Митинг 2010 - АХР
Прочитайте ветку "Конференция по авиаработам?" Там есть много чего интересного.
Не думаю, что есть повод смеяться :-?
Думал, уж Вам-то есть что сказать по поводу АХР
Интересная позиция "Вы не молчите, а "Я" буду читать". Не занижайте свою самооценку. Если научились нажимать на клавиши, значит можете выложить свою позицию. А то получается что человек есть, а мнения нет. А то пока рассуждения у кого "химштанга длинее, да орденов побольше".Читаем все что можно. Ну и вы не молчите. Если тут меня назвали "смотрящим"
Если есть инициативная группа, то надо предполагать что должна быть инициатива... ЧЕГО...? "Смотрящих" и "Подсматривающих" здесь достаточно, а инициативных пока один - Jan
Да просто я не хочу писать всякий бред. Пока изучаю материалы, чтобы сформулировать что то внятное. Не много у меня опыта в таких делах. Понажимать то на клавиши я могу , только кому это будет интересно читать. Вами (164) в ветке про конференцию много чего полезного высказано.
, только кому это будет интересно читать. Вами (164) в ветке про конференцию много чего полезного высказано.
Jan
RIP
Подтверждаю. Посему если кто в состоянии осмыслить, сформулировать, написать и выложить 1 страницу текста с внятными требованиями непосредственно для АХР - подчистим, подправим и выложим на предмет подписания.А инициативу я пытался брать на себя, по поводу сбора подписей в Краснодарском крае под уже сформулированным письмом. А вот сам документ я не обещал
Но тем АХР я лично - не знаю.. Совсем. Кроме того, что ФАП по авиаработам нужен. И правильный чтобы при том.
Jan
Все Ваши рассуждения и действия заслуживают уважения. Незнание тем АХР, но попытка помощи в этом вопросе, добавляет Вам чести и достоинства. Готов поддержать разумные инициативы по всем проблемам АОН. Постараюсь изложить требования для АХР, но я не умею разговаривать с самим собой и обсуждать свое мнение. Для всестороннего анализа проблем выполнения авиаработ не хватает широкого обсуждения этой темы, отсутствие позиции по решению вопроса и количесва людей заинтересовааных в ее обсуждении. А подписей под документами я могу собрать не меньше, чем представители Краснодарского края.
Мне не понятно, что их волнует и чего они хотят?
Все Ваши рассуждения и действия заслуживают уважения. Незнание тем АХР, но попытка помощи в этом вопросе, добавляет Вам чести и достоинства. Готов поддержать разумные инициативы по всем проблемам АОН. Постараюсь изложить требования для АХР, но я не умею разговаривать с самим собой и обсуждать свое мнение. Для всестороннего анализа проблем выполнения авиаработ не хватает широкого обсуждения этой темы, отсутствие позиции по решению вопроса и количесва людей заинтересовааных в ее обсуждении. А подписей под документами я могу собрать не меньше, чем представители Краснодарского края.
Мне не понятно, что их волнует и чего они хотят?
Jan
RIP
Тогда давайте пока мы с вами это пообсуждаем.
А там и другие присоединятся. У меня есть простое понимание проблемы - необходимо четкое понимание - ЧТО нужно считать авиаработами, а ЧТО - работой пилота-частника на себя. И пусть потом колхозы временно передают в аренду пилоту угодья - это уже другая проблема..
Уважаемый Jan, прежде всего я хочу объяснить почему остро возникла эта проблема.
До состояния АОН в том виде, в котором она существует в развитых странах, нам еще далеко. Не сформирована законодательная база, менталитет обывателя (общественное мнение) и инфраструктура АОН. Для создания условий развития необходимы деньги. Деятельность АОН финансируется из спонсорской помощи (учредительного капитала), собственных средств и дохода организации (частника). Отсюда и развитие сети аэродромов, разработка авиатехники и самое главное удержание профессионально подготовленного авиационного персонала, людей способных сделать эту деятельность востребованной и безопасной. Авиаработы - это основной и самый надежный источник финансирования проектов АОН. Извините, если пишу прописные истины, но этому вопросу мало уделяется внимания и тот барбак, который творится не выдерживает никакой критики.
По существу.
П.1 ст.114 ВК РФ "Авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации". Факт выполнения авиаработ - договор между подрядчиком (эксплуатантом) и заказчиком.
Перечень авиаработ (виды)
П. 6.2 ФАП 128 "Авиационные работы в зависимости от цели, правил выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие виды:
- авиационно-химические работы;
- воздушные съемки. П.7.12 "К воздушным съемкам относятся: аэрофотосъемочные, поисково-съемочные и аэросъемочные полеты".
- лесоавиационные работы;
- строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;
- работы с целью оказания медицинской помощи;
- летные проверки наземных средств радитехнического обеспечения полетов, и т.д....
Коментарии: до выхода ФАП 128, перечень авиаработ устанавливало НПП ГА-85 и там в разделе "воздушные съемки" был еще один вид работ - АЭРОВИЗУАЛЬНЫЕ полеты. В новом ФАПе этих работ нет и сделано это не случайно. Разработчики ФАПа дали возможность для эксплуатанта АОН (частника) не квалифицировать аэровизуальные полеты (осмотры трубо-газопроводов, ЛЭПов, местности) как авиаработы, а следовательно совместимых с целями АОН.
Работа пилота-частника на себя
Деятельность пилота по выполнению своих функциональных обязанностей, производимая по найму или в собственных интересах.
Во всех случах все зависит от умения грамотно использовать законодательство в собственных интересах.
До состояния АОН в том виде, в котором она существует в развитых странах, нам еще далеко. Не сформирована законодательная база, менталитет обывателя (общественное мнение) и инфраструктура АОН. Для создания условий развития необходимы деньги. Деятельность АОН финансируется из спонсорской помощи (учредительного капитала), собственных средств и дохода организации (частника). Отсюда и развитие сети аэродромов, разработка авиатехники и самое главное удержание профессионально подготовленного авиационного персонала, людей способных сделать эту деятельность востребованной и безопасной. Авиаработы - это основной и самый надежный источник финансирования проектов АОН. Извините, если пишу прописные истины, но этому вопросу мало уделяется внимания и тот барбак, который творится не выдерживает никакой критики.
По существу.
Определение авиаработ
П.1 ст.114 ВК РФ "Авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации". Факт выполнения авиаработ - договор между подрядчиком (эксплуатантом) и заказчиком.
Перечень авиаработ (виды)
П. 6.2 ФАП 128 "Авиационные работы в зависимости от цели, правил выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие виды:
- авиационно-химические работы;
- воздушные съемки. П.7.12 "К воздушным съемкам относятся: аэрофотосъемочные, поисково-съемочные и аэросъемочные полеты".
- лесоавиационные работы;
- строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;
- работы с целью оказания медицинской помощи;
- летные проверки наземных средств радитехнического обеспечения полетов, и т.д....
Коментарии: до выхода ФАП 128, перечень авиаработ устанавливало НПП ГА-85 и там в разделе "воздушные съемки" был еще один вид работ - АЭРОВИЗУАЛЬНЫЕ полеты. В новом ФАПе этих работ нет и сделано это не случайно. Разработчики ФАПа дали возможность для эксплуатанта АОН (частника) не квалифицировать аэровизуальные полеты (осмотры трубо-газопроводов, ЛЭПов, местности) как авиаработы, а следовательно совместимых с целями АОН.
Работа пилота-частника на себя
Деятельность пилота по выполнению своих функциональных обязанностей, производимая по найму или в собственных интересах.
Во всех случах все зависит от умения грамотно использовать законодательство в собственных интересах.
Повторюсь. "Деятельность пилота по выполнению своих функциональных обязанностей... "Это значит выполнение обязанностей по подготовке и эксплуатации воздушного судна (выполнение полетного задания). Здесь есть тонкая грань в определениях. К примеру: летаешь над полем имея регистрацю ВС, СЛГ, пилотское и заявку на ИВП (только на УТП) с водой в химбаке - молодец, тренируйся. Залил "химию" - выполняешь АХР - нарушитель, не зависимо от статуса пилота, будь ты хоть директором "колхоза" и владельцем ВС одновременно. Поэтому заявки на ИВП не подаются, чтобы не "засветиться". Ну а если попался то по полной программе. Тонкостей много, а учитывая что органы надзора (Прокуратура, Ространснадзор, ФСБ, Милиция, Роспотребнадзор, Россельхознадзор) умеют применять законодательство и вникать в специфику нашей работы, то вместо работы одни разборки и потеря дорогого на "химии" времени. Да и не дети уже, чтобы прятаться и стыдиться.
Вобщем пока все молчат, я думаю вот основные проблемы у химиков (кроме общих для всей АОН):
1. Воздушный кодекс (ст 21)
2. Упрощение процедур регистрации временных посадочных площадок (это тоже вобщем то для всех необходимо)
3. Разрешение выполнять авиаработы ЕЭВС (тоже для всех актуально)
4. Сокращение требований к эксплуатантам (на 2 Бекаса содержать 30 человек)
Ну вот мысли вслух.
1. Воздушный кодекс (ст 21)
2. Упрощение процедур регистрации временных посадочных площадок (это тоже вобщем то для всех необходимо)
3. Разрешение выполнять авиаработы ЕЭВС (тоже для всех актуально)
4. Сокращение требований к эксплуатантам (на 2 Бекаса содержать 30 человек)
Ну вот мысли вслух.