У меня с измененной камерой сгорания 9 кгс на холодную.
На обычном 7,5 кгс.
Вообще, у тебя все очень наворочено с системой питания. Выбрось все примочки и просто замерь давление бензина.

очучы писал(а) 11.10.18 :: 20:15:10:


Стоит, все-таки, глянуть на манжеты коленвала - не сопливятся ли и прилегание к цилиндрам впускного коллектора. Это по подсосу воздуха. И попробовать подкачать грушей топливо при работе мотора в полный газ - проверить исправность топливного насоса.
Позднее зажигание может быть причиной падения оборотов, но не причиной обеднения смеси.

очучы писал(а) 11.10.18 :: 20:52:20:

Не может,раннее температуру головок может повысить-но бензина-то столько же в смеси.
    Зажигание скорее откажет полностью,чем уход параметров компонентов(конденсаторы в основном) на момент заметно повлияет. Потеря макс. оборотов за счет пробоя свечных проводов и наконечников может быть-особенно если на наконечниках металлические колпачки,но обеднения смеси при этом не происходит-наоборот-свечи темнеют.
  Подкачка грушей на обороты не влияет(не только неисправность насоса,но и негерметичность картера)-тогда и на подсос воздуха не очень похоже.Бензин не из "личных резервов фюрера" залежалый используется?На какой заправке берется?
  У нас в Ростове как-то на автофоруме дотошные ребята усиленно искали причину значительного перерасхода газпромовского бензина-на полтора-два литра аж на сотню,недолива не было(проверяли).На анализе выявили значительную долю газового конденсата-при том же объеме плотность ниже.Авто ехали очень весело,ошибок ни ЭБУ ни диагностика не давали-но жрали как не в себя.Тоже с наступлением холодов совпало,как помнится

очучы писал(а) 08.10.18 :: 14:25:26:

смотрю на жесткую установку карбюратора и плачу.
как на 25 лет назад в юность вернулся.
На больших оборотах вибрация увеличивается, бензин пенится и жиклер кормит мотор не жидкостью а эмульсией.

От нюансов форсировки зависят нюансы вибраций и необходимая степень увеличения жиклера.

Просто для сведенья- один и то же карбюратор на одноцилиндровом Симонини требовал жиклера от 200го. А на рядном 2R-i такой же мощности- хватает и 125го.

Костоправски писал(а) 12.10.18 :: 18:23:46:


да хз. миллион причин. мне мои маэстро моделисты рассказывали про чувака которому дали модель на соревнования- которая отлично летала а потом разбилась в хлам. чувак в слезах сказал что "я ничего не делал только щепочку из под стабилизатора вытащил и иболтики на мотораме затянул."
я с весны трахаюсь с тем что у меня внезапно стал мерзнуть задний цилиндр, заливает заднюю свечу и расход топлива просто конский. А с мотором я точно ничего не делал. разные круть-верть с карбюратором не помогли. две замены свечей на разные брэнды- не помогли. Фары протирал, дверями хлопал, в выхлопную трубу дул.
И только допрос самого себя с пристрастием и проведение формализованных следственных действий позволили вспомнить что по весне поставил вместо фирменной самодельную иглу- она отличалась от родной хорошо если на пару десяток. Но этого хватило.
Возврат исходной иглы вернул все на место.
надеюсь что вернул. облет сегодня. до этого только на земле гонял. плохо когда летаешь раз в месяц

Авиамеханик№1 писал(а) 14.10.18 :: 10:44:55:


Если Вы вибрации не видите то это не значит что их нет. Возьмитесь на этих оборотах за карбюратор голой рукой. Можете держать свободно без болезненных ощущений? Или руку "отбивает" а теперь представьте что происходит внутри карбюратора с такой нестабильной жидкостью как бензин.

Авиамеханик№1 писал(а) 14.10.18 :: 10:44:55:


Жесткая высокочастотная вибрация (которая и вспенивает бензин) через достаточно мягкую резину не проходит.

Авиамеханик№1 писал(а) 14.10.18 :: 10:44:55:


это наиболее простое но не самое лучшее решение. Мы уже давно крепим карбюратор к раме через относительно жесткий эйрбох. Разумеется через резинки. фото я много публиковал поэтому найдете. Это еще более уменьшает тряску карбюратора и является более прогрессивным решением.

Некоторые производители мотоциклетных карбюраторов в качестве опции предлагают прозрачные поплавковые камеры. Открытым текстом указывая на необходимость контроля за вспениванием топлива в современных облегченных алюминиевых карбюраторах.
Мы покупали такие к PWK.

Авиамеханик№1 писал(а) 14.10.18 :: 10:44:55:


еще одно такое проявление хамства и я покину эту ветку.

О какой "Эмульсии" Вы говорите? Бензин засасывается двигателем со дна поплавковой камеры, где он находится исключительно в жидком виде и в смеси с маслом - затем вверх-до иглы, и затем смешивается с воздухом в диффузоре.
Если пенится поверхность бензина в поплавковой камере, то просто понизите уровень топлива. У меня так сделано + игла опущена максимально вниз. Мощность двигателя не пострадала, буранчик вращает воздушный винт Галаса с лопастями 86-Л2. Хотя Иван Галас, когда продавал мне этот винт, уверенно говорил, что "РМЗ-640 его не потянет".
На всех мотоциклах карбюраторы крепятся к мотору через резинки только и-за того, что на многоцилиндровых моторах очень близко к друг другу находятся карбюраторы и городить фланцы крепления нет возможности. Но на одноцилиндровых моторах - например Хонда уверенно крепит карбы как на Буране, болтами! 

очучы писал(а) 14.10.18 :: 15:40:43:

  Вместо меня ответели:
Авиамеханик№1 писал(а) 14.10.18 :: 10:44:55:

Блин ,поневоле  подумаешь,что те,кто писал про износ за 50 часов не так уж и не правы(((( Тот же Тебойл на форуме дешевле 300 рублей за литр продается,,нормальных мото и снегоходных масел полно...Минералка лукойловская по сравнению с брендовой  заметно мощности не убавит,она по ресурсу бьет.Горит паршиво.На лодочном Сузуки 30 2 т товарищ истратил закупленный оптом в тучные годы Мотюль,а к отпуску и вовсе финансовая задница приключилась.Поскольку отпуск всегда проводит на воде-он решил,что ничего страшного за десяток выходов и 150-200 литров бензина не случится.И верно,страшного-ничего.Но мотор прилично сбросил холостых оборотов,периодически стал на холостых и малом ходу глохнуть и через раз при включении хода-машинка реверса однорычажная,газком не поддержать если че.Еще на холостых на воде вокруг мотора появились зверские радужные разводы,чего на Мотюле никогда не случалось,смесь та же,1:50.Ну и когда наконец он посадил аккум из-за того,что закидало маслом свечи он таки наступил на хвост своей гордости и принял от меня две банки Кастрола.После этого почти все вернулось к исходному состоянию-Кастрол тоже разводы на воде на холостых оставляет,хотя намного-намного меньше.При этом на Лукойле
максимальная скорость и обороты по тахометру оставались такими же,как на Мотюле,а температуру на том моторе мерять нечем,так ,пискун перегрева стоит и все.Но подвесники сами по себе "холодные"-заборной водой охлаждение   

Еслиб из-за плохого масла был повышенный износ, то это прежде всего был бы износ ЦПГ. А следовательно компрессия упала бы заметно. Ну я писал, что компрессия на холодном двигателе более 8 на обоих цилиндрах (где-то 8.2-8.3) Или это уже недостаточная компрессия? Может в лучшие годы у моего движка была 10 и поэтому он давал 4700 об/мин.?
  Ну дак, ребята, какое масло посоветуете для опыта а в дальнейшем и для постоянного использования? (кроме Т-Вike) У меня город провинциальный, не все, что ищешь можно найти. Особенно трудно найти то, что ищешь

очучы писал(а) 14.10.18 :: 18:49:48:

Ну не надо из Алабуги делать прям задницу ! Вот Москва -это действительно резиновая задница-она всех принимает!
Я конечно не съел собаку на Буранчике, но могу сказать, что на нем стальные кольца и при плохом масле долго не протянешь. Компрессия 8 - это на грани скисания

Разницу между ст. сжатия и компрессией понимаете? Разве одинаковы число 8,5/1 и 8,5 кгс? У меня 9,3 кгс и 92/95 бензин. Стандартный РМЗ-640 питается смесью 76/92 бензинов- см копию ПТС ранее. Вот такой мотор и не выдает бодрые обороты, какие претензии? 

Это нормально, но подвигов от буранчика ожидать не стоит. В заводской комплектации у него 7,5-8 кгс. Авиаторы немного поднимают степень сжатия, но это снижает ресурс мотора, особенно если последний кушает низкосортное масло - об этом знают даже чукчи на севере . Так что надо заниматься серьезно этим мотором - смотри выше как

очучы писал(а) 17.10.18 :: 09:03:58:

Это и есть раскоксовка.Все правда.Есть немало аналогичных готовых  коммерческих продуктов типа ЛАВРа,у ХАДО аэрозоль удобный-но по эффективности все примерно такие же.0,5-1,0 кг/см2 компрессии обычно возвращается,калильное зажигание от нагара уходит

очучы писал(а) 17.10.18 :: 14:26:00:

Конкретно здесь я б тот самый несчастный 2т лукойл использовал,масло-только транспортная среда для керосина с ацетоном,чем меньше в нем посторонних присадок,тем лучше.Но в принципе сойдет любое.

очучы писал(а) 17.10.18 :: 17:42:35:

Почты и транспортных компаний тоже нет?