС». Компания планирует вложить в проект не менее 120 миллионов рублей.
Еще одно соглашение о намерениях реализации инвестпроекта подписано с учредителем ООО «Завод комплексных металлических решений» Романом Безматерых. Компания в рамках Свободного порта Владивосток планирует организовать в Артеме производство профильных труб для строительства заборов и каркасов для теплиц. На новом предприятии будет создано не менее 70 новых рабочих мест. Объем вложений составит почти 400 миллионов рублей.
Всего в этом году на форуме по предварительным данным подписано более 200 соглашений на общую сумму почти 2,5 триллиона рублей. Приморский край подписал более 40 соглашений.

Источник
10-09-2017-6.jpg (117 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.09.17 :: 16:18:50

Лишенные свидетельства пилоты из Челябинского училища опротестовали решение Росавиации в суде

11 сентября 2017 г.,  –  Выпускники Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУГА) оспаривают в суде приказ Росавиации о лишении их свидетельства пилотов коммерческой авиации, сообщил агентству "Интерфакс-Урал" замдиректора ЧЛУГА Сергей Хатунцев в понедельник.

По его сведениям, иски пилотов поданы в районные суды Челябинска и Иркутска, их рассмотрение состоится в сентябре.

"В приказе Росавиации указано, что основанием для выдачи лицензий послужили недостоверные данные. Наши выпускники не согласны с этим, поскольку все данные, предоставленные для получения лицензии один-два года назад, проверялись тогда представителями Росавиации, и каких-либо нарушений выявлено не было", - пояснил представитель училища.

Он уточнил, что речь идет о свидетельствах, выданных пилотам, проходившим в Челябинске обучение по программе переподготовки для управления самолетами определенного типа.

Кроме того, в Копейском городском суде (Челябинской области) началось рассмотрение иска транспортной прокуратуры о запрете училищу обучать по специальности "пилот".

В ЧЛУГА считают это судебное разбирательство следствием "конкурентной борьбы".

"Претензии к нам появились после того, как мы год назад первыми в стране начали обучение по специальности "пилот" на коммерческой основе. У нас это стоит в полтора-два раза меньше, чем в государственных вузах. Мы считаем, что с помощью запретов нас пытаются закрыть и убрать как конкурентов", - сказал С.Хатунцев.

Он также пояснил, что основанием для судебного разбирательства стало отсутствие сертификата Авиационного учебного центра, срок которого истек в 2016 году.

С этого период до настоящего времени ЧЛУГА не может получить новый сертификат из-за проверок Росавиации.

"За год у нас идет уже шестая проверка, и каждый раз находят какие-то мелкие нарушения. На этом основании нам отказывают в получении нового сертификата, хотя мы имеем лицензию минобразования РФ на подготовку по специальности "пилот", - отметил представитель училища.

Очередное заседание в Копейском суде назначено на 27 сентября.

Как сообщалось, Росавиация аннулировала приказом от 8 сентября 11 свидетельств пилотов коммерческой авиации, получивших подготовку в Челябинском летном училище гражданской авиации (ЧЛУГА).

В качестве причины решения указано "предоставление недостоверных данных".

"Всего с начала текущего года за предоставление недостоверных данных Росавиация аннулировала 47 свидетельств пилотов-выпускников ЧПОУ "ЧЛУГА". В течение ближайшего времени аннулированию подлежат еще 19 свидетельств", - говорится в сообщении ведомства.

По данным Росавиации, ЧЛУГА вело образовательную деятельность в нарушение ряда требований законодательства. Так, обучение по квалификации "пилот" реализовывалось по программам подготовки, "не включенным в приложение к сертификату данного авиационного учебного центра, что является прямым нарушением требований федеральных авиационных правил".

Также Росавиация указывает, что, согласно квалификационным требованиям к командиру воздушного судна и второму пилоту, указанные специалисты должны иметь высшее или среднее профессиональное летное образование. В настоящее время в соответствии с федеральным образовательными стандартами срок получения высшего образования составляет от 4 до 5 лет, среднего профессионального образования - минимум 2 года 10 месяцев. Однако в ЧЛУГА образовательная программа реализовывалась в течение 10 месяцев.

"Дополнительно информируем, что в настоящее время ЧЛУГА не имеет сертификата для осуществления подготовки пилотов, а также утвержденной программы", - сообщает Росавиация.

ЧЛУГА было создано в 2008 году. Место нахождения - аэродром "Калачево" (Челябинск), также у предприятия есть московский филиал на аэродроме "Мячково".

Источник
11-09-2017-1.jpg (17 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.09.17 :: 11:11:21
Первый полёт Ил-76ЛЛ с двигателем для Ил-114 попал на видео

Первый полёт Ил-76ЛЛ с двигателем ТВ7-117СТ для региональных самолётов Ил-114-300 и лёгких транспортников Ил-112В.
Для ОАК испытания двигателя ТВ7-117СТ — это важный этап в создании двух востребованных продуктов: нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который ждут Вооруженные силы, и пассажирского самолета Ил-114-300, необходимого для расширения региональных перевозок в нашей стране. Новый двигатель существенно повысит конкурентоспособность этих новых российских самолетов.
https://youtu.be/rf_zpq-tuB4
Если говорить об Ил-112В и транспортной авиации в целом, то в этом сегменте есть колоссальный отложенный спрос. Россия массово не выпускала транспортные самолеты, они производились на Украине и в Узбекистане. Поэтому сейчас фактически создаются компетенции заново, для ОАК это новый бизнес, причем во всех сегментах, начиная от легкого, заканчивая сверхтяжелым самолетом. Ожидается повышенный спрос на транспортную авиацию в самом ближайшем будущем, по мере выхода из эксплуатации машин семейства «Антонов».
Создание Ил-114-300 — это решение государственной задачи повышения транспортной доступности российских регионов. Корпорация рассчитывает, что отечественный Ил-114 заменит на внутренних авиалиниях импортные самолеты аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов: Ан-24/Ан-26.
Отметим роль входящего в ОАК Летно-исследовательского института имени Громова: менее чем за год подготовлена к этим испытания летающая лаборатория на базе самолета Ил-76, в работе участвовали сотрудники ЛИИ им.М.М.Громова, Авиационный комплекс им. Ильюшина и РСК МиГ.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.09.17 :: 16:20:36


Камчатка рассматривает строительство ВПП для малой авиации вблизи Долины гейзеров


13 сентября 2017 г.,  –  Кроноцкий государственный заповедник, включающий в себя знаменитую Долину гейзеров, рассматривает возможность создания нескольких взлетно-посадочных полос (ВПП) на своей территории, а также оснащение собственным парком воздушных судов. Об этом пишет Интерфакс.

Как говорится в материалах пост-конференции Восточного экономического форума на Камчатке, наиболее оптимальным, по мнению авторов проекта, является строительство ВПП с травяным покрытием.

Во-первых, проект предусматривает строительство грунтовой ВПП в кальдере вулкана Узон (Кроноцкий заповедник), а также стоянки для размещения 4-5 воздушных судов.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.09.17 :: 16:36:56

Утверждена концепция нового военного транспортника ПАК ТА

Авиастроители обсуждают с Минобороны техзадание на перспективный транспортный самолет (ПАК ТА). Об этом сообщил ТАСС генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.
«Техническое задание сегодня обсуждается. Ещё раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра», — рассказал он.

https://youtu.be/B3akyPPHFuE

Разработку нового тяжелого транспортника для ВКС России ведет КБ Ильюшина. Часть технических решений самолет позаимствует у Ил-106. Первоначально рассматривалась возможность изготовить ПАК ТА по схеме «летающее крыло», но позже конструкторы предпочли классический вариант с двумя грузовыми рампами впереди и сзади.
Полезная нагрузка перспективного самолета составит до 100 тонн — для сравнения, основной транспортник ВКС России Ил-76 может поднять только 60. Предусмотрена возможность десантирования людей и техники. В военной авиации России ПАК ТА заполнит нишу, ныне занятую Ан-124 «Руслан».

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.09.17 :: 16:46:15

«Иркут» начал второй этап испытаний самолета МС-21

Второй этап летных заводских доводочных испытаний опытного самолета МС-21-300 стартовал в среду, полет прошел без замечаний, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут».
«В среду начался второй этап летных заводских доводочных испытаний опытного самолета МС-21-300. В ходе полета доработанные системы самолета работали без замечаний. Продолжительность полета составила около двух часов», — сообщили в пресс-службе.
Там отметили, что в ходе подготовительной работы ко второму этапу летных испытаний на МС-21-300 были смонтированы тензометрические датчики, которые позволяют точно измерять нагрузки на конструкцию. Параллельно, по результатам первого этапа летных испытаний, было скорректировано программное обеспечение.
Основная цель второго этапа летных испытаний — расширение диапазона полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Источник
13-09-2017-1.jpg (59 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.09.17 :: 16:54:28

Проект «Птенец»: сверхлегкому российскому самолету нашли новое применение


Разработанный в Уфе легкий самолет «Птенец» будет использоваться Россией по новому назначению, сообщил депутат Госдумы Григорий Ледков в интервью ТАСС...
По словам депутата, данная российская разработка обладает отличными техническими характеристиками для того, чтобы оказывать поддержку малочисленным народам Севера, Сибири и Дальнего Востока. Россия обладает огромными территориями, поэтому отдельные регионы, где проживает малое количество человек, не может быть обеспечено транспортом, как крупные города. Для строительства инфраструктуры требуются громадные средства. Поэтому сейчас РФ начала оснащение подобных регионов специальной авиационной техникой.

Российский самолет, получивший название «Птенец», благодаря своим размерам, сможет оказать серьезную помощь оленеводам в тундре. Ведь его можно использовать в качестве медицинской или ветеринарной станции. Технические характеристики также позволяют эффективно использовать разработку в целях территориальной разведки при поиске лесных пожаров или людей в спасательных операциях.

Самолет малой авиации имеет полезную нагрузку в 250 кг, что отлично подходит для целей санитарной авиации. В такой ситуации можно будет спасти человека, погрузить его в кабину вместе с врачом и оборудованием и доставить в ближайшее медицинское учреждение.

«Птенец» летает со скоростью 120 км/ч при дальности полета в 1000 километров. Ледоков в заключение отметил, что подобный самолет является самым ярким подтверждением необходимости развития в России малой авиации. Сейчас российские авиационные компании стали все чаще представлять общественности новые разработки, которые реализуются при поддержке государства.
Автор: Артём Колчин.

Источник
13-09-2017-3.jpg (76 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.09.17 :: 09:01:45


Авиаконструктор Александр Шенгардт получил благодарность президента России


13 сентября 2017 г., AEX.RU –  Заслуженный конструктор РФ, Почетный авиастроитель, главный конструктор самолетов Ту-134, Ту-154, советник генерального директора ПАО «Туполев» Александр Шенгардт получил благодарность президента Российской Федерации Владимира Путина. Об этом сообщает пресс-служба "ТУполева"

Благодарность объявлена за трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу в авиастроительной отрасли. 

"Александра Шенгардта будет справедливо назвать человеком-легендой, его вклад в раз-витие самолетов марки «Ту», отечественной авиации невозможно переоценить. Вся его жизнь и трудовая деятельность связана с предприятием. В ОКБ А.Н. Туполева он пришел в 1948 году молодым специалистом, окончив Московский авиационный технологический институт (МАТИ - Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского). Александр Сергеевич прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора бюро, заняв эту должность в 1975 году. За свою профессиональную карьеру он принимал непосредственное участие в проектировке и внедрении в производство самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-154, Ту-155. Кроме того, был одним из новаторов в области только появлявшихся беспилотных летательных аппаратов", - отметили в ПАО "Туполев".

Под руководством Александра Шенгардта создан и запущен в эксплуатацию Ту-154 – самолет, который на протяжении нескольких десятилетий являлся основным магистральным лайнером отечественной гражданской авиации и ряда зарубежных стран. Не останавливаясь на достигнутом, Александр Сергеевич разработал дальнейшие модификации известного самолета: Ту-154А, Ту-154В, Ту-154В2 – последний стал первой машиной советского производства, обес-печенной технической документацией международного класса.

Александр Шенгардт – кавалер государственных наград, среди которых орден Трудового Красного знамени, медали «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», обладатель званий «Заслуженный конструктор РФ», «Ветеран труда» и «Почетный авиастроитель», «Ветеран Трудового фронта», лауреата Ленинской премии.

Источник
14-09-2017-1.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.09.17 :: 17:26:12

Як-152 встает на крыло: новый самолет прошел проверку на прочность в ЦАГИ



Учебно-тренировочный самолет Як-152 готовится выйти в серийное производство.
Пресс-служба Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского сообщает, что специалисты ЦАГИ завершили очередной этап статических прочностных испытаний учебно-тренировочного самолета Як-152.
В результате тестирования сотрудники института должны были исследовать поведение компонентов летательного аппарата при возникновении деформаций в конструкции. По словам участников испытаний, Як-152 «справился с проверкой блестяще». На данный момент получены положительные результаты проверки крыла и кабины пилота. На следующем этапе специалисты проведут испытания механизации крыла (закрылков и элерона) и хвостовой части фюзеляжа. На финальной стадии будут исследованы шасси, узлы навески двигателя и проводка управления.
«Мы моделируем аэродинамические нагрузки, действующие на отдельные элементы конструкции, а затем и на весь аппарат. Если крыло успешно выдерживает значения, превышающие эксплуатационные и близкие к расчетным, это позволяет снять ряд ограничений на самолет по перегрузке», — отметил начальник отдела отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Виктор Цыганков.
После проведения повторно-статических испытаний представители корпорации «Иркут» планируют начать готовить самолет к серийному производству.

Напомним, Як-152 – одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для подготовки и профессионального отбора летчиков на ранней стадии обучения. Будущие российские пилоты с помощью этого аппарата смогут осваивать начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полетов. Программа разработки воздушного судна стартовала в 2014-м году, а первый полет опытного образца состоялся в сентябре 2016-го года.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
14-09-2017-2.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 08:12:41


Развитие авиации РФ: двигатель для Ил-114-300 и Ил-112В вышел на испытания...


Два дня назад, 12 сентября 2017 года стартовали испытания нового турбовинтового двигателя отечественного производства ТВ7-117СТ, который планируется эксплуатировать на небольшом региональном воздушном судне Ил-114-300 и на транспортном самолете Ил-112В.
Первые летные испытания провели на базе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. Генконструктор «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Юрий Шмотин уточнил, что всего за два месяца будет проведено 20 испытательных полетов, в ходе которых двигатель задействуют во всех возможных режимах. Тесты пройдут на разных скоростях и высотах. Первоначально мотор настроят для Ил-112В, а потом для Ил-114. Примечательно, что исследовательскую платформу используют для тестирования новой силовой установки в экстремальных режимах, так как возможности Ил-76 превышают характеристики турбовинтовых летательных аппаратов.

В ОДК сообщили, что сертификация силовой установки запланирована на 2020 год. В концерне также отметили, что на сегодняшний день мотор превосходит аналогичные двигатели на 15% по своим параметрам.

Напомним,  ТВ7-117СТ изначально собирался для Ил-112В, однако позже было принято решение установить его на гражданское воздушное судно Ил-114-300. Адаптированная версия получит индекс «01». Все двигатели собираются из отечественных комплектующих, благодаря кооперации множества промышленный предприятий.
Автор: Григорий Павлодубов

Источник

15-09-2017-1.jpg (114 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 08:16:54


Новое рождение ТУ-204: Полностью российский VIP-авиалайнер готов взлететь


Российский авиалайнер ТУ-204-100В в VIP-исполнении и в полностью российской комплектации в данный момент отправился на летно-испытательную станцию Ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» после окончания этапа постройки на производственной площадке. Там воздушное судно будет проходить испытания на суше и в небе. На площадке находятся и другие самолёты линейки. Первый уже прошёл летную программу и практически готов отправиться к заказчику, осталось только уладить формальности и закончить оформление документов.
Директор конструкторского бюро ПАО «Туполев» Станислав Рыжаков рассказал, что Ту-204-100В стал первым самолётом производителя, где есть «разделение по разным каналам систем подачи сигналов интерьера от сигналов основного борта». В результате внутреннее убранство самолёта поставляется в сборе.
Более того, это первая линейка туполевских самолётов премиум-класса. Их отличает повышенный уровень комфорта для пассажиров: просторные багажные полки, многоуровневая система освещения, а также шумопоглощающие конструкции. Больше не придётся ломать ноутбук пополам в попытках уместить на место ручной клади, больше не понадобятся беруши, чтобы заглушить звук мотора. Поэтому неудивительно, что у новых самолётов ТУ-204-100В всё больше и больше заказчиков, которые не могут дождаться окончания бюрократических тонкостей. В ближайшее время к испытательным полётам планируют подготовить еще два аналогичных авиалайнера без иностранных комплектующих. 

Источник
15-09-2017-2.jpg (26 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 08:19:36

Покоряя небеса: новый самолёт Ан-148 взмыл в воздух.

Вчера, 13 сентября, впервые в 2017 году в Воронеже был поднят в воздух новый пассажирский самолёт Ан-148-100Е, который построен «Воронежским акционерным самолётостроительным обществом» (ВАСО), входящим в «Объединённую авиастроительную корпорацию» (ОАК). Об этом сообщает блогер bmpd.

Как уточняется, новый Ан-148 начал проходит лётные испытания. Этот самолёт стал одиннадцатым построенным в рамках 18-миллиардного контракта на поставку 15 единиц Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов. Согласно условиям договора, в 2013 году Минобороны РФ должно было получить один самолёт, в 2014 и 2015 – по четыре, а в 2016 и 2017 – по три экземляра.

Взлетевший 13 сентября 2017 года борт 43-08 стал 31-м по счёту самолётом Ан-148 постройки ВАСО. С учётом произведённых на Украине 11 единиц Ан-148/Ан-158 новый лайнер стал 42-м.

Оставшиеся две машины по данному договору планируется сдать в 2018 году. Начиная с 2019 года строительство Ан-148 в Воронеже будет «заморожено». При этом, как сообщали ранее в ВАСО, предприятие простаивать не будет: производственные мощности завода загружены новыми проектами.

Источник
15-09-2017-3.jpg (131 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 16:12:38


Для развития санавиации в России регионам нужно около 60 "Ансатов"

15 сентября 2017 г.,  –  Потребность регионов РФ в медицинских вертолетах составляет - примерно 120 машин, из них не меньше половины - это казанские «Ансаты». Об этом сообщил советник гендиректор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Сергеев, пишет РБК.

«Мы изначально оценивали этот проект на территории РФ в 60 средних и 60 малых воздушных судов, это вертолеты Ми-8 и вертолеты «Ансат». В рамках программы в этом году мы передаем «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) 29 воздушных судов, также принято решение о докапитализации компании ГТЛК. На 2018 год мы будем передавать 31 воздушное судно, - это 12 вертолетов «Ансат» и 19 вертолетов Ми-8», - сказал Сергеев. По его словам, в пилотном проекте согласно приказу Минтранса РФ участвуют только 34 региона РФ, хотя потребность в вертолетах испытывают в том числе и столичные регионы, где из-за высокой автомобильной загруженности автодорог медики не всегда могут своевременно эвакуировать пострадавших. «Мы считаем, что санитарная авиация должна работать во всех регионах нашей страны, потому что мы считаем труднодоступными регионами в том числе Москву и Санкт-Петербург исходя из трафика движения. Мы считаем, что опыт использования медицинских «Ансатов» должен распространяться на все регионы РФ», - подчеркнул Сергеев.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с ГТЛК поставил эксплуатантам очередной вертолет «Ансат» в медицинском исполнении. В ближайшее время машина прибудет в Псковскую область, где будет эксплуатироваться местными экстренными службами для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах. Ранее аналогичные машины были переданы региональным министерствам здравоохранения Татарстана, а также Волгоградской и Кировской областей.

По словам Сергеева, вертолеты очень активно эксплуатируются медицинскими бригадами. «Лидером является Волгоградская область, налет на вертолете «Ансат» составляет 252 часа, в Татарстане вертолет налетал порядка 136 часов, в Кирове, куда вертолет передан в августе, машина налетала уже 48 часов - это реальные спасательные операции», - пояснил Сергеев.

Источник
15-09-2017-4.jpg (69 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 16:41:03
Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет


Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95142 предназначен предположительно для авиакомпании «Аэрофлот». Это уже 139-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник
15-09-2017-5.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.09.17 :: 16:44:48

Ка-226Т успешно прошел испытания в Иране

«Вертолеты России» при поддержке иранской компании Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) успешно провели в течение августа-сентября 2017 года на территории Ирана испытания легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, по результатам которых подтверждена возможность эксплуатации винтокрылой машины в условиях экстремально высоких температур.
Испытания проводились в рамках меморандума, подписанного «Вертолетами России» и компанией IHSRC на международной выставке HeliRussia в мае 2017 года, а их целью было подтверждение возможности эксплуатации вертолета при температуре окружающей среды до +50 градусов по Цельсию."Ряд стран ближневосточного региона, в том числе Иран, заинтересованы в легких многоцелевых вертолетах для решения противопожарных, патрульных, эвакуационных и медицинских задач. Прошедшие испытания Ка-226Т доказали, что эта машина способна эксплуатироваться в критических температурных условиях, что, безусловно, важно для потенциальных эксплуатантов. Я надеюсь, что в ближайшее время будет достигнут ряд договоренностей по поставкам этих вертолетов", — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России».Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 т и способен перевозить до 1 т полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью вертолета является модульность его конструкции — на Ка-226Т легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до шести человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Источник
15-09-2017-6.jpg (72 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.09.17 :: 08:30:09

Перспективный ИЛ-214: новый транспортный самолет РФ получает «зеленый свет»...

Генеральный конструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков рассказал о новом техническом задании на перспективный транспортный самолёт грузоподъёмностью 20 тонн. Он подтвердил, что такое задание обсуждается с министерством обороны России, его концепцию ещё раз одобрили, и осталось дождаться подписи министра. Об этом сообщает ТАСС.
Ранее главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов сообщал, что военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью 20 тонн создаётся в интересах оборонного ведомства РФ. Работы по данной машине уже начались, а её название может поменяться, хотя самолёт известен как Ил-214, сказал Таликов. По его словам, это будет двухдвигательный самолёт для решения средних задач, добавил конструктор.

Кроме того, в ОАК отметили, что на этапе обсуждения находится вопрос разработки двигателя для перспективного тяжёлого транспортного самолёта. Таликов уточнил, что всё будет зависеть от развития программ. По словам главного конструктора, дальнемагистральные самолёты являются ключевыми потребителями установок с большой тягой. В настоящее время данный проект согласовывается, сказал он. Таким образом, новый транспортный самолет российского производства получает «зеленый свет» на создание.

Напомним, ранее глава Ростеха Сергей Чемезов рассказывал о сроках создания российского авиационного двигателя тягой 35 тонн (ПД-35). Такой агрегат будет создан не ранее 2020 года, отметил он.

На базе ПД-35 можно разработать целое семейство двигателей большой тяги. Как ожидается, перспективный двигатель будет иметь облегчённую конструкцию благодаря применению специальных материалов, в частности, углепластиковых, а также за счёт новой камеры сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

Перспективный двигатель большой тяги ПД-35 создаётся ОАК с использованием технологий, позаимствованных из проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21, который называют «магистральным самолётом XXI века».

Источник
16-09-2017-1.jpg (53 KB | )
16-09-2017-2.jpg (12 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.09.17 :: 16:07:35

Новые вертолеты для санавиции

Холдинг «Вертолеты России» передал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) очередной вертолет Ансат в медицинском исполнении. Эксплуатантом вступит компания «Русские вертолетные системы» (РВС). В ближайшее время машина прибудет в Псковскую область, где будет использоваться для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах.
Псковская область получила медицинский Ансат в рамках приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
«Мы рады заявить о передаче еще одной медицинской машины. Увеличение российского парка санитарной авиации — крайне важная задача, и „Вертолеты России“ с гордостью принимают участие в ее решении. Все вертолеты передаются заказчику в срок и оперативно начинают использоваться по своему прямому назначению», — подчеркнул первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин.
Контракт на поставку ГТЛК 6 медицинских вертолетов Ансат и 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 производства КВЗ, а также 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода был подписан в конце 2016 года. Все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года.
Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего — это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет обладает самой вместительной кабиной в классе и имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.
Первым заказчиком медицинской версии нового вертолета Ансат в медицинском исполнении производства Казанского вертолетного завода стало Министерство Здравоохранения Республики Татарстан. Вертолет, который предназначен для медико-эвакуационных работ и оказания экстренной медицинской помощи на борту, уже поступил в распоряжение Республиканской клинической больницы в качестве средства для экстренной медицинской эвакуации и транспортировки пострадавших.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) осуществил передачу очередного медицинского вертолета Ми-8МТВ-1. Машина будет использоваться как для гражданской авиации, так и для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям.
Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ.
«Вертолетная техника в Архангельской области — фактически единственный круглогодичный вид транспорта. Ее роль невозможно переоценить, в особенности, когда речь идет о спасении человеческих жизней. Холдинг „Вертолеты России“, как участник федеральной программы развития санитарной авиации, готов способствовать увеличению и модернизации вертолетного парка региона.
Наши современные вертолеты с медицинскими модулями способны не только обеспечить быструю эвакуацию из любой труднодоступной местности, но и поддерживать жизнедеятельность пострадавшего в течение всего полета», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
«Программа развития санитарной авиации активно развивается на территории Российской Федерации, и мы фиксируем большой спрос со стороны региональных авиакомпаний на современную вертолетную технику. Мы рады передать „2-му Архангельскому объединенному авиаотряду“ новый вертолет Ми-8МТВ-1, который уже в ближайшее время начнет спасать человеческие жизни», — подчеркнул генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.
В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданными на базе вертолета Ми-8. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях.
Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. Ми-8МТВ-1 принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, которая состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с. Максимальный вес перевозимого на внешней подвеске груза зависит от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет до 4 тонн.

Источник
16-09-2017-4.jpg (82 KB | )
16-09-2017-3.jpg (129 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.09.17 :: 08:05:28

Умный «Лебедь»: новые цифровые технологии позволят ускорить модернизацию сверхзвукового «стратега»

В советское время над проектированием самого крупного в мире сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 трудились несколько тысяч конструкторов в течение десятилетия. Сегодня, в обеспечение воспроизводства самолета в новом облике, в компании «Туполев» создается Единая Информационная Среда (ЕИС), обеспечивающая цифровые методы проектирования и производства.

Использование ЕИС позволит произвести оцифровку конструкторской документации и запустить производство Ту-160М2 в «цифре». Всего планируется привлечь к участию в проекте около полутора тысяч специалистов. Благодаря ЕИС все работы планируется выполнить примерно за четыре года.
«Ту-160М2 отличается от своего предшественника принципиально новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения, – ранее уточнил заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов. – Ту-160 в варианте М2 будет абсолютно новым самолетом с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием. Его эффективность увеличится в 2,5 раза по сравнению с предшественником».

Самолет выпускался на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (входит в состав компании «Туполев») с 1984 года. В 2008 году госзаказчику был передан последний на сегодня Ту-160.

Чтобы использовать новейшие достижения в области цифрового проектирования ОАК вместе с Минобороны России и Минпромторгом России начали реализацию проекта по оцифровке конструкторской документации Ту-160.

Специально под проект Ту-160М2 была проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Возникли дополнительные требования к пропускной способности и защищенности информации, передаваемой в единой среде.

Макет и каркас

Два года назад ОАК и компания «Туполев» начали процесс оцифровки производства ракетоносца Ту-160. При проведении этих работ принято решение использовать принцип «распределенного КБ», когда над чертежами различных агрегатов и планера самолета работали специалисты нескольких конструкторских бюро, располагавшихся порой в разных городах России.

В феврале 2017 года закончился один из самых ответственных этапов – оцифровка каркаса фюзеляжа. Через выделенные каналы связи в едином информационном пространстве конструкторы воссоздали в «цифре» трехмерные модели агрегатов планера – крыла, фюзеляжа, хвостового оперения.

«Большая часть работ по оцифровке самолета закончена. В общей сложности в рекордно короткие сроки нам удалось оцифровать около 50 000 чертежей. Впереди большой блок работ по моделированию бортового оборудования самого большого в мире ракетоносца», – отмечает Валерий Солозобов, заместитель генерального директора компании «Туполев» по проектированию, НИР и ОКР.

Облако на Яузе

Техническое обеспечение оцифровки самолета было осуществлено благодаря запуску проекта ЕИС. В ходе первого этапа работ, проходивших в Москве, Казани – инженерном центре и на самом заводе, а также в филиалах «Туполева» в Самаре и Ульяновске, дополнительно оснастили около 740 АРМов – автоматизированных рабочих мест. При этом большая часть задействованных конструкторов были из «туполевской школы». В «Туполеве» появилась и «свежая кровь» – несколько десятков специалистов перешли на работу в компанию из других авиационных предприятий. Но новые методы работы пришлось осваивать даже хорошо знакомым с компьютерами специалистам. Конструкторские бюро, которые объединила ЕИС, проектировали агрегаты будущего самолета в одном облаке. Центр обработки данных и один из крупнейших промышленных компьютеров находятся в Москве, в компании «Туполев» на набережной реки Яуза.

Особый момент – автоматическая система учета. Специальная методика позволяла отслеживать ход выполнения оцифровки как на самом «Туполеве», так и у партнеров по проекту. Когда осуществляется процесс оцифровки одновременно нескольких тысяч деталей, невозможно отслеживать ход программ вручную. Система формирует отчеты, которые позволяют оперативно выявлять и реагировать на “узкие места” проекта.

Всего же в рамках проекта ЕИС выделено более 15 направлений, автоматизирующих работу сотрудников на этапах проектирования, изготовления и эксплуатации самолета, и около 10 направлений, обеспечивающих обновление ИТ-инфраструктуры.

В рамках направления ИТ-инфраструктуры впервые предполагается использовать технологию VDI, когда каждый специалист получает доступ к своей личной виртуальной машине, запущенной на сервере. Все данные хранятся на файловых серверах компании и надежно защищены от потери в случае сбоя или поломки устройства пользователя. Само рабочее место конструктора тоже изменяется, и в конечном итоге остается только монитор для трансляции изображения, мышка и клавиатура. Такой способ организации работ позволит равномерно распределять вычислительные мощности и соблюсти меры безопасности по защите информации в единой среде.

Для создания обновленного Ту-160 в «цифре» в мае этого года в компании «Туполев» по проекту единой информационной среды состоялась успешная демонстрация макета прикладных систем, установленном на новом оборудовании.

Среда для большого самолета

Переход на работу в «цифре» позволил существенно ускорить работу над проектом.
Благодаря единому информационному пространству, которое включает в себя распределенное виртуальное КБ и цифровое производство, ЕИС имеет возможность обеспечивать работу процессов, связанных со всем жизненным циклом самолета - проектированием, производством и эксплуатацией.

Конструкторы «Туполева» после завершения этапа цифрового проектирования в ЕИС каркаса планера Ту-160, приступили к следующему этапу – проектированию систем самолета. Здесь важность компьютерных технологий еще выше.

«Цифру» – в цех

Следующий этап внедрения единой информационной системы – производство. До сих пор многие технологические службы завода КАЗ им Горбунова не автоматизированы.

Сегодня «Туполев» оснащает свой филиал – Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова – современными обрабатывающими центрами. Для работы с ними переход с «бумаги» на «цифру» необходим.

В планах компании – создание в техническом бюро и непосредственно в цехах более 800 АРМ. Предстоит не только модернизация производства. Необходимо обучить специалистов, военных представителей, привыкших к бумажным чертежам, к работе в 3D-среде..

Компании предстоит организовать новую инфраструктуру для проектирования и производства самолёта в “цифре”, учитывая от факт, что производство уже в процессе.
Первоисточник: https://uacrussia.livejournal.com/68193.html
16-09-2017-1_001.jpg (21 KB | )
16-09-2017-2_001.jpg (34 KB | )
16-09-2017-3_001.jpg (42 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 18.09.17 :: 17:41:37

Восточный дебют ПД-14 и ПД-35: Новейшие авиадвигатели России покоряют Азию

Завтра в Пекине откроется авиационная выставка Aviation Expo China 2017. Россия будет представлена на ней наиболее перспективными проектами, которые разрабатывает Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Кроме того, представители ОДК обсудят с китайскими партнёрами ход выполнения совместных программ.
На выставке российский производитель авиационных двигателей покажет двигатели АЛ-31ФН и РД-93 для истребительной авиации, Д-30КП-2 для транспортных самолетов и новейший двигатель ВК-2500ПС для гражданских вертолётов. Будут там представлены и другие разработки ОДК.

Китай заинтересован в том, чтобы сотрудничество с российской стороной в области двигателестроения постепенно отходило от чисто торговых отношений к сотрудничеству в разработке новых двигателей. Если раньше приоритет отдавался моторам для военных самолётов, то теперь у обеих сторон есть интерес к гражданской авиации.
Важным направлением работы ОДК с китайскими партнёрами является сервисное обслуживание поставленных в КНР российских двигателей. В прошлом году во время международной авиационно-космической выставки Airshow China 2016 в г. Чжухай российская сторона заключила с китайскими компаниями несколько контрактов на поддержку эксплуатации и поставку запасных частей для двигателей типа АЛ-31Ф и Д-30КУ/КП, использующихся на китайских самолётах.
Важнейшим успехом ОДК является разработка двигателя ПД-14, которым будет оснащаться новый российский пассажирский среднемагистральный лайнер МС-21-300. Появление этого двигателя позволяет создать целое их семейство с тягой от 9 до 18 тонн. Но его же базе можно разработать двигатель для вертолёта, в частности, для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета AHL.
Разработка моторов для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов также входит в сферу интересов ОДК. Корпорация в настоящее время занята разработкой гражданского двигателя большой тяги ПД-35, который станет родоначальником семейства мощных авиадвигателей. Здесь также есть возможность для сотрудничества с китайскими компаниями.

Источник
18-09-2017-1.jpg (16 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.09.17 :: 05:44:44
Резидент ТОР "Комсомольск" планирует до 2018г ввести I очередь завода авиакомпонентов

18 сентября 2017 г., –  ООО "ПАКС-Восток" (принадлежит ООО "ПАКС") в октябре-декабре 2017 года планирует ввести в эксплуатацию на площадке территории опережающего развития "Комсомольск" первую очередь завода по производству элементов для бортовой кабельной сети, распределительных устройств и изделий механообработки для гражданской и военной авиатехники, сообщил "Интерфаксу" гендиректор компании Максим Кубанцев.

На первом этапе, по его словам, компания запустит производство бортовой электрической сети для самолетов семейства Sukhoi SuperJet 100. Монтажный участок площадью 400 кв. м разместится на площадке завода "Амурлитмаш", в настоящее время там идут ремонтные работы в помещениях. Сумма инвестиций в первую очередь завода в общей сложности составит порядка 25 млн рублей.

Производственная площадка компании на "Амурлитмаше" будет ежемесячно производить четыре комплекта жгутов отделяемой части крыла и электрических распределительных устройств для самолетов Sukhoi SuperJet 100.

Источник
19-09-2017-1.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.09.17 :: 07:59:06

Вертолет соосной схемы: стало известно, когда в России появится VRT500

Представители компании «Вертолеты России» рассказали, когда будет готов опытный образец перспективного летательного аппарата.

Информационный портал RNS сообщает, отечественный вертолетостроительный холдинг планирует изготовить первую опытную партию перспективного многоцелевого вертолета VRT500 к концу 2019 года.

«Опытный образец легкого многоцелевого вертолета для проведения летных испытаний планируется изготовить к концу 2019 года. К середине 2021 года мы рассчитываем завершить испытания и сертифицировать машину, после чего она будет готова к выходу как на российский, так и на международный рынок», — сообщили в компании «Вертолеты России».

VRT500 разработан специалистами конструкторского бюро «ВР-Технологии». Машина будет изготовлена в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медицинской конфигурациях. Летно-технические характеристики вертолеты позволят ему развивать скорость до 225 км/ч, совершать полеты на максимальную дальность до 860 км и поднимать до 730 кг полезной нагрузки.

По словам генерального директора холдинга Андрея Богинского, главная особенность нового летательного аппарата заключается в отсутствии хвостового винта. В основе конструкции VRT500 лежит соосная схема рулевого винта. При этом при производстве вертолета будут использованы композитные материалы.

Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
20-09-2017-1.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 22.09.17 :: 17:09:44

Ударное авиастроение РФ: налажено производство скоростного самолета АКМ-5.

В Перми приступили к строительству новых бюджетных самолетов для  круизных перелетов.
Специалисты пермской компании АКМ-авиа приступили к созданию новейших самолетов АКМ-5 для частных перелетов.

Основанная еще в 2011 году компания занимается производством БПЛА и аэротруб, однако теперь пристальнее обращает свое влияние на создание новых самолетов. Сообщает об этом издание «Сделано у нас».

АКМ-5 является скоростным самолетом, предназначенным для дальних маршрутных перевозок. Данная воздушная машина дает возможность пилоту и его пассажиру преодолеть за день расстояние в две тысячи километров, двигаясь на крейсерской скорости 200 километров в час.

Этот самолет для круизных перелетов имеет много аналогов за рубежом, однако отечественная машина серьезно выигрывает перед ними в цене, абсолютно не уступая в качестве. Цена его составляет всего 3,3 млн рублей. Такая стоимость сопоставима с некоторыми марками автомобилей, однако он преодолевает гораздо большие расстояния в рекордно короткие сроки.

Новый АКМ-5 оборудуется парашютной спасательной системой, системами обогрева карбюраторов и кабины.

Примечательно, что АКМ-авиа идет навстречу и авиалюбителям, желающим самостоятельно создать свой самолет. За 1,3 млн рублей они могут предложить так называемый кит-набор – планер воздушного судна без электроники, приборов, двигателя, отделки и окраски. Это дает возможность потребителю самостоятельно выбрать, приобрести и установить на свой самолет желаемое ему оборудование и управление.

Источник
22-09-2017-1.jpg (17 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.09.17 :: 15:53:59
Набирая обороты: Россия приступает к созданию скоростного боевого вертолета нового поколения.

Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», на днях подписал контракт с Минобороны на разработку нового скоростного боевого вертолета (СБВ). Его главной особенностью станет высокая скорость – до 500 км/ч....
Как сообщил глава холдинга Андрей Богинский, контракт рассчитан на два года. Сейчас авиаконструкторам предстоит определить облик винтокрылой машины и сформировать техзадание на проведение опытно-конструкторских работ.

Предполагается, что при создании СБВ будет использован задел, который удалось получить в ходе работы над другой новинкой - перспективным скоростным вертолетом (ПСВ).

Проект дебютировал в 2009 году, а в конце 2015-го прототип вертолета - летающая лаборатория на базе ударного Ми-24 - совершила первый полет.

Машина способна вмещать до 24 человек и сможет использоваться для пассажирских перевозок, проведения спасательных операций или патрулирования местности. В будущем ПСВ должен прийти на смену устаревшим Ми-8 и Ми-17.

Созданная конструкторами новая несущая схема вертолета позволила устранить срыв потока с лопастей несущего винта и, тем самым, увеличить скорость вертолета до 405 км/ч при средней скорости подобных машин в 370 км/ч. Однако разработчики на этом не останавливаются, рассчитывая разогнать ПСВ до 450 км/ч.

Пока эти показатели не достигнуты, но время еще есть - итоговый вариант ПСВ должен появиться до 2020 года. В 2030-ому планируется выпустить его усовершенствованный вариант - из новых материалов, с принципиально новыми аэродинамической схемой и бортовым радиоэлектронным оборудованием. А теперь, вероятно, проект получит отражение и в боевой версии.

Источник
23-09-2017-4.jpg (16 KB | )
23-09-2017-2.jpg (37 KB | )
23-09-2017-3.jpg (213 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 24.09.17 :: 18:46:10

Авиакомпания «Аэрофлот» получила 31-й пассажирский самолет Сухой Суперджет 100

Авиакомпания «Аэрофлот» вчера получила первый отечественный пассажирский самолет приобретенный в операционный лизинг по договору с компанией «ВЭБ-лизинг». Это ближнемагистральный авиалайнер Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95133 и регистрацией RA-89097. Воздушное судно названо в честь Павла Федоровича Дерунова.
Внешэкономбанк профинансировал поставку первых двух самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот». В свою очередь АО «ВЭБ — лизинг» уже передало авиакомпании два воздушных судна- сообщает эта компания. Законтрактованные самолеты поставляются в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса.
«До конца года авиакомпании планируется передать еще 10 самолетов», — отметил Первый заместитель Председателя Внешэкономбанка.
Участие ВЭБа в финансировании поставки двадцати новых самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в аренду авиакомпании Аэрофлот было принято наблюдательным советом Банка в июле этого года. Для реализации этого проекта в августе 2017 года ВЭБ заключил кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией. Сумма кредита составляет 700 млн 920 тысяч долларов США.
Контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан между Внешэкономбанком, Объединенной авиастроительной корпорацией и авиакомпанией «Аэрофлот» в присутствии Президента Российской Федерации в рамках МАКС-2017.

Источник
24-09-2017-1.jpg (143 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.09.17 :: 16:41:10

МАИ получил награды премии "Авиастроитель года"

25 сентября 2017 г.,  –  В Центре международной торговли 21 сентября собрались те, чья профессия и призвание связаны навеки с авиационной техникой. Лучшие инженеры, научные и производственные коллективы замерли в ожидании вручения наград ведущего отраслевой премии «Авиастроитель года». ​В числе лидеров — Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). МАИ выиграл сразу две номинации конкурса «За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди вузов» и «Лучший инновационный проект», сообщает пресс-служба МАИ. 

В первой номинации МАИ представил совместную магистерскую программу с Объединённой авиастроительной корпорацией по профилям «Проектирование самолётов», «Композиционные конструкции», «Технологии управления жизненным циклом изделия». Второй проект, заявленный в номинации, касался целевой подготовки специалистов по направлению «Проектирование авиационных и ракетных двигателей» для ОКБ им. Люльки. По словам начальника Управления инноваций, стратегии и коммуникаций Александра Шемякова, такие высокие показатели — результат тесной партнёрской и дружеской связи с представителями отрасли. 

"Вместе с нашими партнёрами МАИ реализует образовательные программы, осуществляет набор, — отмечает Александр Шемяков. — Позади приёмная кампания 2017 года. Здесь мы отмечаем небывалую востребованность МАИ, его профильных направлений. За этот год МАИ имеет заказ по целевому обучению на 7 баллов выше по сравнению с прошлым годом. Общий конкурс на 5 баллов опережает прошлогодние показатели. Получается, что новые подходы, которые реализуются совместно с предприятиями-партнёрами, дают свои плоды". 

В номинации «Лучший инновационный проект» победила разработка перспективного источника электроэнергии для беспилотников. Изобретение принадлежит научной группе «Электрохимические источники тока» МАИ, совместного коллектива кафедр 208 и 908. Отметим, что рынки беспилотников и электромобилей развиваются полным ходом и открыты для смелых инженерных решений. Именно поэтому проект Константина Пушкина, Надежды Окороковой, Станислава Севрука и Ариадны Фармаковской так актуален. 

Маёвцы предложили альтернативную замену литий-ионных источников питания, и по многим параметрам технология уже обогнала существующую. "Такой источник тока полностью безопасен благодаря своей компоновке и используемому горючему, — отмечает в одном из интервью mai.ru Константин Пушкин. — Горючее — металлические алюминиевые пластины, а окислитель — кислород из воздуха. Получается воздушно-алюминиевый источник питания. Несмотря на кажущуюся простоту разработки, технология имеет много тонкостей, поэтому аналогов на рынке пока нет. Вообще созданием таких источников на сегодняшний день занимается только Россия и Израиль. В других странах ничего подобного не практикуется. Помимо безопасности и экологичности, маёвский источник питания в несколько раз дешевле по себестоимости, чем горючий, взрывоопасный и дорогостоящий литий-ион, а беспилотник с такой «батарейкой» сможет летать гораздо дольше и дальше. Кроме того, для моментальной перезарядки аккумуляторов в МАИ изобрели специальные картриджи".

Источник
25-09-2017-1.jpg (24 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.09.17 :: 17:24:29

Передовое авиастроение: в ЦАГИ создадут активное крыло нового поколения


В России приступили к циклу испытаний по международному проекту AFLoNext. Речь идет о перспективных испытаниях, направленных на создание технологий, улучшающих аэродинамику гражданских самолетов.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно со своими европейскими коллегами анонсировали начало мероприятий в рамках проекта AFLoNext. Исследование способов управления обтеканием на отсеке крыла гражданского самолета при посадочных режимах проводятся в аэродинамической трубе ЦАГИ. Об этом сообщает официальный портал «ЦАГИ».
На данном этапе будет создана модель для испытаний, а также налажена работа измерительного оборудование. Далее ученые приступят к аэродинамическим испытаниям.
«Рассматриваемые задачи и способы их решения — сложные, но интересные и во многом передовые. Если проект покажет положительные результаты, опыт и созданные технологии могут использоваться для нужд отечественной авиационной отрасли», — прокомментировал ситуацию руководитель работ в проекте AFLoNext Виталий Судаков, , отметив, что новое крыло может быть использовано при производстве новейших российских авиалайнеров, например, МС-21 или Sukhoi Superjet 100.

Проект AFLoNext («Активное крыло 2-го поколения») – масштабный проект, направленный на создание технологий, улучшающих аэродинамические характеристики гражданских самолетов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
26-09-2017-1.jpg (30 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано henryk в 26.09.17 :: 18:10:04

Панков Денис Юрьевич записан в 25.09.17 :: 16:41:10:
занимается только Россия и Израиль


http://www.greencarreports.com/news/1083111_phinergy-1000-mile-aluminum-air-battery-on-the-road-in-2017

=1000 mil/25 kg...

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.09.17 :: 14:12:53

Новая высота авиалайнера XXI века: МС-21 выходит на уровень в 10 километров


Перспективный российский пассажирский самолет начал летные испытания на штатной высоте.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин во время переговоров с первым заместителем премьер-министра Республики Казахстан Аскаром Маминым отметил, что российский среднефюзеляжный авиалайнер, именуемый как «Магистральный самолёт XXI века» или МС-21, перешел к испытательным полетам на высоте от 6 до 10 тысяч метров. Об этом сообщает информационное агентство ТАСС.
«Самолет пролетает на высоте более 6 тыс. метров и намного большей — уже на 10 тыс. метров, фактически он летает на штатной высоте и проходит испытание всех систем», – отметил Рогозин.
В рамках этой встречи политики обсуждали возможность пополнения авиационного парка Казахстана новыми российскими самолетами. С учетом появления новой линейки отечественных авиалайнеров правительство рассчитывает рассмотреть вопрос более глубокого сотрудничества двух стран в области авиастроения.
Напомним, согласно стратегии развития экспорта гражданской авиации России, министерство промышленности и торговли планирует продажи российских авиалайнеров. Обнародованный сценарий Минпромторга предусматривает экспорт 215 самолетов SSJ-100 и МС-21 на общую сумму 7,65 миллиардов долларов, при этом господдержка перспективного проекта снизится до уровня 25-30%. Подобный оптимистичный прогноз обусловлен положительными отзывами технических экспертов относительно разрабатываемого лайнера.

МС-21, совершив свой первый полет 28 мая, приступил ко второму этапу летных испытаний в сентябре, в ходе которых уже вышел на штатную высоту. В 2018-м году перспективный российский самолет выходит на международную арену, где будет конкурировать с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
26-09-2017-1_001.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.09.17 :: 14:18:30
Концерн "Калашников" испытал "летающий мотоцикл

27 сентября 2017 г.,–  Концерн «Калашников» опубликовал видео работы концепта летательного аппарата в виде мультикоптера, рассчитанного на одного человека. На записи испытатель поднимается на аппарате в воздух и совершает облет большого зала, в котором представлена продукция компании, пишет РБК.

Наблюдать за первым полетом пришел глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Информации о характеристиках и возможных сферах применения мультикоптера в концерне не сообщили.

https://youtu.be/ZRzeVK70wrE

Директор по коммуникациям «Калашникова» София Иванова заявила, что мультикоптер проходит обкатку. Показать то, как аппарат применяется на практике, в концерне пообещали позднее.

В конце августа в концерне рассказали о планах разработать бесшумный электромотоцикл, он предназначен для сил специального назначения. Компания уже разрабатывает обычные электромотоциклы «Иж» — их предполагают использовать в полиции и в вооруженных силах.

Концерн уже передал первые экземпляры «Ижа» полицейским.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.09.17 :: 16:48:20

Второе дыхание для Як-40: подробности ремоторизации легендарного самолета.


Российский СибНИА им. Чаплыгина произведет ремоторизацию самолетов Як-40 для нужд Крайнего Севера. Авиационные модели получат второе дыхание, сообщил премьер-министр Белоруссии Андрей Кобяков.
Белорусский политический деятель отметил, что парк советской разработки Як-40 насчитывает порядка 150 единиц. Многие их них было решено вывести из эксплуатации. Однако российский институт им. Чаплыгина произведет замену силовых агрегатов, чтобы дать самолетам второе дыхание. Кобяков отметил, что данные самолеты обладают отменными техническими характеристиками и способны летать в довольно сложных климатических условиях. Именно поэтому их можно использовать в районах Крайнего Севера после ремоторизации.

Белорусская сторона в лице Минского завода гражданской авиации № 407 уже подписала соответствующее соглашение с СибНИА, сказал политик в ходе визита в Новосибирск.

По словам специалистов российского института, который занимается модернизацией различных систем и агрегатов Як-40, в ближайшие два года Россия создаст новый самолет на основе советской разработки, который будет полностью выполнен из качественных композитных материалов. Напомним, СибНИА славится созданием цельнокомпозитного гражданского самолета ТВС-2-ДТС, который пришел на замену другой легендарной советской разработке – самолету Ан-2 («кукурузник»).

Россия активно развивает внутригосударственную транспортную сеть, чтобы создать более комфортные условия перелетов для жителей труднодоступных территорий России. Ведь протяженность российских земель долгое время не давала создать развитую инфраструктуру. С развитием технологий у РФ появилась такая возможность, поэтому власти отдают приоритетное значение созданию образцов малой авиации, которые будут курсировать в средней полосе.
Автор: Артём Колчин.


Источник
28-09-2017-1.jpg (124 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.09.17 :: 16:45:20

Летчики Советского Союза в боях 22 июня 1941 года

Детальная разведка приграничной полосы, точное определение аэродромов и авиационных баз  обеспечили германскую авиацию в день нападения на СССР значительными преимуществами. Немцы могли бомбить стоявшие на земле самолеты РККА, нанося большие потери советским эскадрильям.

Однако нельзя думать, что люфтваффе превосходство в воздухе далось минимальной ценой. Кадровый состав ВВС Красной армии имел достаточный боевой опыт. По сведениям  советской историографии, только с 22 июня по 10 ноября немецкими ВВС было утрачено 5 тысяч 180 разных  боевых самолетов.
Многие летчики Советского Союза 22 июня 1941 года сбили не один вражеский самолет. На счету Ивана Калабушкина было записано целых пять подбитых крылатых машин противника. Он дрался в небе над пылающим Брестом. Сначала Калабушкину удалось поджечь одного за другим два «Юнкерса». Позднее летчик вступил в бой с истребителями люфтваффе. В воздушной схватке он сбил два «Мессершмитта» и одного «Хейнкеля».
По скоростным характеристикам истребитель «Чайка» Калабушкина уступал немецким самолетам, но советский летчик взял тактическим мастерством. Он сумел выйти в хвост немецкого истребителя, мастерски пилотируя свою машину. Интересно, что в боях у границы 123-й истребительный полк, в котором служил Калабушкин, сбил только 22 июня 1941 года три десятка гитлеровских стервятников

В 1942 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» старшего лейтенанта Ивана Калабушкина удостоили  звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 667. Кавалер орденов боевого Красного Знамени, орденов Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени,  Красной Звезды Иван Николаевич Калабушкин прошел всю войну, совершив до 350 боевых вылетов, уничтожил 15 самолетов врага. В 1964 году ему присвоили воинское звание генерал-майора.
В Молдавии советским ВВС удалось отбить атаки противника на места дислокации авиационных подразделений. Румынские пилоты 22 июня 1941 года бомбили аэродром Болгарика, где размещался 67-й истребительный полк РККА. В ходе воздушных боев румыны потеряли до десяти самолетов и были вынуждены прекратить попытки уничтожить советские истребители. Потери летчиков РККА оказались минимальными.
Командование полка применило действенную тактику против румын. Две-три группы истребителей постоянно находились в состоянии предельной боевой готовности. Самолеты поднимались в воздух, едва на КП поступала информация о приближении румынских бомбардировщиков. Было налажено постоянное патрулирование подходов к аэродромам и летчики РККА не дали шанса противнику.
Успешно защищали летчики Балтфлота небо над военно-морской базой на острове Ханко. Советский  истребительный авиаполк из состава ВВС   Балтфлота впоследствии получил почетное наименование гвардейского, сохранив боевую технику.
Всего за день 22 июня 1941 года авиация РККА совершила 6 тысяч самолето-вылетов, что было в два раза больше вылетов немцев. По советским сводкам, за первый день войны немцы потеряли 200 истребителей и бомбардировщиков. Немецкая пропаганда занижала потери в шесть раз, поскольку таков был приказ их ведомства доктора Геббельса. Это подтверждал в свое время на допросе  лейтенант X. Штайн, служивший в 1944 году в пропагандистской роте.
Материально-технические и кадровые потери советской авиации, безусловно, были колоссальными по ряду причин. Среди них можно отметить и просчеты в организации боевой работы частей ВВС РККА, и недостаточно современный уровень техники, и ошибки в подготовке летного состава. Однако это нисколько не умаляет подвига советских летчиков, сумевших в трудных условиях тотального наступления противника нанести ему серьезный урон.

Источник

29-09-2017-1.jpg (15 KB | )
29-09-2017-2.jpg (73 KB | )
29-09-2017-3.jpg (106 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.09.17 :: 21:26:20

Сверхпрочный ВВ753П: Россия разработала суперсплав для авиадвигателя ПД-35

ВИЛС создал для ПД-35 новый материал, демонстрирующий высокие показатели «живучести» и жаропрочности.
Пресс-служба государственной корпорации «Ростех» сообщает, что Всероссийский институт легких сплавов совместно с «ОДК-Авиадвигатель» в рамках программы создания семейства двигателей ПД-35 начал разработку инновационных технологий. По словам представителей института, ВИЛС в настоящий момент проводит испытания новейшего суперсплава для перспективной силовой установки.
Разработчики отметили, что проведение испытаний и сертификация гранулируемого никелевого суперсплава с очень высокой жаропрочностью ВВ753П является важнейшим этапом в программе создания двигателя ПД-35.
Как известно, суперсплавы – это сплавы на основе никеля, кобальта или железа, прочность которых превышает прочность любых сплавов при температуре выше 649 °С в тяжелых условиях эксплуатации. Специалисты ВИЛС решили пойти еще дальше: при разработке нового материала были использованы редкие тугоплавкие элементы (тантал и рений), благодаря которым служебные характеристики сплава существенно повысились: длительная прочность, сопротивление ползучести и горячей коррозии.
«Заготовки дисков из сплава ВВ753П демонстрируют показатели предела прочности на уровне не менее 1600 МПа и жаропрочности на уровне 770–800 МПа при температуре 750 °С», – отметили представители пресс-службы ВИЛС.
Кроме того, специалисты ВИЛС рассказали об опытной технологии производства биметаллических заготовок дисков, а также дисков с переменной структурой из гранул новейших жаропрочных никелевых сплавов класса «ВВП». По словам разработчиков, новая производственная методика, наконец, позволит решить проблему создания структуры, способной выдержать требуемый уровень механических характеристик: «максимально возможную жаропрочность и низкую скорость роста трещины на ободе и максимальную прочность и сопротивление малоцикловой усталости на ступице».
Все эти технологические решения уже запатентованы. Наладить производство новых дисков ВИЛС планирует к концу 2018-го года.

Напомним, разработка ПД-35 началась летом 2016-го года. Двухконтурный турбореактивный двигатель сверхбольшой тяги предназначен для оснащения перспективных широкофюзеляжных самолетов. Данный мотор рассматривается как основная силовая установка для российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения CR 929.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
30-09-2017-1.jpg (63 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.09.17 :: 21:31:07

Запуск аэровокзального комплекса в Симферополе запланирован на апрель 2018 г.

Строительство первой очереди нового аэропорта "Симферополь" ведётся согласно графику, принятому совместно с инвесторами, и будет завершено к апрелю 2018 года. Об этом заявил заместитель Председателя Совета министров Республики Крым Виталий Нахлупин.
"Динамика ведения работ очевидна. Приятно смотреть, как подрядчик выполняет и ускоряет набранные темпы. Мы рады нашим успехам", — приводит слова Нахлупина пресс-служба правительства.
По его словам, к апрелю 2018 года должны быть выполнены объекты ФЦП на территории нового терминала аэропорта: подведены все коммуникации по воде и электроэнергии, по "Крымтелекому", соответственно, и инвестор тоже должен выполнить свои обязательства по строительству непосредственно аэропортового комплекса.
Отставание в 3-4 недели есть по теплоснабжению. Вице-премьер сообщил, что приятно решение и дано поручение 2 октября представить план наверстывания графика по данному этапу.
Строительство нового аэровокзала в Симферополе — самый крупный инвестиционный проект в Крыму, он оценивается в 32 миллиарда рублей. Планируется, что модернизация аэропорта Симферополя и введение в строй терминала завершится к летнему туристическому сезону 2018 года.

Источник
30-09-2017-2.jpg (98 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.10.17 :: 18:31:22
Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95144 и регистрацией RA-89104. Это уже 141-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник
04-10-2017-1.png (150 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.10.17 :: 19:43:00

По лекалам Як-40 и ТВС-2ДТС: Россия разработает новый скоростной самолет


СибНИА создаст скоростной самолет, при разработке которого будет использоваться технический задел, полученный в ходе модернизации Як-40 и проектирования ТВС-2ДТС.
Информационный портал ATO.ru сообщает, что специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) работают над созданием перспективного скоростного самолета вместимостью до 19 пассажиров. Новое воздушное судно предназначено для местных авиалиний.
В рамках научно-технической конференции «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации» специалисты института представили проект будущего самолета. Как оказалось, крейсерская скорость воздушного судна составит 700 км/ч, дальность полета – не менее 300 км, а максимальный взлетный вес – 15500 кг.
Проектирование воздушного судна нового поколения с турбореактивными двигателями для скоростных региональных перевозок проводится параллельно с проектом глубокой модернизации лайнера Як-40.
«При формировании технического облика нового самолета используется технологический задел, полученный в ходе ремоторизации Як-40 и в рамках создания ТВС-2ДТС в плане работы с композиционными материалами», – пишет издание.
В данный момент специалисты СибНИА работают над техническим обликом перспективного летательного аппарата.
«Сейчас у нас создаются отдельные элементы, узлы и агрегаты для этого ЛА в рамках научно-исследовательской работы. Речь пока идет о летающем самолете-демонстраторе, на котором будут продемонстрированы отдельные технологические и конструктивные решения», – отметил начальник отдела прогнозирования и перспективных исследований и разработок авиационно-космической техники института Дмитрий Смирнов.

В этом году СибНИА разработает кессонную часть крыла для самолета-демонстратора, испытания которого должны начаться уже в следующем году.
Материал подготовил Сергей Перелесов.


Источник
05-10-2017-11.jpg (8 KB | )
05-10-2017-12.jpg (33 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.10.17 :: 15:28:56

Новые требования к авиации: Россия грамотно использует свою специфику.

Россия представила новые требования к воздушным судам малой и региональной авиации. Об этом заявил директор НИИ им. Н.Е. Жуковского Владислав Клочков, сообщает пресс-служба НИИ.
По словам специалиста, обсуждения новых веяний и предлагаемых к самолетам требований прошли в ходе научно-технической конференции «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации». В своем докладе Клочков отметил, что Россия обладает особенной спецификой благодаря своей территориальной расположенности и природного массива. Более 60% территории страны приходится на малонаселенные регионы. В таких условиях развивать авиационные направления довольно сложно.

Для многих народов Крайнего Севера и Дальнего Востока, к примеру, единственным возможным средством для транспортной коммуникации является использование гражданской авиации. В такой ситуации полеты среднемагистральных самолетов экономически убыточны. Для изменения ситуации необходимо сделать упор на развитие малой и региональной авиации. Однако и в таком положении на поддержание аэродромной инфраструктуры придется тратить огромное количество средств.

Специалист предложил свое видение стратегии развития. Проанализировав экономический аспект, Клочков сообщил, что стоимость «пассажиро-километра» крейсерского полета малой авиации не должна превышать стоимость магистральных перевозок более, чем в 1,5-2 раза. В расчет были взяты самолеты вместимостью до 9 посадочных мест. Для региональных воздушных судов показатель будет примерно таким же.

В итоге Россия должна сделать упор на создание технологий, которые при малой пассажировместимости смогут сохранить показатели скорости, безопасности и уровня комфорта для пассажиров. Если специалистам удастся добиться данных условий, это обеспечит значительное повышение доступности и качества авиауслуг внутри страны и на международном уровне, резюмировал Клочков.
Автор: Артём Колчин.

Источник
06-10-2017-1.jpg (12 KB | )
06-10-2017-2.jpg (32 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.10.17 :: 11:00:23

Superjet 100 избавится от американской начинки: Россия обходит саботаж США.

Россия переоборудует авиасистемы для самолета SSJ-100 отечественными разработками, чтобы иметь возможность без согласия США осуществлять поставки в Иран. Об это в интервью ТАСС рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
редакция «ПолитЭксперта» сообщала, что самолет Sukhoi Superjet 100 сталкивается с проблемами по поставкам самолетов в Иран, поскольку на нем установлено американское ПО. Руководство США опасается, что ближневосточная страна сможет выведать секреты производства американских авиационных систем, поэтому препятствует российскому экспорту. Такая ситуация не устраивает российское руководство, поэтому было принято решение по замене комплектующих из США, в том числе и ПО, на отечественные аналоги.

Мантуров сообщил, что самолет SSJ-100 российского производства на данный момент использует 50% отечественных систем и 50% зарубежных. В частности, противопожарные системы, вспомогательные силовые установки, гидравлика, электроснабжение, колеса и тормоза поставляются из США. Россия обладает необходимым технологическим заделом для производства авиационных систем, поэтому замена американских комплектующих является лишь вопросом времени.

Сейчас, к сожалению, РФ вынуждена ждать разрешения американского казначейства (OFAC) для поставки SSJ-100 в Иран. Министр отметил, что заявку в адрес ведомства США была подана еще в августе 2017 года, однако до сих пор ответ не получен. В завершение Мантуров добавил, что американская сторона специально старается затягивать сроки рассмотрения требований, чтобы сорвать сделку между двумя развивающимися государствами.
Автор: Артём Колчин.

Источник


07-10-2017-1.jpg (10 KB | )
07-10-2017-2.jpg (46 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.10.17 :: 11:11:50

Вертолёт В-12 (Ми-12). Непревзойдённый шедевр

Даже в наше время он не то чтобы впечатляет, он ошеломляет. Особенно если попасть внутрь. Эмоции от ощущения себя внутри этого громадного аппарата захлестывают просто потому, что понимаешь, что ЭТО могло не просто летать, а еще и с пользой. В общем, восторг.

Читайте дальше здесь
07-10-2017-3.jpg (140 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.10.17 :: 11:15:09

Вертолеты России передали два медицинских Ми-8МТВ-1 в адрес ГТЛК

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал очередную партию медицинских вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ). Две машины, оснащенные медицинским модулем, переданы конечным эксплуатантам — ООО «Алтайские авиалинии» и авиакомпании «ЧукотАВИА».
Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники ООО «Алтайские авиалинии». Новый вертолет будет использоваться для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям. В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах.
Второй санитарный вертолет Ми-8МТВ-1 производства КВЗ будет спасать жизни по всему Чукотскому автономному округу. Оснащенная медицинским модулем машина будет передана заказчику в рамках проекта по обеспечению своевременной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах России, и будет эксплуатироваться для экстренной медицинской помощи пострадавшим.
«На сегодняшний день холдинг ведет своевременные поставки медицинских вертолетов, которые сразу же приступают к выполнению задач — спасению человеческих жизней. Надеемся, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит нам обеспечить столь необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов», — подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.
Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Источник
07-10-2017-4.jpg (94 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.10.17 :: 20:02:52
Авиадвигатель «Ритм»: легкий российский мотор на замену западным аналогам.

Россия готова представить новый радиальный авиационный двигатель «Ритм» в различных модификациях. Об этом сообщает пресс-служба «Истра.Аэро.
«Истринский Экспериментальный Механический Завод» (ИЭМЗ) уже долгие годы создает современные образцы технологичных систем и двигателей для авиационных моделей. Их новая силовая установка «Ритм» при малых габаритах обеспечивает эффективную работу даже вертолетной техники. Специалисты компании отмечают, что двигатель будет выпускаться в двух различных направлениях для модификации.
В первом случае предусматривается форсирование по оборотам. Подобный силовой агрегат как раз может использоваться на современных вертолетах. Второй вариант предусматривает удвоение мощности. Этого удается добиться в результате увеличения количества цилиндров. Таким образом, двигатель становится двухрядным. Базовая версия «Ритма» оснащена семицилиндровым двигателем с рабочим объемом 11500 см3 и мощностью 200 лошадиных сил при 1 900 об/мин. Кроме того, установка предусматривает работу в разных режимах. При взлете мощность двигателя увеличивается до 260 л.с.

Специалисты завода довольно много времени уделили доведению разработки до ума. Информация о проекте появилась еще в 2014 году, однако необходимо было тщательно проработать все необходимые детали и провести испытания. Сейчас можно сказать, что Россия создала малогабаритный, довольно легкий (156 кг) двигатель для авиационной техники, который призван заменить западные аналоги, сообщили специалисты ИЭМЗ.
Автор: Артём Колчин.

Источник


07-10-2017-5.jpg (21 KB | )
07-10-2017-6.jpg (107 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.10.17 :: 18:12:08

Летающая лаборатория: самолет Ил-114ЛЛ совершил экспериментальный полет


Специалисты «Моринформсистема-Агат» провели уникальный эксперимент на борту Ил-114ЛЛ.
Информационный портал «Вести» опубликовал репортаж об экспериментальном полете Ил-114ЛЛ, который был сконструирован как надежный «боец» межрегиональной авиации, однако конкретно эта модификация была создана для выполнения других задач.
Первый и единственный самолет из обновленного семейства Ил-114 был переоборудован в летающую лабораторию. Благодаря установленной аппаратуре воздушное судно может участвовать в спасательных операциях, ледовой разведке и геофизических исследованиях. Представители ГТРК «Владивосток» сообщают, что на этой неделе был проведен «уникальный эксперимент» с участием ИЛ-114ЛЛ.
Безэкипажный катер осуществил учебную спасательную операцию в бухте Русского острова (Приморский край). Управление беспилотника осуществлялось непосредственно с борта летающей лаборатории. Операторы десантировали беспилотный аппарат и, находясь на высоте в полтора километра, провели его маршруту и оказали помощь «бедствующим».
«Впервые проводится такой эксперимент. Мы понимаем, что безэкипажный катер — это самое лучшее средство аварийного спасания на море, когда терпит бедствие корабль. В бушующее море иногда сложно спасателей высадить. А вот безэкипажный катер можно выбросить в воду с самолета, с вертолета десантировать», – отметил генеральный директор концерна «Моринформсистема-Агат» Георгий Анцев.
По словам разработчиков, с борта обновленного Ил-114 можно управлять любыми беспилотниками. Несмотря на сложнейшую электронику, самолет просто и надежен. Ил-114ЛЛ конструировался совместно с приморскими инженерами для непростых российских условий.
Следующий этап испытаний Ил-114ЛЛ пройдет на Курильских островах, где летающая лаборатория будет участвовать в экологическом мониторинге: с помощью специальных камер самолет проведет анализ скоплений биоресурсов в море.

Напомним, летающая лаборатория разработана на базе обновленного семейства пассажирских самолетов ИЛ-114, которые в прессе уже нарекли как «Ильюшино чудо».
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
08-10-2017-1.jpg (10 KB | )
08-10-2017-2.jpg (37 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.10.17 :: 18:12:11

В ЦИАМ обсудили проблемы и перспективы развития двигателестроения для малой и региональной авиации

3 октября 2017 г. в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) состоялась Научно-техническая конференция «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации».
Организаторами мероприятия выступили Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии», НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и ЦИАМ.
Конференц-зал Института был заполнен до отказа: участников мероприятия собралось более 170. Среди них – представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, предприятий и компаний - разработчиков и производителей воздушных судов и двигателей лёгкой и малой авиации, НИИ, фондов поддержки научно-технической деятельности, институтов развития и др.
Открывая конференцию, советник руководителя департамента авиационной промышленности Минпромторга России Алексей Ляшенко рассказал о проектах, которые уже реализуются под руководством Минпромторга России, и отметил наличие позитивной тенденции, идущей «снизу»: ряд предприятий за собственные средства реализуют интересные разработки в области двигателестроения. Свое выступление Алексей Ляшенко подытожил тем, что Минпромторг России ждёт предложений по формированию программы развития двигателестроения для малой и региональной авиации и готов приложить все усилия для её согласования.
Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, поприветствовав собравшихся, отметил, что конференция служит площадкой для консолидации интересов участников и выработки общего видения перспектив развития малой и региональной авиации. Со своей стороны, ЦИАМ готов оказывать поддержку предприятиям - разработчикам и производителям двигателей и силовых установок.
Председатель правления Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» Алексей Ким рассказал о работе по подготовке к выработке концепции развития двигателестроения для малой и региональной авиации в РФ. Участниками и экспертами Платформы предложены конкретные исследовательские и технологические проекты, а также механизмы государственной поддержки их практической реализации.
Директор департамента стратегии и методологии управления созданием научно-технического задела НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Владислав Клочков рассказал о требованиях к перспективным воздушным судам (ВС) малой и региональной авиации и о приоритетах развития их силовых установок. Основываясь на результатах оценочного математического моделирования, он сделал выводы о том, что на данном этапе стоимость пассажиро-километра крейсерского полета в сегменте ВС местных воздушных линий (МВЛ) не должна превышать стоимость магистральных перевозок более чем в 1,5-2 раза. Это требование должно выполняться при малой вместимости ВС, в т.ч. до 3-5 мест. Актуально и сокращение потребности ВС МВЛ в дорогостоящем авиатопливе, завозимом, в т.ч., в районы Крайнего Севера.
Приоритетное направление технологического развития региональных ВС – создание технологий, которые при пассажировместимости не более 20-30 мест сохранят себестоимость пассажиро-километра, крейсерскую скорость, уровень комфорта и безопасности полетов, достигнутые для современных магистральных ВС. Ожидаемый многократный рост подвижности на МВЛ и региональных линиях требует пропорционального сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу.
Удовлетворение этих требований возможно лишь при разработке новых технологий – в первую очередь в части силовых установок, включая электрические и гибридные. «Именно самолеты малой авиации, а в перспективе и региональные воздушные суда могут стать стартовыми сегментами для перехода на новые типы силовых установок», – подчеркнул Владислав Клочков.
В докладе начальника отдела ЦИАМ Юрия Фокина были представлены результаты анализа современного состояния и тенденций развития малоразмерных газотурбинных двигателей для ВС малой и региональной авиации и определены основные направления работ по их созданию.
В настоящее время в России применяются три типа авиационных малоразмерных ГТД:
турбовальные мощностью до 1500-2000 л.с. для легких и средних вертолетов;
турбовинтовые мощностью до 2500-3000 л.с. для легких самолетов различного назначения, включая самолеты МВЛ;
двухконтурные тягой до 500-1500 кгс для легких реактивных самолетов различного назначения.
Отсутствие современных отечественных серийных ГТД для применения на самолётах и вертолётах малой и региональной авиации вынуждает использовать иностранные двигатели. В разработке сейчас находятся только два отечественных двигателя: ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300 и ВК-800С для ремоторизации самолёта Л-410.
Актуальной задачей на ближайшую перспективу является создание отечественных малоразмерных ГТД в классах мощности от 300 до 600 л.с., конкурентоспособных по сравнению с серийными зарубежными аналогами.
Для обеспечения конкурентоспособности отечественных малоразмерных ГТД следующего поколения необходимо создание научно-технического задела по технологиям «неметаллического» (с применением композитных материалов), «сухого» (без смазки), «электрического», «умного» (с использованием интеллектуальных систем управления, контроля и диагностики технического состояния) двигателя. Исследования по этим направлениям ведутся в ЦИАМ совместно с отраслевыми ОКБ. Реализация создаваемых технологий должна обеспечить к 2035 году «прорывное» улучшение показателей МГТД: снижение удельного расхода топлива на 15-20 %, снижение удельной массы на 25-30 %, повышение надёжности и ресурса в 2-3 раза.
Ключевой задачей является повышение доступности (в 2-3 раза) перспективных двигателей за счёт снижения стоимости их разработки, производства и уменьшения затрат на эксплуатацию.
Начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг представил типоразмерный ряд авиационных поршневых двигателей (АПД), необходимый для ЛА авиации общего назначения, а также возможные пути создания АПД и сложности, с которыми сталкиваются их разработчики. Он озвучил результаты работы ЦИАМ по различным направлениям совершенствования АПД, позволяющим снизить удельный вес и удельный расход топлива, повысить литровую мощность и ресурс двигателей. Еще одним важным направлением исследований ЦИАМ Лев Финкельберг назвал работы по разработке односекционного экспериментального роторно-поршневого двигателя, на базе которого возможно создание модельного ряда авиационных РПД мощностью от 100 до 400 л.с.
Он отметил, что реализация этих проектов будет возможна при принятии единой федеральной программы развития двигателестроения для малой и региональной авиации.
О проектах МГТД, которые разрабатываются в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», рассказал заместитель генерального конструктора предприятия Сергей Родюк. Он отметил, что технические решения создаваемого турбореактивного двухконтурного двигателя СМ-100 для учебно-боевого самолета Як-130 позволяют с минимальными затратами адаптировать его для нужд гражданской авиации, а также для использования в составе БПЛА. На базе газогенератора этого двигателя специалистам «Салюта» удалось получить оптимальные расчетные характеристики двигателя для регионального самолета на 20-30 мест.
Кроме этого, докладчиком были представлены результаты разработки турбовального двигателя ТВ-500С для самолёта малой авиации СМ-92Т на 6 мест.
Начальник отдела ЦИАМ Леонид Яновский рассказал о положении дел, связанных с производством авиационного бензина в России. В силу ряда причин, прежде всего запрета производства этиловой жидкости, «производство авиационного бензина в нашей стране отсутствует», – подчеркнул он. Потребности поршневой авиации покрываются за счет импорта бензина или использования автомобильного бензина АИ-95 взамен авиационного. «Для исключения зависимости от импорта и оперативного обеспечения отечественным авиабензином парка малой авиации с поршневыми двигателями» необходимо возобновление в России промышленного производства этилированного бензина марки Б91/115 по ГОСТ-1012-2013.
По итогам мероприятия была сформирована рабочая группа экспертов для подготовки пакета согласованных мер и рекомендаций, направленных на развитие авиационного двигателестроения в области малой и региональной авиации в Российской Федерации, включая меры в области научно-технической политики, производственного развития, государственной поддержки развития авиационной промышленности и воздушного транспорта.
Для справки:
ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник
09-10-2017-1.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.10.17 :: 15:06:36

В Москве введен в эксплуатацию новый центр управления полетами


Ввод в эксплуатацию нового центра управления полетами (ЦУП) филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — масштабный и уникальный проект, впервые реализованный в России.
Центр построен с привлечением бюджетных и внебюджетных средств Общее количество составляет более 3,7 млрд руб.
Новый Центр управления полетами, оснащенный АС ОрВД «Синтез-АР4», пришел на смену функционирующей с 1981 года автоматизированной системе УВД «ТЕРКАС», которая устарела морально и физически, и не в полной мере отвечает современным требованиям в части обеспечения пропускной способности, согласованного принятия решений, эффективных траекторий для эксплуатантов в условиях высокой интенсивности.
Филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет обслуживание воздушного движения (ОВД) над территорией площадью более 730 тыс. км2, на которой размещено 70 аэродромов, а именно: 16 аэродромов для полетов гражданской авиации, 48 аэродромов госавиации и 6 аэродромов экспериментальной авиации. Воздушное пространство, обслуживаемое Московским центром, превосходит по размерам территории некоторых Европейских государств более чем в 1,5 раза. Объемы воздушного движения также сопоставимы, по количеству взлетно-посадочных операций московские аэродромы превосходят ряд европейских.
Центр состоит из 10 комплексов — подсистем, в том числе, комплекса средств автоматизации управления воздушным движением, планирования использования воздушного пространства, средств передачи информации, метеорологического обеспечения, защиты информации, обеспечения справочной информации, подсистемы речевой связи, подсистемы технического управления и контроля, средств единого времени, комплексного системного тренажера.
Генподрядчиком выполнения работ по госконтракту является ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» с привлечением субподрядных организаций ОАО «ВНИИРА», ОАО «Фирма «НИТА», ООО «ЛОТЕС ТМ».
Вводу в эксплуатацию нового Центра управления полетами предшествовали испытания и настройка оборудования, большая работа по тестированию системы и рабочих мест, а также обучение персонала и тренажерная подготовка. Тестовые испытания системы проводились на протяжении 2012-2016 годов инженерным и диспетчерским составом филиала «МЦ АУВД».
Основная задача внедрения новой АС ОрВД состоит в создании в РФ системы организации воздушного движения, которая соответствует положениям эксплуатационной концепции ИКАО и обеспечивает требуемый уровень безопасности полетов, оптимальные экономические показатели для всех пользователей на всех этапах полета, соблюдение требований национальной безопасности и охраны окружающей среды.
В рамках Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения в РФ 2009 — 2020», реализуемой Госкорпорацией под контролем Министерства транспорта РФ и Росавиации, уже введены в эксплуатацию укрупненные центры ЕС ОрВД в Хабаровске, Самаре, Магадане, Иркутске, Красноярске. Подобные центры в скором времени откроются в Тюмени и Екатеринбурге.

Источник
10-10-2017-1.jpg (80 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.10.17 :: 15:09:22
Тренировка МЧС в в Геленджике.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.10.17 :: 15:05:23

«Летающий трактор»: «Технология» выпустит к 2020-му году более 120 самолетов Т-500


Представители ОНПП «Технология» рассказали о планах производства нового самолета, призванного заменить устаревший АН-2.
Пресс-служба государственной корпорации Ростех сообщает, что Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» (входит в холдинг «РТ-Химкомпозит») и компания «МВЕН» планируют к 2020-му году произвести более 120 самолетов для сельскохозяйственных работ Т-500. Начало серийного производства начнется в первой половине 2018-го года.
Специалисты ОНПП приступят к серийной сборке специальных самолетов нового поколения для сельскохозяйственных работ Т-500 сразу после получения сертификационного разрешения. Компания планирует выпустить в 2019-м году 60 самолетов для обработки сельхозугодий, а в 2020-м году – удвоить объем выпускаемой продукции.
Воздушное судно Т-500, призванное заменить устаревший АН-2, было впервые представлено на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017. Уникальность данного самолета заключается в том, что его планер полностью выполнен из композиционных материалов. Стоит отметить, что при производстве Т-500 был применен метод горячего формования, что, по словам разработчиков, обеспечит его эксплуатацию в регионах с жарким климатом.

Самолет способен обрабатывать более 150 гектаров в час, за что, собственно, и получил в прессе название «летающий трактор». Кроме того, Т-500 может быть использован при мониторинге окружающей среды, обследовании промышленных объектов большой протяженности, обработке лесов от вредителей и ликвидации разливов нефтепродуктов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
12-10-2017-1.jpg (39 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.10.17 :: 15:07:46

Ударные темпы «Суперджета»: новый Sukhoi Superjet 100 поднялся в небо.

Российские авиастроители ударными темпами развернули серийное производство новейших ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100»).

Создатели перспективных авиалайнеров отчитались о новых успехах в работе над ними. Как сообщает издание «Сделано у нас», накануне в городе Комсомольск-на-Амуре свой первый полет совершил очередной «Сухой Суперджет 100», идущий под серийным номером 95145 и зарегистрированный как RA-89105. Отмечается, что это уже 142 поднявшийся в небо самолет такого типа.


Воздушные машины Sukhoi Superjet 100 по конструкционному решению выполнены в нормальной компоновочной схеме, то есть имеют двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, а также однокилевое оперение. Конструкция крыла сверхкритического профиля примечательна применением однощелевых закрылков. При этом, при создании самолета применялись композитные материалы. Разработчики лайнера заменили традиционный штурвал боковой ручкой управления самолетом, что сделало «Суперджет-100» первым в РФ серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

Источник
12-10-2017-2.jpg (73 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.10.17 :: 15:12:25
Турбовальный ТВ-500С: мотор для самолета «Финист» заинтересовал иностранцев.

Россия разрабатывает перспективный авиадвигатель ТВ-500С мощностью 630 л.с., которым будет оснащаться самолет СМ-92Т «Финист». Об этом сообщает пресс-центр АО «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ».
Специалисты отмечают, что данная разработка силовой установки будет применима и на других образцах авиационной техники разного назначения. К примеру, им можно будет оснастить легкие одномоторные или двухмоторные пассажирские самолеты, а также боевые, учебные или спортивные модели. Отличительной особенностью двигателя является возможность его качественной модернизации, которая изменит общее предназначение. Отмечается, что перспективный двигатель при необходимых доработках адаптируют и для установки на современные вертолеты.

Другими словами, сейчас в линейке проекта существует два двигателя - ТВ-500С (самолетная версия) и ТВ-500В (вертолетная версия). Еще на стадии разработки к данному двигателю проявляли очень большую заинтересованность зарубежные страны. В частности, это страны ближнего зарубежья, Индия, Индонезия, Филиппины и Китай, сообщили представители «Салюта».

Россия активно развивает сферу малой авиации России. Это позволит существенно развить транспортную инфраструктуру государства. По оценкам специалистов, в период с 1990 г. по 2005 г. объем полетов, осуществляемых самолетами малой авиации, сократился в 50 раз. Подобная ситуация наблюдается и в сфере авиастроения. Однако сейчас государство взяло курс на изменение данной тенденции. В России появляется все больше разработок, которые в ближайшие годы будут в большом количестве поступать в строй, воссоздавая и развивая гражданский авиапарк РФ.
Автор: Артём Колчин.

Источник


12-10-2017-3.jpg (46 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано alfa_DOP в 12.10.17 :: 16:36:34

Панков Денис Юрьевич записан в 12.10.17 :: 15:07:46:
Воздушные машины Sukhoi Superjet 100 по конструкционному решению выполнены в нормальной компоновочной схеме, то есть имеют двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, а также однокилевое оперение.


Как воздушная машина      имеет оперение вроде понятно, а вот как она имеет собственный низкоплан, мне, лично, представить трудно.

Привет творцам новой русской грамматики! 8-)   

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.10.17 :: 18:07:22

Второй самолёт МС-21-300 будет передан на лётные испытания до конца года


До конца 2017 года в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода будет передан второй опытный экземпляр самолёта МС-21, строятся ещё четыре опытных авиалайнера сообщает ТАСС со ссылкой на Новикомбанк, который ведёт финансирование проекта по созданию самолёта МС-21.
"МС-21 планируется оснастить новейшим российским двигателем ПД-14, созданным при финансовой поддержке Новикомбанка. В настоящее время осуществляется подготовка к третьему этапу лётных испытаний двигателя. В производстве самолёта используются передовые разработки в области современного авиа- и двигателестроения, новейшие технологии сборки и изготовления элементов конструкции. ПД-14 - один из двух двигателей для МС-21. Его основная особенность - применение унифицированного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей нового поколения", - сообщается в пресс-релизе Новикомбанка.
"Новикомбанк" кредитует разработчика МС-21 - корпорацию "Иркут", которая сейчас успешно проводит второй этап заводских доводочных испытаний авиалайнера, а также предприятие "Авиастар-СП" - крупнейшего кооператора по программе производства самолёта. На авиакосмическом салоне МАКС-2017 банк и компания "Авиакапитал-Сервис" подписали соглашение об организации финансирования поставки МС-21 российским авиакомпаниям. Объём инвестиций составит $3,8 млрд.
МС-21 - узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт с композитным крылом. Разработку ведёт инженерный центр корпорации "Иркут" (ОКБ им. Яковлева). Предполагается выпускать две версии самолёта - МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). МС-21-300 в конце мая 2017 г. совершил первый полёт. Первые поставки самолёта запланированы на конец 2018 года.

Источник
14-10-2017-1.jpg (148 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.10.17 :: 08:57:58

Технологический передел: Россия создает более совершенные самолеты.


Генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский в эфире телеканала ОТР раскрыл, за счет чего новейший российский самолет МС-21 является более совершенным по сравнению с предшественниками.
По словам специалиста, гражданская авиация России сейчас находится на стадии качественного развития. Государство на протяжении десяти последних лет создавала некую основу, плацдарм для реализации последующих проектов. Сейчас такая тактика дает положительный результат. Помимо создания качественных отечественных силовых установок Россия создает и новые самолеты. К примеру, МС-21, Ил-114, ТВС-2-ДТС, российско-китайский самолет С929 и прочие. Кроме того, качественно модернизируются уже имеющиеся модели.

В ходе беседы Гайданский отметил, что новый среднемагистральный самолет МС-21 будет более легким по сравнению с предшественниками благодаря композиционным материалам. Новая методика создания основных агрегатов и корпуса самолета позволили сделать его более аэродинамически совершенным. Ведь у него имеется абсолютно композиционное крыло. Положительной тенденцией специалист считает очень грамотную кооперацию в рамках создания образцов гражданской авиации. Произошел технологический передел. Компании РФ слаженно работают по материалам, комплектующим, по научным исследованиям, по сервису, сообщил Гайданский.

В заключение эксперт добавил, что новый самолет больше не будет трясти в воздушных ямах, что наблюдалась в прошлых образцах авиационной техники. Инженерам удалось соблюсти все необходимые требования в данном вопросе, что существенно повышает комфорт перевозок и безопасность людей во время полета.
Автор: Артём Колчин.

Источник
16-10-2017-1.jpg (82 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.10.17 :: 09:01:31

На замену Ан-124 «Руслан»: Россия разработает новый тяжёлый рамповый самолет


Российские авиастроители разработают новый гражданский транспортный самолет.
Пресс-служба Министерства промышленности и торговли опубликовала проект Стратегии развития отечественного авиапрома на период до 2030-го года. Разработчики программы внесли в раздел специфических рыночных ниш авиастроения создание тяжелого рампового транспортного самолета.
Авиационная рампа представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на разгружаемую поверхность. Устройством, предназначенным для загрузки и разгрузки воздушного судна, оснащают, как правило, военно-транспортные самолеты, однако трап-рампу можно встретить и на гражданских самолетах.

На сегодняшний день в российской авиации существует только одно семейство гражданских транспортных самолетов, оснащенных рамповым механизмом – Ан-124 «Руслан». Этот советский тяжелый дальний лайнер разработан специалистами опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова в далеких 80-х. Данное воздушное судно было снято с производства еще в 2004-м году. Учитывая тот факт, что Стратегия подразумевает развитие исключительной гражданской авиации, можно предположить, что разрабатываемый рамповый самолет призван заменить «Руслана» на поприще воздушной транспортировки крупногабаритных грузов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
16-10-2017-2.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.10.17 :: 09:04:23

В помощь МС-21 и SSJ100: Россия создаст электрический самолет и бизнес-джет


Россия намерена увеличить авиапарк отечественных региональных самолетов.
Согласно обнародованной Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2030-го года, правительство планирует значительно увеличить количество выпускаемых воздушных судов. Помимо регионального реактивного самолета Sukhoi Superjet 100, уже доказавшего свою конкурентоспособность, в России запланировано производство новых авиалайнеров.
Например, в 2019-м году узкофюзеляжный ближне-среднемагистральный пассаижирский самолет МС-21, который сейчас находится на стадии испытаний, выходит в серию. В сегменте же дальнемагистральных авиалайнеров Россия реализует совместный с Китаем проект CR-929, который на втором этапе выпуска получит перспективный российский двигатель ПД-35.
Для покрытия региональных маршрутов Правительство планирует создать авиалайнер с повышенными взлетно-посадочными характеристиками и улучшенными экологическими показателями. В рамках этого развития направления отечественного авиапрома будут разработаны электрический самолет и воздушное судно со сниженными требованиями к условиям базирования. Предполагается, что в России появится пассажирский самолет с возможностью вертикального взлета и посадки.

Стратегия-2030 предполагает создание легкого бизнес-джета (делового самолета с высоким уровнем комфорта). Кроме того, в ближайшие 13 лет российские авиастроительные предприятия разработают специализированные воздушные суда для сельскохозяйственных работ, санитарной авиации, пожаротушения и спасательных работ.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
16-10-2017-3.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.10.17 :: 09:16:39
Понравился видеоблог Игоря Негоды.

https://youtu.be/tuNEOzzyPiw

На REAA почему то не воспроизводится.

Вот ссылка на канале Youtube

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.10.17 :: 14:45:31

Самолет МС-21-300 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский

17 октября 2017 г., –  Сегодня первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода в аэропорт ЛИИ им М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел расстояние порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь заявил: «Сегодняшний день открывает новый этап в истории создания МС-21. Впереди продолжение летных и наземных испытаний самолета, подключение к этому процессу новых машин, сертификация и разворачивание серийного производства. В программе МС-21, наряду с Иркутом, принимают участие целый ряд предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, партнеры из Ростеха и ведущие зарубежные компании. Эта программа вывела наши предприятия на новый технологический уровень и обеспечила профессиональный рост специалистов».

Первый вице-президент — Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил: «Проведенные на Иркутском заводе летные испытания МС-21 и длительный перелет самолета подтверждают заявленные характеристики машины. С сегодняшнего дня испытания будут продолжены на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева. Специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний».

Источник
17-10-2017-1.jpg (16 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.10.17 :: 14:56:51
О наземных и летных испытаниях Sukhoi Superjet 100 от первого лица

До начала коммерческих полетов с пассажирами Sukhoi Superjet 100 успешно прошел полномасштабные сертификационные испытания: 200 программ стендовых, наземных и летных испытаний, в том числе 25 специальных программ испытаний во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации.
Летная программа составила 2594 летных часа в 1087 полетах.
О том, как испытывают гражданские самолеты, на примере Sukhoi Superjet 100 рассказывает ведущий инженер по летным испытаниям компании Гражданские самолеты Сухого Игорь Александрович Соболев.

Об испытательных самолётах SSJ100
Еще на этапе планирования испытаний SSJ100 было принято решение, что в них будут участвовать шесть самолётов: один для статических, один для ресурсных и четыре для летных испытаний.
Планер первого построенного самолета SSJ100 был передан в «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Это отдельная значимая часть мероприятий, в ходе которых проверяется прочность конструкции, ее отдельных элементов, аэродинамические характеристики и прочие фундаментальные моменты, без которых не обойтись. А вот второй построенный самолет стал первой машиной для летных испытаний.
Первый и третий опытные самолеты предназначались для проведения основных испытаний на прочность, аэродинамику, работу двигателей и системы управления.
По объему установленного испытательного оборудования и выполняемым задачам они были взаимозаменяемы. Этим двум самолётам пришлось много полетать далеко за пределами всех тех ограничений, при которых эксплуатируются обычные серийные лайнеры в авиакомпаниях. В процессе лётных испытаний оценивалось поведение SSJ100 при минимальных и максимальных скоростях полёта, на предельных перегрузках, в условиях реального обледенения, при имитации отказов двигателя, бортового оборудования и различных систем.
Внутри салонов «единички» и «тройки» — как их называют испытатели ГСС — минимум интерьера и никаких пассажирских кресел. Есть только четыре рабочих места для борт-операторов и специальные металлические поручни вдоль прохода. Для чего нужны эти поручни? По российским авиационным правилам полётов экспериментальной авиации, опытные самолеты должны быть оборудованы системой аварийного покидания в воздухе. Поэтому в районе переднего багажного отсека, в полу салона устроена специальная шахта, которая заканчивается люком в нижней части фюзеляжа. При необходимости покинуть самолёт в полёте, дверца люка открывается навстречу набегающему потоку, защищая от его напора, и позволяет испытателям безопасно эвакуироваться. Поручни нужны как раз для того, чтобы при аварийном покидании экипаж мог добраться от своих рабочих мест до шахты. К счастью, эта система на испытаниях ни разу не пригодилась.

17-10-2017-2.jpg (154 KB | )
17-10-2017-3.jpg (162 KB | )
17-10-2017-4.jpg (190 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.10.17 :: 15:00:42

На «единичке», после завершения ее участия в программе летных испытаний, мы проводили некоторые виды специальных наземных испытаний, в том числе -оценивали молниезащиту самолёта. На современных лайнерах, оснащенных изрядным количеством электроники и множеством бортовых компьютеров, испытания на молниезащиту проводятся в несколько этапов. Сначала осуществляется математическое моделирование, затем пути прохождения токов при попадании молнии в самолет проверяются на специальных масштабных моделях, и только потом проводят программу испытаний на «живом» самолете.
Во время этих испытаний самолёт устанавливают в ангаре на большие эбонитовые платформы, чтобы надёжно изолировать его от пола, и подсоединяют специальные кабели. Заряд молнии может попасть в носовую часть лайнера, пройти по обшивке и выйти через киль, крылья или оперение. А может попасть в крыло или киль и выйти в носовой части. В наземных испытаниях проверяются все возможные пути прохождения молний, пропуская через конструкцию токи высокого напряжения. Необходимо убедиться в том, что молния, попав в самолет, не выведет его системы из строя. Испытания прошли успешно.
На следующие два испытательных самолета, «четверку» и «пятерку», помимо рабочих мест операторов-испытателей, были установлены запрошенные первыми заказчиками интерьеры. На «четверке» был салон в одноклассной компоновке: два туалета и полностью эконом-класс. А на «пятерке» был установлен бизнес-класс. Эти два самолета также дублировали друг друга и были предназначены для испытаний бытового, пассажирского и радиоэлектронного оборудования.

Климатические испытания
Поскольку в четвертой и пятой машинах уже был салон, им достались испытания климатические.
Климатические испытания проверяют самолет на возможности его работы при максимальных отрицательных и плюсовых температурах, на высокогорных аэродромах, при автоматических посадках в условиях бокового ветра. Для проведения испытаний мы летали в условиях якутских морозов и в крайних северных широтах- в Тикси,воздействие высоких температур проверяли в Эмиратах и Кувейте, в Исландии выполнялись автоматические посадки при предельном боковом ветре, а обледенение тестировали в Архангельской области.
А погода часто совсем непредсказуема. И нужных условий иногда приходится ждать долго. Когда мы прилетели на испытания в Якутию, я думал, что там всегда зачетные, в смысле — идущие в зачет сертификации, морозы. Но все оказалось сложнее. Необходимую минусовую температуру мы поймали не сразу. Было это зимой 2012 года, местные сразу предупредили: «Зря вы прилетели, у нас четко, если в декабре „полтинник“, то потом будет еще холоднее. В этом году мороза больше сорока не было, поэтому вы можете тут сидеть месяц-два, ничего не поймаете». А у меня еще с Комсомольска, есть подарочная кружка и я во все командировки ее с собой вожу. Так вот- она шаманская. Она погоду, какую надо сделает, я им так и сказал. Все посмеялись, а мороз-таки наступил! Температура падала каждый день: 49, 50, 53! Мы провели испытания на нужной температуре, и погода отступила, опять «потеплело» до минус 45. Проходит несколько дней и опять температура вниз пошла. После этих двух морозов нам якутские коллеги сказали: «Мужики, забирайте свою шаманскую кружку и уезжайте отсюда! Холодно!»
В Архангельске, когда мы летали «на обледенение», эта кружка тоже помогла.
За годы наблюдений погоды метеорологи могут указать, где с высокой вероятностью можно встретить условия сложного обледенения, требуемые для этих испытаний. В России — это побережье Камчатки и регион между Мурманском и Архангельском, вблизи побережья Белого моря. Причём «ловить» лёд следует в определённое время года — в апреле и в ноябре. Архангельск всё-таки поближе, чем Камчатка и поэтому большинство советских и российских самолетов испытывались на обледенение именно здесь.
Мы прилетели на испытания в Архангельск в апреле 2009 года. Любопытно, что во время испытаний на обледенение, отношение авиаторов к погоде разительно меняется. Если в обычное время прекрасная видимость вызывает радость, то во время испытаний на обледенение специалисты недовольны потерянным днем. И наоборот, тяжелые свинцовые тучи, температура чуть ниже нуля, да еще и снег с дождем считаются идеальными условиями. Задача испытаний — поймать близкие к наихудшим условия обледенения.
И за пять летных дней — пять раз подряд экипаж «ловил» нужные для проведения испытаний условия.

Испытания на земле и в воздухе
Температурные испытания идут как на земле, так и в воздухе. В Якутске зимой на эшелоне температура заходит за минус 70. И там нужно продемонстрировать, что вспомогательная силовая установка (ВСУ) работает нормально и стопроцентно запускает двигатели не только на вымерзшей стоянке, но и в полёте. Причем с «затяжкой»: выключил и запуск только через 15 минут, чтобы за это время движок остыл как следует, а потом снова запуск, и так не менее десятка раз, на различных высотах и скоростях полета. А в жаре ситуация обратная. В тропических широтах температура наверху «всего лишь» минус 42. И там расход топлива сразу возрастает, тяга двигателей становится меньше, системе кондиционирования самолета работать труднее. Эксперты уже просят показать запуски «горячего» двигателя: выключаете и тут же, через полминуты, пока он еще раскалённый, надо запускать заново и так по много раз.

Аэродинамика и пробежки по бассейну
Наш SSJ100 — низкоплан, соответственно, двигатели расположены ближе к земле. При этом за время всех испытаний никаких проблем с двигателями не было, и даже при самых плохих условиях не было их повреждений и незапланированных ремонтов или замен. Много зависит не от того, насколько двигатели высоко или низко расположены, а насколько они разнесены в стороны, потому что двигатели сами не засасывают ничего, в них попадает то, что отлетает от колес передней опоры шасси — всё так же как в автомобиле.
Это хорошо иллюстрируют специальные сертификационные испытания — испытания на взлётно-посадочной полосе, покрытой слоем воды. Самолет на разных скоростях совершает пробежки по специальному бассейну, заполненному водой, поэтому эти испытания еще иногда называют пробежкой по бассейну. Чем выше скорость движения, тем выше поднимаются фонтаны воды. В итоге на скорости 200 км/ч струя воды поднимается над крылом, достигая уровня киля. Но благодаря правильной аэродинамической компоновке и соотношению расстояний между стойками шасси и заборниками двигателей, рассчитанными специалистами ГСС, в двигатели SSJ100 с полос ничего не попадает.
Такие же испытания проводятся на заснеженной полосе, при различных видах снежного покрова — сухом и мокром снеге, слякоти. Мы, кстати, долго нужную слякоть не могли поймать, потому что полосы всегда чистые. И в начале апреля 2012 года вдруг грянул снегопад, мощный, мы попросили, чтобы на нашем аэродроме в Жуковском ни в коем случае полосу не чистили. Однако всю полосу нам не уступили, выделили только половину со снегом. В этот день у нас получилось долетать все оставшиеся испытания: руления, взлеты, посадки, с реверсом двигателя, без реверса, с имитацией отказов и без них.

17-10-2017-5.jpg (153 KB | )
17-10-2017-6.jpg (119 KB | )
17-10-2017-7.jpg (84 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.10.17 :: 15:03:04

Испытания самолетов после выхода в серию

По правилам, если к выходу в серию готовится новый тип самолета, на котором установлен новый тип двигателя, а у нас было именно так, положено провести дополнительный этап испытаний, так называемые сертификационные контрольные испытания. Поэтому, помимо наших шести испытательных самолетов, в работе участвовал ещё и первый серийный борт- абсолютно типовой, предназначенный для коммерческих полетов, на котором нет никакого испытательного оборудования. На нем требовалось отлетать не менее 150 часов безотказно и желательно по тем же самым аэропортам, где в будущем самолет будет эксплуатироваться. Мы запросили у наших заказчиков их маршрутную сеть, планируемую для полётов SSJ100, выбрали из неё пять региональных российских аэропортов, и приступили к полётам туда в качестве гражданской машины со служебными пассажирами на борту.
В ходе этих испытаний мы продолжали совершенствовать самолет, потому что одно дело -испытательный борт, другое — серия. С ноября 2010 по март 2011"семерка" летала с представителями сертификационных органов на борту, которые остались довольны самолетом.

Демонстрация аварийной эвакуации
На этой же машине также проводились испытания по демонстрации аварийной эвакуации на земле.
Эти испытания регламентированы множеством жёстких правил, отклонение от которых не допускается. Их проводят на полностью типовом самолёте, стоящем в ангаре, в кромешной темноте. Разрешено использовать только половину штатных аварийных выходов. Условные «пассажиры», принимающие участие в испытаниях не знакомы с конструкцией и эксплуатацией данного самолёта. Им заранее неизвестно в какую именно сторону — левую или правую, придётся покидать самолёт. Процентное соотношение мужчин и женщин, а так же людей в возрасте старше 50-ти тоже чётко регламентировано. Несколько кукол нужного размера и веса имитируют грудных детей, и часть «пассажирок» должна эвакуироваться с этими «младенцами» на руках. Шторки на всех иллюминаторах должны быть закрыты, а в центральном проходе разбросаны коробки, сумки и чемоданы, изображающие ручную кладь, выпавшую из багажных полок.
По команде «Приступить к эвакуации!» внутри самолёта гасится свет и включается аварийное освещение. После этого подготовленные бортпроводники открывают двери, приводят в действие надувные трапы и помогают пассажирам эвакуироваться. Тем, кто работает с самолётом, разрешается участвовать в этих испытаниях только в роли членов экипажа. У меня была самая легкая роль: я должен был первый выскочить наружу, освободить проход из кабины остальным, а внизу помогать «пассажирам» отбегать от трапа, чтобы не возникал затор. Остальные члены «экипажа» в соответствии с инструкцией, должны были прихватить с собой кто фонарик, кто аварийный топор, кто радиостанцию, у них были четкие функции. Они же последними покидали самолет. По сертификационным правилам на эвакуацию дается 90 секунд. Все прошло успешно, и мы перекрыли норматив с большим запасом по времени.
Испытания продолжаются и в настоящее время. Любой тип самолета, пока он находится в эксплуатации, проходит дополнительные сертификационные испытания, однако теперь они служат целям дальнейшего совершенствования самолета, расширения условий полётов и повышению надёжности её эксплуатации в авиакомпаниях. Поэтому наши испытательные SSJ100 остаются в строю. Заказчики высказывают свои пожелания, развиваются технологии, меняется оборудование — все время ведется работа по совершенствованию самолета.

Источник
17-10-2017-8.jpg (153 KB | )
17-10-2017-9.jpg (146 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.10.17 :: 09:00:13

ТВ7-117СТ: двигатель для Ил-112В откроет новые возможности заводу «Салют»

18 октября, начались испытания нового российского двигателя ТВ7-117СТ, в данный момент установленного на летающей лаборатории Ил-76 и спроектированного специально для легкого самолета Ил-112В. Об этом сообщает телеканал «Звезда».

Легкий самолет Ил-112В может использоваться как в гражданских, так и в военных целях и призван в будущем полноценно заменить давно ставший легендарным, но уже начинающий не выдерживать конкуренции с современными образцами Ан-24. И газотурбинный двигатель ТВ7-117СТ справедливо расценивается в качестве одного из достоинств нового самолета. Мощность нового движка составит 3000 лошадиных сил на максимальном взлетном режиме. В случае же чрезвычайного режима этот показатель возрастает до 3600 лошадиных сил. При этом удельный расход топлива движка составит менее 200 грамм на лошадиную силу в час.
Сборка двигателя осуществляется на Московском машиностроительном предприятии имени Чернышева, однако наибольший интерес вызывает все же другой разработчик, а именно московский моторостроительный завод «Салют» – один из основных поставщиков комплектующих для двигателя.
Для ТВ7-117СТ на «Салюте» изготавливают агрегаты масляной системы (к данному моменту осуществлена поставка уже семи комплектов), в перспективе и производство всех деталей, из которых на чернышевском ММП двигатель будет полностью собираться. Как отметил заместитель генерального директора предприятия Виталий Клочков, эти работы запланированы уже на следующий год. В перспективе и выход на новый уровень производства, что обеспечит стабильное развитие и откроет новые возможности для завода (разработчики уже заявили о том, что планиреют освоить технику 3D-печати).
В руководстве «Салюта» отмечают, что производство комплектующих для ТВ7-117СТ – это огромный толчок для наращивания производства этого легендарного завода. И подобный эпитет подобран далеко не случайно. Прямо сейчас «Салют» является одним из лидеров по производству авиационных двигателей и комплектующих. На одном только МиГ-25 и его модификациях установлено больше 20 мировых рекордов, большая часть которых до сих пор никем не побита.
История предприятия берет свое начало еще в 1912 году – именно тогда усилиями французских инвесторов были заложены основы легенды отечественного моторостроения. О значимости предприятия говорит хотя бы тот факт, что в годы Второй мировой войны «Салют» являлся одной из главных целей для нацистских истребителей, поскольку именно с его конвейера сходили 20% всех выпускаемых в СССР двигателей.

Пожалуй, главной гордостью «Салюта» является турбореактивный двигатель АЛ-31Ф, уже более тридцати лет позволяющий российским пилотам в прямом смысле этого слова нарушать все законы гравитации. И сейчас на предприятии надеются, что новый движок ТВ7-117СТ также сумеет стать визитной карточкой завода.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
19-10-2017-1.jpg (45 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.10.17 :: 11:08:52

Самолет нового поколения РФ: свежие подробности об Ил-112В «Ильюшино чудо».

Вице-премьер РФ рассказал новые подробности о создании прогрессивного самолета Ил-112В «Ильюшино чудо».
Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал новые подробности о создании первого экземпляра самолёта Ил-112В.

На личной странице в Twitter политик опубликовал новые фото из сборочного цеха Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Он отметил, что новейшее воздушное судно поднимется в небо уже в 2018 году.

Сейчас же, по его словам, в Жуковском уже ведутся испытания двигателя ТВ7-117СТ для строящегося самолета.
Новейший Ил-112 является транспортным самолетом нового поколения и уже получил неофициальное название «Ильюшино чудо». Выпускаться прогрессивная воздушная машина будет в двух вариациях: Ил-112В для военно-транспортной авиации и Ил-112Т для гражданской. Они заменят собой самолеты семейства Ан-24.

Источник
20-10-2017-1.jpg (11 KB | )
20-10-2017-2.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.10.17 :: 11:29:08

Самолет на замену Ан-26: уникальная конструкция крыла российского Ил-112В.


Приходящий на смену Ан-26 самолет Ил-112В выполнен по абсолютно уникальной для России технологии, сообщает «Авиация России».
Создание военно-транспортного самолета отечественного производства является одной из главных задач в современном авиастроении России. Ил-112В по своим техническим характеристикам будет превосходить предшественника Ан-26. В нем Россия реализовала технологически достижения последних лет. К примеру, при производстве данной модели самолета была использована технология 3D-проектирования с помощью специальных терминалов, на которых можно посмотреть  конфигурацию любой детали.

Особенностью военно-транспортного самолета Ил-112В является методика создания крыла. При производстве инженерами было принято решение использовать цельное крыло. Раньше в авиастроении применяли две отдельные консоли, которые скреплялись между собой центропланом. Современные технологии позволили внести изменения в сложившиеся устои. В итоге крыло закрепляется на фюзеляже самолета специальными креплениями и силовыми конструкциями. Такая компановка позволила существенно снизить вес разработки, что приведет к экономии топлива и более эффективному использованию авиационной модели.
Подобная технология впервые реализована как в отечественном, так и в советском авиастроении. Внедрение новых методов производства и подходов к привычным, устоявшимся конструкторским решениям, является необходимым условиям для технологического прогресса. Российские специалисты реализуют проекты, которые уже сейчас делают мощный задел на будущее отечественного авиастроения.
Автор: Артём Колчин

Источник
20-10-2017-3.jpg (53 KB | )
20-10-2017-4.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.10.17 :: 11:42:06

ОДК начинает разработку перспективного вертолетного двигателя


Объединенная двигательная корпорация (ОДК) объявила о начале разработки нового перспективного двигателя для вертолетов (ПДВ). Об этом сегодня, 19 октября, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как отмечается, о начале работ говорится презентации ОДК, показанной на сессии Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Сочи. Из опубликованной информации, в частности, следует, что ресурс двигателя будет увеличен в два-три раза, его разработку планируется закончить в 2030 году. Также расход топлива двигателя будет оптимизирован на 20%, эксплуатационные расходы – на 30%, а масса двигателя – сокращена на 40%, до 120 кг.
Помимо этого отмечается, что сертификат типа на двигатель (документ разрешает начать эксплуатацию новинки) будет получен уже в 2023 году.
XIX Всемирный фестиваль молодежи и студентов проходит в эти дни в Сочи. Основные его мероприятия пример городской Олимпийский парк. Как отмечают наблюдатели, форум собрал молодых профессионалов в различных сферах в возрасте от 18 до 35 лет из более чем 180 стран. В молодежном празднике задействованы и другие города – в обще сложности в нем принимают участие 2 тысячи молодых иностранных специалистов.

Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
20-10-2017-5.jpg (15 KB | )
20-10-2017-6.jpg (98 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.10.17 :: 11:45:36

К 2019 году будет полностью подготовлено техническое задание на создание авиационного двигателя большой тяги ПД-35, а всего через два года состоятся первые испытания установки. Об этом сегодня, 19 октября, сообщает «ТАСС».

Как заявил во время выступления на Всемирном форуме молодежи и студентов в Сочи генконструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин, в данный момент двигатель нового поколения ПД-35 находится в так называемом состоянии создания научно-технического задела. Тем не менее, техзадание на его разработку появится уже в 2019 году. А на 2021 год в корпорации запланировали проведение первых испытаний газогенератора мотора.
Таким образом, это означает, что уже через четыре года будет полностью готов демонстрационный вариант двигателя ПД-35, который и начнет проходить все запланированные испытания.
Напомним, разработка ПД-35 началась летом 2016-го года. Двухконтурный турбореактивный двигатель сверхбольшой тяги предназначен для оснащения перспективных широкофюзеляжных самолетов. Мощность ПД-35  будет достигать 35 тонн тяги на взлетном режиме. Данный мотор рассматривается как основная силовая установка для российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения CR 929.

Разработка ПД-35 ведется на базе кооперации пермского АО «Авиадвигатель» и рыбинского НПО «Сатурн».
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
20-10-2017-7.jpg (63 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 21.10.17 :: 11:33:48

В Самаре завершают сборку первого самолета-амфибии Л-172 "Ямал" арктической модификации


20 октября 2017 г., –  Сегодня, 20 октября, в рамках рабочего визита в Самару Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин вместе с министром промышленности Самарской области Сергеем Безруковым посетил научно-производственное предприятие по разработке и сборке лайнеров малой авиации. Об этом сообщает пресс-служба правительства ЯНАО.
 
Именно в Самаре на конструкторской площадке НПО «АвиаТех» завершается работа над первым в России арктическим самолетом-амфибией Л-172, выполняемая по специальному заказу автономного округа. Семиместный лайнер разработан с повышенными требованиями выносливости при полётах в арктических условиях. Самолёт уже называют «флагманом» малой авиации северного региона, символичным «Ямалом». Одновременно здесь же заканчивается сборка Л-42М также северной комплектации.
 
«Новые самолеты пополнят авиапарк региональной Федерации легкой и сверхлегкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа «Крылья Арктики». В настоящее время учреждение уже эксплуатирует 3 самолёта самарского производства Л-42М. Организация осуществляет авиационное патрулирование лесного и водного фонда, сохраняя биоресурсы округа», - отметили в пресс-службе.
 
«Ямал формирует заказ на малую авиацию для Арктики. Конструкторские решения отвечают нашим требованиям и условиям работы в арктическом климате. Несколько лет малая авиация показывает высокую результативность при патрулировании лесов в летний период, во время рейдовых мероприятий на водных объектах. Планируем использовать её шире: для санитарной авиации в самых труднодоступных тундровых посёлках, для обеспечения пассажирских перевозок внутри региона. Сегодня осмотрели наш флагман на площадке конструкторского бюро. Я не исключаю, что спектр использования арктических гидросамолетов будет расширен с учётом задач освоения Северного морского пути, ледовой разведки и помощи судам», - резюмировал Дмитрий Кобылкин.
 
Области использования гидросамолетов Л-172 шире, чем у сухопутных летательных аппаратов, так как они могут садиться как на сушу, так и на водную поверхность. Основными направлениями являются транспортные перевозки с использованием внутренних водоёмов и прибрежных акваторий, охрана национальных зон биоресурсов, медицинская помощь, поисково-спасательные операции на воде, взаимодействие с судами, находящимися в плавании, экспедиции, специальные задачи.
 
«Основные расчётные параметры самолёта Л-172: крейсерская скорость – 300-330 км/ч, максимальная скорость – 380 км/ч, дальность полета – 2000 км. Современный многоцелевой гидросамолет с высоким аэродинамическим качеством, повышенной экономической эффективностью, высокой надёжностью, безопасностью не требует услуг аэродромных структур. Рациональные аэродинамические и конструктивные решения позволили создать лёгкий самолёт с высокой весовой отдачей и удобным для выполнения различных задач на воде и на суше», - отметили в пресс-службе.
 
По завершению рабочего визита губернатора Ямала на завод сотрудники научно-производственного предприятия подарили Дмитрию Кобылкину модель самолёта Л-172.
Отметим, что приобретение арктического самолёта Л-172 «Ямал» осуществляется за счёт средств Федерации лёгкой и сверхлёгкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа и внебюджетных источников. Экспериментальные полёты пройдут на полигоне в Самаре. На службу Ямалу самолёт поступит в 2018 году.

Источник
21-10-2017-1.jpg (20 KB | )
21-10-2017-2.jpg (90 KB | )
21-10-2017-3.jpg (96 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 22.10.17 :: 19:48:58

«Вертолёты России» разрабатывают новейший электрический конвертоплан

Специалисты холдинга «Вертолёты России» сообщили, что базой для разработки летательного аппарата выступит беспилотный конвертоплан «VRT300», который уже прошёл необходимые испытания и будет запущен в серийное производство в 2018 году.
В компании пояснили, что новейший электрический конвертоплан разрабатывается совместными усилиями технологов и инженеров конструкторского бюро «ВР-Технологии», которое входит в состав холдинга «Вертолёты России». Первый прототип летательного аппарата будет продемонстрирован в начале 2019 года. Примечательно, что его взлётная масса составит 1,5 тонны, что является абсолютным рекордом для данного типа устройств.

Источник
22-10-2017-1.jpg (82 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.10.17 :: 08:46:21

Евгений Лебедев

Праздник закрытия сезона на аэродроме Волжанка состоялся! В субботу с утра начали прибывать гости. Первым прилетел Ан-2 Андрея Иванова с аэродрома Орловка-Тверская, Затем прибыла Цессна из Змеево. Затем борта начали приходить из всех уголков Московской области. В это время, для гостей Волжанки,были проведены чемпионат по рыбалке и тест-драйв автомобилей. Детвору развлекали аниматоры. Воздушная часть праздника началась с пролета самолета Ан-2, а вот за ним в небо поднялся редчайший Як-30, его полет, стал украшением праздника. Для гостей была проведена экскурсия по самолетам. Периодически начинал идти первый снег,но он не помешал празднику.

Источник
23-10-2017-1.jpg (63 KB | )
23-10-2017-2.jpg (68 KB | )
23-10-2017-3.jpg (58 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.10.17 :: 10:52:35
Российская амфибия Л-44м: уникальный самолет с новой формой уже в строю.

Недавно в Интернете появились кадры, сделанные в процессе испытания уникального отечественного самолета-амфибии Л-44м который получил корпус лодки с новыми обводами. Самолет российского производства продемонстрировал свою готовность войти в строй. На этот раз он тестировался на водной поверхности, хотя и был оснащен шасси.

В процессе пробных полетов выполнялся целый комплекс проверочных мероприятий в различных режимах использования двухмоторного самолета. Многочисленные повторения цикла «взлет-посадка» позволили продемонстрировать грациозность новой модели, а посадка машины на воду при выключенном одном двигателе продемонстрировала надежности новой амфибии Л-44м российского производства.

Примечательно, что в Интернете новые обводы лодки отечественного самолета-амфибии и его двухкилевая схема заставили пользователей Сети вспомнить о самолете из мультсериала «Чудеса на виражах».

Напомним, что Л-44м при взлетной массе в 1460 кг может подняться на высоту до 4000 м и развить скорость 250 км/ч. При этом два его двигателя Rotax-914UL(F) используют обычный бензин Аи-95, а топливные баки объемом 500 л позволяют ему пролететь 2500 км.

https://youtu.be/bnr2PhKG1uU

Источник


23-10-2017-4.png (72 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.10.17 :: 10:59:19

Российский сверхвысотный беспилотник испытают в стратосфере

Первый российский высотный беспилотный летательный аппарат на солнечной энергии «Аист» готов к испытаниям в стратосфере. Его техническая подготовка к полету завершена, проведено необходимое тестирование на низких высотах. Как сообщили «Известиям» в НПО имени Лавочкина, испытания в стратосфере могут пройти уже до конца года, если будет получено разрешение от соответствующих органов власти.
Производитель всех российских межпланетных и научных космических аппаратов — НПО имени Лавочкина — завершило подготовку к испытаниям в стратосфере атмосферного псевдоспутника «Аист» ЛА-252. Этот беспилотный аппарат, выполненный по традиционной самолетной схеме с несущим крылом, способен совершать круглогодичный беспосадочный полет, подзаряжаясь от солнечного света. Вся верхняя поверхность крыла «Аиста» покрыта солнечными батареями — они приводят в движение два электродвигателя, вращающих винты. Ночью аппарат летает за счет подзаряжаемых днем аккумуляторов.
— Проведенные в июле-сентябре 2017 года испытания в основном подтвердили расчетные характеристики аппарата за исключением высоты полета. Это обусловлено тем, что для полета в стратосферу необходима специальная регистрация летательного аппарата и официальное разрешение на такой полет от региональных авиационных властей, — рассказал «Известиям» генеральный директор НПО имени Лавочкина Сергей Лемешевский.
В настоящее время предприятие готовится подать в Минпромторг заявку на получение свидетельства годности беспилотника к полету. Одновременно собираются документы для Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). Цель — получение разрешения на испытательный полет с аэродрома Кубань. Сам полет планируется на ноябрь-декабрь.
ЛА-252 «Аист» относится к классу атмосферных спутников (псевдокосмических аппаратов). Он как и спутники функционирует за счет солнечной энергии и работает на высотах, недоступных гражданской авиации, — от 15 до 22 км. Для полетов в разряженной атмосфере аппарат максимально облегчен — он изготовлен из современных композиционных материалов и имеет высокие аэродинамические показатели. Средний вес одного квадратного метра «Аиста» составляет менее 3 кг. Размах крыла беспилотника — 23 м, взлетная масса — 125 кг. ЛА-252 способен нести нагрузку общей массой до 25 кг. Например, это может быть аппаратура наблюдения или связи.
После испытаний в стратосфере планируется провести демонстрационный показ для потенциальных заказчиков, в первую очередь российских силовых структур и армии.
Эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов отметил, что интерес к созданию аппаратов, подобных «Аисту», проявляют и другие технологически развитые страны. Например, в США и Великобритании их планируется использовать для обеспечения коммуникаций.
— Предполагается, что барражирующие над заданным районом на больших высотах беспилотные аппараты могут обеспечивать связь. Это может быть актуально в районах с отсутствием соответствующей инфраструктуры или в районах, где эта инфраструктура выведена из строя, например, вследствие чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, — пояснил «Известиям» Денис Федутинов.
Первый прототип «Аиста» — ЛА-251 прошел испытания в 2013 году. Тогда была подтверждена возможность беспосадочного многосуточного полета, для дальнейших экспериментов предприятие создало вторую версию аппарата — ЛА-252.
Как ранее писали «Известия», весной 2017 года в России прошли испытания беспилотного высотного летательного аппарата типа «Сова». Его потенциальный заказчик — Минобороны. Дрон предназначен для разведывательного патрулирования отдаленных районов Мирового океана и Арктики, ретрансляции сигналов связи с кораблями и военными объектами, находящимися за полярным кругом. Этот аппарат был разработан фирмой «Тайбер» по заказу Фонда перспективных исследований.
Специалисты НПО имени Лавочкина знакомы с проектом «Сова», однако от сравнения преимуществ и недостатков двух проектов воздержались.

Источник
23-10-2017-5.jpg (14 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.10.17 :: 11:02:51

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

143

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.10.17 :: 17:52:12

Furia N1: в России представили проект летающего автомобиля


Российские разработчики из конструкторского бюро «4232» представили проект летающей машины Furia N1.
Инженеры из конструкторского бюро «4232» в рамках форума IT-сообщества «Русский MeetUp» представили проект уникального летающего автомобиля. Разработчики уверены, что им удалось создать образец транспорта будущего. Об этом сообщает «РИА Новости».
«Наш автомобиль не будет подниматься как вертолет, но он сможет преодолевать препятствия в черте города, но не между городами. Он сможет пролететь где-то пять минут», — рассказал специалист конструкторского бюро «4232» Константин Кравцов.
Автомобиль Furia N1 способен вместить двух человек. Первоначальная концепция не предусматривает наличие багажника, на его месте будет находиться реактивная установка. Кузов сделан из углепластика. Габариты машины позволяют ей перемещаться по дорогам общего пользования.

Разработчики подчеркивают, что создание первого прототипа Furia N1 требует большого количества времени, а также серьезных инвестиций. Специалисты конструкторского бюро «4232» рассчитывают, что их разработки заинтересуют крупные автомобилестроительные компании.
Материал подготовил Сергей Перелесов/

Источник
23-10-2017-6.jpg (42 KB | )
23-10-2017-7.jpg (198 KB | )
23-10-2017-8.jpg (151 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 24.10.17 :: 18:06:30

\В Кремле обсудили интеграцию малой и беспилотной авиации в единое воздушное пространство


МОСКВА, 24 октября. /ТАСС/. Комиссия при президенте РФ по вопросам авиации общего назначения и ГЛОНАСС обсудила перспективы развития санитарной авиации, а также интеграции малой и беспилотной авиации в единое воздушное пространство России. Как сообщается на сайте Кремля, заседание комиссии прошло под председательством помощника президента РФ Игоря Левитина с участием главы комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева, губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, представителей различных ведомств и профильных компаний.
"В рамках повестки дня заседания состоялось обсуждение концепции безопасной и эффективной интеграции беспилотных авиационных систем и авиации общего назначения (некоммерческой, малой авиации - прим. ТАСС) в единое воздушное пространство России", - говорится в сообщении. Кроме того, на заседании были рассмотрены проект развития санитарной авиации и вопросы моделирования "перспективной структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны".

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.10.17 :: 08:22:01

В аэропорту «Липецк» открыли новую взлетно-посадочную полосу

На территории международного аэропорта «Липецк» состоялось открытие модернизированной удлинённой взлётно-посадочной полосы.
Удлинение взлетно-посадочной полосы на 150 метров позволит аэропорту принимать большие самолёты. Современные тяжелые воздушные суда большей вместимости позволят расширить маршрутную сеть аэропорта. Первым большим самолётом, который будет использовать новую ВПП, станет выполняющий рейсы в Москву «Embraer-170».
Работы по удлинению ВПП аэропорта начались в 2015 году и обошлись в 655,5 млн рублей.
На эти средства провели реконструкцию взлетно-посадочной полосы, построена новая водосточно-дренажная система. За счёт внебюджетных средств смонтировано новое освещение, электросвязь, идут работы по строительству нового диспетчерского пункта. Реконструкция здания аэропорта прошла за счёт бюджета области. Региональная казна также взяла на себя расходы по строительству новой рулежной дорожки и перрона для стоянки крупных самолетов — «Боинга-737», «А-320» и «Ил-76».
В перспективе аэропорт «Липецк» нарастит ВПП ещё на 450 метров, и общая длина полосы достигнет 2 800 метров. Это строительство начнется в 2018 году.

Источник
26-10-2017-1.jpg (169 KB | )
26-10-2017-2.jpg (91 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.10.17 :: 08:38:57

О, счастливчик: житель Барнаула купил Ан-24 обанкротившейся авиакомпании “Томск-Авиа”

Житель столицы Алтайского края Илья Бовкуш приобрел на торгах один из шести самолетов прошедшей через процедуру банкротства авиакомпании «Томск Авиа» за 4,18 млн рублей.

Согласно данным из межрегиональной электронной торговой системы, один самолет из шести обанкротившейся авиакомпании «Томск Авиа» был реализован в ходе очередных торгов. Воздушное судно приобрело частное лицо — Илья Бовкуш — из Барнаула за 4,18 миллиона рублей (начальная стоимость составляла 5,37 миллиона). Оставшиеся три Ан-24 и два Ан-26 реализовать не удалось.

Таким образом, в ходе очередных торгов из восьми самолетов «Томск Авиа» удалось реализовать два — Ан-24 (за 5,24 миллиона рублей) и Ан-26 (3,15 миллиона). После на торги выставили еще шесть самолетов — четыре Ан-24 и два Ан-26. Общая стоимость лотов составила 19,72 миллиона. При этом во время торгов цена могла опуститься до 13,8 миллиона рублей.

Также оказались невостребованными объект незавершенного строительства в поселке Аэропорт, взлетно-посадочная полоса села Северное (Новосибирская область) и нежилое здание в Колпашево. Выставлявшиеся на торги здание колпашевской гостиницы и имущество аэропорта Стрежевого ранее продали за 505 тысяч и 6,1 миллиона рублей соответственно.

Напомним, авиакомпанию «Томск Авиа» признали банкротом в марте 2016 года. В отношении нее было введено конкурсное производство, началась реализация имущества для погашения долгов.

АН-24 – региональный пассажирский самолет, выпускавшийся в СССР с 1962 по 1979 год.

В советское время, АН-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.

Источник
26-10-2017-3.jpg (55 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.10.17 :: 09:25:50

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

ВВС РККА

Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!

Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника/
Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.

Характеристики:
Взлётный вес: 7 700 кг
Максимальный взлётный вес: 10 500 кг
Двигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.
Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 2 560 км
Потолок практический: 5 600 м
Грузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг груза

Ли-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет/

Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.
Характеристики:

Масса нормальная взлетная: 1250 кг
Тип двигателя: 1 х М-11К х 115
Максимальная скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Скороподъемность: 83 м/мин
Практический потолок: 2 400 м
Экипаж: 1 чел.
Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг груза

Стоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.

В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.
Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.

Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.

Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.

Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.

И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.

Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.

Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.

Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.

И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.

Источники:
Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.
Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.
http://www.airwar.ru.
Автор: Роман Скоморохов

Источник
26-10-2017-5.jpg (77 KB | )
26-10-2017-6.jpg (34 KB | )
26-10-2017-7.jpg (27 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.10.17 :: 17:34:56

«Бентли» в легкой авиации: российский самолет МАИ-411 готовится к полету"

Руководитель филиала Московского авиационного института (МАИ) Магомед Ахматов в интервью «Аргументам» сравнил комфорт нового российского самолета МАИ-411 с автомобилем «Бентли».
По словам специалиста, новый легкий самолет по своим техническим характеристикам является крайне привлекательным не только для российского, но и зарубежного рынка. Обладая небольшими габаритами, МАИ-411 сочетает в себе высокий уровень комфорта, безопасности и скорости. Он рассчитан на размещении в кабине четырех человек. Самолет способен летать со скоростью 270 км/ч на расстояние до 1500 км.

Вместительность самолета наглядно прослеживается даже в конструкторских особенностях. Сейчас фактически невозможно встретить самолет таких габаритов с четырьмя дверьми. Обычно пассажиры вынуждены пролезать через передние сиденья, что вызывает дискомфорт еще до начала полета, отметил Ахматов. В МАИ данная проблема решена. Это настоящий «Бентли» в легкой авиации, сообщил специалист.

Особенностью разработки является использование двух силовых установок вместо привычного одного. Это существенно повышает безопасность авиационной модели. Двигаясь над горами, к примеру, при выходе из строя одного двигателя, другой обеспечит безопасный перелет и посадку на ближайшую полосу, отметил специалист. Другие самолеты в такой ситуации разбиваются о скалы.

В заключение Ахматов сообщил, что самолет проходит последние испытания и уже готовится к первому полету. В МАИ очень серьезно подходили к реализации именно этой разработки. Производство шло поэтапно. Вначале был создан лёгкий биплан МАИ-890, позже - одномоторный самолёт «Пайпер». МАИ-411 является продолжением все полученных наработок и технологического опыта, подвел итог Ахматов.
Автор: Артём Колчин

Источник
26-10-2017-8.jpg (16 KB | )
26-10-2017-9.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.10.17 :: 17:37:08

Успех Л-410, ставшего российским: «Чебурашки» полетят в Америку.

Колумбия готова рассмотреть вопрос о закупках самолета гражданской авиации Л-410, получившего в народе прозвище «Чебурашка». Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров после встречи с колумбийским министром Марией Морено Гутьерре.
Страны Латинской Америки довольно часто проявляют интерес к разработкам РФ в сфере гражданской авиации. Самолеты Л-410 изначально производились в Чехии. Однако российская УГМК выкупила контрольный пакет акций компании «Let Kunovice». После этого на чешско-российском предприятии было выпущено 70 самолетов L-410, 45 из них были переданы России. Данный вид авиации всегда был эффективен в региональных перевозках.

Колумбийское правительство надеется, что вскоре удастся достичь договоренности с российской стороной и начать поставки «Чебурашек». По своим техническим характеристикам Л-410 является современным самолетом, который ни в чем не уступает аналогам. В последние годы Россия взяла курс на развитие гражданской авиации для региональных авиалиний и старается создавать модели, которые заинтересовывают зарубежных заказчиков. В РФ самолеты Л-410 пришли на замену устаревшим самолетам украинского производства Ан-24 и Ан-26.

Представители компании УГМК отмечали, что в ближайшие годы самолет станет полностью российским. Другими словами, внутренние системы будут заменены на образцы отечественного производства. Это поможет решить многие трудности, возникающие в связи с санкционной политикой Запада. У России не будет необходимости рисковать срывом контрактов на поставку комплектующих. Развитие авиации РФ в конечном итоге скажется на экономике, поскольку экспорт самолетов в зарубежные страны будет с каждым годом лишь расти.
Автор: Артём Колчин.

Источник


26-10-2017-10.jpg (8 KB | )
26-10-2017-11.jpg (54 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.10.17 :: 10:45:14

Очередной 144 Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Источник
27-10-2017-1.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.10.17 :: 19:08:30


Новое видео от Игоря Негоды. Реактивный самолет с самодельным двигателем

https://youtu.be/bigQl3y9zVE

Ссылка на видео

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.10.17 :: 15:31:14

Мощности для производства Ил-114: серийный выпуск не за горами.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин проверил производственные мощности комплектующих для самолета Ил-114-300 на заводе в Ташкенте, сообщает Sputnik.
Россия в последние годы активно развивает гражданскую авиацию, необходимую для расширения транспортной инфраструктуры страны. Особенно примечательно, что данный процесс происходит во время действия ограничительных мер со стороны Запада. Однако это не останавливает российские власти. Вскоре помимо множества различных образцов авиационной техники в малой авиации появятся и среднемагистральные самолеты. Это позволит существенно наладить транспортную ситуацию в отдаленных и труднодоступных районах РФ.

Создание Ил-114 станет очень важным шагом в направлении создания полноценного отечественного гражданского авиапарка. Власти очень тщательно контролируют этот процесс. Дмитрий Рогозин во время визита на Ташкентский механический завод отметил высокое качество производственных мощностей. Достигнутый специалистами прогресс позволит приблизить момент начала серийного выпуска российского турбовинтового самолета Ил-114-300.

Производить данный самолет планируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде и Луковицах. Согласно предложенному плану, массовое производство с выпуском порядка 12 единиц в год удастся наладить уже к 2021 году. России необходимо примерно 100 авиационных машин Ил-114-300. Представителя завода ранее заявляли, что РФ обладает необходимым опытом и возможностями для реализации этого проекта, который существенно повлияет на развитие российской авиации.
Автор: Артём Колчин

Источник
30-10-2017-1.jpg (8 KB | )
30-10-2017-2.jpg (70 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.10.17 :: 15:33:58

В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации


30 октября 2017 г., –  В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации. Появится возможность совершать их в уведомительном порядке в контролируемом воздушном пространстве, упростится процедура уведомления о полете, станет необязательной радиосвязь с диспетчерами, если установить ее невозможно. Такие изменения разработало Министерство транспорта России в соответствии с поручением правительства, пишут Известия.
 
Поручение правительства, на основании которого готовятся поправки, ставит задачу упростить регулирование авиации общего назначения (АОН). Это полеты воздушных судов, выполняемые в личных целях их владельцев, — т.е. некоммерческие перевозки. Как правило, речь идет о малой авиации.

Сегодня предварительное уведомление о времени и маршруте обязательно для любого полета — даже для аппарата массой 100 кг и расстояния в несколько сотен метров. Минтранс предложил дать малой авиации возможность выбирать способ уведомления о полете. Это можно будет сделать, не только обратившись в органы обслуживания воздушного движения, но и просто сообщив о маршруте любому человеку — например, родственнику или должностному лицу любой организации. Такой доверенный человек должен будет проконтролировать, что полет завершился успешно. Если что-то пойдет не так, он должен будет объявить тревогу и инициировать активные действия по поиску воздушного судна и спасению экипажа и пассажиров.

«Минтранс дорабатывает проект изменений в федеральные правила использования воздушного пространства РФ. Далее документ будет разослан профильным ведомствам», — сообщил официальный представитель министерства.

Также предлагается разрешить уведомительный порядок использования воздушного пространства при движении по правилам визуальных полетов (не по приборам) в воздушном пространстве класса С (высота до 8,1 тыс. м). Подавать план полета всё же придется, но это можно будет сделать непосредственно перед его началом. Сегодня в таких случаях необходимо получить разрешение на полет.

Источник
30-10-2017-3.jpg (10 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.10.17 :: 17:19:16

Немецкого не надо: в РФ откроют новый завод по производству комплектующих для авиации.

Россия построит новый авиационный завод, чтобы заменить поставки немецких комплектующих на отечественные образцы, сообщил научный руководитель Института геологии и минералогии имени Соболева Николай Похиленко в интервью SibNet.
Специалист сообщил, что новый завод будет производить авиадетали из металла и абразивных материалов. Одним из инвесторов предприятия выступил уроженец Новосибирска, бизнесмен Анатолий Корогодский. Новые детали будут поставляться фактически на все авиастроительные заводы России. Ранее многие элементы закупались в Германии, однако такое положение дел не может устроить российское руководство, учитывая санкционную политику Европы и стремление РФ развивать собственное производство.

В последние годы идет качественное развитие авиационной сферы России. Власти стремятся использовать все необходимые и доступные возможности для достижения прогресса. При строительстве нового завода будут использованы совершенно новые мощности. Ведь совместно с производством идет работа над добычей якутских ископаемых, необходимых для получения материала. Также будут исследованы и новые месторождения в Сибирской Арктике, богатые металлами.

В дальнейшем объемы производства авиадеталей будут существенно расширены, чтобы избавить Россию от зарубежных комплектующих. Для реализации данного проекта в будущем будет построен новый завод в Комсомольске-на-Амуре. В итоге через несколько лет можно будет полностью наладить отечественное производство необходимых в авиастроении комплектующих для современной воздушной техники.
Автор: Артём Колчин

Источник
30-10-2017-4.jpg (75 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.10.17 :: 17:25:21

VTOL: в России анонсировали создание уникального 5-местного воздушного такси



В России ведется разработка уникального транспортного средства. Компания Hoversurf анонсировала появление 5-местного воздушного такси VTOL. Средство передвижения комплектуется откидными лопастями, а также крошечными электрическими двигателями.
На данный момент детали данного проекта крайне скудны. Известно, что российские разработчики поставили перед собой цель создания эффективного средства передвижения, которое сможет стать достойной альтернативой наземному транспорту. Об этом сообщает интернет-портал New Atlas.
Воздушного такси VTOL будет комплектоваться несколькими десятками небольших электромоторов (48 штук), которых, по мнению разработчиков, будет достаточно для нормального передвижения. Диаметр одного моторчика не превышает 15 см.
Отмечается, что VTOL будет способен взлететь, даже если половину его моторов перестанут работать. Разработчики учли возможные проблемы с разряженным аккумулятором. Если во время полета произойдет сбой питания, то воздушное такси плавно опустится на землю.
Специалисты Hoversurf подчеркивают, что проект создания уникального воздушного такси находится на начальной стадии разработки и поэтому функциональность работающего прототипа может отличаться от заявленных характеристик. В настоящее время идет поиск инвесторов, которое готовы поддержать перспективные разработки.

Российская компания Hoversurf известна изобретением первого в мире летающего мотоцикла – Hoverbike. Заявлено, что его максимальная высота полета 5 метров, а скорость — 70 км/ч, заряда батареи должно хватить на 25 минут полета.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник

30-10-2017-5.jpg (12 KB | )
30-10-2017-6.png (247 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.10.17 :: 15:34:12
Самолет Ил-276 получит двигатель ПД-14

31 октября 2017 г., AEX.RU –  Новый отечественный авиадвигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Об этом в интервью ТАСС рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолета ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

"Двигатель первого облика - это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276", - сказал он.

По словам Бевзюка, завод "Авиастар" в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета. В проекте Ил-276 будут воплощены лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина.

"Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него", - перечислил Бевзюк.

Интервью:

Игорь Бевзюк:
Новый транспортный самолет Ил-276 пойдет в серию в 2026 году


Новый средний военно-транспортный самолет (СВТС) создается в интересах Минобороны России. К концу года военное ведомство должно утвердить тактико-техническое задание на эту машину. О том, какими характеристиками будет обладать новый самолет, с каких аэродромов он сможет взлетать и будет ли обладать оружием, в интервью ТАСС рассказал руководитель программы в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о предыстории этого проекта.
— Идея создания СВТС на смену морально устаревающим Ан-12 появилась еще на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Уже в тот период в ОКБ Ильюшина был проработан облик такой машины, однако характеристики первой проработки еще не обеспечивали принципиального отрыва от других вариантов. Проект был на время отложен.

Напомню, что в то время КБ Туполева и КБ Антонова активно предлагали свои варианты, после рассмотрения которых за основу был принят Ан-70. История этого самолета оказалась тупиковой, и в начале нулевых вернулись к проекту ОКБ Ильюшина — тем более, что свою заинтересованность в совместной разработке транспортного самолета такого класса высказала Индия.

После довольно продолжительного периода требования к облику российско-индийского самолета МТА (Multipurpose Transport Aircraft) были сформированы. Однако риски, связанные с реализацией части требований, привели к "замораживанию" и этого проекта, хотя юридически индийцы от него до сих пор окончательно не отказались.

Как бы там ни было, необходимость в транспортном рамповом самолете среднего класса никуда не пропала, а даже стала более актуальной по мере приближения к окончанию сроков эксплуатации самолетов Ан-12. И ОКБ Ильюшина совместно с Министерством обороны и Минпромторгом разработало проект тактико-технического задания (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет.

— Индийская сторона как-нибудь объяснила такое решение?
— Набор требований, которые предъявлялись к самолету, приводил к высокой степени технических рисков. Как только степень новизны в проекте превышает определенный порог, возникают вопросы, связанные либо со сроками реализации, либо с достижимостью заявленных характеристик, либо с ценой.

— После 2015 года проект решили вернуть в Россию?
— В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики. В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ). Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276.

— То есть оно еще не утверждено официально?
— Нет, в настоящее время идет процесс согласования и утверждения ТТЗ на СВТС. Де-юре наименование самолету может быть присвоено позднее, как это было, например, с Т-50. Наш проект пока не получил окончательное собственное имя.

— Какие этапы последуют дальше?
В России подходит к концу срок эксплуатации Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей
— С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году.

Дело в том, что в России подходит к концу срок эксплуатации самолетов Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей, именно поэтому время на разработку нового самолета, его выход на испытания и в серийное производство остается относительно сжатым.

— Что это будет за самолет? Каковы его характеристики?
— Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения — прим. ТАСС) с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями, находящимися под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов.

Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него. Помимо основных функций, которые присущи военно-транспортной авиации, у него будут дополнительные функции, связанные с доставкой грузов при спасательных операциях, чрезвычайных ситуациях и т.п.

— Одним словом, он возьмет все лучшее от своего "старшего брата" — Ил-76?
— Безусловно. Если мы говорим о технических решениях, связанных с надежностью самолета, конечно же, лучшие решения будем использовать, адаптировав их к размерности нашей машины.

— Двигатели такие же, как и на Ил-76?
— Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276.

— В сечении самолет будет такой же, как Ил-76?
— Да. При этом длина грузовой кабины будет несколько короче базовой модификации Ил-76.

— Какова его дальность, скорость?
— Скорость порядка 800 км/ч, что характерно для самолетов с турбореактивными двигателями. Конечно же, она существенно превышает ту скорость, которую мог себе позволить Ан-12. В результате срок доставки того или иного груза существенно сократится. При максимальной загрузке его дальность составит пару тысяч километров, а вот с точки зрения перегоночного варианта, когда требуется обеспечить максимальную дальность, это до семи тысяч км.

— Ил-276 будет в версии топливозапращика?
— В базовой версии мы его рассматриваем как типично транспортный самолет, но эта платформа может быть использована для модернизации в очень широком диапазоне.

— Предусматривается ли у Ил-276 штатное вооружение?
— На любом подобном самолете предусмотрены бортовые комплексы обороны. Средства защиты самолета от внешнего воздействия будут и на Ил-276.

— Где его будут строить?
— Завод "Авиастар" в Ульяновске сегодня определен головным изготовителем.

— Корректно ли все-таки называть его модернизацией Ил-76, если сейчас идет модернизация строевых самолетов Ил-76 до версии МД-М и создаются новые Ил-76МД-90А?
— Синергия у этих двух проектов есть, и использование технических решений в части наработок по БРЭО, узлам и агрегатам, конечно, будет. Но считать его модификацией… Двухсоттонная и семидесятитонная машина — все-таки разные вещи. Даже при визуальной схожести некоторых элементов конструкции во многом это новая машина.

— Ил-112 не пересекается с этим проектом?
— Ил-112 — это перспективный легкий самолет. Ил-276 находится как раз между легким Ил-112 и тяжелым Ил-76. Для Ил-112 разрабатывается большое количество совершенно нового оборудования, задел по которому обязательно будет использован.

— Как идет процесс проектирования нового самолета?
— Мы стараемся максимально использовать те возможности, которые дает цифровое проектирование. Ключевой момент — начиная с этапа эскизного проекта увязывать все требования, относящиеся не только к конструкторским разработкам, но и к проработке технологичности этой конструкции, подготовке производства, логистическим требованиям, а также требованиям, связанным с обслуживанием и эксплуатацией этого самолета. Это позволяет найти и исправить все недочеты на самых ранних этапах, сократив сроки выхода на серийное производство.

И конечно же, мы уделяем особое внимание к разработке под заданную себестоимость, это относится не только к изделию в целом, но и к каждому техническому решению. Такой подход обеспечивает не только прозрачность ценообразования, но и соблюдения параметра "цена-качество", что особенно важно в текущих экономических условиях. В передовых КБ это уже стало повседневной практикой, позволившей прийти к конкретному числовому параметру, а именно — исправление ошибки, выявленной на этапе проектирования, стоит 1 у.е.; та же ошибка, выявленная при постановке на производство, стоит уже 10 у.е.; на этапе окончательной сборки цена исправления ошибки возрастает до 100 у.е., а на этапе испытаний и эксплуатации это уже 1000 и больше.

— Команда уже сформирована?
— Формирование команды происходит прямо сейчас. Сегодня в ОКБ Ильюшина одновременно ведутся несколько крупных программ, и мы, конечно же, очень заинтересованы в привлечении как опытных, так и начинающих специалистов для создания самолета с характеристиками мирового уровня путем применения передовых практик разработки.


Источник
31-10-2017-1.jpg (51 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.10.17 :: 15:38:28

ЦАГИ завершил очередной цикл прочностных испытаний самолета Як-152

31 октября 2017 г., AEX.RU –  В конце октября специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выполнили очередной этап статических прочностных испытаний учебно-тренировочного самолета Як-152. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

"Ученые получили положительные результаты испытаний системы управления рулем высоты и элеронами до максимальных расчетных нагрузок по всем элементам конструкции, после чего приступили к испытаниям узлов крепления кресел пилотов. К настоящему моменту образец успешно выдержал шесть случаев нагружения на максимальном уровне, составляющем 150% от эксплуатационных нагрузок, еще четыре запланированы на ближайшее время", - отметили в институте.

Следующим этапом станут испытания узлов навески двигателя на статическую прочность максимальными нагрузками. В настоящее время специалисты института ведут подготовку к эксперименту.

Як-152 – одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки и профессионального отбора летчиков. Ожидается, что курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нем начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полетов. Проект разработки воздушного судна стартовал в 2014 году, а первый экземпляр поднялся в небо в сентябре 2016 года.

Источник
31-10-2017-2.jpg (59 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.11.17 :: 15:45:15

Авиалайнер XXI века: МС-21 готовится к первой публичной презентации


Представитель корпорации «Иркут» рассказал о планах разработки российского самолета.
Вице-президент авиастроительной корпорации «Иркут» по маркетингу и продажам Кирилл Будаев во время своей пресс-конференции в рамках форума «Крылья будущего» сообщил журналистам, что портфель заказов МС-21 на сегодняшний день составляет 315 самолетов, при этом за 175 судов уже внесена предоплата.
Кроме того, Будаев рассказал, когда состоится первая публичная презентация МС-21.
«Скорее, это произойдет ближе к середине следующего года. Мы бы ориентировались на второй квартал следующего года», – отметил он.

МС-21 – разрабатываемый специалистами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК – материнская компания корпорации «Иркут») самолет среднемагистрального класса. В рамках данного проекта предполагается создание двух версий авиалайнера: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). В настоящий момент на Иркутском авиационном заводе ведется сборка самолетов только последней версии. Старт серийного производства запланирован на 2018-ый год.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
01-11-2017-1.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.11.17 :: 15:48:30

Самолет нарасхват: спрос на МС-21 достиг 315 судов

Общий объем спроса на отечественный ближне-среднемагистральный самолет МС-21 составил 315 судов. При чем по 175 ед. уже сделаны авансовые платежи. Об этом информирует ТАСС, публикуя заявление вице-президента корпорации "Иркут" Кирилла Будаева.

Сейчас у нас твердых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы.


В результате, с его слов, предприятие загружено работой на ближайшие 4 года.

Среди заказчиков, окончательно оформивших сделку и сделавших предоплату, фигурируют "Аэрофлот" (начнет получать МС-21 со второй половины – конца 2019 года), "Ильюшин финанс", "ВЭБ-Лизинг" и прочие.

МС-21 создан и выпускается корпорацией «Иркут», входящей в состав ОАК. Первый полет состоялся в конце мая текущего года. Начало серийного производства ожидается в 2018 году. Демонстрация машины широкой аудитории предполагается в середине 2018 года.

Источник
01-11-2017-2.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано dimon753 в 01.11.17 :: 23:43:25
спасибо, интересно почитать :)

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.11.17 :: 11:27:06

Спасение для МС-21: Двигатель ПД-14 поднимет лайнер вопреки санкциям США

Как заявил вице-президент по продажам корпорации «Иркут», выпускающей среднемагистральный авиалайнер МС-21, Кирилл Будаев, компания не видит никаких проблем для дальнейшего развития проекта, несмотря на санкции США, которые введены против ряда российских предприятий.
По мнению Будаева, безопасность проекта заключается в том, что МС-21 никому не мешает, так как количество лайнеров этого типа не конкурирует с крупнейшими корпорациями на данный момент.
Единственной угрозой может считаться самая большая американская деталь в МС-21, а именно двигатели Pratt & Whitney PW1000G. Известно, что в планах развития российского среднемагистрального лайнера стоит установка отечественных авиационных двигателей ПД-14, однако цикл испытаний этих моторов пока не завершен. Сам производитель двигателей уверяет, что сможет поставлять до 50 силовых агрегатов в год уже к 2026 году.
По имеющейся информации, первые 175 самолетов, заказы на которые уже заключила компания «Иркут», будут поставлены с двигателями ПД-14. Общее же количество лайнеров с отечественными силовыми установками, которые будут поставляться заказчикам в ближайшее время, не уточняется. Тем не менее, стоит отметить, что в планах «Иркута» постройка до тысячи МС-21 до 2037 года.

Источник
02-11-2017-1.jpg (27 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.11.17 :: 11:37:46
Чехи снова на Урале: РФ поддержала производство L- 410 в Екатеринбурге



Правительство РФ опубликовало два постановления, предусматривающие выделение средств в целях поддержки авиастроения и малой авиации.

Как указывается, госинвестиции призваны обеспечить заказами АО "Уральский завод гражданской авиации", выпускающий самолёты Л-410, и предприятия АО "Вертолёты России", задействованные в производстве вертолётов Ми-8 и "Ансат".

Предусматривается, что из госказны выделят 5,3 млрд. руб., адресованные Государственной транспортной лизинговой компании. Данные средства она должна направить на расширение воздушного парка за счет приобретения 5 Л-410 на сумму в 1 млрд. руб. и 31 вертолета указанных моделей на 4,3 млрд. руб. Одновременно планируется привлечь внебюджетные вложения при приобретении вертолетов объемом 5,734 млрд. руб.

Производство чешских многоцелевых двухмоторных самолётов, предназначенных для местных воздушных линий, осуществляется в Екатеринбурге с 2016 года. Основное предприятие по выпуску данной машины находится в Чехии, но его собственником является «Уральская горно-металлургическая компания». Первые экземпляры (версия L 410 UVP E20), сделанные в РФ, были поставлены в 2016 году минобороны, ставшему первым заказчиком. Тогда локализация производства составила 70%. Самолеты оснащены американским двигателем GE H80-200.

Источник
02-11-2017-2.png (221 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.11.17 :: 19:43:17

Сто пятидесятый самолет SSJ передан на летно-испытательную станцию

2 ноября 2017 года в Комсомольском-на-Амуре филиале компании Гражданские самолеты Сухого (КнАФ) завершилась сборка сто пятидесятого по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Воздушное судно с заводским номером 95150 после выкатки из Цеха окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию. Заказчиком данного самолета является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сто пятидесятый SSJ100 из Хабаровского края отправится на кастомизацию в Ульяновск, где будет выполнена покраска в корпоративные цвета эксплуатанта и установка интерьера салона. После чего Sukhoi Superjet 100 перелетит в Жуковский в Центр поставок компании Гражданские самолеты Сухого для передачи заказчику.

Источник
03-11-2017-1.jpg (67 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.11.17 :: 19:50:48

РКС: Российские беспилотники будут безопаснее автомобилей Tesla

3 ноября 2017 г., –  Специалисты холдинга «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») создали систему управления работой литий-ионных аккумуляторных батарей (АКБ) беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Ее применение существенно повысит безопасность беспилотной техники в сложных условиях, снизит стоимость ее обслуживания и увеличит массу полезной нагрузки. Система полностью выполнена на российской элементной базе. Об этом сообщает пресс-служба РКС.

Специалисты РКС создали высоконадежную систему управления для российских авиационных литий-ионных (LI-ION) АКБ нового поколения. Эти батареи более чем в 6 раз легче применяемых сегодня при создании БПЛА никелевых АКБ, но требовательнее к условиям эксплуатации. Повышение зарядного тока может привести к возгоранию LI-ION АКБ, а полная разрядка – вывести из строя. Разработка РКС позволяет устранить эти недостатки. Система управления питанием контролирует все параметры АКБ и автоматически реагирует, предотвращая возникновение ситуаций, снижающих ее ресурс и надежность.

Начальник отдела разработки бортовых и наземных информационно-телеметрических устройств и систем АО «Научно-производственное объединение измерительной техники» (НПО ИТ, входит в РКС) Сергей Шихов: «Все видели возгорания автомобилей Tesla. К сожалению, это обратная сторона эффективности LI-ION аккумуляторов. Перед нами была поставлена задача не допустить ничего подобного при применении этого типа АКБ в отечественной авиационной промышленности. Мы выполнили эту задачу – любые нештатные ситуации на борту, связанные с условиями эксплуатации АКБ, полностью исключены».

Система управления работой АКБ постоянно контролирует температуру, напряжение на элементах батареи (блоках элементов). Перед полетом она автоматически проводит тестирование системы питания и только после этого дает сигнал к включению АКБ для обеспечения запуска двигателя и питания бортовых потребителей электроэнергией постоянного тока. При выходе параметров АКБ за эксплуатационные ограничения (по напряжению, температуре и т.д.) система дает сигнал на отключение АКБ от шин питания. При снижении напряжения основного источника тока – генератора, а также в аварийных ситуациях система дает сигнал на включение АКБ и батарея работает как источник электрической энергии, отметили в РКС.

Источник
03-11-2017-2.jpg (29 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.11.17 :: 19:54:49

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в "Жуковском"

2 ноября 2017 г. опытный самолет  МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова, г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолета работали штатно. Об этом сообщает корпорация "Иркут".

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе  Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

"17 октября 2017 г.,  после завершения  этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК), новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК  ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний", - напомнили в "Иркуте".

Источник


03-11-2017-3.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.11.17 :: 16:37:50

Исполнилось 60 лет полету Лайки в космос

60 лет назад, 3 ноября 1957 года был осуществлен запуск второго искусственного спутника Земли. На борту спутника находилась собака Лайка, которая стала первым живым существом, выведенным на орбиту Земли. Об этом сообщает Роскосмос.
 
«Кандидат в космонавты» был найден буквально за двенадцать дней до пуска ракеты. В последний момент выбор ученых пал именно на собаку, а не на других млекопитающих, и собаку взяли из приюта для домашних животных. Породистых псов решили не брать, так как они менее приспособлены к сложным условиям. Подготовку начали практически сразу после старта космической эры - запуска первого искусственного спутника Земли. Задумка с полетом животного в специальном космическом аппарате стала закреплением успеха Советского Союза в целом и в космической отрасли в частности», - рассказали в госкорпорации.
 
Конструировали аппарат буквально «на ходу», сразу воплощая идеи в жизнь. Лайка тоже проходила особую подготовку. К сожалению, все понимали: это будет полет в один конец. Во время взлета на собаку обрушились колоссальные перегрузки. Ее вдавило внутрь контейнера, но она смогла перенести нагрузки. Лайка погибла от перегрева после четырех витков вокруг Земли, но её полёт доказал, что живое существо может пережить запуск на орбиту и невесомость. Это позволило ученым и конструкторам приступить к подготовке космического полета корабля с человеком на борту.

https://youtu.be/Zh4R-r7AyAw

ссылка на видео

 Лайка стала героем, погибшим во имя науки. Фотографии героического животного сегодня есть в каждом музее космонавтики и в огромном количестве книг о космосе, её именем были названы различные продукты повседневного пользования, в её честь также были выпущены открытки и марки. 11 апреля 2008 года в Москве на Петровско-Разумовской аллее на территории Института военной медицины, где готовился космический эксперимент, был установлен памятник Лайке. Двухметровый памятник представляет собой космическую ракету, переходящую в ладонь, на которой гордо стоит Лайка. Лайка навсегда осталась в истории изучения космического пространства.

Источник
04-11-2017-2.jpg (13 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.11.17 :: 13:04:06

БПЛА «Орион»

Этим летом, сначала на авиасалоне МАКС-2017, а затем на форуме «Армия-2017» Группа «Кронштадт» представила свой давно ожидаемый БЛА «Орион», разработанный по заданию Министерства обороны России в рамках ОКР «Иноходец». Было представлено два «Ориона». В отдельном шале на авиасалоне МАКС-2017 в первый день выставки был представлен военный вариант БЛА с целевой нагрузкой и вооружением, и его осмотрел президент Владимир Путин. Другой вариант — в экспортном облике «Орион-Э» демонстрировался всем желающим и без вооружения.
Тендер на разработку БАК СД (Беспилотный авиационный комплекс средней дальности) или «Иноходец» был объявлен 14 октября 2011 года. Он был выигран компанией «Транзас» (которая затем прошла реорганизацию и получила наименование «Кронштадт») из Санкт-Петербурга, которая предложила проект «Орион» (или «изделие 90″). С конкурирующими предложениями выступили компании „Туполев“ и „Вега“.
"Орион» является российским аналогом БЛА MQ-1 Reaper и имеет схожий облик с американским аппаратом. Так, у него имеется V-образное хвостовое оперение, на нем установлен простой двигатель Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащенный турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120. «Орион» имеет убирающееся шасси с носовой стойкой шасси, а также задним убираемым костылем для защиты винта.

Разработчик «Ориона» Николай Долженков заявил, что когда начались работы по БЛА, «не было никого оборудования или системы, которую можно было бы использовать на нашем БЛА», причем как на самом аппарате, так и на земле. В результате 100% деталей и оборудования являются новыми и несмотря на риски компании удалось разработать несколько ключевых технологий, которые нельзя было приобрести за границей. Были разработаны технологии, которые не существовали в России еще пять лет назад. Среди них Долженков отметил концепцию и методы производства деталей конструкции из композитных материалов, способных выдерживать небольшую нагрузку. Кроме того, компании удалось освоить технологию серийного производства фюзеляжей из композитов благодаря методу вакуумной инфузии. Это не только обшивка «Ориона», но также и несущие конструкции, которые изготавливаются из композитов. Другим новым решением, о котором упомянул Долженков, стала электрическая антиобледенительная система для углепластиковых элементов, которые не могут нагреваться. В результате география применения БЛА расширилась, включая регионы с холодным климатом. Результаты летных испытаний показали, что компания разработала аппарат, способный конкурировать не только с имеющимися БЛА, но также и с перспективными системами.
Тактико-технические характеристики БЛА «Орион-Э»

Размах крыла, метров
16
Длина, метров
8
Взлетная масса, кг
1000
Масса стандартной полезной нагрузки, кг
60
Максимальная масса полезной нагрузки, кг
200
Скорость, км/ч
120-200
Потолок, метров
7500
Продолжительность полета, часов
24
Дальность работы, км
250
Дальность работы при использовании БЛА-ретранслятора, км
300
БРЭОУ «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — маленький отсек расположен в носовой части, а второй, более объемный, в центральной части фюзеляжа. В переднем отсеке расположена обзорно-прицельная гиростабилизированная оптико-электронная система (МОЭС), разработанная московской компанией НПК СПП на платформе Argos, поставляемой южноафриканским филиалом концерна Airbus компанией DS Optronics. Система МОЭС имеет диаметр 410 мм и массу 56 кг. Она состоит из двух тепловизионных камер с переменным угловым полем, телевизионная камеры широкоугольной и лазерного дальномера/целеуказателя. МОЭС может обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме цели для управляемого оружия. В центральном отсеке может размещаться платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС, которая закрывается крупным обтекателем из радиопрозрачного материала. РЛС для «Ориона» выпускается московским предприятием «Фазотрон-НИИР». Другой вариант, предназначенный для сбора информации о вражеских системах ПВО, оснащается радиоэлектронным и электромагнитным оборудованием.

https://youtu.be/3CAPptYn-Ww

Ссылка на видео

Представители «Кронштадта» отказались отвечать на вопросы, касающиеся вооруженных вариантов «Ориона», за исключением общего комментария о том, что такой вариант может быть разработан.
Однако в ходе форума «Армия-2017», проходившем в августе 2017 года, компания ОКБ «Авиаавтоматика» из Курска впервые продемонстрировала три образца управляемых бомб — одна калибра 25 кг и две по 50 кг, специально разработанных для БЛА. Представитель компании заявил, что бомба массой 25 кг сбрасывалась с «Ориона».
Все три образца бомб имеют прямоугольную форму корпуса с закругленной носовой и хвостовой частями, но разной длины. К ним крепятся крылья и стабилизаторы различной формы, а также системы наведения. Самая маленькая из них массой 25 кг имеет крестообразные крылья и оперение, а также инерциальную систему наведения, комбинированную с наведением по GPS. 50-кг бомбы имеют два варианта — один с крыльями и стабилизаторами крестообразной формы и инерциальной системой наведения, плюс GPS, и второй с складывающимися крыльями большего размаха, расположенных сверху бомбы, а также лазерной и ТВ-системами наведения. Эти бомбы были представлены вместе с тактическим БЛА «Юпитер-3» массой 150 кг.
Проект управляемых ракет для БЛА является частной инициативой ОКБ «Авиаавтоматика», и не финансируется Министерством обороны России. Корпорация КТРВ также судя по всему разрабатывает вооружение для БЛА, но результаты этих работ еще не представлены.
Компания «Кронштадт» доработала испытательную базу, находящуюся на старом аэродроме Протасово в 180 км от Москвы. Там были испытаны первые «Орионы». Первый полет с этого аэродрома «Орион» совершил 15 октября 2016 года. Несколько ранее, летом 2016 года, в Жуковском была осуществлена серия пробежек и пролетов над взлетной полосой в течение короткого времени. В мае 2017 года «Орион» достиг высоты полета 5700 метров.
Сотрудники компании отказались уточнить число построенных «Орионов», но при этом отметили, что «один или два аппарата были собраны». Весьма вероятно, что была создана комплектная система с наземным оборудованием и четырьмя-шестью «Орионами». Может даже быть так, что «Орион» мог быть отправлен в Сирию, в рамках проведения испытаний в реальных боевых условиях.
Презентуя «Орион» в ходе авиасалона МАКС-2017 генеральный директор «Кронштадта» Армен Исаакян заявил, что система готова к производству. Он также отметил, что «Кронштадт» подписал соглашение АО «Рособоронэкспорт» относительно продвижения «Ориона» на экспорт. По его словам, компания надеется занять существенную нишу на рынке тяжелых БЛА. Регионы, в которых планируют продажи БЛА, являются традиционными покупателями российских вооружений: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка.
Исаакян заявил, что работа по «Ориону» стартовала в 2011 году и на настоящий день является «стратегическим направлением» развития компании. Компания сконцентрировалась на непилотируемых системах, и планирует дальнейшие инвестиции в их развитие. В 2016 году «Кронштадт» стала частью АФК «Система», это дало сильный толчок для развития дополнительных компетенций. Новые владельцы вложили значительные средства, что позволило значительно ускорить работы по перспективным проектам.
Характеристики перспективных БЛА


«Орион-2″
"Фрегат»
Размах крыла, метров
36
19
Взлетная масса, кг
5000
7000
Масса полезной нагрузки, кг
1000
1000
Скорость, км/ч
350
600
Потолок, метров
12000
8000
Продолжительность полета, часов
Более 24
10
Дальность полета, км
Более 5000
5000
Опыт, полученный при разработке «Ориона» и те технологии, которые были освоены для его производства, позволят создавать более крупные БЛА с увеличенной автономностью. Главная задача компании — стать первой в нише производства больших БЛА. В ближайшие три года будет разработан БЛА «Орион-2» с взлетной массой 5 тонн. Через 10 лет запланирована разработка БЛА «Фрегат» с вертикальным взлетом. Это решение как предполагается даст «Фрегату» уникальные характеристики, но при этом является серьезным технологическим вызовом, так как запланирована создание конвертоплана.
Но Министерство обороны России уже заказало БЛА «Альтаир» в классе 5 тонн другой компании — ОКБ Симонова из Казани. «Альтаир» с июля 2016 года проходит испытания, в ходе которых были выявлены определенные сложности. Разрабатывая «Орион-2» компания «Кронштадт» бросает вызов «Альтаиру».

Источник
05-11-2017-1.jpg (142 KB | )
05-11-2017-2.jpg (28 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.11.17 :: 16:14:02

От постройки Турбо Реактивного двигателя до полета - всего один шаг

https://www.youtube.com/watch?v=dYFYZ-g7fzA&t=202s

Ссылка на видео

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.11.17 :: 10:16:09

Серьезный конкурент в небе Италии: SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС.


«Гражданские самолёты Сухого» стали еще на один шаг ближе к освоению европейского рынка.
Вчера, 6 ноября, в столице Италии Росавиацией совместно с Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) был ратифицирован график процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности SSJ-100. Таким образом, документ, который входит в состав двустороннего соглашения в области поддержания летной годности, даёт возможность открытия итальянского неба для российского самолета, который грозит иностранным производителям стать серьезным конкурентом на европейском рынке ближнемагистральных авиалайнеров.

После ратификации новых договоренностей ENAC обязуется беспрепятственно признавать экспортный сертификат летной годности SSJ-100, который выдается Росавиацией. Кроме этого, новые российско-итальянские соглашения предусматривают решение ряда вопросов в сфере осуществления поставок комплектующих для отечественного самолета. Помимо этого, российское ведомство достигло определенности в координации взаимодействия с итальянскими коллегами по вопросу обмена информацией, касающейся производственных аспектов.

Примечательно, что новые соглашения, подписанные Росавиацией, отменяют действие предыдущего совместного с ENAC документа от 2013 года и полностью обеспечивает весь перечень процедур для российского самолета в соответствии с очередной редакцией регламента Евросоюза № 216/2008. Таким образом, SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС, что позволяет серьезному конкуренту западных компаний ещё быстрее обосноваться на европейском рынке авиаперевозок.

Источник
07-11-2017-1.jpg (31 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.11.17 :: 12:49:30

MC-21: ЦАГИ продолжает испытания кессона стабилизатора

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) продолжают работу над отдельными узлами российского среднемагистрального пассажирского самолета MC-21. Отмечается, что ведутся повторно-статические испытания композитного кессона стабилизатора.
Согласно сообщению пресс-службы ЦАГИ, кессон стабилизатора подвергся изгибающим деформациям. При создании MC-21 используется новая конструкция, поэтому каждый элемент самолета проходит через большое количество испытаний, чтобы избежать возможных конструкционных ошибок.
«Специалисты ЦАГИ нанесли искусственные повреждения части каркаса верхней панели кессона и испытали его на остаточную прочность. Нагружая элемент, ученые одновременно отслеживали распространение трещин в месте созданного дефекта. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Экспериментальные данные позволят специалистам определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолета в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50 % от расчетной нагрузки», — сообщает пресс-служба ЦАГИ.

МС-21 — российский ближне-среднемагистральный среднефюзеляжный пассажирский самолет. Предполагается, что авиалайнер составит конкуренцию Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. В рамках проекта запланировано создание двух версий данного продукта: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест).
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник




9-11-2017-1.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.11.17 :: 17:25:02

"Авиастар-СП" отправил в Иркутск панели фюзеляжа на пятый самолет МС-21

9 ноября 2017 г., AEX.RU –  АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. В сентябре этого года между сторонами подписан договор о строительстве первых пяти серийных самолетов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

​В настоящее время в АО «Авиастар-СП» идет подготовка производства к началу реализации соглашения. По словам директора программы МС-21 на «Авиастаре» Виталия Игнатьева, отгрузка первых агрегатов начнется в первом квартале 2018 года – это будут панели фюзеляжа.

Начиная с 2018 года, договор предусматривает динамичную программу производства самолетов, при этом с достаточно большим увеличением темпов поставки агрегатов на Иркутский авиационный завод, где ведется финальная сборка МС-21.  «К 2022 году мы должны выйти на темп совместного производства в 30 самолетокомплектов в год. Фактически это два-три самолета в месяц», - отмечает Виталий Игнатьев.

Объем производства закрепленный за «Авиастар-СП» не изменился. Завод изготавливает все панели фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), все люки, двери, подкилевой отсек и отсек ВСУ, хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

- Завод полностью готов к изготовлению первой партии агрегатов для серийных авиалайнеров, - заявляет директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП». Для обеспечения производственной программы 2022 года сейчас на заводе разрабатываются мероприятия по закупке дополнительного оборудования и оснастки.

В настоящее время в цехе «Авиастара» продолжаются работы по изготовлению агрегатов для опытной партии. Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года - хвостовое оперение для пятого самолетокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолетокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

Источник
9-11-2017-2.jpg (56 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.11.17 :: 16:49:27

129 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев


Ссылка на большую статью про Туполева А.Н.
tupolev-gimnazist-1907-god-300x370.jpg (36 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.11.17 :: 15:26:21

МС-21-300: подготовка к серийному производству

Разработчик и производитель новейшего российского самолета МС-21 — корпорация «Иркут» — намерен начать серийное производство МС-21 в конце года. Работы идут по графику.
В конце 2017 г. начнется изготовление различных деталей для следующих пяти серийных самолетов МС-21. В 2018 г. планируется закончить производство летных экземпляров и продолжить производство уже серийных самолетов.Производительность линии составит порядка 20 самолетов ежегодно с поэтапным выходом на максимальный уровень.Сейчас один самолет проходит летные испытания, второй находится в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского — прим. ред.) для проведения статических испытаний. Полностью состыкован планер третьего опытного самолета, идет сборка фюзеляжа четвертого опытного самолета и изготовление деталей для пятого.
Уже одобрен сертификационный базис самолета МС-21-300, и поданы заявки в российские сертификационные органы и международные — EASA.
Маршевый двигатель PW-1400G-JM сертифицирован в РФ, FAA, EASA.
Одновременно ведутся сертификационные испытания на стендах: всего 56 стендов, закончены испытания на 22 стендах.
Ведутся квалификационные испытания материалов.
СЕРТИФИКАЦИЯ
Сертификационные испытания самолета МС-21-300 идут по графику.
В план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300 включена 1 тыс. полетов.
Плановый срок получения российского сертификата типа — середина 2019 г. Плановый срок получения сертификата типа EASA — середина 2020 г.
Испытаниия
В 2018 г. к испытательным полетам присоединятся еще три самолета МС-21-300, которые в настоящее время строятся на Иркутском авиазаводе — филиале корпорации «Иркут». Пока компания испытывает только один МС-21-300: в конце мая он совершил первый полет.
Сейчас проведено более 10 полетов.
17 октября 2017 г. после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова.
2 ноября 2017 г. опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов.


В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тыс. до 12 тыс. м. Все системы самолета работали штатно.
Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А. С. Яковлева.
В ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.
Также построен самолет для статических испытаний. Еще один самолет для ресурсных испытаний находится на стадии изготовления компонентов фюзеляжа.
Второй летный самолет готовят к передаче в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Третий летный самолет — в цехе окончательной сборки (передача в ЛИП — 2018 г.), четвертый летный самолет на этапе изготовление деталей и сборка отсеков фюзеляжа.
МС-21 разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, «Иркут» входит в ОАК). «Иркут» будет выпускать две версии самолета — МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Пока компания готовит к серийному производству только самолет МС-21-300, в конце мая он совершил первый полет. Первые поставки самолета намечены на 2018 г.
В 2010 г. ряд лизинговых компаний заключил твердые контракты и рамочные соглашения на поставку самолетов: «Ильюшин финанс» заказал 50 самолетов (твердый контракт), «Авиакапитал сервис» в интересах «Аэрофлота» — 50 самолетов (твердый контракт), «Сбербанк-лизинг» — 20 самолетов, «ВЭБ-лизинг» — 30 самолетов.
МС-21-300
Вместимость в двухклассной компоновке — 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом), вместимость в плотной компоновке — 211 кресел. Максимальная взлетная масса — 79 250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка — 22 600 кг.
Максимальная дальность полета — 6 тыс. км. Основные размеры — длина самолета 42,2 м, размах крыла — 35,9 м, высота — 11,5 м.
Лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 «Объединенной двигателестроительной корпорации» (Россия).
МС-21 летает быстрее конкурентов и выигрывает за счет большей экономичности. По расчетам «Иркута», при использовании МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. Первым эксплуатантом нового самолета станет «Аэрофлот».
Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 — $97 млн, американского Boeing 737 новых версий — $95 млн.
Новые технологии
По оценкам западных экспертов, ведущие авиастроительные корпорации мира в дальнейшем собираются применять безавтоклавную технологию, которая использовалась при изготовлении МС-21. Речь идет об отказе от использования промышленных автоклавов, в которых для формирования композиционных элементов самолета необходимо высокое давление и высокая температура.
Анри Жирарди, менеджер по развитию Hexcel Composites, в комментариях «Рейтер» отметил: «Сейчас это один из главных вопросов в аэрокосмической отрасли: как производить детали без автоклавов в промышленном масштабе и с большой скоростью».
МС-21 является первым самолетом в мире, при производстве крупных деталей для которого применяется инфузионная технология с максимальным использованием автоматизации. Отказ от использования препрегово-автоклавной технологии, по многим оценкам, позволит существенно сократить расходы компаний при создании самолетов.
Многие эксперты отмечают: вопрос о том, насколько успешным будет проект «Магистрального самолета XXI века», пока остается открытым. Однако его создание с использованием новых технологий в промышленном объеме вполне наглядно говорит о восстановлении авиастроительных компетенций, включая двигателестроение (с 2018 г. на МС-21 будут применяться новые российские двигатели ПД-14).

Источник
11-11-2017-1.jpg (34 KB | )
11-11-2017-2.jpg (104 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.11.17 :: 19:33:33


Самый секретный полёт ТБ-7: как Молотов в мае 1942 г. летал в Англию и США


В апреле 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское поднялся в небо тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 и взял курс на запад — через линию фронта, в Англию. Грозную машину, еще недавно летавшую бомбить Берлин, Данциг и Кенигсберг, вел один из опытнейших экипажей авиации дальнего действия (АДД) под командованием майора Сергея Асямова.
Перед полетом командиру экипажа и второму пилоту майору Э. Пусэпу командование АДД сообщило, что правительство закупило в Англии партию бомбардировщиков. За ними в ближайшее время будут отправлены экипажи по этому же маршруту, если он окажется безопасным.
Но, как это часто бывает на войне, не мог тогда знать летчик Асямов всю правду об истинной цели полета, как и не мог знать, что жить ему оставалось всего три дня и что он навсегда останется лежать в чужой земле.
Об истинной же цели полета знали тогда в стране всего три человека: Верховный Главнокомандующий И. Сталин, нарком иностранных дел В. Молотов и командующий АДД генерал-лейтенант авиации А. Голованов. Именно ему было поручено разработать самый безопасный и короткий маршрут. А чтобы засекретить настоящую цель полета — проверить безопасность маршрута доставки нашей делегации в Англию и США для подписания совместных документов о войне против фашистской Германии и ее союзников, и об открытии второго фронта — было решено воспользоваться предложением англичан продать нам четырехмоторные бомбардировщики.

Для первого, пробного, полета в Англию был составлен смешанный экипаж, насчитывавший 12 человек и состоявший из бывших летчиков полярной авиации и кадровых военных летчиков. При определении командира экипажа выбор пал на Сергея Асямова, на счету которого было уже несколько десятков боевых вылетов. Второй пилот, командир другого экипажа самолета ТБ-7, Эндель Пусэп к апрелю 1942 года совершил 30 ночных боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по важным военным объектам в глубоком тылу фашистской Германии. Штурман майор Александр Штепенко к тому времени выполнил 28 боевых вылетов, второй штурман майор Сергей Романов совершил более 20 ночных боевых вылетов на бомбардировку глубоких тылов противника.

Самолет, на котором решено было лететь, — тяжелый бомбардировщик ТБ-7 конструкции Петлякова. Проектирование этой машины было начато еще в 1934 году, а опытный образец появился уже в 1936-м. После завершения летных испытаний к серийному выпуску этого самолета приступили в 1939 году. ТБ-7 знаменовал собой революционный переход из тихоходной авиации в скоростную. Хорошая аэродинамика, мощные двигатели АМ-35А (по 1360 л.с. каждый), широкое использование высокопрочных сплавов, убирающееся в полете шасси, дистанционное управление рядом важных агрегатов двигателя — вот характерные особенности этого бомбардировщика.
Машина имела отличное вооружение, состоявшее из спаренных пулеметов ШКАС в носовой части фюзеляжа, двух тяжелых пулеметов УТБ, размещенных за мотогондолами в стрелковых установках, и двух пушек ШВАК-20 в кормовой установке и фюзеляжной части, за последним лонжероном крыла. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а в перегрузочном варианте 4000 кг. Кстати, на одной из модификаций этого самолета раньше, чем в США и Англии, была поднята в воздух пятитонная бомба. Скорость серийного ТБ-7 на высоте достигала 442 км/ч, дальность полета — 3600 км, потолок — 9300 м.

Самолет ТБ-7 создавался и начинал жизнь в сложных условиях неполной ясности для руководства страны самого вопроса о том, в какой мере необходим был нам этот, по существу стратегический, бомбардировщик, требовавший так много дефицитного дюралюминия. Поэтому его серийный выпуск несколько раз приостанавливался, но потом через некоторое время вновь возобновлялся. В результате к началу Великой Отечественной войны насчитывалось всего несколько десятков этих машин, из которых 13 были уничтожены немцами на земле в первый же день войны.

26 апреля Асямов и Пусэп доложили командиру дивизии полковнику В. Лебедеву о готовности к полету. 28 апреля на аэродром прибыли четыре пассажира, среди которых был переводчик-стенографист из НКИД В. Павлов.

Самолет благополучно взлетел и через некоторое время преодолел линию фронта. Полет над Балтийским морем проходил почти вслепую на высоте около 7500 м. Сильный попутный ветер нарушил расчеты штурманов, и самолет прибыл к побережью Шотландии на два часа раньше, чем предполагалось.
29 апреля в 4 часа утра Асямов посадил четырехмоторную машину на аэродроме Тилинг. После короткого отдыха экипаж вместе с Павловым и его сопровождающими вылетели на английском самолете «Фламинго» в Лондон. Полет продолжался почти три часа, после чего самолет совершил посадку в аэропорту Хэндон, в северо-западном пригороде английской столицы.

На следующий день англичане выразили желание показать сотрудникам советской военной миссии и летчикам авиационную выставку в Ист-Форчун, Для этой цели был подготовлен тот же самолет, который мог взять на борт всего десять человек. Пришлось бросить жребий среди летчиков. Выбор пал на Сергея. Вместе с ним полетели заместитель главы советском военной миссии в Великобритании полковник Н. Пугачев, помощник военного атташе по авиации майор Б. Швецов, секретарь миссии военинженер 2 ранга П. Варанов.

На обратной дороге, в двухстах милях от Лондона. «Фламинго» вдруг воспламенился в воздухе и рухнул на землю. Под его обломками с трудом были обнаружены останки членов нашей делегации. Так трагически оборвалась жизнь майора С. Асямова. Экипаж переживал нелепую смерть командира. Однако нужно было возвращаться домой.

На следующий день бомбардировщик ТБ-7 взлетел и взял курс на восток, чтобы через несколько часов приземлиться на летном поле своего аэродрома. При возвращении в Москву командиром экипажа был Пусэп, а на месте второго пилота летел Романов, который имел навыки в пилотировании.

Сталин, убедившись в безопасности полета по этому маршруту, 5 мая приказал Голованову готовить самолет к следующему полету. На этот раз в Лондон и Вашингтон должен был лететь Молотов и сопровождающая его группа специалистов.

Экипаж был пополнен опытным боевым летчиком капитаном Василием Обуховым, который должен был лететь вторым пилотом. Большую работу по подготовке самолета к полету особой важности проделал инженерно-технический состав руководимый главным инженером АДД генерал-лейтенантом авиации И. Марковым. На протяжении целого дня члены комиссии осматривали и проверяли воздушный корабль, его двигатели, оборудование, 10 мая самолет был принят комиссией и поставлен под охрану.

Время шло, но англичане все не давали «добро» на прием самолета из-за плохих метеоусловий. Наконец согласие было получено, и вечером, 19 мая на аэродром прибыла группа пассажиров из девяти человек, среди которых был и Молотов. На борту самолета Вячеслав Михайлович сразу сообщил экипажу, что он поступает в их полное распоряжение и перестает быть «вторым человеком в стране», потому что в небе главные — летчики.

Разместить дополнительно такое количество пассажиров на бомбардировщике оказалось не так просто. Обычных для пассажирского самолета удобств здесь не было и в помине. А ведь лететь предстояло на большой высоте, в условиях кислородного голодания и низкой температуры. Перед вылетом пассажиров обрядили в меховые летные комбинезоны, шлемы и унты, выдали каждому по два парашюта и кислородному прибору, проинструктировали, как всем этим пользоваться. Строго-настрого запретили дремать или спать в полете, чтобы при надетой на лицо кислородной маске случайно не перегнуть подающую кислород резиновую трубку. На всякий случай командир поручил стрелку-радисту Д. Кожину каждые 15 минут проверять состояние пассажиров.


По данным метеослужбы, к северо-западу от Москвы как раз в это время проходил грозовой фронт. Но полет решили не переносить, и в 18 ч 40 мин ТБ-7 поднялся в воздух.Полёт проходил нормально, только на рассвете кто-то заметил на крыле за крайним правым мотором масляное пятно. К счастью, температура и давление масла в этом двигателе оставались в норме.

Пришло время снижаться. Внизу проплывал Эдинбург. Позади остались 2600 км пути. Как выяснилось, столица Шотландии была защищена от воздушных налетов сотнями аэростатов, которые при приближении нашего бомбардировщика были опущены к земле. Гостей из России здесь ждали. Пролетев низко над Эдинбургом, ТБ-7 вскоре оказался на знакомом по прошлому полету аэродроме Тилинг, где в честь советской правительственной делегации был выстроен почетный караул из шотландских стрелков в традиционных клетчатых юбках. После церемонии встречи наша делегация на поданных к самолету автомашинах направилась в город Данди, а оттуда спец поездом — в Лондон.

Как известно, переговоры с англичанами проходили исключительно трудно. Черчилль наотрез отказался подписать документ о принятии наших послевоенных границ с Польшей и Румынией и о признании за нами территории Прибалтики. Лишь после того, как наша делегация с разрешения Сталина сняла территориальный вопрос, Молотов и Иден подписали 26 мая советско-английский договор о союзе сроком на 20 лет. Однако Черчилль отказался подписать документ об открытии в 1942 году второго фронта.


Пришло время лететь нашей делегации в Вашингтон для встречи с Рузвельтом. Для перелета ТБ-7 через Северную Атлантику экипаж перегнал бомбардировщик с аэродрома Тилинг на аэродром Прествик, что на западном побережье Шотландии. С этого аэродрома в годы войны стартовали самолеты союзников, направлявшиеся через океан в США.


Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.11.17 :: 19:34:32
Дальнейший полет ТБ-7 в США согласно ранее разработанному маршруту должен был пройти через Исландию и о. Ньюфаундленд, где ранее никто из членов экипажа не был. Самолет ТБ-7 благополучно приземлился на аэродроме в Рейкьявике. На очереди был Ньюфаундленд. Англичане настойчиво рекомендовали экипажу приземлиться на аэродроме Гандер, однако один американский полковник, оказавшийся в то время в Рейкьявике и летевший из США в Европу, сказал Пусэпу: «Я знаю, кто с вами летит. Не стоит лететь на Ньюфаундленд, куда вам советуют британцы, — там всегда туман и вы можете разбиться. А в Гус-бее удачный микроклимат, там вы точно удачно сядете». И он показал на карте месторасположение американской секретной базы Гус-бей.
Пусэп вспоминал: «Летели мы по трассе, которую утвердило командование, но летели осторожно и я убедился, что американский летчик был прав. Отвернув самолет от туманов, я сел в солнечном Гус-бее, что было полной неожиданностью для союзников».

Американцы очень тепло встретили наш экипаж. Далее полет на Вашингтон проходил через Канаду. Пролетая недалеко от Монреаля, экипаж узнал, что их теперь будет сопровождать до Вашингтона «летающая крепость». Действительно, вскоре летчики заметили рядом серебристый В-17, который, однако, исчез, как только погода переменилась к худшему. Нашему бомбардировщику пришлось снизиться до малой высоты, чтобы, летя под облаками, следовать по наземным ориентирам.

Как только ТБ-7 приземлился на аэродроме в Вашингтоне, правительственная делегация СССР и экипаж самолета были приглашены в Белый дом для встречи с президентом.
Рассказывая о ходе переговоров, Молотов вспоминал. «Сталин мне указания давал, чтобы они 30-40 немецких дивизий на себя оттянули. И я этого требовал. Когда прилетел в Америку, я сказал это Рузвельту, и в душе удивился его ответу: «Законное, правильное требование...» Он без всяких поправок принял мое Коммюнике, что второй фронт откроется в 1942 году. Рузвельт подписал мне все бумаги, и я решил с этими документами снова лететь к Черчиллю».

Черчилль был удивлен, узнав, что Рузвельт подписал Коммюнике об открытии второго фронта. Теперь ему ничего не оставалось, как вслед за президентом США подписать этот документ. Однако Черчилль и здесь не изменил себе и вручил нашей делегации «Памятную записку», содержание которой говорило о том, что британская сторона не считает себя связанной обязательствами, изложенными в Коммюнике.
Союзники принимали все меры, чтобы держать в секрете прилет нашей делегации в Великобританию и США, однако американцы не могли не заметить непривычный краснозвездный бомбардировщик. При появлении членов экипажа на аэродроме их горячо приветствовали, дарили подарки, обменивались с ними сувенирами. Эти встречи сдержанный Пусэп сравнивал с вавилонским столпотворением.

Не без волнения вспоминали наши летчики тот день, когда их самолет покидал Америку. Как только бомбардировщик вырулил на взлетную полосу, американцы начали кричать, бросать вверх шляпы, шоферы — сигналить, за самолетом вслед побежали люди, помчались машины…


Но вот настал день, когда ТБ-7 должен был покинуть Англию и лететь в Москву. Англичане предложили экипажу возвращаться не прежним маршрутом, а через Африку и Иран. Молотов обратился к Пусэпу. чтобы узнать его мнение. Пусэп ответил ему, что в это время года над пустынями Северной Африки держится высокая температура, и моторы просто не выдержат.

Молотов принял решение переслать текст коммюнике для публикации в Москву. Теперь, даже если бы германские истребители смогли сбить самолет с делегацией, миссия нашего дипломата всё равно была бы выполненной. О переговорах Молотова в Лондоне и Вашингтоне уже узнал весь мир.

Надо сказать, что фашистское руководство было буквально взбешено перелётом советского наркома, произошедшего у них под носом. И желание сбить или захватить советский самолёт на обратном пути было велико. Но удача сопутствовала нашему «дипломатическому бомбардировщику». Утром 13 июня бомбардировщик ТБ-7 приземлился на Центральном аэродроме в Москве. Среди встречавших был командующий АДД Голованов.

Нарком иностранных дел на прощание пожал руки членам экипажа, подошел к Пусэпу и поблагодарил его «за приятное путешествие». Так завершился этот исторический перелет в горячем небе Второй мировой войны.

Неделю спустя, 20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение специального задания правительства звание Героя Советского Союза было присвоено майору С. Асямову (посмертно), майорам Э. Пусэпу, С. Романову и А. Штепенко. Принимавшие участие в этом полете другие члены экипажа — второй пилот В. Обухов, бортинженеры С. Дмитриев и Н. Золотарев, стрелки-радисты Д. Кожин, Б. Низовцев, П. Белоусов. С. Муханов. И. Гончаров. П. Сальников, В. Смирнов — были удостоены высоких государственных наград. Майору В. Обухову, совершившему к октябрю 1943 года 156 боевых вылетов, 13 марта 1944 года было также присвоено звание Героя Советского Союза.

Вл.Бондарев.

Источник

Другой вариант источника
12-11-2017-1.jpg (205 KB | )
12-11-2017-2.jpg (66 KB | )
12-11-2017-3.jpg (78 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.11.17 :: 16:35:42

Импортозамещение РФ: для MC-21 и Superjet100 построят центр кастомизации.


Ранее губернатор Ульяновской области заявлял, что детали интерьера, кухонной части и сидения самолёта пока что поставляются в РФ иностранными производителями, однако всё это можно производить и в пределах страны. Таким образом, открытие инновационного центра кастомизации станет ещё одним пунктом в рамках политики импортозамещения, в частности, в области авиастроения.

К 2019 году в Портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) Ульяновской области будет создан первый в РФ центр кастомизации для самолётов российского производства Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Об этом рассказал председатель правительства области Александр Смекалин, сообщает ТАСС.

В настоящее время закончена разработка проектно-сметной документации, а также завершается её экспертиза, сказал Смекалин. По его словам, с 2018 года должны начаться строительно-монтажные работы, которые рассчитаны примерно на полтора года. Как ожидается, сам центр начнёт функционировать в 2019 году, сообщил председатель правительства Ульяновской области в кулуарах первого форума Приволжского федерального округа по государственно-частному партнёрству в Казани.
В строительстве уникального центра кастомизации для российских самолётов принимают участие компании «Иркут», «Авиастар» и Объединённая авиастроительная корпорация. Соответствующее соглашение было подписано во время проведения Международного авиационно-космического салона МАКС-2017.

Согласно информации пресс-службы области, в Ульяновске на базе промышленного комплекса будет создано предприятие, изготавливающее элементы интерьера салона самолётов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. На территории ПОЭЗ создадут центр компетенций по установке интерьера самолёт корпорации «Иркут». Сам интерьер будет устанавливаться на заводе «Авиастар-СП», затем самолёты отправятся на покраску на предприятие «Спектр-авиа».

Источник


13-11-2017-1.jpg (47 KB | )
13-11-2017-2.jpg (194 KB | )
13-11-2017-3.jpg (234 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.11.17 :: 17:54:51

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

146-й

Источник
14-11-2017-1.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.11.17 :: 17:58:20

ДОСААФ просит возродить авиаклуб в подмосковной Кубинке

Родители столичного округа и ветераны вооруженных сил просят организовать в регионе больше проектов для патриотического воспитания молодежи. С этой целью они обратились к Добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). По мнению подписавшихся под коллективным письмом, чтобы поддерживать престиж профессии летчика, необходимо вновь начать работу аэроклуба ДОСААФ на базе аэродрома Кубинка. Об этом пишет Газета.ru.

Василина всегда любила физику, поэтому выбрать будущую профессию не составило труда. Сейчас девушка работает в крупном холдинге над системами нейтрального газа.

Ветераны вооруженных сил, летчики-истребители в отставке, а также родители юнармейцев Московской области обратились к руководству Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) с просьбой возродить самый крупный авиационный клуб в стране, деятельность которого была приостановлена восемь лет назад. Об этом говорится в письме, которое было направлено председателю организации, генерал-полковнику Александру Колмакову (имеется в распоряжении редакции).

Всего письмо подписали около пятисот человек, в числе которых герой Российской Федерации Леонид Макаренков и четыре заслуженных летчика РФ Александр Кутузов, Виктор Селютин, Геннадий Авраменко, Владимир Баженов. По мнению обратившихся, несмотря на реализацию в стране крупных военно-патриотических инициатив, к которым относятся, в том числе открытие парка «Патриот» и создание молодежного движения «Юнармия», юные россияне пока не могут ознакомиться с особенностями всех военных профессий.

«На данный момент юнармейцы имеют возможность получить представление о работе сухопутных и морских видов войск, считаем, что у них должна быть и возможность взаимодействия с авиационным видом войск. Только тогда у молодых людей, тянущихся к военному делу с малых лет, будет полное представление о военной службе, и они смогут выбрать лично для себя, какая из них им ближе», – сообщается в письме.

По мнению подписавшихся, сейчас подходящее время для открытия аэроклуба, в том числе и из-за военной операции в Сирии. К участвующим в боевым действиям воздушно-космическим силам России приковано немалое внимание, говорится в документе.

«Данный пример является вдохновляющим для наших детей, которые хотят узнать об авиации как можно больше, увидеть военные самолеты собственными глазами и пройти таким образом своеобразный профориентационный курс, чтобы в дальнейшем, когда пойдет выбор о роде войск, выбрать именно авиацию», – рассуждают в обращении.

Площадкой для патриотического воспитания и получения знаний о летном деле в Московской области мог бы стать аэроклуб ДОСААФ, созданный в 2004 году на аэродроме Кубинка Одинцовского района по согласованию с руководством Минобороны и главкомата ВВС, утверждают авторы письма. Располагающийся на аэродроме Кубинка клуб входит в структуру общественно-государственной организации ДОСААФ и включен в так называемый перечень совместного базирования, утвержденный распоряжением правительства. Там же базируются пилотажные группы «Русские витязи и «Стрижи», и это соседство, по мнению родителей, будет для молодежи лучшим стимулом.

При этом клуб с 2009 года фактически не ведет деятельность. Возобновление работы клуба может создать «хороший прецедент по допризывной подготовке юных летчиков, позитивно скажется на патриотическом воспитании».

«Не знаем, по каким причинам произошло закрытие клуба, но просим вас посодействовать в возобновлении его деятельности, а также просим помочь в интеграции московского областного подразделения «Юнармии» и данного клуба», – заключают авторы письма.

Источник

14-11-2017-2.jpg (34 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.11.17 :: 17:28:38

МС-21: в 2022 году может появиться VIP-версия российского авиалайнера


«Гражданские самолеты Сухого» планируют выпустить VIP-версию перспективного российского авиалайнера МС-21.
По словам президента «Гражданских самолетов Сухого» Александра Рубцова, после двух-трех лет коммерческой эксплуатации МС-21 появится VIP-версия этого самолета. Об этом сообщает «Российская газета».
«VIP-версия должна появиться после двух-трех лет коммерческой эксплуатации. Машина должна быть вычищена от «детских» болезней. Она [VIP-версия] планируется. Разговоры идут», — рассказал Александр Рубцов.
Таким образом, появление VIP-версии самолета МС-21 можно ожидать в 2022 году.
Отмечается, что ориентировочная стоимость базовой версии MC-21 составит от $90 млн. Стоимость VIP-версии  самолета может удвоиться в зависимости от пожеланий заказчика.

МС-21 — российский ближне-среднемагистральный среднефюзеляжный пассажирский самолет. Предполагается, что авиалайнер составит конкуренцию Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. В рамках проекта запланировано создание двух версий данного продукта: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест).
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник

15-11-2017-1.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.11.17 :: 14:58:05

100 лет русской славы. Российский императорский воздушный флот

По количеству военно-воздушный флот России перед войной был самым большим в мире и насчитывал 263 аэроплана (из них 224 — в составе 39 авиационных отрядов, остальные в резерве) и 14 дирижаблей.

Источник. Большая статья.
16-11-2017-1.jpg (51 KB | )
16-11-2017-2.jpg (21 KB | )
16-11-2017-3.jpg (39 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.11.17 :: 15:52:07
ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто "бомбой" по цене

Интервью с Павлом Черенковым

16-11-2017-4.jpg (167 KB | )
16-11-2017-5.jpg (171 KB | )
16-11-2017-6.jpg (66 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.11.17 :: 16:55:01

Подготовка и запуск МТКС "Энергия-Буран"

Роскосмос опубликовал уникальные архивные кадры подготовки и запуска многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия–Буран". Архив был выпущен в честь памятного запуска "Бурана" 15 ноября 1988 года.

Также рекомендуем посетить buran.ru, который Вадим Лукашевич уже порядка 20 лет наполняет от А до Я всевозможными 3D-моделями, архивными документальными, фотографическими и видео материалами по истории российской аэрокосмической отрасли.

https://vk.com/video-42331_456239918

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Tommy Versatty в 17.11.17 :: 20:45:48
https://inosmi.ru/social/20171117/240785601.html

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано KAA в 19.11.17 :: 12:00:08

Цитировать:
Чтобы подчеркнуть гражданское предназначение аппарата, его окрестили «Спасатель», хотя у него уже появилось прозвище: «Арктический монстр». Зачем же на самом деле Россия создает новую модель этого самого странного в мире самолета?

Действительно, зачем?

Цитировать:
Новый аппарат будет весить около 600 тонн, его длина составит 100 метров, а размах крыльев — 70 метров, вместимость — 500 пассажиров, а максимальная скорость — почти 550 км/ч.

500 пассажиров-это 50 тонн коммерческой нагрузки.
Напомню, что американский транспортный гидросамолёт Конвэр R3Y "Пассат" имел целевую нагрузку до 24 т при полётной массе 76 тонн. Подозреваю, что и с топливной эффективностью будет немногим лучше, чем у прежних экранопланов.
Но всяко лучше, чем тратить деньги на новые футбольные стадионы! ;)

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 21.11.17 :: 17:12:25

Беспилотники захватывают небо

[url]=https://sdelanounas.ru/blogs/100615/Большая статья[/url]
21-11-2017-1.jpg (138 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 24.11.17 :: 17:59:11


Первые шаги морской авиации России

Ссылка на статью
24-11-2017.jpg (54 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 24.11.17 :: 18:05:40

Юбилейный 150-й Суперджет 100 выполнил первый полёт



23 ноября с аэродрома КнААЗ им. Гагарина совершил первый полёт очередной лайнер «Сухой Суперджет 100» с бортовым номером «95150». Этот самолёт стал юбилейным — 150-м с момента начала производства этой модели в 2007 году, сообщает пресс-служба администрации Хабаровского края.
Как рассказали в АО «Гражданские самолёты Сухого», после наземных и летных испытаний 150-ый SSJ-100 перелетит в Ульяновск, где его покрасят в корпоративные цвета эксплуатанта и установят интерьер салона. Затем лайнер перелетит в Жуковский в Центр поставок компании Гражданские самолеты Сухого для передачи заказчику — Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
В ближайшее время на пассажирские лайнеры «Сухой Суперджет 100» производства Комсомольска-на-Амуре начнут устанавливать уникальную систему мониторинга отказов и передачи информации. Новый комплекс будет отслеживать более 16 тыс. параметров работы бортовых систем и в реальном времени передавать данные наземным службам. Аналогичная разработка сейчас устанавливается только компанией Airbus на самых современных лайнерах А380 и А350.
В сентябре этого года региональный лайнер «Сухой Суперджет 100» отметил свое 10-летие. Объём рынка самолётов семейства оценивается в 1040 ВС до 2027 года, прогнозируемый спрос достигает 6 100 самолётов к 2027 году.

Источник
24-11-2012-2.jpg (73 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.11.17 :: 18:22:07

L-410: в России начнется сборка многофункционального двухмоторного самолета

В следующем году в России начнется сборка двухмоторного самолета L-410. Отмечается, что производство разместится на базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге.
Стоит отметить, что самолет L-410 никогда не производился на территории нашей страны, хотя в его создании принимали участие советские инженеры, а основным рынком сбыта был СССР. Об этом сообщает интернет-портал URA.
«Мы проанализировали, что 19-местный двухмоторный современный самолет будет востребован на региональных авиалиниях, к тому же подобный самолет отсутствует в линейке отечественных авиазаводов», – прокомментировал ситуацию представитель «УГМК-Холдинг» Тимур Азерный.
Собеседник журналистов отметил, что L-410 UVP-E20 является одним из самых универсальных самолетов в мире. Дело в том, что его можно трансформировать в грузовой, санитарный или пассажирский самолет. Также существует VIP-модификация данного авиалайнера.
Планируется, что в течение 2018—2019 гг. на территории России будет выпущено 29 самолетов L-410 .

L-410 – многоцелевой двухмоторный самолет для местных воздушных линий. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Начиная с 1969 года было построено 1104 L-410 различных модификаций (большая часть была поставлена в СССР).
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
24-11-2017-1.jpg (21 KB | )
24-11-2017-2.jpg (8 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.11.17 :: 21:21:06

Уральский завод гражданской авиации в два раза увеличит мощности по выпуску самолетов


Уральский завод гражданской авиации, где локализовано производство самолетов L-410, планирует более чем в два раза увеличить мощности по выпуску авиатранспорта с введением в строй второго корпуса завода. Инвестиции в этот проект составят 1 млрд рублей, сообщил в пятницу журналистам гендиректор предприятия Вадим Бадеха. Об этом пишет ТАСС.

"На данный момент предельная производственная мощность завода - шесть самолетов в год. С введением второго корпуса будем производить 20 в год", - сказал он.

Ранее сообщалось, что Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) может стать одним из резидентов второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) "Титановая долина", где и будет размещен второй корпус предприятия. Под нужды производства будет выделено 6,75 га. УЗГА построит новое серийное сборочное производство по выпуску малых самолетов L-410, вертолетов Bell и Airbus Helicopters и другой продукции.

"Титановая долина" создается на базе крупнейшего мирового производителя титана - ВСМПО-Ависма. Изначально проект предполагал строительство 50 высокотехнологичных предприятий, создание около 15 тыс. квалифицированных рабочих мест, привлечение более 150 млрд рублей инвестиций.

На строительство объектов инфраструктуры ОЭЗ предусмотрено 4,8 млрд рублей из федерального бюджета в 2015-2017 годах. Регион готов финансировать 49% работ.

Источник
26-11-2017-1.jpg (38 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.11.17 :: 21:37:29


Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

147

Источник
26-11-2017-2.jpg (72 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.11.17 :: 21:54:08
Победительницей «Детского Евровидения» стала россиянка Полина Богусевич. Она выступила с композицией «Крылья»

https://youtu.be/YlmLGA0PnhQ

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.11.17 :: 18:21:39

Очередной серийный самолет Бе-200ЧС, построенный ТАНТК им. Г.М. Бериева, совершил первый полет

 Сегодня с заводского аэродрома ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31140, серийный номер 305), построенный для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 года. Об этом сообщает ТАНТК им. Г.М. Бериева.

"Планируется, что после прохождения программы предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, до конца этого года самолет будет передан заказчику для эксплуатации в комплексном Красноярском авиационно-спасательном центре Сибирского регионального центра МЧС России", - рассказали в компании.

Источник

27-11-2017.jpg (22 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.11.17 :: 18:29:59

В 2018-2019 годах на УЗГА будет выпущено 29 самолётов L-410

В течение двух лет в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации будет построено 29 самолётов L-410, общая сумма контрактов составляет около 15 миллиардов рублей, сообщил ТАСС гендиректор предприятия Вадим Бадеха.
«Двадцать девять [самолётов L-410] планируем выпустить в 2018-2019 годах. Это уже твёрдые заказы, которые закантрактованы. Стоимость этих контрактов составляет порядка 15 миллиардов рублей», — сказал Бадеха.
Ранее он отмечал, что уральские конструкторы создают модификацию регионального самолёта L-410 на поплавковом и лыжном шасси. По его словам, уже завершены работы по установке на самолёт L-410 лыжного шасси, ведутся работы по установке на L-410 поплавкового шасси. Бадеха отмечал, что это придаст самолёту кардинально новые характеристики и позволит расширить географию использования, в первую очередь это районы Севера и другие труднодоступные районы.
По словам главы предприятия, самолёт успешно прошёл испытания в Арктике. «Для условий Арктики L-410 можно использовать. Самолёт был в составе экспедиции в начале этого года в Арктике показал себя замечательно, на лыжном шасси приземлился, взлетел, в этом плане он подходит под суровые климатические условия», — добавил Бадеха.
Ранее гендиректор сообщил, что до 2020 года будет выпущено более 20 самолётов L-410 отечественной сборки. Только в 2017 году есть заказ на поставку Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 5 машин.

Источник
27-11-2017-2.jpg (75 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.11.17 :: 09:04:08

Российский пилот попал в Книгу рекордов Гиннесса за 100 витков в штопоре

Российский пилот Леонид Кулеш внесен в Книгу рекордов Гиннесса за полет, совершенный в августе 2014 года, сообщил авиатор на своей странице «ВКонтакте». Тогда он сумел на сверхлегком самолете Dragonfly совершить 100 витков в плоском штопоре.

«Книга мировых рекордов Гиннесса признала мой рекорд плоского штопора на самолете, в количестве 100 витков», — рассказал он.
К сообщению Кулеш прикрепил копию письма, в котором указывается, что достижение пилота официально признано мировым рекордом. Полет Кулеша был приурочен к столетию исполнения фигуры высшего пилотажа штопор.
Самолет Кулеша набрал высоту, после чего резко вошел в штопор. После того, как аппарат совершил 100 витков, пилот вывел его из состояния падения и посадил машину. Видео полета опубликовано на YouTube.

https://youtu.be/GphzPRYJyh4

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.11.17 :: 17:16:53

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

148

Источник
28-11-2017-1.jpg (103 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.11.17 :: 14:28:06

Специалисты ФГУП «ЦАГИ» провели прочностные испытания кессона крыла самолета МС-21

В середине ноября в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершился очередной этап прочностных статических испытаний композитного силового кессона крыла самолета МС-21-300. Головной разработчик — ПАО «Корпорация «Иркут».
Перед специалистами ЦАГИ стояла цель подтвердить безопасность проведения летных испытаний опытных самолетов по условиям прочности крыла при воздействиях максимальных полетных нагрузок, принятых для проектирования ПАО «Корпорация «Иркут».
По результатам проведенных исследований кессон крыла выдержал нагрузку, превышающую заданную по программе испытаний, без разрушений. Это экспериментально подтвердило достаточную прочность кессона крыла при максимальных полетных нагрузках самолета МС-21 с параметрами, принятыми для летных испытаний.

Источник
29-11-2017-1_001.jpg (163 KB | )
29-11-2017-2.jpg (131 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.12.17 :: 12:08:46

«Вертолеты России» переходят на цифровое производство

Легкий вертолет Ка-226Т разработки холдинга «Вертолеты России» стал пилотным проектом по созданию и производству вертолетов с использованием информационных технологий. Цифровое производство значительно упрощает разработку новых модификаций, модернизацию и внесение изменений в конструкцию по требованию заказчика. Все новые модели и модификации существующих вертолетов будут создаваться по тому же принципу
Ка-226Т стал первой машиной в отечественном вертолетостроении, разработка которой полностью велась в виртуальном пространстве без использования бумажных носителей. Это позволило в два раза снизить риски и затраты как на саму разработку вертолета, так и на внесение изменений при последующей модернизации машины.
Разработчик вертолета, АО «Камов», подготовил полный пакет конструкторской документации, включая цифровые модели деталей и агрегатов, а также трехмерные модели готовых вертолетов. В настоящий момент в части реализации проекта конструкторское бюро и серийное производство на Улан-Удэнском авиационном заводе получили единую информационную систему с возможностью онлайн-связи. Таким образом, предприятие не только имеет круглосуточный доступ к актуальной конструкторской документации, но и возможность связи с разработчиком для обсуждения моделей в связи со спецификой производства. В дальнейшем единая система позволит всем участникам проекта отслеживать и контролировать производство вертолетов на каждом этапе.
«Проект Ка-226Т — это первый опыт предприятий холдинга по созданию новой модификации вертолета с использованием исключительно программного обеспечения. Цифровизация позволила сократить время на разработку машины, а за счет создания 3D-моделей — повысить точность проработки узлов и агрегатов вертолета. Это позволило создать современную и качественную машину, которая по совокупным летно-техническим и другим характеристикам существенно превосходит западные аналоги», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, разработанный АО «Камов», построен по модульной схеме и имеет широкий спектр применения. Он станет первым вертолетом, полностью разработанным и производимым структурами холдинга с помощью цифрового производства. По совокупным характеристикам, экологичности и экономичности Ка-226Т значительно превосходит зарубежные аналоги. Соосная схема несущих винтов и отсутствие рулевого винта в конструкции не только повышают безопасность полетов, но и позволяют эксплуатировать вертолет с площадок небольшого размера. Эксплуатационный диапазон температур Ка-226Т составляет от -50 °С до +50 °С, кроме того вертолет не требует ангарного хранения.

Источник




1-12-2017-1.jpg (69 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.12.17 :: 12:16:22
В России разработали электрический самолёт

Как стало известно порталу Avia.pro, частная российская компания разработала и намеревается запустить в ближайшем будущем, производство электрических самолётов, которые, по своей сути, могут стать аэротакси. Летательный аппарат рассчитан на перевозку четырёх человек, а электрического заряда, вполне хватит для того, чтобы беспрепятственно преодолевать дистанции до 100 километров.
По предварительным данным, эксплуатация уникального воздушного средства может начаться уже в 2022 году, при этом, стоимость летательного аппарата пока что озвучена не была, однако, эксперты полагают, что она не превысит 150 тыс. долларов, что может вполне обеспечить высокую популярность данному устройству.

Источник

1-12-2017-2.jpg (49 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.12.17 :: 07:33:41

Новый резидент СЭЗ "Витебск" создаст производство легкомоторных самолетов

 Новым резидентом СЭЗ "Витебск" зарегистрировано ООО "Гранд Меркурий-СХ", которое планирует реализовать проект по созданию производства легкомоторных самолетов, сообщил корреспонденту БЕЛТА глава администрации СЭЗ Сергей Юркевич. 

Белорусско-российский тандем учредителей предприятия намерен организовать выпуск легкого многоцелевого самолета модели "Меркурий" в одном из секторов СЭЗ на окраине Витебска. Объем инвестиций в проект составит более $7 млн, при этом предполагается создание свыше 100 рабочих мест. Решающим фактором при выборе площадки стало наличие инфраструктуры бывшего военного аэродрома на территории, которая находится в оперативном управлении администрации СЭЗ и постоянно развивается для повышения инвестиционной привлекательности

Легкий многоцелевой самолет "Меркурий" предназначен для деловых полетов, перевозки пассажиров (6-8 человек), а также может быть модифицирован для использования в интересах специальных служб (МЧС и др.). 

СЭЗ "Витебск" образована в 1999 году, занимает более 2,4 тыс. га и состоит из 13 секторов, в том числе 7 в Витебске, 4 в Оршанском, а также по одному в Витебском и Поставском районах. Деятельность в качестве резидентов СЭЗ осуществляют 38 предприятий с капиталом из 12 стран в таких сферах, как машиностроение, электроника, ветеринария, химическая, топливная, пищевая, легкая промышленности. Общая численность работающих составляет почти 10,8 тыс. человек.

Источник
2-12-2017-1.jpg (16 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.12.17 :: 17:26:29


«Вертолеты России»: с 2018 года заводы сделают упор на гражданское авиастроение и технологические новинки
                           
Авиастроительный холдинг «Вертолеты России» делает серьезный упор на производство гражданской техники. Ежегодно заказчики будут получать до 70 машин гражданского назначения. Подробности сообщило информационное издание «Авиапорт».

                                    
Отмечено, что в последнее время в авиахолдинге зафиксирован «количественный скачок» по поставкам гражданской техники. Так, с 2018 года планируется поставлять заказчикам до 70 машин ежегодно, хотя за период с 2014 по 2016 года «Вертолеты России» изготавливали всего 15-16 в год. Представитель холдинга на Х Вертолетном форуме, заместитель генерального директора предприятия по маркетингу Александр Щербинин подчеркнул, что в настоящее время заводы делают ставку на внутренний рынок.      В ходе выступления на форуме Щербинин отметил, что предприятия работают над развитием вертолета Ми-8. Сейчас продолжаются поставки арктической модификации и ведутся работы по изготовлению конвертируемой версии, которая будет оптимизирована под эксплуатацию для различных нужд.

«Вертолеты России»  работают и над созданием новой техники. Определенные достижения были отмечены как в 2017 году, так будут зафиксированы и в 2018. Например, сейчас завершена сертификация вертолета Ми-171А2, а в следующем году компания Utair получит первые две машины для опытной эксплуатации. В 2018 году авиастроительное предприятие сделает VIP-версию этого вертолета. Ранее ничего подобного на заводах не собиралось.

Александр Щербинин отметил и другие успехи. Так, «Вертолеты России» осуществили крупную поставку машин «Ансат» в медицинской комплектации. Они уже успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны, а в будущем эти вертолеты исполнят в VIP-модификации. Данную версию представят в следующем году.  Щербинин подчеркнул, что «Ансаты» особенно актуальны для работы в труднодоступных регионах и сегодня машины налетали в общем более 1400 часов.

Примечательно, что эти вертолеты поднимают только в исключительных случаях, а значит каждый вылет – это чья-то спасенная жизнь. Представитель холдинга заявил, что проект поставок новых летательных аппаратов для нужд санитарной авиации нужно, как минимум, продлить до 2025 года и включить в него всего регионы России.

Интересен тот факт, что в мае 2017 года «Вертолеты России» отправили в первый полет многофункциональный Ка-62. В холдинге выразили уверенность, что серийное производство будет налажено уже в 2020 году. А в 2018 году предприятие начнет поставки Ми-38, производство которого стартовало совсем недавно. Для этой машины также подготовлен проект по исполнению в VIP-модификации.

В завершение своей речи Александр Щербинин подчеркнул, что холдинг продолжает работу по улучшению качества послепродажного обслуживания. Например, в 2017 году был открыт современный логистический центр, который в настоящее время на своих складах имеет запчасти на сумму 1,5 миллиарда рублей. Это позволит обеспечить быстрый ремонт любой машины заказчика.
Автор: Григорий Павлодубов

Источник

3-12-2017-1.jpg (15 KB | )
3-12-2017-2.jpg (111 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.12.17 :: 17:32:23

Российский вертолет по соосной схеме: разработчики определили двигатели для VRT-500


КБ «ВР-Технологии», входящее в состав холдинга «Вертолеты России», в настоящее время осуществляет выбор производителя силовых установок, которые будут задействованы при создании нового многоцелевого вертолета VRT-500.

Во время проведения Вертолетного форума-2017 руководитель программы «Легкий многоцелевой вертолет» Михаил Иванов сообщил, что сейчас компаниями, находящимися для КБ «ВР-Технологии» в приоритете, являются Pratt & Whitney Canada и Safran Helicopter Engines, ранее носившая название Turbomeca.

Отмечается, что первая компания специализируется на производстве двигателей серии PW207, которые устанавливаются на другие российские вертолеты «Ансат». Вторые выпускают моторы Arrius, используемые для создания вертолетов Ка-226Т.

Новый вертолет будет выполнен по соосной схеме, не предусматривающей наличия хвостового рулевого винта. Максимальная скорость, которую он сможет развивать, будет 234 км/ч, а перевозимый вес не должен превышать 1650 килограммов. Ожидается, что в серию VRT-500 будет запущен в 2021 году.
Автор: Александр Фролов

Источник

3-12-2017-3.jpg (22 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 04.12.17 :: 14:12:11

ОАК внедрит отечественную систему роботизированной сборки транспортного самолета Ил-476

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) намерена использовать технологию интернет-вещей при сборке нового транспортного самолета Ил-476. На ульяновском заводе «Авиастар-СП» начались работы по установке первой отечественной бесстапельной линии сборки самолета Ил-476, сообщил RNS через пресс-службу технический директор ОАК Юрий Тарасов.

В ОАК отмечают, что стоимость аналогичных линий импортного производства на 30–40% дороже, а технология может использоваться для сборки новых крупных самолетов, таких как Ил-114, Ил-112 и других.

По словам Тарасова, автоматизация позволит стыковать фюзеляж, состоящий из трех отсеков и собирать планер в целом в течение несколько часов вместо дней или недель, как раньше. Большая часть операций роботизирована и процесс сборки меньше зависит от рабочих с редкой для промышленности квалификацией.

В России автоматизированная система бесстапельной сборки иностранного производства появилась несколько лет назад и используется пока только при сборке гражданских лайнеров - SSJ100 и МС-21, отмечают в компании.

По словам Тарасова, несколько лет назад ОАК и Минпромторг стали специально разрабатывать отечественную технологию. Программное обеспечение и саму линию создала московская компания «Авиационный Консалтинг-Техно». Ранее ее конструкторы выполнили работы по созданию комплекта цифровой документации для фюзеляжа Ил-76МД-90А, а также ряда гражданских самолетов.

В новой системе бесстапельной сборки контроль выполняется средствами лазерно-оптических измерительных систем.

Источник
4-12-2017-1.jpg (34 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.12.17 :: 18:55:18

МЧС получит пять новых самолетов Бе-200 ЧС до конца 2019 года


МЧС России ожидает поставки пяти новых самолетов Бе-200 ЧС до конца 2019 года и еще шести - до 2024 года. Об этом сообщил глава МЧС России Владимир Пучков во вторник, пишет ТАСС.

"В конце декабря 2017 года нам обещают поставить один самолет Бе-200, в 2018 и 2019 годах дополнительно МЧС планирует получить еще четыре самолета Бе-200 ЧС", - сказал Пучков.

"Финансы выделены, контракты подписаны, все зависит от наших производителей", - отметил он.

Кроме того, по словам министра, до 2024 года МЧС планирует приобрести еще шесть самолетов Бе-200 ЧС. "Итого у нас будет 18 самолетов. Они доказали свою эффективность на практике", - подчеркнул он.

Источник

05-12-2017-1.jpg (23 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.12.17 :: 19:01:43

Александр Иноземцев презентовал М. Соколову и М. Бабичу проекты ПД-14 и ПД-35


Делегация в составе министра транспорта Максима Соколова, полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича и губернатора Пермского края Максима Решетникова посетили модернизированный закрытый испытательный стенд «ОДК-ПМ» в Перми, сообщает пресс-служба АО «ОДК-Авиадвигатель».
В ходе визита гости осмотрели двигатель ПС-90А на адаптерном универсальном стенде, а также двигатель ПД-14, установленный в новом зале подготовки двигателей к испытаниям. Управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев и управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов рассказали гостям о ходе реализации проектов ПД-14 и ПД-35.
Управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев представил гостям новейший двигатель для отечественного самолёта МС-21:
– Это один из двигателей, которые проходят ресурсные испытания. Еще два ПД-14 сейчас отправлены для прохождения очередного цикла испытаний в «ОДК-Сатурн» и в Научно-исследовательском центре ЦИАМ им. П.И. Баранова. В декабре третий двигатель уйдет в ЛИИ им. Громова для прохождения третьего этапа летных испытаний. В июне 2018 года на этом обновленном стенде будет испытан первый серийный ПД-14.
В будущем году мы должны получить сертификат типа на ПД-14 и приступить к изготовлению партии двигателей, которые уже встанут на крыло самолета МС-21. В дальнейшем МС-21, который сегодня сертифицируется с американскими двигателями, выполнит полеты с ПД-14 и получит дополнение к сертификату типа. По нашим планам первый полет МС-21 с ПД-14 должен состояться в 2019 году.
Кроме проекта ПД-14 А. Иноземцев презентовал проект создания ПД-35 и ход его реализации. По его словам, к 2025 году двигатель должен быть сертифицирован. Первый в России двигатель большой тяги будет полностью отечественным. По аналогии с проектом ПД-14, ПД-35 является базовым для семейства двигателей тягой от 25 до 50 тонн.
— Общая стоимость программы определена в 180 млрд рублей. Впервые в эту программу включена и стоимость капитального строительства. Если, создавая ПД-14, мы обошлись модернизацией существующей производственно-испытательной базы, то для ПД-35 нужно строить новые мощности: комплекс испытательных стендов, логистический и сборочный цеха, – отметил А. Иноземцев.
Обсуждая перспективы развития двигателестроения в Пермском крае, М. Соколов, М. Бабич и М. Решетников назвали строительство новой производственно-испытательной базы для двигателя ПД-35 хорошей точкой роста для дальнейшего развития отрасли и реализации интеллектуального и промышленного потенциала региона.
К приезду высокой делегации было приурочено торжественное событие – присвоение модернизированному испытательному стенду имени конструктора П.А. Соловьева. Специалисты серийного завода «ОДК-Пермские моторы» отдали дань уважения великому конструктору, 100-летие которого широко отмечалось в 2017 году.

Источник
05-12-2017-2.jpg (69 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.12.17 :: 18:28:45

В России создан двигатель для сверхлегкой авиации, превосходящий западные аналоги.


В России изобрели чудо-двигатель для сверхлегкой авиации, совмещающий в себе все преимущества бензиновых и дизельных моторов и обладающий очень высокой конкурентоспособностью.

                                    
Автор проекта, уфимский инженер Платон Маслов рассказал, что изобретение поможет решить проблему импортозамещения. По его словам, в России остро стоит проблема создания авиационного двигателя внутреннего сгорания малой мощности. До сих пор на летательные аппараты ставятся импортные аппараты, стоимость которых превышает 35 тыс. евро.

Использование зарубежных деталей представляет большой риск. К примеру, при появлении новых санкций или конфликтов, Россия может остаться без двигателей, а значит, и без летательных аппаратов, на которых они устанавливались. Это делает РФ уязвимой, особенно когда речь идет о военной авиации. 

Теперь уфимским инженерам удалось создать первый отечественный двигатель для летательных аппаратов массой менее 1000 кг, который существенно превосходит все известные аналоги.

Как объяснил Маслов, существует два типа двигателя внутреннего сгорания - бензиновые и дизельные. Бензиновые обладают небольшим весом, но при этом потребляют много топлива. Дизельные, напротив, имеют большую массу, но очень экономичны. Уфимским инженерам удалось совместить в своем проекте все преимущества - и небольшой вес, и высокую экономичность.

Вес нового двигателя составляет около 75 кг, а мощность - 120 лошадиных сил.

Ноу-хау изобретения – особенная топливная система, которая позволяет использовать авиационный керосин в качестве основного вида топлива (при удельной массе двигателя на уровне современных бензиновых).

Как рассказал Маслов в интервью «Электрогазете», работа над проектом началась в 2013-м. Через два года был готовые первый «облик» двигателя. Впоследствии конструкция была оптимизирована и детально проработана. В 2016-м создатели выиграли грант Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Сейчас изготавливается первый прототип, который затем предстоит испытать и сертифицировать.

Разработчики убеждены, что их проект будет востребован на рынке. Потенциальными покупателями являются все производители летательных аппаратов, как гражданского, так и военного назначения.

По словам Маслова, похожие технологии в мире существуют, но удельная мощность и экономичность этих двигателей значительно уступают российским.

Примечательно, что технологией уже заинтересовались американские, китайские и российские компании. Однако передавать за границу свои наработки уфимские изобретатели не намерены.


«Свой проект мы планируем развивать именно в России», - отметил Маслов.


Сейчас проект участвует в федеральном акселераторе технологических стартапов GenerationS . Уфимцам одобрили также заявку на статус участника «Сколково».
Автор: Аврора Зорина

Источник

06-12-2017-1.jpg (21 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.12.17 :: 18:32:37

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

149-й

Источник
06-12-2017-2.jpg (103 KB | )
06-12-2017-3.jpg (120 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.12.17 :: 13:14:26

«Вертолёты России» представили арктический беспилотник VRT300


Холдинг «Вертолёты России» в рамках международного форума «Арктика: Настоящее и будущее», проходящего в Санкт-Петербурге, представил БПЛА вертолётного типа VRT300 Arctic Supervision, предназначенный для эксплуатации на Северном морском пути, сообщает пресс-служба холдинга.
Прототип беспилотника, разработанный конструкторским бюро «ВР-Технологии», был представлен в экспозиции холдинга. В рамках форума с VRT300 ознакомились руководители арктических регионов Российской Федерации, а также президент Межрегиональной ассоциации полярников Артур Чилингаров.
«Вертолётная техника внесла огромный вклад в освоение Арктики и по сей день остаётся незаменимой для выполнения широкого круга задач в этом регионе. Значительная часть нашей страны находится за Северным полярным кругом, что делает беспилотники, приспособленные к эксплуатации в суровых арктических условиях, чрезвычайно востребованными. Мы отмечаем интерес к проекту VRT300 со стороны потенциальных заказчиков и рассчитываем, что к моменту запуска этого комплекса в серийное производство сформируем соответствующий пул заказов», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский
Приоритетными задачами комплекса VRT300 Arctic Supervision являются развитие транспортной системы Северного морского пути, а также помощь в освоении Арктики. Для этих целей комплекс оснащён бортовым радиолокатором бокового обзора X-диапазона высокого разрешения, который позволяет оперативно проводить работы по ледовой разведке. Наличие дизельного двигателя и возможности корабельного базирования делают арктическую версию VRT300 незаменимой как на ледоколах и судах ледового класса, так и на буровых платформах.
Благодаря большой массе целевой нагрузки (70 кг), комплекс может использоваться для транспортировки различных грузов, таких как продукты и медикаменты, с корабля на полярную станцию и обратно. Также к задачам комплекса относятся оценка толщины льда по курсу судна, метеоразведка, экологический мониторинг, обеспечение поисково-спасательных работ и определение параметров крупных ледяных полей, пригодных для размещения на них научных полярных станций.

Источник




06-12-2017-4.jpg (72 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.12.17 :: 14:57:23

Двигатель ТВ7-117СТ представлен на Международной конференции по региональной авиации


АО «ОДК-Климов» представило новый двигатель ТВ7-117СТ на IX Международной конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России», прошедшей 7 декабря 2017 в Москве.
Международная конференция «Среднемагистральная и региональная авиация России — 2017» — важный инструмент, направленный на деловое обсуждение и синхронизацию межотраслевых задач производства, модернизации и эксплуатации воздушных судов российского и зарубежного производства, для обеспечения гармоничного развития среднемагистральных и региональных авиаперевозок. Ежегодно в конференции принимают участие свыше 100 делегатов из 12 стран (России, Китая, стран ЕС, стран Ближнего Востока) — представителей авиакомпаний, самолётостроительных и вертолётостроительных холдингов, лизинговых компаний, эксперты в области воздушных перевозок. Для работы в международном форуме приглашены представители компаний.
АО «ОДК-Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию ГК « Ростех») представило в рамках IX Международной конференции среднемагистральной и региональной авиации России новый двигатель ТВ7-117СТ, созданный для оснащения лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В и регионального авиалайнера Ил-114-300.
С сентября 2017 двигатель ТВ7-117СТ проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В ходе испытаний проверяется работа силовой установки в натурных условиях. Полёты выполняются на высотах 1, 4, 6, 8 км с различными скоростями до от 280 до 500 км/ч. Первый вылет летающей лаборатории состоялся 12 сентября 2017 на аэродроме ЛИИ им.М.М.Громова в подмосковном Жуковском, сообщает пресс-служба АО «ОДК-Климов».

Источник






08-12-2017-1.jpg (50 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.12.17 :: 16:04:00

Российский предкосмический беспилотник сможет летать годами без посадки

В России обсуждается вопрос создания беспилотного летательного аппарата, способного находиться в полете не менее полутора лет. Сам полет должен происходит на высотах от 20 до 30 км.

В качестве базовой модели, на основе которой будет разрабатываться новый аппарат, может быть выбран БПЛА ЛА-252 "Аист". Он имеет размах крыльев 23 метра, массу в 116 кг и способен подниматься на высоту 18.000 метров.

Основу конструкции предкосмического БЛПА составляет единое крыло. Его верхняя часть покрыта солнечными батареями, которые смогут генерировать не менее 5 киловатт энергии. Предполагается, что перспективный беспилотник будет способен нести до 200 кг полезной нагрузки.
Однако, для создания подобного аппарата нужно решить проблему аккумуляции электроэнергии. Дело в том, что современные аккумуляторы имеют удельную мощность не более 250 Вт-ч/кг, в то время как необходимым минимумом является 600 Вт-ч/кг.

Перспективный БПЛА будет существенно крупнее аналогов. Для того, чтобы он мог годами летать в предкосмическом пространстве, размах его крыльев должен достигать почти 100 метров, чтобы уместить достаточное количество солнечных батарей.



Источник
08-12-2017-1_001.jpg (27 KB | )
08-12-2017-2.jpg (34 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.12.17 :: 16:09:15

Быстрее, легче, тише: какими будут сверхзвуковые авиалайнеры России


Гендиректор ЦАГИ рассказал о перспективных проектах, в рамках которых будет создаваться российская авиация будущего.
Вчера, 7 декабря, в штаб-квартире Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Сергей Чернышев провел лекцию «Новые концепции летательных аппаратов: будущее начинается сегодня». Руководитель ЦАГИ рассказал молодому поколению авиастроителей, в каком направлении будет двигаться дальше российская авиация. Об этом сообщает пресс-служба института.
Самый масштабный проект ЦАГИ на ближайшие несколько лет – разработка сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения, который благодаря современным технологиям станет гораздо «быстрее, легче и бесшумнее». Данный программа предполагает развитие по трем основным направлениям: специалисты института намерены создать дальнемагистральный самолет большой вместимости с инновационной прокомпозитной конструкцией схемы «Летающее крыло», гиперзвуковой пассажирский самолет, способный совершить транслантический перелет за два часа, и сверхзвуковой деловой авиалайнер повышенного комфорта.
Чернышев, учитывая потенциал отечественного авиапрома, считает, что все поставленные задачи, несмотря на их чрезмерную амбициозность, абсолютно выполнимы.
«Решить их помогут наши традиционно сильные школы аэродинамиков и прочнистов, большой опыт проведения испытаний и уникальная экспериментальная база», — заявил гендиректор.

Также он отметил, что при разработке самолетов следующего поколения отечественные авиастроители в большей степени будут опираться на показатели безопасности и экологичности полетов.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
08-12-2017-3.jpg (34 KB | )
08-12-2017-4.jpg (6 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.12.17 :: 18:47:21
Самолёт МС-21. Эксклюзивный репортаж изнутри новейшего лайнера

https://youtu.be/M-rIZvcQyUk

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.12.17 :: 18:55:20

Тульский завод «Октава» создаст новую гарнитуру для российских самолётов


Тульский завод «Октава» разработает серию новых авиационных гарнитур для самолётов, производимых предприятиями Объединённой авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК»): ПАО «Туполев», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолёты Сухого». В ней будут представлены модификации гарнитур, как для военной авиации, так и для гражданских самолётов. Разрабатываемая продукция соединит в себе надёжность изделий с «военной приемкой» с функциональностью и эргономикой зарубежных аналогов, сообщает пресс-служба предприятия.
Концепт новой серии авиационных гарнитур — ГНШ-А-24 — разрабатывается заводом «Октава» в связи c изменившимися требованиями к лётной аппаратуре. В рамках восстановления завода новым руководством начата масштабная работа по проведению опытно-конструкторских работ, направленных на создание и вывод на рынок новых моделей гарнитур. С 2017 по 2025 год предприятие инвестирует в НИОКРы, направленные на создание новых видов этой продукции, 33 млн рублей.
Гарнитуры серии ГНШ-А-24 предназначены для работы в составе оборудования кабины пилота широкого модельного ряда самолётов: Ту-204,Ту-214, Ил-96 и Як-40. Все они выпускаются (кроме Як-40) предприятиями, входящими в ОАК. Вес первых образцов новой облегчённой гарнитуры в полтора раза меньше, чем у предыдущей модели ГСШ-А-18М, и составляет 250-300 грамм. Облегчённое «одноухое» оголовье и доработка ушных накладок позволили без потери качества уменьшить массу гарнитуры. Новый продукт планируется оснастить модернизированным телефонным капсюлем — в сочетании с улучшенными показателями шумоглушения это позволит повысить качество передаваемого речевого сигнала.
Серия гарнитур ГНШ-А-24 пройдёт систему обеспечения качества по стандарту ISO 9001 и получит полное соответствие Единым нормам лётной годности гражданских и транспортных самолётов.
«В стратегии развития завода «Октава» отводится существенная роль освоению авиационного рынка России, — комментирует Александр Веселов, генеральный директор ПАО «Октава». – По программе Фонда развития промышленности «Октава» проведёт опытно-конструкторские работы по созданию новых моделей гарнитур с использованием современных технологий. Разработанные новые лётные гарнитуры получат серьёзный импульс для конкуренции на отечественном и зарубежном рынках».

Источник
11-12-2017-1.jpg (51 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.12.17 :: 18:59:01

За семь лет МЧС планирует получить 18 самолётов Бе-200ЧС


Глава МЧС России Владимир Пучков, подводя итоги года, сообщил, что до конца 2024 года планируется поставить на вооружение ведомства 18 самолётов-амфибий Бе-200ЧС.
«В декабре мы ожидаем поставки ещё двух самолётов. Авиация будет приобретаться в дальнейшем, чтобы до конца 2024 года на вооружении стояли 18 самолётов Бе-200ЧС. Они работают сегодня не только на территории Российской Федерации. Самолёты-амфибии доказали свою эффективность и при тушении пожаров за рубежом — в Португалии, Израиле и в других странах», — цитирует Пучкова РИА Новости его слова из интервью «Российской газете».
Как пояснил министр, в МЧС до настоящего времени было недостаточно этих самолётов в связи с трудностями переноса производства с одного завода на другой. По словам Пучкова, в этом году ведомство получило два самолёта Бе-200ЧС.
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия среднего класса Бе-200ЧС спроектирован на основе самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолёт нового поколения Бе-200ЧС является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным и эффективным из существующих самолётов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим лётно-техническим характеристикам Бе-200ЧС не уступает сухопутным самолётам-аналогам, но обладает возможностью взлёта и посадки и на сушу, и на воду.
Бе-200ЧС может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП — 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 метра и высотой волны до 1,2 м (3 балла).
Бе-200ЧС способен на скорости 150-190 км/ч, на режиме глиссирования, забирать за 12 секунд 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины. Максимальный взлётный вес самолёта после забора воды на режиме глиссирования 43 тонны. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек. на скорости около 250 км/ч. Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция «аэродром-пожар» — 100 км, «аэродром-водоем» — 10 км).

Источник





11-12-2017-2.jpg (44 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.12.17 :: 17:03:14

В ЦАГИ исследуют варианты компоновки фюзеляжа перспективного вертолёта


Специалисты и инженеры ФГУП «ЦАГИ» (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») отрабатывают компоновку фюзеляжа скоростного перспективного вертолёта, который будет летать со скоростью свыше 400 км/ч, станет менее шумным и более безопасным. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.
Скорость, экологичность, безопасность, а также комфорт — основные темы, над которыми трудятся учёные и инженеры всего мира. Эти задачи находятся и в фокусе внимания специалистов вертолётного подразделения ЦАГИ.
Созданию научно-технического задела в институте по разработке вертолёта будущего был посвящён доклад руководителя отделения аэродинамики вертолётов ФГУП «ЦАГИ» Олега Кириллова на пленарном заседании XII форума Российского вертолётного общества. Были обозначены основные направления исследований, направленных на модернизацию существующих и создание новых вертолётов. В частности, речь шла об исследованиях по преобразуемому винтокрылому летательному аппарату с останавливаемым винтом-крылом.
«Учёные нашего института работают по всем четырём направлениям в интересах создания вертолёта будущего. И на каждую тему — скорость, безопасность, экологичность, комфорт — сделаны научные сообщения на секционных заседаниях форума», — пояснил Олег Кириллов.

Источник
12-12-2017-1.jpg (39 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.12.17 :: 17:09:45


Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля исполнилось 70 лет


Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (МВЗ им. М.Л.Миля) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) 12 декабря 2017 г. отмечает 70-летие со дня основания.  За годы существования предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины. Об этом сообщает АО "Вертолеты России".

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для разработки вертолетов, которые могли бы использоваться вооруженными силами. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники показывал эффективность применения вертолетов. 

Серийные заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки "Ми", среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, самый воюющий вертолет Ми-24 (участвовал в более чем 30 конфликтах), самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

"От лица холдинга "Вертолеты России" и от себя лично поздравляю коллектив Московского вертолетного завода с юбилеем. За 70 лет вам удалось создать уникальную конструкторскую школу, которая является гордостью отечественной авиации. Вертолеты марки "Ми" известны всему миру своими высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Сегодня МВЗ достойно продолжает дело своего легендарного основателя, создавая новые модели вертолетов, способные решать широкий круг задач. В этот день я хочу пожелать вам достижения новых высот, успехов и благополучия", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. 

"На сегодняшний день Московский вертолетный завод имени Миля является центром конструкторской мысли отечественного вертолетостроения, перед ним стоят задачи по созданию нового поколения российской вертолетной техники. Милевцам предстоит освоить новые скорости, материалы и конструкторские решения. Уже сейчас МВЗ работает над рядом уникальных проектов - летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета достигла скорости более 400 километров в час, причем российские конструкторы сделали это первыми в мире на классической одновинтовой схеме", - отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Сегодня Московский вертолетный завод – это один из главных интеллектуальных активов холдинга "Вертолеты России". Предприятие постоянно ведет работы по модернизации военных и гражданских вертолетов. Создан новый вертолет семейства Ми-8/17/171 – Ми-171А2. В его конструкцию внесено более 80 изменений, самым заметным из которых является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг. Вертолет уже востребован иностранными заказчиками. В 2018 году начнется опытная эксплуатация нового средне-тяжелого вертолета Ми-38, который в линейке моделей холдинга "Вертолеты России" займет нишу между средним Ми-8/17/171 и тяжелым Ми-26.

Источник
12-12-2017-2.jpg (37 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.12.17 :: 11:53:19

"ОДК – УМПО" осваивает аддитивные технологии

 Активная работа по исследованию аддитивных технологий (АТ) в целях применения в авиационном двигателестроении развернута на уфимском ПАО «ОДК – УМПО» (входит в Госкорпорацию Ростех). Сегодня аддитивные технологии – одно из наиболее динамично развивающихся направлений «цифрового» производства, которое позволяет применить новый подход к созданию заготовки, сократить количество деталей двигателя и его стоимость. Обь этом сообщает пресс-служба ОДК.

Работа по освоению аддитивных технологий ведется на всех предприятиях Объединенной двигателестроительной корпорации. Холдинг планирует применять их при серийном производстве перспективных российских газотурбинных двигателей, которые будут сертифицированы в 2025- 2030 годах. 

​«ОДК является флагманом в области развития аддитивных технологий в индустриальном производстве в России, и ОДК-УМПО здесь отводится важная роль, – говорит управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко. –  Согласно принятой в ОДК «Концепции развития аддитивных технологий» на базе нашего предприятия планируется создание центра компетенции по изготовлению титановых заготовок расширенных габаритов для перспективной продукции. Для этого будет применяться технология селективного лазерного сплавления и прямого лазерного сплавления (в том числе с использованием гетерофазной порошковой лазерной металлургии). В настоящее время в рамках госконтракта с Министерством образования и науки РФ совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и Московским институтом стали и сплавов мы выполняем пилотную работу, связанную с апробацией процесса холодного газодинамического напыления для крупногабаритных гибридных титановых и композиционных заготовок, которые применяются при изготовлении перспективных газотурбинных двигателей. По нашим оценкам, в будущем с применением АТ можно будет изготавливать по весу до 20% объема заготовок деталей для авиационных двигателей. Таким образом, если еще два десятилетия назад идея о том, что деталь можно «вырастить» с помощью лазера, казалась фантастикой, то сейчас уже очевидно, что аддитивные технологии стали частью нашей реальности. Для реализации столь масштабных проектов, безусловно, нужны квалифицированные специалисты. В настоящее время мы уже провели обучение конструкторов и операторов установок в Воронежском центре АТ».

В России ведутся разработки оборудования и технологий прямого лазерного сплавления и послойного сплавления металлических порошков. Из отечественных производителей можно отметить оборудование Института лазерных и сварочных технологий (ИЛИСТ) в Санкт-Петербурге, где применяется авторская технология – гетерофазная порошковая лазерная металлургия (ГПЛМ). По сравнению с аналогичными зарубежными технологиями прямого лазерного выращивания данный метод весьма конкурентоспособен по скорости формообразования заготовок. Также имеется отечественное оборудование послойного лазерного синтеза (SLM), где применяется отечественное программное обеспечение. В настоящее время подобная установка производства Государственного научного центра РФ «ЦНИИТМАШ» проходит процедуру тестирования под задачи ОДК. В качестве разработчика технологий можно отметить проект Московского института стали и сплавов по  внедрению процесса холодного газодинамического напыления  для изготовления крупногабаритных титановых заготовок.

Евгений Семивеличенко отмечает: «Сегодня все основные усилия научного АТ-сообщества сконцентрированы на отработке серийного производства, приемлемого по ценовым и прочностным параметрам. Технически АТ возможно применять при изготовлении практически всех заготовок металлических деталей авиадвигателя, за исключением монокристаллических турбинных лопаток. Вопрос в том, насколько это экономически целесообразно. Поэтому говорить о полном переходе в ближайшем будущем от традиционных технологий к аддитивным не совсем корректно. Полной замены явно не произойдет. Однако применение АТ для пилотных партий фасонных заготовок из титановых сплавов, сталей и жаропрочных сплавов очень перспективно. Основная область, где может серийно произойти замена литья на АТ, – это заготовки рабочих и сопловых лопаток (алюминид титана, никель, кобальт). Хотя применение АТ не исключает механическую обработку, оно значительно изменит требования к ней за счет значительного снижения (в десятки раз) припусков».

Источник
13-12-2017-1.jpg (11 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.12.17 :: 09:22:47

Очередной 150Сухой Суперджет 100 совершил первый полет.


Сегодня в Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95153 и регистрацией RA-89095. Заказчиком данного борта является Государственная транспортная лизинговая компания. Это уже 150-й взлетевший самолёт этого типа, 32-й в этом году.

Источник







14-12-2017-1.jpg (103 KB | )
14-12-2017-2.jpg (121 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.12.17 :: 10:13:50

Минтранс предложил уволить главу Росавиации Александра Нерадько


В начале декабря Министерство транспорта России направило в правительство представление об отставке главы Росавиации Александра Нерадько, сообщает RNS на свои источники, близкие к министерству. Как пишет «Коммерсант», вице-премьер Аркадий Дворкович и глава правительства Дмитрий Медведев дали отрицательные резолюции на это предложение. Источники “Ъ” в отрасли утверждают, что письма с просьбой отправить Александра Нерадько в отставку руководство Минтранса и в предыдущие годы несколько раз направляло в правительство, но каждый раз ответ был отрицательным.
«Недавно было направлено представление в правительство об отставке Нерадько», — сказал один из источников, отметив, что документ подписал министр транспорта Максим Соколов. По его словам, такое решение было принято после письма Генпрокуратуры на имя Соколова.
Представление Генпрокуратуры было направлено Соколову в конце сентября. В нём говорилось о нарушениях воздушного законодательства при реализации Росавиацией полномоночий по осуществлению контроля за деятельностью авиакомпании «ВИМ-Авиа».
Росавиация в 2016 и 2017 годах выявляла лишь незначительные нарушения в работе компании, а финансово-экономические состояние эксплуатанта «должным образом не проверялось». Генпрокуратура отмечает, что агентство не принимало мер на фоне роста количества задержек рейсов «ВИМ-Авиа», нехватки воздушных судов и роста кредиторской задолженности компании до 3,8 млрд рублей.
В представлении главе Минтранса было также сказано, что Росавиация проводит сертификационный и лицензионный контроль за авиакомпаниями «зачастую формально», а процедуры не отвечают требованиям закона. В ГП сочли, что «нерезультативные проверки и ненадлежащее выполнение контрольных функций носят системный характер». В ходе проверки ГП выявила «многочисленные факты» решений Росавиации, когда компании соответствовали нормам Федеральных авиационных правил, несмотря на «нестабильное финансово-экономическое состояние и неплатежеспособность». Генпрокуратура припомнила Росавиации банкротства «Авиановы», «Континента», «Московии», «Русэйр», «Полета», «Татарстана», «Трансаэро», считая, что не приняты кардинальные меры по стабилизации ситуации.
В конце ноября в отставку ушёл замминистра транспорта России Валерий Окулов, по информации источников RNS, причиной отставки является «в том числе и ситуация вокруг «ВИМ-Авиа»».

Источник
15-12-2017-1.jpg (30 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.12.17 :: 13:08:54

КумАПП передал заказчику два корабельных вертолета Ка-226Т


Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передало заказчику два вертолета Ка-226Т корабельного базирования. Машины успешно завершили весь комплекс приемо-сдаточных испытаний и в ближайшее время пополнят парк государственной авиации. Данная поставка стала уже второй в этом году — в марте на КумАПП состоялась торжественная церемония передачи госзаказчику первых двух Ка-226Т корабельного базирования. «Первые машины, переданные заказчику весной этого года, уже активно несут службу, мы получаем положительные отзывы от эксплуатанта и отмечаем заинтересованность в развитии нашего сотрудничества. Контрактные обязательства предприятия в этом году выполнены. Мы надеемся, что успешный опыт эксплуатации корабельной версии Ка-226Т послужит основой для заключения новых контрактов», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России». В отличие от «сухопутной» версии легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т корабельного базирования имеет систему складывания лопастей несущего винта. Кроме того, вертолет оборудован новейшим комплексом бортового оборудования, а его компоненты и системы приспособлены к работе в условиях агрессивной морской среды. Благодаря небольшим габаритам машина способна размещаться на кораблях и судах малого водоизмещения. Корабельный вертолет Ка-226Т может применяться для решения поисково-спасательных и транспортных задач днем и ночь в простых и сложных метеорологических условиях.
Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолет легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Источник
15-12-2017-2.jpg (122 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.12.17 :: 14:50:10
Снижена ключевая ставка ЦБ до 7.75.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.12.17 :: 09:33:53

Ил-76: ветеран, не собирающийся на пенсию


16-12-2017-1.jpg (24 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.12.17 :: 14:08:20

Российская авиация будущего: в ЦАГИ рассказали о конструкции самолетов нового типа


Ученые ЦАГИ предлагают перейти на новые типы композитных конструкций авиалайнеров.
Пресс-служба Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского сообщает, специалисты ЦАГИ в ходе пленарного заседания 60-научной конференции Московского физико-технического института представили свои разработки в рамках доклада «Современные и перспективные конструкции летательных аппаратов». Авторы исследования (начальник комплекса прочности летательных аппаратов Михаил Зиченков и руководитель лаборатории прочности перспективных авиаконструкций ФГУП «ЦАГИ» Александр Шаныгин) считают, что наиболее ощутимый эффект от использования композиционных материалов в авиапромышленности может быть достигнут только при внедрении новых типов конструкций самолетов.
Ученые ЦАГИ предлагают всем отечественным конструкторским предприятиям взять за основу многоуровневый подход к проектированию. В рамках новой системы специалисты института разработали конструктивно-силовые схемы (КСС) для нового поколения гражданских самолетов. В частности, в ходе исследования были получены новые решения для гибридных (металло-композитных) КСС в рамках создания цилиндрического фюзеляжа и гермокабины в схеме самолета «летающее крыло». Главная идея заключается в создании композитного каркаса в виде сетчатой структуры, где каждый элемент отвечал бы за конкретный вид нагрузки. Такой подход позволил бы создать планеры совершенно нового типа, что в свою очередь, ознаменовало бы выход сверхлегкий и сверхбыстрых самолетов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
16-12-2017-2.jpg (35 KB | )
16-12-2017-3.jpg (36 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.12.17 :: 14:24:40


Российские самолеты-амфибии Ла-8 открывают рынок Ирана

Российские самолеты-амфибии Ла-8 открывают рынок Ирана
После снятия с Ирана части санкций Тегеран не забыл тех, кто был их виновником, а потому предпочёл сотрудничество с Россией. Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции заказали четыре российских самолёта-амфибии Ла-8. На днях  состоялась их торжественная передача. Они будут использоваться в спасательных операциях в прибрежных водах Ирана и для патрулирования береговой линии.
Ла-8 был разработан НПО «Аэроволга» в Самаре и там же производится. Первый полёт состоялся в 2004 году, а в 2005 году Ла-8 был представлен на Международном авиасалоне «МАКС-2005». Любопытно, что все конкуренты самарской разработки – также российские. Это Бе-103, разработанный в ОКБ Бериева, и Л-72 Самолётостроительной компании «Чайка». Все они разработаны и запущены в производство примерно в одно время.

Вместимость амфибии – 8 человек. Самолёт оснащён экономичным двигателем, потребляющим около 35 литров на 100 километров. В качестве топлива используется обычный автомобильный бензин. Благодаря такому малому расходу Ла-8 может шесть часов непрерывно находиться в воздухе с нагрузкой 800 килограммов. Максимальная дальность полёта российского гидроплана составляет 4000 километров.

Источник

16-12-2017-5.jpg (25 KB | )
16-12-2017-6.jpg (31 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 18.12.17 :: 14:43:49

В России начато ведение базы данных о происшествиях и инцидентах c БПЛА

В России начато ведение базы данных и организована «горячая линия» сообщений о происшествиях и инцидентах с беспилотными воздушныхми судами (БВС). С 15 декабря 2017 г Ассоциация "Аэронет" приступила к ведению отраслевой базы данных о происшествиях и инцидентах с участием БВС. Для сбора статистической информации организован онлайн сервис подачи уведомлений от граждан на сайте, а также запущена бесплатная горячая линия, сообщает пресс-служба ассоциации.  Об этом сообщает Ассоциация "Аэронет".

В электронной форме подачи сообщения указывается тип события, характер причиненного ущерба, тип БВС, адрес происшествия, ФИО заявителя. Также пользователь может описать в свободной форме случившееся и приложить фотографии.  До настоящего момента в России сбор информации о происшествиях с БВС до системно не осуществлялся ввиду отсутствия базы данных для фиксации любых, даже незначительных, на первый взгляд, случаев. 

Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "Аэронет": «Анализ причин происшествий сможет выработать полезные рекомендации разработчикам и эксплуатантам беспилотной техники, сделать более обоснованным нормотворчество,  предотвратить системные проблемы в будущем. Это безопасность.  Мы также сможем обеспечить развитие инструментов страхования в сфере беспилотных авиационных систем, объективно оценивая риски и ведя статистику». 

"Первостепенная задача нового сервиса – начать сбор статистики авиационных происшествий с беспилотными авиационными системами (БАС) и проанализировать причины подобных инцидентов. Это необходимо для правоохранительных органов, диспетчеров, а также для страховых служб. Именно формализация происшествий с БАС позволит эффективно использовать инструменты страхования в сфере БАС. В первую очередь, сервис направлен на разработчиков и эксплуатантов БАС, которые наиболее осведомлены о причинах происшествий с БАС. Однако Ассоциация обращается и ко всем гражданам с призывом участвовать в сборе статистики. В случае серьезных инцидентов эксперты "Аэронет" готовы активно участвовать в проведении технической экспертизы и выезжать на место происшествий, отметили в Ассоциации. 

Источник
18-12-2017-2.jpg (21 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.12.17 :: 08:44:46

В 2017 году выполнена модернизация стенда «Кресло»

Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в 2017 году провел модернизацию единственного в России стенда «Кресло», предназначенного для проведения динамических испытаний авиационных кресел и средств фиксации человека в условиях аварийной посадки. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».
Принцип действия стенда заключается в разгоне по рельсам каретки с испытуемыми объектами, в результате которого создается ударный импульс. Его последствия фиксируются с помощью видеорегистраторов и различных датчиков, в том числе установленных в антопоморфических маникенах.
В ходе эксперимента оцениваются следующие параметры:
травмобезопасность кресла и средств фиксации человека в кресле, а также окружающих его элементов интерьера;
целостность конструкции кресла, прочности узлов его крепления и средств фиксации человека;
остаточных деформаций конструкций кресла и их влияние на условия аварийной эвакуации из воздушного судна.
Проведённая модернизация стенда позволяет испытывать сразу два блока кресел в соответствии с российскими и международными стандартами. Благодаря этому специалисты могут определить взаимовлияние при ударе кресел, находящихся в разных рядах.
Стенд «Кресло» разработан сотрудниками ГкНИПАС, его эксплуатация началась в 1998 году. Основные заказчики – разработчики самолётных и вертолётных кресел для пассажиров и экипажа. В частности, на данном стенде проводились испытания кресел для самолётов Ил-96Т, Ил-96-300, Ан-148, Ту-204/214, Бе-103, Ми-38, Ми-171А2 и др.
Справка
Федеральное казенное предприятие «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем» (ГкНИПАС) был создан в 1941 году и является одним из крупнейших полигонов России с площадью более 10000 гектаров. Экспериментальная база полигона позволяет проводить испытания и отработку авиационных боевых комплексов и их основных узлов и агрегатов. Испытательные стенды полигона обеспечивают работы со снаряжёнными изделиями, моделируя при этом условия их реального применения. ГкНИПАС также специализируется на наземных стендовых испытаниях планеров, систем спасениях, авиационного оборудования.

Источник

20-12-2017-2.jpg (64 KB | )
20-12-2017-3.jpg (13 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.12.17 :: 08:55:40


Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года


Лёгкий цельнокомпозитный самолёт, являющийся модернизированным аналогом Як-40, планируется поднять в воздух к концу 2017 года, после чего запустить его в серийное производство, сообщил научный руководитель ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина» (СибНИА) Алексей Серьёзнов, сообщает «Интерфакс».
«Я думаю, что где-нибудь к середине следующего года, может быть, к концу, нам удастся поднять такой самолёт в воздух уже с новым углепластиковым крылом, возможно, на нём будет сделан углепластиковый фюзеляж», — рассказал Серьёзнов. По его словам, новый лёгкий самолёт на 25 мест будет иметь большую скорость по сравнению с советским Як-40, а дальность полёта увеличится с 3 тыс. до 5 тыс. км.

На текущий момент, по словам Серьёзнова, в СибНИА «улучшили аэродинамику самолёта, сделали углепластиковые крыло и оперение, подобрали двигатель, авионику. После того как будут проведены полёты на опытном самолёте, будет параллельно готовиться документация к серийному производству», — добавил он.
Ранее ведущий инженер СибНИА Сергей Иванцов говорил, что прототип цельнокомпозитного самолёта на смену советского Як-40 планируется создать в 2017 году.
ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А.Чаплыгина» (СибНИА) в соответствии с госконтрактом с министерством промышленности и торговли разрабатывает линейку перспективных самолётов для местных и региональных авиалиний.

Источник
20-12-2017-4.jpg (67 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.12.17 :: 09:04:56

Новый аэровокзал аэропорта «Симферополь» получил почтовый адрес


Новый терминал аэропорта «Симферополь», строительство которого продолжается близ села Укромное Симферопольского района, получил почтовый адрес — площадь Воссоединения, 1. Об этом объявил глава Республики Крым Сергей Аксёнов, посетивший 18 декабря с рабочей проверкой строительную площадку нового аэровокзального комплекса, сообщает пресс-служба аэропорта.
«Новому терминалу Международного аэропорта «Симферополь» присвоен адрес – площадь Воссоединения, 1. В этом названии увековечена память о величайшем событии новейшей истории – воссоединении Крыма с Россией. Миллионы гостей полуострова будут делать свои первые шаги на крымской земле по площади Воссоединения. Это символично», — заявил Сергей Аксенов
На сегодняшний день на строительной площадке на 98% завершён монтаж торцевого прямолинейного фасада здания, на 66% – монтаж внутренних инженерных сетей, на 78% произведены работы по внутренней отделке, на 62% – работы по благоустройству привокзальной площади.
После введения в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса площадью 78 тысяч квадратных метров пропускная способность аэропорта возрастёт до 3650 пассажиров в час, в год аэропорт сможет обслуживать 6,5 миллионов пассажиров. В новом терминале уделяется особое внимание комфорту и скорости обслуживания пассажиров: появятся 55 стоек регистрации, 8 подвижных телетрапов, 8 выходов к перронным автобусам. Также в терминале предусмотрены 16 эскалаторов и 28 лифтов. При этом потребность пассажиров в вертикальном транспорте практически на 100% обеспечена только эскалаторами. Подавляющее большинство лифтов запроектировано как элемент безбарьерной среды, обеспечивающей потребности посетителей, испытывающих затруднения при самостоятельном перемещении: пассажиры с детскими колясками, пассажиры с нарушениями здоровья, люди старшего возраста. Концепция безбарьерной среды применена как в здании аэровокзала, так и на привокзальной площади.

Источник
20-12-2017-5.jpg (51 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 13:21:04
Самолет L-410 расширяет границы региональных направлений.

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) заключила контракт на покупку пяти единиц самолетов, сообщает издание «Прайм» со ссылкой на портал госзакупок.

                                    
Let L-410 Turbolet, имеющий иностранное обозначение и производящийся в Чехии, многими воспринимается как «русский самолет». И это неудивительно, ведь контрольный пакет акций Let Kunovice был еще в 2008 году выкуплен Уральским заводом гражданской авиации. В 2013 году российская компания решила и вовсе выкупить все оставшиеся акции. Теперь самолеты, производимые в Чехии, являются собственностью компании из РФ. Испытывающее проблемы чешское предприятие не могло эффективно развиваться, поэтому приход российских инвестиций дал L-410 новое дыхание.                                                               
Скоро производство данного самолета будет перенесено в РФ. С 2015 года в Екатеринбурге строится новейший завод, который будет отвечать всем требованиям авиастроения. Примечательно, что комплектующие также будут производить на заводе в Екатеринбурге. Таким образом, Россия избавится от любых возможных осложнений, которые может устроить Запад в рамках санкционной политики.

Легкий многоцелевой самолет L-410 вызывает очень большой интерес у российских транспортных компаний. Самолет, позволяющий перевозить до 19 человек на расстояние до 1,5 км, является наиболее применимым в малонаселенных уголках огромного по территории российского государства. Его можно использовать как «воздушное такси». Неудивительно, что ГТЛК решила укомплектовать свой авиапарк сразу пятью самолетами, затратив по контракту 2 миллиарда рублей. Этот самолет может существенно расширить границы региональных направлений, считают специалисты компании.

Источник

Копия
23-12-2017-1.jpg (35 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 13:32:50


151-ый SSY-100




23-12-2017-5.jpg (83 KB | )
23-12-2017-6.jpg (80 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 13:38:16

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало МЧС очередной серийный самолет Бе-200ЧС

20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний.
Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России. ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства.
20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний.
Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России. ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства.

Источник

Копия
23-12-2017-7.jpg (126 KB | )
23-12-2017-8.jpg (75 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 14:01:04


Двигатель высокой тяги ПД-35: Перспективы российского проекта.


Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) сообщила детали плана по строительству отечественного двигателя высокой тяги ПД-35. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

                                    
Представители корпорации и даже президент Владимир Путин ранее сообщали, что Россия нуждается в новых разработках в данной сфере гражданской авиации. Ведь отечественных современных двигателей в стране не было, что серьезно осложняло дальнейшее развитие авиации. Раньше подобную продукцию Россия закупала за рубежом. Учитывая усиливающееся с каждым годом политическое и экономическое давление на РФ в виде санкций, основной упор в производственной сфере был сделан на развитие собственных технологий.
Силовая установка ПД-14 стала первым значимым этапом развития двигателестроения в российском государстве. На его основе разрабатываются и более мощные образцы. К примеру, ПД-35. Числа в обозначении модели говорят о двигательной тяге, составляющей 35 тонн. Представители «ОДК-Авиадвигатель» сообщили, что новый силовой агрегат будет сертифицирован уже в 2025 году. Он будет полностью состоять из отечественных комплектующих. Кроме того, специалисты корпорации отметили, что появление ПД-35 приведет к созданию силовой установки тягой в 50 тонн.

Указанные сроки сертификации многим кажутся довольно длительными. Однако это фактически новое для России производство. Ведь те мощности и возможности, используемые при разработке ПД-14, не могут быть применены для ПД-35. Для него нужно было строить фактически новое производство.

Представители концерна сообщали, что новый двигатель будет использоваться не только в гражданской, но и в современной боевой авиации.

23-12-2017-2.jpg (97 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 14:13:55
                               
Российский холдинг «Вертолеты России» в презентации на своем сайте представил амбициозные планы по строительству новейшего легкого вертолета VRT500.

                                    
Разработчики данной воздушной модели вертолета уверены, что VRT500 станет не только прорывом для России в классе легких вертолетов, но и позволит существенно развить область гражданской авиации. Ведь подобные вертолеты в современном российском государстве не выпускались. Сейчас можно с уверенностью сказать, что разработка вызывает крайне большую заинтересованность не только представителей компаний в РФ, но и за рубежом. Планируется, что многофункциональность VRT500 позволит создавать вариации вертолета, которые будут использоваться фактически во всех областях гражданской авиации.      
В частности, холдинг в презентации представил грузовую, медицинскую, учебную и пассажирскую версии. После прохождения полного цикла испытаний и выхода на серийное производство, этих моделей будет гораздо больше. Ведь конструкторы не собираются останавливаться на достигнутом результате, и разрабатывают более вместительную модель вертолета. Причем специалисты указали и сроки проведения всех необходимых тестов, сопутствующих назначению первого полета. По полученной информации, холдинг «Вертолеты России» планирует завершить предполетные испытания в 2018 году, чтобы в 2019 году первая модель уже могла безопасно подняться в воздух.

Очевидно, что после проведения первого полета начнется стадия аккредитации и получения необходимой документации для серийного выпуска. Представители холдинга считают, что все возникающие вопросы удастся решить до 2022 года. Именно в этот год планируется поставить первый серийный самолет в распоряжение заказчика.
Автор: Артём Колчин

Источник

Копия

23-12-2017-4.jpg (140 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 14:22:22


Проект RUMBLE: Россия примет участие в создании сверхзвуковой авиации будущего



Политическая напряженность не смогла остановить российско-европейское сотрудничество в области авиастроения. В рамках международной программы RUMBLE российские специалисты примут участие создании сверхзвуковой авиации будущего.
На прошлой неделе в Париже был дан старт российско-европейскому научно-исследовательского проекту RUMBLE. Исследовательская кооперация направлена на решение проблемы звукового удара (проектирование самолетов с низким уровнем звукового удара).
Отмечается, в данном контексте Россия и ЕС выступают конкурентами американского NASA, специалисты которого также работают над решением аналогичных задач. Об этом сообщает Sputnik Эстония.
Данную ситуацию прокомментировал руководитель ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев. По его словам, провал «Конкорда» и «Ту-144» был обусловлен проблемой звукового удара. Дело в том, что самолеты на сверхзвуковых скоростях громко шумят. Из-за этой проблемы в некоторых государствах мира был установлен запрет на полеты самолетов подобного типа над жилыми кварталами.
Собеседник журналистов считает, что развитие технологий авиастроения может изменить ситуацию. В настоящий момент специалисты США, Европы, Китая, Японии и России работают над решением данной проблемой. «Понятно, что производить шум он все равно будет — такова физика явления. Однако нужно, чтобы шум был настолько слабый, чтобы быть приемлемым для людей — как привыкли мы уже к шуму большого города», – рассказал Сергей Чернышев.
Эксперт отметил, что в рамках RUMBLE российские и европейские специалисты работают над созданием самолета нового поколения. «По сути дела, речь идет о создании летательного аппарата по настоящему нового поколения, который за собой потянет новое представление о том, как человек может передвигаться», – подчеркнул представитель ФГУП «ЦАГИ».
По словам Чернышева, анонсированный лайнер нового поколения во многом будет именно российской разработкой. «Это инновационная разработка именно российской авиационной промышленности. Сетка может быть сделана из композитных материалов и держать большие нагрузки, то есть самолет будет легким», – рассказал эксперт.

По мнению участников проекта, экипаж сверхзвукового самолета будущего будет состоять из одного пилота. Лайнер получит начинку с высоким уровнем бортового интеллекта. Планируется, что воздушное судно построят на совершенно новой платформе. Не исключен вариант того, что у него будут отсутствовать иллюминаторы.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник

23-12-2017-9.jpg (32 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.12.17 :: 20:20:59


ГТЛК заключила договоры на поставку 31 вертолета и пяти самолетов L-410


"Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) заключила контракты на поставку 31 вертолета почти на 10 миллиарда рублей и пяти самолетов L-410 на 2 миллиарда рублей, следует из материалов на портале госзакупок. Об этом пишет Прайм.

Так, согласно документам АО "Вертолеты России" поставит ГТЛК 12 вертолетов "Ансат", стоимость контракта - 2,66 миллиарда рублей, а также 13 вертолетов Ми-8АМТ и шесть Ми-8МТВ-1, стоимость договора – 7,4 миллиарда рублей.

Пять 19-местных самолетов L-410 UVP–E20 ГТЛК поставит "Уральский завод гражданской авиации", стоимость одного лайнера составляет 400 миллионов рублей.

ГТЛК находится в собственности РФ под управлением Минтранса РФ. Компания специализируется на лизинге железнодорожной и авиационной техники, а также осуществляет лизинг автомобильной и дорожной техники, морских и речных судов.

23-12-2017-11.jpg (57 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 24.12.17 :: 07:57:07


В ноябре корпорация "Иркут" опубликовала отчет о статусе разработки и испытаний своего главного детища - лайнера МС-21. Как же обстоят дела у новейшего отечественного самолета?


https://youtu.be/8vgIiTEsawA

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.12.17 :: 10:00:48


Первый серийный МС-21-300 останется в Иркутске


Первый серийный среднемагистральный лайнер МС-21-300 будет передан в Иркутск и начнёт эксплуатироваться в авиакомпании «ИрАэро», об этом 25 декабря заявил губернатор Иркутской области Сергей Левченко во время ежегодной итоговой пресс-конференции.
«Была проведена серьёзная работа с «Аэрофлотом» и группой «Ростехнологии», с руководством «Иркута», и я вам должен сказать, что в пятницу [22 декабря] получил график изготовления первых самолётов, номер один будет в Иркутске. И «Аэрофлот», и другие организации согласились, что первый самолёт будет летать у нас здесь», — цитирует Левченко сетевое издание Ирсити.ру.

Сертифицировать самолёт планируется в середине 2019 года, а получение первого самолёта ожидается в четвёртом квартале 2019 года.
Сергей Левченко также сообщил, что совместно с корпорацией «Иркут» будет построен тренажер для обучения и переучивания лётчиков на МС-21. Сейчас МС-21 проходит лётные и сертификационные испытания в Лётно-испытательном институте им. Громова в подмосковном Жуковском.

Источник

25-12-2017-1.jpg (45 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.12.17 :: 21:13:46

Стелс Второй мировой. Почему У-2 был самым эффективным советским самолётом?

Наиболее примитивный боевой самолёт Великой Отечественной войны был, как ни странно, ещё и самым летающим, а также одним из самых точных.

Предельно устаревший биплан У-2 в 1941–1945 годах вовсе не был оружием психологической войны, каким его считают сегодня. Напротив, это было довольно высокоточное и живучее оружие. Его лётчики сделали больше боевых вылетов, чем пилоты любого другого советского самолёта. Немцы попытались — хотя и не смогли — скопировать его успех, а северокорейцы показали, что машина эффективна даже против реактивной авиации с радарами. Попробуем разобраться, как деревянно-полотняный небоевой самолёт добился таких неожиданных успехов.

Слишком малочисленный, слишком слабый, слишком неточный?

а время войны было выпущено менее 12 тысяч У-2, из которых многие ушли не в ночные бомбардировщики, а в самолёты связи. Это втрое меньше, чем известных штурмовиков Ил-2, поднимавших вдвое больше бомб, чем У-2. Ещё в СССР выпустили 11 тысяч бомбардировщиков Пе-2, поднимавших вчетверо больше бомб, чем биплан Поликарпова. Уже это должно показывать, что роль учебного самолёта образца 1928 года в событиях войны была довольно малой. Кроме того, из-за сверхмалой скорости (с бомбами — 100 километров в час) применять его днём было нельзя. А куда можно попасть ночью до распространения ночных прицелов?


Поэтому в массовом сознании сложилось устойчивое представление о том, что маленький ночной самолёт занимался лишь беспокоящими бомбардировками — летал, жужжал, покоя не давал. Мол, лишение солдат противника сна — тоже боевая работа.

Чем ниже, тем точнее

Прицельно бомбить свободнопадающими бомбами из самолёта Второй мировой очень тяжело. В 1941 году, по данным советских ВВС, более двух третей их лётчиков даже днём и на полигоне не попадали в цель размером в 40 000 квадратных метров (несколько футбольных полей). На поле боя редко бывают четырёхгектарные цели, поэтому в действительности они куда-то попадали ещё реже. Даже низколетящие штурмовики Ил-2 попадали в площадку в 2000 квадратных метров не чаще, чем в 12,8 процента случаев (и это на полигоне, и у одного, самого опытного лётчика). Более прицельно можно было бомбить с пикирования. Например, советские И-16, отвесно пикируя до 400 метров, в 90 процентах случаев попадали в цель размером в 1000 квадратных метров. Однако для пикирования нужны лётчики с хорошим налётом, а таких в СССР было очень мало.

Проблемой было даже не попадание в цель. Хотелось бы не зацепить при этом случайно своих. Поэтому советским бомбардировщикам назначались цели не ближе 800 метров от собственной пехоты.


За одним исключением — У-2. Им нарезали цели в непосредственной близости от своих войск. Причина была простой: низкая скорость. Биплан летел в три раза медленнее Ил-2 и вчетверо медленнее Пе-2, что позволяло намного лучше прицеливаться. В силу ночного времени полётов он мог спускаться много ниже дневных самолётов. Типичный удар У-2 наносился с высоты в 400–800 метров в безлунную ночь и не выше 1200 метров — в лунную. За счёт этого их использовали для ночных ударов даже в Сталинграде — там, где немцы из авиации применяли только пикирующие Ju.87.


Слово участникам Сталинградской битвы: "Ни одному современному ночному бомбардировщику не могут дать таких заданий, какие дают У-2. Им дают задание бомбить дом — определённый дом, — не слева и не справа, а именно вот этот, в котором засели немцы. Им дают задание бомбить немецкую половину квартала, в то время как вторая его половина находится в наших руках. И они со своей малой скоростью, со своей идеальной прицельностью бомбёжки выполняют задание... бомбят именно этот дом".
Как мы видим, бомбардировки не были ни неточными, ни "психологическими". Никто не станет отправлять бомбить соседний со своими войсками дом того, кто не положит бомбу точно у цели. У-2 хотя и бомбили ночью, по точности были самым близким к немецкому "лаптёжнику" — и заметно точнее подавляющего большинства советских ударных самолётов.

Видишь огонёк — бомби его

Какую-то ахинею пишет автор — и источники вместе с ним — может подумать читатель. Как можно ночью бомбить точнее, чем днём? Будь высота хоть самой малой — как летчики той эпохи вообще что-то видели ночью, до тепловизоров?


Дело в том, что после недолгой темновой тренировки глаз человека способен видеть даже одиночные фотоны, просто в современных условиях (ночное освещение) эта способность не используется. Эквивалент 1–2 фотонам — это огонёк свечи с десятка километров. Типичная высота полёта У-2 была достаточной, чтобы различать, как человек внизу затягивается сигаретой.


Известное выражение ночников "лётчик должен уметь садиться на аэродром по цигарке командира полка", по сути, не было преувеличением. Передовые аэродромы подскока у этих бипланов были не дальше 20 километров от противника. Поэтому обозначали их ручными фонариками типа "летучая мышь" — крайне неяркими по любым меркам. Иначе противник просто не дал бы работать, обстреливая и бомбя аэродром.


Лётчики над полем боя, как правило, получали сектор шириной в 1,5–2,0 километра, который наблюдали, пока не видели внизу искры из печной трубы землянки, одиночный очаг стрельбы или костерок, разведённый отдыхающим солдатом. Далее тактика различалась. В одних полках У-2 просто шёл на цель и накрывал её бомбой.
В других — дросселировал мотор (убирал газ) и, оставаясь почти неслышимым за счёт шумопламегасителя, планировал на цель под углами до 30 градусов. В этом случае, согласно полигонным испытаниям, даже в полной тишине самолёта было не слышно, пока тот не снижался до семисот метров. Штурман, глядя на цель через прорезь в крыле, давал команду на сброс бомбы. После этого лётчик тут же давал газ, но вот цель, выдавшая себя светом внизу, уже не успевала изменить позицию до взрыва.


Лишь в крайнем случае, если противник, наученный горьким опытом, не топил печи (впрочем, зимой это было непросто), штурман сбрасывал трёхкилограммовую осветительную бомбу на парашюте. При её свете самолёт атаковал цель. Впрочем, на практике так было редко — раздражённые постоянными налётами немцы чаще открывали огонь по ночникам. Попадали редко, да и их огонь У-2 часто использовал как точку прицеливания.

Мало самолётов, зато много вылетов

Кроме точности у У-2 был ещё один козырь — необычайная для советской авиации частота полётов. Так, 588-й ночной бомбардировочный авиаполк (полностью женский) за 1082 суток работы совершил 23 672 боевых вылета (28 676 часов налёта, 21,89 вылета в сутки), хотя в нём было 20–40 экипажей. Много это или мало? Например, 587-й бомбардировочный авиационный полк на Пе-2 сделал за 890 дней работы 1134 боевых вылета (1,27 в сутки) — при практически том же количестве самолётов. У-2 первого авиаполка летали в 17 с лишним раз чаще Пе-2 из второго.
Поэтому, хотя Пе-2 брали в 4–5 раз больше бомб за раз, но полк на них сбросил лишь 980 тонн бомб. Зато У-2 "ночных ведьм" — 2903 тонны (втрое больше). Плюс к этому, они возили боеприпасы, что Пе-2 не брал. Например, на У-2 подвешивали до 8 реактивных снарядов и ампулы с зажигательной смесью (их полк сбросил 26 000). Кроме того, биплан сбрасывал окружённым боеприпасы и по ночам возил партизан в тыл врага, чего более крупные самолёты с их длинным разбегом сделать не могли.


Всего одна из лётчиц У-2 (Ирина Себрова) сделала 1004 боевых вылета — примерно столько же, сколько целый авиаполк на Пе-2. И хотя сброшенный ею тоннаж был в несколько раз меньше, далеко не факт, что по эффективности она сильно уступила десятками экипажей двухмоторных машин. Ведь, как мы уже отметили выше, этот самолёт укладывал бомбы намного ближе к цели, чем дневные бомбардировщики или штурмовики.

Почему У-2 сделал больше вылетов, чем любой другой боевой самолёт в нашей истории?

Деревянный биплан Поликарпова был самым летающим советским самолётом войны — только на нём советские лётчики добивались 1000 и более боевых вылетов. Штурмовики, истребители, дневные бомбардировщики — все они успевали сделать за войну не более считаных сотен вылетов. Людей с более чем 500 вылетами за пределами частей с У-2 практически не было. Всего ночных бомбардировочных вылетов в советских ВВС было 726 тысяч, из них примерно 700 тысяч пришлось на У-2.


На всех остальных типах самолётов ударных вылетов ВВС Красной Армии за ту войну провели лишь 850 тысяч. Из них более 600 тысяч на Ил-2, остальные — в основном на Пе-2. Ещё 200 тысяч добавила Авиация дальнего действия. Итак, считаные тысячи "бомбовых" У-2 сделали всего в полтора раза меньше вылетов, чем полсотни тысяч Ил-2, Пе-2, Ил-4 и ещё многих других машин.


Это довольно интересные цифры, потому что Ил-2, например, 0,7 миллиона вылетов не совершил. Нет столько и у Пе-2, Як-1 и вообще любого другого советского самолёта войны. Особенно дико это смотрится на фоне того, что Ил-2 за войну выпустили втрое больше, чем У-2, да и Як-1, бесспорно, был куда многочисленнее.

Странно выглядит и ситуация со сброшенными бомбами. Штурмовая авиация сбросила за войну не более 160 тысяч тонн бомб. Бомбардировочная — 500 тысяч, из них 200 — авиация дальнего действия. Фронтовые бомбардировщики сбросили 300 тысяч тонн, из них У-2, судя по числу вылетов, — каждую третью тонну. Как так вышло, что жалкие тысячи бипланов сбросили всего в полтора раза меньше бомб, чем десятки тысяч Ил-2?


Причиной этому были необычные лётные качества маленького самолёта. Во-первых, при малой массе у него большие колёса сравнительно низкого давления — то, что нужно для взлёта с грязи в любую погоду. Во-вторых, у него было довольно большое для такой лёгкой машины крыло. Оно не давало ему развить высокую скорость, зато создавало большую подъёмную силу уже на малой скорости. Поэтому на нём было безопасно летать даже при очень низкой облачности — тогда, когда буквально никто другой летать вообще не мог.


Наконец, помогло то, что фактически У-2 очень часто использовали для "свободной охоты", хотя это так и не называлось.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.12.17 :: 21:17:44
Поиск огоньков внизу и их обработка бомбами были именно свободной охотой. Её вели не только по передовой, но и вдоль дорог, выискивая фары танков и машин. "Большие" ударные самолёты на неё почти не летали — она требовала исключительной опытности лётчика.


Где таких опытных лётчиков могла взять советская авиация? Её пилоты приходили на фронт, как верно подмечали в советском кино, с программой подготовки "взлёт — посадка". От этого они слишком часто гибли, не успевая набраться опыта. Большинство пилотов тех же Ил-2 или Пе-2 и ста вылетов за всю войну не сделали — даже если воевали с самого её начала до самого конца. Тут явно не до свободной охоты.
А вылеты по назначенным авиаштабами целям бывали только в дни заметных наступлений. Поскольку большинство дней на фронте — это дни затишья, то наша "большая" авиация в эти дни особого влияния на ход боёв не оказывала. Откуда и 1,27 вылета в день на целый авиаполк в примере выше.


У-2 не зависели от работы вышестоящих штабов. Им не нужны были целеуказания, их пилоты с сотнями вылетов на счету были самыми опытными в ВВС: сами искали цели в заданном квадрате, сами подавляли. Такая "штабонезависимость" автоматически позволяла им летать куда чаще других.

Как "беззащитный" самолёт оказался самым живучим

Велики ли были потери У-2? Всё познаётся в сравнении. Женский полк за 23 672 вылета потерял в бою 19 человек и 25 самолётов. С 2015 по апрель 2017 года российские ВВС в Сирии тоже сделали 23 тысячи вылетов и потеряли 10 самолётов и вертолётов, 6 лётчиков. Потери части на У-2, как мы видим, в 2,5–3 раза выше. Правда, и люфтваффе было чуть посильнее, чем ВВС сирийской оппозиции.


Кроме того, наши лётчики в Сирии — профессиональные военные, окончившие военные училища и летающие на предельно современных самолётах. Лётчицы-ночники были "добровольцами, которые не служили в Красной Армии", — со средним возрастом около 20 лет. К тому же летали они на учебных самолётах, без парашютов и катапульт.


Когда их сбивали, никто не вылетал им на помощь с вертолётом спецназа. Они на своих двоих шли из немецкого тыла, скрытно пересекая линию фронта. И всё это в окружении немецкой пехоты.


Пожалуй, лучше сравнить потери У-2 с другими самолётами Второй мировой. Немного цифр: "Если на один потерянный самолёт-штурмовик Ил-2 приходилось 62 самолёто-вылета, дневной бомбардировщик Пе-2 — 96 самолёто-вылетов, истребитель — 123, то на один потерянный У-2 и Р-5 — 767 самолёто-вылетов". Подчеркнём: Р-5 в этих цифрах минимум, потому что эти самолёты себя показали хуже, чем У-2, и поэтому в годы войны не производились. Расходовались лишь старые машины 30-х, вылетов на них было немного.


Итак, полотняные "небоевые" бипланы имели минимальные потери среди всех типов советских самолётов. До сбития один самолёт успевал сделать в дюжину раз больше вылетов, чем Ил-2, то есть, несмотря на вдвое меньшую бомбоподъёмность, сбрасывал вшестеро больше бомб. Пе-2 он превосходил по живучести всего в 8 раз, поэтому бомб за свою боевую "жизнь" мог сбросить всего в пару раз больше, чем этот бомбардировщик, по мощности моторов превосходивший кукурузник в 14 раз.
Добавим: в ценах 1943 года биплан из 20-х годов стоил 25 000 рублей, Ил-2 — 150–175 тысяч, Пе-2 — четверть миллиона. На стоимость одного Пе-2 можно было построить десять У-2, которые сбросили бы в 20 раз больше, чем один Пе-2. С Ил-2 это превышение составило бы от 36 раз. Таким образом, с точки зрения военной экономики поликарповский кукурузник также был заметно эффективнее специализированных "военных" самолётов.


Законный вопрос: как так? У немцев были отличные лётчики-истребители. К тому же ещё и ночные самолёты недостижимого для тогдашних советских ВВС уровня — специализированные охотники за ночными бомбардировщиками, оснащённые бортовым радаром. К тому же их войсковая ПВО была насыщена многими десятками тысяч автоматических пушек — куда там советской ПВО! Наконец, у учебного самолёта не было даже бронеспинки. Почему немцы не смогли нанести У-2 больших потерь?


Ответ на этот вопрос прост. Архаичный биплан так отстал от своего времени, что даже обогнал его. Выражаясь языком современной прессы, он был "стелсом" — малозаметным не только в звуковом и видимом, но и в радиодиапазоне. Полотно, дерево и фанера не поглощали волны тогдашних радаров, а металлический мотор М-11 был просто слишком маленьким, чтобы его уверенно засекали.


Конечно, как мы уже отметили выше, человеческие глаза при тренировке могут видеть то, что радарам не по силам (на одном-двух фотонах боевые радары не работают и сегодня). Поэтому опытные лётчики-ночники могли увидеть У-2, если летели достаточно низко (на фоне земли их заметить трудно). Но тихоходных истребителей у немцев практически не было. Крыло "мессера" было таким небольшим, что скорость сваливания у него была выше, чем максимальная скорость кукурузника.


Уравнять скорость с жертвой он не мог, а попасть, проносясь над ней в доли секунды, да ещё ночью — та ещё задачка. Иногда такой воистину блестящий ас у немцев находился. В одну ночь 1943 года Йозеф Коциок обеспечил полку "ночных ведьм" потерю шести человек — треть всех боевых потерь ночных лётчиц за всю войну.


Однако такой опыт в люфтваффе не приживался. Слишком рискованной была такая работа — тот же Коциок не прожил и двух месяцев после своего успеха. В одном из ночных вылетов он столкнулся с самолётом-жертвой. Разбрасываться высококлассным специалистом за каждые тройку сбитых кукурузников немцы просто не могли — на всём Восточном фронте у них было лишь несколько сотен пилотов-истребителей.

Был ли У-2 идеальным для своей роли?

Несмотря на все преимущества этой машины, она не была лучшим ночным бомбардировщиком, которым располагал СССР. Более эффективной была переделка уже испытанного лёгкого самолёта А.С. Москалева под тот же мотор М-11, что у У-2. Он отличался более чистой аэродинамикой и вдвое большей полезной нагрузкой — до 400 кг без перегрузки. Это значило, что его бомбовый груз в одном вылете был бы вдвое больше — таким же, как у Ил-2, и лишь немногим меньше, чем у Пе-2. Летай советская ночная авиация не на У-2, а на москалёвских машинах, — и она сбросила бы не сто тысяч тонн бомб, а две сотни. Определённо, за счёт нагрузки это был намного более эффективный самолёт. Тем более что конструктор предполагал при его "милитаризации" установить бронезащиту на кабину от пуль и осколков, что подняло бы живучесть машины.


Впрочем, уделять этой альтернативе серьёзное внимание нет никакого смысла. Конструктор Москалёв не нашёл подхода к заместителю Наркома авиационной промышленности по новой технике А.С. Яковлеву. Отчего ни один из его боевых самолётов, конечно же, пойти в серию не мог даже чисто теоретически — какими бы эффективными они ни были.

Кукурузник после 1945 года

Как ни странно, У-2 не устарели не только во Вторую мировую, но и в Корейскую войну. Там им удавалось бомбить американские аэродромы и уничтожать реактивные истребители. Разбомбить их аэродромы в ответ американцы не могли — тех, по сути, не было. На ночь тихоходы садили на грунтовые дороги и заруливали в специально отрытые капониры или горные тоннели. Один Lockheed F-94 Starfire погиб вместе с пилотом, пытаясь сбить "ночника", — скорость сваливания суперсовременного "старфайра", как и у "мессера" до того, была выше, чем у биплана. Впрочем, в силу сложностей с доступам к архивам КНДР, общими цифрами по северокорейским вылетам мы не располагаем.
Оглядев современное поле боя, легко найти на нём и сегодняшнего потомка У-2. Это беспилотники, с теми же типичными скоростями 100–200 километров в час. На них из металла также часто только мотор, но вместо фанеры и полотна они "одеты" стеклопластиком. Маленькие поршневые моторы радикально тише огромных реактивных чудовищ пилотируемых самолётов — их можно не услышать буквально в километре. Радары, как и во Вторую мировую, против них помогают так себе.


Возьмём последний из таких эпизодов. Израильтяне, некогда продавшие России лицензионный БЛА, случайно столкнулись со своим же детищем, когда российский оператор "заблукал" и стал разведывать вместо сирийских деревень еврейские кибуцы. Выпустив пару ракет по три миллиона долларов штука, ЦАХАЛ так никуда и не попал. И даже пара F-16 не смогли сбить нарушителя. А оператор-разгильдяй благополучно привёл беспилотного "племянника" У-2 на родную базу — даже не заметив усилий мощнейшей армии Ближнего Востока.


Конечно, можно возразить, что такие БЛА редко несут мощное ударное вооружение, в отличие от своего прославленного предка. Что ж, это правда. Но будем честными: если бы не катастрофа 1941 года, то и советские ВВС не стали бы цеплять бомбы к самолёту из двадцатых. Потенциально убийственные тихоходы сегодня редко несут бомбы, главным образом, потому, что их владельцев ещё не поставили на грань выживания. Рано или поздно, но где-нибудь это случится. И тогда беспилотная реинкарнация ударного У-2 на поле боя неизбежна.
Источник

25-12-2017-2.jpg (234 KB | )
25-12-2017-4.jpg (217 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано levadelta в 26.12.17 :: 05:06:46
Однажды на одном из военно-исторических форумов попалось прекрасное фото на тему У-2 - курсантка ОСАВИАХИМа , 1939-40гг, примерно, точная история и имя неизвестно...


7268399_002.jpg (54 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.12.17 :: 08:43:04
ЦИАМ продолжает работу в рамках европейского проекта ENOVAL по созданию нового поколения двигателей для гражданской авиации

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжает активное сотрудничество с европейскими партнёрами по проекту ENOVAL (ENOVAL – Ultra High Bypass Ratio Aero Engines). Целью проекта является создание к 2025 году нового поколения высокоэкономичных и малошумных авиационных двигателей с ультравысокой степенью двухконтурности для гражданских самолётов.
С 4 по 8 декабря 2017 года в г. Мюнхене (Германия) состоялось годовое собрание участников проекта. Начальник отделения ЦИАМ В.И. Милешин выступил на нём с докладом «Перспективный биротативный вентилятор для авиационного двигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности». Он доложил о результатах аэродинамических и акустических исследований российского варианта закапотированного биротативного вентилятора, спроектированного в Институте. Экспериментальные исследования, проведенные в Научно-испытательном центре ЦИАМ в подмосковном Тураево, показали его высокие аэродинамические и акустические характеристики, причем экспериментальные результаты хорошо согласуются с расчетными данными.
Всего в рамках проекта было разработано два варианта закапотированного биротативного вентилятора: российский и европейский. Европейский вариант спроектирован и изготовлен европейскими партнёрами. Следует отметить, что его конструкторский проект был разработан в ЦИАМ, а экспериментальные исследования будут проведены в НИЦ ЦИАМ в первом квартале 2018 года.
На собрании ЦИАМ также выступил содокладчиком в презентации итогов работы над высокоскоростным бустером (компрессором низкого давления авиационного двигателя), представленной бельгийской компанией Safran Aero Booster. Институт принял участие в экспертизе бельгийского проекта, спроектировал и изготовил надроторное устройство для бустера и интерцепторы для моделирования радиальной и окружной неравномерности входного потока. Испытания бустера планируется провести на стенде Ц-3 НИЦ ЦИАМ в первой половине 2018 года.
Участники проекта ENOVAL высоко оценили вклад российской стороны: на собрании представителям Института был торжественно вручён сертификат партнера ENOVAL.
19-20 декабря 2017 года ЦИАМ с рабочим визитом посетила делегация Safran Aero Booster. В рамках визита состоялся технический тур в НИЦ ЦИАМ. Стороны обсудили методику и специфику испытаний высокоскоростного бустера.
ENOVAL (ENgine mOdule VALidators – технологии контура низкого давления перспективного авиационного двигателя) – интегрированный проект 7-й Рамочной Программы Европейской Комиссии. В реализации проекта ENOVAL участвуют 35 партнеров из 10 стран Европы. Россию в проекте представляет ЦИАМ, как головная научная организация в области авиационного двигателестроения. Опыт, полученный при разработке авиационных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности, вместе с результатами проектов LEMCOTEC и E-BREAK, позволит создать научно-технический задел для разработки двигателей гражданской авиации следующего поколения.
ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник

27-12-2017-1.jpg (43 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.12.17 :: 15:58:30

Сотрудников СибНИА наградили за создание самолёта ТВС-2ДТС

26 декабря 2017 г. в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») состоялось торжественное награждение сотрудников за большой вклад в развитие авиационной науки и техники и в честь создания первого в России цельнокомпозитного самолёта-демонстратора технологий ТВС-2ДТС, который призван прийти на смену легендарному самолёту Ан-2. Об этом сообщает пресс-служба НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
Церемония проходила в присутствии ВРИО заместителя председателя правительства Новосибирской области Сергея Сёмки, мэра Новосибирска Анатолия Локтя, председателя Совета депутатов Новосибирска Дмитрия Асанцева, главы администрации Дзержинского района Новосибирска Александра Полищука, которые выступили с приветственным словом и наградили коллектив СибНИА.
Сотрудникам были вручены почётные грамоты и благодарственные письма мэрии Новосибирска, правительства Новосибирской области и Минпромторга РФ. Директор СибНИА, лётчик-испытатель I класса Владимир Барсук поблагодарил коллег за совместно проделанную работу, отметив, что тематика малой авиации сплотила весь коллектив института. Также от лица лётного состава и себя лично выразил благодарность за хороший, надёжный и безопасный самолёт!
В 2017 году СибНИА выпустил первый в России многоцелевой цельнокомпозитный самолёт-демонстратор ТВС-2ДТС. Он был представлен на международном авиакосмическом салоне МАКС-2017, где получил высокую оценку специалистов. В процессе его создания в СибНИА сформирован банк данных конструктивно-технологических методов разработки самолётов из современных композиционных материалов, получен научно-технический задел для организации производства серийными авиационными заводами воздушных судов для внутрирегиональных и местных пассажирских и грузовых перевозок, в том числе для использования в отдалённых районах на неподготовленных полосах и площадках.
Как отметил Владимир Барсук, ТВС-2ДТС призван прийти на смену легендарному самолёту Ан-2. Поэтому при его проектировании были использованы лучшие современные технологии, позволяющие сделать надёжным запуск двигателя, что крайне важно для самолёта, предназначенного для работы в самых суровых условиях — в горах, в пустыне, в сибирской тайге и тундре.
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) – крупнейший авиационный исследовательский и научный центр на Востоке России с уникальной экспериментальной базой. Область основной деятельности института — аэродинамика и динамика полёта летательных аппаратов, статическая, усталостная, тепловая и динамическая прочность авиационных конструкций, бортовое оборудование, исследование ресурсных характеристик летательных аппаратов различных типов, проектирование и постройка ЛА местных воздушных линий (9-19 мест), лётные испытания самолетов и вертолетов. Экспериментальная база позволяет проводить статические, усталостные и динамические испытания натурных конструкций ЛА весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке и доводке облика ЛА. СибНИА является ведущим по направлению деятельности «Авиационная техника малой авиации»

Источник
29-12-2017-1.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.12.17 :: 16:02:33
Строители завершили возведение здания нового терминала аэропорта Симферополь

Строители завершили возведение здания нового терминала аэропорта Симферополь, соединив все конструкции в единый контур. Об этом сегодня журналистам сообщил заместитель директора генподрядчика компании «Аконс Про» Антон Чичканов.
«На данный момент полностью тепловой контур здания выполнен. Все конструкции здания окончены. Сейчас ведется декоративная облицовка, которая уже подходит к концу, — сказал Чичканов и добавил, что на завершение всех фасадных работ необходимо еще около месяца.
По информации пресс-службы аэропорта, отделочные работы внутри терминала выполнены уже на 84%. Внутренние инженерные сети здания выполнены на 93%. Продолжается благоустройство привокзальной площади.

Источник
29-12-2017-2.jpg (161 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 29.12.17 :: 16:07:48

ОДК проводит третий этап летных испытаний новейшего российского авиадвигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к третьему этапу летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

ПД-14 – базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.

"Летные испытания ПД-14 проводятся в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.). Ранее, в течение 2015-2017 гг., состоялись первый и второй этапы летных испытаний во всем диапазоне высот, скоростей полета и режимов работы двигателя. По их результатам была подтверждена работоспособность ПД-14 и его систем в условиях, приближенных эксплуатации. Третий этап летных испытаний проводится с участием представителей сертифицирующих органов и должен официально подтвердить итоги первых двух «предсертификационных» («инженерных») этапов. Далее последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). В составе самолета Ил-76ЛЛ испытывается двигатель, изготовленный по типовой конструкции (серийного облика). Параллельно продолжаются различные специальные наземные испытания ПД-14", - отметили в ОДК.

ПД-14 обладает проверенной современной конструкцией турбовентиляторного двигателя: компактная двухвальная схема, прямой привод вентилятора, оптимальная степень двухконтурности, эффективный газогенератор, цифровая САУ с полной ответственностью (типа FADEC). Модульная конструкция двигателя в совокупности с цифровой САУ, встроенной системой диагностики и предлагаемой эффективной системой послепродажного обслуживания обеспечивают успешное применение концепции эксплуатации двигателя по техническому состоянию. По своим техническим характеристикам двигатель ПД-14 не уступает находящимся в эксплуатации зарубежным аналогам, а по ряду параметров, в частности, по выбросам в атмосферу, шумам и т.д., превосходит их, рассказали в ОДК.

Головной исполнитель по программе ПД-14 – АО «ОДК», головной разработчик – АО «ОДК – Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК – Пермские моторы» (оба предприятия входят в ОДК). Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.

Источник
29-12-2017-3.jpg (55 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.12.17 :: 09:01:58
На предприятии «Вертолеты России» запущен в работу комплекс лазерной резки российского производства

В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» (Приморский край) запущен в работу новый комплекс лазерной резки российского производства. Установка высокоточного раскроечного лазера компании «Лазер Мастер Групп» позволила значительно облегчить работу по изготовлению деталей. Раскроечный высокоточный лазер установлен на участке заготовительно-штамповочного цеха.
Высокоточные предназначены для резки низкоуглеродистой стали толщиной до 20 мм, нержавеющей стали толщиной до 12 мм, меди толщиной до 6 мм.
Оборудование может использоваться при резке высокоотражающих материалов, таких как латунь, алюминий, медь, оцинкованная и нержавеющая сталь и даже пластик, а также позволяет осуществлять не только резку, но и гравировку металла. При этом новинка позволяет производить раскрой цветных металлов с высоким качеством.
Еще одним достоинством лазерного комплекса является его оснащение зональной системой дымоудаления с автоматическим переключением зон, которая обеспечивает подключение к вытяжной системе только той зоны раскройного стола, в пределах которой в данный момент происходит лазерная резка. Это позволяет уменьшить требования к производительности вентиляционной системы. Кроме того, данный комплекс позволяет удаленно выполнять наиболее востребованные действия работы с лазерным станком.
На сегодняшний день операторы установок прошли обучение, и представитель компании-поставщика показал мастер-класс и объяснил принцип работы на новом оборудовании.
Таким образом, появление высокоточного лазера позволило сократить время на изготовление деталей, и, как следствие, увеличить их количество. Также были устранены расходы на транспортировку изделий в смежное подразделение предприятия для обработки, что практиковалось ранее.

https://youtu.be/Z_iw7QM8e6s

Источник
30-12-2017-1.jpg (81 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.01.18 :: 10:03:00
Шестиместная амфибия. СК «Чайка» провела первый этап лётных испытаний Л-72

Самолётостроительная компания «Чайка» провела испытания самолёта-амфибии Л-72 на проверку гидродинамических и лётных характеристик. Испытания прошли без замечаний и показали правильность конструкторских решений. Отличие новой модели от предшественников Л-42 и Л-44 -это шестиместная амфибия с двумя двигателями Lycoming IO 360 по 180 лошадиных сих каждый и с максимальной взлётной массой до двух тонн. Топливные бакивместимостью 500 литров позволят перевезти 600 килограммов полезной нагрузки с крейсерской скоростью 280 километров в час на расстояние до 2000 километров. Что ценно для жителей удалённых регионов, Lycoming 360 сертифицирован под автомобильный Аи-95, а для разбега с максимальным взлётным весом в две тонны понадобится 300 метров. Весной, когда продолжатся лётные испытания, мы расскажем об Л-72 более подробно.

https://youtu.be/K5AhFvX4dTg?t=55s

Источник
01-01-2018-1.jpg (89 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.01.18 :: 10:34:54

В 60-х годах прошлого века СССР столкнулся с нехваткой небольших региональных самолетов. Местные перевозки осуществлялись на уже изрядно потрепавшихся Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Советской гражданской авиации нужен был новый самолет. Им и занялось ОКБ Яковлева.

https://youtu.be/faJldZZi1PY


Источник


01-01-2018-2.jpg (9 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.01.18 :: 11:54:56

Аэропорт "Шереметьево" обслужил 40-миллионного пассажира

В Международном аэропорту Шереметьево состоялась торжественная церемония встречи 40-миллионого пассажира. В завершающий день накануне Нового года аэропорт Шереметьево преодолел исторический рубеж для всей авиатранспортной отрасли нашей страны и вошел в престижную лигу крупнейших аэропортов мира по пассажиропотоку, сообщает пресс-служба аэропорта.
      
Новую веху в истории главного аэропорта страны открыл глава молодой семьи Алексей Чебышев, его обаятельная супруга Маргарита и их очаровательные маленькие дочки Агния и Агафия, вылетевшие рейсом SU1790 авиакомпании «Аэрофлот» в 13.25 мск в Калининград к родственникам встречать Новый год. Примечательно, что Алексей, бывший офицер ВМФ, а ныне менеджер в сфере оптовой торговли, проживает вместе семьёй недалеко от аэропорта в г. Химки и является частолетающим пассажиром.
      
Церемония регистрации и чествования пассажира-«рекордсмена» и его семьи состоялась в зоне регистрации внутренних линий Терминала D. В предпраздничной атмосфере взрослых и маленьких юбилейных путешественников поздравили и вручили сувениры и ценные подарки Генеральный директор АО «МАШ» Михаил Василенко и Заместитель Генерального директора - летный директор ПАО «Аэрофлот» Игорь Чалик.
      
Михаил Василенко отметил: «В лице вашей семьи мы рады приветствовать всю сорокамиллионную аудиторию наших пассажиров, представляющих практически весь земной шар и выбравших для своих путешествий в этом году аэропорт Шереметьево. Мы делаем все возможное для того, чтобы пребывание в нашем аэропорту было комфортным и оставляло самые приятные воспоминания. Поздравляю всех пассажиров с наступающим Новым Годом, хочу пожелать всем вам счастья, здоровья, удачи и новых замечательных путешествий».
      
Аэропорт Шереметьево вручил счастливой семье карты на бесплатное посещение бизнес-залов сроком на один год, карты лояльности аэропорта SVO club от Бинбанка и фирменные сувениры. Авиакомпания «Аэрофлот» подарила  подарочные  сертификаты на перелеты в любую точку мира на своих регулярных рейсах.
      
31 декабря 2017 года Шереметьево по плану обслужит более 94 тыс. человек. Завершающими рейсами Шереметьево 31 декабря 2017 года станут: рейс «Аэрофлота» SU 1141 из Сочи, который прибудет в 23:45, и рейс авиакомпании Czech Airlines OK 905, который вылетит в Прагу в 23:10. Первыми рейсами в первый день Нового года станут: рейс авиакомпании Air France AF 1144, который прибудет из Парижа в 00:40, и рейс авиакомпании KLM KL 900, который вылетит в Амстердам в 05:30.

Источник
01-01-2018-3.jpg (102 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 03.01.18 :: 06:29:42

История отечественной авиации: первый полёт Ил-62

3 января 1963 года, совершил свой первый полёт советский турбореактивный межконтинентальный пассажирский авиалайнер Ил-62.
Самолёт был разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960 году для замены турбовинтовых Ту-114. В процессе проектирования учитывались мировые требований к воздушным судам такого класса. Ил-62 относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». В постоянной эксплуатации с 1967 года. Производился серийно в 1966—1995 годах. За весь производственный период на Казанском авиазаводе было построено 276 авиалайнеров, последний авиалайнер Ил-62 был собран в 2004 году.
Ил-62 преодолевал без промежуточных посадок расстояние до 10 000 км. На этом лайнере выполнялись рейсы из Москвы в Гаванну, Нью-Йорк, Магадан, Хабаровск.
По состоянию на начало 2014 года в эксплуатации оставалось 20 Ил-62: 8 в России, 4 в КНДР, 3 в Республике Беларусь компанией Rada Airlines, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов.

Источник

03-01-2018-1.jpg (57 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.01.18 :: 18:34:25

Проект ПДВ: в России разработали перспективный двигатель для вертолета

Невские моторостроители сформировали концепцию перспективной силовой установки для вертолета.
Специалисты авиастроительного завода им. В. Я. Климова, входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), завершили программу научно-исследовательских работ в рамках проекта по разработке перспективного двигателя для вертолета (ПДВ). Об этом сообщает информационный портал «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу компании «ОДК-Климов».
Собеседник агентства заявил, что первый этап разработки уже завершен: сформирована концепция дальнейшего развития программы и создан образ силовой установки, который в ближайшее время воплотят в железе для демонстрации заказчику (холдинг «Вертолеты России»).
«В этом проекте мы стремимся к тому, чтобы сделать не просто эволюционный, а революционный шаг в развитии силовых установок для вертолетов», – отметил источник.

По словам представителя компании, в рамках проекта ПДВ конструкторы ОДК планируют в максимальной степени использовать совершенно новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические. Многие технологические решения взяты из другой перспективной программы по разработке двигателя ВК-2500М. Уникальность данной силовой установки заключается в повышенной мощности при сниженной массе (по сравнению с другими предшественниками семейства ВК-2500) и модульности конструкции. Используя вариативность компоновки и возможность вывода вала мощности вперед или назад, специалисты завода значительно расширили его область применения, при этом ВК-2500М остался традиционным газотурбинным двигателем.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
06-01-2018-1.jpg (72 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.01.18 :: 18:58:56
Евгений Лебедев

Одним из самых красивых самолетов-памятников в России на мой взгляд является Ан-24 RA-46568. Самолет стоит в Кушнаренково на высокой горе над р.Белая. Борт сохранил окраску Башкирских Авиалиний в которой он закончил свою летную жизнь. Самолет с заводским номером 87304709 был выпущен на Киевском авиазаводе Авиант и поднят в небо 16 октября 1968г. С завода самолет был отправлен в Армянское УГА Аэрофлота где и эксплуатировался до первого КВР в 1972г. После ремонта самолет продолжил свою службу в Приволжском УГА Аэрофлота. Много летал в Уфе, Белорецке, Стерлитамаке, Акъяре, Нефтекамске, Сибае и многих других городах Башкирии. Также часто летал в Москву,Сочи,Краснодар и Ленинград. В 1992 году осле развала Аэрофлота СССР,самолет достался авиакомпании Башкирские Авиалинии. Самолет получил новую окраску в национальных цветах Башкортостана. В БАЛ, самолет эксплуатировался до осени 2001г. 9 ноября самолет был списан по акту №40 в связи с выработкой ресурса по количеству посадок. Самолет хотели разделать на металл,но вмешался его величество случай. В Кушнаренково на том же месте ранее стоял памятник Ту-124. Подарок депутатов райцентру. В бардаке 90х его быстро порезали,а потом вдруг обнаружили,что он был оформлен республиканским памятником. Возник скандал и на пустующее место был быстро доставлен и установлен Ан-24 RA-46568. К сожалению памятник малоизвестен, хотя производит незабываемое впечатление!
Мне довелось отснять этот памятник с автожира, за что, отдельное спасибо летчику-инструктору аэродрома Первушино Раилю Сафаргалееву!
На фото:
1-4. Ан-24 RA-46568 в Кушнаренково.
6. Ту-124 в Кушнаренково. фото И.Муллагулова.
P/S я буду очень благодарен за фото этих самолетов=памятников в разное время и в период летной жизни.

Источник
07-01-2018-1.jpg (163 KB | )
07-01-2018-2.jpg (51 KB | )
07-01-2018-3.jpg (136 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.01.18 :: 19:18:17

«Яки» первоначального обучения: многим летчикам дорогу в небо открыли самолеты Яковлевского КБ

ОКБ им. А. С. Яковлева создало большинство отечественных самолетов первоначального обучения. Собранные многотысячными партиями Як-18 и Як-52 поступали не только в военные летные училища, но и в аэроклубы. На них совершали свои первые полеты и военные курсанты, и гражданские энтузиасты авиации. До сих пор эти машины можно увидеть в небе России и за рубежом.

Создание учебных самолетов стало «коньком» Яковлевской фирмы. В середине 30-х годов в СССР возникла потребность в современных учебно-тренировочных самолетах с характеристиками, близкими к создававшимся новым истребителям. Основной учебный самолет того времени У-2 разработки КБ Николая Николаевича Поликарпова уже не справлялся с такими задачами. Создать замену У-2 поручили молодому, но уже известному авиаконструктору Александру Сергеевичу Яковлеву, уже прославившемуся своими удачными легкими спортивными самолетами марки АИР (названы в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова). Яковлев блестяще справился с поставленной задачей – в довоенные годы под его руководством спроектированы и запущены в серийное производство двухместный самолет для начального обучения УТ-2 и одноместный самолет для повышенного уровня обучения УТ-1. УТ-2 совершил первый полет 11 июля 1935 года, в 1938-1948 годах построено 7243 самолета разных модификаций. Первый полет УТ-1 состоялся 31 мая 1936 года, в 1937-1939 годах выпущено 1240 таких машин. Однако после окончания Великой Отечественной войны стране понадобились новые простые и надежные самолеты для начального обучения летчиков. Эта задача вновь была решена Яковлевским ОКБ.
Утро 1 июля 1955 года, аэродром аэроклуба. На стоянке – несколько самолетов Як-18. Группа курсантов готовится к своему первому полету. К начальнику летной части аэроклуба Константину Пучику подходит командир отряда Анатолий Великанов, докладывает о готовности курсантов к первому самостоятельному вылету. Пучик, выслушав доклад, идет к Як-18 с номером 6, в котором уже сидит улыбчивый молодой парень. Чувствуется, конечно, что курсант волнуется, но тщательно старается не показывать вида. Пучик дает парню задание выполнить полет по кругу, садится в кабину инструктора. По радио дают разрешение на вылет. Первый взлет выполнен на «отлично». Пучик приказывает совершить второй полет. Задание усложняется: имитируется отказ двигателя. Курсант действует уверенно, четко. Як-18 планирует на пригодную площадку в случае реального отказа двигателя.

Перед третьим полетом начальник летной части аэроклуба спрашивает курсанта: «Полетите самостоятельно?» Тот отвечает уже без тени волнения, с улыбкой: «Полечу». Константин Пучик дает последние указания. Курсант говорит: «Поехали!» Первый, а затем и второй самостоятельный полет выполнен на «отлично». Курсант докладывает о выполнении задания. Пучик с удовольствием поздравляет его с отличными первыми полетами.

Сразу после полетов 21-летний курсант пишет письмо в редакцию «Боевого листка» Саратовского аэроклуба: «Трудно описать радость, которая охватывала меня при выполнении полета. Мечта моего детства и юности сбылась». И подписывается – Юрий Гагарин.

Менее чем через шесть лет о бывшем курсанте Саратовского аэроклуба узнает весь мир. А Як-18, на котором он выполнил свой первый полет передадут в саратовский музей краеведения на вечное хранение.
Во время войны дело до учебных самолетов не доходило: все авиазаводы все силы отдавали производству техники для фронта. Однако в 1945 году ситуация изменилась: срок жизни цельнодеревянных УТ-2 был небольшим. Военным летным училищам и многочисленным аэроклубам потребовалась новая, более долговечная «летающая парта».

Ее разработка официально началась 10 декабря 1945 года силами бригады конструкторов под руководством Константина Владимировича Синельщикова – самого опытного на тот момент работника конструкторского бюро. За прототип взяли УТ-2Л, разработанный во время войны, но не пошедший в серию. От него взяли закрытую кабину и форму киля. Однако новая машина спроектирована не из дерева, а из алюминия: в стране уже нет дефицита «крылатого металла» – дюрали. Кроме того, впервые на учебном самолете решено ставить убираемыми шасси и винт регулируемого шага.

Разработка получила индекс Як-18. Проектирование заняло всего несколько недель. В марте 1946 года готовые чертежи передали на завод, а уже через два месяца собрали первый прототип. Самолет целиком окрасили в серебристый цвет, но помимо обычных красных звезд на крылья и фюзеляж за кабиной нанесли для красоты гвардейские ленты.

6 мая 1946 года первый прототип Як-18 поднялся в воздух – всего через 147 дней после официального начала работ в ОКБ! 17 мая взлетел второй прототип. С июля по сентябрь прошли государственные испытания Як-18 в НИИ ВВС. Пилоты остались очень довольны машиной. В заключении госкомиссии отмечалось: «Як-18 по своим летным характеристикам значительно превосходит УТ-2. Машина послушна, устойчива, проста в управлении, доступна пилотам даже с самой низкой квалификацией». Як-18 был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серийное производство. Оно шло сразу на трех авиазаводах – в Арсеньеве, Харькове и Ленинграде, а с 1967 года четырехместная учебно-пассажирская версия Як-18Т – в Смоленске.

С 1950 года практически все будущие военные и гражданские летчики и курсанты аэроклубов ДОСААФ на Як-18 проходили начальное обучение. «Как прямой продолжатель учебного самолета УТ-2, Як-18 стал первым самолетом для большинства летчиков, начинавших свой путь в авиацию после войны, – вспоминал Александр Сергеевич Яковлев. – Предельная простота и неприхотливость этой машины сочеталась с высокой надежностью и хорошими летными данными».

Всего с 1947 года построено около 8 000 Як-18 и его модификаций. Основных таких модификаций было семь. Базовый Як-18 имел шасси с хвостовым колесом. На таком «Яке» и совершил свой первый полет Юрий Гагарин. Однако к началу 1950-х годов боевые советские самолеты уже оснащались убирающейся носовой стойкой. Такой тип шасси появился на Як-18У, выполнивший первый полет 1 сентября 1951 года. Як-18А имел более мощный двигатель. Для летчиков-спортсменов специально создали пилотажные одноместные версии Як-18П, Як-18ПМ и Як-18ПС.

Комсомольский подарок стране

(Страницы книги А. С. Яковлева «Цель жизни»)
… Як-18А послужил основой для создания специального спортивно-пилотажного самолета Як-18П. В отличие от Як-18А, он имел одноместную кабину и был специально приспособлен для выполнения фигур «обратного» пилотажа, то есть для пилотажа в перевернутом положении.

Як-18П был построен в 1960 году, когда по решению Международной федерации авиационного спорта (ФАИ) в Чехословакии состоялся I чемпионат мира по высшему пилотажу. Машина сразу же понравилась летчикам-спортсменам, до этого летавшим на самолетах чехословацкого производства Zlin Z-226 Trener. Як-18П выгодно отличался от Trener'а своей надежностью и мощностью двигателя.

Учитывая отличные летные характеристики и большую потребность аэроклубов в спортивных самолетах, ДОСААФ заказал более 100 машин Як-18П. Они завоевали любовь наших спортсменов. Успешные выступления советской команды на II и III чемпионатах мира в Венгрии и Испании закрепили за самолетом Як-18П славу отличной пилотажной машины. Дальнейшее развитие этой машины – Як-18ПМ, победитель IV чемпионата мира в Москве в 1966 году.

… Як-18ПМ был построен специально для участия в подобных соревнованиях. Правда, проектирование и выпуск рабочих чертежей нового «Яка» начались задолго до чемпионата и выполнялись небольшой группой молодежи из нашего конструкторского бюро. Энтузиасты спортивной авиации Вадим Пришкольник, Сергей Неунылов, Юрий Янкевич – под руководством моего старшего сына Сережи занимались проектированием на общественных началах, без материального вознаграждения. Они готовили стране комсомольский подарок.

Когда же перед нашим коллективом встала задача подготовки самолетов к чемпионату мира, было решено поручить работу именно этим ребятам, самому старшему из которых не было и двадцати восьми. Разумеется, они опирались на опыт наших основных конструкторских сил. Старейшие работники КБ, такие, как Кирилл Аристархович Вигант, Сергей Яковлевич Макаров, охотно помогали молодым конструкторам советом, подсказывали правильное решение той или иной конкретной сложной задачи.
1973 год. На киевской киностудии им. А. Довженко известный актер и режиссер Леонид Быков снимает фильм «В бой идут одни “старики”». Однако перед ним встает, казалось бы, непреодолимая проблема, способная «поставить крест» на ленте: для фильма о военных летчиках он не может найти ни одного военного самолета. Послуживший прототипом для сценария 5-й гвардейский истребительный авиаполк в боях за освобождение Украины в 1944 году воевал на истребителях Ла-5ФН. Но к 1973 году ни одно такого не сохранилось. Не оказалось и самолетов противника – немецких истребителей. Удалось найти только У-2 для женских персонажей картины, и то эту машину привезли из Польши.

Как рассказывают, положение спас трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин. В 1960-е годы он командовал Киевской армией ПВО и был знаком с сотрудниками довженковской киностудии. К нему и посоветовали обратиться Быкову. Но легендарный ас войны также не мог достать для съемок боевые истребители. C января 1972 года Покрышкин стал далек от военной авиации – его назначали председателем Центрального комитета ДОСААФ. Но Быков все равно пошел на прием к маршалу. Покрышкин поначалу холодно отнесся к просьбе, лишь согласился почитать сценарий. Говорят, он «проглотил» его за одну ночь, остался в восхищении и прямо на первом листе сценария размашисто написал: «Вот это и есть война!» Но чем он мог помочь, возглавляя ДОСААФ? Однако на следующее утро маршал дал распоряжение выделить Леониду Быкову пять учебно-тренировочных самолетов – четыре пилотажных Як-18П и чехословацкий пилотажный Zlín Z-326A Akrobat.
07-01-2018-7.jpg (60 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.01.18 :: 19:20:22
Съемки «В бой идут одни старики» продолжились, фильм был спасен.

«Яки» переделали в Ла-5: перекрасили в зеленый цвет, сняли передние стойки шасси и установили хвостовое колесо как на первоначальном Як-18. В хвостовую часть фюзеляжа загрузили мешки с песком для смещения центра тяжести назад. Причем, в фильме актеры несколько раз называют свои машины не Ла-5, а именно «Яками», но эту «ошибку» Быков не стал вырезать. Чешский Zlín перекрасили в цвета Luftwaffe времен войны, что сделало его слегка похожим на Messerschmitt Bf.109. На съемках самолеты пилотировали летчики ДОСААФ, отряженные Покрышкиным. Сам маршал присутствовал на предпремьерном показе. Говорят, когда в зале зажегся свет, Александр Иванович вытирал слезы.

Учебные «Яки» еще не раз снимались в фильмах. И не только про войну, и не только на родине. В вышедшем на экраны в 2010 году американском фильме «Обитель зла в 3D: Жизнь после смерти» Милла Йовович в роли главной героини Элис летала на Як-52.

Румынский советский «Як»

«Як-52 – это легендарный самолет, на нем прошли первоначальную подготовку тысячи ребят, которые потом навсегда связали свою жизнь с авиацией», – говорит абсолютный чемпион 3-го чемпионата мира по высшему пилотажу на самолетах Як-52 (2012 год), мастер спорта СССР Владимир Котельников.

Предшественником «52-го» стал одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50, бывший, по сути, дальнейшим развитием Як-18ПС. Разработку этой машины в ОКБ А. С. Яковлева выполнила опять группа молодых специалистов под руководством конструктора Вячеслава Кондратьева. Потому в советских СМИ Як-50, а вслед за ним и Як-52 тоже называли «комсомольскими проектами». Як-50 совершил первый полет в 1972 году. В следующем году начался его серийный выпуск на авиазаводе в Арсеньеве. Выступая на Як-50 в 1976 году на чемпионате мира, советская команда уверенно победила.

Практически параллельно с одноместной спортивной версией разрабатывался двухместный учебно-тренировочный Як-52. Он предназначался, в первую очередь, для аэроклубов ДОСААФ. 8 августа 1974 года летчик-испытатель яковлевской фирмы Юрий Митиков впервые поднял в воздух первый прототип Як-52. В рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), координирующего экономику социалистических стран, серийный выпуск Як-52 был передан в Румынию на завод I. R. Av. Bacau (с 1978 года – I. Av. Bacau, с 1991 – Aerostar S. A.). В 1977-78 годах в Бакэу собрали первый прототип. 20 мая 1978 года его впервые поднял в небо румынский летчик-испытатель Теодор Коман. 25 мая эту машину облетал Митиков. В 1979 году в Румынии началось серийное производство Як-52 по лицензии.

Вскоре самолет стал основным для первоначального обучения летчиков в СССР. Як-52 использовался, главным образом, в аэроклубах ДОСААФ, хотя поступали и в военные летные училища. Як-52 стал настоящей «летающей партой»: к полетам на нем допускались подростки с 16 лет!

Однако в связи с развалом СЭВ, затем СССР и тяжелой экономической ситуацией в стране, в 1991 году закупки Як-52 прекратились. Пришлось их сборку в Румынии прекратить. Однако уже на следующий год сборка возобновилась: заказы на самолет стали поступать из Европы, США, Канады, Новой Зеландии и Австралии. По желанию заказчика на самолеты ставили западные двигатели, винты, приборы, хвостовую опору вместо передней стойки шасси. К 2013 году в Бакэу собрали около 1900 Як-52 разных модификаций.

Як-52 остается в строю. Недавно ДОСААФ предложило возобновить первоначальную летную подготовку воспитанников общеобразовательных школ-интернатов, а также учеников кадетских школ и классов с авиационной специализацией. Идею поддержал министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу. Подготовка позволит еще на начальном этапе определять профессиональную пригодность кандидатов для поступления в летные училища Минобороны России и отсеивать непригодных. «Первоначальная летная подготовка будет проводиться на начальном этапе в 10-15 аэроклубах ДОСААФ России, позже их число увеличится до 25, – рассказывает председатель ДОСААФ России, генерал-полковник Александр Колмаков. – Для подготовки будет задействовано более 20 аэродромов и около 100 самолетов и вертолетов первоначального летного обучения. Это самолеты Як-52 и Як-18Т, а также вертолеты Ми-2».

На Як-52 выступают несколько пилотажных групп в разных странах мира. В России наиболее известна группа аэроклуба «Первый полет», созданная в 2009 году и традиционно участвующая в авиасалонах МАКС. Но, пожалуй, наиболее необычная группа на «Яках» существует с 1997 года в Великобритании – группа Aerostars Aerobatic Display Team на пяти Як-52TW с хвостовой опорой и двух Як-50. В 2008 году они выступали на международном авиасалоне Farnborough International. Один из Як-52 группы с бортовым номером 718 повторяет окраску самолета Ла-7 прославленного советского аса Великой Отечественной войны, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба!

Источник
07-01-2018-6.jpg (49 KB | )
07-01-2018-5.jpg (44 KB | )
07-01-2018-4.jpg (19 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.01.18 :: 12:09:08

Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных



Как сообщил 25 декабря 2017 года Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, заместитель Министра обороны Юрий Борисов посетил с рабочей поездкой Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге.
Выступая на совещании с участием коллектива предприятия, Юрий Борисов заявил, что Министерство обороны России планирует с 2019 года дальнейшие закупки беспилотников «Форпост», улучшенных с учетом боевого опыта в Сирии и собранных полностью из российских комплектующих.

«В Сирии «Форпост» зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Поэтому мы строим планы на ближайшее десятилетие использовать эти комплексы. Естественно, они пройдут модернизацию», –– пояснил Юрий Борисов.

Он поблагодарил сотрудников завода,  которые постоянно находились на авиабазе Хмеймим в Сирии, где обеспечивали техническое обслуживание беспилотников.

«Завод поставил в войска около 30 комплексов «Форпост», но они ещё были собраны из импортных комплектующих. По заказу Минпромторга завод выполнил работу по импортозамещению  и мы обсуждаем планы заказа нового контракта с 2019 года со стопроцентной локализацией. Таким образом, «Форпост» будет уже целиком российским», –– подчеркнул Юрий Борисов.

Разведывательный беспилотный комплекс «Форпост» включает в себя три самолёта и наземную станцию управления. Масса одного самолета составляет 500 килограммов. Он способен осуществлять разведку с высоты пять километров в течение 16 часов на удалении до 400 километров.

Также Юрий Борисов сообщил, что «Минобороны имеет твердый контракт на 35 учебно-тренировочных самолетов, которые будут использоваться для подготовки курсантов военно-транспортной авиации».

По его словам, в 2017 году поставлены три самолета. В 2018 завершатся государственные совместные испытания.

«В планах следующего года уже 17 самолетов, а в 2019 году ещё 15. Итого будет 35 самолетов поставлено», –– разъяснил Юрий Борисов.

Он также отметил, что у Министерства обороны есть планы использовать самолет как платформу по другим направлениям, в том числе в качестве патрульного.

Помимо этого, Министерства обороны России заинтерисовалось самолётами Л-410.

«Он нас интересует для использования в сложных  метеоусловиях, для посадки на воду, на снег. Предусмотрели модификацию поплавковую и лыжную, для того чтобы можно было использовать в интересах в том числе сил специальных операций», —  рассказал Юрий Борисов.

Многоцелевой 19-местный самолет Л-410 производится на Уральском заводе гражданской авиации в двух исполнениях: как учебно-тренировочный и для перевозки грузов и пассажиров.

Модернизация самолета силами завода подразумевает, в первую очередь, замену бортового оборудования на отечественное, изменение посадочных устройств шасси –– это лыжное шасси для посадки на снег и поплавковое для посадки на воду. Кроме того, разрабатывается шасси для посадки на мягкий грунт, неподготовленную площадку.


Комментарий bmpd. Таким образом, речь идет о начале закупки Министерством обороны России собираемых на АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) легких двухдвигательных четырехместных самолетов Diamond DA42 NG Twin Star производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries GmbH, для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Cамолеты DA42 NG оснащаются авиационными дизельными моторами Austro Engine AE 300 производства компании Austro Engine, принадлежащей все той же Diamond Aircraft,

Напомним, что вопрос о приобретении Министерством обороны России самолетов Diamond DA42 NG в качестве учебных был возбужден еще в 2010-2011 годах. В 2013 году УЗГА получил контракт Министерства обороны на создание специализированного учебно-тренировочного варианта DA42 NG, обозначенного DA42Т. Ранее сообщалось, что сборка DA42Т на УЗГА должна была начаться в 2015 году, а в 2016 году планировалось достижение их локализации уровня якобы 100 %. Однако фактически сборка этих машин для Министерства обороны была начата, как видно из вышеприведенного сообщения, только теперь.

Также УЗГА участвует в разработке пилотируемых и беспилотных платформ налюдения на основе самолетов DA42 (такие платформы на основе DA42 пользуются широкой популярностью во всем мире). Как уже сообщалось, в 2016 году ФСБ России приобрела у УЗГА два самолета DA42M NG с дополнительным оборудованием для использования в разведывательном варианте "для обеспечения государственных нужд". Теперь интерес к подобным комплексам на основе DA42 NG проявляет и Министерство обороны России. Следует отметить, что такие самолеты широко используются в качестве своего рода замены до сих пор недоступных многим эксплуатантам БЛА большой дальности полета, и в этом качестве, видимо, и интересуют российские Вооруженные Силы.

Что касается самолетов L-410UVP производимых чешским предприятием Aircraft Industries, об организации сборки которых также заявляет УЗГА, то, согласно сообщению телеканала "Звезда", во время визита на УЗГА Ю. Боисов заявил о планах Министерства обороны по приобретению у екатеринбургского завода 18 таких самолетов.

Источник
08-01-2018-1.jpg (171 KB | )
08-01-2018-2.jpg (166 KB | )
08-01-2018-3.jpg (208 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.01.18 :: 10:00:54

Дм. Рогозин анонсировал начало испытаний второго опытного самолёта МС-21

МС-21-300 RA-73051 выполнил 33 испытательных полёта. На ИАЗ завершается сборка второго опытного самолёта, в конце февраля — начале марта он присоединится к лётным испытаниям. На заводе идёт подготовка к запуску в 2019 году серийного производства самолётов МС-21-300. Об этом Дмитрий Рогозин сообщил в Твиттере.

Источник

Твиттер

09-01-2018-1.jpg (80 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 10.01.18 :: 16:46:53

«Кукурузник» нового поколения ТВС-2-ДТС готов к серийной сборке.

Новосибирский СибНИА им. Чаплыгина полностью готов к серийному выпуску современных «композитных» самолетов ТВС-2-ДТС, которые пришли на замену легендарным «кукурузникам» Ан-2.

                                    
Об этом изданию «АвиаПорт» сообщил источник в СибНИА. Данный самолет является совершенно новой, инновационной для России разработкой. Ведь он полностью создан из композитных материалов, что привело к существенному улучшению всех характеристик по сравнению со своим предшественником. Россия нуждается в подобных самолетах. Ведь после распада Советского Союза местные авиалиния оказались неразвиты. Создание новой линейки самолетов легкой авиации требовало серьезных вложений, которые сделать было финансово сложно. Только сейчас Россия вновь вышла на отличные темпы развития и готова массово реализовывать крайне перспективную разработку.
Представители СибНИА ранее отмечали, что данный самолет будет наиболее применим в труднодоступных и малонаселенных регионах страны, для которых среднемагистральные самолеты будут обходиться слишком дорого. Местные авиалинии крайне заинтересованы в ТВС-2-ДТС, который показал себя во всей красе на авиасалоне МАКС, самостоятельно прилетев из Новосибирска. Именно эта модель установила рекордные показатели беспрерывного пребывания в полете – 11 часов 20 минут. Поэтому уже сейчас можно смело говорить о надежности данной разработки.

Источник в СибНИА сообщил, что новый самолет быстрее и экономичнее Ан-2, который пользуется огромной популярностью не только на постсоветском пространстве, но и в зарубежных странах. Самолету осталось добиться лишь согласования некоторых условий по сертификации и начать серийную сборку самолета, выполненного целиком из карбона и углепластика.
Автор: Артём Колчин.

Источник
10-01-2018-1.jpg (78 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.01.18 :: 15:51:25


Новое поколение самолета L-410 готовится к серийному производству



Самолет для местных авиалиний L-410NG теперь будет летать в Европе и США. Об этом сообщает издание ATO.RU.

                                    
Разработкой данного самолета занимается чешская компания  Aircraft Industries, которая принадлежит российскому УГМК. Поэтому воздушное судно L-410 уже давно воспринимается как самолет РФ. Фактически все мощности, имеющиеся у завода, постепенно развиваются и в России, ожидая открытия полноценного отечественного производства. Новая версия самолета L-410NG теперь сможет осуществлять полеты в Европе и США. Решение об этом было получено в результате сертификации уполномоченными ассоциациями.      
Представители УГМК ранее отмечали, что линейка модифицированных самолетов будет производиться уже на новом заводе в Екатеринбурге. Чешской компании достанется выпуск варианта L-410UVP-E20. Предприятие находится в Куницах. Сейчас компания Aircraft Industries активно занимается созданием именно этих самолетов, которые имеют популярность в зарубежных государствах. Лишь в 2017 году предприятие поставило 12 воздушных единиц данной модели. Поскольку этот вариант L-410 пользуется таким интересом со стороны заказчиков, его производство постепенно «перекочует» на Уральский завод.

Самолеты L-410NG обладают улучшенными характеристиками по сравнению с изначальным вариантом воздушной машины. В частности, изменению подверглась силовая установка, которая теперь имеет мощность 850 л.с., вместо 800 л.с. в стандартном варианте. Также на самолете установлены дополнительные баки, что увеличивает дальность полета. В части конструкции самолета практически вдвое было увеличено багажное отделение, что увеличивает функциональность L-410NG.
Автор: Артём Колчин

Источник
11-01-2018-1.jpg (34 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.01.18 :: 15:56:14

Проект самолета ТВС-2МС: новое производство для малой авиации


Российский авиапроизводитель СибНИА им. Чаплыгина модернизировал производство, чтобы приступить к созданию фактически любых самолетов малой авиации, в том числе ТВС-2МС.

                                    
Об этом сообщил полномочный представитель президента РФ Сергей Меняйло. Отмечается, что новое производство позволяет добиться выпуска большого количества самолетов. На данный момент компания добивается субсидирования, необходимого для выпуска «предсертификатной» серии самолетов ТВС-2МС. Меняйло отметил, что для получения сертификата на серийный выпуск крайне перспективного образца малой авиации одного лишь экспериментального самолета недостаточно.      
Данная разработка уже подтвердила свою надежность, устроив фурор на авиасалоне МАКС, совершив перелет из Новосибирска в Москву, оказавшийся рекордом для подобного типа техники. Представители СибНИА уверили, что предприятие усиленно работает над направлением серийного выпуска самолетов, которые пришли на смену легендарным Ан-2, получившим в народе название «кукурузник». Интерес к новому самолету, выполненному из композитных материалов, проявляют не только российские, но и зарубежные авиаперевозчики и малые частные компании, отметил представитель главы государства. Ведь данный самолет при небольшой модернизации можно использовать для различных нужд.

У предприятия теперь имеется полный спектр оборудования, необходимого для выпуска абсолютно любой модификации ТВС-2МС. Кроме того, новые мощности позволят вплотную приступить к созданию и самолета, который должен прийти на замену Як-40. Именно поэтому предприятие в ближайшие годы ожидает очень большой объем работ, подчеркнул Меняйло.
Автор: Артём Колчин

Источник

11-01-2018-2.jpg (66 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.01.18 :: 16:00:27

Первый МС-21 с отечественным двигателем может подняться в небо в 2019 году

Отечественный авиационный двигатель ПД-14 будет установлен на первом летном лайнере МС-21, который проходит испытания в Жуковском, в 2019 году «в порядке ремоторизации», пишет Газета.ru со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.

«Установка двигателя и подготовка к полетам запланированы на середину 2019 года, после того как будет завершена текущая программа испытательных полетов для первого летного образца, а двигатель ПД-14 будет сертифицирован», — подчеркнули в министерстве.

Согласно графику испытаний первый летный образец будет задействован в программе сертификационных полетов как минимум до апреля 2019 года.

Второй летный самолет в настоящее время готовится к заводским испытаниям на Иркутском авиационном заводе.

«Он полностью собран. Идет тестирование систем. Подключение к летным испытаниям запланировано на 1 квартал 2018 года», — отметили в Минпромторге.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин отмечал, что второй лайнер МС-21 может присоединиться к летным испытаниям в феврале-марте 2018 года.

Источник
11-01-2018-3.jpg (51 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.01.18 :: 16:04:19

На разработку авиадвигателя ПД-35 потратят 64 млрд рублей

На научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) для создания авиадвигателя ПД-35 потратят 64 млрд руб. Об этом говорится в материалах, опубликованных на сайте госуслуг, пишет РБК.

Соответствующий договор Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) подписала с пермским предприятием «ОДК-Авиадвигатель». Как следует из информации на сайте госзакупок, НИОКР будут окончены в декабре 2023 года.

Летом 2017 года стало известно, что общая стоимость программы ПД-35 оценивается в 180 млрд руб.

Двигателем ПД-35 должен быть оборудован совместный российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ДМШФС) CR 929 (это название содержит заглавные буквы стран — участниц проекта). Начало испытаний двигателя назначено на 2022 год, а сертификация — на 2027 год. В декабре 2016 года стало известно, что разработку двигателя ПД -35 профинансирует «Роснефтегаз».

Проект ДМШФС стартовал в 2014 году и должен по замыслу инициаторов проекта — российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайской Корпорации гражданского авиастроения (COMAC) — стать конкурентом Airbus и Boeing. В ноябре 2016 года на китайской выставке Airshow China-2016 впервые был продемонстрирован макет проектируемого самолета. Россия и Китай планируют инвестировать в разработку производства авиалайнера $20 млрд. Непосредственно на разработку и создание производственных мощностей будет направлено $13 млрд, на производство запчастей и маркетинг — $7 млрд.

Источник
11-01-2018-4.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 12.01.18 :: 16:10:50

Сергей Меняйло: Серийное производство самолетов ТВС-2ДТС требует изменений в законодательстве

Начало серийного производства легких цельнокомпозитных самолетов ТВС-2ДТС - замены Ан-2, разработанной Сибирским НИИ авиации им. Чаплыгина (СибНИА) - зависит от приведения в соответствие нормативно-правовой базы, сообщил в среду журналистам полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло. В частности, подана заявка на включение модели в программу субсидирования производства,  передает ТАСС.

"Есть проблема в постановке таких самолетов на линию. Нужна нормативно-правовая база: раньше не было композитов, работали только с металлом, есть даже позиция, что нет такого самолета, хотя он, конечно, есть. Самолет Ан-2 вошел в правительственную программу по субсидированию [господдержка производителей самолетов региональной авиации малой вместимости]. Мы подали предложение, чтобы включить ТВС-2ДТС на субсидирование для его изготовления", - сказал Меняйло.

Как сообщил в ходе его визита в СибНИА директор института Владимир Барсук, композитный материал для самолетов прочнее титана на 70% на разрыв и на 20% на сжатие.

Ранее сообщалось, что серийное производство нового цельнокомпозитного самолета может начаться в 2020 году.

Самолет ТВС-2ДТС - глубокая модернизация Ан-2, разработанная в СибНИА. Эта модель отличается от предыдущих тем, что полностью состоит из композитного материала. Самолет может взлетать и садиться на неподготовленных площадках, предназначен для использования в недоступных районах, в санитарной авиации, сельском хозяйстве, условиях Крайнего Севера. ТВС-2ДТС был изготовлен в 2017 году на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ) и демонстрировался на авиасалоне МАКС.

Источник
11-01-2018-5.jpg (44 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.01.18 :: 20:13:57

Интервью главного конструктора ПАО «Ил» Николая Таликова к 85-летию ОКБ Ильюшина

3 января 2018 года «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», подаривший миру одни из лучших транспортных и пассажирских самолётов, отметил 85-летний юбилей. О перспективах транспортной авиации в России, а также о планах по созданию пассажирских самолётов будущего в интервью ТАСС рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.

Дальше интервью читайте здесь
14-01-2018-1.jpg (83 KB | )
14-01-2018-2.jpg (31 KB | )
14-01-2018-3.jpg (52 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.01.18 :: 10:58:56

Aerohelp: Московский областной суд встал на сторону пилота в споре с Росавиацией


Мособлсудом рассмотрено по-настоящему прецедентное для российской авиации дело, впервые в спорах пилотов с госорганом удалось доказать незаконность действий Росавиации на уровне суда апелляционной инстанции. Об этом сообщил управляющий партнер Юридического бюро Aerohelp Антон Миролевич, представлявший интересы пилота в Московском областном суде.

"Коммерческий пилот Евгений С. (истец в споре) является типичным образцовым пилотом: два авиационных образования, более 3000 часов безаварийного налета, пройденные на «отлично» КПК. В марте 2016 года без объяснения причин Росавиация аннулировала свидетельство коммерческого пилота Евгения. В это время он работал по специальности в одной из российских авиакомпаний и заканчивал получать «заочно» второе образование в Санкт-Петербургском университете ГА. Закончив обучение, пилот обратился в Федеральное агентство воздушного транспорта за выдачей нового свидетельства пилота, в выдаче которого в январе 2017 года ему было отказано. Отказ мотивирован предоставлением недостоверных сведений при подаче документов", - отметили в бюро Aerohelp.

При рассмотрении спора выяснилось, что отказ вызван «недостаточным уровнем образования»: по мнению госоргана, полученное образование в подведомственном Росавиации авиационном ВУЗе по заочной форме, не предполагает получение необходимых практических навыков. Суд первой инстанции поддержал доводы ФАВТ и в иске отказал.

Однако, коллегиальный состав апелляционной инстанции вынес по делу новый судебный акт, признав решение Росавиации незаконным. По мнению суда второй инстанции, действующее законодательство не запрещает обучаться по заочной форме обучения будущим дипломированным специалистам. В то же время, суд однозначно указал, что перечень требований к пилоту коммерческой гражданской авиации исчерпывающим образом отражен в приказе Минтранса России №147, который расширительному толкованию не подлежит. Своим определением от 20 ноября 2017 года Суд также возложил на Федеральное агентство воздушного транспорта обязанность выдать Евгению С. свидетельство коммерческого пилота на основании его заявления от 2016 года, уточнили в бюро Aerohelp.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.01.18 :: 11:05:49
Корпорация «Иркут» готова к серийному выпуску УТС Як-152

«На Иркутском авиазаводе проведён большой объём работ по подготовке производства Як-152. В настоящее время завод полностью технически и технологически оснащён под выпуск нового самолёта», — сказал собеседник агентства. По его словам, для производства Як-152 на заводе внедрены усовершенствованные технологии, в том числе, установлены стапели с электрическими приводами.
«После завершения госиспытаний серийный выпуск Як-152 будет налажен без сложностей, с возможностью быстрого увеличения темпов выпуска в зависимости от заказов, как для Воздушно-космических сил и ДОСААФ, так и для инозаказчиков», — уверен источник.
В августе 2017 г. президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал, что новый учебно-тренировочный самолёт Як-152 пойдет в серию в 2018 году.
Одномоторный двухместный УТС первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков Як-152 разработан в ОКБ имени Яковлева, входящем в состав корпорации «Иркут». Курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нём начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полётов. Разработка воздушного судна началась в 2014 году, а первый опытный самолёт поднялся в небо в сентябре 2016 года.

Источник
15-01-2018-1.jpg (26 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.01.18 :: 18:54:34
«РусДжет» получил первый Ту-204-100 В в VIP-комплектации

В коммерческом сертификате эксплуатанта бизнес-оператора «РусДжет» появился первый в его истории узкофюзеляжный самолет Ту-204-100 В, следует из данных реестра Росавиации. Воздушное судно выполнено в VIP-комплектации и рассчитано на перевозку 25 пасс. О том, что перевозчик готовится к эксплуатации этого типа ВС с серийным номером 014 и регистрационным номером 64014 (заводской номер 1450744364014), стало известно в ноябре 2017 г. В планах бизнес-оператора также самостоятельно заниматься линейным ТО Ту-204 в рамках собственного сертификата ФАП-285. По информации перевозчика, в октябре Ту-204 по спецразрешению перевозил в Америку российскую делегацию во главе с министром промышленности и торговли (самолет пилотировали летчики-испытатели). Технических замечаний в ходе турне не выявили. В дальнейшем ВС, судя по всему, также будет эксплуатироваться в интересах Минпромторга РФ. По информации из открытых источников известно, что борт 64014 был выпущен в 1994 г. Машина долгое время не эксплуатировалась, и налет ВС составляет чуть более 40 ч. Работы над самолетом перед передачей его деловому оператору «РусДжет» осуществляло ульяновское предприятие «Авиастар-СП».
Сейчас в России самолеты Ту-204 входят в парк авиакомпаний «Авиастар-ТУ», Red Wings и Специального летного отряда (СЛО) «Россия». По сведениям перевозчика «РусДжет», его флот состоит также из воздушных судов SSG-100, Challenger 300, Як-42, Hawker 800 и Legacy 650.

Источник

17-01-2018-3.jpg (51 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.01.18 :: 21:04:01

Разработка для Як-52: первый в мире авиадвигатель из алюминия.

Российские инженеры первыми в мире смогли реализовать проект алюминиевого двигателя. Работа над силовой установкой для Як-52 велась пятью инженерами на протяжении четырех лет, сообщил «НГС Новости» профессор Илья Зверков.

                                    
Специалисты НГТУ использовали в своей работе рабочую модель самолета Як-52, который базируется на аэродроме в Мочище. Зверков сообщил, что в ходе разработки новой силовой установки специалисты столкнулись с некоторыми проблемами. Инженеры начали работу до открытия современного метода обработки поверхностей сплавов из алюминия. Для использования новой технологии пришлось фактически заново перебрать некоторые детали и агрегаты.

Зверков заявил, что особенностью российской разработки является тот факт, что двигатель на 90%выполнен из алюминия. Такого результата ранее не удавалось добиться никому. В современной авиации характеристики самолета во многом зависят от его веса. Специалисты в авиастроении стремятся максимально снизить вес своих разработок, создавая корпуса из композитных материалов. Однако мощная силовая установка в любом случае составляет большую часть общего веса авиационной модели.

С новой разработкой можно будет добиться фактически максимального снижения веса и, следовательно, повышения показателей самолета. Двигатель из алюминия позволит добиться сохранения мощности при одновременном снижении веса установки на 50%. Первый запуск двигателя уже произведен, теперь начнется стадия полноценных испытаний, в ходе которых инженеры смогут оценить все возможности разработки....

Источник

19-01-2018-1.jpg (40 KB | )
19-01-2018-2.jpg (14 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 21.01.18 :: 20:28:40

Легенда по имени У-2

Он побил множество различных мировых рекордов и заслуженно стал гордостью русского самолётостроения. Несмотря на то, что с виду машина эта всегда была проста и неказиста. Потому её как только и не называли: то «Кукурузник», «Этажерка», то – «Небесный тихоход». Немцы нарекли его «Kaffeemühle» (кофемолка) и «Nähmaschine» (швейная машина). Недруги из НАТО прозвали самолёт «Мулом». И при этом (что самое удивительное!), в мире не существует другого летательного аппарата, который был бы удостоен столь пристального, почти восторженного к себе внимания во всём мире.

На модификациях У-2 летали в Финляндии, Германии, Франции, Венгрии, Чехословакии, Польше, Югославии, Албании, Румынии, Болгарии, КНР, Монголии, КНДР. Этому самолёту посвящены фильмы: «Небесный тихоход», «И ты увидишь небо», «В небе „Ночные ведьмы“», «В бой идут одни „старики“», «Валерий Чкалов», «Если завтра война», «Интриган», «Лётчики», «Пилоты», «Ночные ласточки», «Истребители». Об У-2 написаны повести, рассказы и даже две песни: «Деревянный самолёт» и «Служили три пилота»: «Хорошая работа,/ Хорошая молва./ Три друга – три пилота/ Летали на У-2./ Фанерный хвост и крылья,/ И очень тихий ход./ Но больше всех любили/ Друзья свой самолёт.

Припев: Почти пешком по небу/ Летят едва-едва,/ И раз – У-2, и два – У-2,/ И три – У-2».

В Мытищах самолёту поставлен памятник. Банком России выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль, посвящённая У-2. Фирмы нескольких стран (Чехия, Белоруссия, Польша, Украина) выпускают его стендовые модели. А в Самаре, Красноярске, Новосибирске, Москве и Харькове любители построили действующие самолёты У-2.

…Помню, над моим родным селом дённо и нощно летали пассажирские лайнеры – видать, оно стояло аккурат на международной трассе. Днём, в безоблачную погоду маленькие серебристые точки с нарастающим и убывающим гулом проплывали в небесной синеве туда-сюда, далёкие и непостижимые, как ночные звёзды. «Кукурузник» стал первым самолётом, который я смог буквально ощупать руками. Он разбрызгивал над нашими полями химудобрения. Мы, мальчишки, с утра до позднего вечера сопровождали его взлёты и посадки. Обучаясь в техникуме, я всякий раз норовил из Ямполя в Винницу и обратно лететь на этой чудесной машине. Три с половиной часа – и ты дома, вместо того, чтобы полдня трястись в автобусе.

В Советском Союзе насчитывалось около 2 тысяч городов и 3,5 тысячи райцентров. Так вот, между всеми пунктами, связанными административным подчинением, существовала регулярная пассажирская связь с помощью «Кукурузников». Впрочем, это лишь малая толика из того широчайшего спектра применения, которое имел славный У-2. Он всепогодно обслуживал военных и медиков, геологов и пограничников, артистов и пастухов – да кому он только ни служил! Существовали так называемые поплавковые, повышенной комфортабельности и ещё многие другие модификации этого самого распространённого и ходового самолёта в стране. И всё-таки особая страница его героической биографии – 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны. Помните слова генерал-лейтенанта из фильма «Небесный тихоход»: «Родина всегда будет помнить подвиги крылатых героев! Стремительных истребителей, грозных штурмовиков и могучую бомбардировочную авиацию! Но не забудет Родина и нашего верного друга, нашего школьного товарища – маленький самолёт, который начал великую битву скромной учебной машиной У-2 и заканчивает войну грозным для врага ночным лёгким бомбардировщиком По-2 (Поликарпов-2)!»

Среди прочих несомненных достоинств приспособленного под боевые нужды У-2 исключительная простота конструкции и дешевизна производства считались едва ли не самыми главными.

Их потому только за войну произвели около 34 тысяч! Машина была исключительно доступна в постижении, потому и стала главным учебным самолётом советских ВВС. Пилоты шутили, что мотоциклом рулить сложнее, поскольку там надо ещё держать равновесие. Иначе говоря, У-2 «прощал» обучающимся ошибки, которые на других машинах непременно приводили бы к катастрофам. Этот самолёт почти невозможно было ввести в штопор. Даже если раненый лётчик уже не мог держать рулей управления, самолёт начинал самостоятельно планировать со скоростью метр в секунду и плавно приземлялся на мало-мальски подходящую грунтовую поверхность. И взлетать он мог с такого малого «пятачка», что приводил в изумление даже видавших виды асов. При максимальной скорости 150 километров в час У-2 мог «пешком ходить» по верхушкам деревьев, по зданиям и сооружениям. Лётчики люфтваффе люто досадовали: эту русскую этажерку «завалить» труднее, нежели истребитель. Он запросто прячется в складках местности и даже между верхушками деревьев! Все вкупе эти достоинства У-2 привели к тому, что он стал широко применяться в качестве ночного бомбардировщика, самолёта разведки и связи. Всего на фронтах Великой Отечественной действовало 70 полков ночных бомбардировщиков и разведчиков. В том числе 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый ордена Суворова легкобомбардировочный женский авиационный полк, известный как «ночные ведьмы». Девушки-пилоты, получившие такое грозное прозвище, сбросили на врага почти 3 миллиона бомб!

А впервые У-2 использовал в качестве бомбардировщика гражданский пилот Юго-Западной авиагруппы П.С. Бевз, воевавший под Одессой. Вот только неизвестно, как он метал бомбы: сам вручную или у него был помощник. Зато мы точно знаем, что основными боеприпасами, сбрасываемыми с У-2, были фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50. На бомбардировщик подвешивалось либо две «сотки», либо 4 бомбы калибра 50 кг. Использовались также ампулы, снаряжённые смесью «КС», зажигательные бомбы с термитными шарами и с твёрдым горючим. Применялись и осколочные бомбы. Из нелетальных боеприпасов чаще всего использовались осветительная авиабомба САБ-100 и агитационная АГБ-100.

Результаты боевой деятельности У-2 поистине впечатляющи. К примеру, только штурман звена 97-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка гвардии лейтенант Герой Советского Союза Василий Дмитриевич Кизь совершил 640 боевых вылетов.

Он взорвал 27 складов с горючим и боеприпасами, разрушил 7 ДОТов, наблюдательный пункт, 168 зданий и сооружений, уничтожил 24 автомашины и 4 самолёта на земле. Известно, что отдельные лётчики имели на своём счету свыше 800 боевых вылетов, а некоторые, как Герой Советского Союза Ирина Фёдоровна Себрова – более тысячи!

У капитана в отставке Василия Никаноровича Савенкова боевые итоги скромнее, но его рассказ мне по-особому дорог и ценен, как живое свидетельство тех героических времён. Живёт он в городе Балашове Саратовской области. Запись сделана год назад, когда ветерану Великой Отечественной войны исполнилось 97 лет: «Летали мы, обычно, над самой землей, на «бреющем». И по большей части – ночью. Не дай бог, фашист заметит – полоснёт огнем – и всё. У-2, он же «рус-фанер», как фрицы говорили. При утечке горючего или масла сгорал за полминуты.

И чем мы только ни занимались во время войны, помимо, конечно, бомбометания. Помню, как однажды выручили цельную танковую дивизию. Она рванула за немцами и осталась без горючего – тылы отстали. Вот мы всем полком брали на борт по бочке топлива, по лендлизовскому кожаному мешку, где были галеты, консервы, курево и – вперёд! Почти тонну топлива я лично танкистам доставил. Мне за ту операцию орден Красной Звезды сам Рокоссовский вручал! Тяжелее всего было бомбардировать вражеские мосты. Это когда ты на нём стоишь, он кажется большим. А с высоты в пару сотен метров мост не то, что лентой – клочком захудалым кажется. И ещё зенитками со всех сторон утыкан. Для уничтожения таких целей была разработана особая тактика. Подходили мы к объекту на малом газе двигателей и на предельно низкой высоте. До самого последнего момента средства ПВО противника не могли нас засечь. Затем головной самолёт, который вёл наш лучший ас, внаглую провоцировал немецкие зенитки на обстрел. Как только зажигались прожектора и начинался обстрел, «провокатор» резко уходил к земле, будто его подбили. А в это время несколько других экипажей У-2 заходили на позицию ПВО с тыла, заглушив моторы. Сбрасывали осколочные бомбы либо обстреливали их из ШКАСа (скорострельный синхронный авиационный пулемёт – М.З.). После такой «обработки» мы уже прицельно сбрасывали свои бомбы. Крепились они на специальных пилонах, которые устанавливались на наших ремонтных базах. Обычная бомбовая нагрузка – полцентнера. Но многие, и я в том числе, брали двойную норму в 100 килограммов. Отдельные смельчаки грузили на свои У-2 до полутонны, но такое лихачество не приветствовалось.

Лично я любил бомбить немецкие железнодорожные составы. И применял для этого очень простой способ безо всяких приборов, который позволял мне разбомбить вражеский эшелон, идущий в темноте без огней.

А всё дело в том, что рельсы от наката колес блестят. Вот ты летишь – и наблюдаешь в темноте две тонкие, светящиеся отраженным светом Луны или звезд ниточки рельсов где-то далеко внизу. Ага – железнодорожный путь. Барражируешь над ним и вдруг – блеск пропал! Темное пятно длиной метров под двести, которое еще и ползёт – это и есть вражеский эшелон. Начинаешь по нему работать, роняя «каплю за каплей». Как только мы свои бомбы ни называли в целях радиоконспирации: пуговицами, помидорами, картофелинами, яблоками – дурачились одним словом.

На всю жизнь мне запомнился такой случай. Однажды какой-то крутой немецкий ас решил разбомбить наш аэродром У-2. Видно, так мы ему досадили. И того аса наши лётчики сбили. Но сам он остался жив. Приводят его в штабную землянку, а я как раз дежурный по полку. Гляжу на него: драный, обгорелый, но при всех регалиях. Крестов у него – полна тужурка. Наверное, ещё с Испании воевать начал! Ну допрашивают его честь по чести. И вдруг ас просит: а не представите ли вы мне того мастера, который так лихо меня сбил. Наверное, он Герой или как там у вас. Тут ему показывают парнишку из тех, которых мы промеж себя называли «шестимесячными» - ускоренная  подготовка в полгода.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 21.01.18 :: 20:30:28
До гробовой доски не забуду картину: стоят они друг против друга - палёный, но холёный ас весь в крестах от воротника до ремня - англичан сбивал, французов сбивал, поляков, норвежцев… И - наш лейтенантик неполных двадцати лет, в курточке не по росту. А из регалий - один комсомольский значок. Да что там говорить, я и сам-то юнцом воевал. Ростом вот не вышел, так меня лишь когда капитана получил стали по отчеству величать. А то всё – Василёк, да Василёк.

Но всё равно жизнь прожил я очень счастливую. Воевал вся войну. Немалый урон врагу нанёс. В Параде Победы участвовал. Да, да, участвовал. А как было дело. Накануне торжеств зарядил обильный дождь. Обложило небо тучами «вглухую». Так что не могло быть и речи о полётах. Хотя поначалу планировался торжественный пролёт огромного количества бомбардировщиков, истребителей и даже наших У-2 поэскадрильно, со знаменитыми асами, Героями Советского Союза, во главе! Но командование решило: коль скоро над Москвой летать нельзя, воздушную часть парада провести над аэродромом в Тушино, после того, как летчики пройдут по площади пешими – в общем парадном строю. Как же я радовался такому решению командования. С гордостью печатал шаг по московской мостовой. Видел, как под Мавзолей знамена трофейные бросили, как сам Маршал Жуков на коне с войсками здоровался».

И – последнее. За время войны Героями Советского Союза, воевавшими на У-2, стали 59 человек. Гвардии майор Воробьёв Иван Алексеевич, командир эскадрильи 76-го гвардейского штурмового авиационного полка был дважды Героем.

Источник
21-01-2018-1.jpg (6 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 23.01.18 :: 16:37:24

Гражданский сектор отечественного самолетостроения в 2017 г.

В прошедшем году производство существенно выросло по сравнению с 2016 г. и достигло 41 шт
Итоговая таблица произведенных самолетов новой постройки:
Пассажирские лайнеры:
SSJ-100 — 34
Ту-204 — 1
Ан-148 — 2
Спецназначения:
Ту-214 СБУС- 2
Бе-200 ЧС — 2
Самолеты местных авиалиний
L-410 — 9
Необходимо отметить, что в обзоре учитываются только самолеты гражданского и двойного назначения.
Больше всех самолетов гражданского назначения построено на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (КнАФ) АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — 34 машины марки «Сухой Суперджет-100» (SSJ-100). Поставлено заказчикам в прошлом году компанией ГСС 30 самолетовSSJ-100 различных модификаций.
В начале 2017 г. руководство ГСС заявило, что в 2017-2019 гг. планируется поставлять до 40 самолетов SSJ-100 в год. Около 35 из них будут приходиться на новые воздушные суда, а 5 на ресурсные, т. е. побывавшие в эксплуатации, так что компания пока выполняет обязательства. В декабре 2017 г. министр Денис Мантуров заявил, что возглавляемое им Министерство промышленности и торговли сократило производственные планы по SSJ-100 на 2018 г. с 38 до 30 машин в 2018 г.
По данным компании ГСС, по состоянию на декабрь 2017 г. в эксплуатации находится около 110 самолетов SSJ-100. Выпущено более 150 штук.
У корпорации «Иркут» не получилось достроить к 31 декабря 2017 г. второй летный образец нового ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21-300, а также образец, предназначенный для ресурсных испытаний в ЦАГИ. Необходимо сказать, что только нынешней зимой в ЦАГИ в полном объеме начались статические испытания планера самолета МС-21-300, а ресурсные испытания из-за отсутствия изделия не начинались. Летные испытания единственной машины МС-21-300 проводятся в силу этих причин в условиях значительных ограничений. Крупные самолетостроительные компании США и Западной Европы сейчас так не делают.
Руководство Ульяновского авиазавода «Авиастар» неоднократно заявляло, что в 2017 г. планируется сдать заказчикам три самолета семейства Ту-204. Первый авиалайнер Ту-204-100 В (бортовой № 64056) впервые взлетел 11 августа 2017 г. Затем в октябре были завершены его приемо-сдаточные испытания. Передача второго Ту-204-100 В на Летно-испытательную станцию (ЛИС) состоялась в начале сентября 2017 г. Также в ЛИС из цеха окончательной сборки до конца года направили еще одну машину семейства Ту-204. Однако только одна «тушка» из этих машин была построена с «нуля», остальные машины прошли ремонт и модернизацию.
На Казанском авиазаводе им. С.П.Горбунова в 2017 г. были построены и переданы на Летно-испытательную станцию два новых самолета специального назначения Ту-214ПУ-СБУС (бортовой № 64529 и № 64530) для Минобороны России.
Контракт на строительство двух самолетов Ту-214ПУ-СБУС (воздушные пункты управления для военных) компания «Туполев» и ОАК заключили с Минобороны России в ноябре 2015 г. Стоимость контракта составила 5,6 млрд рублей, а срок исполнения был установлен до 31 декабря 2017 г.
Суммарно с 1989 г. по декабрь 2017 г. построено свыше 80 самолетов семейства Ту-204/214, из них свыше 40 машин находится в эксплуатации.
В ноябре прошлого года на Воронежском авиазаводе по заказу Минобороны России был построен и совершил первый полет двенадцатый самолет Ан-148, а затем в воздух поднялась и вторая машина Ан-148 для военных. В середине декабря два новых Ан-148-100Е совершили перелет с завода-изготовителя на аэродром отдельного транспортного смешанного авиационного полка Западного военного округа (ЗВО), дислоцированного в Ленинградской области.
Согласно условиям контракта, в 2013 г. военное ведомство должно было получить в 2017 г. три Ан-148. После завершения контракта с Минобороны России на поставку 15 самолетов, с 2020 г. дальнейшее строительство самолетов Ан-148 в Воронеже будет заморожено.
В 2017 г. на авиазаводе в Таганроге (ТАНТК им. Г.М.Бериева) после переноса производства из Иркутска в Таганрог построены и сданы заказчику два самолета-амфибии Бе-200ЧС (серийные № 304 и № 305).
Суммарно на отечественных авиазаводах, входящих в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), было построено немногим более 40 самолетов гражданского и двойного назначения.
В 2017 г. в отечественном самолетостроении произошло важное событие: на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), входящем в состав госкорпорации «Ростех», были собраны по лицензии первые девять самолетов местных воздушных линий L-410, разработанные в Чехии.
История этого события такова. Летом 2008 г. Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) из Екатеринбурга приобрела у чешского холдинга РАМТО INT. 51% акций крупнейшего чешского производителя авиационной техники ОАO «Эйркрафт Индастриз», созданного на базе авиазавода «LET» в Куновице. В августе 2013 г. УГКМ стала 100% владельцем компании «Эйркрафт Индастриз (Aircraft Industries)».
В начале 2016 г. было принято решение о лицензионной крупноузловой сборки самолета L-410 на УЗГА. Строительство первого сборочного цеха началось весной 2016 г. недалеко от аэродрома Уктус (пригород Екатеринбурга). Общий объем инвестиций в проект составил около 1,43 млрд руб., из которых 200 млн руб. — это собственные средства УЗГА.
На начало декабря 2017 г. планировалось передать пять самолетов L-410 Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которые в дальнейшем будут переданы авиакомпании «Хабаровские авиалинии», Второму объединенном архангельскому авиаотряду и др.
Стоит сказать еще об одном событии. В конце октября 2017 г. премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление № 1304 о выделении ГТЛК 1 млрд руб для софинансирования приобретения пяти самолетов L-410 производства УЗГА с целью их дальнейшей передачи по договорам лизинга.
План ОАК на 2017 г. был такой: около 150 самолетов гражданского и военного назначения.В прошедшем 2017 г. суммарный объем производства авиалайнеров вырос по сравнению 2016 г.: в позапрошлом году было выпущено26 гражданских самолетов и машин двойного назначения.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.01.18 :: 07:01:52

Вести24 выпустило сюжет про Новосибирский двигатель.

Как заменялась сталь: в Новосибирске создали первый полностью алюминиевый двигатель

Первый в мире алюминиевый авиадвигатель создали в Новосибирском техническом университете. Даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам, изготовлены из алюминия. В итоге новый двигатель стал легче своего предшественника на 50 килограммов.
Наземные испытания двигателя успешно прошли на аэродроме Мочище под Новосибирском 19 января 2018 г.

https://youtu.be/MASNTWEmv2A

Двигатель разрабатывает созданная выпускниками НГТУ компания «ЗК-Мотор». Разработчик двигателя — профессор кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ Илья Зверков, коллектив разработчиков составляют аспиранты и магистранты НГТУ.
Работа над двигателем велась четыре года — столько времени понадобилось от зарождения идеи до запуска агрегата команде из пяти инженеров.
Новый двигатель будет устанавливаться на двухместные самолеты ЯК-52, старые двигатели которых либо уже выработали свой ресурс, либо находятся на грани выработки. Сейчас в России эксплуатируется несколько сотен самолетов ЯК-52, они используются как учебно-тренировочные самолеты в школах ДОСААФ, а также как частные и коммерческие самолеты.
Теперь создатели будут проводить испытания заявленного ресурса двигателя, который не меньше, чем у моторов из стали, — 2 000 часов. После этого двигатель будет установлен на самолет Як-52, и начнутся его летные испытания. По словам разработчиков, двигатель будет использовать обычный автомобильный бензин АИ-95. Также на него будет устанавливаться автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.
Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор изготавливаются из стали. Ученым опорного университета Новосибирской области удалось заменить их на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования (ПЭО), созданной в Институте неорганической химии СО РАН.

Источник
25-01-2018-1.jpg (138 KB | )
25-01-2018-2.png (156 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 25.01.18 :: 08:02:42

Российским дронам нужно сердце

На сайте «Росатом» появилась открытая информация о том, что АО «Промышленные технологии» стало организатором конкурса на создание специального стенда, который будет использован в производстве газотурбинных двигателей малой мощности, которые будут разрабатывать и производить в России в рамках программы импортозамещения.

Сегмент газотурбинных двигателей малой мощности (ГТДмм) занимает отдельную нишу на мировом рынке газотурбинных установок различного типа и назначения. Развитие беспилотной авиации в настоящее время вызвало всплеск активности в разработке и производстве ГТДмм.

Однако, российские производители отстают от мировых тенденций и сейчас на территории страны практически нет газотурбинных двигателей малой мощности отечественного производства. Между тем, потребность в этом типе двигателей в России растет, и к 2022 году составит порядка тысячи изделий в год.

Специальный стенд для испытаний ГТДмм, предназначенный для проведения экспериментальных работ и испытаний, является одной из составных частей процесса создания отечественных газотурбинных двигателей, которые составят конкуренцию на мировом рынке.

Помимо разработки стенда, АО «Промышленные технологии» проводит конкурс на разработку и изготовление системы управления двигателем. Стоимость договора на выполнение исследований и разработку составляет почти десять миллионов рублей. В случае реализации проекта зависимость российского рынка от импорта этих изделий будет ликвидирована и позволит России войти в число мировых производителей этой продукции.

Источник
25-01-2018-3.jpg (45 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.01.18 :: 17:51:15

Минтранс России предложил разрешить АОН работать как такси

Минтранс РФ начал подготовку федерального закона, направленного на смягчение требований к предприятиям авиации общего назначения. Об этом  следует из материалов, опубликованных на госпортале regulation.gov.ru. Законопроект направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности гражданской авиации.

«Предъявляемые повышенные требования для получения крупными авиапредприятиями сертификата эксплуатанта в значительной степени необоснованно высоки для так называемой «малой авиации», не способствуют ее развитию и не позволяют активно использовать сверхлегкие и легкие воздушные суда, включая тепловые аэростаты и планеры в интересах граждан Российской Федерации, в том числе с целью их применения для оказания экскурсионных, туристических услуг и выполнения воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиаработ, в том числе и перевозок в качестве такси в удаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации», - говорится в пояснении к законопроекту.

Данный проект  направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в интересах не только отдельных граждан, но также в интересах общества и государства, интенсивного развития и повышения уровня безопасности полетов авиации общего назначения, повышении мобильности населения, особенно в труднодоступных регионах, и сокращения нагрузки на федеральный бюджета за счет сокращения субсидий.

«Принятие законопроекта послужит препятствием для совершения противоправных действий. Даст возможность развитию авиации общего назначения, позволит собственникам легких и сверхлегких воздушных судов легально заниматься предпринимательской деятельностью. Также позволит так называемой малой авиации обслуживать воздушные путешествия, участвовать в спортивных и развлекательных мероприятиях, выполнять аэросъемки, воздушное патрулирование и др., дополняя тем самым услуги гражданской авиации, оказываемые населению», - также отмечается в пояснении.

Сам законопроект пока не опубликован, но в материалах указано, что при его согласовании он может вступить в силу в сентябре 2018 года.

Источник


Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.01.18 :: 08:16:34

С 4 по 6 апреля в Москве пройдет Международный Форум двигателестроения "МФД-2018"


С 4 по 6 апреля 2018 г. в г. Москва (АО «ВДНХ, павильон 75, зал В) будет проведен Международный Форум двигателестроения (МФД-2018), в  рамках которого состоится Научно-технический конгресс по двигателестроению (НТКД-2018). Об этом сообщает Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД)

Организатором и генеральным спонсором Форума является АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Устроитель Форума – АССАД. Учитывая, что в апреле 2018 года исполняется 10 лет «Объединенной двигателестроительной корпорации», на Форуме будут представлены основные итоги и достижения АО «ОДК», отражающие:

- высокий уровень развития науки;
-разработку двигателей нового поколения;
- состояние действующей кооперации;
-пути дальнейшего развития корпорационных связей предприятий двигателестроения и смежных с ним отраслей России и зарубежья с АО «ОДК».

В рамках Форума традиционно проводятся:

- научно-технический конгресс, на котором будут рассмотрены вопросы создания и производства двигателей различного назначения, проблемные вопросы по всему их жизненному циклу, в том числе организации послепродажного обслуживания и средствам его обеспечения, вопросы создания новых материалов, технологических процессов  и оборудования, вопросы интеграции двигателя в силовой установке летательного аппарата, экологические проблемы. На конгрессе будут заслушаны доклады руководителей, ученых и специалистов отраслевых институтов, ведущих опытных и серийных предприятий двигателестроения, агрегатостроения и приборостроения,  металлургии;

- экспонирование продукции предприятий двигателестроения: авиационных, ракетных, автомобильных, транспортных, судовых и индустриальных двигателей, средств послепродажного обслуживания, а также продукции смежных с двигателестроением отраслей, в том числе металлургии, агрегато- и приборостроения, аппаратуры по автоматизации процессов стендовых и летных испытаний двигателей, средств неразрушающего контроля и исследовательской аппаратуры, обеспечивающей получение высококачественной конкурентоспособной продукции.

Международный Форум двигателестроения и, в его рамках, Научно-технический конгресс по двигателестроению - уникальная возможность широкого обсуждения спектра вопросов и направлений развития двигателестроения, реализации инновационных разработок с экспонированием новейших образцов и достижений, отметили в АССАД.

Источник
27-01-2018-1.jpg (11 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.01.18 :: 08:19:51

Учебный центр по подготовке пилотов сверхлегких самолетов откроется на Урале в 2018 году


Учебный центр по подготовке пилотов паралетов, сверхлегких самолетов и операторов беспилотных летательных аппаратов откроется в Свердловской области в 2018 году. Об этом в четверг сообщил ТАСС председатель регионального отделения Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) России Свердловской области, генерал-майор Аркадий Воробкало.

"Региональное отделение ДОСААФ России Свердловской области намерено в 2018 году учредить Учебный центр по подготовке пилотов паралетов, воздухоплавателей и дельтапланеристов. Затем обязательно выйдем на обучение операторов беспилотных летательных аппаратов, а на следующий год будем готовить пилотов сверхлегкого воздушного судна (до 450 кг). Примеры такого центра есть в Москве, в Самаре, он крайне необходим здесь, на Урале", - сказал Воробкало.

Он добавил, что сейчас ведется работа по созданию организационного ядра и учебной части, а затем начнется процедура лицензирования в Росавиации и в Министерстве образования и науки РФ.

Также в 2018 году региональное отделение ДОСААФ России Свердловской области начнет подготовку вожатых служебных собак. Первый набор допризывников намечен на сентябрь, он составит порядка 10-15 человек. "У нас существует Клуб служебного собаководства, на основе которого и будет проходить подготовка. Обучение будет длиться в течение 2,5 месяцев", - отметил Воробкало.

В 2017 году региональное отделение ДОСААФ России Свердловской области начало подготовку по специальностям "Радиотелеграфист приемных радиоустройств" и "Стрелок- парашютист". В 2016 году в качестве эксперимента региональные отделения ДОСААФ начали готовить призывников для службы в Воздушно-десантных войсках (ВДВ).

В январе 2018 года региональному отделению ДОСААФ Свердловской области исполнилось 90 лет.

Источник
27-01-2018-2.jpg (34 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.01.18 :: 09:14:09
Уникальные микродвигатели РФ: возрождено производство сверхсложных агрегатов

В поселке Семибратово развивается предприятие по созданию миниатюрных силовых установок.


На предприятии в поселке Семибратово Ростовского района Ярославской области на новые масштабы выходит производство уникальных микродвигателей. Производящая их компания единственная в России, а ее продукция уже востребована во всем мире.

Как отмечает «Сделано у нас», производство сверхсложной техники было возрождено в Семибратово при живом участии федеральных властей еще в 2015 году, а сейчас с ним сотрудничают представители уже не менее 20-ти стран.

Сейчас предприятие уже создало семь не имеющих аналогов двигателей для авиа-, судо- и автомоделизма.

Сама по себе продукция очень сложная, потому что ряд изделий приходится делать с точностью до 5 микрон», - заявил гендиректор компании Анатолий Булгаков.
Отмечается, что сейчас самыми популярными моторами семибратовской компании являются микродвигатели для моделей воздушного боя. Каждая из миниатюрных силовых установок состоит не менее чем из 50-ти разного рода комплектующих и на предприятии отмечают, что ее сборка является «ювелирной» работой. Сейчас небольшой завод выпускает порядка 100 единиц техники ежемесячно, однако ввиду повышения спроса на продукцию, в перспективе производство может выти на создание до двух тысяч моторов.

Специально для уникальной российской компании Региональный центр инжиниринга, основанный в 2016 году, разработал и подготовил конструкторскую документацию для литейного станка.

https://youtu.be/3LPHbL8pd-k

Источник

Сайт завода
28-01-2018-1.jpg (62 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.01.18 :: 16:04:41

В России разрабатывается сверхзвуковой бизнес-джет

Сверхзвуковой административный самолёт (бизнес-джет) вместимостью до 50 человек может быть спроектирован за семь-восемь лет при наличии задела по двигателю, сообщили в Минпромторге РФ. Спрос на внутреннем рынке прогнозируется на уровне 20-30 машин при цене $100-120 млн, также у самолёта может быть значительный экспортный потенциал.
"На предприятиях ПАО "ОАК" имеется научно-технический задел по сверхзвуковым административным самолётам. По предварительным оценкам, на проектирование и создание первого демонстрационного лётного образца вместимостью до 50 мест промышленности может потребоваться около семи-восьми лет при наличии задела по силовой установке", - сказали ТАСС в пресс-службе Минпромторга.
Идею создать сверхзвуковой бизнес-джет на базе Ту-160 высказал президент России Владимир Путин 25 января во время посещения Казанского авиазавода и просмотра демонстрационного полёта ракетоносца Ту-160М "Пётр Дейнекин".
"Надо сделать гражданскую версию, - сказал Путин. - Ту-144 почему сошёл с производства - билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолёт". Президент обратил внимание, что быстрее долететь до Нью-Йорка, чем из Калининграда до Владивостока.
Возвращение к идее полётов на сверхзвуковых самолётах
Российский серийный гражданский сверхзвуковой самолёт могут создать к 2030 году, а в ближайшее время может появиться летающий демонстратор, облик которого пока прорабатывается. Об этом сообщил в январе 2017 года в интервью "Российской газете" генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) Сергей Чернышёв.
В ЦАГИ в центре компетенций в области создания сверхзвуковых пассажирских самолётов проводятся научно-исследовательские работы по сверхзвуковым самолётам, которые бы обладали хорошей аэродинамикой и низким экологическим воздействием звукового удара. Результатом исследований последних лет явился концептуальный облик самолёта, воплощающий в себе компромиссные решения по его интегральной аэродинамической компоновке. Удалось получить хорошую аэродинамику, небольшой расход топлива, низкий уровень шума и звукового удара, чего не было у первого поколения сверхзвуковых самолётов - Ту-144 и Конкорд.
- Звуковой удар напоминает несколько следующих друг за другом взрывов. Уровень звукового удара (резкий перепад давления в ударной волне) от Ту-144 равнялся 100-130 Паскалей. Но наши современные исследования показали: его можно довести до 15-20. Более того, снизить громкость звукового удара до 65 децибел, а это эквивалентно шуму большого города, - рассказывает гендиректор ЦАГИ.
Проект сверхзвукового делового самолёта, на 12-16 пассажиров, на Западе его называют Rumblе, направлен на обоснование приемлемых уровней звукового удара. Исследования и испытания в аэродинамических трубах в ЦАГИ доказывают, что самолёт может быть сделан и с хорошей аэродинамикой, и с очень низким уровнем звукового удара.
- На сегодняшний день мы значительно продвинулись в сверхзвуковых технологиях, а также гораздо лучше понимаем, как должен выглядеть такой самолет, какие иметь потребительские качества. Я думаю, до летающего прототипа нас отделяет 10-15 лет. В ближайшее время по нашим планам должен появиться летающий демонстратор, облик которого прорабатывается. Его главная задача - продемонстрировать основные технологии создания сверхзвукового самолёта с низким уровнем звукового удара. Серийный сверхзвуковой самолёт нового поколения может появиться на горизонте 2030 года, - отметил Сергей Чернышёв.
При этом он добавил, что в проекте сверхзвукового самолёта на 12-16 человек, который был запущен совместно с КБ "Сухой" и МАИ, участвуют и европейцы, и добавил, что в настоящее время рассматривается несколько вариантов такого самолёта.
- Рассматриваем несколько вариантов: самолёт на 12-16 пассажиров и на 60-80. Есть вариант совсем маленького делового самолёта - на 6-8 пассажиров. Но стартуем мы именно с первого из обозначенных сверхзвуковых самолётов.
- Почему?
- По разным оценкам уже сегодня есть нереализованная на рынке потребность в быстрых перелетах деловых людей на самолётах с пассажировместимостью 12-16 человек. И, конечно, машина должна летать на расстояние не меньше 7-8 тысяч километров по трансатлантическим маршрутам, - пояснил Чернышёв.
В Америке сейчас тоже разрабатывают сразу два проекта сверхзвуковых бизнес-джетов. У одного якобы какой-то нетипичный хвост, а у другого - совершенно необычное крыло.
- Да, все ищут новых компоновочных решений. Конструкция нашего самолета тоже выглядит очень необычно. Как чайка в полете: V-образное крыло с большим углом раствора, консоли с меньшим углом, но тоже с V-образностью, фюзеляж с изогнутой центральной осью… Двигатели сверху, и это принципиально, поскольку за счёт эффекта экрана снижается уровень звукового удара. Также на режиме взлёта и посадки "экран" снижает и уровень шума от двигателей. По плану работ предусмотрено проведение наземного эксперимента на реальном двигателе для демонстрации эффекта экрана. Мы должны подтвердить заметное уменьшение шума струи за счёт отражения акустических возмущений от плоской поверхности хвостовой части планера.

Источник
30-01-2018-1.jpg (59 KB | )
30-01-2018-2.jpg (7 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 30.01.18 :: 16:09:22


Алексей Рогозин: Ил-112В может выполнить первый полёт во второй половине 2018 года

Первый полёт лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В запланирован на второе полугодие 2018 года, об этом в интервью газете "КоммерсантЪ" рассказал глава дивизиона «Ильюшин» Алексей Рогозин.
"Во втором полугодии мы планируем совершить первый полёт этого самолета, который разрабатывается на замену Ан-26, - сказал он. - Эта машина с достаточно сложной судьбой, потому что её разработка в предыдущем облике начиналась ещё в 2003 году и дважды приостанавливалась", - добавил Алексей Рогозин.
По словам главы дивизиона, с 2014 года, когда разработка Ил-112В была возобновлена, в КБ Ильюшина была существенно переработана конструкторская документация и заменены системы самолёта.
"Сегодня в производстве уже находится два самолёта: один ресурсно-статический, один лётный — на финальной стадии сборки, и весной его планируется поставить под ток. Надеюсь, что весной же будут запущены в производство ещё несколько самолётов," - уточнил Рогозин.
"Поставки Ил-112 включены в новую ГПВ. Одновременно с этим мы ведём предварительные переговоры о крупной поставке этого самолёта одному из традиционных заказчиков российской техники за рубежом", - добавил глава дивизиона, отвечая на вопрос о заказах на самолёт.
Лёгкий транспортный самолёт нового поколения Ил-112В, предназначен для замены парка самолётов типа Ан-26. Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации и военно-транспортной авиации. Рассчитан на перевозку 44 пассажиров на расстояние 1000-2400 км. Использует российские двигатели и ТВ7-117СТ. По первоначальным планам первый полёт должен был состояться не позднее 1 июля 2017 года, однако в связи с неготовностью самолёта, сроки были перенесены сначала на первую половину 2018 года, затем на вторую половину года.

Источник

30-01-2018-3.jpg (81 KB | )
30-01-2018-4.jpg (129 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 31.01.18 :: 11:30:03

Конвергенция авиа и автотехнологий.

«Сухой» может заняться производством кузова для Marussia Motors

В 2017 году было известно, что компания из Новосибирска решила возродить автомобильный бренд Marussia Motors. По словам Александра Сердцева, желающего наладить серийный выпуск российских спортивных машин, завод имени В.П. Чкалова и СибНИА имени С.А. Чаплыгина будут заниматься созданием компонентов для «Марусь». Об этом сообщает информационный портал «Колеса».

Отмечается, что оба предприятия работают в области авиастроения и входят в ПАО «Компания «Сухой».
Александр Сердцев сообщает, что он и его команда нацелены на серийное производство, поэтому сейчас идут активные переговоры с заводом имени В.П. Чкалова и СибНИА имени С.А. Чаплыгина о производстве деталей кузова для спортивных автомобилей.

По словам предпринимателя из Новосибирска, сроки серийного выпуска упираются в деньги. Он отмечает, что если найдется один миллиард рублей, то мелкосерийное производство можно будет наладить через два года, если найдется 3,5 миллиарда рублей, то через год-полтора.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
31-01-2018-2.jpg (35 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.02.18 :: 08:34:32

Росавиация и EASA подписали Рабочее соглашение в области летной годности

Руководитель Росавиации Александр Нерадько и Исполнительный директор Европейского агентства по безопасности полетов EASA Патрик Ки подписали Рабочее соглашение в области летной годности. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Подписанием документа европейские партнеры подтвердили признание изменений, произошедших с 2015 года в российской системе сертификации авиационной техники в связи с решением Правительства Российской Федерации о передаче полномочий по сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей от Межгосударственного авиационного комитета к Росавиации.

"Данное событие является итогом планомерной работы, которую специалисты Росавиации и EASA вели в течение 2017 года, и важным шагом в развитии и укреплении стратегического сотрудничества между российским и европейским авиационными ведомствами. Документ нацелен на создание формализованных правил сотрудничества между двумя ведомствами в сфере сертификации авиационной техники. В целях взаимного ознакомления с системами сертификации согласована Дорожная карта-2018, что свидетельствует о намерениях сторон по дальнейшему укреплению отношений. Подписание Рабочего соглашения направлено на оказание поддержки экспорту российской авиационной техники на зарубежные рынки", - рассказали в Росавиации.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.02.18 :: 20:02:09

«Аэрофлот» и «Ростех» подписали контракт на лизинг 50 самолётов MC-21

Аэрофлот» подписал контракт с «Ростехом» на поставку 50 самолётов МС-21, поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» — лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд. Об этом сообщает РБК с церемонии подписания соглашения.
В результате «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолётов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), состоящий из 35 машин, станет крупнейшим эксплуатантом МС-21.
Первый самолёт поступит в авиакомпанию в 2020 году, последний — в 2026 году. Срок аренды составит 12 лет с возможностью продления, сообщили представители «Аэрофлота» и «Ростеха». Аэрофлот планирует использовать эти самолёты как на внутренних, так и международных линияхАэрофлот» подписал контракт с «Ростехом» на поставку 50 самолётов МС-21, поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» — лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд. Об этом сообщает РБК с церемонии подписания соглашения.
В результате «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолётов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), состоящий из 35 машин, станет крупнейшим эксплуатантом МС-21.
Первый самолёт поступит в авиакомпанию в 2020 году, последний — в 2026 году. Срок аренды составит 12 лет с возможностью продления, сообщили представители «Аэрофлота» и «Ростеха». Аэрофлот планирует использовать эти самолёты как на внутренних, так и международных линиях

По данным «Иркута», в портфеле компании имеются «твёрдые» контракты на поставку 175 самолётов. Среди заказчиков помимо «Аэрофлота» авиакомпании «ИрАэро» и Red Wings и лизинговые компании «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Ильюшин Финанс Ко». Ранее стало известно, что первый серийный лайнер будет эксплуатироваться в ИрАэро и останется в Иркутске.
В компоновке для «Аэрофлота» самолёт MC-21 рассчитан на перевозку 169 пассажиров. Первые 25 самолетов будут поставлены с иностранными двигателями, а начиная с 26 самолёта — с российскими двигателями ПД-14, за разработку которых отвечает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, «дочка» «Ростеха»). «Сделка подтверждает, что российский гражданский авиапром возвращает утраченные в прошлом позиции и встает в один ряд с ведущими мировыми производителями», — отметил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Он напомнил, что предприятия «Ростеха» помимо двигателей производят для МС-21 ​титановые и композитные детали, бортовую электронику и компоненты шасси. Ростех — крупный партнёр и акционер «Аэрофлота» (владеет 3,5%), добавил гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.
19 января глава Минпромторга Денис Мантуров, что обсуждается вопрос о вхождении ОАК в состав «Ростеха», который готов выделить на производство МС-21 около 30-40 млрд руб. 1 февраля стало известно, что президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга подключить «Ростех» к финансированию строительства MC-21 и это станет первым этапом вхождения ОАК в состав «Ростеха». Позже это подтвердил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
МС-21-300 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью 163-211 мест в зависимости от комплектации. Его разработкой и производством занимается корпорация «Иркут», которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Запуск серийного производства намечен на 2019 год. Общий объем инвестиций в программу превышает 100 млрд руб.

Источник

01-02-2018-2.jpg (74 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.02.18 :: 15:17:31


Серийное производство самолёта ТВС-2ДТС может быть налажено в 2019 году на УУАЗе

На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике глава Бурятии Алексей Цыденов заручился поддержкой Минпромторга РФ по выпуску самолёта ТВС-2ДТС на базе Улан-Удэнского авиазавода, сообщает официальный портал органов государственной власти Республики Бурятия.
На заседании Алексей Цыденов рассказал о проблемах авиасообщения в регионе, одной из которых является качество и подбор самолётов. "В России нет производства региональных самолётов аналогов Ан-2. В реестре Росавиции находится 1200 бортов Ан-2. Из аналогов только импортные – это Cessna, Pilatus и прочее - заявил он. - На сегодня разработана модель самолёта ТВС-2ДТС, который уже произведён в опытном экземпляре. Мы предложили наладить его производство на базе Улан-Удэнского авиазавода и включить его в программу по развитию авиационной промышленности России до 2025 года", – предложил глава республики.
Алексей Цыденов отметил, что новый самолёт закроет все потребности регионального авиасообщения – от авиалесоохраны и санавиации до пассажирских и грузоперевозок.
«Мы отработали проект с регионами и получили большую заинтересованность со стороны Якутии. На комиссии по делам Дальнего Востока было также акцентировано внимание на создании региональной авиакомпании с типовым самолётом. Самолёт ТВС-2ДТС по техническим характеристикам отвечает всем требованиям - по взлётной массе, расстоянию беспосадочного полёта, грузоподъёмности, работе в условиях низкой температуры», - отметил Алексей Цыденов.
В Минпромторге РФ новому самолету пообещали всестороннюю поддержку. "Уже сегодня Минпромторг может оказать помощь разработчику этого самолёта. На сертификацию самолёта предусмотрены регулярные меры господдержки в программе по развитию национальной промышленности на 2013-2025 годы. Эти субсидии направлены на компенсацию расходов разработчика авиационной техники", – сказал заместитель директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Михаил Богатырёв.
По оценке представителя Минпромторга, серийное производство самолёта ТВС-2ТДС на базе Улан-Удэнского авиазавода, входящего в холдинг «Вертолёты России», возможно уже в 2019 году. В целях продолжения работы по данному самолёту Алексей Цыденов предложил провести выездное совещание комитета Совета Федерации по экономической политике осенью 2018 года в Улан-Удэ.
ТВС-2ДТС - цельнокомпозитный самолёт-биплан разработан в СибНИА им. Чаплыгина. Самолёт может развивать крейсерскую скорость до 330 км/ч, а максимальную до 450 км/ч. Дальность полёта - до 4500 км. С коммерческой нагрузкой 3-3,5 т дальность полёта составит до 1200 км. Самолёт может храниться без ангара, а полёты на нём можно выполнять в любое время суток, в простых и сложных погодных условиях. Летом 2017 года для участия в московском авиакосмическом салоне МАКС-2017 самолёт выполнил беспосадочный перелёт на расстояние 2800 км - из Новосибирска в подмосковный Жуковский. Самолёт был изготовлен на УУАЗе.

Источник

02-02-2018-1.jpg (64 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.02.18 :: 20:11:07

В ЦАГИ ведётся разработка гиперзвукового гражданского лайнера

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», академик РАН, заведующий кафедрой «Физика полёта» ФАЛТ МФТИ, научный руководитель ФАЛТ МФТИ Сергей Чернышёв рассказал о перспективных направлениях развития авиационной промышленности.
Среди ведущих направлений работ ЦАГИ значится совершенствование аэродинамической компоновки и концептуального проектирования летательных аппаратов. В рамках 7-й Европейской рамочной программы по исследованиям концепции пассажирского самолёта на водородном топливе, в институте ведётся разработка самолёта, способного летать на больших скоростях. ЦАГИ в этой работе выполняет значительную часть расчётных и экспериментальных исследований и занимается изготовлением опытного образца для лётных испытаний. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.
«В ЦАГИ команда талантливых молодых учёных, студентов и аспирантов МФТИ работает над созданием концепции гражданского гиперзвукового летательного аппарата. Этот лайнер будет переносить людей через океаны со скоростью, превышающей скорость звука в 7–8 раз», — рассказал Сергей Чернышев о работах, проходящих в ЦАГИ.
В ЦАГИ пояснили, что это заявление академик РАН Чернышёв сделал в ходе "Зимней физико-математической школы МФТИ", где обсуждались перспективы развития авиации, в том числе внедрение искусственного интеллекта и развитие гиперзвуковых технологий в гражданской авиации. Среди ведущих направлений работ ЦАГИ директор института назвал совершенствование аэродинамической компоновки и концептуального проектирования летательных аппаратов.

Источник

05-02-2018-1.jpg (54 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.02.18 :: 18:45:08

В ЦАГИ завершён очередной цикл прочностных испытаний УТС Як-152

В январе специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершили очередной этап статических прочностных испытаний планера учебно-тренировочного самолёта Як-152.
Объектом исследований стали элементы оперения и фюзеляжа летательного аппарата. Учёные-прочнисты подвергли одновременной нагрузке фюзеляж, вертикальное и горизонтальное оперение, доведя усилие сначала до эксплуатационной, а затем до расчётной (то есть предельной) величины. После этого состоялись испытания руля направления Як-152. Специалисты приложили к элементу осевые нагрузки, отклонив его влево на 9, а затем на 20 градусов. На данном этапе усилие также достигало расчётного значения.
«Конструкция самолёта успешно выдержала обе серии прочностных испытаний, не получив ни остаточных деформаций, ни разрушений. Полученные результаты могут быть использованы при подготовке заключения о прочности Як-152», — подчеркнула начальник сектора научно-исследовательского комплекса прочности летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Анна Панкрашина.
В настоящее время самолёт готовится к следующей стадии экспериментов — специалисты собираются исследовать горизонтальное оперение летательного аппарата на случай крена.
Як-152 — одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков. Ожидается, что курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нем начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полётов. Проект разработки воздушного судна стартовал в 2014 году, а первый экземпляр поднялся в небо в сентябре 2016 года.

Источник
06-02-2018-1.jpg (89 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 07.02.18 :: 08:09:57
Концерн КЭМЗ в I квартале проведет испытания легкомоторного самолета МАИ-411

ОАО "Концерн КЭМЗ" в первом квартале 2018 года проведет полетные испытания легкомоторного самолета МАИ-411, сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в службе по связям с общественностью концерна.

На разработку самолета было направлено 196 млн рублей, на первом этапе планируется собрать три образца. В настоящее время над проектом работают 18 специалистов концерна.

"Все комплектующие самолета, кроме двигателя, - российского производства. В 2017 году самолет был представлен на авиасалоне "МАКС", после чего завод получил на него несколько предварительных заказов", - сообщил представитель предприятия.


Источник

07-02-2018-1.jpg (38 KB | )
08-02-2018-1.jpg (144 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.02.18 :: 10:49:48
В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95155 и регистрацией RA-89095. Это уже 152-й взлетевший самолёт этого типа, первый в этом году.

Источник
09-02-2018-1.png (150 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.02.18 :: 20:54:53

Памятник авиатехникам установят на аэродроме под Ярославлем


Под Ярославлем на аэродроме Левцово появится двухметровый бронзовый памятник авиатехникам. Прототипом монумента стал авиатехник Макарыч из фильма «В бой идут одни «старики». Его роль сыграл Алексей Макарович Смирнов, который родился в Данилове, пишут Известия.

Скульптура будет представлять собой Макарыча, который стоит с поднятой вверх рукой, встречая и провожая пилотов. Проектом занимается заслуженный художник России Елена Пасхина. На открытие памятника 5 мая планируется пригласить симфонический оркестр, который исполнит знаменитую «Смуглянку» — так хотели герои фильма в «Бой идут одни «старики». Об этом сообщает ИА «Ярновости».

Организаторы собирают средства на проект.

Источник
09-02-2018-1.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.02.18 :: 10:41:10
Аналогов в мире нет: технология РФ нашла применение в строительстве самолета Т-500.

Технология отечественных ученых в сфере авиастроения признана уникальной в своём роде. Применение новейших разработок нашло себя даже в гражданском секторе.
Разработки ученых из Обнинска (предприятие «Технология» им. А. Г. Ромашина)  признали не имеющими аналогов в мире. Более того, их исследования в сфере боевой авиации смогли применить и в гражданском секторе.
Об этом передает издание Regnum.
Так, по данным источника, в настоящее время в разработках и исследованиях задействовано 767 человек (79 из них имеют ученые степени). Речь идёт об уникальной технологии формования трехмерных крупногабаритных оптических конструкций из монолитного оптического поликарбоната.
Ранее, 9 февраля, директор компании «Технология» им. А. Г. Ромашина Андрей Силкин рассказывал, что инновационная технология нашла широкое применение в гражданском секторе. В частности она применялась в ходе изготовления остекления для сельскохозяйственного самолета Т-500 и морского корабля на подводных крыльях «Комета 120М».
Следует отметить, в 2016 году на предприятии было создано более 110 научных работах в рамках госконтрактов на 213 млн рублей. В данный момент компания работает над реализацией своих обязательств на 500 млн рублей.
По словам Андрея Силкина, стратегия научного развития компании до 2025 года включает в себя увеличение номенклатуры товаров, а также расширения рынков сбыта. Помимо этого планируется увеличить долю продукции гражданского назначения до 50%.


Источник
11-02-2018-1.jpg (10 KB | )
11-02-2018-2.png (234 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.02.18 :: 13:55:40

Самолёт ТВС-2ДТС составит основу новой авиакомпании на востоке страны

На инвестиционном форуме в Сочи власти Якутии планируют подписать четырёхстороннее соглашение о создании новой региональной авиакомпании. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на правительство региона.
"На форуме в Сочи планируется подписать соглашение между Якутией, Бурятией, Минпромом и Минтрансом РФ о создании новой региональной авиакомпании с обширной маршрутной сетью в Дальневосточном и Сибирском федеральном округах. Предполагается, что парк для новой авиакомпании поставит холдинг "Вертолёты России", - отметили в правительстве, добавив, что компания будет создана на базе одного из региональных авиаперевозчиков.
Речь идёт о поставке самолётов ТВС-2ДТС, производство которых планируется организовать в 2019 году на базе Улан-Удэнского авиационного завода входящего в холдинг "Вертолёты России". Возможные сроки реализации проекта - 2021-2025 годы, добавил собеседник агентства.
В пресс-службе предприятия сообщили, что У-УАЗ готов начать выпуск лёгких самолётов ТВС-2ДТС. "УУАЗ готов начать выпуск лёгких самолётов ТВС-2ДТС, которые заменят самолёты Ан-2", - сказали в пресс-службе.
Власти региона объяснили планы по созданию региональной авиакомпании необходимостью улучшения транспортной доступности малонаселенных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, развитием внутри- и межрегиональных связей.
"И прежде всего, речь идёт об обновлении парка воздушных судов для выполнения региональных и местных перевозок. Средний возраст эксплуатируемого парка составляет 37 лет у Ан-24, 32 года у вертолётов Ми-8 и более 30 лет у Ан-2", - пояснили в правительстве.
По данным разработчика самолёта - СибНИА, ТВС-2ДТС будет выгодно отличается от ближайших аналогов, представленных на рынке малой авиации (Cessna, Pilatus, АН-2). В частности, самолёт будет обладать приемлемой стоимостью лётного часа, увеличенной дальностью и продолжительностью полёта, а также адаптирован для эксплуатации в северных регионах.
Российский инвестиционный форум в Сочи пройдёт 15-16 февраля, он позиционируется как традиционная площадка для презентации инвестиционного и экономического потенциала России. В 2017 году в форуме приняли участие более 4,5 тыс. человек из 37 стран, площадь выставки составила около 10 тыс. кв. метров, было заключено 377 соглашений на общую сумму 490 млрд рублей.

Источник
13-02-2018-1.jpg (61 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.02.18 :: 21:15:39

Первым гражданским получателем L-410 с УЗГА стала «СиЛА»


Авиакомпания «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») получила два региональных турбовинтовых самолета L-410. Это первые машины, поставленные гражданскому заказчику с Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), после того как на данном предприятии была локализована сборка таких ВС.
Одно воздушное судно с бортовым номером RA-67059 передано для эксплуатации оператором в Магаданскую область, сообщает правительство региона. Второй самолет (RA-67060), по данным из открытых источников, прибыл на базу перевозчика в Иркутске.
Руководство авиакомпании надеется, что окупить стоимость L-410 получится за десять лет использования. С учетом субсидирования перевозок внутри региона спрос на поездки по таким маршрутам должен возрасти.
Воздушные суда оператор получает согласно договору с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), заключенному в июле 2017 г. Сделка состоялась при поддержке властей Магаданской области. Самолеты пойдут на замену региональным турбовинтовым Ан-28, которые сейчас эксплуатируются в авиапарке перевозчика. По словам губернатора Магаданской области Владимира Печеного, планируется приобретение еще двух самолетов L-410 по льготной цене.
По данным Росавиации, флот оператора состоит только из самолетов Ан-28 и насчитывает шесть таких бортов. Несмотря на это «СиЛА» уже имеет опыт работы с L-410: ранее авиакомпания заключила договор о совместной эксплуатации воздушных линий с Камчатским авиационным предприятием, в парке которого четыре таких ВС.
Отметим, что ранее «СиЛА» уже передала один Ан-28 авиакомпании «Хабаровские авиалинии». В «Хабаровских авиалиниях» рассказали ATO.ru, что перевозчик зафрахтовал у магаданского оператора ВС с бортовым номером RA-28901 (также привлечены сотрудники технической поддержки на этот тип ВС). Такой шаг продиктован приостановкой использования «Хабаровскими авиалиниями» самолетов L-410 до решения Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по результатам расследования катастрофы такого самолета под Нельканом 15 ноября 2017 г.
В 2018-2019 гг. УЗГА в общей сложности планирует собрать 29 турбопропов согласно заключенным твердым контрактам. Напомним, что ГТЛК была докапитализирована для софинансирования приобретения десяти самолетов L-410 с целью их дальнейшей передачи по договорам аренды. Известно, что лизингодатель планирует поставить два таких воздушных судна 2-му Архангельскому объединенному авиаотряду и еще одно — «Хабаровским авиалиниям». В «Хабаровских авиалиниях» подтвердили ATO.ru, что перевозчик сохраняет намерение получить это ВС.

Источник
13-02-2018-2.jpg (56 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 14.02.18 :: 19:37:00


13 февраля исполнилось 115 лет со дня рождения авиаконструктора Георгия Михайловича Бериева

13 февраля 2018 г. исполнилось 115 лет со дня рождения основателя Таганрогского авиационного научно-технического комплекса, выдающегося отечественного авиаконструктора – Георгия Михайловича Бериева.

Бериев Георгий Михайлович (13.02.1903 г. Тифлисе (ныне Тбилиси) – 12.07.1979 г. Москва). Советский авиаконструктор. Основатель современной отечественной школы гидросамолетостроения, создатель Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) в г. Таганроге, ныне Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева.

Родился в семье рабочего. Трудовую деятельность начал в 1919 г. учеником литейщика на заводе Гильберта в Тифлисе. В том же году поступает в Тифлисское железнодорожное училище. В 1921 г. добровольно вступает в Красную Армию, продолжая учебу на вечернем отделении училища.

В 1923 г. после окончания железнодорожного училища поступает в Тифлисский политехнический институт откуда в 1925 г. переводится на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института. В 1930 г., после его окончания, начинает работать конструктором в КБ МОС ВАО возглавляемое французским конструктором П.Э. Ришаром. В конце 1930 г. становится заместителем начальника морской бригады ЦКБ завода им. Менжинского.

В 1934 г. назначен Главным конструктором и начальником ЦКБ МС в г. Таганроге, и бессменно им руководит до 1968 г. В октябре 1968 г. по состоянию здоровья Бериев переходит на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве.

Под его руководством в ЦКБ МС, было создано 18 типов ЛА и большое количество их модификаций, внесен значительный вклад в отечественную науку и технику, в первую очередь – в развитие гидросамолетостроения.

Деятельность ЦКБ МС началась с запуска в серийное производство спроектированного им гидросамолета, ближнего морского разведчика МБР-2. В общей сложности было построено 1365 гидросамолетов МБР-2 различных модификаций.

Не менее успешно применялись в Великой Отечественной войне, созданные в Таганроге и находившиеся на вооружении флота корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4).

В послевоенные годы для охраны морских рубежей были разработаны и строились серийно всемирно известные гидросамолеты: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Эти машины длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов.

В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), который по политическим мотивам не был запущен в серийное производство. Спустя многие годы восстановленная машина была показана на аэрокосмическом салоне в Париже, где вызвала большой интерес и получила высокую оценку специалистов.

Также в разные годы под его руководством созданы опытные гидросамолеты МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143, Бе-8, Р-1, Бе-14 и опытный самолет – снаряд (крылатая ракета) П-10. Бериевым была разработана перспективная концепция развития гидроавиации (тяжелая летающая лодка ЛЛ-600), позволяющая создать машины с отличными летными качествами и высокой мореходностью.

Г.М. Бериев являлся членом научно-технических советов Государственного комитета СССР по авиационной технике и Государственного комитета по судостроению и научно-технического совета авиации ВМФ. Генерал-майор инженерно-технической службы (1951 г.), доктор технических наук (1961 г.), дважды лауреат Государственной премии (1947 г. - за создание Бе-6; 1968 г. - за создание Бе-12), награжден двумя орденами Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.

Похоронен на Кунцевском кладбище в городе Москве.

Источник

14-02-2018-1.jpg (21 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.02.18 :: 12:29:38

Транспортный налог могут снизить в Новгородской области для авиации

Правительство Новгородской области внесло в региональную думу законопроект о понижении ставки транспортного налога для владельцев самолетов, вертолетов и других воздушных судов. Об этом пишут Известия.

В случае принятия законопроекта ставка снизится в 5 раз. Сейчас налог на суда с двигателями составляет 250 рублей с каждой лошадиной силы, а власти предлагают установить плату 50 рублей. В правительстве региона считают, что такая мера направлена на развитие сверхлегкой авиации, пишет «Новгород.ру».

Сумма выпадающих доходов в 2018 году составит около 35 тыс. рублей, а в 2019–2020 годах — порядка 206 тыс. рублей, посчитали чиновники. Это может быть компенсировано за счет взыскания недоимки и улучшения администрирования транспортного налога.

Законопроект будет рассмотрен в конце февраля

Источник

16-02-2018-1.jpg (35 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.02.18 :: 13:43:47

Максим Соколов: Работа на экспертном уровне по созданию аналога МАК завершена

В целом сегодня работа на экспертном уровне по созданию Международного бюро по расследованию авиационных происшествий, аналога Межгосударственного авиационного комитета  (МАК),  уже завершена. Об этом заявил министр транспорта  РФ Максим Соколов в интервью ТАСС.

«Я как раз докладывал статус проекта аналога Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на недавно состоявшемся межправительственном совете в Алма-Ате премьер-министрам всех пяти государств-участников Евразийского Союза. В целом сегодня работа на экспертном уровне уже завершена, текст согласован, и мы получили одобрение переходить к внутригосударственному процедурному согласованию. Рассчитываем, что к следующему межправительственному совету, который состоится в конце апреля, мы можем уже подготовить текст документа к подписанию и, возможно, оно состоится на этой площадке», - отметил г-н Соколов.

По его словам, это двухстороннее соглашение, «то есть каждого государства с каждым, и в пятистороннем формате, о создании Международного бюро по расследованию авиационных происшествий, серьезных инцидентов, которое начнет свою жизнь с момента подписания первого двухстороннего соглашения». Пока все государства участвовали в процессе подготовки, и никто из них не отказался от дальнейшего подписания.

«Соглашение будет открытым, к нему могут присоединиться и другие государства. Мы специально так его структурировали юридически, что к нему могут присоединиться и другие государства, которые будут согласны с теми правилами, подходами, изложенными в этом соглашении», - подчеркнул г-н Соколов.

В то же время, по словам главы Минтранса, какие-либо  государства не из числа стран ЕАЭС пока не выразили желание присоединиться.

Источник
16-02-2018-3.jpg (39 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.02.18 :: 19:59:58
Арктическая амфибия Л-172: проявив себя, самолет пойдет в серию.

Глава Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин в интервью ТАСС заявил, что округ серьезно нуждается в авиационном парке, который может состоять из новейших самолетов-амфибий Л-172.

                                    
Губернатор сообщил, что на данный момент первый экземпляр данного самолета с арктической модификацией уже находится в процессе строительства. После его передачи и тестирования в ЯНАО, региональные власти примут решение о необходимости запустить самолет в серийное производство. Глава региона отметил, что «пилотный» экземпляр арктического Л-172 собирается НПУ «АвиаТех» в Самаре и будет поставлен уже в 2018 году.
Ведь на данный момент потребности в воздушной технике во многом компенсируются использованием 36 вертолетов различной функциональной направленности, однако их не хватает, что подтверждает высокий спрос населения в новой пассажирской технике. Другими словами, перспективы у арктической амфибии Л-172 довольно хорошие. Арктическая модификация позволяет самолету работать в самых сложных климатических условиях. Именно поэтому данный воздушный лайнер найдет широкое применение в ЯНАО.

Источник

17-02-2018-1.jpg (78 KB | )
17-02-2018-2.jpg (5 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 18.02.18 :: 15:32:02

Глава холдинга «Вертолеты России» о серийном производстве и перспективах проекта Ка-62

В цехах авиационной компании «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина продолжается сборка третьего и четвертного опытных образцов перспективного многоцелевого гражданского вертолета Ка-62, который разработали на основе военной машины Ка-60 «Касатка».
По словам главы холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, на практике вертолет превзойдет самые смелые ожидания, как по ТТХ, так и по широкому спектру областей его применения, в том числе в экстремальных климатических условиях.
«У нас планы получить базовый сертификат в конце следующего года и дальше проводить сертификацию под офшорную версию. Продолжаем испытания», — завил он.
Глава «ВР» добавил, что серийное производство вертолетов Ка-62 стартует в 2020-м году.
Учитывая французское «сердце» вертолета, а именно, двигатель «Ardiden 3G» производства французской компании «Turbomeca», машина нацелена ни иностранный рынок, однако не исключено, что после 2020-го, как ранее заявляли разработчики, в Ка-62 для российского рынка будут полностью замещены зарубежные моторы и трансмиссии.
Ка-62 будет серьезно отличаться от всего, что ранее предлагала российская сфера гражданского вертолетостроения.  Отличительной особенностью конструкции является рулевой винт в хвостовой части машины, так называемый «винт в кольце». Вертолет на 60% от общей массы будет состоять из композитных материалов, в том числе полностью композитный фюзеляж, что облегчает вертолет без потери стойкости, а значит, позволяет развивать большую скорость.

Источник

18-02-2018-3.jpg (63 KB | )
18-02-2018-4.jpg (101 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 18.02.18 :: 17:16:57

Шаг вперед: Россия возродила малую авиацию

Отечественная авиапромышленность готовится к серийному производству самолета, пришедшего на замену легендарному Ан-2. Новый легкомоторный ТВС-2ДТС будет выпускаться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. Уже к 2025 году малая авиация получит не менее 200 таких машин.
Главным эксплуатантом современных "Кукурузников" станет новая компания, которая объединит мелких авиаперевозчиков Якутии. Соответствующее соглашение было подписано между Министерством транспорта РФ и правительством региона. Государство, в свою очередь, готово частично субсидировать затраты на сертификацию самолета.

Таким образом, российское правительство решило сразу два вопроса: во-первых, наконец сделаны первые реальные шаги по восстановлению малой авиации, и во-вторых - Улан-Удэнский авиационный завод, переживающий трудные времена, получит сотни заказов.

Не меньше радости от этих новостей испытал и Сибирский научно-исследовательский институт имени Чаплыгина. Именно здесь, в инициативном порядке, без всякого госзаказа, был разработан ТВС-2ДТС. Институт понимал, что такой самолет нужен России, с ее необъятными просторами.
Сегодня в нашем небе до сих пор летают не менее 700 Ан-2. Всего же в мире их около 4,5 тысяч. Поэтому, новый "кукурузник" будет востребован не только в самой России, но и в странах Африки, Южной Америки и Восточной Азии. Более того, масштабное применение современных технологий в данном самолете может стать некоей "приманкой" и для западных стран. В частности, в США малая авиация развита как нигде в мире.
Главной особенностью ТВС-2ДТС является его цельнокомпозитный планер. Это способствовало радикальному снижению массы самолета, что, в свою очередь, позволит перевозить в два раза больше груза, чем под силу "старичку" Ан-2. Двигатель американской фирмы Honeywell мощностью 1100 л.с. разгоняет самолет до 300 км/ч, а максимальная дальность полета с полной загрузкой составит чуть менее 1000 км.

Сохранив лучшие качества "Кукуризника", такие как возможность использования грунтовых полос и простоту технического обслуживания, новый самолет получил комфортабельную кабину и салон.

Перспективный ТВС-2ДТС уже более полугода проходит заводские испытания. Летчики отзываются о нем, как о неприхотливой машине, крайне легкой в управлении, даже во время взлетов и посадок. Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что наша страна наконец создала реальные предпосылки к возрождению малой авиации. Дело остается за малым.

https://youtu.be/EBjNg4pU2rI

Источник

18-02-2018-5.jpg (33 KB | )
18-02-2018-6.jpg (56 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.02.18 :: 11:40:16

ТВС-2ДТС — лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт

Самолёт ТВС-2ДТС является совершенно новой разработкой Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), которая родилась в результате ремоторизации и дальнейшей модернизации самолёта Ан-2. Взяв за основу аэродинамическую схему Ан-2, инженеры СибНИА разработали сначала демонстратор технологий с композитным крылом - ТВС-2ДТ, а затем цельнокомпозитный серийный вариант ТВС-2ДТС, который впервые был продемонстрирован на МАКС-2017.
ВС-2МС
В октябре 2010 года в СибНИА началась разработка проекта ремоторизации советского ветерана-труженника — самолёта Ан-2. Главной целью модернизации был переход с дорогостоящего авиационного бензина марки Б-91 и его аналогов на гораздо более дешёвый авиакеросин ТС-1. Также требовалось увеличить межремонтный ресурс двигателя, обеспечить автономность и независимость от наземных служб при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна к полёту, улучшить температурные условия в салоне и кабине экипажа. При этом должны были быть сохранены основные качества базовой машины.
Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива, включая авиационный керосин и автомобильный бензин.
Первый полёт самолёт выполнил 5 сентября 2011 года. В ходе лётных испытаний самолёта были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива. Полёт на керосине позволяет примерно на 20 тыс. руб. уменьшить стоимость лётного часа, т.к. это топливо в 5 раз дешевле бензина.
Модернизированный таким образом самолёт Ан-2 получил обозначение ТВС-2МС. Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как "турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизиция СибНИА". В названии машины пришлось отказаться от сокращения "Ан", так как оно зарегистрировано на украинское ГП "Антонов".
ТВС-2ДТ - композитный демонстратор технологий
Инженеры СибНИА понимали, что при всём совершенстве конструкции Ан-2, всё таки это самолёт середины ХХ века, а сегодня нужен современный лёгкий самолёт, сохраняющий все достоинства своего предшественника. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте по заданию Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» началась разработка модели из композиционных материалов.
В процессе выполнения НИОКР был сформирован банк данных конструктивно-технологических методов разработки самолётов размерностью 9–19 мест со взлётным весом до 8600 кг.
На созданных образцах и конструкциях планера самолёта семейства 9–19 мест были продемонстрированы перспективные решения по аэродинамике, прочности, конструктивному облику и технологиям изготовления элементов конструкции и агрегатов планера из современных композиционных материалов, обеспечивающие возможность разработки и производства конкурентоспособных летательных аппаратов «малой авиации».
Полученный в рамках проведённых НИОКР научно-технический задел позволил в 2014 году создать и испытать самолёт-демонстратор в компоновке «моноплан», а в 2015 году — поднять в воздух демонстратор-биплан. В результате выполненных работ был создан опытный образец демонстратора 9-местного самолёта с цельнокомпозитным крылом замкнутого контура и цельно-композитным хвостовым оперением - обозначение ТВС-2ДТ. Самолёт прошёл необходимые этапы лётно-конструкторских испытаний и был представлен на МАКС-2015. В том же году были проведены исследования по прочности и усталостной долговечности более 4000 образцов из полимерных композитных материалов и конструктивно-подобных элементов из них.
«Цель была получить самолёт, который мог бы летать дальше при тех же затратах топлива, возить больше и сохранить все взлётно-посадочные характеристики предшественника. Этого удалось добиться. Так, если на Ан-2 запаса топлива хватало на 1,5 тысячи километров, то новый самолёт с дополнительным топливным баком долетел до Москвы, а это примерно 3 тысячи километров. Скорость увеличилась с 250 до 300 километров в час», — рассказывает начальник институтского ОКБ Вячеслав Писарев.
Из углепластика были изготовлены панели, лонжероны и нервюры крыла. Два композитных крыла бипланной схемы соединены в «этажерку» плавным переходом, что позволило отказаться от расчалок и в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта.
10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ) самолёт совершил первый полёт.
ТВС-2ДТС — серийный композитный, многоцелевой
На основе работ, выполненных в 2013–2015 гг., в 2016 году проведена разработка и начато изготовление опытного предсерийного образца лёгкого многоцелевого самолёта на 9 мест (ЛМС-9) для дальнейшей передачи его на сертификационные испытания.
В течение 2016 года специалистами СибНИА была разработана рабочая конструкторская документация на опытный образец ЛМС-9. Создана программа и методика предварительных испытаний опытного образца, разработана технологическая оснастка и документация для изготовления ЛМС-9, произведена подготовка опытного производства для изготовления элементов самолёта. Под технологическую оснастку для формования композитных деталей было изготовлено около 1000 элементов, а также оперение, хвостовая часть фюзеляжа, элементы верхнего и нижнего крыла и его механизация, всего — более 630 композитных деталей и 1700 фрезерованных деталей [Источник: Журнал Авиапанорама, №3 (123), 2017 г., стр. 8-13].
К лету 2017 года опытный образец самолёта ЛМС-9 получил обозначение ТВС-2ДТС.
В июне 2017 года прошли статические испытания планера воздушного судна. Испытания проводились с целью подтверждения статической прочности фюзеляжа, верхнего и нижнего крыла, узлов крепления шасси и закрылков. Тогда же для обоснования прочности при нагрузках, соответствующих программе лётных испытаний, были испытаны системы управления самолёта.
Во время испытаний были реализованы наиболее тяжёлые случаи нагружения, определяющие общую и местную прочность конструкции планера. Полученные результаты показали необходимость усиления конструкции. Были установлены композитные накладки на обшивку фюзеляжа в зонах местной потери устойчивости и заменены крепёжные элементы стойки шасси на крепёж увеличенного диаметра.
Применение углепластика в конструкции фюзеляжа, стоек шасси, бипланного крыла, вертикального и горизонтального оперения повысило прочность самолёта, а жёсткое исполнение верхнего и нижнего крыла дало возможность установить дополнительные топливные баки объёмом более 3500 литров, что значительно увеличивает дальность полёта. При проектировании самолёта были применены методы цифрового моделирования, что позволило конструкторам СибНИА создать оптимальную аэродинамическую схему.
Ещё одной новацией стала система запуска турбовинтового двигателя, основанная на суперконденсаторах. Эта разработка компании «ТЭЭМП» работает на основе гибридного накопителя электроэнергии: суперконденсаторы обеспечивают мощность, необходимую для запуска двигателя, в то время как аккумуляторные батареи используются для питания бортовой сети воздушного судна. Благодаря технологиям «ТЭЭМП», общая масса накопителя снижается на 60 кг, а ресурс аккумуляторов увеличивается в 2-3 раза. Пусковая система на основе суперконденсаторов сохраняет свою работоспособность при температурах до -50°С, в то время как традиционные аккумуляторы теряют свой заряд уже при -25°С.
Суперконденсаторы не нуждаются в обслуживании, а их ресурс достигает 1 млн циклов разряда-заряда, что крайне важно для самолёта, который предназначен для работы в самых суровых условиях — от сибирских нефтяных месторождений до северных широт. До ТВС-2ДТС суперконденсаторы для запуска двигателя ранее нигде в мировом авиастроении не применялись.
Самолёт оснащён американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с. и пятилопастным реверсивным винтом производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США), а также комплектом современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin».
В кабине пилотов установлены четыре жидкокристаллических цветных индикатора - по два для каждого пилота и пятый - в центральной части приборной доски. Остекление кабины выполнено из литых гнутых плексигласовых панелей. В верхней части фонаря есть люк.
10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полёт цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, а уже через шесть дней самолёт выполнил беспосадочный полёт из Новосибирска на аэродром ЛИИ им. Громова в подмосковный Жуковский для участия в МАКС-2017.
Пока нет самолёта ТВС-2ДТС с готовым пассажирским салоном, увидеть его мы сможем не раньше 2020 года, после того, как начнётся серийное производство машины. Но предположить, как будет выглядеть салон, можно на примере самолёта ТВС-2МС, пассажирский 9-ти местный вариант которого впервые был представлен публике на МАКС-2013.
В салоне справа у входа установлено откидное кресло стюардессы. Багаж пассажиров размещается под креслами. Багажные полки имеют объём, как на региональных самолётах, каждое пассажирское место оснащено индивидуальной вентиляцией и освещением. В конце салона размещён санузел с биотуалетом и умывальником, поэтому многочасовой полёт будет вполне комфортабельным.
Крейсерская скорость самолёта – 350 км/ч, он может доставить до 3,5 тонн груза на дальность до 1200 км. Максимальная дальность полёта – 4500 км. Благодаря применению современного комплекса авионики ТВС-2ДТС может выполнять полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Предусмотрена эксплуатация самолёта в северных широтах, а также безангарное хранение.

19-02-2018-1.jpg (57 KB | )
19-02-2018-2.jpg (64 KB | )
19-02-2018-3.jpg (41 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.02.18 :: 11:41:37
16 февраля 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи было подписано соглашение об организации местных воздушных линий в Сибири и на Дальнем Востоке, для чего будет создана новая авиакомпания на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков (вероятно - "Полярные авиалинии"), основу парка которой составят лёгкие многоцелевые самолёты ТВС-2ДТС. Соглашение также предусматривает организацию серийного производства ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ), входящего в холдинг "Вертолёты России".
Производство самолётов на У-УАЗ должно быть запущено в 2019 году, а в период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Со своей стороны, минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолёту ТВС-2ДТС, его сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства этой машины.
19-02-2018-4.jpg (81 KB | )
19-02-2018-5.jpg (27 KB | )
19-02-2018-6.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 19.02.18 :: 11:42:13
Салон
19-02-2018-7.jpg (18 KB | )
19-02-2018-8.jpg (20 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 20.02.18 :: 13:08:53


В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95156 и регистрацией RA-89111. Борт предназначен для компании Аэрофлот. Это уже 153-й взлетевший самолёт этого типа, второй в этом году.

Источник

20-02-2018-1.png (150 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 21.02.18 :: 07:07:06

В ТАНТК им. Г.М. Бериева идут работы по ремоторизации Бе-200ЧС

По словам начальника бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Андрея Сальникова, ТАНТК уже ведет ремоторизацию самолета Бе-200ЧС с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства.
«Работа ведется давно, проблем с двигателями у нас нет», — сказал Сальников.
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения.
Предприятие производит самолеты-амфибии Бе-200ЧС и специальные авиационные комплексы для Минобороны.
Д-436 производят на заводе «Мотор Сич» в Запорожье. В России эти двигатели устанавливают на Ан-148 и самолет-амфибию Бе-200.
Двигатели SaM146, производятся совместно российским ПАО «ОДК-Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines. ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Двигатели SaM146 устанавливают на авиалайнеры Сухой Суперджет 100.

Источник
21-02-2018-3.jpg (147 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.02.18 :: 23:01:21

На Ямале рассматривают возможность покупки нескольких арктических самолётов-амфибий

Власти Ямала рассматривают возможность закупки серии арктических самолётов-амфибий Л-172. Об этом на Российском инвестиционном форуме в Сочи сообщил глава региона Дмитрий Кобылкин, сообщает сайт телеканала "Ноябрьск 24".
Первый борт-амфибия должен поступить в распоряжение округа уже летом этого года. Сейчас его собирают в Самаре по спецзаказу региона.
«Пока один самолёт, если он себя покажет, мы его запустим в серию», – сказал Кобылкин.
По словам губернатора, в регионе есть большая потребность в подобном транспорте, его планируют использовать в том числе в пассажироперевозках. «У нас порядка 36 вертолётов, все они имеют работу, мы сегодня под миллиард рублей имеем заказов в санавиации. Думаю, что много самолётов потребуется, перспектива хорошая», – пояснил глава региона.
В рамках форума делегация Ямала также провела переговоры с Государственной транспортной лизинговой компанией о возможности использования в округе экранопланов – высокоскоростных транспортных средств, летящих на незначительной – до нескольких метров – высоте над поверхностью воды, земли, снега или льда. По словам губернатора, их также планируют использовать в пассажироперевозках.

Источник

27-02-2018-1.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 26.02.18 :: 23:26:24

Вадим Цыганаш

Очень интересно.
Нам предложили провести встречу (конференцию, собрание, рабочие столы) на базе КВЦ Патриот во время проведения выставки 19 мая 2018 года.
Будет оказана помощь в приглашении лиц, которые влияют на решение рабочих вопросов, которые решает Профсоюз АОН, предоставят прекрасное оборудование конференц-зал и переговорные, достойный прием.
От нас организаторы хотят наличие техники на ВПП (партизан, как я понимаю, не пустят).
Лично я считаю, что это идеальное место не просто для встречи с ДГП Минтранса и Росавиацией. Мы и так встречаемся. А для создания АССОЦИАЦИИ АОН.
Мы можем предложить бизнесу, инвесторам, компаниям, вполне работоспособную группу, которая уже работает с Минтрансом. Мы можем показать промежуточные результаты этой работы. Мы можем показать к чему мы идём организационно и экономически.
Нам все равно рано или поздно нужно будет переходить в какой-то профессиональный формат, если речь всё-таки идёт о бизнесе в сегменте ЛВС и СВС, может и о БПЛА.
И здесь не столько бы пригласить представителей управления, сколько собрать авиабизнес, инвесторов, представителей фирм-производителей ВС, которые планируют себе вход на наш рынок, авиакомпании, которые хотят выйти в нишу АОН по новому ФАП по покатушкам, российские и региональные федерации, владельцев аэродромов и т д.
Идея хорошая. Что вы думаете?

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.02.18 :: 09:35:18
Небо Нестерова. История русского лётчика, изменившего авиацию

27 февраля 1887 года родился русский лётчик, основоположник высшего пилотажа Пётр Нестеров.

Среди тех, кто стоял у истоков мировой авиации, немало имён русских учёных, инженеров, конструкторов. Пётр Николаевич Нестеров совмещал себе все эти три ипостаси. Человек, известный всему миру как основоположник высшего пилотажа, прожил очень короткую жизнь, но успел оставить яркий след.
Он родился в Нижнем Новгороде 15 (27 по новому стилю) февраля 1887 года в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса Николая Фёдоровича Нестерова.


Петру не было и трёх лет, когда умер отец. Мать, оставшаяся с четырьмя детьми на руках, не имела средств к существованию. Семье пришлось переселиться в так называемый Вдовий дом: казённое учреждение для неимущих, увечных или престарелых вдов.






Петр Николаевич Нестеров Фото: РИА Новости
В 10 лет Петю приняли в Нижегородский кадетский корпус, где ранее работал отец. Мальчик учился с интересом, проявлял усидчивость и прилежание, был у педагогов на хорошем счету.
В результате он вошёл в число шести лучших кадетов своего выпуска, которые были направлены для дальнейшего обучения в Михайловское артиллерийское училище.
Окончив училище с отличием в 1906 году, Нестеров был произведён в чин подпоручика и направлен в 9 Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду.
Полеты по науке
Молодой офицер проявлял интерес к различным техническим новинкам. Во Владивостокской крепостной воздухоплавательной роте Нестеров обратил внимание на аэростат и предложил офицерам роты идею об использовании его как наблюдательного пункта для корректирования артиллерийской стрельбы.
Он сам разработал правила для воздушных корректировщиков, лично поднимаясь на аэростате.
Но затем роту расформировали, а заболевший Нестеров был переведён в Кавказскую резервную артиллерийскую бригаду «по климатическим условиям сроком на один год».
Во Владикавказе, на новом месте службы, в 1910 году Нестеров впервые встретился с авиацией. Артемий Кацан, пилот-авиатор, построивший планёр собственной конструкции, пробудил в Нестерове новое увлечение.
Молодой человек не просто хотел летать: он стремился досконально изучить законы, которым подчиняется самолёт в воздухе, и на базе этих знаний создать более совершенную конструкцию летального аппарата.
Летом 1911 года, приехав в отпуск в Нижний Новгород, Нестеров познакомился с Петром Соколовым, учеником основоположника отечественного воздухоплавания профессора Жуковского. Вскоре энтузиаст стал членом Нижегородского общества воздухоплавания.
«Летчик выдающийся»
Нестеров разрабатывает первые проекты самолёта собственной конструкции, а в октябре 1911 года становится курсантом Петербургской офицерской воздухоплавательной школы. В сентябре 1912 года Петр Нестеров совершает свой первый самостоятельный полёт.
Инструкторам с Нестеровым непросто: он заявляет им, что существующие методы пилотирования несовершенны, и самолёт в руках человека способен на большее.

Петля жизни Нестерова. Как русский летчик впервые показал высший пилотаж
Он отлично знает математику и механику, а набравшись лётного опыта, ставит смелые эксперименты. Теоретически обосновав возможность выполнения глубоких виражей,  он сам продемонстрировал их на практике.

Нестеров настаивал: самолёт при правильном пилотировании может успешно совершать посадку с выключенным двигателем. Забираясь на предельные по тем временам высоты, он выключал двигатель, и, выключив мотор, кругами и восьмёрками приводил самолёт на аэродром.
Для чего это нужно, Нестеров показал на собственном примере: в январе 1913 года у него в полёте загорелся бензин в карбюраторе, после чего мотор остановился. Не потерявший самообладания пилот привёл машину на аэродром.
После этого начальство в характеристике на Нестерова писало так: «Пётр Нестеров — лётчик выдающийся. Технически подготовлен отлично. Энергичный и дисциплинированный. Нравственные качества очень хорошие».
Мёртвая петля»
Но была идея, которую принимали в штыки даже друзья. Нестеров утверждал: на самолёте можно выполнять «мёртвую петлю». «Воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом положении самолёт при правильном управлении им», — писал он.
Когда на лекциях Нестеров рисовал схему выполнения этой фигуры, шутники вместо «петли» пририсовывали прямую линию до земли, где изображали холмик с крестом: дескать, автор сумасбродной идеи убьётся, если попробует воплотить её в жизнь.
Но 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем самолёт «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. с., пилотируемый Нестеровым, выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости.
Официальный рапорт гласил: лётчик на высоте 800-1000 метров выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров включил мотор, поднял самолёт вверх, описал вертикальную петлю и пошёл в пике. Мотор снова выключил, выровнял самолёт и, спускаясь по плавной спирали, благополучно приземлился.

Как говорится, нет пророка в своём отечестве. Первенство Нестерова едва не было поставлено под сомнение. Всего через несколько дней после русского пилота «мёртвую петлю» исполнил французский летчик Адольф Пегу.
О достижении Пегу с восторгом писали газеты мира, в то время как про Нестерова почти никто не знал. Однако россиянин проявил характер, разослав телеграммы в российские газеты: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую „мёртвую петлю“ совершил русский лётчик».
Пегу оказался человеком порядочным: приехав в Россию на показательные выступления, он встретился с Нестеровым и, сравнив даты первого выполнения «мёртвой петли», признал приоритет русского коллеги.
Таран
К началу Первой мировой войны Нестеров являлся командиром 11 корпусного авиаотряда.  Отряд Нестерова был отправлен на Юго-Западный фронт, где принимал участие в боях за Львов.
Здесь он одним из первых в России применил методику бомбометания приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Результаты оказались столь эффективными, что австро-венгерское командование назначило награду за уничтожение самолёта Нестерова.
Первая мировая война фактически стала первым крупным конфликтом, в котором широко применялась военная авиация. Техники воздушного боя не было вовсе: военное командование полагало, что единственной сферой применения самолётов может быть только разведка. На самолёты не ставили пулемётов, полагая, что это будет отвлекать пилотов. В результате лётчики выясняли отношения в воздухе при помощи револьверов и винтовок.
У Нестерова, как обычно, был свой взгляд на воздушный бой. В официальных документах было записано так: «Штабс-капитан Нестеров… выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причём допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика».
26 августа (8 сентября по новому стилю) 1914 года в районе городка Жолква появился австрийский самолёт-разведчик «Альбатрос», в котором находились пилот Франц Малина и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь. Австрийцы полагали, что находятся в безопасности: выстрелами с земли достать находящийся на большой высоте самолёт не получалось.

Тогда с российского аэродрома поднялся лёгкий самолет «Моран», пилотируемый Нестеровым.
То, что произошло дальше, вошло в историю авиации как первый таран. Самолёт Нестерова нагнал тяжёлый «Альбатрос» и врезался в него.
Это не было актом самопожертвования: как считают специалисты, русский пилот намеревался нанести шасси своего аэроплана удар по краю несущей плоскости противника. Но полёты велись с высокой интенсивностью, Нестеров был переутомлён и допустил ошибку. Удар пришёлся в середину «Альбатроса», колёса «Морана» попали под верхнюю плоскость, а винт и мотор ударили по ней сверху. Оторвавшийся мотор самолёта Нестерова упал отдельно. Скорее всего, пилот погиб в момент столкновения.
Австрийский самолёт какое-то время держался в воздухе, но затем из-за полученных повреждений рухнул на землю. Оба австрийских пилота также погибли.
Память о герое
Обнаруженное тело погибшего русского лётчика было доставлено в Киев, где его похоронили с высшими воинскими почестями.
На месте гибели Петра Нестерова ещё в 1914 году был установлен монумент. В 1951 году Жолкву переименовали в Нестеров. Власти независимой Украины вернули Жолкве историческое название, а монумент в честь героя, а также открытый в городе музей не включили в список памятников истории и культуры. В результате музей был разорён, а с монумента украли барельеф из нержавеющей стали. Даже дорожки из бетонных плит, ведущие к памятнику, разобрали и увезли.
В самом Киеве, впрочем, до сих пор сохранились мемориальные знаки в честь Нестерова и его «мёртвой петли», и даже есть пока небольшая улица, носящая имя русского лётчика. Хочется надеяться, что хотя бы память легендарного пилота современные украинские власти оставят в покое.

Источник



27-02-2018-4.jpg (124 KB | )
27-02-2018-2.jpg (45 KB | )
27-02-2018-3.jpg (144 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 27.02.18 :: 10:21:36
Российская замена Ан-2: подробности серийного выпуска самолета Т-500.

В России создадут новый самолет, который заменит легендарный советский Ан-2, получивший в народе название «кукурузник». Об этом сообщил гендиректор ОНПП «Технология» Андрей Силкин в интервью «ГТРК Калуга».

                                    
Специалист пояснил, что на предприятии разрабатывается самолет Т-500, который идеально подходит для проведения работ в сельскохозяйственной и лесной отраслях. Его главной особенностью является цельнокомпозитный корпус и более высокий технологический потенциал по сравнению с советским Ан-2, используемым ранее в указанных сферах. Силкин отметил, что для реализации проекта Т-500 был выбран самолет «Фермер», который отличается высокой надежностью и перспективной конструкцией. После проведения инженерных работ и вычисления технических возможностей воздушной машины удалось добиться увеличения дальности полетов и более высокой эффективности работы.
Выполненный из композитных материалов корпус и увеличенный размах крыльев Т-500 позволили увеличить объемом груза, который самолет может взять на борт. К примеру, Т-500 может перевозить 500 кг химической смеси вместо 200 кг у казанского «Фермера». Таким образом, для выполнения определенной задачи в сельскохозяйственной деятельности разработка «Технологий» будет совершать меньшее количество вылетов, что повышает не только эффективность, но и экономичность работ. Это является одним из важнейших факторов для российских и зарубежных заказчиков.

Разработчики уверяют, что на данный момент уже фактически все готово к серийному выпуску самолета. К концу 2018 года планируется создать 30 единиц Т-500, а со следующего года предприятие сможет производить по 120 самолетов в год. Учитывая заинтересованность заказчиков в данной модели, «Технологии» в короткий срок смогут поставить на рынок перспективную и крайне эффективную разработку.

Источник
27-02-2018-5.jpg (54 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.02.18 :: 19:49:36
ОАК создала информационный портал для поставщиков комплектующих и материалов


ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) объявила о начале работы портала «Информационный портал для поставщиков комплектующих и материалов ОАК". Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

Сегодня ОАК и дочерние подразделения холдинга взаимодействуют примерно с 3000 организациями, производителями комплектующих изделий  и материалов. Основная задача портала   - привлечение новых поставщиков на авиационный рынок, повышение конкурентоспособности и оперативное взаимодействие предприятий изготовителей  авиационной техники (головного разработчика) и поставщиков авиационной отрасли.

"ПАО «ОАК» открывает портал для действующих и потенциальных поставщиков, где можно ознакомиться с требованиями Корпорации к поставщикам комплектующих изделий и материалов, внести информацию о своих технологических и производственных возможностях. Новая система позволит конструкторским службам и службам закупок более продуктивно взаимодействовать  с поставщиками," - отметил директор департамента закупочной деятельности Алексей Соснин.

Источник
18798.jpg (40 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 28.02.18 :: 20:05:50
В «Ильюшине» рассказали о сроках презентации лайнера Ил-96-400М

Модернизированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М может быть представлен заказчикам к концу 2019 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на ПАО "Ильюшин".
"На сегодняшний день в производственной программе семь машин Ил-96, одна опытная и шесть серийных. Как таковой выкатки мы пока не планируем, но презентация для заказчиков может быть организована ближе к концу 2019 года", - сказали в компании. - Самолёты Ил-96-400М, о которых идёт речь, получат модернизированные двигатели ПС-90-А1 с тягой на взлётном режиме 17400 кгс", - пояснил источник.
В "Ильюшине" также не подтвердили информацию ряда СМИ об отказе от финансирования проекта. "Есть решение президента РФ о выделении ассигнований на производство этих машин, сейчас речь идёт лишь о перераспределении финансовых средств внутри самой программы", - сказали в компании.
В конце мая 2016 года было принято решение на реализацию проекта производства Ил-96-400М на период до 2021 года направить около 50 млрд рублей.
В 2019 году на мощностях ВАСО будет собран первый опытный образец пассажирского самолёта Ил-96-400М. С 2020 по 2023 г. пять новых самолётов должна принять Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.

Подробно о самолёте Ил-96 и его модернизации - в материале на нашем сайте: Ил-96-400М — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт

Источник
28-02-2018-4.jpg (61 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 01.03.18 :: 13:46:48

ПАО «Туполев» готовится начать сборку первых опытных образцов ПАК ДА

В ПАО "Туполев" сообщили о подготовке Казанского авиазавода к сборке первых опытных образцов перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Об этом сообщает "Интерфакс" на свой информированный источник в авиационной отрасли.
"Казанский авиационный завод, который определён головным изготовителем ПАК ДА, начал подготовку к созданию первых опытных образцов этого самолёта", - сказал собеседник агентства.
Ранее первый заместитель генерального директора ПАО "Туполев", директор КАЗ Николай Савицких сообщил о начале опытно-конструкторских работ по созданию перспективного авиакомплекса Дальней авиации.
"В настоящее время защищён технический облик самолёта, заключён договор на выполнение опытно-конструкторских работ по строительству опытных образцов. Проект ПАК ДА обеспечит производство загрузкой на ближайшие десятилетия", - сказал Н.Савицких.
в 2009 году конструкторское бюро ПАО "Туполев" (входит в ОАК) подписало контракт с Минобороны РФ на научно-исследовательские работы под шифром "Посланник", в результате которых был подготовлен эскизный проект ПАК ДА.
В январе 2018 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что в этом году КБ Туполева приступает к активной фазе проектирования перспективного авиационного комплекса дальней авиации. По его словам, испытания ПАК ДА могут начаться в 2023-2024 годах.
Рогозин отметил, что самолёт будет выполнен по схеме "летающее крыло". "Даже внешне он не будет похож на наше понимание традиционного облика самолёта. Это такое летающее крыло, самолёт 21-го века. Но это уже следующий шаг", - сказал вице-премьер.
Ранее глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что в середине 2020-х годов планируется создать опытный образец ПАК ДА и приступить к его лётным испытаниям.
"Самолёт будет изготовлен и поднимется в небо в середине 20-х годов", - доложил Слюсарь президенту РФ Владимиру Путину на Казанском авиазаводе.
В июле 2017 года Слюсарь сообщил, что корпорация согласовала с Минобороны РФ облик перспективного самолёта, в свою очередь гендиректор ПАО "Туполев" Александр Конюхов информировал, что выкатка первого опытного образца ПАК ДА планируется в 2021-2022 годах.
По словам замминистра обороны РФ Юрия Борисова, ПАК ДА может совершить первый полёт в 2025-2026 годах, а начало серийного производства запланировано на 2028-2029 год. Он подчеркнул, что разрабатываемый перспективный авиационный комплекс Дальней авиации должен нести как можно больше оружия, быть незаметным и использовать любые аэродромы.

Источник

28-02-2018-5.jpg (45 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.03.18 :: 08:30:20

Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь принял участие в церемонии оглашения Послания Президента РФ Федеральному собранию. В своем Послании Владимир Путин сказал о необходимости использования колоссальных возможностей технологической революции, а также создания в кратчайшие сроки законодательной базы, позволяющей снять барьеры в применении цифровых технологий и решений, сообщает пресс-служба ОАК.

«В авиастроении уже сегодня широко применяются цифровые технологии. Обозначенные Президентом приоритеты трансформации экономики с применением технологий индустрии 4.0, диверсификации и развития экспортного потенциала расшиваются во вполне конкретные задачи. Решать их необходимо с широким внедрением цифровых технологий, трансформирующих весь индустриальный ландшафт. Для нас это означает конкретную бизнес задачу – быстрее проектировать, строить, выводить на рынок новые продукты, качественно и быстро сопровождать их жизненный цикл», - сказал Юрий Слюсарь по итогам Послания Главы государства.

«Например, цифровое проектирование позволило существенно изменить и процесс производства, - продолжил Президент ПАО «ОАК»: «На основе цифровой модели изделия появилась возможность осуществлять бесстапельную сборку агрегатов планера и их автоматическую стыковку. Если в «доцифровой» эре процессы сборки фюзеляжа занимали многие месяцы, то теперь  на это тратятся считанные дни. Применение отечественных суперкомпьютерных технологий для математического моделирования пушечной установки Су-57 позволило снизить срок работы над конструкцией на многие месяцы, сэкономить десятки миллионов рублей. По ряду компонентов Су-57 применение средств топологической оптимизации позволило снизить вес сложных деталей изделия на 15-20%. Предстоящее нам внедрение в практику цифровых технологий дополненной реальности на гражданских программах, как показывает опыт, снижает время на сборку сложной кабельной системы на 25%, при этом количество ошибок снижается в 2 раза. Ключевое направление нашей работы – сокращение натурных испытаний аэродинамических характеристик, прочностных характеристик, бортового оборудования, систем управления, режимов боевого применения на 35% за счёт применения математического моделирования, переноса цифровых испытаний на ранние стадии жизненного цикла изделия. Этот опыт, наряду с передовыми практиками других высокотехнологичных отраслей, может быть распространен на всю российскую индустрию для создания конкурентоспособных продуктов с высоким экспортным потенциалом".

Организация цифровой трансформации индустрии предполагает внедрение модели «открытых инноваций». Мы в ОАК активно двигаемся по пути реализации этой модели. Работаем с МФТИ и СПбПУ, МАИ, вовлекаем молодых инженеров в рамках программы «Авиация будущего». Совместно с РВК и Сколково участвуем в индустриальном венчурном фонде, призванном способствовать «втягиванию» перспективных проектов в контур работы Корпорации. В этой же логике, совместно с несколькими регионами обкатываем формат вовлечения малого и среднего промышленного бизнеса в решение стратегических задач Корпорации, также отметил г-н Слюсарь.

Источник
02-03-2018-1.jpg (47 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.03.18 :: 09:15:16

В. Путин: Нам предстоит расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов России

В ближайшие шесть лет России понадобится направить значительные средства на инфраструктурные проекты, а ситуация, когда в соседнюю область нужно лететь через Москву, останется в прошлом, сказал Путин 1 марта в ходе послания Федеральному Собранию.
"Предстоит расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов России. Через шесть лет половина межрегиональных рейсов будет выполняться напрямую. Ситуация, когда даже в соседнюю область нужно лететь через Москву, во многом останется в прошлом. Мы этим уже занимаемся, это касается и авиационной составляющей, и аэропортов", — отметил президент.
Реализация авиационной составляющей уже началась - в феврале в ходе инвестиционного Форума в Сочи подписано многостороннее соглашение о серийном выпуск на Улан-Удэнском авиазаводе лёгкого многофункционального цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС разработки СибНИА. С 2019 года начнётся подготовка производства под эту машину. В период 2021-2025 годы завод должен выпустить 200 самолётов этого типа.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 02.03.18 :: 13:27:26

В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95157 и временной регистрацией 97012. Борт предназначен для компании CityJet. Это уже 154-й взлетевший самолёт этого типа, третий в этом году.

Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 05.03.18 :: 15:52:42

В России расширят перечень авиационных работ

В Госдуму внесен законопроект, расширяющий перечень авиационных работ. Документ имеется в распоряжении «Парламентской газеты».

В настоящее время к авиационным работам относятся работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Территориальные органы Федерального агентства воздушного транспорта выдают разрешения на выполнение видов авиационных работ, которые предусмотрены Правилами. Важными являются такие виды авиационных работ, как транспортировка персонала заказчика авиационной работы; транспортировка груза заказчика авиационной работы; обследование пастбищ, птиц и животных, обездвижение и отстрел животных; ледовые наблюдения на водном объекте и контроль за ледовой обстановкой, а также другие виды авиационных работ.

Законопроектом предлагается расширить перечень видов авиационных работ в соответствии с национальным стандартом Российской Федерации. Это позволит привлечь к выполнению авиационных работ организации независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, индивидуальных предпринимателей и физических лиц, то есть снизить себестоимость указанных работ, повысить конкуренцию на рынке выполнения авиационных работ, достигнуть экономического эффекта путем снижения расходов заказчиков авиационных работ (в том числе государственных заказчиков, осуществляющих закупки авиационных работ за счет средств бюджетов всех уровней).

Ранее сообщалось, что правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрит 5 марта законопроект, увеличивающий штраф для авиадебоширов в 10 раз.




В частности, размер штрафа может достигнуть 2—40 тысяч рублей. Изменения предлагается внести  в Кодекс об административных правонарушениях. Ответственность с максимальной выплатой грозит пассажирам за невыполнение законных распоряжений командира самолета. Также предлагается увеличить штрафы за нарушение правил фото- и видеосъемки в салоне лайнера и пользования телефонами со 100 до 1000 рублей. Наказание за мелкое хулиганство на транспорте может составлять от 30 до 50 тысяч рублей.

Источник

05-03-2018-1.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.03.18 :: 16:16:07


«Ильюшин» готов в сжатые сроки наладить серийное производство Ил-114-300


ПАО «Ил» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию) готово в максимально сжатые сроки наладить серийное производство самолётов Ил-114-300, которые смогут заменить парк импортных машин, использующийся российскими авиаперевозчиками для межрегиональных перелётов. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.
«Мы понимаем, что рынок региональной авиации весьма перспективен, а ввиду сложившейся политической обстановки российским авиакомпаниям стоит задуматься о смене парка на отечественные машины. Нам есть что предложить в этом направлении. В случае поступления соответствующего заказа мы готовы в сжатые сроки наладить массовое производство региональных Ил-114-300, которые с новыми двигателями и новым салоном смогут составить конкуренцию самолетам крупнейших западных производителей», – сказал вице-президент по транспортной авиации ПАО ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.
Он отметил, что компания надеется на крупные заказы от российских авиаперевозчиков. «Что касается объемов, то мы рассчитываем после 2021 года производить порядка 12 самолетов ежегодно», – уточнил Рогозин.
Ранее президент России Владимир Путин, выступая на съезде транспортников РФ, сообщил, что он ждет конкретных предложений от российских авиакомпаний и предприятий отрасли по увеличению количества российских самолетов в межрегиональной авиации. За несколько дней до этого, в ходе оглашения послания Федеральному Собранию, Путин заявил, что через шесть лет половина межрегиональных авиационных рейсов в России будет осуществляться напрямую, в соседний регион через Москву летать больше будет не нужно.
Ил-114-300 должен заменить импортные самолёты подобного класса и устаревшие Ан-24/Ан-26. В отличие от зарубежных аналогов, Ил-114-300 может взлетать и садиться с неподготовленных аэродромов. В настоящее время готовится вся необходимая документация для организации производства этого самолёта, а в 2020 году первый серийный самолёт Ил-114-300 должен взлететь в подмосковных Луховицах.

Источник
06-03-2018-2.jpg (38 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 06.03.18 :: 16:26:53



«Ахтунг! Покрышкин!»
06-03-2018-3.png (36 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Чечако в 07.03.18 :: 11:15:46
Трофеи Бреста
Странно, что никто не вспоминает сегодняшнюю знаменательную дату. Ровно 100 лет назад, 3 марта 1918 года, в Брест-Литовске был подписан мирный договор между Россией, Германией, Австро-Венгрией и Турцией, который вывел нашу страну из Первой мировой войны и позволил большевикам удержать власть. Принято считать, что никаких материальных выгод от "похабного" Брестского мира Россия не получила, однако, это не так.

Уже в ноябре того же года, в соответствии с условиями Компьеньского перемирия, германо-австрийские войска начали поспешно уходить из Украины, Прибалтики и Белоруссии, бросая тяжелое вооружение и военную технику. За ними по пятам шла Красная армия, захватывая богатые трофеи, среди которых, помимо всего прочего, было немало современных боевых самолетов, изрядно пополнивших советский военно-воздушный флот. Далее - небольшая подборка фотографий этих машин.


Ссылка1: http://alternathistory.com/trofei-bresta 
Ссылка 2: https://vikond65.livejournal.com/727877.html

PS По ссылке, еще 7 фото с комментариями. На форуме "Альтернативная история" , есть разделы посвященные не только альтернативной, но и реальной истории авиации.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.03.18 :: 07:47:34
Испытания первого российского атмосферного спутника прошли успешно

Испытания первого российского атмосферного
спутника "Сова" на высоте 20 километров прошли успешно, он не развалился в стратосфере, проект продолжается, заявили РИА Новости в Фонде перспективных исследований (ФПИ).

Ранее некоторые СМИ сообщали о том, что "Сова" в ходе последних испытаний попал в зону сильной турбулентности на высоте 20 километров и пришел в негодность.

"Испытания "Совы" в стратосфере летом 2017 года прошли успешно. Состоялся длительный полет на высоте около 20 тысяч метров. К сожалению, аппарат попал в зону сильной турбулентности и получил серьезные повреждения, однако неверно говорить о том, что он развалился на высоте. Несмотря на повреждения, мы получили все необходимые данные, убедились как в перспективности самого направления исследований, так и правильности выбранных конструктивных решений", – сказали в ФПИ.

Как отметили в фонде, проект "Сова" продолжается, полученный опыт будет использован при создании и испытании полноразмерного атмосферного спутника.

ФПИ в 2016 году успешно испытал прототип атмосферного спутника "Сова", оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями и предназначенного для освоения Севера. Продолжительность экспериментального полета составила тогда более 50 часов на высоте до 9 тысяч метров. Первый прототип атмосферного спутника имел девятиметровый размах крыла и предельно легкую конструкцию — 12 килограммов.

Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы более 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях.

Источник
08-03-2018-1.jpg (17 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 08.03.18 :: 07:51:21

Ростех выпустит 30 самолётов Т-500 до конца года



Входящее в Холдинг «РТ-Химкомпозит» Госкорпорации «Ростех» ОНПП «Технология» в 2018 году выпустит 30 экземпляров специализированного воздушного судна для авиахимработ Т-500 в рамках стратегии по увеличению объема гражданской продукции. Об этом сообщает Ростех.

Разработанный ОНПП «Технология» самолет Т-500 был впервые представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, как новое слово в гражданской авиации. В данный момент судно проходит заключительный этап сертификации, и к концу года ожидается выпуск первой серии машин. Универсальный самолет нового поколения будет использоваться для выполнения мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов. В отличие от предыдущих моделей, воздушное судно полностью создано из композитных материалов, имеет высокопрочное остекление, может эксплуатироваться вне аэродромов и оснащено быстродействующей парашютной системой спасения. Возможность применения современной технологии ультрамалообъемного опрыскивания  позволяет проводить экономичную и эффективную обработку новейшими типами химических составов. При этом стоимость Т-500 будет в 2 раза ниже стоимости зарубежных аналогов. Наличие у РТ-Химкомпозита центра малотоннажной химии, композитного производства, широких компетенций в сфере конструкционной оптики делают проект Т-500 важной частью комплексных решений в области лесного и сельского хозяйств, которые обеспечивает холдинг.

«Проект Т-500 обладает большим потенциалом развития: в 2018 году мы планируем выпустить 30 воздушных судов, а с 2019 года готовы выйти на мощность 120 самолетов в год. Уже сейчас у нас намечены первые направления сбыта: в покупке самолетов выразил заинтересованность Рослесхоз, возможность покупки либо аренды обсуждается с Министерством сельского хозяйства, подписано соглашение о содействии в продажах с Росагролизингом. В реализации пилотного проекта создания единой системы авиахимработ в России готовы принять участие администрации Татарстана, Пермского края и Свердловской области. Заинтересованность в закупках также выразили зарубежные заказчики из  Португалии и Эквадора», – отметил индустриальный директор кластера Вооружение Госкорпорации «Ростех» Сергей Абрамов.

«Увеличение доли гражданской продукции – не просто поставленная правительством и Госкорпорацией задача, а необходимое условие развития предприятия. В 2017 году доля выручки ОНПП «Технология» от гражданской продукции составила 19,7%. К концу 2018 года планируется довести этот показатель до 25% за счет производства Т-500, а также вывода на рынок новой продукции: конструкционной оптики из монолитного оптического поликарбоната, углепластикового хвостового оперения для авиалайнера МС-21 и изделий из керамических материалов для отечественной металлургии, научной деятельности и даже медицины», – заявил генеральный директор Холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Источник

08-03-2018-2.jpg (63 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 09.03.18 :: 07:13:19

9 марта 1934г. родился Юрий Гагарин!
Первый космонавт нашей планеты.

09-03-2018-1.jpg (125 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.03.18 :: 11:27:59
Чтобы хорошо летать нужно любить полеты.


Полеты с Президентом

https://youtu.be/_F9Vd8loye8

В сентябре 2017 г. исполнилось пять лет с того дня, когда Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин выполнил знаменитый полет на дельталете с журавлями. Новость эта тогда облетела весь мир, и многие новостные кампании начинали свои передачи с кадров полета нашего Президента. А началось все за год с небольшим до этого события.
В начале июня 2011 года, на праздновании сорокалетия Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУГА) ко мне обратился Руководитель Росавиации А.В. Нерадько с просьбой подготовить аналитическую справку по безопасности полетов на дельталетах. На мой вопрос о том, для чего это нужно, Александр Васильевич ответил, что хотел бы поучиться летать на дельталете. Меня это немного удивило. Дело в том, что после окончания МИИГА, который позже стал называться МГТУГА, я остался работать в научном секторе института, в котором мы еще в студенческие годы, при полной поддержке руководства института, создали дельтапланерный клуб. В то время Александр Васильевич был студентом механического факультета МИИГА, занимался легкой атлетикой, но к дельтапланеризму особого интереса не проявлял. Тем не менее, справка была подготовлена и, по всей видимости, в дальнейшем сыграла положительную роль в принятии некоторых решений.
Полеты относятся к видам деятельности человека, связанным с повышенным риском. Иногда, особенно на бытовом уровне, считается, что полеты, тем более на таком летательном аппарате как дельталет, особенно опасны. На самом деле это не так. Летать на дельталете, конечно опаснее, чем ездить на легковом автомобиле, но гораздо безопаснее, чем гонять на мотоцикле. Проведенные исследования показали, что заниматься дельтапланерным спортом безопаснее, чем, например, горными лыжами или конным спортом. Эти мысли вместе с обоснованием и были приведены в моей справке.
Через некоторое время у меня запросили летные документы на меня и моих помощников, а также характеристики и документы на дельталеты.
Шел июнь, начинался отпускной период, и уже были куплены путевки на полторы недели на прекрасный солнечный Крит. Но в одно воскресное утро мне позвонил Александр Васильевич Нерадько и попросил подъехать к Росавиации. Мы встретились, и он сказал, что уже в следующую пятницу нужно быть на Валдае с дельталетом. Это было неожиданно для меня, ведь в кармане были билеты на самолет буквально через три дня, о чем я известил Александра Васильевича и попросил перенести поездку на Валдай на другое время. «Игорь Валентинович, сдайте билеты. Когда Вы увидите, с кем придется летать, Вы все поймете!» - ответил он. После такой фразы Александра Васильевича у меня не осталось аргументов. При таком раскладе, по моим ощущениям выходило, что летать мне придется либо с В.В. Путиным, который занимал в то время должность председателя Правительства Российской Федерации, либо с Д.А. Медведевым, занимавшим должность президента страны. Так что Крит подождет, да и отпуск тоже! Получив от Руководителя Росавиации инструкции, я должен был на следующий день явиться в Дом Правительства Российской Федерации на собеседование. Вернувшись домой, сел за компьютер, чтобы изучить место, где предстояло летать. На карте Гугл Планета Земля на противоположном городу берегу Валдайского озера, напротив Валдайского Иверского монастыря, можно разглядеть участок с посадочной площадкой и стоянками для вертолетов. Я прикинул длину вертолетной ВПП – около 120 метров. Более-менее открытые подходы. Взлетать и садиться на колесном дельталете вроде можно, если очень нужно, а вот для обучения не подходит. Должна быть обеспечена возможность безопасной вынужденной посадки в случае отказа двигателя. Но есть небольшой пирс с понтоном и подходы к берегу озера. При полетах над озером на поплавках внизу огромная водная поверхность и безопасная посадка обеспечивается в любой точке.
Утром, надев костюм, отправился в Белый дом. Задачу ставил мне Алексей Геннадьевич Дюмин, бывший в то время руководителем одного из подразделений ФСО. Нужно было за месяц-полтора научить Владимира Владимировича Путина летать на дельталете. Высказав свои соображения по проведению обучения, я не посчитал уместным спрашивать, для чего это нужно. В 2012 году должны были состояться выборы Президента и возможно готовилась пиар-акция, а возможно у Владимира Владимировича, как у активного и любознательного человека, просто было желание поучиться летать на дельталете.
На первый выезд было решено взять два дельталета, один на поплавках, второй на колесах. В пятницу, загрузив дельталеты в наш клубный грузовой микроавтобус, мы втроем отправились на Валдай. Со мной поехали Олег Чернигин и Дмитрий Романов, на которых ложилось все техническое обеспечение наших полетов. На место мы приехали заранее, чтобы успеть собрать аппараты и сделать пробные полеты. Сделав пару полетов с вертолетной площадки, в том числе, с полной нагрузкой вдвоем, я убедился, что взлететь и сесть можно, но безопасность при отказе двигателя не обеспечивается. Маршрут полета на дельталете должен быть построен таким образом, чтобы в любой его точке можно было выполнить безопасную посадку. В жизни часто приходится нарушать это правило, летать над лесом, горами, водоемами, но это тогда, когда существует необходимость поступать именно так, и нет другого способа выполнить поставленную задачу. Но при обучении нельзя подвергать курсанта повышенному риску. Ведь обучение всегда можно и нужно проводить над полем или аэродромом. Выполнив несколько полетов с воды и осмотрев акваторию, я убедился, что в нашем случае дельталет на поплавках - это наиболее подходящий вариант. Однако до этого мы всегда учили курсантов сначала в колесном варианте. На дельталете с поплавками выпускали уже подготовленных пилотов, после инструктажа и, при необходимости, ознакомительных полетов. Поэтому поплавкового варианта, оборудованного спаренным управлением, обеспечивающим возможность управления дельталетом и оборотами двигателя в воздухе и при рулении с обеих мест, у нас в наличии не было. Полноценное управление обеспечивалось только с переднего сиденья, а с заднего можно было лишь контролировать пространственное положение и скорость. В этих условиях сажать недостаточно хорошо подготовленного курсанта сразу на переднее сиденье нельзя. Но на сухопутных дельталетах, также не имевших спаренного управления, методика подготовки курсанта сначала с заднего сидения с пересаживанием его потом на переднее ранее была отработана. И сейчас просто нужно было начать все это на поплавках.
Отправляясь на первую встречу, я взял с собой две фотографии, на одной из которых был изображен дельталет специального назначения с пулеметами, разработанный для специальных операций, а на другой - дельталет, летящий с журавлями. Этими фотографиями можно было наглядно представить уникальный диапазон возможного применения дельталетов от экологических программ до военного дела. Владимир Владимирович принял фотографии. Дельталет с вооружением ему уже показывали в центре специального назначения. А фотография полета с журавлями вызвала интерес, и было задано несколько вопросов.
Вечером установилась благоприятная тихая погода, и мы выполнили с Владимиром Владимировичем первый ознакомительный полет. За свою жизнь я принимал участие в подготовке нескольких сотен пилотов дельтапланов и дельталетов. Кого-то я готовил полностью, кого-то на отдельных этапах. Кто-то легко осваивал полеты. У кого-то не получалось. Были и такие, которые в начале панически боялись высоты, «зажимали управление», прилагая чрезмерные усилия. Это нормальная реакция различных людей на необычные условия полета, в которых они оказывались. Представьте себя на табуретке, которую подняли на триста метров высоты. И вы приблизительно поймете, что может чувствовать человек, впервые поднявшийся в небо на дельталете. Главная задача инструктора при ознакомительных полетах, показать, что полет безопасен, что дельталет может лететь с освобожденным управлением и никуда падать не собирается, показать всю красоту полета. Постараться объяснять все просто и доступно и сделать так, чтобы обучаемому понравился полет, чтобы он почувствовал всю его непередаваемую словами прелесть и свободу, которую ощущает человек, получивший возможность перемещаться в трех координатах. Как правило, после нескольких правильно построенных занятий, страхи уходили, появлялась необходимая раскованность и, казалось бы, совсем безнадежные курсанты, начинали уверенно летать. Но бывали и такие, которые не могли побороть страх, летали через силу или оказались просто профессионально непригодны. Причем, как ни странно, такие люди встречались и среди бойцов подразделений специального назначения, которых мне также приходилось готовить. Если человек боится летать и не может преодолеть свой страх, то летать ему не нужно. Чтобы хорошо летать нужно любить полеты.
Для меня все ученики всегда были одинаковы. И готовясь к полетам с Владимиром Владимировичем в качестве инструктора я настроил себя относится к нему как к обычному ученику. Времени заниматься теорией на земле у нас не было. Поэтому краткий инструктаж перед полетом и все объяснения были в воздухе. В первом ознакомительном полете продолжительностью около 30 минут мы набрали около 600 метров высоты, прошлись над монастырем и по периметру озера. Я показал, как дельталет может устойчиво лететь с освобожденным управлением, объяснил азы управления. Владимир Владимирович потренировался выдерживать дельталет в полете по прямой.
На старте присутствовал А.Г. Дюмин и два или три офицера из личной охраны. На акватории озера дежурила пара катеров с аквалангистами. Не лишняя мера безопасности при полетах над водой.

11-03-2018-1.jpg (164 KB | )
11-03-2018-2.jpg (210 KB | )
11-03-2018-3.jpg (78 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.03.18 :: 11:32:18
Владимир Владимирович вел себя довольно просто. Присев на бордюр пирса, надел перед полетом спортивный комбинезон. В воздухе чувствовал себя расковано и явно не испытывал напряжения, что редко кому удается в первом полете. Было заметно, что в воздухе ему понравилось.
По выходным вместе с моими помощниками мы отправлялись на Валдай. Через некоторое время, стало ясно, что обучение будет всерьез и надолго. За месяц научить человека летать конечно можно, но для этого нужно проводить занятия каждый день или через день. Выполняя же по несколько полетов в выходные, да с перерывами, обучение невозможно уложить в один два месяца. К тому же погодные условия не всегда позволяли выполнять учебные полеты. Также стало ясно, что перенос учебных полетов на военный аэродром в Хотилово, где можно было использовать учебную модификацию сухопутного дельталета со спаренным управлением, по ряду причин не представляется возможным. Но безвыходных ситуаций не бывает, и для продолжения обучения был заказан дельталет с поплавками со спаренным управлением. К сентябрю этот дельталет, получивший название «Поиск-06ПП» был готов. Буквы ПП означали Президент Путин. И мы успели в сезон полетать на этом новом аппарате, на котором обучение пошло быстрее. На полеты Владимир Владимирович часто приезжал, сидя за рулем сам. При этом мог приехать и на ретроавтомобиле, и на мотоцикле. За лето мы провели в воздухе более восьми часов. И Владимир Владимирович уже достаточно уверенно управлял дельталетом от этапа взлета до захода на посадку. Иногда мы набирали с ним до 1500 метров и поднимались выше облаков, имевших разрывы, в которые было видно землю. Перед каждой летной сменой выполнялся вылет на разведку погоды. Иногда в такие полеты отправлялись в качестве пассажиров офицеры службы охраны и даже некоторые генералы. Слетал на дельталете и Алексей Геннадьевич Дюмин.
С наступлением холодов осенью учебные полеты были временно прерваны. Мы разобрали дельталет, произвели его консервацию и оставили в одном из ангаров вместе с мотоциклами и другой техникой.
В начале лета 2012 г. полеты были возобновлены. Надо отметить, что Алексей Геннадьевич с самого начала неодобрительно относился к нашим полетам, что было вполне нормальной и правильной реакцией человека, отвечавшего за жизнь первого лица государства. Перед началом полетов в 2012 г. у нас состоялась беседа. Алексей Геннадьевич мне откровенно сказал, что пытался отговорить президента продолжать полеты, приводя различные аргументы почему этого делать не нужно. Но убедить Владимира Владимировича отказаться от полетов он не смог. И теперь безопасность первого лица государства во многом будет зависеть от меня. Меру своей ответственности я хорошо понимал. Но от ответственности никогда не бегал. Поэтому мне оставалось только заверить Алексея Геннадьевича, что я приложу все усилия для того, чтобы наши полеты были максимально безопасными и обеспечу, как минимум, десятикратный запас по этой самой безопасности. Полеты совершать только в идеальную погоду, на десятикратно проверенном аппарате и при абсолютной моей уверенности в себе и в полной безопасности.
В начале лета Владимир Владимирович поинтересовался развитием проекта «Полет надежды», заключающегося в использовании дельталета для восстановления популяции белого журавля-стерха на полуострове Ямал, и выразил желание познакомится на практике с тем, как проводятся работы по этому проекту. Учебные полеты над акваторией Валдайского озера на дельталете «Поиск-06ПП» были продолжены. Обитатели и посетители Валдайского Иверского монастыря могли регулярно видеть, как в небе над озером утром и вечером парит дельталет. Но вряд ли кто-то из них догадывался о том, что этим аппаратом управляет Президент России.
Учебные полеты продолжались, а в Окском заповеднике началась подготовка птенцов журавлей к перелету за дельталетом с севера к месту зимовки.
Идея использования дельтаплана для лидирования птиц не нова. Еще в далеком 1997 г. мне довелось полетать на дельталете в Новой Зеландии. Возвращаясь назад в авиалайнере корейской авиакомпании, я уже собрался было вздремнуть, когда на экране промелькнул дельталет. Далее я с удовольствием, не отрываясь, посмотрел замечательный художественный фильм о том, как фермер-дельтапланерист вырастил потерявших родителей гусят, научил их летать за моторным дельтапланом и провел через всю страну к месту зимовки. Тогда я и подумать не мог, что через 15 лет мне доведется также полетать с белыми журавлями – стерхами. Да еще и с президентом страны!
Популяция стерха (Grus leucogeranus), обитающая на севере Западной Сибири, к концу ХХ века снизилась до двух десятков особей, что представляет реальную угрозу полного исчезновения. Поэтому в последние годы большое внимание уделяется разработке и реализации программы восстановления популяции стерха на основе выпуска в природу птенцов, выращенных в неволе. Однако выращенные в неволе и выпущенные в дикую природу журавли не знают пути к месту зимовья. В дикой же природе птенцов первый раз ведут к месту зимовки их родители.
Одним из перспективных направлений решения этой проблемы признан метод обучения птенцов навыкам полета и освоения дальней миграции с использованием мотодельтапланов и дельталетов. Впервые этот метод был апробирован в США. В результате специальной подготовки журавлята воспринимают дельталет в качестве лидера стаи и следуют за ним до места зимовки наиболее безопасным маршрутом. При такой схеме более 90% птенцов после зимовки самостоятельно возвращаются на место выпуска.
С этой целью российскими орнитологами и был разработан проект «Полет надежды», который предполагает проводку птенцов стерха, выращенных в питомнике, с гнездовий в Ямало-Ненецком автономном округе через Западную Сибирь и Казахстан на юг Узбекистана (р-н г. Термез), где создана альтернативная зимовка для журавлей. Создание такой зимовки позволит значительно сократить трассу пролета и снять проблему потерь популяции во время миграции в Индию через Афганистан и Пакистан, где практикуется охота на журавлей.
Работы по проекту ведутся постоянно, но активная его часть начинается весной, когда ученые забирают из гнезда птиц одно или два снесенных яйца и помещают его в инкубатор. Чтобы малыш не пугался дельталета, его начинают приучать к звуку включенного двигателя, когда он еще находится в скорлупе яйца. Поднимается на крыло птенец примерно за 70 суток.
На первом этапе происходит выращивание птенцов в изолированном режиме в Окском заповеднике Брыкин бор. При этом работающий персонал экипирован в специальные белые маскировочные костюмы, имитирующие облик стерха. Пилот в таком костюме приучает их к аппарату посредством кормления с пилотского кресла. Постоянно птенцам транслируется звук работающего двигателя дельталёта. По мере привыкания птенцов, дельталёт начинает двигаться по обустроенной площадке, птенцы следуют за ним, получая корм. С каждым днём время следования за аппаратом, их скорость и путь увеличиваются.
На втором этапе, который также проходит на территории заповедника, происходит адаптация птенцов к природным условиям, и отрабатываются их первые полеты за дельталётом. Окрепшие, но ещё не летающие птенцы перевозятся к посадочной площадке для дельталёта с вольерным блоком для их содержания. Ежедневно производятся тренировки по следованию птенцов за дельталётом в более интенсивном режиме. По мере приближения возраста подъёма птенцов на крыло, пилот во время тренировок делает короткие подлеты, стимулируя птенцов интенсивнее работать на бегу крыльями, осуществлять подлёты, давая возможность привыкания птенцам к дельталёту. На этом этапе продолжительность полета дельталета с птенцами, «вставшими на крыло», достигает 30 минут.
На третьем этапе птенцы доставляются наземным и воздушным транспортом сначала в г. Салехард и далее до заказника «Кушеват», являющегося местом дальнейших тренировок и начальной точкой маршрута.
На четвертом этапе, который приходится на сентябрь, журавли следуют за дельталетом по маршруту на юг. В условиях полного отсутствия дорожной сети миграция осуществляется вдоль рек Обь и Иртыш, от базы «Кушеват» Ханты-Мансийского автономного округа до поселка Уват Тюменской области. Это расстояние составляет примерно 1000 км.
11-03-2018-4.jpg (191 KB | )
11-03-2018-5.jpg (183 KB | )
11-03-2018-6.jpg (100 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.03.18 :: 11:33:36
При этом используются дельталёты в гидроварианте и сопровождающая группа на водном транспорте. С появлением дорожной сети от поселка Уват используется колёсный вариант дельталёта и группа сопровождения на автомобильном транспорте. Завершение миграции на четвертом этапе происходит в федеральном заказнике «Белозерский» Армизонского р-на Тюменской области. В этом заказнике формируется большая перелетная стая серых журавлей, которые далее летят на Термез. В эту стаю и внедряются стерхи. На начальной стадии эксперимента дальнейшее лидирование стерхов дельталетом не планировалось, и они должны были лететь на Термез к месту зимовки на пятом этапе с серыми журавлями. Однако после проработки маршрута от заказника «Белозерский» до Термеза предполагается использовать дельталет также и на этом этапе.
В 2005 году к этой работе подключился клуб СЛА МГТУГА – один из старейших и ведущих клубов СЛА, входящих в ОФ СЛА России. Этот клуб взял на себя поддержание летной части проекта. За прошедшие годы было проведено несколько экспедиций, в которых принимали участие пилоты Сергей Заболонков, Алексей Школин, Дмитрий Волгин, Петр Корниюк, Олег Чернигин и автор этих строк. Основной пилот проекта – Сергей Заболонков из Ржева. Сергей участвовал во всех этапах, начиная от тренировок птенцов в Окском заповеднике и заканчивая полетами в заказнике «Белозерский». Движущей силой проекта стали Александр Ермаков, ныне сенатор от Ямало-Ненецкого автономного округа, главный орнитолог Александр Сорокин и, конечно, директор Окского заповедника Юрий Маркин.
Новой задачей было освоение птенцами взлёта и посадки у среза воды за дельталетом на поплавках и полёты над водной поверхностью. Следует заметить, что такой совместный старт с водной поверхности дельталёта и стаи птиц был осуществлён впервые. В мировой практике до сих пор не было опыта лидирования птиц за дельталетом с поплавковым шасси. В рамках проекта «Полет Надежды» была отработана такая технология.
Президент выразил желание поучаствовать в этом проекте. И в процессе выполнения наших учебных полетов было определено что в начале сентября в заказнике «Кушеват», что находится в ста шестидесяти километрах южнее Салехарда, Владимир Владимирович сможет принять непосредственное участие в эксперименте. Во второй половине августа мы подготовили Президентский борт к транспортировке. Во Внуково дельталет был загружен в транспортный Ан-72, на котором мы вылетели сначала в Пермь. В Перми к нам присоединился Юрий Петрович Трутнев, занимавший в то время должность Помощника Президента и курировавший природоохранные программы, а также обеспечивавший подготовку и координацию этой экспедиции. Мы прибыли на место за несколько дней до прилета Президента. С самого начала нашего участия в проекте по восстановлению популяции белого журавля на Ямале я занимался организацией обеспечения летной части программы, начиная с разработки и постройки дельталетов для лидирования журавлей, продолжая испытаниями дельталетов в Окском заповеднике, подготовкой и проверкой пилотов к экспедициям и заканчивая участием в самих экспедициях. Но непосредственно летать с журавлями мне не приходилось. Основным пилотом, который тащил у нас весь воз непростых полетов с журавлями и в Окском заповеднике, и в экспедициях был мой ученик пилот из Ржева Сергей Заболонков, также закончивший МИИГА. На время нам с Сергеем пришлось поменяться ролями. Теперь он был моим инструктором и учил премудростям общения и полета с журавлями. Я должен был привыкнуть к ним, а они ко мне. И надо сказать, что это не простое дело! Этому привыканию способствовали совместные многочасовые прогулки, которые мы с ученой-орнитологом Настей, одетые в специальные белые костюмы, выполняли с журавлями вдоль берега Обской протоки. Специальными клювами выковыривали съедобные коренья, находили гусениц и червяков, предлагая эти явства журавлям. За два-три дня я научился общаться с журавлями, открывать вольеру, где они содержались, приглашать их на прогулку или к дельталету, угощая кормом. Мне нужно было также самому влетаться и восстановить навыки управления дельталетом с заднего сиденья. На Валдае мы летали на аппарате с поплавками с воды, а здесь Владимиру Владимировичу впервые предстояло выполнять полеты на колесах с земли и сразу с переднего командирского сиденья. Нужно было также полетать и с журавлями. Было сделано несколько таких полетов. За четыре дня все подготовительные работы были выполнены. Юрий Петрович Трутнев, сам пилот вертолета, слетав со мной на дельталете, остался вполне удовлетворен нашей готовностью. Осталось главное, чтобы была погода. Однако она не радовала. И хотя особых катаклизмов в виде сильных порывов ветра или дождя не наблюдалось, погода была по осеннему серенькой, ветреной, в общем, не радовала и не благоприятствовала полету с журавлями. Тем не менее, 4 сентября на нашу площадку во второй половине дня сел президентский кортеж из трех вертолетов Ми-8. Задувал ветерок в порывах до свежего. В одной из палаток была устроена конференция, на которой ученые-орнитологи рассказали Президенту об особенностях и этапах подготовки журавлей к полетам за дельталетом.
Тема была живой и интересной, обсуждение заняло около полутора часов. После докладов и их обсуждения мы вышли из палатки. Ветер хоть и стал немного тише, но по-прежнему задувал в боковом направлении. В целом погода для полетов была удовлетворительной, но лететь с журавлями не стоило. Я внимательно изучал все прогнозы. На следующий день, во второй его половине ближе к вечеру, синоптики обещали улучшение погоды.
Ветер должен был стихнуть, и должно было выглянуть солнце. Учитывая, что времени у нас не так и много, не смотря на далеко не идеальную погоду, было принято решение выполнить тренировочный полет без журавлей. Владимиру Владимировичу нужно было потренироваться в управлении с переднего кресла в колесном варианте, на котором ему до этого летать не приходилось. Ну а мне проконтролировать степень его готовности к полетам в новых условиях.

11-03-2018-7.jpg (178 KB | )
11-03-2018-8.jpg (178 KB | )
11-03-2018-9.jpg (142 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 11.03.18 :: 11:36:12
ак я и ожидал, в воздухе была легкая болтанка, но президента это не смутило, и он уверенно справлялся с управлением. На фотографиях, сделанных при выполнении этого полета видно, что на тренировке мы одеты в обычные комбинезоны и куртки и оба с открытыми лицами.
Следует отметить, что площадки, которые мы использовали для взлета и посадки никто специально не готовил. Просто были выбраны на ровной местности более-менее ровные места без канав и рытвин, с которых в стороны оттащили коряги, нанесенные при половодье. Но садится и взлетать нужно было четко в обозначенном месте, приземлившись вне полосы можно было наскочить на незамеченную в траве корягу, поломать аппарат и попасть в аварийную ситуацию. Вольера с журавлями располагалась в двух с половиной километрах от лагеря. Сделано это было для того, чтобы журавли не контактировали с людьми, не видели их лиц и не привыкали к человеку. В дикой природе журавль должен бояться человека. Взлетно-посадочная площадка рядом с вольерой была ровной, но содержала массу мелких кочек, на которых аппарат при взлете и посадке изрядно трясло. Поэтому на взлете и посадке я постоянно контролировал управление. После выполнения тренировочного полета, вертолеты с Президентом и сопровождающими лицами улетели на базу отдыха, расположенную в нескольких десятках километров, а мы отправились на ночевку на теплоход Ямал, стоящий на якоре в русле Оби в паре километров от берега. Этот теплоход служил для нас плавучей гостиницей.
На следующие день погода с утра была хмурой. Задувал боковой ветерок, но после обеда ожидалось стихание ветра и прояснение, и я рекомендовал планировать прилет Президента на 15.00 часов. Через каждые полтора-два часа делал полет на разведку погоды. Условия постепенно улучшались. И к прилету вертолетов погода окончательно прояснилась. Сделав контрольный вылет, я оценил погоду как хорошую и вполне подходящую для полетов с журавлями. Мы провели краткую предполетную подготовку, еще раз наметив план и маршрут полета, а также обсудили наши действия.
Затем, одевшись в белые комбинезоны мы отправились к дельталету, на котором уже было установлено с полдюжины видеокамер. Мне необходимо было быть в маске, чтобы журавли не видели моего лица, когда я буду приглашать их выйти из вольеры к аппарату. Владимир Владимирович в это время должен был находиться в командирском переднем кресле, расположившись спиною к журавлям. Поэтому решили, что он не будет надевать маску, закрывающую его лицо. Дельталет заранее был подготовлен к полетам. Запустив двигатель, мы взлетели и выполнили короткий двухминутный перелет к вольере с журавлями. В районе вольеры местность была достаточно открытая и посторонних людей быть не должно. Для наблюдения орнитологи оборудовали метрах в двадцати от вольеры скрадок. Подрулив к вольере и развернув аппарат в направлении взлета, Владимир Владимирович выключил двигатель. Я отправился в вольеру за журавлями. Для них в моих карманах было припасено зерно, а на руке рукавица с клювом, которым это зерно нужно было предлагать. Журавли охотно покинули вольеру, но как-то мало внимания обращали на зерно, которое я рассыпал им по дороге к дельталету. Возможно они почувствовали что-то необычное, или кого-то, и остановились поодаль от аппарата. Обычно они подходили поближе. Но выбора не было и нужно было пробовать взлетать. Я сел на место пассажира. Владимир Владимирович запустил двигатель, и мы пошли на взлет. Я смотрел вполоборота назад. Журавли за нами не пошли. Обычно они начинали разбег с началом движения аппарата. А сейчас стояли на месте. Понимая, что заходами с воздуха поднять их будет сложнее, хотя и такие способы отрабатывались, решаю прервать взлет. Убираем газ, притормаживаем и, подрулив к журавлям, разворачиваемся для взлета. Вижу, что они оживились и начали движение к аппарату. Даю команду на взлет, плавно и понемногу увеличивая обороты двигателя начинаем медленный разбег. На этот раз вся пятерка разбегается вместе с нами, и, значит можно ускорятся. После отрыва оглядываюсь. Пара чуть приотстала, остальные идут довольно близко. После взлета убираем газ, и держим скорость поменьше, чтобы отставшим было проще нас догнать. Полеты с журавлями - это новые и необычные ощущения. Видеть большую птицу, которая раскинув крылья, парит в полутора метрах от твоего лица, это больше чем зрелище! Журавли уже уверенно догоняли аппарат, старались пристраиваться там, где сходящие с конструкции вихри образовывали восходящие потоки, парили в этих потоках, сопровождая дельталет и не затрачивая при этом энергии. Нарезаем периметр заданного маршрута с удалением от лагеря и площадки взлета на несколько километров. Погода отличная! Проходя вдоль небольших холмов, снижаемся, и я стараюсь держаться к ним поближе. Знаю, что где-то там сейчас находится наш главный орнитолог Александр Сорокин с хорошим фотоаппаратом. Может быть удастся получить хорошие снимки. Пара журавлей висит совсем близко от дельталета. Кажется, можно достать рукой. Природа оделась в яркий оранжево-желтый осенний наряд, и воздух не по-осеннему теплый.
Выполнив пятнадцатиминутный полет, заходим на посадку. Журавли приземляются вместе с нами. Их принимают два орнитолога, одетых в такие как у нас белые костюмы и с масками на лицах. Во время выполнения полета орнитологи вели наблюдение из скрадка. А сейчас по программе у них прогулка с журавлями.
Полет с журавлями прошел успешно, и Президент, как и я, получил незабываемые ощущения. На этом можно было бы и закончить. Но Владимир Владимирович предлагает сделать еще один полет уже без журавлей. Погода «звенит», солнце, тепло, практически штиль, топлива в баке на час полета. Можно слетать и исключительно для себя. Полет с журавлями требует особого напряжения, тут и выдерживание небольшой скорости полета, постоянное наблюдение за местом расположения птиц. А сейчас представляется возможность просто взлететь и насладиться свободным полетом, лети в любую сторону, и нет привязки к операторам, снимающим полет с земли. Препятствий не вижу, количество полетов мы заранее не обговаривали, а значит решение по ситуации. Взлетаем, и пройдя над лагерем, набираем высоту. Проходим до Оби, на фарватере реки видно наш плавучий отель-теплоход Ямал. Видно, что полет доставляет Президенту удовольствие. Владимир Владимирович управляет дельталетом без напряжения. Наслаждаемся видами и красотой осенней природы. Пробыв в воздухе около получаса заходим на посадку и садимся к лагерю.
Так, в сентябре 2012 года Владимир Владимирович Путин принял личное участие в начальной стадии четвертого этапа проекта «Полет надежды», когда журавли проходили тренировки на территории заказника «Кушеват», расположенного в 160 км южнее Салехарда.
Уже на следующий день Президент должен был лететь на саммит организации Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества во Владивосток, а журавли продолжить подготовку к более чем тысячекилометровому перелету за дельталетом на юг.
В дальнейшем стерхов, освоивших северное плечо миграции, планировалось внедрить в стаю диких серых журавлей, с которыми они должны были полететь на зимовку. Однако из-за погодных условий (ранее похолодание и выпадение снега) серые журавли покинули территорию заказника раньше планируемого срока, и стерхам не хватило времени, чтобы объединиться со стаей диких серых журавлей. Стерхи в тот год были возвращены в питомник Окского заповедника. Но в целом, работу по проекту «Полет надежды» можно оценить, как успешную. В последующие годы на территории, откуда начинался маршрут перелета, орнитологи и местные жители отметили появление отдельных журавлей.
А полеты с Президентом вошли в историю и стали звездным часом проекта «Полет надежды».
Журавли успешно выполняли полет как за дельталетом на колесах, так и за дельталетом на поплавках. Это, безусловно, можно считать инновацией проекта.
В 2015 году клуб сверхлегкой авиации Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУГА) за значительный вклад в дело организации и поддержки авиационной части проекта по восстановлению популяции белых журавлей (стерхов) на полуострове Ямал был награжден Международной авиационной федерацией (FAI) дипломом Анжело д’Ариго.
К сожалению, в 2014-2017 годах авиационная часть проекта из-за отсутствия финансирования была «заморожена».
Но проект «Полет надежды» жив и все участники надеются на его продолжение.
И. Никитин
В статье использованы фотоснимки сделанные Александром Сорокиным и Алексеем Дружининым
11-03-2018-10.jpg (66 KB | )
11-03-2018-11.jpg (233 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.03.18 :: 08:38:16

Двигатель ПД-35 может пойти в серию в 2028 году

Образец-демонстратор перспективного двигателя большой тяги ПД-35 будет создан в 2023 году, а в серию ПД-35 сможет пойти в 2028, сообщает"Интерфакс-АВН" со ссылкой на управляющего директора компании "ОДК-Пермские моторы" Сергея Попова.
"Создание двигателя-демонстратора - это 2023 год. Запуск в серию, полагаю, возможен в 2028 году", - сказал С.Попов.
Он отметил, что в перспективной силовой установке будут применяться новые композитные материалы и ряд технологий, которые пока не используются при создании нынешних двигателей.
"Конструкторы будут создавать продукт, вести научно-исследовательскую работу. К началу создания опытного образца - это, ориентировочно, 2022 год - мы уже должны иметь новейшую испытательную базу, на которой можно было бы проводить испытания этих опытных образцов", - сказал С.Попов.
Создание ПД-35 начнётся с газогенератора. Параллельно будет идти работа над принципиально новыми техническими решениями.
"Один из трендов, которые мы поддерживаем во взаимодействии с ВИАМ, - это создание впервые в истории российской авиапромышленности композитной вентиляторной лопатки турбины. Вполне вероятно, что на самый первый образец ПД-35 пойдет стальная лопатка, но мы точно знаем, что конструкторы закладывают в этот проект возможность производства с композитными лопатками", - сказал С.Попов.
Он отметил, что при создании нового мотора ставится задача максимального применения отечественных комплектующих.
Для проекта ПД-35 на ОДК-Пермских моторах к 2021-2022 гг. должен быть создан отдельный испытательный комплекс.
"Тогда же будет создан и первый опытный образец. Сначала будет испытано "сердце" двигателя - газогенератор. Убедившись в его характеристиках, мы перейдем к созданию двигателя-демонстратора", - сообщил С.Попов.
Он напомнил, что общий проект создания двигателя ПД-35 составляет 180 млрд рублей, из которых 60 млн - это инвестиционные затраты и 120 на создание двигателя, включая работу конструкторов.
На базе двигателя ПД-35 планируется в дальнейшем создать семейство авиадвигателей различной тяги вплоть до тяги на взлёте до 50 тонн.


Источник

13-03-2018-1.jpg (123 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.03.18 :: 20:34:17
Поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС


12 марта 2018 г. с заводского аэродрома ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31380, серийный номер 306), построенный для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 года.

Источник

13-03-2018-1.png (200 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 13.03.18 :: 20:37:32

"АОПА-Россия": Часть АОН сможет летать во время Чемпионата мира по футболу

Министерство транспорта приняло поправки в приказы об установлении зон ограничений полётов и запретных зон, которые будут действовать в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018. Поправки опубликованы и вступили в силу. Об этом сообщает Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов "АОПА-Россия".

На время проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 (с 1.06.2018 по 17.07.2018) вводится 41 зона ограничений над местами проживания и тренировки футбольных команд и 10 запретных зон вокруг стадионов. Хотя в этих зонах полёты запрещены, они относительно маленькие - радиусом от 0,5 до 10 км. Также установлено 11 больших зон ограничений радиусом 110 км - в городах Москва, Нижний Новгород, Волгоград, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-дону, Калининград, отметили в АОПА.

Как указано в приказе Минтранса, эти зоны ограничений распространяются только на гражданские пилотируемые и беспилотные воздушные суда, которые НЕ оборудованы средствами ведения радиосвязи и ответчиками вторичной радиолокации.

"АОПА-Россия приветствует риск-взвешенный подход, использованный при подготовке поправок, однако отмечает, что такие ограничения все равно остаются непреодолимым препятствием для большой группы воздушных судов. Речь идет о сверхлегких самолетах, дельталетах, безмоторных планерах, аэростатах, которые не оборудованы и часто не могут быть оборудованы ответчиками. Они уже второй год будет нести финансовые потери, не иметь возможности летать и тренироваться. А ведь это часто воздушные суда даже без двигателя, которые летают фактически в нескольких
километрах вокруг места базирования и делают это далеко за пределами городов", - рассказали в организации.

Источник

13-03-2018-3.jpg (15 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.03.18 :: 09:56:57

«Вертолеты России» передали первый в 2018 году медицинский Ансат

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках заключенного контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) поставил первый в 2018 году вертолет Ансат в медицинском исполнении. Воздушное судно было передано компании «Русские Вертолетные Системы». В этом году ГТЛК получит от «Вертолетов России» еще 11 медицинских Ансатов.
Вертолетную технику ГТЛК получает в рамках федерального проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», предусматривающего развитие в России санитарной авиации. В прошлом году по контракту с ГТЛК «Вертолеты России» передали лизинговой компании 29 медицинских вертолетов. По новому контракту в 2018 году ГТЛК получит 31 вертолет: 12 Ансатов, 13 Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1.
«Мы рады передать компании „Русские Вертолетные Системы“ первый в этом году медицинский вертолет в рамках контракта с нашим партнером по реализации программы санитарной авиации, холдингом „Вертолеты России“. До конца 2018 года ГТЛК планирует передать региональным авиакомпаниям все полученные от „Вертолетов России“ вертолеты, решая таким образом поставленную руководством страны задачу по обновлению парка воздушных судов и предоставлению экстренной медицинской помощи в труднодоступных регионах России», — отметил генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.
«Медицинские вертолеты жизненно необходимы в труднодоступных регионах и для нас очень важно максимально оперативное пополнение региональных авиационных парков современной санитарной техникой. Поэтому мы заблаговременно, в сентябре 2017 года, начали производство вертолетов и ставим себе задачу передать их все до конца I полугодия 2018 года», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Источник
15-03-2018-1.jpg (162 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 15.03.18 :: 15:29:19

Владимир Путин анонсировал полет российской миссии на Марс после осуществления Лунной программы

Россия запустит миссию на Марс после реализации Лунной программы, а в рамках нового исследования Луны российские специалисты постараются осуществить высадки на полюса, заявил президент Владимир Путин. Об этом пишет Интерфакс-АВН.
      
"Мы сейчас будем там осуществлять беспилотные, а потом и пилотируемые пуски - для исследования дальнего космоса, и Лунная программа, затем исследование Марса. Первое - это совсем скоро - в 2019 году, потом мы собираемся запустить в сторону Марса миссию", - сказал В.Путин.
    
Он заметил, что это новое продолжение исследования Луны, отличающееся от того, что было в Советском Союзе.
      
"Наши специалисты постараются сделать высадки на полюса, потому что есть основания полагать, что там может быть вода. Там есть чем заниматься, оттуда могут быть начаты исследования других планет, далекого космоса", - сказал президент РФ.

Источник
15-03-2018-2.jpg (14 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.03.18 :: 10:53:27

В Госдуме готовы оказать поддержку проекту самолета ТВС-2-ДТС

Депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, член Президиума Генерального совета Партии «Единая Россия», координатор партийного проекта «Локомотивы роста» в Сибирском федеральном округе Виктор Зубарев высоко оценил проект Улан-Удэнского авиазавода по производству легкого многоцелевого самолета. По словам парламентария, он может дать импульс развитию всех местных авиаперевозок в России. Об этом сообщает пресс-служба АО "Вертолеты России".
В ходе рабочей поездки в регион депутат посетил Улан-Удэнский авиационный завод, где ознакомился с производственными площадками и планами предприятия по выпуску новой продукции. В частности, завод планирует в 2011 году начать серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС, призванного прийти на смену легендарному Ан-2.

«Проект создания нового самолёта и возрождения местных авиалиний в Сибири обсуждался на партийном промышленном форуме «Локомотивы роста: пространственное развитие» в Иркутске 6 марта. Безусловно, это очень нужная стране и востребованная инициатива. Качественный легкий самолёт необходим практически всем регионам Сибирского округа, в том числе и для нового этапа развития арктических территорий», — сказал Виктор Зубарев.

По его словам, выпуск самолета положительно скажется на экономических перспективах не только Бурятии, но и других регионов СФО, поскольку потребует кооперации многих предприятий. Кроме, собственно, решения проблемы транспортной доступности отдаленных населенных пунктов России, самолет сможет оказывать экстренную медицинскую помощь населению, выполнять работы по тушению лесных пожаров, сельскохозяйственные работы.

Ранее "Вертолеты России", Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство транспорта РФ, а также республики Бурятия и Саха (Якутия) подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства самолетов ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 года предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.

Источник
16-03-2018-1.jpg (41 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.03.18 :: 20:21:47

Беспилотная отечественная авиация Часть 1

Беспилотная отечественная авиация Часть 2

Беспилотная отечественная авиация Часть 3



16-03-2018-2.jpg (30 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 16.03.18 :: 20:33:32

Российский беспилотник «Сириус» совершил первый полет

Свой первый испытательный полет совершил уникальный беспилотник - гражданский стратосферный самолет сопровождения «Сириус». Он способен находиться в состоянии полета несколько дней, что и не удивительно – пилот «Сириусу» не нужен, зато самолет оснащен новейшим оборудованием, позволяющим выполнять целый ряд важных функций.
Новый беспилотный самолет разработан в Российской Федерации в рамках Национальной технологической инициативы, запущенной по решению президента РФ Владимира Путина. Авиационная лаборатория «Авиатор», где и сконструировали «Сириус», была создана еще в 2000 году. В 2001 году Александр Бегак, главный конструктор беспилотника, авиатор и спортсмен, участвовал в международной экспедиции в Антарктиду, совершил даже парашютный прыжок на сам Южный полюс. Затем Бегак получил участок в Пятигорске под создание специальной научно-исследовательской авиационной лаборатории. В рамках этой лаборатории действует и авиационно-технический клуб «Авиатор».
Кстати, на счету Александра Бегака немало интересных проектов, например – тяжелый дрон, предназначенный для спасения людей и способный эвакуировать пострадавших с места происшествия на несколько километров. Его испытания прошли в апреле 2017 года. Теперь наступила очередь беспилотника, предназначенного для арктических широт.

Беспилотный самолет «Сириус» - очередной проект Александра Бегака, который должен добиться конкурентоспособности на мировом рынке. Специфика «Сириуса» - сопровождение воздушных судов, в том числе в условиях сложных климатических условий, например – Арктического региона. Поскольку «Сириус» может находиться в воздухе несколько дней, он способен выполнять самые различные функции – это и ледовая разведка в арктических широтах, и сопровождение самолетов, и обследование проходящих в Арктике трубопроводов, и ретрансляция радиосигналов.

Набор функций впечатляет, а конструкторы считают, что нет пределов совершенству и в будущем «Сириус» будет только улучшаться. Сейчас беспилотник можно оснастить разнообразным оборудованием для контроля и управления дронами. «Сириус» может подниматься на высоту более 10 километров, а его взлетный вес составляет 140 килограммов. Александр Бегак раскрыл и некоторые технические данные беспилотного самолета – «Сириус» имеет размах крыльев в девять метров и длину в два метра.

Поскольку «Сириус» успешно прошел первые летные испытания, вполне вероятно, что уже в обозримом будущем беспилотники, созданные по данному проекту, будут участвовать в освоении бескрайних просторов Русской Арктики. Насколько быстро они поступят на службу, зависит от целого ряда факторов, и финансирование проекта среди них - далеко не на последнем месте.

Источник
16-03-2018-3.jpg (25 KB | )

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано levadelta в 17.03.18 :: 03:50:12

Панков Денис Юрьевич записан в 16.03.18 :: 20:33:32:
Авиационная лаборатория «Авиатор», где и сконструировали «Сириус», была создана еще в 2000 году. В 2001 году Александр Бегак, главный конструктор беспилотника, авиатор и спортсмен, участвовал в международной экспедиции в Антарктиду, совершил даже парашютный прыжок на сам Южный полюс. Затем Бегак получил участок в Пятигорске под создание специальной научно-исследовательской авиационной лаборатории. В рамках этой лаборатории действует и авиационно-технический клуб «Авиатор».
Кстати, на счету Александра Бегака немало интересных проектов, например – тяжелый дрон, предназначенный для спасения людей и способный эвакуировать пострадавших с места происшествия на несколько километров. Его испытания прошли в апреле 2017 года. Теперь наступила очередь беспилотника, предназначенного для арктических широт.

Беспилотный самолет «Сириус» - очередной проект Александра Бегака, который должен добиться конкурентоспособности на мировом рынке


Писец подкрался и к серьезной беспилотной авиации...Денис Юрьевич, Вы возможно не в курсе , что всё, сделанное сим персонажем -является дискредитацией идеи и понятия Авиация.
Несколько ссылок на наш форум, если дальше не лень-гугл в помощь

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1417171532/all

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268232970

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1448976221

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1426596785/30


Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Рябиков в 17.03.18 :: 09:23:40

levadelta записан в 17.03.18 :: 03:50:12:
Денис Юрьевич, Вы возможно не в курсе

Поддерживаю.
Денис Юрьевич по многим вопросам "не в курсе",поэтому к нему большая просьба не заниматься тупым копированием
материалов из других источников и не загаживать форум. У Дениса Юрьевича явно недостаточный уровень опыта и знаний
в авиационной сфере. Я думаю многие будут ему благодарны, если он изменит свой метод в несении знаний информации в массы или найдёт броневик трибуну для самовыражения в другом месте.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.03.18 :: 09:35:53



SSY-100 155-ый



Источник

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.03.18 :: 09:44:17


К критике нужно относится спокойно. Я активно продвигаю третий раздел форума. Там же просто нет активности. Но например не понял, как ветка орнитоптеры набрала больше миллиона просмотров. Бот работал, что ли?

Беспилотники тоже авиация. Просто пилот сидит на земле.

Заголовок: Re: Новости и история Российской авиации.
Создано Панков Денис Юрьевич в 17.03.18 :: 18:43:30
Авиационный комплекс им. Ильюшина

С аэродрома Жуковский в небо снова поднялся легендарный штурмовик Ил-2, который был восстановлен фондом «Крылатая память Победы» при поддержке ПАО «Ил». Этот самолет был поднят со дна озера Кривое в Мурманской области, где пролежал более 70 лет.
Благодаря энтузиазму руководителя фонда Бориса Осятинского, «летающий танк» снова смогли увидеть тысячи людей на авиасалоне МАКС-2017 и празднике в честь 105-летия ВКС.
Видео: Артур Саркисян/ПАО "Ил"

Видео - https://www.facebook.com/pao.ilyushin/videos/916051068568718

Источник
17-03-2018-1.jpg (192 KB | )