Возможно нет такого термина "аэродинамическая балансировка", но думаю многим понятно о чем речь: когда лопасти имеют одинаковую подъемную силу - они сбалансированы. Разбалансировка вполне может появиться на новой втулке, ибо изготовить идеально правильные геометрически детали не возможно. Дык вот вопрос: как производят эту балансировку? Я так понимаю нужно регулировать угол установки каждой лопасти или угол качельного болта, как это делают?
Аэродинамическая балансировка лопастей ротора.
Есть такой термин -отбить конус .А вот по поводу одинаковой подъемной силы Вы это зря ! Одна лопость идет на набигающий поток а другая уходит и соответственно большая разница!
Я подразумевал вращение на месте без набегающего потока.
Ну тогда как отбивают конус?
Ну вот кокраз на месте и не получится!Вадим Александров их балансирует на месте на глаз а потом смотрит как они ведут себя в полете и троектроия одной лопости должна совподать со второй!
Ну это уже черезчур
Можно еще напильником риски делать! ;DНу а дальше то что, каким образом лопасти балансируют? Грузами чтоли?
Покупаети такой или подобный Хаб и изменяя шайбы балансируети лопасти!Чтото в этом роде!
Вложения
- Откуда
- Калининград
Вот как раз подъёмная сила на набегающей и отступающей лопасти приходит в аэродинамический баланс за счёт маха(автожиры)
А как поступают те, у кого не такой или подобный хаб?
S
slavka33bis
Макс, шайбами добиваются примерно одинаковых углов установки двух лопастей.
А для отбивки конуса на роторе СпортКоптера , в основном, наклоняют кубик на полуцелиндре, размещенном в ыентре хаббара.
Шайбами поймать те десятые доли градуса практически не возможно.
S
slavka33bis
У кого хаб нн спорткоптеровский, те подкладывают фольгу нужной толщины под одну из сторон кубика.
А какими толщинами оперируют? (это чтобы представлять точность)
S
slavka33bis
А что тебя так удивило.Ну это уже черезчур
Это вполне распространённый метод проверки конуса.
Им пользуются даже на взрослых вертолётах.
S
slavka33bis
На глаз тоже можно.
Но будет лучше, если этот глаз разместить в плоскости вращения лопастей ротора.
S
slavka33bis
Абсолютно верно.
Вся простота отбития конуса на двухлопастном качельном роторе заключается в том,
что бы просто повернуть всю эту приблуду целиком (хаббар вместе с лопастями) относительно продольной оси ротора в нужном направлении на определённый угол.
И тогда получится так, ЧТО У ОДНОЙ ЛОПАСТИ УГОЛ УСТАНОВКИ ДОПУСТИМ НА 0,1 ГРАДУСА УВЕЛИЧИТСЯ,
А У ДРУГОЙ ЛОПАСТИ УГОЛ УСТАНОВКИ НА ЭТИ ЖЕ 0,1 ГРАДУСА УМЕНЬШИТСЯ.
Вот и весь фокус.
А сделать это можно повернув хаббар относительно кирпича.
У СпортКоптера для этого с одной стороны болты откручивают, а с другой закручивают.
У других роторов подкладывают фольгу под одну из сторон кубика.
Сотыми долями миллиметра.
Сами попробуйте подсчитать.
Ширина кубика допустим 60 мм.
Подложив под одну сторону кирпича фольгу, допустим, толщиной 1 сотая миллиметра на какой угол наклонится кирпич относительно площадки коромысла?
Посчитать то не проблема, какая разность углов является нормой?
Если сотые доли то как же люфты в подшипниках? Тогда надо отбивать только с косой обдувкой, т.е. на ходу, чтобы подшипники перекладывались, ИМХО.
S
slavka33bis
Думаю, десятых допей градуса будет достаточно.