Самолёт от дельталётчика.

Начертил самолётик с управлением углом атаки крыла, стабилизатор фиксирован. Предполагается в эксплуатационных углах атаки иметь автоматическое поддержание заданных углов обдува.
Перед постройкой хотел-бы услышать Ваше мнение.
                           С уважением, Владимир.

Посмотреть бы обзорный чертежик этого чуда...

Некоторые проблемки есть.
Сорвать самолетное крыло на порядок проще чем дельталетное из за его меньшей геометрической крутки. Эта проблема обозначилась еще на жесткокрылах.

Если еще и по крену управлять тоже наклоном крыла то при самолетных удлиннениях это будет сделать физически затруднительно.

На самолетных скоростях полета эффективность классического самолетного управления выше чем балансирного или комбинированного.

Схема с поворотным крылом применялась давно на первых ракетах класса воздух-воздух поскольку при такой схеме корпус меньше отклоняется при маневрах и головка самонаведения не теряет цель. Но и там быстро от такого принципа отказались ввиду низкой эффективности управления , огромных усилий в управлении  и возможности возникновения всяких автоколебаний.

Вспоминается "Блоха" Минье, которая не могла выйти из крутого пикирования из-за малой эффективности цельноповоротного крыла.Сколько читал про самолёты с поворотными консолями, у всех отмечалась плохая управляемость по крену. Или я что-то не правильно понял про ваш проект?

"Блоха" Минье неплохой тандем, взаимное расположение крыльев дало при больших скоростях чрезмерные нагрузки на ручке управления, отсюда и пике.
Мною подобран профиль, при изменении углов от4 до 18 град., центр давления не изменяется (с применением вынесенной подвески крыла) просчитана нагрузка на рукоятку при 4-х g= 15кг.

Крыло -лобовая часть обшита дюралью, хвостовая -дакрон.Не имеет закрылков и элеронов.
Размах - 8,8м
Хорда  - 1,1м
Двигатель-РМЗ-500 (тяга 150кг) или J-10(тяга 160кг)
Взлётный вес-350кг
2-х месный, тандемная

moduler сказал(а):

Крыло -лобовая часть обшита дюралью, хвостовая -дакрон.Не имеет закрылков и элеронов.
Размах - 8,8м
Хорда- 1,1м
Двигатель-РМЗ-500 (тяга 150кг)
Взлётный вес-350кг

Нажмите, чтобы раскрыть...

  А, что ему нормальное самолётное управление и Нильсона в качестве рекламного агента. Бизнес раскрутите ого-го ;D

http://www.pprune.org/aviation-history-nostalgia/297637-what-cockpit-mk-vi-150.html

http://cornwalltube.com/view.php?video=LCT6NIdPbmc&feature=youtube_gdata&title=Spratt+103+Ultralight+2006+by+Bernard+Geffray

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/aircraft-design-aerodynamics-new-technology/3574-freewing-construction-2.htmlhttp://www.freewing.com/freebird.html

moduler сказал(а):

Начертил самолётик с управлением углом атаки крыла, стабилизатор фиксирован.
...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот такой аппарат на чертеже получился?

Странно, вчера картинка с эскизом не открылась, потому и вопрос задал.

FlyCat , henruk, спасибо за участие, оказывается в мире есть множество самолётиков такой схемы. Радует, что схема хорошо работает.
Недавно приобрёл для моего самолётика двиг. J-10 с редуктором от Чернова, есть желание внедрить 3 карбюратора мембранного типа с диффузором 30-32мм.

Если кто-то знаком с таким -посоветуйте.

http://www.twitt.org/stabiloplan.htm

Это не то.Управление углом атаки крыла непосредственно.

Начал строить.

Фюзеляж подредактировался...

Двигатель J-10

moduler сказал(а):

при больших скоростях чрезмерные нагрузки на ручке управления, отсюда и пике

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не. Не выход из пике с усилием на ручку не связан. :IMHO
Мне это видится нагляднее, если привести автомобильные ассоциации.По сути атомобиль - тандем с передним управляемым крылом колесом. Пикирование - в автомобильной плоскости, - повот допустим в лево. Чем больше скорость - тем сильнее занос кормы в право.  На снеге и на льду это очень замечательно получаеся увидеть  И наступает такой момент, когда обратное движение рулем в право, не может изменить траекторию. В лучшем случае занос зафиксится, но останется угол атаки. Для самолета это уже не выход из пике  :'(
Лечится это в разумных пределах увеличением базы. Но управляемость ухудшается соответственно. :IMHO

zeerpuh вашу энергию да в мирных целях бы использовать !

По моему самолетик адекватно выйдет из пикирования, без риска срыва потока на крыльях. Стабилизатор всегда будет ставить фюзеляж по потоку за долю секунды.

Обретаем объём

Замечательно! Вот уж действительно слова не расходятся с делом... Удачи!

moduler сказал(а):

слышать Ваше мнение

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если бы ты нАчал одноместник,то некотрые следили бы за ходом работ с бОльшим энтузиазмом....