Достойно уважения одному поднять в небо да еще и не один,вот четырех стен и нехватает а так возможно пустился бы в такую авантюру,попутно еще вопрос а как относитесь к автоконверсии двигатея на такой самолет имеею в виду конкретно nissan vq35 3.5л в стоке 265лс на 5500,думаю можно применить наддув и снизить обороты с соответствующей коректировкой сж
В отсутствие Лапшина, коему адресован, видимо, вопрос, смею ответить: НИКАК! Придётся ладить к нему редуктор, что для самолёта такого класса совсем нежелательно, да и с такими оборотами (а пилотаж выполняется почти весь на максимальном режиме) мотор долго не протянет. Наддув тоже отметается - турбина не выдержит. Ну и остальное - система смазки должна обеспечивать работу при отриц. перегрузках и т.д. и т.п. Проще Лайк достать.
На пилотажнике турбина умрёт из-за постоянных знакопеременных нагрузок на опоры ротора при собственных огромных оборотах.
возможно применеие приводного нагнетателя,возможно ошиаюсь а лайк 540 не с турбиной?И вообще в авиации турбонаддув применяется?
Акробатический его вариант без турбины.
Выше я вроде писал уже... Если для себя, то вариант. Найти, откапиталить, кое-что заменить (генератор, провода-свечи - есть ветка по нему). Можно даже новый, если постараться тут где-то продавался М-14Х новый за 1,8 млн "докризисных". А если для серии - то увы... Ждать возобновления выпуска... по цене Лайкоминга, а то и выше, что вероятно.
М-14П - вообще,на мой взгляд, лучший для пилотажного самолета, мотор: жаль только, что при обещаниях, длящихся уже десятилетия, возобновить выпуск М-14,- все так и осталось на точке замерзания. Лайкоминги 540/550/580 тоже хороши - но возможность поставить винт диаметром до 2.7 м отдает предпочтение "звезде".
Я сравнивал весовые параметры м14п и лайка они сходны,те замена должна пройти без болезненно,я прав?
я конечно понимаю вопрос дефицмта,но они же есть пусть мало но это же ни невозможно
Если имеете ввиду Лазер и подобные, то нет - компоновка и габариты различаются.
я как раз и имел ввиду габариты
задача на порядок сложнее
