Автожир ELA-07

На их сайте http://www.elaautogyro.eu/ru.php написали что рама виполнена с нержавеющей стали, да и з виду похоже и не крашеная.На http://www.sgkarkas.ru/katalog_produkcii/nerzhaveyuschie_truby/profil_nye_truby есть "Сверхпрочные труби STALA 350" - подойдут ли они для такого аппарата.

Ну, начнем с того, что на вашем фото - не испанский ELA-07, а немецкий МТ-03 Впрочем, эти аппараты являются деривативом испанских. У испанцев наиболее простым отличительным признаком является своеобразный заостренный нос обтекателя (на фото). У немца он больше напоминает пулю.
Обе модели, и немецкая, и испанская, строятся из нерж. стали AISI-304.
Смысл вашего вопроса не вполне понятен - вы собираетесь ELA копировать или просто строить какой-то АЖ и интересуетесь, можно ли использовать нерж. сталь? Если второе, то, как видите, нерж. сталь используется при строительстве АЖ. мы тоже ее для своих аппаратов применяем. Многие дельтики и другие легкие ЛА в Европе сейчас строятся с использованием нерж. стали. Что касается упомянутой вами марки стали, то для начала нужны ее свойства, т.к. это, видимо, торговая марка какой-то из стандартных сталей. Надо еще знать, в каком сортаменте такая сталь выпускается - м.б. она просто не делается в нужных вам профилях.

AcroBatMan Спасибо за ответ. Да действительно перепутал фотки просто их много и все пока в одной папке. Хотелось бы скопировать,с чертежами вряд ли производители  :'( помогут

sedoj сказал(а):

Хотелось бы скопировать

Нажмите, чтобы раскрыть...

Любопытно, как вы себе этот процесс представляете...

Характиристики его есть.
Кое что есть в "Публикация строительных правил
для сверхлегких (одномоторных) автожиров" опубликованих Твистер-клубом
Били ещё статьи по хвостатим на aviamastere ( били сохранени но пропали, а форум не работает счас).
Начинать с Solid Worksa чертить и собрать в нём любую модель очень удобно, правда росчитивать нагрузки надо правильно знать куда и что прикладивать( с етим  пока не очень), зато вес можно контролировать , на любом етапе строительства. Ротор естественно готовый, в конце строительства будет видно какой.

Вот з SW пробовал тряпколёта начертить (скопировал с амереканца). Так и етот начать

sedoj сказал(а):

правда росчитивать нагрузки надо правильно знать куда и что прикладивать( с етим  пока не очень).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это, в общем-то, самое главное. Все остальное - дело техники.

С виду трубы у них 50 мм, Учитивая что толщина стенки от 1.5мм и далее. Для начала проектирования может и пойти, разместив всё на раме и просчитав потом нагрузки ,где надо увеличим  толщину стенки не нарушая вобщем то чертёж ( было би проще узнать какие они применяют но где их замерить ?).
Скажите пожалуста чем вы свариваете свои рамы на Твисте ?

Скажите пожалуста чем вы свариваете свои рамы на Твисте ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

TIG.

AcroBatMan, а вы какую марку нержавейки используете? Откройте секрет.

Ту же самую '304.

А немецкие и испанские нержавеющие стали AISI-304 как-то отличаются по свойствам от того, что предлагают на российском рынке? (Имеется ввиду та же марка стали) Или это подобие?

понимаю на занятость. но тишина настораживает.

Mizhgan сказал(а):

А немецкие и испанские нержавеющие стали AISI-304 как-то отличаются по свойствам от того, что предлагают на российском рынке? (Имеется ввиду та же марка стали) Или это подобие?

Нажмите, чтобы раскрыть...

AISI - это стандарт соответствия, типа наших ГОСТ и ОСТ. Если сталь ему соответствует, то она одинакова и в Берлине, и в Урюпинске.
Могу только сказать, что прокат из стали 304, выпускаемый некоторыми отечественными заводами, настораживает. Предпочтительнее известные изготовители или тупо немецкая - в Москве она есть в самом широком ассортименте.

AcroBatMan
Чем вызвано смещение ротора в даном аппарате ?

Правильнее сказать - смещение втулки ротора.
В данном случае такое боковое смещение шарнира втулки по крену делается с целью парировать реактивный момент от маршевого винта: винт двигателя Ротакс-912 вращается здесь, если смотреть по полету, против  часовой стрелки, реактивный момент крутит аппарат по часовой. Если не смещать - аппарат (а автожир - это, по сути, маятник, подвешенный к ротору) в полете будет висеть слегка боком, если смотреть сзади. Смещая вбок точку подвески аппарата к ротору, удается свести этот перекос к минимуму. Такое смещение легко считается.

Здравствуйте,

Хочу познакомится с организациями или с лицами, которые могли бы стать представителями для продажи, тех. обслуживания и обучения полетам на автожирах ELA в РФ.      
У нас ест летная школа, в которой можно научится летать и получить лицензию UL – ультра легких аппаратов –автожиров. Лицензия – европейская, ее признает в всех странах Евро союза.
Более информации – irma@elaautogyro.eu

Ирма, было бы правильнее для начала здесь на форуме хотя бы назвать цену обучения у вас, базовую цену автожира и - какие у вас требования к представителю по продажам.