Только ни в коем случае не так,как на рисунке!
В этом случае его непременно будет вести от влажности вне помещения. А это изменение углов и массы лопастей и значит разбалансировка, тряска и невыход на рабочие обороты.
У нас сложилось несколько иное мнение. С некоторых пор (лет 15 как), с учётом оклейки стеклотканью, на мелкие сучки в сосновом переклее не обращаем внимания.
Могу допустить логичность ваших заключений если вы имеете в виду сучки диаметром не более 3-4мм.( это было прописано и в старинных советских технологиях, правда регламентировалось их наличие не более 2-х на метр погонный ЕМНИП) и винты тогда оклеивались перкалем на эмалите и уже сверху накрывались и прикатывались милиметровым листовым целлулоидом предварительно размягчённым в ацетоновой бане.
Я хоть и суеверен как все нормальные авиаторы, а это кстати грех с точки зрения религии, но лично общался с сосновыми винтами от М11 По-2 и Ва-530ТАД2 Як-52... дуб и ясень это уж совсем из эпохи Ньюпоров и Райтов.
Это наверное на 1 дроку норма? Также я уверен,что эти перкаль и целлулоид исполняли большей частью защитную функцию. По прочности и жёсткости они к стеклопластику и близко не стоят.
Очень точно замечено!
Мы дуб и ясень сильно уважали (из дуба головы курсантов сделаны и награждают авиаторов дубовыми листьми), и палки из них у нас откуда-то водились, самое главное!
С остервенением!
С точки зрения прочности - да. А теория профиля будет уже заметно иной. При пластиковых винтах двигаются от теории, делая матрицу сначала. Сечение растет внутрь.
Тут теория настолько далека от практики, что плюс-минус "километр" мало кто заметит на наших видах самолетиков.
не более того.Я отнюдь не советую так делать ... но после оклейки поверхность лопастей не потребовалось долго обрабатывать! 