Полеты в условиях сильного ветра.

У

Учусь летать на дельталете

Откуда
Ростов на дону
Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно.
 
-сергей

-сергей

Я люблю летать.
Откуда
Калужская обл.
Wadim1144 сказал(а):
Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Роль паруса выполнил УС. Погрешность  11,5 км.ч.
 
V

Vazha

На GPS относительно земли, на УСе воздушная. Аэродинамику, Метеорологию и СВЖ полистай, немного прояснится в голове картина твоей проблемки, ну и конечно наговорят здесь тебе, в помощь.
 
S

sun

Если ветер имел боковую состаляющую,  то убавка скорости "туда" никак не будет равна прибавке скорости "обратно", за исключением строго бокового, тогда будет одинаковая убавка  обоих направлениях.
 
V

Vazha

sun сказал(а):
Wadim1144 сказал(а):
Почему такая разница? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ветер  дул с боковой составляющей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
sun сказал(а):
Если ветер имел боковую состаляющую,  то убавка скорости "туда" никак не будет равна прибавке скорости "обратно", за исключением строго бокового, тогда будет одинаковая убавка  обоих направлениях. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Факт, с Этим не поспоришь.
 
M

mdp-shnik

Я люблю строить самолеты!
Wadim1144 сказал(а):
Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А высота полёта туда и обратно была одинаковой, или разной? Много ли времени прошло после перелёта туда и началом полёта обратно?
 
Алексей SPB

Алексей SPB

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
Откуда
Питер
Wadim1144 сказал(а):
можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вряд ли (с)
Почитай про сдвиг ветра.
У земли не может быть такого быстрого ветра.

Если у земли скорость ветра 60км/ч до дельталёт не доживёт до посадки ...
 
анатольевич

анатольевич

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Адыгея
Wadim1144 сказал(а):
Встретился с необычным явлением. Не могу себе его объяснить. Прошу помощи экспертного сообщества.

Когда ветер лобовой- скорость упала на 35 км в час. На обратном курсе скорость увеличилась на 58 км в час. Ветер не менялся. Курс строго обратный. Почему такая разница? Что выступает в роли паруса?

Вопрос не праздный. Мы летаем в степной зоне, у нас ветра до 17 м/с на высотах до 100 м бывают. Порой истинная скорость падает до 10-12 км/ч и если не учесть этот эффект можно попасть в ситуацию когда на глиссаде будешь не приближаться к ВПП, а удаляться от нее. И это опасно. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этого не может быть, просто потому, что быть не может. Туда Вы ехали при встречно - боковом, обратно при попутно-боковом. Направление и сила ветра имеют тенденцию изменяться с течением времени.  В самолётовождении раньше как правило использовались приборная и путевая скорости ВС. Всё СВЖ  производилось при помощи Нл-10 и часов. Почитайте учебник по СВЖ. Просто так. Поможет избавиться от подобных вопросов. При УВ=90* - Vпр=W, при этом УС=max
 
vbnz

vbnz

Я люблю дельталеты!
Член команды
Откуда
Москва-Александров
Scooter

Scooter

Эй, рождённые ползать! Освободите взлётную полосу!
Случалось как-то зависать на 600м из-за сильного встречного ветра как привязанный за веревку змей, никак не протыкался. Пришлось спускаться до 300м и пробиваться по турбуленции. Крылышко , правда тихоходное, типа Неба18.
 
-сергей

-сергей

Я люблю летать.
Откуда
Калужская обл.
Ветер 80 км.ч., путевая 2,5 км.ч. (Что бы были видны показания приборов смотреть во весь экран)
[media]http://www.youtube.com/watch?v=aR7rr2tJ1xM&list=UUy0ZB4Uwa5aFeOOjEW_PHTg[/media]
 
S

sun

А у меня такой вопрос возник, как садиться с боковой составляющей?  Ну вот допустим ветер дует  под углом 45 град к полосе, полоса достаточно длинная, но узкая (проселочная дорога к примеру)  Как садиться - против ветра или по ветру?  На первый взгляд - против ветра - незыблемое какзалось бы правило, однако если вдуматься, то садясь против ветра с боковой составляющей мы имеем бОльший угол сноса, чем по ветру.  Сдается мне, что лучше иметь бОльшую путевую скорость с меньшим углом сноса, чем меньшую путевую с бОльшим сносом, и в ряде случаев лучше сесть по ветру.
 
-сергей

-сергей

Я люблю летать.
Откуда
Калужская обл.
sun сказал(а):
  Сдается мне, что лучше иметь бОльшую путевую скорость с меньшим углом сноса, чем меньшую путевую с бОльшим сносом, и в ряде случаев лучше сесть по ветру.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Случаи конечно разные бывают, но чем меньше скорость при касании тем лучше.

Так что можно садится по разному но лучше против ветра.

Я при боковом ветре захожу под углом к полосе против ветра, рассчитывая чтобы момент пересечения полосы совпал с моментом касания, перед касанием доворачиваю на полосу.
Всё и на каких дёрганий и борьбы по удерживанию курса на глиссаде.
 
S

sun

А я строю глиссаду вдоль полосы, с боковиком естественно крабом, в момент касания задних колес телега доворачивает вдоль курса, и дальше катится ровно.  Так вот при заходе по ветру "краб" будет гораздо меньше. Как быть?

zzz сказал(а):
Всё и на каких дёрганий и борьбы по удерживанию курса на глиссаде.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Критический момент-то один - касание. И по твему и по моему способу  после касания идет резкий доворот телеги на полосу, при сильном ветре грозящий переворотом, так вот если садиться по ветру, этот доворот будет гораздо меньше.
Я понимаю, все садяттся против ветра, как привыкли, никто не задумывался, вот я и предлагаю обдумать мою мысль
 
-сергей

-сергей

Я люблю летать.
Откуда
Калужская обл.
sun сказал(а):
И по твему и по моему способу  после касания идет резкий доворот телеги на полосу, при сильном ветре грозящий переворотом,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет у меня ни какого доворота после касания. Я доворачиваю ещё находясь в воздухе и в момент касания аппарат становится параллельно полосе.
 
M

mdp-shnik

Я люблю строить самолеты!
Моя посадочная скорость 90 км/ч. На выдерживании мне её предстоит погасить хотя бы до 70-ти, а лучше до 50-ти. Если я буду садиться по ветру, то никакой полосы не хватит.
Понятно, что лететь приходится крабом. Перед касанием телегу разворачиваю по курсу.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх