Да, конечно моторама под 912
Как придет, потом  сфотографирую и выложу  фото моторамы
Ну  а  поздравлять пока рано, еще  ни чего не пришло и ни чего еще  не взлетело)))

В таблице редуктор с передаточным 3,а двигатель, предполагаю 582-й?
Если так, то это в принципе не для скорости сочетание.
И вообще, если настраивать на высокий крейсер по скорости, то углы однозначно "тяжелыми" должны быть.

Так бОльший коэф. редукции создаёт условия к более раннему вырождению винта. Т.к. лопасть винта двигается "медленнее" и вектор скорости самолёта гораздо сильнее влияет на изменение в сторону уменьшения угла атаки лопасти.
Следствие: лопасть вырождается на меньших скоростях.
Итог: Скай не хочет лететь быстро, т.к. "упирается" в достаточно раннюю границу потери  эффективной тяги винта.

Если длина полосы позволяет, то можно и углы чуть больше и обороты, соответственно меньше.
Тогда скорость на крейсере будет немного выше.
Мой совет--поэкпериментировать. Это не сложно.
Только не забывать записывать результаты эксперимента, в т.ч. температуру и плотность воздуха на момент взлёта.

Понял, спасибо за исчерпывающие ответы!

Так все таки, на  каких скоростях Скай  уверенно любит летать?)))

s_black писал(а) 06.12.19 :: 14:37:36:

Разве тут есть что-то удивительное?
Или физику школьных лет забыли?! Закон сохранения энергии?
1.Пролетели 110-120 км за 1 час, потратили 15-16 л.
2.Пролетели 150 км за 1 час потратили 20-22 л.
Разумеется, если в первом случае тело переместилось на 110-120 км, то энергии будет израсходовано меньше, чем при перемещении этого же тела на 150 км (15-16 л против 20-22 л)!!!
Хотите на халяву пролететь дополнительно 30-40 км, не затратив дополнительной энергии, то есть "забесплатно"?!
Да ещё при этом сэкономить 20-30 минут, то есть самый невозобновляемый ресурс-- ВРЕМЯ?!! Ну-ну....
Всё что мы можем сделать, не меняя кардинально конструкцию самолёта, это максимально использовать КПД! И эксперименты с Углами Атаки винта тут подходят больше всего.

При повышении скорости удельный расход топлива л/км безусловно вырастет.
Даже у самолётов семейства Су-27, 30 и выше, есть скорость наибольшей дальности полёта (скорость при которой удельный расход топлива минимальный, а КПД по дальности максимальный).
Соответственно при увеличении скорости КПД будет падать.
Но, повторюсь, пролетев 150 км/ч вместо 100 км/ч вы тратите в 1,5 раза меньше времени (а при встречном ветре возможно 1,7 и даже в 2  раза, зависит от силы ветра). В конце концов за экономию времени тоже приходится платить,  а иногда это дорогого стоит!
Частный пример из моего недавнего перегона самолета, когда световой день и сумерки весьма короткие. И сжечь лишних 10-15 литров, но прибыть за 20 мин ДО наступления темноты, а не через 20 минут ПОСЛЕ, совсем малая плата, по сравнению с теми проблемами и рисками, которые могут возникнуть когда земли уже почти не видно.