Ну, собстно кто что может подсказать где раздобыть сабж-тому большое человеческое спасибо!

Ваша железобетонная аргументация убедит кого угодно-не потрудитесь ли изложить Ваши аргументы подробнее?
Кстати, ветка называется "Ищу чертежи.....", а не "Подскажите, имеет ли смысл затея....."

2 Denis
Прошу прощения за резкость, но Ваша манера неаргументировано и безапеляционно высказывать свое мнение там, где требуется просто информация, часто вызывает раздражение

PIPER PA-22-150 TRI- PACER • $7,950 • AVAILABLE FOR SALE • 1957 Piper 150 Tri-Pacer 3552 tt 679smoh very nice original project. No damage. Needs restored. Sale includes a hangar full of extra parts. $7950 delivery available • Contact Allen C. Smith - FLYING S FARMS, Owner - located New Berlin, IL USA • Telephone: 217-883-2671 • Posted September 16, 2008


Миль пардон ,случайно стер мой пост. Который был о ценах на подержаные РА22.
При таких ценах, строительство нового экономически неоправдано.

Причина столь низких цен заключается в том( я так думаю) что непеределаный под заднюю стойку РА22 выглядит реальной каракатицей и никакого зрительного наслаждения не приносит. Переделывать- дорого. Проще продать , добавить и купить намного более исторически ценный Каб.

Тут многим просто интересно сделать это своими руками... Да и  сапог в бою надежней 

Отвечаю по порядку.

Я у же много рассказывал про этот самолет, про то, сколько он стоит и что за эти деньги приобретается, отсюда и следует моя точка зрения.

За эти деньги приобретается самое совершенное и ценное изделие Пайпера. Если рассматривать совершенство и ценность с точки зрения технического уровня, эксплуатационных возможностей и  экономики. С этой точки зрения Кабы, начиная от J-2 и заканчивая РА-18 рядом с коросткокрылыми Пайперами (РА-15-16-20-22) не стоят и не лежат. Культовость Каба здесь мы не рассматриваем.

Что самое ценное - это реальная, не раздутая цена предлагаемых на продажу короткокрылых Пайперов.  Это настоящие рабочие лошадки, которые до сих пор не превзойдены по отношению цена/качество среди всех одномоторных самолетов, когда-либо выпущенных.

Даже располагая полным комплектом заводской КД на такой самолет, воспроизвести его в гаражных условиях, если и реально (все же классическвя смешанная конструкция), но не  выговариваемо ни по времени, ни по деньгам. Зато оченьлегко можно его испохабить.

И наконец мотор М-332 его изуродует и разрушит всю концепцию.

Long Live Lycoming    

Интересная - не то слово.  Четырехместный самолет, который весит всего 499кг, при этом имеет полное оборудованеи IFR и везет 410кг полезной нагрузки, по ЛТХ превосходит Сессну 172 с мотором такой же мощности и не имеет возраста.

Еще интереснее история их модификаций.

Pelican писал(а) 30.09.08 :: 08:23:55:

Если ЭТО симпатично, то что тогда страшно?

Самолёт красивый, судя по форме, думаю, он изначально спроектирован под хвостовое колесо. Аэродромы в Америках хорошие, летать на самолётах с хвостовым колесом америкосы разучились, поэтому стали втыкать переднюю стойку и сдвигать назад основное шасси. На их сайтах на фотографиях все самолёты с носовым колесом. Наверно, так стали делать на заводе, не самодельные же они все. Вопрос к знатокам, кто что знает об этом?

ДЖЕНТЛЬМЕНЫ!
Может у кого-нибудь все-таки есть ЧЕРТЕЖИ этого аппарата, а?
Мне было бы интересно самому взглянуть на чертежи, чтобы составить СОБСТВЕННОЕ мнение?

LeXa писал(а) 30.09.08 :: 13:05:55:


Если найдете - не сочтите за труд. Дайте знать. Готов матерриально участвовать в покупке чертежей, если таковые найдутся.  Мне не удалось найти более менее подробную информации по этому самолету кроме общих обзорных слов и фотографий.

Mike_E
Благодарю Вас за поддержку!
Со своей стороны, я был бы весьма признателен, если бы Вы позволили мне ознакомиться с имеющимися у Вас чертежами

Хорошо! А если взять за 10 т.д., то, есть ли  кто может откопеталить планер у на в стране, и за сколько ? - Вопрос правокационный

Капиталка планера?
Ну, по фюзеляжу-ободрать, осмотреть-подварить-покрасить (сталь 4130 аналогична нашей СТ20, варится хорошо) после этого обтянуть по-новой тканью-это не проблема
То же самое касаемо стабилизатора и руля направления
Тросовую проводку осмотреть, при необходимости тросА заменить (возможно, придется на СПРУСЕ заказать американские тросы),
Все управление , в том числе и ролики разобрать, хорошенько промыть бензином, смазать, покрасить и собрать назад
Крылья-ободрать, исследовать на предмет гнили, и расслоений, почистить щеткой и обтянуть назад. При необходимости негодные детали заменить
Шасси-осмотреть аналогично фюзеляжу, переднюю стойку разобрать, промыть, сменить масло, резину осмотреть, при необходимости заменить. Аналогично осмотреть тормоза.
Двигатель-почистить щеткой, сменить масло, попытаться завести и снять тягу-после этого принимать решение по состоянию.

После этого покрасить самолет в любимый цвет, летать и радоваться!

Как по мне, вдвоем это можно за пару месяцев по выходным в гараже реально сделать

LeXa писал(а) 30.09.08 :: 15:48:34:


Да уж...Аналогичность этих сталей только в том, что в обоих присутствует какое-то кол-во железа и обе ржавеют и магнитятся. Механисские св-ва у них, мягко говоря, сильно отличаются.