RV-9A реальный-нереальный

В это воскресенье я впервые уехал с аэродрома рано, то есть, когда было еще светло. Это первый день, когда я в своем RV не копался с утра до вечера, я на нем летал. Абсолютно нереальные ощущения от реального самолета :~)







Покрутив восьмерки в стороне от аэродрома на 400 метрах, набрал тысячу и стал пробовать  как себя ведет самолет на разных скоростях.
Скорость на прямой при 85-90% мощности – 300км/ч;
55% - 260, а медленнее как-то и не хочет лететь, если только в наборе в районе 200.
Скорость сваливания с «чистым крылом» - 100км/ч;
с полностью выпущенными закрылками 85-90км/ч. Процент мощности рассчитывает Dynon исходя из оборотов двигателя, давления наддува и прочих параметров.



После  полетов, поставив самолет у ангара, я начал осознавать настоящую ценность сделанного, которую нельзя так просто измерить  :craZy

Фото накануне, инспекция двигателя.

А я то думаю че это солнце то вдруг вышло в это воскресенье...)
Поздравляю,Алекс!Судьба твоя теперь крылатая-пусть будет она будет долгой и счастливой! [smiley=beer.gif]

Красавец! Поздравляю!

Нереальный. Я до сих пор не могу поверить я свой самолет построил сам. 

Alex_K сказал(а):

...Скорость на прямой при 85-90% мощности – 300км/ч;
55% - 260, а медленнее как-то и не хочет лететь, если только в наборе в районе 200.
....

Нажмите, чтобы раскрыть...

Интересно было бы узнать ещё расходы топлива на этих различных режимах...

Спасибо!

Самый лучший самолет –это твой самолет тем более еще когда собственно ручно собранный!!!
Поздравляю  нереальными ощущениями от реального самолета!

666BK сказал(а):

Нереальный. Я до сих пор не могу поверить я свой самолет построил сам.Улыбка

Нажмите, чтобы раскрыть...

Влад, каждая заклепка в моем RV была пройдена пальцами, чтобы убедиться в правильности ее установки, помню затяжку каждого болта и откуда-куда идет каждый проводок в жгутах и, казалось бы, ничего реальнее быть не может... Однако, в полете, разум начинает подклинивать от понимания того, что самолет гаражной постройки может быть лучше целого ряда серийных. За это надо сказать огромное спасибо Ричарду (Ван) Грюнсвену! Собственно, так я и сделал в апреле это года на Sun' n' Fun, получив в ответ афтограф на открытке с RV-1.

SV сказал(а):

Интересно было бы узнать ещё расходы топлива на этих различных режимах...

Нажмите, чтобы раскрыть...

85% мощности - 300км/ч - 37л/ч
55%     -               260км/ч -24л/ч,
мотор IOX340S, 180 л/с

Пока я не очень доверяю некотрым показаниям приборов, многое предстоит еще проверить и откалибровать.


Так уж устроен человек, что во вполне материальном мире, живет своими субъективными ощущениями. Все-таки, иногда надо переходить на приборный полет, или наоборот?

666BK сказал(а):

Нереальный. Я до сих пор не могу поверить я свой самолет построил сам.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Знакомое чувство!
Дай Бог всем, кто начал это нелегкое дело - строительство самолета, завершить его!

@ Alex_K

Мои Вам искренние поздравления !!!
Желаю Вам четности, счастья в полёте и не только, увлекательных путешествий на Вашем самолете, а ему не подводить никого ни когда, хорошего бензина, комфортных полос и ангаров. Ну а с хозяином ему похоже повезло
Удачи!

Alex_K сказал(а):

Скорость сваливания с «чистым крылом» - 100км/ч;
с полностью выпущенными закрылками 85-90км/ч.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Александр,  скорость сваливания и минимальная скорость горизонтального полета - это одно и тоже ?
  Я считал что скорость сваливания это сваливание в неуправляемый полет.   Иногда при слабом ветре, при ограниченной полосе в 200-250 метров, держу на глиссаде 90км/ч  с закрылками. Полет управляем.

aleksandrd сказал(а):

Alex_K сказал(а):

Скорость сваливания с «чистым крылом» - 100км/ч;
с полностью выпущенными закрылками 85-90км/ч.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Александр,  скорость сваливания и минимальная скорость горизонтального полета - это одно и тоже ?
  Я считал что скорость сваливания это сваливание в неуправляемый полет.   Иногда при слабом ветре, при ограниченной полосе в 200-250 метров, держу на глиссаде 90км/ч  с закрылками. Полет управляем.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет Александр,
Я указал скорости, когда самолет перестает держаться в воздухе и клюет носом вниз, т.е. сваливается. Этому предшествует парашутирование и невнятное управление, которое начинается примерно на 10км/ч раньше. В это время в самолете находились два достаточно крупных человека, я и еще один пилот, плюс мой самолет несколько перетяжелен. Вообще, Van's в своем мануале рекомендует научиться идти по глиссаде с закрылками примерно на 5 миль быстрее сваливания. Пока, для меня комфортная скорость на глиссаде оказалась 120км/ч. Все равно, скорость касания основными колесами бетона существенно ниже за счет аэродинамического торможения на выравнивании и выдерживании.

От души поздравляю,завидую белой завистью.Сам никак недождусь этой нереальной реальности.

Поздравляю!
Правильная организация работ, тщательное исполнение, отличный результат.
Удачных полетов!

Alex_K сказал(а):

Вообще, Van's в своем мануале рекомендует научиться идти по глиссаде с закрылками примерно на 5 миль быстрее сваливания. Пока, для меня комфортная скорость на глиссаде оказалась 120км/ч.

Нажмите, чтобы раскрыть...

  Да и не надо меньше скорость держать.  И садиться на плохие аэродромы не надо. Тогда все будет нормально.

Andriy_Gnashuk сказал(а):

Было много случаев когда после четвертого разворота самолет валился в штопор из за вихря или резкой смены направления ветра. 10 км это маловато

Нажмите, чтобы раскрыть...

Полностью согласен.
   Было время когда я долго сидел на земле.  За это время произошло много случаев сваливания с катастрофами.  Я вспомнил как сам делал развороты на скоростях около 90 км.ч.  Страшно стало. Многое переосмыслил. На столько стал бояться маленьких скоростей, что при первом полете после долгого перерыва, на полосу в 800 метров, посадил самолет с третьей попытки.  Тут лучше уйти на второй круг, чем не долететь несколько сотен метров.

Самолет  действительно  довольно  строгий  .  При  отказе  двигателя  за  скоростью  только  и  следи.  На  имитации  отказа  двигателя  скорость  довольно  чувствительно  падает  и  при  заходе  на  посадку  расчет  должен  быть  на  пять.

vektor-kostin сказал(а):

Самолет  действительно  довольно  строгий  .  При  отказе  двигателя  за  скоростью  только  и  следи.  На  имитации  отказа  двигателя  скорость  довольно  чувствительно  падает  и  при  заходе  на  посадку  расчет  должен  быть  на  пять.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Разрешите не согласиться. 

"Люблю я труд, и особенно, на него смотреть".  Все-таки, приятно  ходить по ангару с большой чашкой кофе и наблюдать как два профессиональных механика, которые обычно обслуживают цессны, пайперы и робинсоны, занимаются твоим самодельным самолетом. Сегодня был первый регламент по моей 9-ке. Я выступал в качестве ходячего мануала.



Весь объем работ, который был запланирован, занял около семи часов. Я не хотел делать это сам, мне был важен свежий взгляд специалистов. Действительно, в обслуживании оказался целый ряд моментов, о которых я и не догадывался.

P.S.

vektor-kostin сказал(а):

Самолетдействительнодовольнострогий.Приотказедвигателязаскоростьютолькоиследи.Наимитацииотказадвигателяскоростьдовольночувствительнопадаетипризаходенапосадкурасчетдолженбытьнапять. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не согласен :-?  На третьем развороте всячески приходится сбрасывать скорость, чтобы не просвистеть мимо четвертого и там нормально выпустить закрылки

Alex_K сказал(а):

...Сегодня был первый регламент по моей 9-ке.
...Весь объем работ, который был запланирован, занял около семи часов.
...Действительно, в обслуживании оказался целый ряд моментов, о которых я и не догадывался.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Скажите, пожалуйста, при каком налёте делается первый регламент? Интересно так же , что за перечень регламентных работ на новом самолёте, который выполняется 7 часов? Что за моменты, о которых Вы даже и не догадывались?

Спасибо!

Слетал  на  этом  самолете  несколько  полетов  из  них  на  имитацию  отказа  двигателя.  В  целом  как  бы  все  не  плохо,  но  скорости  120  самолет  уже  вяловат  на  мой  взгляд  и  только  отдачей  ручки    насколько  выравнивается  его  прежняя  управляемость.  Возможно  пилотам  много  летающем  на  этом  типе  это  уже  в  привычку,  но  после  легких  сла  чувствовал  себя  не  совсем  в  своей  тарелке.  А  так  то  самолет  достойный.