Попутно проверил поведение зажима "восьмёрка", - трос ползёт, как намыленный.  Заодно проверил соединительные скобы. Всё бы хорошо, только одну скобу забыл завинтить и вот результат.

обжимку троса на 2 мм посоветуйте - где взять на время! Очень надо!!

Попробуйте обратиться к электромонтажникам -- у них есть гидропрессы с  насадками для обжимки наконечников на жилах кабелей , только надо смотреть чтобы насадки были имено для обжимки , а не для продавливания.

Administrator писал(а) 06.12.09 :: 10:10:04:

Будешь смеяться, но в тот день мне не удалось найти пару сливов.  И почему-то не доверяю я им, обжатым в домашних условиях. Там тонкая грань между недожать и пережать. Хотя на моей электролебёдке обжато двумя сливами.

Будет время, на одной линейке сделаю всякие заделки и потяну. Или может кто раньше меня сделает и отчитается.

Один умный и живой альпинист сказал, - надежный узел это красивый узел!

PS: Плетение делать очень легко и просто.

Administrator писал(а) 06.12.09 :: 20:04:18:

Немного в защиту плетения:
1.Концы проволочек специально не закреплены, чтобы увидеть куда поползёт маркерная метка.
2.На фото уже потянутый трос, потому такой неказистый.

О сливах:
Согласен 100% быстро. А используя дуракоустойчивые и правильно настроенные клещи видимо надёжно.
Но не красиво! Во такой я эстет.
На заводскую заделку лебёдки сливами, без содрогания смотреть невозможно. Там даже нет контрольного провиса.
И как на счёт гальванической пары?

Ладно. У каждого свои тараканы в голове водятся.

JAK писал(а) 06.12.09 :: 20:52:07:


http://www.qsl.net/n9zia/electrochemical.html

Нержавеющие троса нормально. На практике и оцинкованные очень стабильно себя ведут по времени.

DenisL писал(а) 06.12.09 :: 21:05:20:


Партии из 1 штуки? Что-то американцы не плетут тросы и не парятся. Наверное ГОСТов не читали 

DenisL писал(а) 06.12.09 :: 21:44:25:


Когда партия сильно больше одной штуки смысл обжимать, а не плести ещё больший. Плетение это трудозатратно. Даже на примере одной штуки проще обжать, а на партии тем более.

DenisL писал(а) 06.12.09 :: 21:44:25:


Это не от умения или не умения. Это от бедности и отсутствия правильных материалов под рукой. Плетение не сильно сложная, но гимморная процедура не доставляющая никакого удовольствия основной массе людей. Возможно есть американцы, которым нравится - чем сложнее, тем лучше, но ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство именно обжимает троса.

DenisL писал(а) 06.12.09 :: 21:44:25:


Я думаю на самолете братьев Райт они все плетеные были. Время было такое.

Инженер-109 писал(а) 05.12.09 :: 20:09:54:


берешь два старых резца, зажимаешь в тисках и между ними сверлишь отверстия разного калибра вот тебе обжимка на все случаи жизни, а если еще и направляющие примастыришь то будет даже работать совсем удобно, а нержавеющие трубки или медные отоженые в качестве заделки, на салюте пробывали, рвется трос, заделка остается целой.

Здесь ,как быстро и надежно сплести трос.
http://4x4.aaa13.ru/accessories/broken_tros.shtml

Цитата:


Здесь речь идет о том , какой способ заделки надежней.
Я в начале 80-х годов заплетал троса ,начиная от моточиклетных тросиков и заканчивая тросами для тракторов Кировец --- самый надежный способ заделки - это плетение . При таком способе  трос никогда не вылезет из заделки .

Leo64 писал(а) 07.12.09 :: 11:59:04:


Какое-то время назад я пытался найти в учебниках и справочниках по технологиям в авиастроении информацию по применению заплетания в тросах. И не нашел ее нигде, равно как и объяснения - почему заплетка в современной авиации не используется. Ни у нас, ни у буржуев. У буржуев есть, кстати, полезный документ, циркуляр по приемлемым способам и методам AC 43.13-1B, доступен в Сетях, напр., здесь.
Наиболее правдоподобным, видимо, является объяснение Админа - обжимка дает гарантированный и гарантированно повторяемый результат, что является одним из самых главных критериев для безопасности конструкции.
Мы у себя использовали на тросах управления рулем направления (диам. 3-4 мм) простую голландскую заплетку вокруг коушей, при некотором навыке получается внешне симпатично и довольно быстро. Но обжимка ставится проще и быстрее. На маленьких диаметрах тросов повредить структуру троса во время изготовления заплетки легко, а обнаружить повреждение сложно. В заплетке трос будет тереться как-то иначе, чем в оригинале, соотв., снимать вопрос ресурса троса тоже нельзя.
Видимо поэтому обжимка представляется просто более рациональной во всех отношениях. Из серии "порядок бьет класс".

ребята на брошках когда летали, троса заплетали один в другой что бы они по роликам проходили нормально и я от них не слышал что бы с этими заплетками были какие то проблемы, хотя нагрузки там я думаю большие, по крайней мере ваз 2101 не смогла с палитпаста затащить планер, буксовала.

А не осталось ли где на авиационном производстве технологии обжима наконечников из 12Х18Н10Т? Тхнология нормализованная. Недешевая, правда, но все же настоящая авиационная. Помнится, была в начале 90-х на МАПО.

557 писал(а) 08.12.09 :: 04:26:12:


Согласен на все 100! Заделка троса требует особого внимания, т. к. от одного троса может зависеть жизнь и безопасность пилота и экипажа. Тем более та заделка, о которой я упоминал делалась в специализированной (!) мастерской.
Заделка с помошью втулок или "слив", о которой упомянул ув. Админ получается единственной возможной в наших условиях.

И все же свой вопрос оставляю: существует ли где-то заделывание заделывание на трос точено-фрезерованных наконечников из нержавейки?

vixtar писал(а) 08.12.09 :: 07:36:34:


а что за острая необходимость заделывать именно так.