Из мотодельты - самолёт

Здравствуйте :craZy народу.
  Решил строить самолёт типа Август м2,только не биплан.а высокоплан.Пока, в первом варианте на тросовых растяжках.За основу взята одноместная мототелега с основными трубами диам-55мм на 1,5 мм,внутри 52 на 1,5 мм.И крыло Тайфун-16,5м/2.Мотор Ротах 501-45 л.с. с редуктором и винтом диам-1.5 м.
   Мысль такова,использовать минимум дополнительных материалов и агрегатов.Для себя ещё не решил как делать крыло(конструктив).Интересно как работает крыло(эфективность) методом гаширования-Антис,Байкал,чтоб не делать эпероны -это дополнительные ,трубы ,узлы ,болты.
    Размах-9 м.
хорда у корня-1,2 м
хорда в конце-0.8 м
САХ крыла     -1,0 м
площадь крыла-9,0м/2
длина самолёта-4,8м
  Схемы и фотки чуть позже.
       Очень прошу,пофлудить и трепатся в другом месте.Мне нужна дельная помощь и советы по существу.

Типа того ,что с лева.Телега у меня такая же,только шасси с раскосами,амортизаторы,кажется, от костыля ми-2.Хвостовую балку использую от поперечки Тайфуна -диам-55мм.
  Крыло будет у моего тряпошное на латах.

Этот самолет из деталей дельталета сделан.
С 582 ротаксом летает с воды, соответственно с земли с 503 будет летать точно.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1350157524

mfs68 сказал(а):

Здравствуйте :craZy народу.
  Решил строить самолёт типа Август м2,только не биплан.а высокоплан.Пока, в первом варианте на тросовых растяжках.За основу взята одноместная мототелега с основными трубами диам-55мм на 1,5 мм,внутри 52 на 1,5 мм.И крыло Тайфун-16,5м/2.Мотор Ротах 501-45 л.с. с редуктором и винтом диам-1.5 м.
   Мысль такова,использовать минимум дополнительных материалов и агрегатов.Для себя ещё не решил как делать крыло(конструктив).Интересно как работает крыло(эфективность) методом гаширования-Антис,Байкал,чтоб не делать эпероны -это дополнительные ,трубы ,узлы ,болты.
    Размах-9 м.
хорда у корня-1,2 м
хорда в конце-0.8 м
САХ крыла     -1,0 м
площадь крыла-9,0м/2
длина самолёта-4,8м
  Схемы и фотки чуть позже.
       Очень прошу,пофлудить и трепатся в другом месте.Мне нужна дельная помощь и советы по существу.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Так с ходу и не скажешь.Желательно посмотреть фото агрегатов которые хотите использовать.

mfs68 сказал(а):

хорда у корня-1,2 м
хорда в конце-0.8 м

Нажмите, чтобы раскрыть...

Зачем трапециевидное крыло?      

mfs68 сказал(а):

Интересно как работает крыло(эфективность) методом гаширования-Антис,Байкал,чтоб не делать эпероны -это дополнительные ,трубы ,узлы ,болты.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ИМХО конечно, но гоширование не есть хорошо. Байкал писал              [tt]От неэфективного гоширования мы впоследствии тоже отказались  в пользу элеронов.[/tt] в ветке http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261711185/30   На первых Квиксильверах управление по крену было интерцепторами, но впоследствии то же перешли на элероны.

Сейчас собираю нечто подобное. Только без выеживаний, крыло в плане прямоугольное, с элеронами и закрылками. Сах 1.4 метра, размах 10. И то думаю, что нужно было по шире делать, чтоб по летучее был.

mfs68, alex-vld, я поддерживаю вашу идею " Из мотодельты - самолёт".  У меня есть телега новая "Поиск 4" двухместная, и меня тоже не покидает мысль сделать из неё самолет

http://hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/8803_sla_87.htm  посмотрите ультралайт птенец.
Тоже используется гоширование. Да и телега тоже почти как на некоторых мотодельтах.

http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1988-02--num33

Huntair Pathfinder Mark 1 ultralight

Извиняюсь за задержку,иногда приходится быть ненормальным рабочим и хорошим семьянином ,а до любовницы чёт руки не доходят... ;D
    Трапецевидное крыло из за паруса...
     Вид сбоку и схематично ,как будет примерно выглядеть
   Это только прикидки

Пунктирная линия это нижняя обшивка крыла Тайфуна,т.е. не меняется весь пошив,-меняется прошив латкарманов,задняя кромка,корневая часть и законцовка .добавятся короткие латы между основными латами и останется тот же обтекатель на переднюю кромку.
   Пока так....

A не проще ли зафиксировать крыло дельты подкосами и на его базе изготовить самолетное крыло?

  Меня сейчас озадачивает,как шьётся ткань на полукруглых местах и как заделывается ткань если шить мешком? ,если можно практические советы...
   Второй вопрос,можно ли обойтись без тандеров  на растяжки внутри крыла ?

Гера ,извини не понял,что ты имел ввиду

Лучше вобще отказаться от идеи пряпколета. И собрать нормальное жесткое крыло.  :IMHO

Присмотритесь к самолету Пилигрим 07, не это ли Вы ищите?
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292773063
Или как еще выше ступень Скай Ренджер 
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1154517912/1381#1381

вот моя телега и прикидки с металлом...
  пока так ...медленно...
    изучаю матчасть,хочу ясно понять технологию пошива паруса и сборка на каркас.
    вопрос-можно ли приклеивать лавсан.ткань на каркас например клеем 88-металл?
                                                         спасибо

mfs68 сказал(а):

Меня сейчас озадачивает,как шьётся ткань на полукруглых местах и как заделывается ткань если шить мешком?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Самое простое посмотреть этот процесс. Потому что на словах не объяснишь. Но примитивно, это полотно сматывается в ковер трубочкой. Ложится перед машиной, т.е. там, куда выйдет готовый мешок. Затем отматывается метрик и за края заводится сверху машинки с выворотом под лапку. Перед водителем  Нахлест, перекрываете швы и поехали. Зикзаг одного шва, десяток сантиметров, возврат, зигзаг параллельного шва. Опять возврат к первому шву. Продолжение. Десять сантиметров. Стоп. Возврат. Второй, параллельный шов. И так по всему рулону ступеньками. Пока он не смотается и не получится помятый чулок-мешок перед машинкой. Получается машинка как бы всегда внутри, но с краю.  Почему я и говорю, один раз увидеть и .... о, чудо!!!! Оно совсем просто. Шо за больной придумал эту технологию, о, чудо!  ;D

Спасибо ,Суханову,очьььь,доходчиво,я думаю,что тебя понял,попробую.
   Вадиму Е,тоже спасибо,за Пилигрим,от туда и Наська всплыла.Мне всегда нравилось, когда мотор, впереди с обдувом крыла.
   Приходится начинать всё сначало,никогда не занимался тряпколётами,всё деревяшками,а тут для меня подвернулось новая система, по правде никогда не думал,что займусь труботряпочниками ,хотя с дельтами знаком относительно хорошо...
   Пока обустраиваю свой "Ангар 18",установил сверлильный агрегат.И встала дилемма-хороший обдув крыла и неудобство посадки и -свободная посадка при простоте конструктива ,но с худшим обдувом,но с миним. отклонениями управления что с работающим ,что выключиным мотором......
     просвятите неразумного.....что скажут опытные(бывалые) :craZy
               ....и к сожалению ка-стра-тастрофически мало времени,НО,..мы рубим ступени, ни шагу назад
                       и от напряжения колени дрожат,
                       но это лучше ,чем от водки  и простуд ...
                                                                (В.Высоцкий)