YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход
 

  ГлавнаяСправкаПоискВход Закладки  
 
Страниц: 1 ... 18 19 [20] 
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы. (Прочитано 79113 раз)
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #570 - 17.08.19 :: 11:47:35
 
Для FlyBook и Flyt.club отсутствуют варианты меню на английском языке, потому рассмотрим Flightshare. Сразу бросается в глаза довольно устаревший дизайн сайта, что настораживает. О полетах предоставлен лишь необходимый минимум информации: имя пилота, место вылета и посадки, дата и время, количество свободных мест и ограничение по весу. Узнать цену и детали можно лично у пилота. Вероятно, такой минималистичный дизайн и отсутствие подробной информации – это осознанный выбор. Такой подход позволяет пилотам обойти запрет на явную рекламу флайтшеринга в США.

Мобильные приложения для флайтшеринга
Опции для флайтшеринга есть и в мобильных приложениях. Одно из самых популярных — Blackbird, которое, впрочем, пользователи критикуют за несоответствие заявленных цен реальным, баги, ненадежность пилотов и общую дороговизну – сейчас оценка приложения колеблется в районе 2⭐ в GooglePlay и 3⭐ в AppStore. К тому же, пока что приложение предлагает варианты исключительно для Калифорнии и Флориды.

В Blackbird можно найти как самые дешевые полеты на самолетах типа того же Cessna 172 со средней ценой $50, так и комфортабельные бизнес-джеты. В последнем случае цена за место запросто может превысить $100. Кстати, во время оплаты полета приложение взимает небольшую комиссию за обработку платежа. Она уже включена в счет, так что точный процент назвать сложно. Работает приложение примерно по тому же принципу, что и Wingly. Предлагается список маршрутов на выбор, затем нужно определиться с типом самолета (они удобно отображаются в виде рисунка со всей необходимой информацией), выбрать пилота и подготовиться к вылету. Системы рейтинга, как в Wingly, или поиска по карте, как в Coavmi, здесь нет.

В целом, регистрация на полет через приложение напоминает нечто среднее между бронированием билетов на обычный самолет и заказом такси в Uber. Для демонстрации работы сервиса, Blackbird пригласила нескольких журналистов полетать на своих самолетах. По рассказу одной из них, всего за $50 она получила неожиданно комфортабельное место на новеньком Pilatus PC-12. Не бизнес-класс, но очень близко к этому. Если не учитывать небольшую задержку вылета из-за перемены погоды, то все прошло удивительно гладко. Уж не говоря о том, что такой вариант дешевле и гораздо удобнее перелета лоукостером.
Что касается приложений для Android, то сейчас достойных вариантов попросту не существует. У Wingly есть собственное приложение, но и то предназначено только для пилотов. В приложении можно общаться с пассажирами, управлять заявками и процессом регистрацией на полеты. Впрочем, даже на него пользователи в отзывах жалуются на нестабильность работы.

Советы по безопасности
1.  Пользуйтесь услугами только проверенных компаний. Как понять, что компании можно доверять? Она должна быть указана в списке под официальным сводом правил флайтшеринга, составленным Европейским агентством по авиационной безопасности. Учитывая, что направление только развивается, то надежные платформы для флайтшеринга можно пересчитать по пальцам.

2.   Внимательно выбирайте пилота. Обращайте внимание на рейтинг пилота на флайтшеринговом сайте. Пассажиры оставляют отзывы о пилотах после полетов, оценивая их дружелюбие и мастерство. Если кто-то пишет, что пилот был пьяный и чуть не врезался в Биг Бен, то, возможно, от его услуг стоит отказаться. Подавляющее большинство отзывов, которые мы читали, были положительными. Люди в восторге от полученных впечатлений и хвалят пилотов за профессионализм. Один пользователь в отзывах даже рассказывает, что взял на воздушную прогулку двоих маленьких детей. Это, кстати, тоже не запрещается, ограничения по возрасту нет.

3.  На большинстве платформ, пилотам для регистрации требуется предоставить паспорт, лицензию пилота, справку о прохождении медосмотра. Непосредственно перед вылетом, попросите пилота предъявить эти документы, а также подтверждение технической исправности самолета. Они должны быть доступны и на сайте, но лучше перестраховаться.

Перед полетом убедитесь, что пилот рассказал о правилах безопасности и проверил исправность самолета. На многих современных самолетах есть специальные световые табло. Если в электронной системе нашлись какие-либо неисправности, на табло загорится соответствующий индикатор. Штурвал и различные рукоятки для управления аппаратом должны быть легкоподвижными. Снаружи самолета не должно быть никаких протечек машинного масла или топлива, существенных вмятин и повреждений, которые могут нарушить аэродинамические качества самолета. На этом список не заканчивается, но перечисленные выше моменты пассажир может проверить лично. Обычно флайтшеринговые платформы предоставляют летчикам чеклисты и руководства, которым те должны следовать. Отметьте, что яркие «пятерки» в рейтинге пилота не дают ему право не соблюдать эти правила.

4.   Если кроме вас на борту есть другие пассажиры, убедитесь, что они в трезвом состоянии и не ведут себя подозрительно. Например, на Wingly можно проверить рейтинг других пассажиров перед вылетом. Перед регистрацией на сайте пассажиры, как и пилоты, обязаны предоставить паспорт и информацию о себе. Это может спасти от неловких ситуаций: если верить рассказу одного пилота, то он несколько раз возил приличного с виду бизнесмена из Нидерландов в Британию и Германию. А через год пассажира поймали с 22 кг кокаина на борту другого самолета. Вот такой бизнес.

Наконец, несколько общих рекомендаций для тех, кто рискнул опробовать флайтшеринг:

внимательно слушайте указания пилота;
не прикасайтесь к приборам;
сообщайте свой вес точно;
не перевозите незаконные вещества;
приходите вовремя;
не платите больше, чем требуется для покрытия эксплуатационных расходов;
не пейте алкогольные напитки и не курите на борту;
будьте готовы к неожиданностям вроде непогоды.
И ничто не помешает вам насладиться полетом!

Безусловно, флайтшеринг – очень перспективная ниша, которая подходит для путешественников с гибким графиком, но не особо гибким бюджетом. Однако некоммерческая природа флайтшеринга и разница в авиационных законодательствах разных стран вряд ли позволит ему занять место крупных авиакомпаний. Впрочем, все может измениться, если больше людей начнет летать и наше правительство начнет активно поддерживать малую авиацию.

Согласно подсчетам блогера Friendly Skies Film, если купить самолет в складчину на троих, то расходы на приобретение и ежегодную эксплуатацию будут ниже, чем на внедорожник средней руки. Так что когда в следующий раз соберетесь покупать машину, задумайтесь: возможно, вы были рождены летать?

Автор: Кристина Рудич.


Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #571 - 19.08.19 :: 13:20:27
 

Вадим Цыганаш

Целевая аудитория этой статьи очень невелика. Но я уверен в ее важности. И совершенно не зря до МСК осталось буквально 200 км пути.
Отдельное, большое спасибо главному редактору Авиапорта Олег Пантелеев, который всегда держит руку на пульсе и как прекрасный журналист - чувствует новое.

Ещё и ещё раз хочется подчеркнуть, что роль Профсоюза АОН - это только роль инициатора. Может быть, и то- если доверят - координатора.
В стране достаточно сильных лидеров и сильных организаций, которые могут системно и профессионально выполнять эту работу. Опыт Конгресса это однозначно показал.

Речь идёт о качественно новом уровне самоорганизации.

Источник: организация «Профсоюз АОН»
Автор: Вадим Цыганаш, д.ф.н, руководитель общественного движения "Профсоюз АОН"
Опубликовано: 19.08.2019, 08:20

ЛЁГКОЙ И СВЕРХЛЁГКОЙ АВИАЦИИ ТРЕБУЕТСЯ АССОЦИАЦИЯ

"Согласование поправок в Воздушный кодекс РФ, значительно меняющих экономический уклад в лёгкой и сверхлёгкой авиации, находится на заключительном этапе. Скоро этот документ будет передан на обсуждение в Государственную Думу.

Что изменят поправки в Воздушный кодекс? Во-первых, для лёгкой и сверхлёгкой авиации очень сильно упрощается порядок получения статуса эксплуатанта. Это даёт легальность и оправдывает необходимые для этого расходы. Во-вторых, вводится порядок коммерческой эксплуатации посадочных площадок, что делает более рентабельным инвестирование в них.

Первый этап подготовки поправок в авиационное законодательство, инициированный в январе 2018 года, завершен. Обсуждения были публичными и многократными, учтены различные мнения. В результате работы инициативной группы, в которую вошли представители Профсоюза АОН, АОПА, ОФ СЛА и специалисты департамента госполитики Минтранса, на самых различных уровнях власти сформировано и укрепилось понимание необходимости комплексного изменения значительной части авиационного законодательства, регламентирующего применение лёгких и сверхлёгких воздушных судов.

Доведение этого понимания до практических результатов является важнейшей задачей авиационного сообщества и требует консолидации всех участников рынка лёгкой и сверхлёгкой авиации. На этапе рассмотрения в Госдуме поправок в Воздушный кодекс для всех эксплуатантов авиаработ, для тех, кто использует или планирует использовать своё воздушное судно как средство производства, для владельцев посадочных площадок, для владельцев авиационных производств возникает генеральная задача взаимодействия с депутатским корпусом. А позже, на этапе реализации, нужно будет выстраивать плодотворный диалог с Федеральным агентством воздушного транспорта и Ространснадзором.

Есть ли сегодня у владельцев лёгких, сверхлёгких воздушных судов, посадочных площадок, авиационных производств организационная основа для такой консолидации и успешной коммуникации с властями?

В отличии от коммерческих воздушных перевозчиков, выражающих посредством АЭВТ консолидированное мнение большей части авиаперевозчиков по широкому кругу вопросов, у нас такой организации нет. АОПА, будучи старейшей и авторитетной ассоциацией владельцев частных воздушных судов, регулярно высказывает мнение о том, каким должно быть законодательство. Но не будучи организацией, специализированной именно в проектном нормотворчестве, решает, в первую очередь, управленческую задачу интеграции некоммерческого сектора АОН в рамках действующего законодательства. Это достойная и важная задача, но она принципиально иная, чем нормотворческое проектирование и сопровождение законопроектов.

Есть ряд других организаций и активистов, каждый из которых решает отдельные элементы общей задачи взаимодействия с органами, наделёнными правами нормотворчества и реализации правовых норм. Но их ресурсы разрознены, отсутствуют не только механизмы объединения, но и платформа для этого.

Последствия отсутствия подобной, но главное - единой организации, содержательно и авторитетно выражающей позицию собственников всей инфраструктуры лёгкой и сверхлёгкой авиации России - печальны. На уровне стратегического государственного планирования и управления мы наблюдаем отставание в решении задач развития лёгкой и сверхлёгкой авиации как минимум на десять лет. В отсутствии стратегии развития, принятой самим государством, ситуация только ухудшается: за последний год стоимость легализации полёта удвоилась, госуслуги выдачи свидетельства авиационного специалиста для ряда типов ВС, лётной годности для владельцев ЕЭВС практически приостановлены. Таких примеров множество.

Конечно, интеграция людей и организаций разного масштаба и возможностей - это сложнейшая проблема. Ещё более непростая задача - вовлечение в подобную деятельность профессиональных управленцев, имеющих непререкаемый авторитет в кабинетах самого высокого уровня. Они, безусловно, будут востребованы, также, как они востребованы во всех без исключения профессиональных ассоциациях.

Но эти задачи решаемы.

Во-первых, через механизмы, разрушающие взаимное недоверие и конкуренцию внутри самого авиационного сообщества. Это выборность руководителей, рабочих групп, их подотчётность, диалог по самым злободневным проблемам, свобода выхода из ассоциации.

Во-вторых, через диалог лидеров общественного мнения в авиационной среде между собой и с авиационными предприятиями.

В-третьих, через механизмы формального диалога с органами власти, от участия в содержательном обсуждении перспектив до судебных разбирательств нормативных и ненормативных актов органов власти и управления.

Создание единой ассоциации эксплуатантов авиаработ, владельцев посадочных площадок и авиапроизводств - важнейший ответ на современное положение вещей, который может дать авиационное сообщество. Ассоциация - это путь развития подотрасли лёгкой и сверхлёгкой авиации в России".

Источник

Ассоциация - aviaport.ru
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #572 - 23.08.19 :: 11:45:10
 

Sergey Minigulov с Рустем Ахмадинуров и Константин Евсеев.

На этой неделе состоялось открытие врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК) в Уфе. Мы долго этого ждали, поскольку столица Республики со своей мощной авиационной составляющей нуждалась во ВЛЭК.

На сегодняшний момент ВЛЭК находится по адресу: Уфа, ул.Комсомольская, д. 23/3

По случаю открытия ВЛЭК состоялась конференция, где я выступил и рассказал о роли ВЛЭК в современном правовом поле частной авиации, европейской практике упрощения требований к частным пилотам и о состоянии законодательства в области АОН.

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #573 - 25.08.19 :: 08:15:52
 

На канале Россия24 вышел фильм про проблемы с Пилотскими и АУЦ.

Ссылка здесь - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1564250225/90#90
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #574 - 09.09.19 :: 04:17:25
 

В Генпрокуратуре считают, что большинство авиапроисшествий происходит по вине экипажа

Авиапроисшествия в большинстве случаев происходят по вине экипажа. Об этом заявил официальный представитель Генеральной прокуратуры РФ Александр Куренной, выступая на интернет-канале Генпрокуратуры "Эфир", сообщает ТАСС.

"Несмотря на принимаемые меры, ситуация в сфере обеспечения безопасности полетов остается неблагоприятной. <...> Причиной большинства авиационных происшествий являются действия членов экипажей воздушных судов", - сказал он.

По словам Куренного, в первом полугодии года число авиаинцидентов снизилось с 17 до 13 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом количество погибших продолжает оставаться высоким, отметил представитель Генпрокуратуры.

Куренной также рассказал о выявляемых прокуратурой нарушениях в авиационной сфере. В частности, нарушения происходят при обучении пилотов. "То есть, на бумаге обучили, в действительности человек такого обучения не получал", - сказал он. Также в деятельности квалификационных комиссий территориальных управлений Росавиации выявлялись факты нарушений при выдаче свидетельств авиаспециалистам. Кроме того, при расследовании авиационных событий не всегда выяснялись причины и не вырабатывались меры по недопущению подобных ситуаций в будущем.

Представитель Генпрокуратуры отметил, что в прошедшем полугодии принимались специальные меры, которые направлены на обеспечение надлежащей подготовки авиационных специалистов именно с помощью прокурорского реагирования. В ходе проверок были установлены факты отсутствия необходимого материально-технического обеспечения, кадровых условий в организациях, обучающих летчиков и обслуживающий персонал воздушного судна. Некоторые из учреждений действовали без необходимых сертификатов. "Что касается авиакомпаний, то там выявлялись случаи допуска пилотов без прохождения соответствующей летной и тренажерной подготовки, у некоторых даже не было права на управление конкретным типом воздушного судна", - сказал Куренной.

Источник
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Михаил Сергеев
Новичок на форуме
*
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 2
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #575 - 09.09.19 :: 07:36:12
 
Всем привет
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #576 - 10.09.19 :: 09:24:30
 
@
Михаил Сергеев

Привет
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #577 - 17.09.19 :: 19:41:07
 

Вадим Цыганаш

Председателем объединенной федерации СЛА после трагической гибели И.Никитина стал Архиповский, Александр Семёнович.

Это очень достойный выбор. Все, кто имеет пилотские на дельталеты и самолёты до 495 кг. оканчивали АУЦ ОФ СЛА, которым он руководил.

Именно он четырежды подавал в Росавиацию документы на продление лицензии этого АУЦ. И когда Росавиация во всех отчётах и ответах пишет : "участники рынка не обращались за разрешением на АУЦ" вы должны знать, что чиновники врут. Обращались.

Именно Архиповский предоставил помещения для рабочей группы, которая летом 2018 г. писала основу для ДГП Минтранса, из которой вышли очень многие поправки в ВК, которые уходят в Правительство для внесения в Думу.

Очень взвешенный, аргументированно объясняющий свою позицию человек, чей принцип управления "можешь-помоги, не можешь-не мешай"

Очень достойный выбор. Очень рад.
Но самое главное - разногласий в позициях будет ровно в два раза меньше. И это предельно важно в свете предстоящих в этом сезоне событий.
А события будут . Летняя тишина не должна никого вводить в заблуждение.

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #578 - 30.09.19 :: 05:18:21
 

Вадим Цыганаш
26 сентября в 21:45 ·
Предварительно. (завтра уточним)

ЕСТЬ ФАП 118!
МЫ С ВАМИ СДЕЛАЛИ ЭТО

ОТКРЫЛИ ДОРОГУ К ЛЕГАЛЬНОМУ ЗАРАБАТЫВАНИЮ НА ЛВС, СВС.

ЕЭВС БОЛЬШЕ НЕ АОН!!!!

БОНУС.
СЛГ НА 2 ГОДА+ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПОДАВАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ В МТУ

Приказ N300 от 16.09.19.

Все детали будем выяснять завтра.
PS.
Документ пошел на регистрацию в Минюст РФ

Источник

Наверх
 
WWW  
IP записан
 
EVA
Full Member
****
Вне Форума



Сообщений: 228
Жуковский
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #579 - 02.10.19 :: 03:42:10
 
К сожалению есть ляпы.
1) В п.7 Приложения 1. Правил - запрет летать с пассажирами!!! - наличие износостойкой таблички на видном месте "...Перевозка пассажиров запрещена!". Нужно было или  не прописывать этот запрет, или прописать корректно: "...Коммерческие пассажирские авиаперевозки ЗАПРЕЩАЮТСЯ!"
Стало хуже, чем в первоначальном варианте ФАП-118.

2) Летчика-испытателя записали в "фриланс" с угрозой попасть под статью "незаконное предпринимательство". Или ему уготована участь стать рабом?. Летные испытания вновь созданной авиатехники категории "а)" п.1.5. - обозвали "облетом". Летчик-испытатель даже в УТП выполняет испытательный полет.
Настоящие Правила предназначены для перевода изделия авиатехники от одного этапа жизненного цикла (создание АТ) к другому этапу жизненного цикла - к эксплуатации! Облеты и инспекция - в эксплуатации. Испытания и сертификация - до начала эксплуатации. ПРАВИЛА - О ДОПУСКЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ, си речь получение первичного СЛГ с картой данных. Далее в силу вступает Приказ № 175 об инспекции ЕЭВС - в эксплуатации. В наименовании Приказа № 175 -"инспекция" - эта функция возложена на Росавиацию постановлением Правительства РФ № 467 от 23.06.2008. Определение инспекции - подтверждение того, что ЕЭВС продолжает соответствовать установленным требованиям - в эксплуатации!
По ФАП-118 (в новой редакции - приказ № 300) допуск к эксплуатации производится по программе летных испытаний летчиком-испытателем. У специалистов по ТО и организаций по ТО нет компетенции проводить сертификацию ЕЭВС! Эта компетенция может быть у разработчика и изготовителя ЕЭВС, которые могут декларировать соответствие ЕЭВС установленным требованиям самостоятельно или (это их безусловное безоговорочное право в соответствии с 184-ФЗ "О техническом регулировании") с привлечением третьей стороны - сертификационных центров, специалистов по летным испытаниям, прочнистов, без необходимости получения на это какого бы то ни было Решения органа ГА.

3) Эксплуатация ВС производится без ограничения и приостановления этой самой эксплуатации согласно статьи 37.1 Воздушного кодекса, если выполняется техническое обслуживание ВС в соответствии с ЭТД. СЛГ ДОЛЖНО БЫТЬ БЕССРОЧНЫМ!

4) С какого перепугу юрлицу предъявляют требование иметь лицензии разработчика и производителя авиатехники категории "б", изготовленной без сертификации типовой конструкции?!!! СМЫСЛЫ ПЕРЕПУТАНЫ!!! Эта авиатехника сертифицируется в системе добровольной сертификации, а не в системе обязательной сертификации, т.е. не подлежит обязательной сертификации в соответствии со статьей 8 подпункта 2) пункта 1 Воздушного кодекса. 

Категорию "а" надо было прописать для всех лиц:
"а) легкие и сверхлегкие воздушные суда, разработанные и изготовленные без сертификации типовой конструкции;".(точка)

Категорию "б" - для сертифицированных разработчиков и изготовителей авиатехники без сертификации типовой конструкции с максимальной взлетной массой до 21000 кг и без ограничения взлетной массы:
"б) воздушные суда с взлетной массой до 21 000 кг с количеством людей на борту не более девятнадцати без учета летного и кабинного экипажа, или не более 9 человек без ограничений взлетной массы,  разработанные и изготовленные сертифицированными разработчиками и изготовителями авиационной техники без сертификации типовой конструкции".(точка) Необходимо безоговорочно и безусловно признать, что сертификация типа ВС обоснована экономической рентабельностью серийного производства с соблюдением требований высокого качества и высокой культуры производства. Разработчик и производитель, имеющие собственные оборотные средства и открытую линию обеспеченного госзаказом банковского низкопроцентного кредитования, определяют необходимость сертификации типа ВС (политически мотивированные решения органов государственной власти в идеале не гарантируют рентабельность производства). При этом безусловно на не сертифицированные ВС накладываются ограничения, в частности - ограничение пассажировместимости.
Наверх
« Крайняя редакция: 05.10.19 :: 22:42:02 от EVA »  

Удачи всем.
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #580 - 13.10.19 :: 12:59:59
 

Проект ФАП 118 появился в Консультанте и Гаранте. Это ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ЗНАК.

Ссылка - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2623792631030136&set=pcb.262380456436227...

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #581 - 15.10.19 :: 07:58:17
 


Sergey Minigulov
·
По представлению "ОПОРЫ РОССИИ" вчера я вошёл в состав Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).

✳️Это у меня уже будет третий личный опыт за 6 лет участия в качестве эксперта в общественных структурах приближенных к органам государственной власти после Комиссии при Президенте РФ по развитию АОН и Общественной палаты Республики Башкортостан IV созыва. Опыт разный, как от эффективного, до абсолютно нейтрального.

✳Выводов я сделал лишь два:
1. Быстрых изменений не бывает;
2. При отсутсвие иных вариантов пользуйся случаем делать себя лучше, становись примером, помогай и меняй пространство вокруг себя.

✳В связи с тем, что Росавиация не является органом с законодательной инициативой, а в её задачах даже нет обязанности по обеспечению безопасности полётов, как в общем-то и самого определения в Российском воздушном законодательстве, но при этом она монополист государственных услуг в области авиации общего назначения, то глобальная цель по сути одна!

🔹️Настойчиво и методично доносить и разжёвывать решения Первого всероссийского Конгресса АОН до каждого чиновника, влиять на формирование правильных представлений об АОН и её идеологической сущности, предоставлять актуальные проблемы сообщества АОН, способствовать укреплению взаимопонимания между властью и авиационным сообществом страны.

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #582 - 18.10.19 :: 06:59:22
 

Воспарение легких
Для самолетов массой менее 5,7 тонн могут упростить регулирование

Минтранс собирается к 2021 году радикально смягчить требования к владельцам легких и сверхлегких воздушных судов. Для них предлагается отменить обязательную сертификацию самолетов, а для пассажирских перевозок и управления аэропортами для таких судов может быть введен уведомительный порядок. Также Минтранс предлагает создать четвертый вид авиации — спортивную, наряду с гражданской, государственной и экспериментальной, и передать контроль над ней Минспорту. Эксперты и участники отрасли считают правильным вектор предложений Минтранса, но сомневаются в необходимости создания спортивной авиации.

Минтранс подготовил «дорожную карту» по устранению избыточных административных барьеров для легкой авиации. Под такой авиацией понимаются самолеты максимальной взлетной массой не более 5,7 т, сверхлегкими считаются суда массой не более 495 кг (в том числе планеры, парапланы и т. д.) Документ на этой неделе обсуждался на комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения под председательством помощника президента Игоря Левитина.

Минтранс предлагает отменить обязательную сертификацию таких самолетов, а сверхлегкие суда исключить из законодательства о транспортной безопасности. Ведомство также предлагает ввести уведомительный порядок начала ведения предпринимательской деятельности для компаний, осуществляющих коммерческие перевозки на легких судах и управляющих аэродромами, предназначенными для приема судов вместимостью менее 20 человек.
Наиболее неожиданное предложение Минтранса — выделить спортивную авиацию в отдельный вид наряду с уже существующими в Воздушном кодексе гражданской, государственной и экспериментальной. Контроль над спортивной авиацией предлагается передать Минспорту. В Минтрансе и Минспорте не ответили на вопросы “Ъ”.

Собеседник “Ъ”, знакомый с процедурами допуска к эксплуатации легких воздушных судов, говорит, что сегодня оформление всех документов для самолета в России обходится в 0,6–2,5 млн руб. и занимает не менее шести месяцев, тогда как, к примеру, в Чехии все процедуры можно пройти за месяц. По данным Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан—владельцев воздушных судов (АОПА), в России сегодня эксплуатируется 4,44 тыс. легких и сверхлегких воздушных судов без учета Ан-2. С учетом Ан-2 их число достигает 5,53 тыс. машин.

Президент АОПА Владимир Тюрин отмечает, что сегодня в мире большой объем перевозок легкой авиации осуществляют маленькие компании с одним-тремя судами в парке, по отношению к ним действуют более мягкие правила по сравнению с классическими авиакомпаниями. «В России требования для таких компаний почти такие же, как для "Аэрофлота", что делает их выполнение почти невозможным»,— отмечает господин Тюрин. По его словам, АОПА в целом поддерживает инициативу Минтранса по смягчению регулирования в отношении легкой авиации, но на данный момент в плане мероприятий мало конкретики.

Президент АОПА выступает против выделения спортивной авиации в отдельный вид. В мире только два вида авиации — гражданская и государственная. В России создание четвертого вида авиации приведет к двойному регулированию, так как эксплуатантам придется готовить два комплекта документов. «Отдельный вид авиации — это свой реестр, свои аэродромы, свои свидетельства летной годности. Все это несет дополнительную административную нагрузку»,— считает он.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает излишней мерой выделение спортивной авиации в отдельный вид и передачу ее регулирования Минспорту. «Регулирование всех видов авиации должно осуществляться одним органом»,— говорит эксперт. Он уверен, что степень регулирования должна определяться уровнем общественного риска: в легкой авиации он значительно ниже, чем при регулярной перевозке пассажиров. По мнению господина Борисова, забюрократизированность и дороговизна оформления разрешений на выполнение полетов ведут к тому, что люди начинают летать нелегально, что и несет в себе повышенную опасность.

Герман Костринский

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #583 - 22.10.19 :: 22:13:06
 

Вадим Цыганаш

Подготовил письмо в Минтранс по проблеме п/п на сельхозземлях.
Просчеты показали, что Минэкономразвития, профукав п/п в Классификаторе земель, по сути не определил требования к 96,2% возможным местам базирования ГА, используемых в личных целях, а так же для авиаработ и перевозок до 20 чел.

А это даже у нас аргумент.

Поскольку, это очевидно, я не пишу такие письма просто так, от нечего делать, речь идёт о первой попытке с 2010 г. сдвинуть дело с мертвой точки.

Поверьте, злодея нет. Не читайте телеграмм. Не злитесь напрасно. Там за деньги и то и это.

Есть только групповые интересы и попытка предугадать "движенье монаршей длани" (причем, как правило, в формате " граф сказал -не беспокоить. Потому и мы работать не хотим")

Однако есть и формальные обязательства государства. Поэтому какие то шансы на внесение в план законопроектной деятельности правительства на 2020 г. все же есть.

Ну, помолимся, штоле. Вдруг.
Работа выполнена по линии Лаборатории по исследованию проблем правового регулирования лёгкой и сверхлегкой авиации.

По ФАП 118 все будет хорошо. Но задержка минимуи на месяц.

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #584 - 27.10.19 :: 15:42:27
 

Роман Овчинников: в России не хватает самолетов для обучения пилотов-любителей

Учебных самолетов для обучения пилотов-любителей не хватает в России. Об этом рассказал президент Федерации самолетного спорта Москвы, основатель пилотажной группы "Первый полет" Роман Овчинников, сообщает РИА Новости.

"Такая проблема есть. Наша промышленность уже не изготавливает самолеты для массового обучения пилотов. В СССР был большой заказ на Як-18Т и Як-52 для ДОСААФ, сейчас такого нет. Тот завод, который выпускал Як-52 , находится в Румынии, он функционирует, но его продукция не приобретается нашим государством", - сказал Овчинников.

Он отметил, что сейчас пилоты-любители и частные пилоты в основном летают на массовых самолетах американского производства, таких как Cessna-152 и Cessna-172.

"Есть очень много типов учебных самолетов. Я обучался на Як-18Т, затем перешел на Як-52. Обучение на этих самолетах весьма затратно – они расходуют много топлива. Есть самолеты, которые не так затратны по топливу, например, американские Cessna-152 и Cessna-172. У них не такой мощный двигатель, они не позволяют научиться высшему пилотажу, но позволяют обучиться самолетовождению", - заявил собеседник агентства.

"Первый полет" - единственная в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолетах Як-52 и Як-54. В настоящее время группа выполняет полёты в составе шести желто-красных самолётов. Пилотажная группа выступает как в России, так и за рубежом.

Источник
Наверх
 

27-10-2019-1.jpg (107 KB | )
27-10-2019-1.jpg
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #585 - 29.10.19 :: 07:25:04
 

Sergey Minigulov

Сегодня в Москве состоялось заседание Общественного совета Росавиации. Обновлено 50% состава. Председателем избран Ивановский Н.Н., а его заместителем летчик-космонавт Крикалёв С.К.

В течение 10 дней будут формироваться Комиссии. В новый состав включили и меня и я буду настаивать на создании отдельной Комиссии по АОН без смешивания с ГЛОНАСОМ, БПЛА и прочего, а также без подмены понятий разными собирательными образами.

И хоть у меня уже аллергия на разные Комиссии, подкомиссии и под-подкомиссии, но пока это один из немногих способов достучаться до 👑

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #586 - 31.10.19 :: 06:56:15
 

Легким дронам разрешат подниматься на 150 м без согласования авиавластей

Легким бытовым дронам разрешат свободные полеты. Минтранс согласовал проект постановления, позволяющий без разрешения авиавластей поднимать в воздух — на высоту до 150 м — небольшие беспилотники, сообщили «Известиям» в ведомстве. В ближайшее время документ направят в правительство РФ. Послабления готовятся на фоне ужесточения других правил использования дронов. К концу октября все беспилотники весом от 250 г до 30 кг должны быть поставлены на учет в Росавиации. Сейчас в стране около 50 тыс. небольших квадрокоптеров, но заявки на регистрацию подали владельцы лишь 3,2 тыс. Система неэффективна, она лишь провоцирует пользователей на различные нарушения, жалуются владельцы дронов.

Свобода воздуха
Минтранс согласовал с заинтересованными ведомствами проект постановления правительства РФ, разрешающий использовать «легкие» дроны на небольших высотах без уведомления авиавластей. Об этом сообщили «Известиям» в пресс-службе министерства. Там уточнили, что в ближайшее время он будет внесен в кабинет министров.

Речь идет об изменениях в Федеральные правила использования воздушного пространства. Как следует из проекта документа, согласовывать не придется полеты беспилотных воздушных судов (БВС) массой до 30 кг в светлое время суток на высоте менее 150 м над землей или водой. Квадрокоптер обязательно должен находиться в зоне видимости оператора.

В некоторых случаях разрешения от подведомственных Росавиации органов получать придется даже при соблюдении этих условий. Например, для запуска беспилотника в районе диспетчерских зон, аэродромов, зон ограничения полетов. Обращаться к чиновникам также придется, чтобы поднять дрон в воздух в местах проведения публичных и официальных спортивных мероприятий.

Предполагалось, что постановление правительства, дающее послабления для владельцев небольших коптеров, вступит в силу в мае 2019 года, но оно увязло в согласованиях. В пресс-службе Минюста сообщили «Известиям», что проект рассмотрен и «заключение по результатам проведения правовой и антикоррупционной экспертиз направлено в Минтранс».

По данным ассоциации «Аэронет», документ может вступить в силу в ближайшие три-четыре недели, сказал «Известиям» глава объединения Глеб Бабинцев.

–– Это облегчит жизнь как частным владельцам дронов и авиамоделистам, так и малым коммерческим предприятиям, выполняющим работы по точечному мониторингу небольших строительных и аграрных объектов, –– сказал он.

Эксперт добавил, что в связи с повышенным вниманием к теме беспилотников необходимо отдельно проработать нюансы для беспрепятственного функционирования авиамодельных кружков в школах. По его словам, руководители просто боятся запускать модели самолетов, чтобы не получить штраф.

Изменения в правилах использования воздушного пространства прежде всего облегчит жизнь частным владельцам квадрокоптеров, сказал «Известиям» гендиректор «БАС-Тех Иркутск» Роман Голубев. Для компаний, профессионально применяющих беспилотники, ничего не изменится.

–– Станет проще проводить совсем небольшой пласт работ, например съемку строительных объектов. Но полеты за пределами визуальной видимости всё равно потребуют согласования со структурами по организации воздушного движения, –– пояснил он.

Эксперт также подчеркнул, что для легитимного запуска дронов в населенном пункте граждане обязаны получать разрешение от местных властей (исключение по проекту Минтранса составят беспилотники массой менее 250 г. — «Известия»). По его словам, пока полиция смотрит на такие нарушения сквозь пальцы, но со временем всё может измениться.
Всех не посчитали
Несмотря на планируемые послабления, в целом правила использования бытовых дронов в этом году ужесточились. Так, в июле вступил в силу закон, в 10 раз увеличивающий штрафы за запуск беспилотников в запрещенных местах –– до 20–50 тыс. рублей для физических лиц и 250–300 тыс. –– для юридических. А в конце сентября и поправки, обязывающие всех владельцев легких дронов весом от 250 г до 30 кг ставить их на учет в Росавиации. Это требование распространили даже на дроны-игрушки. 28 октября истекает месяц, который власти давали на регистрацию беспилотников. Но сделать это можно, только отправив пакет документов по почте, электронный сервис так и не заработал.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта, на 21 октября было подано 3,2 тыс. заявок, из которых отклонили всего около 30. При этом общее количество «легких» беспилотников в стране в «Аэронете» оценивают примерно в 50 тыс. единиц. То есть подавляющая часть владельцев коптеров пока требование не исполнила.

Источник в авиаотрасли пояснил «Известиям», что изначально регистрацией малых дронов должен был заниматься подведомственный Минтрансу ФГУП. Но затем концепция поменялась, поэтому Росавиация просто не успела подготовиться –– предоставить возможность подать заявление в электронном виде или через портал госуслуг.

–– Для того чтобы разработать соответствующий функционал, нужны время и средства. Федеральному агентству приходится делать это в рамках действующего бюджета, –– пояснил собеседник «Известий».

В пресс-службе Росавиации сказали «Известиям», что проводят мероприятия по «скорейшему запуску регистрации БВС в режиме онлайн». Сроки в агентстве уточнить не смогли.

Сама инициатива по регистрации летательных аппаратов правильная, хотя бы с точки зрения авиабезопасности, сказал «Известиям» PR-директор яхт-клуба Санкт-Петербурга, владелец дрона Алексей Жиров.

–– Мы много снимаем с воздуха, в основном над водой. Пока я не зарегистрировал БВС, но обязательно это сделаю. Главное, чтобы всё это не приобрело запретительный характер, –– отметил он.

Другой владелец частного беспилотника, попросивший не называть его имени, считает требования властей по регистрации коптеров необоснованными.

–– Пресечь использование БВС гораздо проще, чем поймать его хозяина. Поэтому человек предпочитает бросить дрон при появлении полицейских и уехать. Зачем в таком случае ставить его на учет? Чтобы получить штраф? — сказал он.

С другой стороны, «продвинутые» владельцы дронов вынуждены ломать проблесковые маячки (чтобы коптеры были менее заметны) и отключать GPS — а это негативно влияет на безопасность, добавил собеседник «Известий».


Источник
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #587 - 01.11.19 :: 07:37:53
 

Вадим Цыганаш

25 ноября СФ круглый стол, малая авиация. Будет Дмитрий Куликов и депутат ГД Вера Ганзя

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Aleksfomik
Full Member
****
Вне Форума


.

Сообщений: 103
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #588 - 01.11.19 :: 15:33:44
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 01.11.19 :: 07:37:53:
и депутат ГД Вера Ганзя



Понравилось мне выступлание В.Ганзя в ГД.

https://youtu.be/r232LQkDo0U
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #589 - 08.11.19 :: 08:32:52
 

Алексей Боровков: Инновационный российский самолет-амфибию представят в 2020 году

Первый российский самолет-амфибия, спроектированный с помощью технологии "цифровых двойников", будет представлен в первом квартале 2020 года, его предполагается использовать как для туристических целей, так и как средство передвижения в водных регионах, сообщил РИА Новости проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ "Новые производственные технологии" Алексей Боровков.

"Гидросамолет-амфибия разрабатывается совместно с командой чемпиона мира по пилотажу на планерах Сергея Крикалева и гендиректора компании "Аэросила" Андрея Баланева. Два года назад мы в ходе беседы с ними рассказали о передовых технологиях, которые мы применяли в процессе проектирования кузовов автомобилей семейства Aurus (проект "Кортеж"), о виртуальных испытаниях и о разработке цифровых двойников. В результате они предложили нам спроектировать "с нуля" самолет-амфибию", - рассказал Боровков.

По его словам, такой самолет сможет садиться на воду или, разгоняясь и глиссируя, взлетать с воды, с помощью шасси садиться на взлетно-посадочную полосу или  в заснеженном поле. Взлетный вес составит 1750 килограммов, дальность полета – 2250 километров, в производстве предполагается применить композиты и целый ряд новых технологий, отметил Боровков.

Проект включает разработку серии модификаций под различные нужды. Проектные расчеты аэродинамики, гидродинамики, прочности композитных структур, а их было более 10 тысяч, проводились с использованием ресурсов Суперкомпьютерного центра СПбПУ. Результатом проектного этапа стало создание "цифрового двойника" самолета-амфибии и подготовка цифровой же рабочей конструкторской документации.

"Разработку мы практически закончили, сейчас проект находится на финальной стадии производства. Ориентировочно в первом квартале 2020 года будет выкатка, затем – первые полеты", – сказал Боровков в рамках конференции по реализации НТИ "Национальная технологическая революция 20.35".

Проект, по его словам, уже вызвал интерес у зарубежных партнеров, в частности из Китая, Индии, Малайзии и Индонезии. "В разработке заинтересованы, в первую очередь, страны и регионы, содержащие водные бассейны и граничащие с морем. Мы задумывали использовать гидросамолет, помимо туристических прогулок, как одно из основных средств обеспечения мобильности за Уралом, где города расположены вдоль рек", – пояснил Боровко

Источник
Наверх
 

WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #590 - 13.11.19 :: 06:05:19
 

Нераскрывшиеся крылья Родины

Почему легкая авиация, способная приносить сотни процентов прибыли, в нашей стране пребывает в полуобморочном состоянии

Источник
Наверх
 

13-11-2019-1.jpg (122 KB | )
13-11-2019-1.jpg
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #591 - 23.11.19 :: 05:02:47
 

Sergey Minigulov с Оксаной Тимофеевой и ещё 5.

Друзья, мы получили, нет - мы заслужили это! Три года ушло на выполнение новых требований.

Сертификат авиационного учебного центра на подготовку пилотов самолётов (сверхлёгких воздушных судов, взлётная масса до 495 кг.)

Источник
Наверх
 

23-11-2019-2.jpg (145 KB | )
23-11-2019-2.jpg
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #592 - 23.11.19 :: 05:04:16
 

Sergey Minigulov с Оксаной Тимофеевой и ещё 5.

🛩Мы начинаем набор группы №001 для начала занятий по специальности "Пилот сверхлёгкого воздушного судна с аэродинамическим управлением: самолёт". Места ограничены и не превысят 16 человек.

🛩Собрание группы и всех желающих пройти подготовку или просто послушать установочные лекции состоится 1️⃣3️⃣ декабря 2019 года в 19.00 по адресу: г.Уфа, ул.Лётчиков, д.2/3 (Затон, бывшая станция техосмотра автомобилей, 3-ий этаж, вход со двора, заезд со стороны дороги на Миловку)

🛩Пока мы обновляем наш сайт и решаем процедурные вопросы обеспечения учебного процесса, мы предлагаем вам изучить "ПАМЯТКУ АБИТУРИЕНТУ" для того, чтобы Вы могли подробнее изучить процесс подготовки и принять решение!

⚡Если у вас останлись вопросы, то можете позвонить или написать письмо:
☎️ (347)298-26-44
📫 avia-ufa@mail.ru
🌐www.pervushino.ru

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #593 - 29.11.19 :: 15:59:04
 

Sergey Minigulov Федеральное агентство воздушного транспорта - Росавиация.

Сегодня снова в Москве на заседании Общественного совета Росавиации.

Приняли моё предложение по созданию в новом составе Совета "Комиссии по развитию АОН" на основании представленных мною документов Конгресса АОН.

Как я не хотел, но добавили в название комиссии приставку "и беспилотным системам".

Председателем Комиссии единогласно избрали меня. На ближайшее время задача написать Положение, определить цели и задачи, а также наполнить правильным тезисами.
Пока на сегодня - всё!

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #594 - 30.11.19 :: 07:06:09
 

Sergey Minigulov

Всю свою жизнь я посвятил авиации. Даже когда приходилось зарабатывать деньги наземными видами деятельности, то я прыгал с парашютом, подлётывал на вертолётах, самолётах. 🛩

Потом окончил один АУЦ, второй, третий, построил со своей командой аэродром "Первушино", провёл массу слётов, создал авиационный учебный центр и так далее.

И вот сегодня в Москве в кубковом зале Национального аэроклуба им.Чкалова, в том месте, где И.Сталин принимал воздушные парады нашей страны меня избрали Президентом федерации авиации общего назначения России! Это лучшее о чем я мог мечтать.

Спасибо всем за поддержку и мы сделаем всё как надо. Сделаем всё правильно и сделаем новую историю авиации страны!

Источник

Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #595 - 05.12.19 :: 11:40:02
 

Вадим Цыганаш

Ещё одна история, которая касается буквально всех авиаторов и потому требует пристального внимания.

История касается практики применения ст. 238 УК РФ- оказание услуг ненадлежащего качества.

В базе судов много кейсов применения ст. 238 УК РФ по двум позициям:

1. Причинение вреда/смерти по неосторожности в результате авиапроисшествия.
2. Оказание услуг без документов.

В нормативке есть обязанность государства о предоставлении госуслуг. ( ФЗ 210, ст.8 ВК, Положение о Минтрансе, Ромавивции)
В т.ч. по подготовке авиаперсонала. Порядок выполнения госуслуг указан в положении о Минтрансе (не выполнен) и Положении о ФАВТ (не выполнен). Нет подготовки на ряд позиций авиаперсонала.
Т.е. права есть, их реализации нет.

ВОПРОС ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ 238.Ч.1 УК РФ - ЭТО ВОПРОС ДЛЯ КОНСТИТУЦИОННОГО СУДА

Вот почему.
Можно ли применять уголовную ответственность там, где государство само не обеспечила права? Не противоречит ли это ст. 2 и 18 нашей Конституции?

Ст. 2 Конституции гарантирует соблюдение прав со стороны государства.В ст. 18 указано: права определяют применение законов.

Логично, что отсутствие гарантированного права тоже должно определять применение закона.

Например, для причинения вреда это выглядит так:
1. Причинение смерти в результате авиапроисшествия по 238 ч.4 УК РФ это 6 лет
Неосторожное причинение смерти по 109 УК это 2 года.
Объективная сторона одна - неумышленное причинение смерти/вреда.
Разница в сроках - в три раза.

Сегодня закон прямо связывает неосторожное причинение смерти не с тактикой пилотирования, а с наличием/отсутствием документов.
Почему и на основании чего следствие НЕ ПРОВЕРИВ ФАКТИЧЕСКИЕ НАВЫКИ сразу связывает труп с документами на полет? Ведь, на самом деле, ЕДИНСТВЕНОЙ ПРИЧИНОЙ является неправильный выбор в тактике пилотирования , ПРИВЯЗАННЫЙ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ ПОЛЕТА.
Не нарушает ли это право на справедливое разбирательство?

Можно ли преследовать лицо за то, что он самостоятельно обрел навыки в условиях, когда не может физически получить документы, подтверждающие навыки, потому что гарантированной государством услуги нет?
Можно ли требовать наличия бокументов, если право их получить не реализовано самим государством?

Это первый вопрос для конституционного суда.

Второй вопрос.

Для оказания услуг без документов вместо 238 УК РФ есть ст.14.1 КОАП (и аналоги в КоАП)
Действие то же самое: услуги без документов.

Можно ли применять УК , если документы получить нельзя?

Шире: можно ли возлагать ответственность на пилота там и тогда, где и когда есть нарушения со стороны самого государства ?

Это очень важные вопросы.
Я проверил: такие дела не рассматривались в Конституционном суде раньше.

Лаборатория изучения проблем правового регулирования СВС, ЛВС готова подготовить обращение в Конституционный суд.

Нужен человек, в отношении которого государство вело преследование по 238 УК. Это должен быть планерист или дельталетчик. Или любой другой авиаперсонал, который на момент преследования не имел возможности реализовать свое право на подготовку.

Приглашаются крупные компании. Это и для них вопрос: можно ли наказывать пилота Евдокимова если, например, сертификация Суперджета проведена с нарушением требований АП (нет выхода из Директ Мод, что нарушает требования АП при сертификации)?

Я не сильно верю в нашу систему управления. Но я твердо знаю, что рабочие инструменты, которые могут повлиять на некоторые практики правоприменения - есть. Конституционный суд, как ни странно, пока ещё один из них, если дело не политическое, конечно

Источник
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я начал строить самолеты!

Сообщений: 3901
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #596 - 06.12.19 :: 18:21:40
 

Вадим Цыганаш

Ну, знаете, если:
- вы отдали 2 с чем то миллиарда Украине за проигранный в суде газ, а до этого подарили ей ещё 3, чтобы не было гражданской войны, а она случилась,

- вы построили за свой счёт газопровод в Китай из расчета 3 руб, а Китай сразу после этого ввел свободный рынок газа и он оказался теперь по рублю,

- для компенсаций всего этого вы, например, подняли в кризис НДС и пенсионный возраст, обобрали народ до дефляции и засекретили бюджет на 20%

то это ж нас не касаеца, верно? Потому что все это не точно, пропаганда, и слухи, понятно, распространяют враги.

Но есть кое что точно.
Это приказ от 20.11.19 N 1201-П за подписью г-на Нерадько.

Он предлагает провести Южному МТУ (действующие чиновники) ПОВТОРНО провести оценку летных испытаний в Южном сертификационном центре (бывшие чиновники ЮМТУ) при получении СЛГ, но теперь - с участием летчиков-испытателей не ЛИИ Громова, а ФГУП ГосНИИ ГА.

Потому что ВНИМАНИЕ!
Лётчики испытатели из ЛИИ Громова , допущенные к испытаниям, "не имели свидетельства пилота гражданского воздушного судна".
Ай-яй-яй. ..

Это - про случай, когда великий испытатель из ЛИИ разбил дельтик при облете в Волгограде, не умея на нем летать совсем, но имея бумажку испытателя.

Там ещё много чего есть в приказе.

Когда год назад орали, кричали, пищали, что хотите, обо всем этом этом, то ФАВТ стояло намертво, говоря, что все то, что ФАВТ подписал - это железобетонно 100% ОК. И даже находились те, кто мне говорил, да, Вадик, это, конечно, ок. Не может же быть не ок . Ведь подняли предоставляемые позиции документов с 24 до 48, увеличили ценник СЛГ в три раза. Значит теперь-то закрыли все. Ну не идиоты же совсем там.
Теперь выясняется, что какбэ не ок.
А потому - как бэ говорит нам ФАВТ - давайте-ка ещё разок, за ваш счёт, но с учётом новых вопросов. Теперь-то железно будет ОК. Но это не точно.

Не спрашивайте почему такие дела. Потому что известный самолёт вчера приземлился из Дубаев. И не он один. Самолёт - ФАВТ. Улавливаете? Вот почему

О чем эта история? Это история о лохах, которых можно долбить в дырку, раз они долбятся. Или нет, если они организованы и могут откусить инструмент.

Этот приказ можно и нужно в суде обжаловать. Это стоит денег и исход не ясен. Но если этого не делать, то все дальнейшие ошибки ФАВТ будут исправляться за ваш счёт.

Покричите в комментах, что я груб и вы не такие, вам не дали нужных инструментов а я вообще козел. Мне все равно. Для меня сегодня-это железный факт.

Есть я-бывший судья. Есть куча других, более современных юристов. Есть наша Лаборатория, которая будет писать запросы во все инстанции. Есть ассоциация малых авиационных предприятий, которая, конечно, пойдет и в Минтранс и в ФАВТ. Всё есть, кроме денег.

Понятно, что пост проплачен, это реклама и все такое, а я вот жырую. Ну тогда подставляйте дырку бензобака самолёта.

Источник
Наверх
 

06-12-2019-1.jpg (87 KB | 0 )
06-12-2019-1.jpg
WWW  
IP записан
 
Страниц: 1 ... 18 19 [20]