erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Коллеги, поделитесь пожалуйста, у кого есть, координатами выдвижного закрылка профиля GA(W)-1 17%. На GA(W)-2 13% у меня есть.
Координаты закрылка.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Профиль GA(W)-1 отличается от GA(W)-2 толщиной. Здесь методика пересчёта.
http://stroimsamolet.ru/106.php
Профилировать секцию крыла для изменения ее толщины очень просто. Это не есть простое уменьшение координат верхней и нижней поверхностей профиля. Необходимо сохранить кривизну исходного профиля и затем прибавлять (отнимать) к координатам полученным таким образом средней линии нового профиля половины толщин симметричного профиля в каждом месте. Теперь умножим отношение 13/17 на старую толщину 17% и получим новую толщину 13%. Пусть будет 13/17 x 7,0 = 5,35. То средняя точка будет 5,35 / 2 = 2,675. Прибавив 0,5 кривизны к 2,675, получим новую ординату нижней поверхности профиля (3,175). Отняв столько же от 2,675, получим новую ординату нижней поверхности профиля (2,175). Эта техника масштабирования дает отличные результаты, как указывает NASA при небольших изменениях толщин для профилей с относительными толщинами от 12 до 18%. Однако при этом иногда могут возникнуть проблемы с характеристиками срыва (сваливания).
Если не затруднит, скиньте в личку координаты выдвижного закрылка.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Зачем уменьшать толщину профиля и портить срывные характеристики крыла? На Кри Кри сделано наоборот. Сопротивление крыла от толщины на дозвуковых скоростях почти не зависит.
У кого есть ссылки на другие ламинарные профили, скинте, пож.
У кого есть ссылки на другие ламинарные профили, скинте, пож.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Пожалуйста! Координаты из отчёта NACA, только во втором "засада" с координатами зализа(skirt).
Вложения
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Нашёл, всем спасибо!
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
А если нашёл, поделитесь с обществом. Меня это очень интересует, т.к проектирую крыло именно с этим профилем.
Что означает точка xP. zP? С координатами не всё понял, но попробую разобраться. Как вычислить траекторию выдвижного закрылка? Если имеете такую инфу, поделитесь, буду очень признателен.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Толщину профиля уменьшают в том случае, если крыло имеет сужение в плане, GA(W)-1 в корне крыла и GA(W)-2 - в конце.
Так делают Самарцы. Если я всё правильно понял.
вышеприведённый родной закрылок уж больно тонок и ось вращения уродлвая, либо рельсы для выдвигания.
Для посчитанного закрылка=35,
угол атаки профиля 12..13 градусов
Cy=2.92..3.0
Re=1*10E+7
вот
:0)
исходный гав-2:
http://files.mail.ru/6E2LGK
з.ы. Закрылок это для школьников, а для настоящих суровых авиаторов -- закрылон! ;D
В частности на Л-42 крыло рисовалось на базе гав-1, уменьшали толщину, колдовали с закрылком.
Потом узнали про гав-2 взяли его...
:0)
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Как-то мутно всё, нет конкретики.
А может у кого-то ещё есть данные по закрылку для GA(W)-1, или как выйти на Самарцев работавших с этим профилем?
Подскажите, если кто знает!
я слушаю
;D
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Пожалуйста http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1331836069/0#2
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Просвятите, пожалуйста, о "подводных камнях" этого профиля. В частности: как в полёте влияет большой m(z) особенно с закрылком), как профиль относится к загрязнению передней кромки (брызгам, каплям воды, росы), трапециевидность крыла как влияет(выбор оптимальной геометрии), какой в итоге лучше 1 или 2? Я как раз занимаюсь проектированием крыла с таким профилем, по прочности никаких особых проблем не вижу (однолонжеронное крыло с рабочей обшивкой, дюраль). По закрылку - однозначно салазки. 1-й по строительной высоте более предпочтительный.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Я уже задавал вопросы, ответьте хотя бы на них.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Уважаемый erisky, как я понял, у нас с вами одна тема. Я тоже проектирую такое крыло, только из композита, поэтому у меня к Вам предложение: давайте обмениваться информацией при её появлении у меня или у Вас.На форуме, профиль
GA(W)-1-2 обсуждался неоднократно и высказывания диаметрально противоположные, поэтому ( как это не прискорбно), этот путь придётся пройти самим. О том что знаю о профиле, я писал выше. Крыло, с таким профилем, к загрязнению не критично.Форма крыла в плане выбирается из общепринятых соображений, но если крыло имеет сужение, то рекомендуется крутка.Но полную информацию можно получить у Самарцев, они изготавливают такие крылья, правда если они захотят делиться достоверной информацией. Вот пока всё.
P.S. За ссылку большое спасибо. С уважением.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Да, пожалуйста! Есть несколько нюансов. Я проектирую цельнометаллическое - у вас композит. У меня с центропланом и консоли полуэлептические (в зоне элерона), хорда основная 1600 в конце 1200. Основной профиль GA(W)-1 17%, концевой GA(W)-2 13%, возможно с геометрической круткой в зоне элерона. Закрылок думаю выдвижной, хотя может и изменю на щелевой. Крыло однолонжеронное с рабочей обшивкой, двухлонжеронное на стыке и в центроплане. Крыло в расчёте на двухместный аппарат с "прицелом" на четырёхместный.
Это вариант модернизации "бэнтли" http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1288861975/30
Это вариант модернизации "бэнтли" http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1288861975/30
