YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход или Регистрация
 

  ГлавнаяСправкаПоискВходРегистрация Закладки  
 
Страниц: 1 ... 64 65 [66] 67 68 ... 74
ДАР Соло 115 кг. в России. (Прочитано 388449 раз)
Pisman
Старейший участник
*****
Вне Форума


Постепенно твердеющий тряпколетчик

Сообщений: 3423
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1950 - 17.05.17 :: 01:46:58
 
aleksandrd писал(а) 16.05.17 :: 19:11:03:
Поскольку флаперонами я не пользуюсь, решил убрать и управление флапероном. За одно упростится конструкция и повысится надежность,

Лечу- механизированное крыло на таких бабочках от лукавого... IMHO
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Алексей (Alex77)
Full Member
****
Вне Форума


Мой выбор-DAR Solo www.aeroplanesdar.ru

Сообщений: 210
Таймыр. UOOD
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1951 - 17.05.17 :: 14:35:54
 
aleksandrd писал(а) 16.05.17 :: 19:11:03:
решил убрать и управление флапероном

Pisman писал(а) 17.05.17 :: 01:46:58:
- механизированное крыло на таких бабочках от лукавого...

Интересный ход
Озадачен
Зачем же тогда производителю такой огород было городить?
Насколько ведь проще и дешевле без них.
Неужели совсем не нужны флапероны?
Что-то тут не так...

Наверх
 

Вярвай в мечтите си!
WWW  
IP записан
 
Pisman
Старейший участник
*****
Вне Форума


Постепенно твердеющий тряпколетчик

Сообщений: 3423
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1952 - 17.05.17 :: 15:46:16
 
Это все из серии "лошадинные силы продают автомобили, а везут его ньтонометры"
Механизация крыла экономит не более 10% разбега но  уменьшает скороподьемность после отрыва. С учетом этого взлетная дистанция без механизации может быть даже меньше чем с механизацией.
Чуть хуже ситуация на посадке. С выпущенным закрылком вы экономите процентов 30 пробега.- но сильно ли это актуально для ультралайта эксплуатируемого на аэродроме?
Увеличение взлетно-посадочных скоростей на 5-10кмч это вообще не о чем, а срыв гладкого крыла более плавен и предсказуем.
А если крыло сделано в духе классических пайперов- с коротким элероном и гладким корнем- то у такого крыла меньше сопротивление и вес- что еще больше минимизирует разницу взлетных характеристик.
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Алексей (Alex77)
Full Member
****
Вне Форума


Мой выбор-DAR Solo www.aeroplanesdar.ru

Сообщений: 210
Таймыр. UOOD
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1953 - 18.05.17 :: 04:52:27
 
Согласен с Вами.
Читал еще о том, что управление флаперонами (во всю длину крыла) проигрывает управлению на коротких элеронах.

Полистал "буквари".
РЛЭ Соло115 предписывает использовать три положения: 0, 11 и 22 градуса.
В новом Соло 120 уже остаются только два положения флаперонов: 0- (cruising) и 2 (take-off/landing). Разница посадочной скорости всего 10км/ч. Обязательно использование положения 2: всегда при взлете (есть в чек-листе), посадке на короткие впп, а также при неисправности двигателя.
Убираем насовсем флапероны= нарушаем РЛЭ?
(Читать гнусавым-занудным голосом Смех)
Наверх
 

Вярвай в мечтите си!
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1954 - 18.05.17 :: 05:50:48
 
Алексей, решение избавиться от флаперонов родилось не из теории, а из практики реальных полётов.  Ну ни как не уловить разницу в 5-7 км. в час на скоростях  около 50 км. в час.   В том смысле что по времени, это около секунды времени.
  Гораздо более заметна сила ветра, высота травы на полосе или свойства снежного покрова.
   У многих более тяжелых самолётов нет ни закрылков, ни флаперонов, максимум щиток. Например ЯК-18т.  Так у него посадочная скорость около 120 км. в час и масса 1,5 тонны.

А тут при массе 220 кг, и скорости касания 50 км. в час -какой смысл снижать её на 5 -7 км?   
 
  Кинетическая энергия и так не большая.  Можно даже без тормозов летать.   И не забываем что выпуск флаперонов требует дополнительной мощности двигателя. А это не наш случай.  На посадке с выключенным двигателем, из-за снижения качества и повышения аэродинамического сопротивления самолёт менее управляем. Выигрыш незначительный можно получить если выпускать флапероны практически в момент касания.  Но это надо тренироваться. Иначе при посадке, чуть отвлёкся от управления РУС на флапероны и тут-же получил гораздо худшую ситуацию.
Зато ты ни когда не забудешь ни убрать флапероны, ни выпустить. Как и шасси.  Подмигивание
  А надёжность узла который ты убрал, становится высочайшей  Очень довольный
Наверх
« Крайняя редакция: 18.05.17 :: 07:43:08 от aleksandrd »  
WWW  
IP записан
 
Алексей (Alex77)
Full Member
****
Вне Форума


Мой выбор-DAR Solo www.aeroplanesdar.ru

Сообщений: 210
Таймыр. UOOD
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1955 - 18.05.17 :: 13:17:21
 
Уважаю как Вашу точку зрения, так и мнение Pisman.
Я теперь стою перед выбором- "быть или не быть" у меня приводу флаперонов. С одной стороны- большой практический опыт полетов на Соло Александра Данилина, с другой- не меньший опыт проектирования, испытаний и усовершенствования Соло Тони Илиева.
Мне противопоставить совсем нечего- я пока даже не пилот.
Больше нравится вариант собрать все как положено.
Наверх
 

Вярвай в мечтите си!
WWW  
IP записан
 
Tony Ilieff
Full Member
****
Вне Форума


Aeroplanes DAR

Сообщений: 108
Sofia
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1956 - 18.05.17 :: 16:04:17
 
На Solo 120 для Германии.
Нет закрылки, только елерон.
Наверх
« Крайняя редакция: 18.05.17 :: 22:50:51 от Tony Ilieff »  
WWW | Facebook  
IP записан
 
Алексей (Alex77)
Full Member
****
Вне Форума


Мой выбор-DAR Solo www.aeroplanesdar.ru

Сообщений: 210
Таймыр. UOOD
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1957 - 19.05.17 :: 03:26:59
 
Tony Ilieff писал(а) 18.05.17 :: 16:04:17:
На Solo 120 для Германии.
Нет закрылки, только елерон.

Очень интересно!
Вы хотите сказать, что привод (на фото)там не установлен и управление выполнено по схеме, которую предлагает Александр Викторович?
То есть такой вариант (без привода закрылков) допускается и возможен?
(фото с www.aeroplanesdar.com )
Наверх
 

flap_003.JPG (58 KB | )
flap_003.JPG

Вярвай в мечтите си!
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1958 - 19.05.17 :: 06:53:22
 
Tony Ilieff писал(а) 18.05.17 :: 16:04:17:
На Solo 120 для Германии.
Нет закрылки, только елерон.


Сначала тоже возмутился.

Потом понял что хотел сказать Тони.  Сейчас для Германии Соло  производится без флаперонов.   

Русский язык такой, каждый понимает как хочет  Подмигивание

Алексей, это  для нас  наши самолёты - сегодняшний день. А для Тони сегодняшний день, это уже  другие самолёты  Улыбка

С Тони я очень давно советовался по возможности убрать управление флаперопами.  Он признавал, что на самой лёгкой модели, они лишнее.
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Алексей (Alex77)
Full Member
****
Вне Форума


Мой выбор-DAR Solo www.aeroplanesdar.ru

Сообщений: 210
Таймыр. UOOD
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1959 - 19.05.17 :: 10:24:24
 
aleksandrd писал(а) 19.05.17 :: 06:53:22:
Tony Ilieff писал(а) 18.05.17 :: 16:04:17:
На Solo 120 для Германии.
Нет закрылки, только елерон.

Сначала тоже возмутился.
Потом понял что хотел сказать Тони.  Сейчас для Германии Соло  производится без флаперонов.   
Русский язык такой, каждый понимает как хочет  Подмигивание
Алексей, это  для нас  наши самолёты - сегодняшний день. А для Тони сегодняшний день, это уже  другие самолёты  Улыбка
С Тони я очень давно советовался по возможности убрать управление флаперопами.  Он признавал, что на самой лёгкой модели, они лишнее. 

Действительно, есть такая модификация. На оф. сайте нашел
http://aeroplanesdar.com/products/dar-solo-120/
П.4 Цитата:
No flaps (Flaps mechanism is removed)

Отлегло  Лечу
Хотя это я опять впереди паровоза побежал- много еще предстоит сделать, пока дойду до сборки управления. Надо второй стабилизатор заканчивать и идти дальше, а не на форуме дискутировать. Постараюсь исправиться. Такой вот буквоедский характер. Люблю инструкции.
Наверх
« Крайняя редакция: 19.05.17 :: 16:14:40 от Алексей (Alex77) »  

Вярвай в мечтите си!
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1960 - 19.05.17 :: 10:42:47
 
А мне нравится что можно делать улучшения и доработки не оглядываясь на бюрократию.
   За счёт этого в США, RV очень сильно прогрессировал.

То есть каждый новый кит можно выпускать с улучшениями.

Но, !  как только ты получил сертификат лётной годности, уже менять ничего нельзя. Иначе новая сертификация.

Я вот убедился что на моем RV-9a, обычный авиагоризонт -  близко не стоит с электронным по стабильности. Снял его как не нужный балласт.   А сейчас спохватился, СЛГ я получал при его наличии, значит он должен стоять. Пришлось поставить на место лишний груз.  Печаль
Наверх
« Крайняя редакция: 19.05.17 :: 14:29:05 от aleksandrd »  
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1961 - 29.05.17 :: 18:37:36
 
Попробовал завести 2В350 с карбюратором от ХИРТ Ф33.

Зажигание от Оки.   Опережение  0 градусов.  Вместо глушителя - трубы.

Без нагрузки, винт снял.

Работает, но треск такой что больше без глушителя пробовать не хочется.
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1962 - 29.05.17 :: 19:13:04
 
Работа двигателя со звуком.
https://youtu.be/1QzaY72yRj0
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
jbiplane
Старейший участник
*****
Вне Форума


www.aviamech.com Стремлюсь к совершенству

Сообщений: 1530
Красноярск
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1963 - 31.05.17 :: 17:36:30
 
aleksandrd писал(а) 29.05.17 :: 19:13:04:
Работа двигателя со звуком


на патрубки можно нахлобучить общую банку и притянуть её пружинками, что то промежуточное из 2 конструкций на картинках, чтобы обеспечить радиальный вход по касательной, в окончательную выхлопную трубку газы должны попадать через мелкие дырочки в её стенках.

Вот так к примеру делается правильных одноцилиндровых модельных моторчиках.
Наверх
 
WWW | Skype/VoIP | ICQ  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1964 - 31.05.17 :: 19:56:21
 
jbiplane писал(а) 31.05.17 :: 17:36:30:
Вот так к примеру делается правильных одноцилиндровых модельных моторчиках.
 

А на картинке двух цилиндровые  Озадачен

Кто-бы сделал  Печаль

Сегодня попробовал 2В-350 с винтом 130 см, и опережением около 25 градусов.
 
Завожу при ноль градусов, потом переключаю на 25 градусов.    Звук становится мягче, оборотов и мощности добавляется.  Раскручивал до 7000 оборотов. 
Судя по тому что стенд удерживаю одной рукой, тяга не очень большая.  Но это конечно субъективно.


https://youtu.be/7SUDfq65w9Q
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1965 - 31.05.17 :: 20:19:20
 
В спешке не понял почему двигатель плохо заводится. Толи трубки синие подводят уже в который раз, то-ли опережение зажигания в ноль градусов - не оптимально, то-ли карбюратор расстроил.   Кстати почему-то плюется только правый цилиндр.

Для себя эксперименты с карбюратором закончил.  Работает.

Наберусь сил займусь инжектором.

Склоняюсь к выводу что,  двухцилиндровый рядный или V образный, более правильный для СЛА двигатель.  И вибраций меньше и провернуть при пуске проще и глушитель прикрутить проще.  Но может я просто "готовить не научился" Печаль

Наверх
 

IMG_0537_004.JPG (112 KB | )
IMG_0537_004.JPG
IMG_0535_002.JPG (110 KB | )
IMG_0535_002.JPG
IMG_0539_005.JPG (134 KB | )
IMG_0539_005.JPG
WWW  
IP записан
 
jbiplane
Старейший участник
*****
Вне Форума


www.aviamech.com Стремлюсь к совершенству

Сообщений: 1530
Красноярск
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1966 - 01.06.17 :: 20:05:49
 
aleksandrd писал(а) 31.05.17 :: 20:19:20:
двухцилиндровый рядный или V образный, более правильный для СЛА двигатель


Для БПЛА оппозит практически единственный вариант двухтактного поршневого. При прочих равных безредуктроный оппозит легче рядного в 1.5 раза и V образного на 20%. С редуктором разница размывается. С полнощёким круглым (издырявленным для балансировки и облегчения с пластиковыми заглушками) коленвалом 6 килограмовый 236 кубовый оппозит выдал 13700 оборотов.

Будем последовательно делать круглые коленвалы на 350, 183, 294. С ним цилиндры работают одинаково во всём диапазоне оборотов.

Скорее всего для лёгких СЛА оптимальными будут 4-цилиндровые 366, 472 и 588. В этом году надеюсь сможем сделать эконом версии.

aleksandrd писал(а) 31.05.17 :: 20:19:20:
Наберусь сил займусь инжектором.

Вернётесь к инжектору отстроите и кривую опережения и все топливные карты. С инжектором убить мотор много менее вероятно.

aleksandrd писал(а) 31.05.17 :: 19:56:21:
Кто-бы сделал  

Чтобы не искать сварщика можно паять.
Есть испытанная на 120 кубовом геометрия банки. Можно увеличить. Паять из алюминия используя специальные припои или пасты типа http://www.brazing.su/braze13.htm
http://www.brazing.su/braze26.htm
кому как удобнее
Есть российские http://pripoev.ru/pripoy_34a
и самый плохой, но очень продаваемый американский HTS 2000
Наверх
 
WWW | Skype/VoIP | ICQ  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1967 - 14.06.17 :: 12:39:38
 
Если элерон который сейчас на всю длинну консоли сделать классическим, на половину короче, то встаёт вопрос изменения конструкции управления.   

  На ум приходит либо трос, либо тяга из трубы.

Есть кто может посоветовать?  Понятно вес конструкции пожалуй на первом месте.


Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1968 - 14.06.17 :: 12:54:36
 
jbiplane писал(а) 01.06.17 :: 20:05:49:
В этом году надеюсь сможем сделать эконом версии. 


Какова ожидаемая цена?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
jbiplane
Старейший участник
*****
Вне Форума


www.aviamech.com Стремлюсь к совершенству

Сообщений: 1530
Красноярск
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1969 - 14.06.17 :: 15:11:36
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 14.06.17 :: 12:54:36:
Какова ожидаемая цена


У нас нет фиксированной цены, пока продукция штучная, как договоримся.
Сейчас на базе 350 сделан 400, с увеличенным до 57мм ходом и широко распространёнными ЦПГ от Ямаха YFS 200.

Со штатными резонаторами заказчик получил 54 л.с. при весе мотора без редуктора, но cо стартером, генератором, моторамой и выхлопной 19 кг. В приоритете теперь этот проект и 183 кубовые для БПЛА.
Наверх
 
WWW | Skype/VoIP | ICQ  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1970 - 14.06.17 :: 16:19:48
 
jbiplane писал(а) 14.06.17 :: 15:11:36:
Со штатными резонаторами 


Что значит штатные?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
jbiplane
Старейший участник
*****
Вне Форума


www.aviamech.com Стремлюсь к совершенству

Сообщений: 1530
Красноярск
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1971 - 14.06.17 :: 16:37:15
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 14.06.17 :: 16:19:48:
Что значит штатные


YFS 200 квадроцикл. Штатные - его готовые глушители.
Не хотелось бы развивать разговор на непрофильной ветке.
Наверх
 
WWW | Skype/VoIP | ICQ  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1972 - 18.06.17 :: 14:23:57
 
aleksandrd писал(а) 14.06.17 :: 12:39:38:
Если элерон который сейчас на всю длинну консоли сделать классическим, на половину короче, то встаёт вопрос изменения конструкции управления.   

  На ум приходит либо трос, либо тяга из трубы.

Есть кто может посоветовать?  Понятно вес конструкции пожалуй на первом месте.




Денис Юрьевич отвлёк народ не по делу, а вопрос повис.

Какие преимущества и недостатки у различных способов управления элеронами ?

Хочу укоротить элерон, не придумал способ управления.

В голове " крутятся удочки"  Подмигивание
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1973 - 22.06.17 :: 19:48:03
 
Кто всех конструкторов с форума распугал?

Наверх
 
WWW  
IP записан
 
KAA
Старейший участник
*****
Вне Форума


Ненавижу Солидворкс!

Сообщений: 10230
россия,Казань
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1974 - 22.06.17 :: 21:17:54
 
Единственныс смыслом укорачивать элерон на подобном аппарате, была бы необходимость оснащения его закрылком. Здесь её нет. Посадочная скорость и так маленькая, а К не очень высокое.
Дополнительные детали управления такими элеронами, увеличать массу. А она-ограничена!
Много СЛАшных самолётов имеют цельные элероны по всему полуразмаху простоты ради. Например: А-20, А-22, А-32. И все ими довольны! Улыбка
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1975 - 23.06.17 :: 04:27:05
 
KAA писал(а) 22.06.17 :: 21:17:54:
Дополнительные детали управления такими элеронами, увеличать массу. А она-ограничена!


Да, это так. И Тони постоянно мне это повторяет.
Но разве не сэкономим на том что жёсткость элерона как отдельной детали выше чем просто продолжение крыла. А значит масса конструкции задней части (вместо элерона) должен быть меньше.  Плюс экономия массы на узлах навески элерона.

Да и скучно жить, ни чего не улучшая.  Подмигивание
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
KAA
Старейший участник
*****
Вне Форума


Ненавижу Солидворкс!

Сообщений: 10230
россия,Казань
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1976 - 23.06.17 :: 06:05:47
 
Да, вы избавитесь от пары узлов навески, и каркас крыла станет легче, но добавится тяга (или торсион) в пару метров, со своими качалками и узлами крепления. вот вам и масса вернулась! + добавочная трудоёмкость изготовления. Печаль
Я полагаю, что Ю.В. Яковлев потому и сохраняет самую примитивную конструкцию флаперона уже четверть века.
А вот узлов навески флаперона  у ДАРа, по-моему многовато. И тут можно избавиться и от лишних граммов, и о человеко-часов.
Мы на пластиковой консоли планера  4,5 м  ставили 3 узла.
А жёсткость пластикоой конструкции-меньше. Диапазон скоростей был примерно как у вашего самолёта.
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1977 - 23.06.17 :: 12:14:53
 
KAA писал(а) 23.06.17 :: 06:05:47:
Да, вы избавитесь от пары узлов навески, и каркас крыла станет легче, но добавится тяга (или торсион) в пару метров, со своими качалками и узлами крепления. вот вам и масса вернулась! + добавочная трудоёмкость изготовления. Печаль
Я полагаю, что Ю.В. Яковлев потому и сохраняет самую примитивную конструкцию флаперона уже четверть века.
А вот узлов навески флаперона  у ДАРа, по-моему многовато. И тут можно избавиться и от лишних граммов, и о человеко-часов.
Мы на пластиковой консоли планера  4,5 м  ставили 3 узла.
А жёсткость пластикоой конструкции-меньше. Диапазон скоростей был примерно как у вашего самолёта.


В принципе наверно вы правы. 

А узлов навески много что-бы распределить нагрузку на крепление кронштейнов. Иначе места крепления кронштейнов придется усиливать.

Вот еще одну идею модернизации отодвинули.

Что-же изменить чтоб на пользу пошло?

Вот надумал центр тяжести снизить, повысить устойчивость от бокового ветра на земле.  Дизайн конечно изменится.
Зато в случае перевозки на прицепе, общая высота прицепа снизится.
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
мир
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 4424
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1978 - 23.06.17 :: 16:00:09
 
Этот  самолет  тщательно продуман  и  практически  идеален  для  своего  класса,  усовершенствовать  его  наверно  можно  облегчив  элементы  не  силовые  и  всё.
Наверх
 
 
IP записан
 
aleksandrd
Старейший участник
*****
На Форуме


RV-9A. RA-1021G. ДАР Соло 115.<br><br>

Сообщений: 1672
Тольятти
Пол: male
Re: ДАР Соло 115 кг. в России.
Ответ #1979 - 24.06.17 :: 18:49:22
 
мир писал(а) 23.06.17 :: 16:00:09:
Этот  самолет  тщательно продуман  и  практически  идеален  для  своего  класса,  усовершенствовать  его  наверно  можно  облегчив  элементы  не  силовые  и  всё.


Скорее - хороший баланс компромиссов. 

А совершенству- нет предела.  Улыбка

Все думаю как его удешевить.  Но с композитными деталями да ещё с карбоном, это трудно сделать.
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Страниц: 1 ... 64 65 [66] 67 68 ... 74