YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход
 

  ГлавнаяСправкаПоискВход Закладки  
 
Страниц: 1 ... 111 112 [113] 114 115 ... 150
Продолжение серии ЕР. (Прочитано 188203 раз)
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3360 - 02.06.19 :: 14:43:56
 
Юрий Ер , можно ли задействовать закрылок в сторону крена , для придания подьемной силы ? Тем самым предотвратив сваливание..Механизация по типу флаперонов..Так сказать , на малых скоростях. Какой-то "переключатель"  типа ..
Наверх
 
 
IP записан
 
Юрий Ер
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!<br>

Сообщений: 7233
Ижевск
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3361 - 03.06.19 :: 13:13:56
 
Кацманафт писал(а) 02.06.19 :: 14:43:56:
Юрий Ер , можно ли задействовать закрылок в сторону крена , для придания подьемной силы ? Тем самым предотвратив сваливание..Механизация по типу флаперонов..Так сказать , на малых скоростях. Какой-то "переключатель"  типа ..


Я может не совсем правильно понял вопрос. Закрылок не является устройством повышающим устойчивость. Коим является предкрылок.  Закрылок изменяет кривизну чем увеличивает подъёмную силу создавая при этом сопротивление. Работая как воздушный тормоз. По сути если у вас на самолёте есть некоторые моменты кренящие например по причине не точной  нивелировки. Можно создать не симметричное отклонение закрылка.  Но как правило это не делают а компенсируют триммером.
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3362 - 03.06.19 :: 13:32:42
 
Я не правильно донес мысль..Про триммер -в курсе , приходилось на одном Ан2 - "леволете" постоянно с полностью выпущенным триммером перелетать .Руки чуть не отвалились..Я имел ввиду , типа "автомата " что-ли , когда  начинает валиться   на крыло , что бы закрылок поддержал..
Наверх
 
 
IP записан
 
Юрий Ер
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!<br>

Сообщений: 7233
Ижевск
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3363 - 03.06.19 :: 16:09:55
 
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 13:32:42:
Я не правильно донес мысль..Про триммер -в курсе , приходилось на одном Ан2 - "леволете" постоянно с полностью выпущенным триммером перелетать .Руки чуть не отвалились..Я имел ввиду , типа "автомата " что-ли , когда  начинает валиться   на крыло , что бы закрылок поддержал..


Теоретически можно. В принципе тоже самое делает элерон.  Но более эффективно так как находится ближе к концу крыла. На большем плече. Ну а как добавку можно сделать. Просто есть ли смысл.
Наверх
 
 
IP записан
 
Over all
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 604
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3364 - 03.06.19 :: 18:27:38
 
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 13:32:42:
Я имел ввиду , типа "автомата " что-ли , когда  начинает валиться   на крыло , что бы закрылок поддержал..

Закрылком можно наверное еще ухудшить ситуацию. Начнет тормозить и разворачивать  в сторону где и так происходит сваливание. Лучше наверно сделать интерцепторы ,но которые могут работать от датчика срыва . Сделать поперечную связь  . На левом крыле сработал датчик срыва ,а на правом интерцептор и наоборот.Тут конечно тоже надо будет много экспериментов провести ,чтоб все подводные камни обойти,но вроде должно работать ,на первый взгляд. )))
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3365 - 03.06.19 :: 19:00:47
 
Over all писал(а) 03.06.19 :: 18:27:38:
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 13:32:42:
Я имел ввиду , типа "автомата " что-ли , когда  начинает валиться   на крыло , что бы закрылок поддержал..

Закрылком можно наверное еще ухудшить ситуацию. Начнет тормозить и разворачивать  в сторону где и так происходит сваливание. Лучше наверно сделать интерцепторы ,но которые могут работать от датчика срыва . Сделать поперечную связь  . На левом крыле сработал датчик срыва ,а на правом интерцептор и наоборот.Тут конечно тоже надо будет много экспериментов провести ,чтоб все подводные камни обойти,но вроде должно работать ,на первый взгляд. )))

     Типа этого ...  https://youtu.be/WsnU31eHnPU
Наверх
 
 
IP записан
 
Юрий Ер
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!<br>

Сообщений: 7233
Ижевск
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3366 - 03.06.19 :: 20:19:54
 
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 19:00:47:
Over all писал(а) 03.06.19 :: 18:27:38:
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 13:32:42:
Я имел ввиду , типа "автомата " что-ли , когда  начинает валиться   на крыло , что бы закрылок поддержал..

Закрылком можно наверное еще ухудшить ситуацию. Начнет тормозить и разворачивать  в сторону где и так происходит сваливание. Лучше наверно сделать интерцепторы ,но которые могут работать от датчика срыва . Сделать поперечную связь  . На левом крыле сработал датчик срыва ,а на правом интерцептор и наоборот.Тут конечно тоже надо будет много экспериментов провести ,чтоб все подводные камни обойти,но вроде должно работать ,на первый взгляд. )))

     Типа этого ...  https://youtu.be/WsnU31eHnPU


Да это обычный двух щелевой закрылок.
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3367 - 03.06.19 :: 20:28:49
 
Да я не про закрылки в видео...а про спойлеры. Как сказал Over All , решение от сваливания , просто-великолепное... Подмигивание
Наверх
 
 
IP записан
 
Over all
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 604
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3368 - 03.06.19 :: 21:47:29
 
Кацманафт писал(а) 03.06.19 :: 20:28:49:
Да я не про закрылки в видео...а про спойлеры. Как сказал Over All

Я говорил не про спойлеры ,а про интерцепторы.  Можно самые простейшие . Не выдвижные из крыла (как на Бланике например), а типа пластины на верхней обшивке крыла на петле рояльной (типа как на КвикСильвере). Прижатой по потоку , но отклоняемой  вверх каким либо механизмом. Размещение не у закрылка как спойлер,а в районе максимальной толщины профиля.
Наверх
 
 
IP записан
 
r_clone
Старейший участник
*****
Вне Форума


Россия - родина слонов...

Сообщений: 651
г.Комсомольск-на-Амуре
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3369 - 03.06.19 :: 23:36:45
 
Over all писал(а) 03.06.19 :: 21:47:29:
Размещение не у закрылка как спойлер,а в районе максимальной толщины профиля.

как Вы различаете интерцептор и спойлер?
если пластина пред рулем - спойлер, если отдельно - интерцептор, так?
Наверх
 
 
IP записан
 
Over all
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 604
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3370 - 04.06.19 :: 00:14:36
 
r_clone писал(а) 03.06.19 :: 23:36:45:
как Вы различаете интерцептор и спойлер?
если пластина пред рулем - спойлер, если отдельно - интерцептор, так?

Нет. Я имел в виду ,что те которые на приведенном видео, установленные перед закрылками, используются для общего равномерного уменьшения подъемной силы и как воздушные тормоза. К тому же они гораздо сложнее по исполнению чем обычная пластина на верней поверхности обшивки крыла. Я имел ввиду элерон-интерцептор сделанный специально для управления по крену. Как на некоторых самолетах у которых вообще нет элеронов,а вся задняя кромка крыла занята посадочной механизацией. У них управление по крену осуществляется именно элерон-интерцепторами.Исполнение может быть разным. Просто такую пластину можно приделать практически к любому крылу особенно не меняя конструкцию и применить это для предотвращения сваливания, как хотел Кацманафт. Впрочем это не имеет значения называйте как хотите хоть спойлерами хоть интерцепторами ведь вам,я так понял,главное зацепится за термины и ткнуть  в неточности терминологии носом,так?))))
Наверх
 
 
IP записан
 
Вован260
Senior Member
****
Вне Форума


Я хочу построить самолет!...

Сообщений: 436
Загорянка
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3371 - 04.06.19 :: 05:54:16
 
Могу понять всё...
Но, вот, усложнение конструкции крыла?! Не понимаю.
Для танкиста,зачем?
Тут чем проще и легче-тем лучше.
Нужен Компромисс.
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3372 - 04.06.19 :: 06:32:13
 
Вован260 писал(а) 04.06.19 :: 05:54:16:
Могу понять всё...
Но, вот, усложнение конструкции крыла?! Не понимаю.
Для танкиста,зачем?
Тут чем проще и легче-тем лучше.
Нужен Компромисс

   Что ж здесь непонятного ?.. Вашими мыслями можно было остановить прогресс и летали бы все современные лайнеры на крыльях , как у Ту-104. "Проще и легче"..Но "почему-то" мировые производители с этим не согласны и до сих пор "не дают покоя"  крыльям..Почему  это не должно касаться и самолетов с малым весом и скоростями ?  ...
Наверх
 
 
IP записан
 
Юрий Ер
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!<br>

Сообщений: 7233
Ижевск
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3373 - 04.06.19 :: 06:51:01
 
По сути дела, для более простого понимания, скажу. Спойлер и интерцептор это те же яйца, только вид с боку. Их назначение тормозить, возмутить поток. На крыле. Это снова западная зараза хотя знать это нужно. Спойлер, от английского, вредить, гадить. Крепко вошло в нашу жизнь, а по нашему это щиток. Особенность с интерцептором конструктивная. Интерцептор как правило выполнен в виде шторы выдвигающейся из крыла в самом не удобном положении чтобы как можно сильней навредить. Но к срыву не приводит. А лишь снижает подъёмную силу на данном участке. На некоторых машинах используется вместо элеронов. Но чаще всего на планерах. Удобен для захода на посадку планер как бы проваливается. Используется в случае перелёта. Спойлеры чаще всего на самолётах. И устанавливаются ближе к задней кромке или перед закрылком. Они меньше снижают подъёмную силу но зато эффективно тормозят. Хотя при выпущенном закрылке подъём спойлера открывает щель между крылом и закрылком. Когда видишь это кажется огромная дыра. Для нас это мало значительно наши машины тихоходны. И на некоторых даже установка закрылок не требуется.
Например Ер 4 у меня имеет зависающий элерон но я его практически не использую так как и без того посадочная мала. А при боковом в обще не использую так как при отрыве на малой скорости самолёт хуже управляется.
Наверх
 
 
IP записан
 
Юрий Ер
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!<br>

Сообщений: 7233
Ижевск
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3374 - 04.06.19 :: 06:59:51
 
Вован260 писал(а) 04.06.19 :: 05:54:16:
Но, вот, усложнение конструкции крыла?! Не понимаю.
Для танкиста,зачем?


В русском языке много мудрых высказываний. Одно из них..... из двух зол выбирают меньшее.
Конечно же усложнение порок, но это меньшее зло, чем огромные посадочные скорости. И исправить это, пока самое эффективное, это механизация крыла. Это иногда переносят и на малую авиацию. Не в обиду скажу ребятам строящим Юниор. Мне нравится их конструкторский задор, они установили предкрылки. Но, что такое предкрылок это устройство дающее пользу лишь при посадке на ограниченную площадку на других режимах они даже мешают. Но знание психологии приносит доход. Представьте приходит покупатель...... о да у вас даже предкрылки есть, это машина. Подходят к моему.... это примитив не закрылков не предкрылков.  И потому считаю вы подняли интересный вопрос. Разбираться в этом надо.
Наверх
 
 
IP записан
 
volatile
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 598
башкортостан
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3375 - 04.06.19 :: 11:24:13
 
Кацманафт писал(а) 04.06.19 :: 06:32:13:
Вован260 писал(а) 04.06.19 :: 05:54:16:
Могу понять всё...
Но, вот, усложнение конструкции крыла?! Не понимаю.
Для танкиста,зачем?
Тут чем проще и легче-тем лучше.
Нужен Компромисс

   Что ж здесь непонятного ?.. Вашими мыслями можно было остановить прогресс и летали бы все современные лайнеры на крыльях , как у Ту-104. "Проще и легче"..Но "почему-то" мировые производители с этим не согласны и до сих пор "не дают покоя"  крыльям..Почему  это не должно касаться и самолетов с малым весом и скоростями ?  ...

Даже без какой либо механизации скорость сваливания всех самоделок 50-60 км/ч.Макс-70.Зачем вы хотите летать ниже этих скоростей с огородом отклоняемых поверхностей тем более автоматически выпускаемых.Один чих и все равно полный рот земли.Понимаю если например у Ермакова на Ер-3 стояло крыло как на Кри Кри.Там бы пришлось механизировать крыло либо искать хорошую полосу.А интерцептор-элерон был выдуман только с целью избежать скручивания крыла от обычного элерона.Иначе отклоняешь элерон крыло закручивается и эффективность ноль.Вот на дельтаплане Atos стоят интерцепторы-элероны для управления по крену.Там как раз и не расположить по задней кромке простые элероны.
Наверх
 
 
IP записан
 
Aviabar
Экс-Участник


Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3376 - 04.06.19 :: 11:41:13
 
volatile писал(а) 04.06.19 :: 11:24:13:
Даже без какой либо механизации скорость сваливания всех самоделок 50-60 км/ч

Если у них нагрузка на крыло 17 кг/м2, то может и 50 км.ч. С такой нагрузкой на крыло-на форуме не встречал. УС на таких углах врет, поэтому реальные показатели 70-75 км/ч

ПСЫ. Это вообще любимые цифры самоделов-у них что 20 кг/м2 нагрузка на крыло, что 40 кг/м2 -один хрен 60 км.ч отрыв/свал
Наверх
 
 
IP записан
 
Pilot737
Старейший участник
*****
Вне Форума


Люблю Сла

Сообщений: 605
Красноусольск
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3377 - 04.06.19 :: 11:42:22
 
Еще есть эффект обратной реакции, забыл как он называется вообщем на режиме сваливания когда нет ни скорости, ни подьемной силы при отклоненном элероне вниз на этом полукрыле не увеличивается подьемная сила,  а наоборот растущее сопротивление все усугубляет и самолет валится поэтому в этой ситуации помогут спойлеры. Хотя на Боинге я так понял они помогают выводу из глубокого крена ввиду маленького по площади элерона и нежесткого крыла.
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3378 - 04.06.19 :: 15:17:07
 
Ту-22М3

     Для основного управления самолётом Ту-22М2/3 по крену применяется четырёхканальная система электро-дистанционного управления интерцепторами ДУИ-2М. Интерцепторы установлены на каждой плоскости крыла, перемещаются блоками гидроцилиндров БГЦ-10, которые, в свою очередь, управляются четерёхканальными рулевыми агрегатами РА-57. Интерцепторы используются и как тормозные щитки в полёте и на посадке, при этом они могут синхронно выпускаться на любой рабочий угол, вплоть до максимального угла отклонения по упору в 45°, и при этом сохраняется их дифференциальное отклонение для управления креном самолёта. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает «закручиваемость» крыла при М более 1 и конструктивно освобождает заднюю кромку для установки высокоэффективных закрылков большой площади.

Наверх
 
 
IP записан
 
Pilot737
Старейший участник
*****
Вне Форума


Люблю Сла

Сообщений: 605
Красноусольск
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3379 - 04.06.19 :: 15:40:07
 
Вот тоже самое и на бобике и аэрбасе отклоняешь штурвал по крену больше 10 гр они отклоняются диференциально можно еще потянуть рычаг speedbreaks выдут синхронно для уменьшения качества крыла, при снижении. После касания отклоняются вместе с ground споилерами на 60 гр прижимая сильнее шасси к матушке
Наверх
 
 
IP записан
 
Кацманафт
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1217
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3380 - 04.06.19 :: 15:47:10
 
Вот бы на Бланике поэкспериментировать с управлением..
https://youtu.be/PF-_dw7RyDo Очень довольный
Наверх
 
 
IP записан
 
r_clone
Старейший участник
*****
Вне Форума


Россия - родина слонов...

Сообщений: 651
г.Комсомольск-на-Амуре
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3381 - 04.06.19 :: 23:06:14
 
Over all писал(а) 04.06.19 :: 00:14:36:
...
называйте как хотите хоть спойлерами хоть интерцепторами ведь вам,я так понял,главное зацепится за термины и ткнуть  в неточности терминологии носом,так?))))


не так )
разбирался для себя в терминах и определениях
Наверх
 
 
IP записан
 
Aviabar
Экс-Участник


Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3382 - 05.06.19 :: 06:10:18
 
Кацманафт писал(а) 04.06.19 :: 15:17:07:
Ту-22М3

     Для основного управления самолётом Ту-22М2/3 по крену применяется четырёхканальная система электро-дистанционного управления интерцепторами ДУИ-2М. Интерцепторы установлены на каждой плоскости крыла, перемещаются блоками гидроцилиндров БГЦ-10, которые, в свою очередь, управляются четерёхканальными рулевыми агрегатами РА-57. Интерцепторы используются и как тормозные щитки в полёте и на посадке, при этом они могут синхронно выпускаться на любой рабочий угол, вплоть до максимального угла отклонения по упору в 45°, и при этом сохраняется их дифференциальное отклонение для управления креном самолёта. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает «закручиваемость» крыла при М более 1 и конструктивно освобождает заднюю кромку для установки высокоэффективных закрылков большой площади.

  


Зачем этот "высокотехнологичный" текст на форуме поликарбонатных самолетов? "Расстрелять" бы вас всех. Для таких есть форумавиа
Наверх
 
 
IP записан
 
Pisman
Старейший участник
*****
Вне Форума


Постепенно твердеющий тряпколетчик

Сообщений: 5333
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3383 - 05.06.19 :: 06:34:39
 
Over all писал(а) 04.06.19 :: 00:14:36:
У них управление по крену осуществляется именно элерон-интерцепторами.Исполнение может быть разным. Просто такую пластину можно приделать практически к любому крылу особенно не меняя конструкцию и применить это для предотвращения сваливания, как хотел Кацманафт. Впрочем это не имеет значения называйте как хотите хоть спойлерами хоть интерцепторами ведь вам,я так понял,главное зацепится за термины и ткнутьв неточности терминологии носом,так?)))) 

Про интерцепторы (спойлеры итд) надо помнить одно- они работают ТОЛЬКО пока есть ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ перегрузка. И их эффективность (скорость крена) прямо зависит от нее. В этом их принципиальное отличие от элеронов.
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Over all
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 604
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3384 - 05.06.19 :: 07:26:50
 
r_clone писал(а) 04.06.19 :: 23:06:14:
не так )
разбирался для себя в терминах и определениях

Тогда прошу простить за грубость.

Pisman писал(а) 05.06.19 :: 06:34:39:
Про интерцепторы (спойлеры итд) надо помнить одно- они работают ТОЛЬКО пока есть ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ перегрузка. И их эффективность (скорость крена) прямо зависит от нее. В этом их принципиальное отличие от элеронов.

Речь про них зашла исключительно как средство борьбы со срывом в штопор. На большинстве самодельных самолетов в интерцепторах-спойлерах смысла нет так как не такое уж большое аэр. качество крыла. Обычно удлинение не больше 7-8 единиц. Нахрен на таких крыльях интерцепторы не нужны , а вот как средство дополнительного поперечного контроля при срыве,лучше автоматического))) можно попробовать поэкспериментировать.
Всегда обидно читать ,что какой нибудь пилот в очередной тысяча первый раз повторил судьбу предыдущей тысячи. Срыв на малой высоте,вертикальный удар носом об планету и все. Всегда поражало насколько в зачаточном состоянии находится развитие средств спасения. В 21 веке чай живем. А кроме БПС ничего нет. Так и той еще надо уметь воспользоваться, а большинство после ее установки даже элементарные тренинги по ее приводу в действие , ленятся провести.))) Хотя в принципе даже после срыва,если ударить самолет об планету правильно,риски для экипажа можно свести к минимуму. Например не носом ,а точно на шасси, а если скорость вертикальная очень большая ,то допустим из контейнера под брюхом надувается огромная подушка как в авто.Причем автоматически. При наших скоростях надо то 3-5 метром плавного торможения чтоб снизить перегрузку при ударе до безопасного для человека предела.Тут поле напаханное для технического творчества и коммерческого применения.)))
Наверх
 
 
IP записан
 
Aviabar
Экс-Участник


Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3385 - 05.06.19 :: 07:35:39
 
Over all писал(а) 05.06.19 :: 07:26:50:
то допустим из контейнера под брюхом надувается огромная подушка как в авто

Ага, еще рулевые реактивные двигателя и компьютер к ним, чтоб бутерброд не маслом вниз упал Подмигивание. БПС-идеальнее не придумано
Наверх
 
 
IP записан
 
дед Вячик
Senior Member
****
На Форуме


Хочу построить самолёт

Сообщений: 392
Астана
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3386 - 05.06.19 :: 10:25:57
 
Over all писал(а) 05.06.19 :: 07:26:50:
Срыв на малой высоте,вертикальный удар носом об планету и все. Всегда поражало насколько в зачаточном состоянии находится развитие средств спасения

Интересно, вот тут - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1558637797 подняли эти вопросы - так тут же налетели гуси и тему заклевали - типа фигня это всё.. Может открыть отдельную тему о безопасности самолёта, и там это всё подробно обсудить? Авиамодельщики уже вовсю применяют системы стабилизации полёта на основе гироскопов для своих игрушек, а тут, несмотря на то, что полёты не на симуляторе, и жизнь одна, по старинке как-то всё..
Наверх
 
 
IP записан
 
Aviabar
Экс-Участник


Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3387 - 05.06.19 :: 12:07:32
 
Могу сказать, что статистика аварий гоночных автомобилей показывает, что при должной конструкции кабины, пилот выживает при столкновении с недеформируемыми так и деформируемыми препятствиями на скоростях 150-200 км/ч.

Так же в сети есть несколько интересных видео, как например после очень серьезных крашей Цессны 150/172  люди остаются живыми
Краш тесты https://www.youtube.com/watch?v=Kx5YeqTBcDI
https://www.youtube.com/watch?v=aFi0pLpq2OQ


Наверх
« Крайняя редакция: 05.06.19 :: 14:07:00 от Н/Д »  
 
IP записан
 
дед Вячик
Senior Member
****
На Форуме


Хочу построить самолёт

Сообщений: 392
Астана
Пол: male
Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3388 - 05.06.19 :: 12:18:12
 
Цитата:
статистика аварий гоночных автомобилей показывает, что при должной конструкции кабины, пилот выживает при столкновении с недеформируемыми так и деформируемыми препятствиями на скоростях 150-200 км/ч

В автоспорте действительно серьёзные требования к безопасности. У меня знакомого не допустили к соревнованиям внедорожников (это при их то скоростях!) в категории ТР2 из-за неправильно смонтированного внутри кабины каркаса безопасности

Цитата:
например после очень серьезных крашей Цессны 150/172  люди остаются живыми

В отличие от современных "пластмасок". Судя по последствиям их аварий, кажется, что при их конструировании возможность краша и его последствий для экипажа не учитываются, не просчитываются и не моделируются в натуре от слова "совсем"
Наверх
 
 
IP записан
 
Aviabar
Экс-Участник


Re: Продолжение серии ЕР.
Ответ #3389 - 05.06.19 :: 12:29:02
 
Наверх
 
 
IP записан
 
Страниц: 1 ... 111 112 [113] 114 115 ... 150