YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход или Регистрация
 

  ГлавнаяСправкаПоискВходРегистрация Закладки  
 
Страниц: [1] 
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы. (Прочитано 13023 раз)
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
15.06.17 :: 11:46:34
 
Открываю третью тему. Нужно перевести обсуждение политики в отдельную ветку. Думаю у всех обсуждение строительства самолетов оставить по конкретным веткам. Конечно можно обозначить это как Флуд. Но нужно убрать политику в отдельную стену плача.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #1 - 15.06.17 :: 11:57:27
 
mike_hv
Денис Юрьевич, не надо никаких политических тем. Это не по профилю. Все ответы лишь на ваши высказывания. Следите за собой в первую очередь.

Отвечаю в новой ветке. Слежу за собой. Но бывают мне ответы не по теме.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Ондрий
Full Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 164
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #2 - 15.06.17 :: 12:17:32
 
Нужно перевести обсуждение политики в отдельную ветку.

  Придёт модератор-рыжая борода,и отдуплит всех в Бан!)))Приятного холивара!И таки-да?Что-то последнее время по всем информканалам разгон идёт с темой-"Пишем(звоним,вопросы на телемост) челобитную царю!"...А,ну-да.Задача 70/70 нарисовать!Только вот всем незаслуженно обсуждённым)))),от этого ни холодно,ни жарко.
   По мне так,снегоступы,сапоги и в "партизаны",на полё боя(а АОН обьявлена Война) выживет самый незаметный и осторожный.Поменьше пафоса.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #3 - 15.06.17 :: 12:27:48
 
Я надеюсь, что модератор поймет пользу моей ветки. Зарвавшихся буду просить удалять через кнопку Жалоба
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #4 - 16.06.17 :: 07:48:39
 
Ант44 Писал здесь

Глаза страшатся, а руки делают. Поживем увидим.

Почему решили, что ТС не имеет сомнений проектов под жуткой лапой конкуренции?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #5 - 16.06.17 :: 11:42:18
 
Ант44 Написал: Визуальная оценка подсказывает, что большая часть не летает уже долго.
В новостях я писал, что есть проблема с запчастях для SSY-100. Мы учимся. Правительство решает этот вопрос.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
larsuha
Senior Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 485
московская область
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #6 - 16.06.17 :: 11:48:59
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.06.17 :: 11:42:18:
В новостях я писал, что есть проблема с запчастях для SSY-100. Мы учимся. Правительство решает этот вопрос.

Слишком много вопросов в нашей стране, правительство может и не справиться со всеми.
Почему эксплуатант не может порешать их с производителем?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #7 - 16.06.17 :: 11:55:04
 
В спорах рождается истина Подмигивание
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #8 - 16.06.17 :: 14:23:20
 
larsuha писал(а) 16.06.17 :: 11:48:59:
Почему эксплуатант не может порешать их с производителем? 


В одном из новостей, было указано, что из-за малого объема производства самолета не делают запчасти про запас. Компания Red Wings даже один самолет использовали в качестве поставщика запчастей. Поэтому у них был самое большой суточное использование бортов SSY-100
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #9 - 16.06.17 :: 15:04:13
 
Malish писал здесь

Эмоции.

Ваш проект замечателен. Что мешает запустить серийное производство? Веггер говорил о СЕРВИСЕ. Если есть спрос, почему не удовлетворяете его? Что мешает его организовать? Вас удивляет, что я много пишу? Просто научился печатать вслепую с помощью сайта http://www.nabiraem.ru.
Осталось 7 уроков. Учиться никогда не поздно.

Может вам объединиться с кем нибудь?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
larsuha
Senior Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 485
московская область
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #10 - 16.06.17 :: 17:37:25
 
Так не понятно, вендор продал продукт эксплуатанту, знает что потребуются запчасти, но делать их не стал из-за малого обьема прозводства. Не кажется ли что это абсурд?
Вывод только один, эксплуатанту в лице аэрофлота, суперджет никуда неуперся и ничего не придавил. Аэрофлот либо сознательно саботирует эксплуатацию самолета, либо бессознательно считая его эксплуатацию невыгодной.
Иначе как обьяснить происходящее?
Наверх
 
 
IP записан
 
Malish
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты, но больше люблю летать!

Сообщений: 2871
Волгоград
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #11 - 16.06.17 :: 17:50:19
 
larsuha писал(а) 16.06.17 :: 17:37:25:
Аэрофлот либо сознательно саботирует эксплуатацию самолета, либо бессознательно считая его эксплуатацию невыгодной.
Иначе как обьяснить происходящее?


Вы сами ответили на Ваш вопрос. Если самолёт приносит только убытки, то нет смысла его эксплуатировать. Однако по команде "сверху" его обязали их покупать - поддержка отечественного производителя Ужас
Наверх
 

PJ-II "Dreamer"
www.dreameravia.com
 
IP записан
 
Malish
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты, но больше люблю летать!

Сообщений: 2871
Волгоград
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #12 - 16.06.17 :: 17:51:12
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.06.17 :: 15:04:13:
Может вам объединиться с кем нибудь?


Это с кем?
Наверх
 

PJ-II "Dreamer"
www.dreameravia.com
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #13 - 16.06.17 :: 18:57:53
 
Хороший вопрос. Вы единственный в России? Хотел предложить свои услуги. Куда мне. Только свои руки и нулевой опыт. Или раздобыть оборудование и начать производство чего-нибудь в своем ангаре.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
larsuha
Senior Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 485
московская область
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #14 - 16.06.17 :: 19:12:55
 
Malish писал(а) 16.06.17 :: 17:50:19:
larsuha писал(а) 16.06.17 :: 17:37:25:
Аэрофлот либо сознательно саботирует эксплуатацию самолета, либо бессознательно считая его эксплуатацию невыгодной.
Иначе как обьяснить происходящее?


Вы сами ответили на Ваш вопрос. Если самолёт приносит только убытки, то нет смысла его эксплуатировать. Однако по команде "сверху" его обязали их покупать - поддержка отечественного производителя Ужас

Так я ж специально размышлял вслух Улыбка.

Так зачем правительству что-то предпринимать если лошадь сдохла? Нужно искать новую лошадь, как говорит нам индейская пословица.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #15 - 17.06.17 :: 07:53:16
 
Первый враг и самый главный-в нас самих. Делайте свое дело-стройте самолеты. И не надо эгоизма. Строим вместе! И мельком поглядывая на границу. Чтоб не лезли. Работаем спокойно и не заводимся на бредни. Работайте и будьте счастливы.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #16 - 19.06.17 :: 17:57:34
 
Мда. Цензура. Неинтересно. Сделал, чтобы люди выпускали пар, Но как и получается - все внутри нас, а правительство тут не причем. Политическое сознание в том, что мы сами делаем для авиации. Или строим самолеты или поласкаем белье. Политическая сознательность авиатора- ты за авиацию или против нее.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #17 - 19.06.17 :: 18:47:05
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 19.06.17 :: 17:57:34:
Сделал, чтобы люди выпускали пар,


Боже упаси.
Если тут все начнут выпускать пар, бойня начнётся.
Пар выпускать надо так, что бы ни кто не видел.
А тут место общественное.
Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #18 - 19.06.17 :: 22:36:33
 
Авиаторы они свободный народ и когда происходит нечто несправедливое по отношению к авиации им некуда деть энергию и поэтому им нужно давать возможность высказать свое недовольство хотя бы на форуме, а не на самолете.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #19 - 19.06.17 :: 22:43:21
 
Вячеслав, а какой смысл модерировать раздел флуда?

Много людей его посещает?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #20 - 20.06.17 :: 07:47:07
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 19.06.17 :: 22:36:33:
Авиаторы они свободный народ и когда происходит нечто несправедливое по отношению к авиации им некуда деть энергию и поэтому им нужно давать возможность высказать свое недовольство хотя бы на форуме, а не на самолете. 

Высказываться нужно спокойно, аргументированно и по существу.
Без мата, без ругани, без оскорблений кого бы то ни было.
Политики тут быть не должно.

Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #21 - 20.06.17 :: 07:49:45
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 19.06.17 :: 22:43:21:
Вячеслав, а какой смысл модерировать раздел флуда?

Много людей его посещает?


Этот раздел - это Вам не помойка., а такой же раздел, как и остальные.
В этом разделе обсуждаются те авиационные темы, которым не нашлось место в других разделах форума.
Нарушения правил тут тоже запрещены.
Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #22 - 20.06.17 :: 12:42:23
 
Хорошо. Принимаю ваши правила.

Но я прошу вернуть мне на почту, удаленные посты. Это моя работа и их недоступ для меня воспринимается, как воровство моего времени.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #23 - 20.06.17 :: 14:54:19
 
Это не мои правила, а этого форума.
При Вашей регистрации на этом форуме Вы автоматически согласились с правилами форума !

Доступ к корзине имеют только
Администраторы
.
Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #24 - 20.06.17 :: 17:14:31
 
Не забывайте, что по закону Яровой вы должны сохранять информацию.

Как мне выйти на Администратора?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #25 - 20.06.17 :: 19:23:42
 
Интересно, что счетчик меняется. Значит смотрят дальше. Спасибо. Политика в авиации имеет место быть. Участвуйте активно.

Политика и деньги в авиации сильно сплетены. Просто потому, что авиаторы это должны быть умными людьми. Как саперы-ошибаются один раз.
Наверх
« Крайняя редакция: 20.06.17 :: 22:02:35 от Панков Денис Юрьевич »  

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #26 - 20.06.17 :: 23:09:32
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 20.06.17 :: 17:14:31:
Как мне выйти на Администратора?


Представителей Администрации ищите в закладке "Участники".


Наверх
 


-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #27 - 21.06.17 :: 11:12:49
 
Написал ему, кликнув по Адмистратор наверху.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #28 - 21.06.17 :: 11:14:42
 
Я про 22 упоминал, когда выкладывал возможное начало войны с правильным применением авиации, которая имелась на начало войны.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #29 - 22.06.17 :: 06:48:42
 
С памятью о 22 июня-День скорби.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #30 - 22.06.17 :: 13:07:51
 
Политический вопрос или экономический крайне медленного развития малой авиации в России. Маленькая зарплата, говорят одни. Нет денег в России, говорят другие. Коррумпированное чиновничество, говорят третьи. Жадность бизнесменов, четвертые. Страх браться за революционное дело, 5. Все вокруг эгоисты, 6. Неумение объединяться, 7. Нечего этим заниматься, 8. Мы ленивые, 9. Конец света будет, 10.

Что правильно? Или другой вариант?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #31 - 23.06.17 :: 08:19:07
 
Политика в авиации-это соблюдение определенных правил. Налогообложение, соблюдение пунктов безопасности, и конечно "облико морале". Не понимаю, когда авиаторы так выходят из себя. Не находят нормальных слов для изложения своих мыслей. У них должны быть железные нервы.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #32 - 23.06.17 :: 13:28:56
 
Чувство юмора у меня отказывает, когда модератор позволяет мат в общественном авиационном форуме.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #33 - 23.06.17 :: 13:52:31
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 23.06.17 :: 13:28:56:
позволяет мат

Вы о чём ?
Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #34 - 23.06.17 :: 19:40:00
 
Я посылал жалобу о матюгах. Нет ответа.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #35 - 23.06.17 :: 21:55:59
 
Где они?
Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #36 - 24.06.17 :: 06:09:37
 
Не могу найти. Похоже вы единственный модератор, который вообще реагирует.
Буду тогда здесь выкладывать ссылки.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #37 - 24.06.17 :: 06:14:29
 
Нашел.

Здесь
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #38 - 24.06.17 :: 21:04:19
 
Здорово. Политические вопросы перешли на другие ветки. Про трупы, Про Веггера ничего, зато политика расцветает махровым цветом. Значит администратор проводит определенную непонятку. Т. е . у администратора свои взгляды на жизнь. Он не занимается авиацией. Не приемлет критику. Прошу вернуть мою ветку на основную с возвратом удаленных постов или убирает политику из  основного раздела. Специально открыл данную ветку, чтобы воспитывать политических неучей. И это политическая необразованность мешает строить самолеты.

Прошу вернуть мою ветку. Здесь не получается полемика. Писать в стол, как то муторно. А полемика форумчан все равно происходит, как бы вы не старались. Политика и авиация неразделимы.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #39 - 24.06.17 :: 23:26:38
 
Денис Юрьевич, пожалуйста, ознакомтесь с правилами нашего форума.

А вообще, Вы обе свои ветки открыли не в том разделе, в котором было надо.
Наверх
« Крайняя редакция: 25.06.17 :: 08:58:58 от ВЯЧЕСЛАВ.33.150 »  

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #40 - 25.06.17 :: 08:38:31
 
Политические вопросы. Да согласен. Раздела нет вообще.
История в истории, А Гул-1 в Лодочнике. Почему не правильно?

Раздел споры организован некорректно к пользователям. При открытии темы переводятся в начало, а не в конец. Люди к сожалению ленивые. Им нужно, чтобы было удобно.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #41 - 25.06.17 :: 09:29:30
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 25.06.17 :: 08:38:31:
Политические вопросы. Да согласен. Раздела нет вообще.


Для обсуждения политических вопросов тут нет места вообще.
Для этого есть другие форумы.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 25.06.17 :: 08:38:31:
История в истории


Для новостей и истории Российской авиации есть раздел "Новости АОН России".

Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #42 - 25.06.17 :: 19:30:35
 
Когда заходишь на какую-нибудь тему, то попадаешь на то место , на которое был в последний раз или не последний пост темы. А в разделе Флуд попадаешь только на первую страницу. Нужно пролистывать в конец.

Другие форумы безжизненны.

Новости АОН России более узкая специализация. Пока очень мало новостей по АОН.
Рою по интернету. Капля в море.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #43 - 25.06.17 :: 20:48:32
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 25.06.17 :: 19:30:35:
Когда заходишь на какую-нибудь тему, то попадаешь на то место , на которое был в последний раз или не последний пост темы. А в разделе Флуд попадаешь только на первую страницу. Нужно пролистывать в конец.




Ясно.
Если хотите в интересующей ветке сразу попасть на крайнее сообщение в выбранной ветке, нужно
в списке веток в самом правом столбце (где пишется дата сообщения и автор) щёлкнуть не на автора, а на дату этого сообщения.

Наверх
« Крайняя редакция: 26.06.17 :: 06:59:06 от ВЯЧЕСЛАВ.33.150 »  

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #44 - 26.06.17 :: 09:39:13
 
Спасибо. То что нужно.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #45 - 26.06.17 :: 10:04:21
 
Теперь , к сожалению в стол.

Прости, Андрей, что так резок был. Дружба и деньги вещи несовместные. Разные взгляды по отношение к деньгам доводят до войн между государствами. Пойми что большая разница в доходах приводят к , мягко говоря, к протесту. Сами богатые люди своими делами не доказывают свою пользу обществу. Переводят деньги за рубеж, не вкладывают в производство в России. Почему то иностранцы вкладывают, а не мы. Выкладывал пост про СССР, но твой ответ, говорит, что ты не проанализировал текст. Сказал, что хочешь вернуться в СССР. (Любишь). А почему Украина пошла по такому пути? Для меня тоже больной вопрос. Мать-украинка. Родные с Донецка. Все началось с учебников в школе. Ты их читал? Выросло новое поколение за 25 лет. Они тоже хотят быть богатыми, и думают, что криком и мордобоем этого добьются. Приценивался к курсам обучения пилоту. В МАИ вначале самолеты для обучения были украинские-аэропракты. Счас другие.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #46 - 28.06.17 :: 11:43:39
 

Перешел сюда.

Во время полемики на политические вопросы я кажется понял, кто станет нашим новым президентом, за которого я проголосую и при нем наша малая авиация получит развитие.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #47 - 28.06.17 :: 12:19:58
 
Yakovlyev писал(а) 28.06.17 :: 10:39:53:
Вот еще пример (и гордость ) развития легкой авиации в Украине - производство легких ЛА. Фирма Флайт Дизайн в Херсоне выпустила больше 2 тыс. самолетов СТ, киевский Аэрос изготовил несколько тысяч самолетов Скайренджер, мотодельт, дельтапланов и парапланов, мы, Аэропракт, в в декабре выпустим тясячный самолет, харьковский Лилиенталь сделал не меньше 200 самолетов Бекас, полтавский Аэрокоптер собрал больше 100 вертолетов АК-1-3, киевский Скаетон произвел несколько десятков К-10, выпускается малой серией Аи-10, было выпущено пару десятков НАРПов и харьковских Т-10. Кстати, главный конструктор этого самолета Сергей Рябиков


Это ваши слова. На сайте Аэропракт это не указано. Только у некоторых моделей написано сколько самолетов выпущено. Только десятки.

Флайт Дизайн на сайте последнее сообщение датируется 14 годом.

Аэрос Киев - 2006 год

харьковский Лилиенталь - не нашел сайта.

полтавский Аэрокоптер- вирус нагнал. сделал запрос.

киевский Скаетон-сайт с гулькин нос.

Вынужден думать, что ваши цифры надо поделить на 10.

Я и по России не могу найти сколько сделано самолетов малой авиации.






Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #48 - 28.06.17 :: 12:32:37
 

Росавиация: локаторы бы заметили приближающуюся к MH17 ракету «Бук»...


Российские радары обязательно бы заметили ракету «Бук», если бы она приблизилась к самолету MH17, который был сбит в небе над Донецкой областью в июле 2014 года. Об этом заявил в интервью РИА Новости заместитель директора Росавиации Олег Сторчевой.

Вопрос об этом возник после недавнего заявления голландской стороны, которая занимается расследованием трагического инцидента. На официальном портале правительства Нидерландов появились замечания министра безопасности и юстиции Стефа Блока относительно хода расследования. Он заявил, что на снимках с российских радаров не видно ракеты, которая, как утверждает комиссия, сбила лайнер по варианту «пуск на встречном курсе», поскольку локаторы российских радаров могли ее просто не заметить.

Он попытался пояснить свою позицию и заявил, что радары, сканируя пространство, работают по принципу маяка, то есть как бы «крутятся вокруг своей оси». Поскольку это происходит с определенной периодичностью, то в момент подлета ракеты к самолету, локатор якобы мог быть повернут в другую сторону. Поэтому, сказал Блок, то, что ракеты нет на снимках локаторов, не означает, что ее не было в небе.

Сторчевой, комментируя заявление голландского министра, указал на его неправомерность и дал пояснения. Дело в том, что данные черных ящиков говорят о том, что взрыв МН17 произошел по всемирно скоординированному времени в 13:20.03 UTC. А контакт российского локатора с самолетом – в 13:20.01,87 UTC, то есть, за полторы секунды до трагедии.

При этом цикл вращения радара составляет 10 сек. А если делать расчет полета по версии голландцев, то есть «пуск на встречном пуске», то ракета долетела бы до лайнера за 35 секунд. Таким образом, за это время радар успел бы сделать как минимум два-три эхо-сигнала объекта, который, как настаивают голландцы, двигался навстречу самолету.

Основываясь на расчетах, Сторчевой отметил, что перед катастрофой с востока к самолету ничего не приближалось, хотя именно на этом настаивают Нидерланды, пытаясь, судя по всему, обелить Украинскую сторону и «повесить» вину за катастрофу на ополчение самопровозглашенных республик.

Автор: Мария Красикова...

Источник
Наверх
 

28-06-2017-4.jpg (156 KB | 25 )
28-06-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
larsuha
Senior Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 485
московская область
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #49 - 28.06.17 :: 14:34:05
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 28.06.17 :: 12:32:37:
Российские радары обязательно бы заметили ракету «Бук», если бы она приблизилась к самолету MH17, который был сбит в небе над Донецкой областью в июле 2014 года. Об этом заявил в интервью РИА Новости заместитель директора Росавиации Олег Сторчевой.

Ну такая работа у человека - говорить чушь. Что еще тут по-пишешь?
Наверх
 
 
IP записан
 
larsuha
Senior Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 485
московская область
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #50 - 28.06.17 :: 14:36:39
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 28.06.17 :: 11:43:39:
Во время полемики на политические вопросы я кажется понял, кто станет нашим новым президентом, за которого я проголосую и при нем наша малая авиация получит развитие.

И кто же это, не скромничайте Улыбка
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #51 - 28.06.17 :: 17:04:21
 
Поскромничаю. Сохраню тайну. Надо написать письмо со вскрытием перед выборами. За него голос отдам.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #52 - 28.06.17 :: 17:32:22
 
Тема: Для тех, кто свято верит что мы завалили противника трупами вообще не относится к авиации. ТС провокатор и он только разжигает ненависть между людьми. Еще и выясняется, что он с Украины.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #53 - 28.06.17 :: 17:36:48
 
А.Веггер писал(а) 28.06.17 :: 17:29:21:
Хороший вопрос. Спросите у Королева Сергея Палыча он Вам обязательно все расскажет - даже с того света



Он ответил созданием космонавтики в СССР
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #54 - 28.06.17 :: 18:29:13
 
Представить Америки взахлеб рассказывает о достоинствах звезднополосатого флага. Учит  нас жить. Лучше бы рассказывал о малой авиации и как там это организовано, а вместо этого занимается очернением России. Почему такая двойственность в восприятии мира человеком?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #55 - 28.06.17 :: 18:36:26
 

Корабли и самолеты США заняли атакующие позиции для нападения на Сирию


США разместили корабли и самолеты на атакующих позициях для возможного нападения на авиабазу в Сирии, но наносить удар пока не планируют, сообщил телеканал CNN со ссылкой на анонимные источники.
По его данным, США наблюдают за авиабазой Шайрат в Сирии круглосуточно. В Вашингтоне считают, что оттуда может быть проведена химатака, на которую в Белом доме обещали ответить.
Однако никакой подозрительной активности на аэродроме в последнее время не замечено, уточняет CNN. По информации телеканала, к угрожающим заявлениям Белый дом побудили разведданные о якобы перемещении самолетов и емкостей с химическими веществами на базе Шайрат.
Министр обороны США Джеймс Мэттис заявил в среду, что сирийские власти «восприняли предупреждение всерьез» и отказались от химатаки.
В понедельник Белый дом объявил, что вооруженные силы Сирии якобы готовят химическую атаку, доказательств при этом предъявлено не было. В Вашингтоне пообещали, что за применение химоружия сирийские власти «заплатят высокую цену».
В Дамаске в ответ подчеркнули, что не использовали и не будут использовать химическое оружие. Российский МИД заявления американских властей назвал «чушью» и воспринял их как «приглашение» террористам и оппозиции к провокации.

источник
Наверх
 

28-06-2017-5.jpg (32 KB | 20 )
28-06-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #56 - 28.06.17 :: 18:43:46
 
Боинг MH-17: расследование зашло в тупик, следователи просят помощь в Сети

Международная следственная группа, занимающаяся расследованием катастрофы Боинга MH-17, просит помощи в сети Интернет.
В сети Интернет появилась видеозапись, на которой родственники жертв катастрофы MH-17 призывают оказать помощь в расследование. Данное видео распространяет следственная группа, на которую возложили обязанность установить виновных в гибели самолета. Об этом сообщает портал «racurs» со ссылкой на голландское издание «AD.nl».
На вышеупомянутом видео родственники жертв эмоционально рассказывают, как на них повлияла потеря близких людей. Таким образом, следователи пытаются привлечь население востока Украины к расследованию гибели Боинга MH-17.
В этой связи можно предположить, что расследование зашло в тупик, следователи пытаются найти помощь в сети Интернет.
Отметим, что следователей ведущих расследование неоднократно обвиняли в затягивание своей деятельности и игнорирование фактов предоставленных российской стороной.
Напомним, 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины произошла авиационная катастрофа самолёта Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту лайнера находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

Согласно текущим данным официального расследования, имеющимся в публичном доступе, крушение самолета произошло в результате взрыва боевой части типа 9Н314М, установленной на ракете серии 9М38, выпущенной ЗРК «Бук».
Материал подготовила Оксана Волгина
28 июня 2017 в 17:51

источник
Наверх
 

28-06-2017-6.jpg (64 KB | 22 )
28-06-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #57 - 30.06.17 :: 07:14:48
 
СМИ узнали о заранее спланированной атаке Киева на малайзийский «Боинг»

Издание «Совершенно секретно» в четверг, 29 июня, опубликовало карту полета боевого самолета ВВС Украины, пролетавшего над Донецком в день крушения малайзийского «Боинга» рейса MH17 в июле 2014 года.
«Перед вами секретный план полета, составленный и лично подписанный за день до вылета, 16 июля 2014 года, летчиком 299-й бригады тактической авиации капитаном Владиславом Волошиным и утвержденный командиром в/ч А4104 полковником Геннадием Дубовиком», — говорится в публикации. В материале также размещены записи разговоров с военнослужащими указанной воинской части в Чугуеве.
На карте видно, что самолет Волошина взлетел с аэродрома в городе Чугуев Харьковской области и направился в юго-восточном направлении. Траектория полета пересекается с маршрутом потерпевшего крушение в Донецкой области «Боинга». Издание при этом не утверждает, что лайнер сбил именно Волошин, однако призывает внимательно изучить представленные документы.
Кроме того, «Совершенно секретно» приводит приказ номер 734, подписанный полковником Дубовиком за два дня до крушения MH17. В нем указаны самолеты Вооруженных сил Украины (ВСУ), ответственные за боевое задание 17 июля 2014 года «в условиях проведения антитеррористической операции (АТО — так Киев называет противостояние в Донбассе)». Это СУ-25М1 №08, СУ-27 №36, МИГ-29МУ1 №29.
В беседе с источником «Совершенно секретно» начальник штаба в/ч А 4104 подполковник Батурин рассказал, что 17 июля боевые самолеты ВВС Украины «полетели выполнять задачу номер 1 по уничтожению воздушных целей в район Снежное и Торез». По его словам, 15 июля 2014 года прибыла зенитно-ракетная установка 156-го зенитно-ракетного полка, которая 17 июля вышла в тот же район «для поддержки выполнения задачи с земли». Батурин также добавил, что после выполнения «задачи номер 1» авиационное звено было расформировано, летчиков перевели в другие части.
По версии международной следственной группы, устанавливающей обстоятельства гибели малайзийского лайнера, самолет был уничтожен в результате обстрела из комплекса «Бук», который сначала доставили на Украину из России, а затем увезли обратно; на виновности в произошедшем ополчения и России настаивает и официальный Киев.
В Москве в свою очередь заявили, что ЗРК Вооруженных сил РФ, в том числе «Бук», никогда не пересекали российско-украинскую границу. Также российские эксперты раскритиковали выводы международной группы, опиравшейся в своей работе на данные из соцсетей.
Лайнер «Боинг-777» авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом MH17, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Все 298 человек, находившиеся на борту, погибли.

источник
Наверх
 

30-06-2017-3.jpg (8 KB | 24 )
30-06-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #58 - 02.07.17 :: 08:28:02
 

Шойгу решил производить боевые дроны из старых самолётов?



Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #59 - 02.07.17 :: 09:03:42
 
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #60 - 02.07.17 :: 12:06:55
 
Речь вроде не об авиации, но развитие логики экономики в России налицо.

Российский ответ Intel: представлены результаты тестирования «Эльбрус-8С»...


В ходе стратегической сессии «Российские аппаратно-программные решения» были представлены первые результаты тестирования уникального микропроцессора «Эльбрус-8С».
Вот, собственно, сами результаты....
В качестве докладчика выступил представитель МЦСТ Константин Трушкин. Он сообщил, что текущие разработки «Эльбрус-8С» идут полным ходом. Уже в следующем году компания ожидает выход первого SPARC-совместимого 8-ядерного процессора МЦСТ-R2000. Его частота составит 2 ГГц. Что касается «Эльбруса», то его частота будет равна 1,5 ГГц. Главной изюминкой второго станет увеличенная вдвое разрядность блоков операций с плавающей точкой.
Предполагается, что в 2020-м году оба микропроцессора выйдут в постоянное производство....
К слову, также речь идёт о 2-ядерном «Эльбрусе-2С3» с тактовой частотой 2 ГГц, встроенным 3D-GPU и уменьшенным энергопотреблением, а также 12-ядерном микропроцессоре «Эльбрус-12С», предназначенном для настольных систем. Отметим, именно эти изобретения могут стать главным российским «ответом» западному Intel.
В 2021-м году разработчики планируют выпустить 16-ядерный микропроцессор «Эльбрус-16С», тактовая частота которого составит 2 ГГЦ. Кроме того, будет встроен южный мост с поддержкой интерфейсов PCI-Express 3.0, USB 3.0, SATA 3.0 и контроллером памяти с поддержкой DDR4-3200. Наивысшая производительность новейшего микропроцессора составит 768 Гфлопс на двойной точности и 1536 Гфлопс на одинарной. Вероятное энергопотребление не
выше 100 Вт....

Источник
Наверх
 

02-07-2017-3.jpg (59 KB | 27 )
02-07-2017-3.jpg
02-07-2017-4.jpg (89 KB | 26 )
02-07-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #61 - 04.07.17 :: 16:38:19
 
Коммунизм уже пришел – миллионы рады трудиться забесплатно

В нынешнем Интернете мы столкнулись с явлением, которое никто ещё толком не осмыслил: своеобразный сетевой коммунизм. Пока одни пытаются там заработать, а другие использовать Интернет для диверсий и вредительства, основная масса пользователей стремится бесплатно и бескорыстно помочь человечеству. То есть обеспечить доступ к произведениям науки, искусства, публицистики, философии на безвозмездной основе. Интернет – это прежде всего огромное количество бесплатных даров, тех вещей, которые раньше стоили бы денег. Ведь и книгу нужно купить, и граммофонную пластинку, и видеокассету – оплатив если не труд автора, то хотя бы носитель информации…
Сетевой коммунизм, в котором люди зачем-то пишут и корректируют бесплатно статьи в разных «Википедиях», ведут просветительские блоги, создают кинозалы и библиотеки – отражает тот двигатель цивилизации, который проглядели и марксисты, и капиталисты. Здесь исконное стремление нравственно неповреждённого человека сделать благо человечеству именно бесплатно и бескорыстно.
Это нравственное начало, требующее от человека бескорыстного служения его роду (а вовсе не жажда наживы) вела через века великих учёных, художников и прочих созидателей. Вот что двигало прогресс – а вовсе не материальный интерес жуликов и аферистов, как полагал Маркс и полагают сегодня либералы.
Не капитализм двигает цивилизацию. Он – гриб-паразит на её стволе, и чем больше в ней сил, соков, тонуса, тем больше и гриб-паразит. Оттого может показаться, что рост древа определяется ростом гриба-паразита, а не наоборот.
Но на самом деле гриб-паразит не помогает росту берёзки, увеличиваясь. Он берёт соки от её роста (без него она росла бы быстрее), увеличивается по мере её роста, но в конечном итоге может убить деревце, если слишком уж (как в наши дни) разрастётся.
Один человек думает, как помочь человечеству. Он донор, он отдаёт себя. Другой думает – как паразитировать на достижениях человечества. То есть в конечном счёте как паразитировать на доноре. Все великие открытия и достижения сделаны бескорыстными идеалистами, верящими в человечество и его светлое будущее. Но пользуются ими, среди прочих пользователей, проходимцы и мошенники.
 
И Маркс, и либералы считают, что личный интерес эгоиста движет науку и технику: мол пытаясь увеличить продажи, эгоист думает, как выпустить новые товары, больше, дешевле, чтобы они были технически более совершенны и т.п.
То есть получается, что из низменных побуждений человека вырастает возвышение человечества? Множество жадных эгоистов делают много плохих дел – а в сумме всем становится хорошо? Это, конечно, не так, и жизнь сто раз это доказывает каждому поколению.
Эгоист и рвач стремятся поднять цены, а не снизить, они выжимают всё из старого мира, а не творят новый. Для творчества нужны иные ориентиры – соприкосновение души человеческой с вечностью и вечными ценностями. В истории мы видим бесконечные попытки лучших людей облегчить жизнь человечества, отягощённую грибами-паразитами худших людей, стремящихся на этих попытках и их успехе паразитировать.
Но там, где речь заходит о мотивациях вечными ценностями, о диалоге человека с вечностью – там не избежать терминов «абсолют», «метафизика», «мировой разум» и т.п. То есть в общем и целом цивилизация с её прогрессом оказывается восхождением верующих во что-то вечное к их религиозному (по исходной природе, если не по форме) идеалу.
Собралась кучка идеалистов и договорились между собой начать делать жизнь лучше: придумать пахотное устройство, поливальную машину, лекарство от распространённой болезни, и т.п.  Люди вокруг к такой затее относились по-разному. Одни не понимали эту «секту», обменивающуюся между собой добытой информацией о мире, другие смеялись над ней. Третьи же поддакивали и прилаживались воровать – понимая, что идеалиста обокрасть легко, он всегда оставляет зазор для хищений его имущества посторонними циниками…
Но кто двигал прогресс и цивилизацию? Склонные к тупому равнодушию? Насмехавшиеся? Воры? Совершенно очевидно, что нет.
Всякое движение человечества вперёд – продукт деятельности людей, мотивированных вечностью. Кто думал о ней – служил грядущим поколениям и человечеству в целом. Кто оставался в рамках своего времени – думал о себе, своих удовольствиях и в итоге грабил человечество.
Конечно, во все времена бедные завистники пытались сесть на место богатых; несомненно, и богатые эгоисты пытались законсервировать бедность своих слуг, расширить кастовую пропасть. Но эта борьба носит зоологический характер, её ведут все звери на Земле, а потому (раз у зверей прогресса и цивилизации не возникло) – не она породила суть человечества.
Классовой борьбой можно объяснить шараханья истории из стороны в сторону, но ей нельзя объяснить подъём, движение вверх. Ведь есть же что-то, что носит нас не просто из угла в угол, а поднимает, возвышает… Выдернув эту идеалистическую основу из социализма – вы сделаете ужас чубайсова пришествия необратимым. Что, собственно, и доказала трагическая советская история…
 
Александр Леонидов

источник
Наверх
 

04-07-2017-3.jpg (46 KB | 33 )
04-07-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #62 - 04.07.17 :: 20:38:11
 
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #63 - 05.07.17 :: 07:55:55
 

Бесполетные регионы
Рыночная экономика бессильна поднять в небо даже «кукурузник»



Перед ОАК и ОДК, всеми действующими предприятиями отрасли почти два десятилетия стоит острейшая, по сей день нерешенная проблема, имя которой – наш региональный пассажирский и грузовой самолет. Сегодня машины для малой авиации в России нет.
Нужен самолет, способный взять на борт от 24 до 28 пассажиров, до четырех тонн груза. При этом иметь крейсерскую скорость не менее 550 километров в час, взлетать и садиться на грунтовые и неподготовленные площадки. Что в свою очередь предполагает значения взлетно-посадочных характеристик (ВПХ) в пределах 100 километров в час. То есть перспективная машина обязана перенять ВПХ у дедушки советской авиации – биплана Ан-2. Естественно, «тянуть» пока отсутствующий даже в проекте региональный самолет должен отечественный турбовинтовой двигатель (ТВД) мощностью не менее 1500 лошадиных сил, а не зарубежные «Аллисон» или GE. Такова вкратце суть задачи.

Представитель «Боинга» признавался: мы заплатили столько денег за ликвидацию вашей авиационной промышленности, что не надейтесь, будто вам удастся ее восстановить. Вряд ли он врал».
Михаил Хазин, экономист

В чем же дело? Может, региональная авиация нам уже не нужна? Да нет! По оценке сенатора от Якутии Вячеслава Штырова, только для его региона необходимо не менее пятисот бортов, а для локальных авиамаршрутов по всей России – от полутора тысяч машин.
Некогда мощная советская инфраструктура малой или региональной авиации разрушена до основания. Вместе с ней обнулился весь авиапарк, ранее состоявший из тысяч Ан-2, Як-40, Л-410. В итоге оказалась разграбленной и уничтоженной целая отрасль, имеющая не только хозяйственное, но и огромное военно-стратегическое значение. Кто виновники? А их, как всегда, нет.
Из руин советской малой авиации выползли мелкие местные частные извозчики, которые, ссылаясь на большие издержки, дерут с пассажиров непомерные деньги и, часто пренебрегая безопасностью своих клиентов, выжимают последнее из останков общенародного авиапарка, доставшихся нынешним собственникам даром или за копейки.
Понятно, что если даже взять всех региональных воздушных перевозчиков вместе, они не заполнят возникшую «нишу». Не говоря уже о том, чтобы генерировать создание новой техники для нее. Их забота – получить сиюминутную выгоду, дабы выжить.
Единственное светлое пятно на этом фоне – предпринимаемые в СибНИА попытки ремоторизации наших последних «старичков» – Ан-2 и Як-40. Но кустарная реанимация авиаутиля – что мертвому припарка. Такое же штучное да еще и задорого производство на принадлежащем российскому собственнику авиазаводе в натовской Чехии старенького L-410 может быть утешением лишь для Минпромторга. Ан-28 и -38, Бе-32 и -132 последней советской поры хороши только для ностальгии по этим легендарным труженикам неба.
Колосс на журавлиных ногах
Для полноты картины нашей технической беспомощности и убожества в нише малой авиации стоит упомянуть почившие постсоветские проекты. В начале 2000-х годов доведенный до нескольких опытных и предсерийных образцов был закрыт и «успешно» забыт С-80 ОКБ Сухого. Поначалу шумно разрекламированная, а в итоге печальная история стала спущенным на тормозах провалом замечательного конструкторского бюро. Несколько оставшихся экземпляров тихо ржавеют в Комсомольске-на-Амуре и Жуковском.
Инженеры-конструкторы пошли по пути французского военного транспортника Nord Noratlas, построенного в начале 50-х годов по двухбалочной схеме и меньшей, но тоже двухбалочной израильской «Аравы» с их низкими значениями ВПХ (у «Аравы» – 110 километров в час). Но «француз» был одним из первых специализированных транспортно-десантных самолетов своего времени. Он создавался для использования в колониальных войнах в Алжире и Вьетнаме, иначе говоря, для пустынь и тропиков. «Арава» – его уменьшенная копия, но уже с ТВД, была сконструирована для условий Ближнего Востока и израильской военной инфраструктуры.
Проект С-80 изначально мыслился универсальным как по предназначению, так и по ареалу применения. Предполагалось создание в едином облике пассажирского, грузового и транспортно-десантного самолета, адаптированного к разнообразию природно-климатических условий России. При этом руководство и инженеры ОКБ Сухого дружно игнорировали несколько важнейших факторов, которые и определили печальную судьбу С-80. Глубоко ошибочным, на наш взгляд, решением оказался выбор экзотической схемы. Она диктовала длиннющие для транспортника, обязанного садиться на грунтовые и неподготовленные площадки, «журавлиные ноги» – основные стойки шасси с опорой в крыло. Что их ждет после нескольких сотен взлетов и посадок, нетрудно представить.
Заметим, что все известные в мире грузовые и транспортно-десантные машины с ТРД и ТВД от самых крупных до сравнительно небольших, предназначенные для работы с бетонных ВПП и грунтовых площадок, имеют относительно короткие стойки шасси с упором в фюзеляж. И это не случайно.
Машине предстояло работать в суровых географических и климатических условиях, к тому же при разрушенной инфраструктуре местных аэродромов. Именно на такие реалии и нужно было ориентироваться.
Печальную судьбу С-80 определили также чрезвычайно высокие для самолета с ТВД и прямым крылом «бетонные» ВПХ. Взлетать и садиться на грунтовые покрытия, тем более неподготовленные площадки со скоростью 190 километров в час да с «журавлиными ногами» крайне опасно. Об американском двигателе и говорить не стоит. Но это уже вопросы руководству ОДК.
Провал С-80 по сей день производит тягостное впечатление. Оказалось, что создать самолет пятого поколения конструкторы еще способны, а массовую региональную машину ХХI века – уже нет. Прискорбно.
Затем миру явили хиленького «Рысачка», совсем, на наш взгляд, негожего для региональных перевозок. К тому же вскоре ставшего предметом тяжбы между создавшим его КБ и заводом в Самаре.
Была еще попытка Ростеха возвести в ранг российского регионального перевозчика европейские «игрушки» от австрийского «Даймонда» и развернуть их производство на Уральском заводе гражданской авиации. Оба проекта стали последними потугами заштопать прореху в «нише» внутрирегиональной авиации. В итоге они показали всю беспомощность рыночного производства и волюнтаризм руководства отрасли во главе с Минпромторгом, ответственным за решение наболевшей проблемы.
Двигатель внутреннего страдания
К кому же обращаться и с кого спрашивать за подобное положение нашей малой авиации? Серьезный упрек, даже требование надо адресовать Объединенной двигателестроительной корпорации за ее техническую политику. Неужели страна, в начале 50-х годов способная спроектировать и построить ТВД в 12–16 тысяч лошадиных сил (НК-12 и -16), сегодня не в состоянии создать современный двигатель вдесятеро меньшей мощности. Хотя бы уровня старых «Аллисона» или СТ7-9В «Дженерал Электрик», поставленного на С-80? А если это не так, где же он, экономичный и надежный российский ТВД мощностью 1500–1800 «лошадок»?

Отсюда естественный вывод: сегодня нам необходимо мобилизационное мышление плюс возврат к ВЧК-ГПУ-НКВД. И это не шутки. Инфраструктура малой региональной авиации ориентирована и создается под свои самолеты, то есть типаж находящихся в эксплуатации или перспективных ЛА. Лоскутное одеяло малочисленного, менее полутора сотен бортов на огромную страну, российского авиапарка регионалов, состоящего из дюжины «Твин Оттеров», десятка «Пилатусов», нескольких «Цессн», ремоторизованных Ан-2, менее полусотни Л-410 и некоторого количества летающего советского утиля, стало главным препятствием развитию и самой отрасли, и ее инфраструктуры. Здесь требуется диктат государства, выраженный в жесткой унификации на основе проекта перспективной отечественной машины, от которой и надо выстраивать новую систему внутренних перевозок. Она в силу присущего ей военно-стратегического значения обязана быть только государственной, а не территорией частного предпринимательства.
Кроме того, интенсивность работы «малышей» в десятки раз больше, чем в средне- и дальнемагистральной авиации, а условия обеспечения полетов и аэродромная сеть много хуже. Сюда же следует прибавить иную высотность и большую зависимость от местных территориально-географических и погодно-климатических условий. В силу всего перечисленного вопросы безопасности полетов обретают особую важность. Может ли частник соответствовать данным «вводным»?
Есть еще убедительнейший довод в пользу государственного диктата в отрасли. Миллиардер Прохоров не смог организовать производство сравнительно простого, всячески разрекламированного «Ё-мобиля». Не это ли замечательный пример «созидательного» потенциала российского частного бизнеса, когда надо с нуля произвести что-то свое, а не выжимать прибыль из скупленных по дешевке бывших советских предприятий нефтегазовой, металлургической, горнорудной отраслей? Собственных Джобсов и Масков у нас нет, их появление, похоже, не предвидится.
За работу в три смены
Уйдем от извечного «Кто виноват?» и сосредоточимся на «Что делать?».
1. Решением президента РФ срочно и в мобилизационном режиме создать специализированное ОКБ малой авиации, выделенное из общей системы ОАК, под крышей которого должны быть собраны лучшие инженеры-конструкторы.
2. На этапе формирования специализированного ОКБ поставить перед его коллективом задачу подготовки в кратчайшие сроки проекта и технологии производства нового универсального российского регионального самолета. На это же конструкторское бюро возложить надзор и сопровождение процесса создания и доводки отечественного ТВД для проектируемой машины, что предполагает тесное взаимодействие с одним или несколькими разработчиками и предприятиями («Салют», «Пермские моторы», «Климов», «Кузнецов»).
3. Параллельно с проектированием универсального регионального самолета начать подготовку производственных мощностей для его серийного выпуска (на ныне бездействующих площадях авиационных, авиаремонтных и машиностроительных заводов).
4. В силу государственной важности проекта установить двухсменный режим работы
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #64 - 05.07.17 :: 07:57:38
 
для ОКБ и трехсменный – для опытного и серийного производства.
5. Возложить на руководителя проекта и ОКБ персональную ответственность перед президентом РФ за успех, под которым подразумевать качественный по уровню выполнения всех промежуточных этапов работ и своевременный по срокам выход на серийное производство.
Иных возможностей для решения проблемы при зашкаливающей коррупции, воровстве, безответственности и разгильдяйстве не просматривается.
Есть то ли быль, то ли легенда об адмирале Нельсоне, не знавшем поражений в многочисленных морских баталиях. Она гласит, что в одном из сражений англичан с испанским флотом (задолго до Трафальгара) командир линейного корабля эскадры Нельсона оказался в очень выгодной позиции к флагманскому кораблю противника и, будучи в кураже и боевом азарте, без приказа открыл огонь. Одно из выпущенных канонирами ядер угодило в пороховой погреб испанского флагмана, на глазах у всей эскадры он взорвался и пошел на дно. Последствия понятны: Нельсон одержал очередную блистательную победу.
Быль-легенда гласит, что после боя Нельсон вызвал на борт своего флагмана всех командиров эскадры, перед строем достал свой золотой хронометр и, подойдя к удачливому командиру, которому был обязан победой, торжественно вручил ему подарок, сказав: «Сэр, это вам от меня за удачный выстрел». Но Нельсон не был бы Нельсоном, если бы тем все и закончилось. Вручив часы, он тут же скомандовал: «А теперь повесить его... за открытие огня без моего приказа!». Сурово, но справедливо. Везение не оправдывает нарушения дисциплины там, где без нее не обойтись.
Байка про Нельсона представляется вполне современной в применении к некоторым нашим согражданам, особенно руководителям, ответственным за дело и за людей. Человек, принимающий на себя ответственность и авансом облеченный доверием президента, иной высокой инстанции ни на секунду не должен забывать о той «рее», на которой может быть «повешен». И неважно, будет это нарушение «приказа», как по Нельсону, или некомпетентность, переоценка собственных сил и возможностей, невыполнение взятых на себя деловых обязательств, получение «откатов» или банальное воровство, как на космодроме Восточный.
Реализация проекта российского регионального самолета может стать замечательным поводом и территорией для государственного эксперимента по выкорчевыванию «гнили и тлена», которые прочно укоренились в нашей административно-хозяйственной системе и в жизни.
И последнее. Если новое специализированное ОКБ малой авиации России будет создано, я бы назвал его в честь незаслуженно забытого гениального советского авиаконструктора Роберта Бартини. Это имя придаст ОКБ надежные крылья.
Александр Сардури

Источник
Наверх
 

05-07-2017-1.jpg (106 KB | 32 )
05-07-2017-1.jpg
05-07-2017-2.jpg (125 KB | 37 )
05-07-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #65 - 07.07.17 :: 07:44:22
 
В России начинают производство процессоров на собственной территории. Надо начинать применение собственной элементной базы в авиации.


На шаг ближе к Intel: в России освоили производство 55 нм процессоров...


На российском предприятии освоили новые технологии серийного производства модернизированных отечественных процессоров...
На российском предприятии «Росэлектроника», которое входит в состав ГК «Ростех», начали серийно производить новое навигационное оборудование для систем ГЛОНАСС и GPS. Примечательно, что в модернизированных установках используются процессоры, изготовленные по новым нормам производства.

Ранее в России создавались микропроцессоры с топологией модулей 130 нм, однако в настоящее время освоено серийное производство изделий с нормами производства в 55 нм. На предприятии сообщают, что данный технологический прорыв является лишь промежуточным результатом борьбы за повышение качества их продукции, и они уже в скором будущем собираются освоить изделия с топологией в 44 нм.


Стоит отметить, что габариты российского навигационного модуля стремятся к уменьшению своих размеров, которые на данный момент составляют 2,6х13,7х14,3 мм. Хотя отечественные процессоры в настоящее время еще не могут оказать конкуренцию иностранным производителям мирового уровня как Intel, но прогресс в данной отрасли России наблюдается весьма серьезный...

Наталья Овсянникова...


Источник

Мои ветки на Reaa:
  1. ГУЛ-1 (ГидроУльтраЛайт до 115кг)
  2. Новости Российской авиации
  3. Аэродром Коросткино.
  4. Политические вопросы строительства самолетов. Философия. Эмоции. Жалобы

Наверх
 

07-07-2017-01.jpg (218 KB | 35 )
07-07-2017-01.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #66 - 07.07.17 :: 08:08:39
 

Российские микропроцессоры для ПАК ФА: бесперебойная и эффективная работа...


Старший инженер КБ «Корунд-М» Михаил Березин в интервью изданию FlotProm рассказал о разработке отечественных микропроцессоров, которые будут использоваться в авиационной, морской и ракетной технике.

Процессоры 1890ВМ8Я и 1890ВМ9Я являются научными достижениями научного отдела КБ «Корунд-М». Эти процессоры используются в ЭВМ семейства «Багет». Специалисты НИИ уверены, что российская разработка способна существенным образом повысить безопасность работы технологий различной принадлежности и направленности.

Отличительной особенностью представленных микропроцессоров является возможность работы в самых экстремальных температурных условиях, обеспечивая бесперебойную и эффективную работу. К примеру, процессор 1890ВМ9Я осуществляет цифровую обработку сигналов военного назначения. Он способен в стандартном режиме работать при температуре от минус 60 до плюс 85 градусов по Цельсию. При максимальных нагрузках – от минус 125 до плюс 125 градусов по Цельсию.

Процессор 1890ВМ8Я предназначен для высокопроизводительных мобильных и бортовых систем, которые функционируют в реальном времени. Инженеры компании отмечают, что данный процессор используется в схеме работы модуля, установленного на истребителе пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), а также самолете класса «4++» Су-35.
Автор: Артём Колчин

Источник

Мои ветки на Reaa:
  1. ГУЛ-1 (ГидроУльтраЛайт до 115кг)
  2. Новости Российской авиации
  3. Аэродром Коросткино.
  4. Политические вопросы строительства самолетов. Философия. Эмоции. Жалобы
Наверх
 

07-07-2017-02.jpg (32 KB | 30 )
07-07-2017-02.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #67 - 09.07.17 :: 12:53:58
 
Вроде и не авиация, но к нам относится непосредственно:

Константин Семин. «Первоначальное накопление капитала» – это украденный труд дедов и отцов


Еще одна аналогия, позволяющая понять случившееся в 1991. Представьте, что через 70 лет после отмены крепостного права его вдруг восстановили бы в полном объеме – с живыми и мёртвыми душами, аукционами по продаже людей, поркой на конюшне и правом первой ночи, зарезервированным для барина.
Красивое словосочетание "первоначальное накопление капитала" скрывает в себе бездну человеческих страданий. Поскольку в грубом изложении капитал есть форма стоимости, а стоимость включает в себя отчужденный труд, то "накопить капитал" – означает заставить кого-то основательно поработать на себя, украсть чей-то труд. Для крупнейших корпораций США первоначальным капиталом стал труд миллионов рабов. Для англичан – труд собственных крестьян, согнанных с мест огораживанием и безвозмездный труд жителей колоний. Для царского капитализма первоначальным капиталом был труд "освобожденных" крепостных. Первоначальный капитал современного российского капитализма – это труд миллионов советских граждан, застывший в выставленной на торги общенародной собственности.
Таким образом под разговоры о страданиях ГУЛага в 90-е произошло присвоение колоссального труда, потраченного советским народом (в том числе, кстати, и заключенными) на создание промышленной, аграрной, транспортной, топливной, энергетической, коммуникационной, образовательной, культурной инфраструктуры. Годы напряженной работы, лишения и подвиги, кровь и пот миллионов людей превратились в "первоначальный капитал" для горстки пронырливых проходимцев. Вот суть ельцинской приватизации и всех последующих действий капитала, единственная задача которого – сохранить и приумножить свои завоевания. Вот на каком фундаменте покоится Ельцин-центр. Вот почему этот центр так хорошо охраняется.
 
Именно такое присвоение труда, а вовсе не сталинский френч, и отсылает целые поколения советских граждан и их инфантильных потомков назад, в эпоху посткрепостничества. Что, комсомольцы-добровольцы, вы думали, что строите всё это для себя и для своих детей? Как бы не так! Вы пахали на нескольких фабрикантов и помещиков, которым еще только предстояло родиться.
Поэтому вреднейшая форма лжи – попытки представить современную Россию как некий медленно возрождающийся Советский Союз. Нет ничего более далекого от действительности. Возрожден не СССР, а его антипод. Тот самый, что высаживался во Владивостоке, Архангельске и Одессе в 1918; тот самый, что мечтал вернуться в Москву на загривке у Вермахта в 1941. Миллионные шествия с фотографиями воевавших родственников так же бессильны против этого факта, как крестный ход против засухи.
После своей гибели Союз был разобран на органы, а потом произошла такая хирургическая пересборка, что на место головы пришита задница, вместо ног – руки. Все это долго и мучительно срасталось, но в итоге срослось в странного горбуна-трансформера. Заработало сердце. Восстановлено кровообращение. Затянулись раны. Гомункул приподнялся с колен, научился бегать, говорить и даже нарастил кое-какие мышцы.
И все же главной чертой, отличающей то, что было, от того, что стало, является отношение к труду. Уважительное, на грани поклонения – тогда. Пренебрежительное, потребительское – сейчас. Ведь неуклюжее слово эксплуатация на самом деле означает именно это – одновременную готовность гнуть спину самому и заставлять других гнуть спину на себя. Труд сделал из обезьяны человека. Но, как видите, процесс вполне обратим.
Нас заклинают – хватит потрясений. Срослось и срослось. Значит, эволюция. Не трогайте гомункула. Беда в том, что даже при самом правильном питании и самых регулярных тренировках наш гомункул никогда не обретёт человеческое обличье. Он может лишь окончательно потерять его. Новая операция и новая пересборка неизбежны – либо в результате столкновения с более крупными и мощными особями того же вида, либо вследствие внутреннего кровоизлияния и паралича.

Источник

Мои ветки на Reaa:
  1. ГУЛ-1 (ГидроУльтраЛайт до 115кг)
  2. Новости Российской авиации
  3. Аэродром Коросткино....Сайт Аэродром Коросткино korostkino.ru
  4. Политические вопросы строительства самолетов. Философия. Эмоции. Жалобы
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #68 - 14.07.17 :: 05:35:14
 
Политика в наших головах. Сделал заявку на аэродром Редькино. Все в наших руках. Думайте, делайте и конечно летайте.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #69 - 16.07.17 :: 07:52:50
 
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #70 - 21.07.17 :: 05:34:47
 
Самолет Рогозина расколол Молдавию

Президент Молдавии Игорь Додон назвал недружественными действиями отказ правительства страны принять вице-премьера России Дмитрия Рогозина с визитом, если тот прилетит в страну на самолете российских ВВС. При этом он обвинил молдавский кабинет министров в приверженности двойным стандартам и напомнил о том, что военный самолет США уже приземлялся в Кишиневе.
Правительство Молдавии запретило вице-премьеру России Дмитрию Рогозину прилетать в Кишинев и Тирасполь на борту самолета ВВС России. Об этом 20 июля пишет Deschide.md со ссылкой на источник, близкий к молдавскому руководству.
По данным издания, соответствующее письмо передал российскому посольству министр иностранных дел и европейской интеграции Молдавии Андрей Галубр 19 июля.
«Молдавские компетентные органы вынуждены отказать в предоставлении разрешения на пролет воздушного пространства Молдавии и посадку самолетов военно-воздушных сил России в аэропортах Кишинева и Тирасполя из-за отсутствия необходимых для этого условий, о которых российская сторона ранее была неоднократно проинформирована», - говорится в тексте опубликованного письма.
В ведомстве также назвали нецелесообразным проведение в одностороннем порядке мероприятий, посвященных 25-летию подписания соглашения о принципах мирного урегулирования вооруженного конфликта в Приднестровье и началу миротворческой операции на Днестре.
Президент Молдавии Игорь Додон, комментируя информацию о правительственном запрете на визит российского вице-премьера, вступил в конфронтацию с правительством своей страны, обвинив его в антироссийских действиях.

«У правительства очевидно двойные стандарты: несколько лет назад в Кишиневе приземлился огромный военный самолет воздушных сил США с десятками адмиралов на борту.
Тогда никаких технических проблем не наблюдалось. Очевидно, что эти недружеские действия правительства Молдавии вписываются в стратегию антироссийской политики, которую мы видим последнее время», - заявил Додон.
Кроме того, он выразил уверенность, что этот инцидент не помешает развитию стратегического партнерства между странами.
Сам Дмитрий Рогозин также уже прокомментировал ситуацию и сообщил, что не собирается отменять свой визит в Молдавию и Приднестровье. «Я не понял, кто там мне чего запретил. Прилечу обязательно», - написал в своем твиттере вице-премьер, подчеркивая при этом, что планирует встретиться как с президентом страны, так и с руководством непризнанного Приднестровья.
Додон, настроенный на возобновление и развитие стратегического партнерства Москвы и Кишинева, не впервые вступает в конфронтацию с правительством страны, занимающим прозападную и антироссийскую позицию.
В конце мая 2017 года из Молдавии были высланы российские дипломаты, после чего Додон обвинил правительство в «антироссийской истерии».
«Этот шаг правительства связан со всем периодом моего президентства. Нам удалось сделать в российско-молдавских отношениях столько, сколько не удавалось сделать всему предыдущему руководству страны за последние девять лет», - сказал Додон.
По его словам, это вызывает «зависть и негодование как у правительства и парламентского меньшинства, так и у их западных кураторов». Додон также отметил, что «всплеск антироссийской истерии» начался именно после того, как координатор правящей коалиции совершил визит в США.
Сам же Додон еще во время своей предвыборной кампании в конце 2016 года заявлял о необходимости восстановления отношений с Москвой. Более того, недавно в интервью белорусскому телеканалу «Беларусь 1» он заявил, что в перспективе не исключает членства своей страны в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).
«Станем ли мы членами ЕАЭС на каком-то этапе - я это не исключаю. Я считаю, что это для Молдавии было бы правильно», - отметил глава государства, подчеркивая, что решение по этому вопросу будет принимать народ Молдавии.
«Мы проведем референдум в нужный момент, народ скажет, как он видит свое будущее», - пояснил молдавский президент, отмечая, что если бы решение о проведении такого референдума было бы принято в ближайшие дни, то большинство населения Молдавии высказалось бы за ЕАЭС.

Источник
Наверх
« Крайняя редакция: 21.07.17 :: 07:36:10 от Панков Денис Юрьевич »  

21-07-2017-1.jpg (29 KB | 37 )
21-07-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #71 - 22.07.17 :: 06:51:01
 

Недетские вопросы

Было интересно послушать вопросы детей президенту. Ведь это будущее нашей страны.
Одна группа детей создает беспилотник - природоподобный. Очень интересный дизайн.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Twisterwind aka Якут
Senior Member
****
Вне Форума


Дайте мне Fulcrum - и я переверну ВСЁ!!!

Сообщений: 345
Якутск
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #72 - 24.07.17 :: 12:21:04
 
Денис Юрьевич, а по делу? Делитесь, чего добились...
Наверх
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #73 - 25.07.17 :: 17:14:37
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 09.07.17 :: 12:53:58:
Красивое словосочетание "первоначальное накопление капитала" скрывает в себе бездну человеческих страданий.


А "строительство светлого будущего", "народ и партия едины" не скрывало в себе бездну человеческих страданий - отсутствие нормального питания, дорог, товаров, свобод, наконец?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #74 - 28.07.17 :: 20:16:12
 

Twisterwind aka Якут писал(а) 24.07.17 :: 12:21:04:
Денис Юрьевич, а по делу? Делитесь, чего добились...


Сейчас пока ничего. Учимся. Забрали в больницу лечить сломанную ногу на две недели. 31 августа учеба закончится.

Затем будем строить светлое будущее.

Жить без цели нельзя. Есть цель-сконструировать и построить самолет. Ни на что не похожий. У некоторых деньги, деньги и еще раз деньги. Банально. И что с ними делать? Опять деньги? Скучно девочки!

Atakum писал(а) 25.07.17 :: 17:14:37:
А "строительство светлого будущего", "народ и партия едины" не скрывало в себе бездну человеческих страданий - отсутствие нормального питания, дорог, товаров, свобод, наконец?


Народ и партия ! Партия - тоже люди. Кто-то умеет сидеть в кабинете, протирать штаны и вымогать взятки. А кто-то умеет защищать свои интересы. Вот пример: Со мной в палате лежит Виталий. Рассказал про свой случай в жизни. Квартира в старом доме. И принял решение не платить коммуналку. Не убирают во дворе и куча других прегрешений. на него подали в суд. 40 тыс. Ответ- покажите договор об обслуживании дома ЖЕКом. Нету. Покажите акты, что вы обслуживете дом-нету. Все. Суд выигран- договорились только на 8 тыс. За отопление.

Все надо решать через себя. Вы плохо питаетесь? Вы едете по плохой дороге? вы не можете уволиться и найти другую работу? Вы не можете пойти и посмотреть фильм? Смешно.

Вот придумать и построить самолет,это что-то. Можно дела другие делать-главное создавать. Дома, машины. А я буду строить самолет.

А когда говорят про то, что кто-то недоедает: Иди и корми таких людей. Заставляй богатых помогать тебе в твоем начинании.

Вот прочитал на форуме про Нерадько. То есть такой человек управляет нашей авиацией? В поисковике забил-Кто такой Нерадько.
Везде глава Росавиации. На 6 странице попалась происхождение фамилии. На 8 Нерадько Илья из Одессы. Дальше не стал смотреть. Вот Вам и политика. Почему этот человек во власти Росавиации. Все пишут сплошной компромат. Но он держится. В связи с этим мне вспоминается Порошенко. Но это так к слову.
Вот нашел его ответ по поводу малой авиации:

В качестве дополнительного вопроса была поднята новая для Республики тема развития частной малой авиации для осуществления пассажирских перевозок. Егор Борисов поинтересовался, возможно ли смягчение авиационных регламентов для частников. Как отметил Александр Нерадько, любые коммерческие перевозки – будь то пассажирские или грузовые рейсы – подпадают под строгие требования, смягчать которые не спешат не только в Российской Федерации, но и за рубежом. Он привел в пример США, где частная малая авиация очень развита, однако исключительно «для личного пользования». Если пилот начинает перевозить пассажиров, на него сразу же распространяются правила, актуальные для коммерческих пилотов.

Все вроде логично. Источник

Пожалуйста приведите слова, которые он произнес некорректно по отношению к малой авиации. Я проанализирую.



Наверх
 

28-07-2017-31.jpg (90 KB | 26 )
28-07-2017-31.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #75 - 04.08.17 :: 19:28:49
 
Поспорил с форумчанином о смысле жизни. Говорит хуже стало с постройками самолетов. Вопрос: в чем причина?

В санкциях?

В потери смысла жизни?

Отсутствие денег?

Испортилась погода?

Что-то еще?

Задумался.

Вынужденно сижу слушаю всякие шоу. Но они только мешают. Читаю форумы. Правила менять. Власть ругать. Строят ЛА - единицы. Настроя у населения пшик. Почему?

Может нагнетание военной истерии по телевизору мешает с уверенностью смотреть в будущее? Это может влиять на нашу активность самосознания?

Может кажущее утоньшение наших кошельков так негативно влияет на наши желания и мы лапки кверху и сдаемся обстоятельствам жизни? А как же наши мечты? Мы же русские и пробиваем лбами любые стены. Или американцы должны гаркнуть, чтобы мы очнулись от летаргического сна?

Мы же не должны быть зависимыми от политиканов и смело строить наше собственное будущее. Не Путин, а  мы сами. Взяли инструменты и в ангар.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #76 - 04.08.17 :: 19:56:33
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 04.08.17 :: 19:28:49:
Мы же не должны быть зависимыми от политиканов 

Чтобы быть от них независимыми, надо ограничить их полномочия и расширить гражданские права.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 04.08.17 :: 19:28:49:
. Взяли инструменты и в ангар.


А потом? Летать нелегально?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #77 - 07.08.17 :: 08:05:22
 
Atakum писал(а) 04.08.17 :: 19:56:33:
А потом? Летать нелегально?


Ни в коем случае.

Все должно быть по правилам.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #78 - 07.08.17 :: 08:16:48
 

На ветке про Америку опять скатились в политику про Украину.

Америка сама создает себе проблемы. Госдолг превышает все разумные пределы, а мы смотрим на их бумажки, как на божественный знак. Уймитесь. Занимайтесь своими делами.

Создали свой виртуальный мир и думают, что это реальный. Вот к чему приводят любовь к компьютерным играм. Неумение различать реальную и мониторную жизнь.

Украина сама решает, как жить. Но при этом права граждан нарушаться не должны.

Atakum писал(а) 04.08.17 :: 19:56:33:
Чтобы быть от них независимыми, надо ограничить их полномочия и расширить гражданские права. 


Независимость сидит внутри нас. И полностью мы сами управляем данным состоянием. Но кроме этого есть правила, которые нужно соблюдать. Независимость не означает, что на правила надо чихать.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #79 - 07.08.17 :: 08:29:48
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 07.08.17 :: 08:16:48:
Госдолг превышает все разумные пределы, 


А каковы разумные предела американского государственного долга?

Панков Денис Юрьевич писал(а) 07.08.17 :: 08:16:48:
а мы смотрим на их бумажки, как на божественный знак


Хм, если покупательная способность доллара достаточна высока, он меньше подвержен обесцениванию и имеет больше хождение, если большинство стран мира (особенно Китай) стараются привлечь в свою экономику такую полновесную валюту, как доллар, то зачем смотреть на рубль. За который скоро будут давать по морде?
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #80 - 07.08.17 :: 08:30:26
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 07.08.17 :: 08:16:48:
Независимость сидит внутри нас.


Вы объясните это инспектору, который конфискует ваше воздушное судно.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #81 - 07.08.17 :: 08:31:10
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 07.08.17 :: 08:05:22:
Все должно быть по правилам.


Установленным чиновниками без учета Ваших интересов?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #82 - 07.08.17 :: 10:10:34
 
Atakum писал(а) 07.08.17 :: 08:30:26:
Вы объясните это инспектору, который конфискует ваше воздушное судно.


Это тоже должно быть по правилам. На основании чего?

Вы уже убедили себя, что это обязательно произойдет. Где независимость?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #83 - 09.08.17 :: 13:00:44
 

Спор субъектов ветки о Юниоре:

Ну вот и роль личности в истории.
Наличие гаража не достаточно для строительства самолета. А наличие таланта необходимое условие для данного действия.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #84 - 11.08.17 :: 08:02:06
 
Меня удивляет обсуждение политики во всех ветках. Специально открыл данную ветку, чтобы политику обсуждали только здесь. Но модератор счел нужным перенести данную ветку во флуд. И что? Опять политика повсюду. Надо думать стратегически. Перетягивать политику в нужную ветку, а на ветке обсуждать по теме ветки. Вот вам и урок стратегического мышления. Попробуйте вернуть мою ветку на форум и провести расследование по активности обсуждения политики по веткам.
Я сделал предложение по созданию Гайд парка на форуме. Но модератор сделал , по моему поспешное действие и теперь политика везде. Людям надо куда-то выбрасывать свой негатив.

Модератору прошу рассмотреть данный вопрос.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #85 - 11.08.17 :: 11:50:46
 
Atakum писал(а) 11.08.17 :: 09:27:42:
Ну почему. Может у вас есть потребность петь в церковном хоре. Или бегать босиком по траве. Это совершенно бесплатно. Но почему-то в большинстве случаев подобные вам не удовлетворяются такими простыми и доступными вещами, но заглядывают в постель и в кошелек богатому. Так кто ставит деньги выше - я или Вы


Как перевернули мне ответ. Из другой темы в другую.
Потребность рассматривали со стороны покупки. А петь в духовном хоре это потребность духовная. Это не покупается.
А постель и кошелек миллиардеров мне начхать.
Я о способности миллиардеров помогать.

Вот вопрос к вам Atakum: Ваш благодетель. Скорее не олигарх, как у нас говорят. Он подходит к строительству самолетов как бизнес-модели? Или просто повыпендрываться?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #86 - 11.08.17 :: 13:11:46
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 11:50:46:
А петь в духовном хоре это потребность духовная. Это не покупается. 

Здравствуйте! Духовные потребности тоже покупаются - литературные музыкальыне произведения, церковная дясятина платилась, чтобы за вас кто-то ваши духовные потребности отправлял.
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 11:50:46:
Вот вопрос к вам Atakum: Ваш благодетель. Скорее не олигарх, как у нас говорят. Он подходит к строительству самолетов как бизнес-модели? Или просто повыпендрываться?

Я не знаю, это не мое дело.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #87 - 11.08.17 :: 13:14:56
 
Atakum писал(а) 11.08.17 :: 13:11:46:
церковная дясятина платилась


Это не обязательно. Платишь если хочешь. Можно прийти помолиться и ничего не платить.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #88 - 11.08.17 :: 13:17:13
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 11:50:46:
Я о способности миллиардеров помогать.


Я не вникаю в способности миллиардеов помогать.  Это их дело помогать или не помогать. Их деньги. Куда хотят туда и тратят. Помогать они не обязаны.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #89 - 11.08.17 :: 13:21:24
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 13:14:56:
Это не обязательно. Платишь если хочешь. Можно прийти помолиться и ничего не платить.


Ну в царской  России она платилась обязательно. дело не в этом. Дело в спросе и предложении. Есть потребность молитвы. Вы или молитесь сами или платите (в свободном мире).   Хлеб или сами печете или заказываете. Идете пешком к родственникам (потребность в общении) из Киева в Москву или заказываете частный  вертолет. 
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #90 - 11.08.17 :: 15:15:03
 
Atakum писал(а) 11.08.17 :: 13:21:24:
заказываете частныйвертолет


Скольким людям вы предоставите работу, когда идете пешком или летаете  на вертолете?

Но это все увод от обсуждения вопроса о смысле необходимости наличия миллиардеров. Они нажились на экспроприации богатства у народа.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #91 - 11.08.17 :: 15:46:47
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 15:15:03:
Но это все увод от обсуждения вопроса о смысле необходимости наличия миллиардеров


А какой смысл наличия у спортсменов рекордов? Кто сколько заработали столько и получили.
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 15:15:03:
Они нажились на экспроприации богатства у народа.

Откуда у народа богатсва? Если они заработали не честно, например, если  компании Розенберга получили подряды от государства на строительство моста в никуда (керченского)  без тендера, тогда да.  Но для этого есть правоохранительные органы. А если кто-то заработал свои миллиарды  честно, создав Фейсбук, Эппл и т.п., то пусть владеют.

Я вообще считаю, что деньги должны быть у того, кто  умеет ими пользоваться. Это как оружие.   
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #92 - 11.08.17 :: 15:48:07
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 15:15:03:
Скольким людям вы предоставите работу, когда идете пешком или летаете  на вертолете?


Идя пешком  - никому, а вот заказав вертолет, я обеспечиваю работой  работников завода, пилоту, наземным службам.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #93 - 11.08.17 :: 16:10:42
 
А если пешеход не умеет собирать подножный корм и кушает и спит в отведенных для этого местах?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #94 - 11.08.17 :: 16:28:26
 
Atakum писал(а) 11.08.17 :: 15:46:47:
моста в никуда 


Крымчане для вас быдло?

Atakum писал(а) 11.08.17 :: 15:46:47:
без тендера


Вы видите только ту информацию, которая вам выгодна.
На строительстве моста работает между прочем-8000 человек. Работа на 3 года.

Каждый день видеозаписи со стройки 19 км-ого моста.

По поводу тендера-вот статья из Форбса

Atakum писал(а) 11.08.17 :: 15:46:47:
кто умеет ими пользоваться


Хороший ответ. Цукерберг не строит замков и не кичится своими миллиардами. Только он подтверждает мой вопрос, а остальные миллиардеры-что? Где такие - как Цукерберг?

А остальные?



Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #95 - 11.08.17 :: 16:43:24
 
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #96 - 15.08.17 :: 16:33:48
 

Американцы были или не были на Луне?

Разговор перетек в политические дебри.
Кто русофоб или не русофоб?
Где демократия в США? Свергли памятник генералу Конфедератов. Это Украина или США?
Передали технологии в КНДР? Я помню, как в 90 ые писали, что некоторые конструкторы переехали работать в Северную Корею.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #97 - 15.08.17 :: 16:48:50
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 16:28:26:
На строительстве моста работает между прочем-8000 человек. Работа на 3 года. 


С тендером бы работало меньше?
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #98 - 15.08.17 :: 16:50:02
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 11.08.17 :: 16:43:24:


Вот даже не пойду по этой ссылке. Меня не волнуют проблемы американских миллионеров. Вообще никак. Я налоги там не плачу.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #99 - 16.08.17 :: 09:52:53
 

На ветке о Луне написал.


Извините, что влезаю. Вы произвели слово СВОБОДА в абсолютный жупел. Абсолютной свободы не бывает. Не забывайте про 10 заповедей:
1. Бог один.
2. Не делай себе кумира.
3. Не говори "Бог" впустую.
4. Суббота - богу.
5. Почитай папу и маму.
6. Не убий.
7. Не прелюбодействуй.
8. Не кради.
9. Не лги на ближнего.
10. Не завидуй.

И причем тут свобода?

Крича о свободе вокруг-это говорит о вашей собственной несвободе внутри себя.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #100 - 16.08.17 :: 10:45:53
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.08.17 :: 09:52:53:
Крича о свободе вокруг-это говорит о вашей собственной несвободе внутри себя.


Как православный  декалог способствует в России свободе малой экспериментальной авиации?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #101 - 16.08.17 :: 12:03:28
 
Atakum писал(а) 16.08.17 :: 10:45:53:
свободе малой экспериментальной авиации


Что означает данная фраза?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #102 - 16.08.17 :: 18:01:57
 
Да, судя по топу форума, людей очень интересует политический вопрос полета на Луну. Готовы схватить друг друга за горло, чтобы доказать свое превосходство. Кто то считает, что хватит топлива или не хватит, а кто-то доказывает , что кто-то выше всех. Чистая психология. Вообще то хорошо, когда есть конкуренция. Кто первый на Луне. Кто на Марсе. Неважно на идеологический окрас, но все стремились быть первым. А сейчас все соревнуются у кого быстрее произойдет Оранжевая революция.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #103 - 16.08.17 :: 20:20:33
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.08.17 :: 12:03:28:
Что означает данная фраза?

Где проще  приобрести. летать на самостоятельно изготовленном летательном аппарате, зарегистрировать его,  в США или в России?
Наверх
 
 
IP записан
 
TsAI
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1564
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #104 - 19.08.17 :: 08:17:22
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.08.17 :: 18:01:57:
Да, судя по топу форума, людей очень интересует политический вопрос полета на Луну. Готовы схватить друг друга за горло, чтобы доказать свое превосходство. 
Не соглашусь с Вами. Большинству участников в упомянутой ветке "про Луну" интересны прежде всего технические аспекты, в свете современного анализа имеющихся официальных материалов и фактов по "Сатурн-Аполон". (честно говоря, не понял, отправили в флуд, а потом - типа не "печатается")
"...политический вопрос полета на Луну..." тоже интересен, как часть т.н. "лунной гонки", но к сожалению, некоторыми участниками дебатов (их меньшинство) используется не в качестве дополнительных аргументов, а для заваливания форума "флудом-оффтопом" оскорбительного характера.
Наверх
 
 
IP записан
 
Anatoliy.
Старейший участник
*****
На Форуме


Верной дорогой идете товарищи!!!

Сообщений: 3161
Севастополь
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #105 - 19.08.17 :: 16:19:27
 
TsAI писал(а) 19.08.17 :: 08:17:22:
но к сожалению, некоторыми участниками дебатов (их меньшинство) используется не в качестве дополнительных аргументов, а для заваливания форума "флудом-оффтопом" оскорбительного характера. 


А это хороший выход когда участники соскакивают с сути поднятого вопроса и начинают мерятся письками.

Значит надо чуток подбросить всякого хлама не относящегося к вопросу и подождать когда тему скинут во флуд.
Похоже модераторы освободились от своих функций.
Но во флуде эта тема быстренько попадет в поле зрения нового модератора.
А парень он горячий, раз, два шашкой и  лишнее отсечет, или вообще на фиг снесет тему как не несущую пользу из-за своей глупости.
Наверх
 

Я не спеша проектирую конвертоплан "Эверест"

Католическая церковь только в конце 70-х годов прошлого века реабилитировала Галилея (1564 – 1642) , в 1992 году была официально признана ошибка инквизици
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #106 - 21.08.17 :: 06:43:14
 
Atakum писал(а) 16.08.17 :: 20:20:33:
Панков Денис Юрьевич писал(а) 16.08.17 :: 12:03:28:
Что означает данная фраза?

Где проще  приобрести. летать на самостоятельно изготовленном летательном аппарате, зарегистрировать его,  в США или в России?


Но данный вопрос к свободе никакого отношения не имеет. Можно говорить о том, чем больше у тебя денег, тем больше у тебя свободы. Можно говорить так, чем больше у тебя наглости, тем больше у тебя денег.

На такой вопрос у меня нет ответа. Еще не построил самолет.

Сравнение Америки и России очень увлекательное занятие. Вот пример: Как при 10 кратном превышении военного бюджета иметь одинаковую военную паритетную составляющую? Коррупция в 10 раз больше?

Сейчас в Америке происходит смена поколений и возможны перетурбации. А нам надо научиться заботиться о своих бизнесменах. А самим бизнесменам научиться любить свою Родину.

Вчера посмотрел фильм Кончаловского "Белые ночи Алексея Тряпицына". У нас свой разрыв между бедными и "богатыми". Как работать и жить почтальону, у которого украли лодочный мотор с катера, на котором возит почту, пенсию и хлеб по деревням, а на заднем фоне ракета "Союз" взлетает в космос.

Вот правительство озабочено рождаемостью населения, но людей на селе рождаются больше. Когда всех переселяют в города, это автоматически снижает рождаемость.
Когда, по федеральной трассе, например Питер - Москва, то вдоль трассы куча заброшенных домов. Особенно, почему-то в Тверской области. Хотя если немного вглубь от трассы, то картина не такая удручающая.

Но есть и хорошая новость. 19 ого августа, когда возвращался со слета в Орловке, я не поверил своим глазам. В Лотошине, в 17-18 часов, кто-то летел на параплане. Как мне его найти?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #107 - 21.08.17 :: 08:22:14
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 21.08.17 :: 06:43:14:
Но данный вопрос к свободе никакого отношения не имеет. Можно говорить о том, чем больше у тебя денег, тем больше у тебя свободы. Можно говорить так, чем больше у тебя наглости, тем больше у тебя денег.


Речь не о деньгах, а законодательстве. 
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #108 - 21.08.17 :: 08:23:46
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 21.08.17 :: 06:43:14:
Как при 10 кратном превышении военного бюджета иметь одинаковую военную паритетную составляющую? Коррупция в 10 раз больше?


В США профессиональная армия и вообще все дороже.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #109 - 21.08.17 :: 10:10:30
 
В России половина армии также профессиональная. Вопрос - почему зарплата разная?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #110 - 21.08.17 :: 11:04:21
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 21.08.17 :: 10:10:30:
Вопрос - почему зарплата разная?


Производительность труда в России ниже, налоговая база - тоже. При этом много дармоедов в виде РПЦ (которая вопреки конституции финансируется государством), много дотируемых регионов, выскооплачиваемых чиновников и т.д.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #111 - 21.08.17 :: 17:26:56
 
Насчет производительности еще тот вопрос.  Насчет налоговой базы факты в студию.

РПЦ государством не финансируется. Не надо голословных утверждений.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #112 - 21.08.17 :: 17:56:29
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 21.08.17 :: 17:26:56:
РПЦ государством не финансируется. Не надо голословных утверждений.


Федеральная служба охраны за государственный счет обслуживает Патриарха Кирилла. Это прямое финансирование, но есть и косвенное в виде всяких налоговых льгот, заказов на молебны, безвозмездных  передач объектов бизнеса РПЦ (например гостиницы "Университетская", а всего я насчитал около 50 таких объектов Москве, когда изучал данную проблему лет 10 назад  - достаточно открыть правовую систему "Референт" и посикать приказы правительства Москвы)   и т.д. 
Местные власти также выделяют  деньги из бюджета на строительсвто объектов культа (правда потом вместе разворовывают).

Панков Денис Юрьевич писал(а) 21.08.17 :: 17:26:56:
Насчет налоговой базы факты в студию.


Сравните объем налогов в бюджет США от Apple и от Газмпрома - в российский. Ну или хотя бы капитализацию. 

Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #113 - 22.08.17 :: 22:32:19
 
Совместное использование не считается финансированием. РПЦ не получает деньги от государства напрямую. Причем тут РПЦ? Мы вроде про авиацию.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #114 - 23.08.17 :: 04:30:04
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 22.08.17 :: 22:32:19:
Причем тут РПЦ? Мы вроде про авиацию.


Вы же спросили  почему зарплата разная в  проф. армии США и России.


А про совместное использование я ничего не говорил.
Панков Денис Юрьевич писал(а) 22.08.17 :: 22:32:19:
Совместное использование не считается финансированием

В безвозмездное пользование РПЦ получила порядка 165 объектов, а в собственность — около 100, следует из данных на сайте Росимущества. «Ничего удивительного, — объясняет Аноприенко. — Церковь выбирает безвозмездное пользование, поскольку в этом случае может пользоваться государственным финансированием и рассчитывать на субсидии на восстановление и содержание храмов от властей. Если имущество будет в собственности, вся ответственность ляжет на РПЦ».

Подробнее на РБК:
http://ufa.rbc.ru/investigation/society/24/02/2016/56c84fd49a7947ecbff1473d

Конкретно,  я говорил про гостиницу Университетсякая. Смотрите распоряжение Мингосимущества РФ от 29.01.99 N 133-р "О передаче на баланс Отделу внешних церковных сношений Московского Патриархата здания, расположенного по адресу: г. Москва, Мичуринский проспект, д. 8/29".

И таких сотни.

Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #115 - 25.08.17 :: 07:46:24
 
Интересно. Переименовали мою ветку. Наверное более правильное. Посмотрим.

Но мои новости исчезли. Написали, что перевели в этот же раздел. Но его здесь нет.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #116 - 25.08.17 :: 09:17:57
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 25.08.17 :: 07:46:24:
Но мои новости исчезли. Написали, что перевели в этот же раздел. Но его здесь нет.


Денис Юрьевич, скорее всего ветка пока скрыта.
То есть, она тут есть, но видеть её может пока только административная группа.
Возможно, её скрыли ошибочно, а возможно решается её судьба.
Лично я отправил бы её в "Новости АОН России."

По моему мнению, ветка действительно полезная.
Ведь, не у каждого есть время рыть по всему интернету в поисках новостей, связанных с авиацией России.
А так, заскочил на ветку и быстренько с этими новостями ознакомился.

Наверх
 

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
ВЯЧЕСЛАВ.33.150
YaBB Moderator
*****
Вне Форума



Сообщений: 1496
Йошкарала
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #117 - 25.08.17 :: 10:49:26
 
Денис Юрьевич, если Ваша ветка не появится через неделю, попробуйте
обратиться через личную переписку к
leksey
.
Он всё решит.
Наверх
« Крайняя редакция: 25.08.17 :: 12:00:56 от ВЯЧЕСЛАВ.33.150 »  

-- ЛЮБИТЕЛЬ  --
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #118 - 25.08.17 :: 14:57:52
 
Спасибо
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #119 - 26.08.17 :: 18:37:52
 
На НТВ подняли вопрос о совместной экономике (sharing economic).

Думаю нам нужно научиться организовывать совместную экономическую деятельность. И распространить данную деятельность на создание или покупку ЛА.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #120 - 28.08.17 :: 08:39:28
 
Для меня странна реакция модератора Leksey. В новости указал, что руководитель "Справедливой России" полетал на самолете и обсудил вопросы развития малой авиации России. После этого Leksey переместил Новости во флуд, но там данная ветка не появилась. Задаю вопрос-может восстановить ветку о новостях на форуме?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #121 - 28.08.17 :: 11:02:21
 
Вопрос. Как сделать, что при размещении поста в REAA-это же автоматически размещалась в соцсетях. Нажал "добавить в закладки" но в соцсетях не появилось.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #122 - 29.08.17 :: 12:35:28
 
Интересное предложение пришло по поводу моих постов.
Получается мои новости интересны форумчанам!
Спасибо!
Честнее просить вернуть мою ветку на форум.
Модераторы. Прошу вернуть мою ветку "Новости российской авиации" на основной форум, ввиду интереса форумчан.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #123 - 30.08.17 :: 14:45:58
 


Общество – это общий труд. Иначе – стадо. Почему наши политики не понимают этого?


Что возникло раньше – общество или человек?
Если человек, то какое общество его воспитало? А если общество – то какие люди его образовали?
Кажется, что этот вопрос неразрешим без привлечения "бога" – как в вопросе о курице и яйце.
Но это не так, существует объяснение без всяких потусторонних сил.
Общество образовалось раньше человека. И раньше, чем общество из людей, появилось общество из обезьян. А затем появились люди (для нужд появившегося общества).
Общество людей образовалось из общества обезьян, а общество обезьян – из стада обезьян.
Обезьяны – это особые животные (хотя, как все животные, они – зоологические эгоисты). Но их отличие от всех других стадных животных в умении использовать какие-то предметы (камни, палки и т.д.) в помощь для лучшего своего (и только своего) выживания. Из-за этих палок с камнями люди и произошли именно от обезьян, а не, например, от куриц с петухами.
В стаде животных физически сильный выживает за счёт физически слабого – отбирает у него еду и т.д. Это – правило жизни в стаде, но в обществе такого правила нет (хотя и случается, особенно среди детей, потому что дети особенно близки к животным – или в банде уголовников-коррупционеров, которые тоже недалеко ушли от обезьян).
Чтобы общество образовалось, сильный должен перестать отбирать еду у слабого. Физически сильная обезьяна только тогда перестаёт отбирать еду у более слабой, когда слабая становится важной для выживания сильной обезьяны. А это случается, когда слабая начинает делать что-то общеважное с палками и камнями (например делает хороший каменный топор).
Физическая сила не способствует точности движений: слабая обезьяна лучше, чем сильная, сделает каменный топор.
 
Общество возникает случайно в тот момент, когда слабая, но умелая обезьяна с хорошей координацией движений как-то по-умному делает какое-то хорошее орудие, которое использует другая обезьяна, глупая, но сильная. Хорошие топоры она делать не умеет, зато умеет очень хорошо их использовать – скажем, сильно ударить какого-нибудь медведя хорошим топором по его слабому месту.
И затем сильная обезьяна вместе со слабой поедают добычу.
Такое "общество из обезьян" продолжает существовать и дальше,  ибо имеет преимущество по отношению к прежнему стаду. Оно лучше выживает, потому что у него есть топоры – и слабая обезьяна в нем защищена не хуже сильной. "Каменный топор" и объединяет обезьян в общество, которое эволюционно превосходит стадо…
С тех первобытных, изначальных пор изменилось многое: сам "топор" (дорос до космических кораблей), обезьяны (превратились в людей), но суть осталась прежней. Биоорганизмы объединены вокруг общих предметов, предназначенных для общего выживания и пропитания.
И именно совместное создание и использование общих предметов труда создаёт общество, а вовсе не "божественная воля" или "вселенский разум". То есть именно для совместной деятельности по созданию и использованию жизненно важных предметов (техники) требуется и речь, и разум, и образование, культура, и политика, и прочие атрибуты современного общества.
И общество с разумом и культурой – это объединение индивидов в единую структуру для создания и использования общей техники в целях общего выживания. Именно для обращения с техникой требуются "разум", "культура" и "эффективная политика".
И вся история человечества – это история развития его техники и приспособления обезьян-людей к этой технике. Сначала – биологическое приспособление (анатомическое изменение тела), затем – социальное приспособление (изменение структуры по обслуживанию техники).
 
И все нынешние пертурбации в обществе – падение культуры, образования, нравственности, политическая неразбериха – связаны с одним: трудовой разобщенностью в самом широком плане.
Один самолет делают сто заводов в разных странах; появились специальности, даже не требующие прихода на работу; не производящие ничего банки и финансовые спекулянты потерпели невероятный подъем… Капитал, а с ним и политика – предельно удалились ото всякого общеполезного труда, произошел психологический разрыв как среди самих трудящихся, так и меж ними и потребителями их труда. И сильный паразит, как на стадной обезьяньей стадии, вновь стал безжалостно давить слабого трудягу…
То есть налицо обратное движение, регресс – от общества к стаду. В силу огромного запаса благ в руках "сильных обезьян" этот процесс дегуманизации какое-то еще время будет продолжаться – и никакие "божественные силы", как мы видим, не могут его ни на волос притормозить.
Какие встряски и катаклизмы на этом пути придется нам испытать – даже трудно вообразить. Но если человечество не истребит само себя в ходе межстадных войн, однажды все вернется на круги своя. Ибо когда станет совсем туго, "сильная обезьяна" вновь поймет, что надо не потрошить, а защищать слабую, которая лучше умеет выковать этот "топор".
Сегодняшние политики, к сожалению, наотрез не признают эту фундаментальную историческую данность – и зовут кто в лес, кто по дрова: к разным "духовностям", борьбе за демократию или против нее… Но чтобы избежать первобытной войны всех против всех, ужесточенной нынешними средствами массового поражения, надо звать к единственному: к восстановлению той трудовой основы, которой все живут. Какими именно путями – вот это и должно стать темой всех дискуссий.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-2.jpg (67 KB | 16 )
30-08-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #124 - 02.09.17 :: 07:02:16
 
Вот и прилетели. Обнулили труд людей. Вот и проблема совместимости людей и компьютера. Пшик и небытие.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #125 - 02.09.17 :: 08:03:08
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 30.08.17 :: 14:45:58:
появились специальности, даже не требующие прихода на работу; не производящие ничего банки и финансовые спекулянты потерпели невероятный подъем… Капитал, а с ним и политика – предельно удалились ото всякого общеполезного труда, произошел психологический разрыв как среди самих трудящихся, так и меж ними и потребителями их труда. И сильный паразит, как на стадной обезьяньей стадии, вновь стал безжалостно давить слабого трудягу…



Многа букав, начал читать с выделенного желтым. Писал, как я полян российский отчаившийся марксист?

С чего он взял, что   не приходить на работу - плохо? А советские писатели не дома трудились? Да мало ли ... все должны обязательно ходить к станкам и производить никому не нужные ботинки "прощай молодость"?

Банки производят нужные услуги. Занимаются общеполезным трудом.

Слабый трудяга сам выбрал свою судьбу - плохо учился в школе, прогуливал в ПТУ. И общество как раз таких жалеет, дает им возможность работать по 8 часов в сутки.  А те, которых называют капиталистами-кровопийцами, крутятся круглыми сутками, и еще отбивают атаки налоговых,  профсоюзов, нытиков требующих повышения зарплаты.
 
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #126 - 03.09.17 :: 13:53:04
 
Atakum, расскажи про авиацию у себя.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #127 - 03.09.17 :: 14:03:19
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 13:46:42:
Это проверить еще надо. 


Я проверил.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 13:46:42:
А объединять тоже надо уметь.


Хаха, вам не кажется что Россиию они поимеют? Надо внутренними делами заниматься, а не играть в геополитику, да еще за одним столом с тами шулерами.
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 13:46:42:
Всему свое время. Тяжбу вести - это состояние души надо иметь.


А не будет тяжбы.  Вой в СМИ - для внутреннего потребителя.  Образ врага создается. Потом окажется, что сами виновыты, и дело тихо замнут. Как обычно. Помню был случай с "российскими дипломатами" в 90-х. Тогда тоже был вой, что американские полицейские избили российских дипломатов. Потом оказалось, что это какие-то депутаты ГД с дипломатическими  паспортами,  ехали пьяные. Когда их остановили, они вышли з машины потрясая паспортами, их скрутили. А ведь могли бы и пристрелись, в США не положено выходить из машины и махать руками на полицию.
Так и этот скандал.

Кстати, вы знаете, что российских консульств в США больше (было), чем американских  в России, но в США ездят больше россиян, чем американцев в Россию. Чем это объяснить?

А еще не поленитесь и погуглите на картах  российские посольства за рубежом. В глаза бросится, что они как правило, самые большие, а многие с бассейнами (в Мадриде, Анкаре и т.д.), больше бассейнов ни у кого нет - ни у США,  ни у Китая.  Я уровень обслуживания я пока промолчу.

Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #128 - 03.09.17 :: 14:03:38
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 13:53:04:
Atakum, расскажи про авиацию у себя.


У меня это где?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #129 - 03.09.17 :: 14:45:04
 

Меня удивил этот вопрос. Вы занимаетесь самолетостроением? Или я неправильно что-то понял?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #130 - 03.09.17 :: 16:52:47
 

Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 14:45:04:
Меня удивил этот вопрос.


Этом  меня удивил.  Она касается меня личто, страны, где я живу, страны где я родился , или всего мира? Конретнее.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #131 - 03.09.17 :: 17:25:03
 
Взял в руки напильник и выточил деталь в тисках для своего аэроплана.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #132 - 03.09.17 :: 17:27:47
 
Забыл. Как продвигается работа на предприятии, на котором вы начальник?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #133 - 03.09.17 :: 20:37:30
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 17:27:47:
Забыл. Как продвигается работа на предприятии, на котором вы начальник?


Нормально  Улыбка Все по плану. Только к теме это отношения не имеет. Даже, если я скажу, что все плохо и ничего не получается, то это не будет означать моей неправоты в моих  в.у. тезизах. Вы хотите перейти на личность?

Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 17:25:03:
Взял в руки напильник и выточил деталь в тисках для своего аэроплана.


Вообще не проблема для меня. 
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #134 - 04.09.17 :: 07:39:41
 
Секреты?
Мне нужно этому учиться. Одному построить самолет или совместными силами-все таки большая разница.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #135 - 03.09.17 :: 17:12:52
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 10:38:49:
Это уже 137-й взлетевший самолёт этого типа.


А сколько упало? Что-то статистика аварий этого самолета  меня не радует.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #136 - 03.09.17 :: 17:22:34
 
1 падение на Салаке 9 мая 2012 года из-за ошибки диспетчера. И все.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #137 - 03.09.17 :: 17:43:17
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 03.09.17 :: 17:22:34:
1 падение на Салаке 9 мая 2012 года из-за ошибки диспетчера. И все.


Или пилотов?

Сколкьо раз не вышло шассии, разгерметизировался салон и пр? У  Вас есть статистика или  мне собрать?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #138 - 04.09.17 :: 07:42:27
 
Попробуйте собрать. Мне интересно. Вы имеете в виду проявленная некомфортность?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #139 - 04.09.17 :: 08:12:47
 
Почему простаивают самолеты Sukhoi SuperJet
Их средний налет в России – лишь 3–3,7 часа в сутки

Средний налет самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) у российских эксплуатантов в 2016 г. составил 3–3,7 ч в сутки на списочную машину, рассказали три человека, близких к Минтрансу.

У крупнейшего иностранного эксплуатанта SSJ100 – мексиканской Interjet (22 самолета в парке) налет составляет 5–7 ч в сутки, говорят два собеседника. Четыре часа в сутки составил в прошлом году средний налет всего мирового парка SSJ100 (73 машины), включая Interjet, ирландскую Citijet (было три самолета, сейчас – пять) и Королевские военно-воздушные силы Таиланда (два судна), говорит человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет компанией «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС), которая производит SSJ100). Средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 г. был 9 ч в сутки, говорится в презентации профессора ГосНИИ гражданской авиации Александра Фридлянда для форума «Авиационный лизинг». Девять часов в сутки – это хороший показатель для авиации, 10–11 ч – очень хороший, а 13 ч и выше достигают только эффективные лоукостеры, рассказывали менеджеры нескольких авиакомпаний.

Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался. Постоянно не летает примерно половина SSJ100, находящихся в парке «Аэрофлота», рассказывали прежде два человека, близких к группе. «Аэрофлот» даже маршрутную сеть строит, исходя из этого, уточнял один из собеседников.

Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #140 - 04.09.17 :: 08:21:51
 
На этот вопрос я уже отвечал. Не был создан склад запчастей. У Ред Вингс был налет 11-12 часов. Они просто один самолет использовал как источник запчастей.  Запчасти приходили месяцами. Ошибка в маркетинговой структуре. А не в надежности.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #141 - 04.09.17 :: 08:34:37
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 04.09.17 :: 08:21:51:
А не в надежности.



21 июля 2013 года самолет Sukhoi Superjet 100 потерпел аварию в международном аэропорту Кефлавик в Исландии. Погибших нет. По предварительным данным, самолет приземлялся без выдвинутых шасси. В результате жесткой посадки у самолета оказался поврежденным один из двигателей.
14 июня в аэропорту Одессы из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет. Согласно данным ОАО "Аэрофлот", в указанное время в Одессе должен был приземлиться самолет Sukhoi SuperJet-100 из Москвы. Никто не пострадал.
7 марта 2013 пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Москвы в Нижний Новгород, совершил незапланированную посадку в аэропорту Шереметьево. На борту лайнера находились 77 пассажиров и шесть членов экипажа. По предварительной информации, у самолета после взлета возникли проблемы со створками шасси.
2012
10 сентября компания "Аэрофлот" отменила дневной рейс Астрахань — Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.
18 августа самолету Sukhoi Superjet-100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявшему рейс Москва — Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.
3 августа самолет Sukhoi Superjet-100, выполнявший рейс Казань-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево‑1" (Москва) из‑за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.
21 июня самолет Sukhoi SuperJet-100 компании "Аэрофлот" не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета.
После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2.5 часа.
18 июня самолет Sukhoi SuperJet-100, выполнявший рейс Москва-Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из‑за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.
9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet-100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности. На борту разбившегося самолета находились 45 человек — восемь россиян, 35 граждан Индонезии, американец и француз.
6 мая самолет Sukhoi SuperJet-100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно‑посадочной полосы, а затем самостоятельно вернулся на нее. Никто из пассажиров не пострадал.
16 марта самолет Sukhoi SuperJet-100, который направлялся в Астрахань, из‑за проблем с шасси был вынужден вернутьсяв Москву. На борту самолета, совершавшего рейс 709 компании "Аэрофлот", находились 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
2011
25 декабря самолет SSJ-95 (модификации Sukhoi SuperJet-100) авиакомпании "Аэрофлот" не смог вылететь из Минска (Белоруссия) из‑за неполадки с шасси. Устранить неисправность на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.


РИА Новости https://ria.ru/spravka/20130721/951163422.html


За 4 года еще поищу....


Это статистика  - до 2013 года, когда самолетов этйо модели было не много. Но они практические не летали, были сломаны.

Вы сядете в самолет, у которого то и дело  поломки шассии и разрегметизация салона?
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #142 - 04.09.17 :: 09:38:22
 
Детские болезни роста. Катастрофа была одна. По вине диспетчера. Правильно сравнивать-как вели самолеты при испытательных полетах и первые пять лет после начала производства всех производителей. И провести сравнительный анализ. Можно привести автоаварийность в Московском регионе и объявить это всероссийским бедствием, отбросив все нюансы. Все, что вы приводите, говорит об однобокости восприятия окружающего мира. Почему такая оголтелость к российской авиации?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #143 - 04.09.17 :: 10:22:46
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 04.09.17 :: 09:38:22:
Все, что вы приводите, говорит об однобокости восприятия окружающего


нет, это просто  статистика, не моя... и она меня отпугивает.
Я не хочу летать на самолете с детскими болезнями.  Думаю, что и авиакомпании не хотят выплачивать компенсации.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 04.09.17 :: 09:38:22:
Почему такая оголтелость к российской авиации


Б-же упаси.

Например про Як-40 я ничего не говорю и очень рад, что на него решили ставить новый двигатель.
Мне вообще кажется, что из него вышел бы хороший бизнес-джет, только вот никто не шевелится в этом напрвлении.
Даже если старые ремоторизировать, поменять салон.

Embraer  как-то же протиснулся в эту нишу.


Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #144 - 04.09.17 :: 18:28:08
 
СибНИИ собирается Як-40 ремоторизировать и обновлять с заменой крыльев на углепластиковые. Осталось 400 бортов в России.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #145 - 05.09.17 :: 09:08:49
 
Пример конкуренции между Украиной и Россией.

Конкуренция в экономике до определенного момента является движущей силой и в общем является позитивной меткой. Есть один момент-под патронажем "Укроборонпромом".
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #146 - 07.09.17 :: 11:08:08
 

Еще моя любимая тематика Электроника - сделано в России.

«Эльбрус» в деле: ИНЭУМ показал возможности российского компьютера


Особое впечатление на жюри форума «ПроеКТОриЯ» произвели программисты, использовавшие отечественную платформу «Эльбрус».
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщает, что в рамках Всероссийского форума «ПроеКТОриЯ» был организован конкурс по направлению «Информационные технологии», победителем которого стала команда, использовавшая сервер «Эльбрус-4.4».
Данный кейс был подготовлен для участников форума сотрудниками «Института электронных управляющих машин (ИНЭУМ) имени И.С.Брука» (входит в «Ростех»). По итогам форума специалисты продемонстрировали перспективы использования отечественных платформ для обучения информатике в школах и подготовки новых поколений российских программистов.
Команда, состоявшая из семи школьников, всего за несколько часов освоила среду разработки на платформе «Эльбрус». Конкурс предполагал решение ряда задач в области программирования: реализация цифровых фильтров, создание программной модели технологии надежного хранения данных RAID5, проведение работы по архитектурно-независимой и платформенно-зависимой оптимизации для многократного ускорения работы программного кода. Один из участников форума Иван Бутаков предложил перенести на «Эльбрус» на модель движения нескольких тел в поле различных сил. И это было успешно выполнено, что особенно впечатлило жюри из 12 экспертов, поэтому команда заняла первое место по ИТ-направлению.

Работа велась на сервере «Эльбрус-4.4» в среде операционной системы «Эльбрус» в режиме удаленного рабочего стола. При этом использовались как отечественные компьютеры, так и ноутбуки зарубежного производства под управлением привычной ОС Windows. Для ознакомления с возможностями отечественной вычислительной техники использовалась новейшая разработка – персональный компьютер «Эльбрус-801» на основе процессора «Эльбрус-8С».
Материал подготовил Сергей Перелесов
07 сентября 2017 в 10:06

Источник
Наверх
 

07-09-2017-2.jpg (36 KB | 14 )
07-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #147 - 07.09.17 :: 11:11:57
 
\

«Эльбрус» обошел Intel: Российский процессор оказался надежнее аналогов США


В 2007 году по инициативе Агентства национальной безопасности (АНБ) США стартовала программа создания «Платформ высокой надежности». Основным исполнителем программы была выбрана компания IBM, выпускающая компьютеры и комплектующие к ним. Кроме неё, в программе участвовали General Dynamics, Trusted Computer Solutions, Harris Corporation и Innovative Security Systems/Argus Systems Group.
В результате реализации этой программы в процессорах Intel появился вшитый модуль «reserve_hap», который позволяет дистанционно отключить оснащённое такими процессорами оборудование, заблокировав запуск операционной системы и любые внешние команды при загрузке. Согласно официальной позиции АНБ, данный модуль даёт новые возможности обеспечения информационной безопасности различным правительственным ведомствам федерального уровня, таким, как Министерство обороны, Министерство национальной безопасности и Министерство юстиции, а также широкому разведывательному сообществу.
А теперь вспомним, что именно на процессорах Intel в нашей стране построены миллионы рабочих станций, серверов и систем хранения данных. Если во всех процессорах, стоящих в них, есть «reserve_hap» — это создаёт угрозу информационной безопасности нашей страны. Активация встроенного модуля приводит к зависанию процессора в бесконечном цикле, выйти из которого уже невозможно, поскольку Intel такой возможности не предусмотривает. По объяснениям, которые дали в компании, это сделано по требованию правительства.
Наличие в американской электронике уязвимостей, которые мы не можем контролировать, лишь подтверждает мнение аналитиков о необходимости перехода российских учреждений, ведомств и предприятий, работающих с информацией особой важности, на отечественную элементную базу и операционные системы. В нашей стране всё это уже есть. Это процессоры МЦСТ «Эльбрус» и «Байкал». Недавно сообщалось, что уже в конце этого года начнётся серийный выпуск компьютеров и вычислительных комплексов на этих процессорах. До них никакое АНБ уже не доберётся.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #148 - 10.09.17 :: 17:01:48
 

Зона турбулентности: сломанные крылья Родины


В настоящее время мы, россияне, продолжаем летать на «Боингах» и «Аэробусах», которые составляют основу парка отечественных авиакомпаний. И на каждом шагу продолжается реклама «забугорных» самолётов. Но безопасно ли на них летать? Попробуем разобраться.

Когда российские пассажиры, отправляясь в отпуск или командировку, садятся на борт западного лайнера, то первая мысль, которая закономерно возникает у них – исправен ли самолёт? Сумеет ли он долететь до места назначения?
Нужно признать, что опасения пассажиров насчёт безопасности полётов более чем оправданы – Запад никогда не станет продавать России новую авиатехнику! Наши конкуренты будут душить российский авиапром! И в данной статье необходимо сравнить лётно-технические качества и прочность отечественной и зарубежной авиатехники.

Первое, что бросается в глаза – это низкое расположение двигателей под крыльями и малый клиренс от нижней части «движков» до земли у зарубежных самолётов. Ведь при взлёте и посадке велика вероятность попадания в воздухозаборник посторонних предметов, а это чревато катастрофой. Кроме того, учитывая наши суровые метеоусловия, российские лайнеры оснащены более надёжными и неприхотливыми двигателями. О максимальной скорости самолётов и говорить не приходится – так, у Ту-154 она составляет 950 км/ч., Ан-148 – 870 км/ч. В свою очередь, «Боинг» Б-737-800 развивает скорость лишь до 850 км/ч., «Аэробус» А-320neo – до 870 км/ч.

Оставляет желать лучшего и прочность западных лайнеров. Как известно, они не могут нормально сесть на неподготовленные и грунтовые аэродромы, коих в России хватает, а благополучная посадка Ту-154М в Ижме 7 сентября 2010 года весьма красноречиво показывает, что отечественные самолёты сделаны на совесть. Ещё одно происшествие с участием Ту-154М до сих пор упорно замалчивается мировыми СМИ. Так, 26 сентября 2006 года в аэропорту «Манас» (Киргизия) столкнулись взлетавший Ту-154М и загородивший ему полосу американский заправщик КС-135. При ударе «американец» тут же загорелся и после пожара восстановлению не подлежал. А легендарный «Туполев» лишился части плоскости крыла, но сумел благополучно сесть на аэродром. И после ремонта до сих пор летает!.

Кроме того, вспомним катастрофу 2 апреля 2012 года франко-итальянского турбовинтового самолёта АТR-72 авиакомпании «ЮТейр» под Тюменью. Эта нежная, капризная машина может эксплуатироваться только в южных широтах, и, по существу, не является конкурентом не только новым российско-украинским Ан-140, но и старым добрым Ан-24. Катастрофы, произошедшие с участием АТR-72 (всего потеряно 19 машин), подтвердили опасность его эксплуатации в сложных метеоусловиях, так как главными причинами аварий стали проблемы с двигателями и обледенение конструкции. И после этих инцидентов АТR-72 за рубежом в северных широтах больше не эксплуатируется.

Серьёзным недостатком у западных самолётов является их ограничения в эксплуатации по климату и влажности воздуха. Например, во время испытаний Ту-334 в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, причём отечественная машина взлетала даже на одном двигателе. При этом зарубежные самолёты выполняют рейсы в жару только по ночам, так как двигателям не хватает мощности. Кроме того, при температуре ниже -30 градусов по Цельсию «Боинги», «Бомбардье» и другие западные лайнеры также не могут эксплуатироваться.
Также аэродинамика и прочность отечественных самолётов позволяют им значительно меньше реагировать на внешние источники возмущения: при попадании в зону турбулентности дискомфорт в них почти не ощущается.

Много пишут о «комфортабельности» зарубежных машин. К примеру, система кондиционирования функционирует настолько плохо, что её отключение в полёте зачастую либо не представляется возможным, либо кондиционер не удаётся включить вовсе. О тесноте в салоне и говорить не приходится. Вот отзыв пассажирки о самолёте «Embraer» E-195 бразильского производства авиакомпании «Саратовские авиалинии», которая в августе нынешнего года обратилась к руководству авиаперевозчика с просьбой улучшить техническое состояние воздушного парка:
«…Мы вылетели из Москвы рейсом “6W-775” компании “Саратовские авиалинии” в Саратов. На самолёт я опаздывала, приехал автобус за опоздавшими, нас четыре человека было, когда подъехали к самолёту, было видно, что его проверяли, но в самолёте уже было очень душно. Так и эта духота осталась на протяжении всего полёта, мужчина в хвосте сказал стюардессе, чтобы включили кондиционер, так как из-за набора высоты и снижения ему стало плохо, мне также стало плохо, как бы не хватало воздуха, и из-за перепадов высоты давление сильно поднялось.

Когда начался взлёт, мы попали в зону сильной турбулентности. Самолёт начало сильно трясти. Причем трясло его долгое время. Я понимаю, что так долго самолёт трястись не может. Неожиданно он начал снижаться. В итоге, мы летели не в облаках, а под ними. Все пассажиры могли видеть землю. Нам сказали, чтобы мы закрыли все окошки, и не ходили по салону. Нас очень сильно трясло. Это было нам понятно, тем более сам командир нам об этом объявил!

После этого все пассажиры начали жаловаться, чтобы включили кондиционер. Стюардесса обещала исправить это, но в итоге никто ничего не включил. Весь полёт в салоне самолёта было жарко, была невозможная духота.

Мы всё-таки сели. Хочу поблагодарить за профессионализм командира этого рейса, который очень достойно посадил самолёт. И сказать «спасибо, что долетели!». Когда мы приземлились, никто не хлопал в ладоши, как это обычно бывает, потому что все, наверное, находились в шоковом состоянии. Никто не вставал с места и не включал телефоны до тех пор, пока не вышел командир – весь мокрый и бледный – он сказал: “можете вставать”, когда уже трап подогнали к самолёту, и тогда все начали потихоньку выходить».

Кроме того, у западных лайнеров имеется ещё одна «ахиллесова пята» – это управление самолётом с помощью компьютера. В этом случае велика вероятность, что по чьей-то зловредной команде сработает тайная программа, вирус – тем самым вырубится жизненно важный электронный блок и самолёт обречён. История напоминает – ещё в 1980-х годах президент Ирака Саддам Хусейн покупал у французов комплексы ПВО. И перед началом воздушного этапа операции НАТО «Буря в пустыне» (1991 год) в Ираке все эти зенитные системы в одночасье были выведены из строя по команде со спутника.

Однако, до сих пор упорно игнорируется то обстоятельство, что в РФ успешно эксплуатируются отечественные самолёты Ан-148 (числятся в авиакомпаниях «Ангара» и «Саратовские авиалинии»), Як-42Д (авиакомпании «Ижавиа», «Саратовские авиалинии», «КрасАвиа» и др.), Ту-204-100 (авиакомпания «Ред Вингс»). Следовательно, Россия должна быть великой авиационной державой. Иначе страны не будет как таковой. Сегодня мы самое большое по площади государство с слабой транспортной инфраструктурой. Таким образом, проблемы отечественной авиации из экономической плоскости перерастают в проблему национальной безопасности.

Таким образом, если западные авиационные корпорации объявят России экономическую войну, мы, конечно, сможем восстановить отечественное гражданское самолётостроение. Но не столь ударными темпами, так как это высокотехнологичная инновационная отрасль. Разрушать российский авиапром, напомним, начал ещё в начале 1990-х годов Егор Гайдар. Будучи премьер-министром, он цинично заявлял, что гражданское авиастроение – это, мол, слишком затратное дело для российской экономики. Результаты этой разрушительной политики – налицо…

Источник
Наверх
 

10-09-2017-7.jpg (37 KB | 16 )
10-09-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #149 - 11.09.17 :: 15:19:13
 
Это все называется бла-бла-бла.  Давайте разбираться.
Панков Денис Юрьевич писал(а) 10.09.17 :: 17:01:48:
Первое, что бросается в глаза – это низкое расположение двигателей под крыльями и малый клиренс от нижней части «движков» до земли у зарубежных самолётов


Т.е. проекты самолётов типа МС-... и SSJ-100  ошибочны? Тем более для регионального использования для операций на провинциальных аэродромах?
Панков Денис Юрьевич писал(а) 10.09.17 :: 17:01:48:
у Ту-154 она составляет 950 км/ч., Ан-148 – 870 км/ч. В свою очередь, «Боинг» Б-737-800 развивает скорость лишь до 850 км/ч., «Аэробус» А-320neo – до 870 км/ч.


Часовой расход топлива  Ту-154м -  5 300 кг!!!!!
A320-200 - 2600 кг. При этом длина разбега у Ту-154 почти 3 км, а у эйрбас - 2,1.  Кстати, крейсерская скорость у них различается на 10 км/час. А летают они на крейсерской,  а не максимальной, как вы указали.


 

Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #150 - 11.09.17 :: 15:51:36
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 10.09.17 :: 17:01:48:
Как известно, они не могут нормально сесть на неподготовленные и грунтовые аэродромы, коих в России хватает


Да, зачем строить аэродромы и хорошие полосы? Надо делать тетающие УАЗики Улыбка

Панков Денис Юрьевич писал(а) 10.09.17 :: 17:01:48:
Серьёзным недостатком у западных самолётов является их ограничения в эксплуатации по климату и влажности воздуха. Например, во время испытаний Ту-334 в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, причём отечественная машина взлетала даже на одном двигателе


Тем не менее Иран, после снятия санкций,  закупает сотни Боингов и Айрбас. Видимо руководство их авикомпаний - совсем дураки. Я уже молчу про Emirates_




Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #151 - 11.09.17 :: 16:13:55
 
При чем тут Иран? Мы думаем своим умом.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #152 - 11.09.17 :: 16:45:48
 
В статеь думок я не увидел. Толкьо эмоции. Когда думают, то считают.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #153 - 11.09.17 :: 17:10:53
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 10.09.17 :: 17:01:48:
Например, во время испытаний Ту-334 в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, причём отечественная машина взлетала даже на одном двигателе. При этом зарубежные самолёты выполняют рейсы в жару только по ночам, так как двигателям не хватает мощности. Кроме того, при температуре ниже -30 градусов по Цельсию «Боинги», «Бомбардье» и другие западные лайнеры также не могут эксплуатироваться. 


Тут я долго смеялся.

Начнем с Ту-334... он даже не получил полноценного сертификата лётной годности — летать можно было только в ясную погоду, а садиться/взлетать только с сухой и чистой полосы. Склепали их с горем пополам 2,5 штуки. Заказывать и покупать такой самолет никто не стал.

Вторая часть -  про минус 30 -сущий бред. Летают и при более низких температурах, это любой скажет, что на стандартной высоте полета температура куда ниже.


Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #154 - 13.09.17 :: 16:32:14
 
В цитате разговор шел о полете с одним двигателем, а вы про полет в холоде вообще.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #155 - 13.09.17 :: 16:50:49
 

Авиация: Россия больше не отстает от США на 40 лет

Проблема создания отечественного сварного ротора наконец-то начинает решаться

Александр Ситников

Руководитель направления «Технологии двигателестроения» Объединённой двигателестроительной корпорации Валерий Гейкин заявил, что проблема создания российского сварного ротора, которая существовала более 40 лет, наконец-то начинает решаться. В подтверждении его слов пресс-служба ОДК опубликовала новость, что в Научно-производственном центре газотурбостроения «Салют» (г. Москва) «изготовлены опытные образцы сварного ротора из жаропрочного никелевого сплава, а также крупногабаритная деталь внутреннего корпуса компрессора высокого давления (КВД) из титанового интерметаллидного сплава (Ti-сплава)».
Новость, безусловно, позитивная, особенно для тех, кто внимательно следит за развитием новейших отечественных технологий двигателестроения. Ведь Россия заявила о своем желании вернуться на международный рынок магистральных и региональных самолетов.
Впрочем, на первом этапе ставится более скромная задача — вытеснить с нашего неба иностранные лайнеры. Для этого требуется разработать и внедрить перспективные самолеты, оснащенные двигателями, в которых размерность газогенераторов должна быть в 3−6 раз меньше по сравнению с нынешней линейкой эксплуатируемых силовых установок и на порядок более высокая надежность.
Чтобы понять объем работ по этому направлению, приведем кое-какие цифры и факты. В свое время создание ведущими западными компаниями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls Royce силовых установок с ресурсом эксплуатации 20−40 тыс. полетных циклов* и с наработкой на выключение в полете 200−500 тыс. часов**, по сути, стало причиной превращения России из экспортера в импортера гражданских самолетов. Для сравнения, наработка на выключение серийно выпускаемых отечественных движков не превышает 100 тыс. часов, а ресурс — не более 6 тыс. циклов.
Обеспечение конкурентоспособности отечественных самолетов упиралось в ресурсы, необходимые для разработки новейших двигателестроительных технологий. General Electric, например, ежегодно тратит только на улучшение характеристик своих двигателей 1 млрд. долларов. Еще столько же дает правительство. Примерно такая же картина с деньгами в Rolls Royce. Эти компании давно и тесно кооперируют друг с другом, как в европейских рамочных, так и в международных программах. Особенно плотно сотрудничают между собой американцы и японцы. У нас же ОДК на все нужды получает примерно 20 млрд. рублей в год, и то только последнее время.
Еще один существенный фактор, который играет на руку американцам и европейцам — это время, потраченное на разработку технологий. По фату, российское авиационное двигателестроение, было вырвано из конкурентного состязания почти на 20 лет — с конца «восьмидесятых» до конца «нулевых».
А компания General Electric, к примеру, потратила 35 лет (в том числе по 3-й госпрограмме) на разработку углепластиковой лопатки вентилятора двигателя GE-90 и GEnx для самолета Boeing. Причем американцы в ходе своих исследовательских работ выплавили более 220 тонн редких и экспериментальных сплавов, а также изготовили 20 тысяч самых разных лопаток, сформировав, таким образом, уникальную базу механических и теплофизических свойств композитов.
Именно в этих условиях, 8−9 лет назад началась российская гонка за лидером. Это все равно, что силами одной роты пытаться остановить дивизию, утверждали прозападные эксперты и лоббисты. Мол, если бы правительство РФ не пустило в страну Boeing и Airbus, национальные авиакомпании перевозили пассажиров, по сути, на самолетах 80-х годов прошлого века.
С другой стороны, многие эксперты вполне справедливо считают, что навязанное засилье «небесных» конкурентов нанесло тяжелый урон национальной экономике в целом. Дело в том, что новейшие технологии авиационного двигателестроения составляют основу для технологического рывка в других отраслях, прежде всего, в производстве генераторов газотурбинных электростанций, силовых установок наземного и водного транспорта, газоперекачивающих станций и так далее. Причем, все это является экспортной продукцией с высокой добавленной стоимостью. Проще говоря, технологии авиационного двигателестроения являются своего рода индикатором конкурентоспособности всего машиностроительного комплекса страны.
После войны в Южной Осетии была принята Федеральная целевая программа «ГАТ 2009−2011», в рамках которой проводились разработка 16 критических для авиационного двигателестроения технологий. Именно по итогам этой ФЦП должна была решиться проблема сварки ротора компрессоров. Однако тогда эта задача оказалась не по плечу нашим специалистам. Кроме того, не удалось завершить работы по выпуску целого ряда деталей из различных композиционных материалов, в том числе по созданию пустотелой лопатки вентилятора и высокотемпературной лопатки турбин, работающей при температуре до 2000 К.
Стало понятно, что наскоком Россия не сможет ворваться в мир высоких технологий двигателестроения. Необходимо было в первую очередь разобраться с квалификацией композиционных материалов, а также внедрить программы для компьютерной оптимизации конструкции турбины. И тут выяснилось, что инженерные школы, созданные еще в СССР, не растратили былого потенциала.
Представленный почти 6 лет прототип нового авиационного двигателя включал в себя, как это подтвердило время, самые перспективные наработки, в том числе рабочие лопатки из монокристаллических сплавов с керамическим теплозащитным покрытием и малоэмиссионную кольцевую высокоресурсную камеру сгорания. За прошедшие годы для каждого используемого в этой программе композитного материала пришлось провести испытания примерно 1200 образцов, включая 700 образцов при жестком режиме нагружения.
Сегодня, судя по информации, имеющейся в открытых источниках, практически все поставленные цели достигнуты, в том числе ставшая камнем преткновения технология сварной секции ротора КВД из титанового интерметаллидного сплава.
Таким образом, становится ясно, что имел в виду вице-премьер Дмитрий Рогозин, когда нынешним летом в интервью РИА «Новости» поделился своими мыслями о МС-21. Напомним, он говорил о «явном прорыве, очевидным не только нам, но и нашим западным конкурентам» и о том, что новый «самолет (российский — авт.) будет лучше своих ближайших конкурентов — это и Boeing-737 MAX, и Airbus A320 Neo». Без отечественного двигателя с наработкой на выключение в полете 200−500 тыс. часов и с ресурсом эксплуатации 20−40 тыс. полетных циклов вряд ли такое возможно.
Это означает еще и то, что Россия сегодня близка к созданию критически важных для военной авиации турбин и камер сгорания, работающих при температурах газа перед турбиной 2100−2400К.

* Цикл «взлет-полет-посадка», встречается также термин «взлетно-посадочный цикл».
** Наработка двигателя на неустранимое выключение в полете, то есть в течение указанного временного периода вероятно появление одного отказа, приводящего к нарушению работоспособности двигателя.

Источник
Наверх
 

13-09-2017-2.jpg (72 KB | 15 )
13-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #156 - 16.09.17 :: 19:12:00
 

Начал читать Капитал Маркса.

Буду выводить понравившиеся цитаты из данного философского труда.

"Страна, промышленно более развитая, показывает менее развитой стране лишь картину её собственного будущего".

"наши условия гораздо хуже английских, так как мы не имеем противовеса в виде фабричных законов."

"Мы страдаем не только от живых, но и от мёртвых."

"Мы закрываем шапкой-невидимкой глаза и уши, чтобы иметь возможность отрицать самое существование чудовищ."

При чтении возник необычный интерес, аналогичный чтению интересного детектива. Неисповедимы пути человеческие.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #157 - 17.09.17 :: 14:29:37
 
Цитата:
Богатство обществ, в которых господствует капиталистический способ производства, выступает как «огромное скопление товаров» , а отдельный товар — как элементарная форма этого богатства.

Мое дополнение:
Услуги имеет тоже некоторое денежное измерение.

Пример: Просто самолет-товар. А поддержание самолета в рабочем состоянии-тоже требует денежного вклада, а также и человеческого труда.

А здесь есть очень интересная закавыка: Пилот имеет этот самолет в собственности и надо ли считать его труд по уходу за самолетом в денежном выражением?

Один вариант-пилот платит за обслуживание самолета третьим лицам. Но их труд не увеличивает стоимость самолета, кроме случая капитального ремонта. А время снижает стоимость самолета.

Получается надо считать стоимость товара сложением стоимости товара и стоимости его обслуживания. Значит, логично, продавать самолет с последующим обслуживанием. (Сервисом). Неправильно просто продавать самолет и забыл. Правильно в дальнейшем организовывать послепродажное обслуживание самолета. Чтобы продажи самолета были успешные, нужно предлагать услуги сервиса. Это повышает привлекательность товара.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #158 - 17.09.17 :: 14:44:15
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 14:29:37:
Значит, логично, продавать самолет с последующим обслуживанием. (Сервисом). Неправильно просто продавать самолет и забыл. Правильно в дальнейшем организовывать послепродажное обслуживание самолета.


Вы как с Луны свалились.  Почитайте любой контракт на поставку самолетов и вертолетов.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 14:29:37:
А время снижает стоимость самолета.


Не стоимость, а цену, да и то до поры до времени.

У Вас такая каша в голове.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #159 - 17.09.17 :: 14:59:44
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 14:29:37:
А здесь есть очень интересная закавыка: Пилот имеет этот самолет в собственности и надо ли считать его труд по уходу за самолетом в денежном выражением?


А зачем Вам это, какое практическое значение это имеет? Допустим самолет находится в собственности пилота и является средством производства. Пилот возит туристов вокруг Фудзиямы, например, или турецкой горы Арарат.  Он сам расчитывает ухаживать ему за самолетом самому или поручить другим. Он может и не ухаживать и не обслуживать и не включать в это в стоимость (например, чтобы снизить цену услуги и раззорить конкурентов), но тут возникает риск, что в лучшем случае он не получит допуска через некоторое время или, при отсуствии контролирующих органов не разобъет самолет, либо не получит не рабоче ВС и не сможет зарабатывать.  Оставьте этот вопрос пилотам. Пусть сами решают. 
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #160 - 17.09.17 :: 17:44:10
 
У Маркса Цена-потребительская стоимость.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #161 - 17.09.17 :: 17:47:09
 
Atakum писал(а) 17.09.17 :: 14:59:44:
А зачем Вам 


Понять законы рынка. Пока учился, считал, что это нам не нужно. А теперь стало интересно. Если буду строить самолет, и продавать, то законы рынка нужно изучать.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #162 - 17.09.17 :: 17:48:06
 
Atakum писал(а) 17.09.17 :: 14:44:15:
У Вас такая каша в голове.


В политэкономии точно каша.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #163 - 17.09.17 :: 17:53:44
 
Вот на примере Юниора будем обсуждать.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #164 - 17.09.17 :: 18:11:02
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 17:44:10:
У Маркса Цена-потребительская стоимость.


Правильно. Стоимость - совокупность затрат на разработку,  производство, продвижение., сертифицирования, рекламу. Цена - сумма, которую готов выложить потребитель=потребительская стоимость. Она может оказаться ниже стоимости продукта. 
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #165 - 17.09.17 :: 18:12:27
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 17:47:09:
Понять законы рынка. 


Тогда Маркс тут не поможет.  На примере туристического самолета я Вам показал, как работает рынок.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #166 - 17.09.17 :: 20:03:09
 
Но никто не сделал аналогичного анализа Капитала в современных условиях.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #167 - 17.09.17 :: 20:38:13
 
Atakum писал(а) 17.09.17 :: 18:11:02:
Она может оказаться ниже стоимости продукта.


Но это может привести к банкротству.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #168 - 17.09.17 :: 20:38:50
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 20:03:09:
Но никто не сделал аналогичного анализа Капитала в современных условиях


А зачем? Карл Маркс - это не серьезно и уже никому не интересно. Особено в современных условиях. Он распиарен в СССР, но как экономист и философ - слаб. Во время шока вызванного развитием капитализма (не забывайте, что феодальный социализм - крепостное право  был отменен недавно) в России было актуально его критиковать.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #169 - 17.09.17 :: 20:42:39
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 17.09.17 :: 20:38:13:
Но это может привести к банкротству.


Да, в большинстве случаев  и приводит. Но бывает, что такой продукт служит рекламой фирмы. Например Bugatti продается ниже стоимости, причем существенно. Но для Volkswagen - это реклама своих достижений, причем там считают, что такой маркетинг дешевле, чем участие в Формуле 1.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #170 - 18.09.17 :: 09:55:58
 
Atakum писал(а) 17.09.17 :: 20:38:50:
не забывайте, что феодальный социализм - крепостное правобыл отменен недавно


А вот это я считаю и есть предрассудки. Почему социализм-феодальный? Вся Европа уже социалистическая. А богатые люди и тогда были и сейчас есть.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #171 - 18.09.17 :: 10:33:34
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 18.09.17 :: 09:55:58:
Почему социализм-феодальный?


1. Не социализм феодальный, а феодальный социализм (я так назвал крепостное право - "В обед щи тебе и каша, в ужин тоже щи и каша. Огурцов и капусты было вволю: ешь добровольно, сколько душа хочет. И строгости было больше. Всякий себя помнил", можете просто называть  феодализмом).

2. Речь, соответственно, шла о тех временах.

Панков Денис Юрьевич писал(а) 18.09.17 :: 09:55:58:
Вся Европа уже социалистическая.


1. Кто сказал, что это хорошо? Кто сказал, что вся?
2. Если Европа социалистическая, то откуда у СССР и у России такое непринятие Европы? 
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #172 - 18.09.17 :: 17:28:26
 

Феодализм — социально-политическая структура, характеризующаяся наличием двух социальных классов — феодалов (землевладельцев) и крестьян, экономически зависящих от них; феодалы при этом связаны друг с другом специфическим типом правовых обязательств, известных как феодальная лестница.

Социали́зм — обозначение учений, в которых в качестве цели и идеала выдвигается осуществление принципов социальной справедливости, свободы и равенства. Под социализмом также понимают общественный строй, воплощающий эти принципы.

Ну и как можно было объединить подобные вещи?

Вот самолет. Можно владеть единолично. Из каких доходов?
Можно владеть коллективно-с помощью долевого участия. Это всем по карману.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #173 - 18.09.17 :: 17:37:54
 
Atakum писал(а) 18.09.17 :: 10:33:34:
СССР и у России такое непринятие Европы?


Просто ответная мера. Помните, как раньше мы ломились в Европу.
Наверх
« Крайняя редакция: 19.09.17 :: 05:27:55 от Панков Денис Юрьевич »  

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #174 - 19.09.17 :: 05:48:51
 
Цитата:

"Полезность вещи делает её потребительной стоимостью".

Как я понимаю-это то что покупатель согласен заплатить.

А другая сторона-у него есть возможность купить самолет?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #175 - 19.09.17 :: 07:03:48
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 19.09.17 :: 05:48:51:
А другая сторона-у него есть возможность купить самолет?


А у него есть возможность жениться и завести детей?  Это вообще проблема покумателя, что он может.
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #176 - 19.09.17 :: 07:09:27
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 18.09.17 :: 17:28:26:
Ну и как можно было объединить подобные вещи?


Вы не можете абстрагироваться от слов. Вам наверное не мало лет? Я хотел сказать, что у крепостного права, были социальные элементы (барин был обязан худо бедно кормить своих крестьян, обеспечивать их нужды, не потребности).

Как-то Вы европейский  капитализм называте  социализмом. 
Наверх
 
 
IP записан
 
TsAI
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1564
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #177 - 19.09.17 :: 07:36:03
 
"Насущные вопросы авиастроения..."
и
Atakum писал(а) 19.09.17 :: 07:03:48:
... возможность жениться и завести детей...
эти вещи разве из одной оперы?? очередной за$ёр очередной ветки г-ном Atakum-ом...
Наверх
 
 
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #178 - 19.09.17 :: 09:06:23
 
TsAI писал(а) 19.09.17 :: 07:36:03:
эти вещи разве из одной оперы?? 


Почему? Этот шаг тоже требует основательных финансовых затрат.
Топик стартер глупо поставили вопрос -
А другая сторона-у него есть возможность купить самолет?
Кто-то имеет, а кто-то нет. Также как и жениться и заводить детей. Если он хочет производиться самолеты, он должен изучить целевого клиента. А не спрашивать может ли потребитель (вообще) купить самолет. О каком самолете идет речь тоже непонятно  -  подержанную Цессну-150 или огромный  Боинг бизнес-класса с бассейном?  Может ультралайт?





Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #179 - 20.09.17 :: 08:20:44
 

Atakum писал(а) 19.09.17 :: 09:06:23:
А другая сторона-у него есть возможность купить самолет?


Согласен-вопрос некорректный. Хотел написать "А с другой стороны".

Самолет по своим финансовым возможностям. Сейчас у меня в планах ультралайт.

Atakum писал(а) 19.09.17 :: 09:06:23:
Если он хочет производиться самолеты, он должен изучить целевого клиента.


Думаю целевого клиента надо воспитывать и поэтому, нужно создавать не просто самолет, а комплексный продукт: Обучение, сервис и товар-самолет.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Atakum
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 1052
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #180 - 20.09.17 :: 08:53:11
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 20.09.17 :: 08:20:44:
Согласен-вопрос некорректный. Хотел написать "А с другой стороны".


Дело не в словах, а вообще. О каком потребетеле речь - бедном, богатом, среднем.
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #181 - 22.09.17 :: 09:53:02
 
Какое это имеет значение, если потребитель хочет летать самостоятельно.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #182 - 23.09.17 :: 15:40:04
 
В контакте пришла фотка
Наверх
 

23-09-2017-1.jpg (94 KB | 16 )
23-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #183 - 24.09.17 :: 18:33:13
 

Себестоимость товара-стоимость труда, потраченного на производство данного товара.

Но есть проблема: Сырье, купленное для производства данного товара, имеет цену - потребительскую стоимость. Получается коллизия-сырье имеет свою себестоимость, но при производстве товара учитывают при расчете себестоимости цену сырья, которая может быть гораздо выше себестоимости. Пример:
Для производства фюзеляжа или крыла покупают препрег по цене, например, 3500 руб за кв. м. А себестоимость примем 2000, Налоги 500, Прибыль 1000. К цифрам не придираемся. Взял с потолка, кроме 3500-из интернета.
Вот и считаем, что себестоимость сырья это 3500, а не 2000.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #184 - 25.09.17 :: 17:42:38
 
Вот и думай, что политэкономия-это наука или полоскание наших мозгов. Прочитаю Маркса до конца и потом решу, обсуждать или сочту простым сотрясанием воздуха.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #185 - 25.09.17 :: 18:03:36
 

Вот проблемы у "ВИМ-авиа" в чем? Не умеют считать или просто присвоили вожделенные дензнаки? Истинное лицо "богатых"? Почему одни работают и богатеют честно, а другие хватают и исчезают в утренней дымке? Преступность заложена в крови человека?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #186 - 28.09.17 :: 17:00:02
 
Никому не интересны всякие политэкономические штучки. Идеология исчезла и исчезли все "вопросы".
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #187 - 02.10.17 :: 17:36:56
 

Вот и пример жадности богатых:

Банкротство британской Monarch Airlines может затронуть около 110 тыс. туристов

Сегодня утром о своем банкротстве объявила британская туристическая авиакомпания Monarch Airlines, что стало крупнейшим крахом среди британских авиакомпаний за последнее время. Ее проблемы могут отразиться на 110 тыс. британских туристов, которые сейчас находятся на различных курортах. Правительство уже принимает меры по вывозу людей. Банкротство Monarch Airlines стало уже третьим банкротством авиакомпании в Западной Европе за нынешний год. Ранее о таких проблемах заявили Alitalia и AirBerlin.
Сегодня утром британский туроператор Monarch Travel Group Limited и авиакомпания Monarch Airlines Limited попали под внешнее управление с немедленной отменой всех туров и рейсов с сегодняшнего дня. Об этом заявила аудиторская компания KPMG, которая и стала внешним управляющим обанкротившихся туроператора и авиакомпании. Аудиторы рекомендуют клиентам компаний не выезжать в аэропорты и ждать специального уведомления о том, каким образом их будут вывозить с курортов. KPMG объяснила банкротство Monarch Airllines «накопившимися издержками и растущей конкуренцией на европейском рынке ближнемагистральных рейсов, из-за чего Monarch Group уже какое-то время переживала операционные убытки». В настоящее время внешние управляющие тесно работают с правительством Великобритании и авиационным регулятором Civil Aviation Authority (CAA) для организации рейсов, которыми можно вывезти британских туристов. KPMG оценивает количество пострадавших клиентов Monarch в 110 тыс.

Почему годовая прибыль EasyJet упала на 28%
Британские СМИ называют банкротство Monarch Air крупнейшим банкротством в британском секторе пассажирских авиаперевозок за последнее время. Компания обслуживала около 40 направлений и летала из пяти британских хабов — Гатвика, Бирмингема, Манчестера, Лидса и Лутона. Компания также отменила около 300 тыс. будущих бронирований. По данным KPMG, годовой туроборот компании составляет около 200 тыс. человек. В самой компании работает 2,1 тыс. человек. Руководство Monarch уже принесло свои глубочайшие извинения клиентам и признало свои ошибки в управлении. По данным CAA, на вывоз туристов уже выделено около 30 самолетов. Министр транспорта Великобритании Крис Грейлинг заявил, что «это крайне неприятная ситуация, и сейчас наша главная задача заключается в том, чтобы вывезти людей и помочь им вернуться в Великобританию». Эксперты отмечают, что на фоне разгоревшейся после падения цен на нефть конкуренции это уже третье банкротство крупной авиакомпании в Западной Европе за нынешний год,— ранее процедуру банкротства начали немецкая AirBerlin и итальянская Alitalia.
Впрочем, британские профсоюзы возложили часть экстренной ситуации вокруг банкротства Monarch на британские власти. Представители профсоюза Unite отметили, что, если бы министры из правительства Терезы Мэй «не сидели сложа руки» и вовремя предоставили Monarch государственную помощь, как это сделали немецкие власти в случае с AirBerlin, вокруг банкротства британской компании не сложилось бы такой ситуации, при которой необходимо экстренно вывозить людей домой.

Источник
Наверх
 

02-10-2017-1.jpg (106 KB | 15 )
02-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #188 - 05.10.17 :: 09:46:34
 

Пришелец из прошлого: как Ан-2 получил вторую жизнь вопреки воле Киева

Несмотря на протесты Украины, в России смогли создать самолет, который придет на смену легендарному Ан-2 и сможет изменить логистику транспортных перевозок в нашей стране.
На авиасалоне МАКС-2017 среди громких премьер как-то затерялся самолет, который должен дать вторую жизнь легендарному Ан-2. О том, почему ТВС-2ДТС имеет колоссальное значение для нашей страны и почему Украина всеми силами пыталась помешать его созданию, рассказывает сайт «Звезды».
Ан-2 совершил первый полет в далеком 1947 году. Казалось бы, «кукурузник» уже давно отлетал свое, да и внешне он сегодня напоминает пришельца из прошлого: бипланов среди новых самолетов практически нет. Но внешность обманчива. По ряду характеристик эта машина по-прежнему не имеет аналогов, а в Китае его мелкосерийное производство ведется до сих пор.
Самолет из книги Гиннесса
По разным оценкам, за время производства было создано более 18 тыс. этих самолетов, при этом главным их оператором остается Россия: здесь до сих пор эксплуатируется порядка 2100 Ан-2 (700 из них летают). Самолеты используются для самых разных задач, как при перевозке пассажиров, грузов, как в ДОСААФ, так и для сельхозработ. Есть несколько Ан-2 и на вооружении Министерства обороны РФ.
Модификаций машины за 70 лет было создано огромное количество – от пассажирских и противопожарных до самолета-перехватчика разведывательных аэростатов, а в Северной Корее на «кукурузник» установили неуправляемые ракеты и превратили его в штурмовик. Ан-2 даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который находится в производстве более 60 лет.
Что касается конструкции планера, то никаких проблем с ней не возникает. Это крайне удачная конструкция, которая способна выдержать еще не одно десятилетие при условии грамотного обслуживания и диагностики. Но есть у машины и проблемы, которые рано или поздно придется решать.

В первую очередь это касается двигателя. Во-первых, силовая установка имеет намного меньший ресурс, чем планер, а турбовинтовые двигатели сегодня намного экономичней, чем поршневые. Во-вторых, если проводить ремоторизацию вполне можно и на старом планере, то начинать серийное производство Ан-2 в этом виде не имеет смысла. За последние годы были созданы новые материалы, и в частности композитные, которые  позволяют улучшить как весовые, так и скоростные характеристики машины.
В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина было решено вести работу в несколько этапов: начать с ремоторизации старых Ан-2, а потом постепенно вести создание машины с обновленным планером. Работы были начаты еще в 2011 году, и поначалу было налажено сотрудничество с  ГП «Антонов», однако вскоре украинское предприятие заявило о своих правах на самолет и отказалось от участия в проекте.
Украинские правила игры
В этот момент на «Антонове» активно работали над собственной ремоторизацией Ан-2 под названием Ан-2-100 с двигателем МС-14  украинского производства и винтом АВ-17 российского. В здоровой конкуренции нет ничего плохого, и для двух этих машин нашлось бы место на рынке, тем более что на российский самолет предполагалось устанавливать импортный двигатель за отсутствием отечественного, а в ряд стран поставка этих силовых установок запрещена. Сотрудничество вполне могло быть взаимовыгодным и по той причине, что на «Антонове» в конце 1980-х годов уже создавался вариант Ан-2 с ТВД (Ан-3), который по разным причинам в массовую серию не пошел. Однако ГП «Антонов» был выбран другой путь.
Наверх
 

05-10-2017-1.jpg (27 KB | 13 )
05-10-2017-1.jpg
05-10-2017-2.jpg (33 KB | 13 )
05-10-2017-2.jpg
05-10-2017-3.jpg (51 KB | 13 )
05-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #189 - 05.10.17 :: 09:50:51
 
Хотя формально представители украинского предприятия не прекратили сотрудничество по этому проекту, любое согласование по нему растягивалось на месяцы, ни о какой передаче документации речи не шло. Вскоре было заявлено о том, что ГП «Антонов» имеет исключительные права на любые работы по этой машине.
Стоит отметить, что это не первый случай, когда советская разработка внезапно становилась полностью «украинской». Так, самый большой транспортный самолет в мире «Мрия» в Киеве упорно называют достижением именно украинской промышленности, хотя на него работал весь СССР. Что же касается Ан-2, то абсурдность ситуации заключается в том, что этот самолет Олег Антонов разрабатывал, будучи главой СибНИА.
«В моей жизни был период, когда мне пришлось работать одновременно и в ОКБ, и в СибНИА. Как раз в это время мы создавали наш первенец, самолет Ан-2. И здесь содружество наших организаций сыграло очень большую положительную роль», – рассказывал легендарный конструктор в одном из интервью.
Трудно представить, что испытал бы Антонов, если бы узнал о сегодняшней ситуации вокруг самолета, который он создавал в первую очередь для региональных линий, для своего народа.
В одном из интервью 2013 года в то время президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива так говорил о ситуации вокруг «Кукурузника»:
«К нам приехали сибиряки, я с ними встретился, объяснил, что по правилам нужно провести. Ведь просто взять и заменить двигатель не получится. Еще надо будет провести цикл испытаний, так как есть некоторые вопросы, например центровки, устойчивости, управляемости, – все их надо решать. Они выслушали, ушли – и молчок. Видимо, не понимают, как это все сделать. А ведь хотят быть разработчиками (смеется). Да, в общем-то, пожалуйста, делайте, у нас нет особых амбиций... Хотя, с другой стороны, "Ан-2″ – первый самолет Олега Константиновича Антонова. И я как его ученик не должен позволить, чтобы его первенца, "Ан-2″, обозвали каким-то другим именем».
Для того чтобы запретить работу над этим проектом, украинской стороне пришлось бы обращаться в суд, что сделано не было. Наверное, потому, что юристы «Антонова» отлично понимают всю бесперспективность тяжбы: согласно документации разработчиком самолета было министерство авиационной промышленности СССР, а никак не ОКБ Антонова, его правопреемник находится в России, и именно он имеет право решать, кто будет заниматься ремоторизацией самолета. К тому же, несмотря на все трудности, сибиряки смогли решить все проблемы, и новый Ан-2МС был представлен на МАКС-2013, наряду с украинским Ан-2-100.
С бензина на керосин
Главная цель создания Ан-2МС – переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1. По данным разработчиков, стоимость летного часа благодаря этому удалось снизить примерно на 20 тыс. рублей. Кроме того, почти в два раза увеличена дальность полета (1300 км), на 30% снижена минимальная скорость, а как следствие, взлетно-посадочная полоса уменьшилась в три раза, увеличен практический потолок, что позволяет совершать полеты вне зоны турбулентности атмосферы. Переделка одного самолета обойдется эксплуатанту в зависимости от состояния самолета в 300 000–900 000 USD, и это несопоставимо меньшие в сравнении с покупкой нового самолета затраты.
Что касается украинской модернизации Ан-2, то самолет также получился вполне удачным, однако тот хаос, который начался на «Антонове» после смены руководства страны, неизбежно повлиял и на этот проект. В 2013 году заявлялось, что самолетом заинтересовались Куба и Азербайджан, однако никакой информации по этим проектам с тех пор не поступало.
В апреле текущего года прошло сообщение о том, что специально подготовленная версия этого самолета совершила рекордный полет с весом 3202 кг, однако что-то изменить этот рекорд сможет вряд ли, и вот почему. Несмотря на все инновации, и Ан-2МС, и Ан-2-100 – это пусть и с новым двигателем, но все тот же Ан-2. И если на «Антонове» дальше этой модернизации пока не продвинулись, то в Новосибирске на базе «кукурузника» создали цельнокомпозитный самолет, который по своим характеристикам шагнул далеко вперед/
Инновационный кукурузник
Новый российский самолет, как и опасался экс-гендиректор «Антонова», получил название название ТВС-2ДТС, потому что сокращение «Ан» зарегистрировано на украинское ГП «Антонов». Эта машина сохранила все лучшее, что было в Ан-2, при этом ее характеристики выросли на порядок благодаря новому планеру из композитных материалов.
Наверх
 

05-10-2017-4.jpg (18 KB | 14 )
05-10-2017-4.jpg
05-10-2017-5.jpg (24 KB | 14 )
05-10-2017-5.jpg
05-10-2017-6.jpg (52 KB | 12 )
05-10-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #190 - 05.10.17 :: 09:53:30
 
«Ан-2 может перевозить максимум 1500 кг груза, наш самолет – три тонны. Крейсерская скорость у старого «кукурузника» – 180–190 км/ч, у нового – 290–300 км/ч. Эту скорость мы получили сейчас, но после доработки по винту, скорее всего, будет 330–340 км/ч. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а у нашего самолета дальность полета – более 4000 км», – рассказал директор СибНИА Владимр Барсук.
Стоимость самолета оценивается в 2,5–3 млн долларов. Что касается иностранных конкурентов, то они практически отсутствуют: один из крупнейших производителей легких самолетов  Cessna машин такой же размерности не имеет, а американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («воздушный трактор») – это одноместный сельскохозяйственный и пожарный самолет, а не многофункциональный, как  ТВС-2ДТС.
Связь с цивилизацией
Для продвижения любого продукта на рынок крайне важен бренд, а бренд Ан-2 себя зарекомендовал за 70 лет очень хорошо. Кроме того, именно на этой машине начинали летать в СССР практически все летчики гражданской авиации – сначала в кресле второго пилота, потом – командира экипажа. И то, что летчикам не придется переучиваться на новый самолет, крайне важно.
Новый «кукурузник» не просто имеет большие перспективы, он способен изменить логистику  транспортных и пассажирских перевозок: ничего подобного в России в данный момент не эксплуатирует ни одна авиакомпания. Стоит отметить, что самолет фактически способен работать с площадок, предназначенных для Ми-8, а это делает его прямым конкурентом этого вертолета, так как он может перевозить лишь 1500 кг груза на дальность 500 км. Может быть он интересен и военным в качестве сверхлегкой транспортной машины, которая способна забрасывать грузы туда, где нет достаточно длинных ВПП для Ил-112 и нет смысла использовать вертолет.
Нужно также помнить о том, что более 60% территории России – это районы Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера, где в 28 тыс. населенных пунктов живет около 12 млн человек. На этих территориях чаще всего нет дорог, и большую часть года единственную связь с миром люди получают только благодаря авиации. Именно поэтому развитию этого направления в СССР уделялось огромное внимание. И именно поэтому ТВС-2ДТС и ремоторизация Ан-2 имеют такое значение для нашей страны.
Наверх
 

05-10-2017-7.jpg (21 KB | 16 )
05-10-2017-7.jpg
05-10-2017-9.jpg (18 KB | 22 )
05-10-2017-9.jpg
05-10-2017-8.jpg (55 KB | 16 )
05-10-2017-8.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #191 - 07.10.17 :: 20:26:27
 
Вот интересно-"Калашников" создал свой ховербайк. Вот возьмет и запустит в массовое производство. То что делать самодельщикам?
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #192 - 14.10.17 :: 20:26:55
 
Человек подал идею-открыть дополнительную ветку о продаже ВС. И что трудно это сделать? Это принесет большие расходы владельцам сайта? Трудно попробовать новую идею, или все умные, заранее решили, что это не надо? Все знают, что надо или не надо?
Может вообще не строить самолеты, а пусть "Калашников" все делает за нас? А мы просто будем покупать готовую продукцию, а конкуренция-это не для нас.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #193 - 16.10.17 :: 09:38:22
 
Обсуждение на ветке "Двигатель Ритм".

Нашел сайт http://www.istra.aero/

Но информации про двигатель только это: В КБ накоплен большой опыт по разработке и оценке эффективности силовых установок на базе поршневых двигателей. Ведётся подготовительная работа по разработке двигателя мощностью 180 л.с. (прототип М-11ФР).
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #194 - 16.10.17 :: 12:53:36
 

В этом ролике рассказывали о летающем мотоцикле в России



Ссылка здесь

Источник
Наверх
 

16-10-2017-4.jpg (31 KB | 9 )
16-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #195 - 24.10.17 :: 18:01:37
 
Перспективы создания сверхзвуковых самолётов в России


Не так давно американская компания «Spike Aerospace» заявила об успешном испытании своего сверхзвукового пассажирского самолёта, который хоть и не сможет обеспечить всех нужд гражданской авиации, но может стать мощным толчком для создания подобных летательных аппаратов. Кроме того, не так давно специалисты высказывали мнение о том, что к середине 20-х годов в России может появиться и собственный сверхзвуковой самолёт, в связи с чем, имеются и вопросы о том, рационален ли подобный подход.
Ни для кого не секрет, что ранее Советский Союз очень гордился созданным гражданским сверхзвуковым самолётом Ту-144, однако, учитывая тот факт, что из-за отсутствия опыта в конструировании подобных летательных аппаратов, история экстрактации данного самолёта была отнюдь не продолжительной, но благодаря развитию науки и техники, у отечественных специалистов появилась реальная возможность создавать сверхзвуковые пассажирские лайнеры, позволяющие ускорить перелёты между удалёнными точками на нашей планете в 2-2,5 раза.
 
Рациональность использования сверхзвуковых пассажирских лайнеров
 
Основной проблемой, появляющейся на пути российских авиастроителей в создании сверхзвуковых пассажирских самолётов, является вопрос спроса на эти самолёты, а как показывает статистика, российские авиакомпании, за исключением, пожалуй, нескольких крупнейших, попросту не будут эксплуатировать подобные летательный аппараты, что обусловлено их высокой стоимостью и трудоёмкостью обслуживания. Фактически, если рассматривать мировую арену, то специалисты полагают, что востребованность в использовании сверхзвуковых пассажирских лайнеров вряд ли превысит 10 единиц в год, и это при условии того, что самолёт будет отвечать современным требованиям и не будет обладать высокой стоимостью
Конечно же, у отечественных авиастроителей имеется масса наработок в области создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров, так как если учесть тот факт, что в конце 60-х годов прошлого века были созданы столь уникальные Ту-144 и «Конкорд», то современные самолёты будут во многом их превосходить.
С другой стороны, важно учитывать то, что перелёты из одной точки земного шара в другую на сверхзвуковых скоростях потребуют большей стоимости, а, следовательно, пассажирам придётся платить вдвое больше, и тот же билет из Москвы до Владивостока будет обходиться по цене в 25-30 тыс. рублей вместо текущих  9-10 тысяч рублей, то логично предположить, что интерес среди пассажиров существенно сократится.
 
Ориентированность на рынок бизнес-перевозок
 
Учитывая тот факт, что эксплуатация пассажирских сверхзвуковых самолётов пока что вряд ли станет эффективной для гражданской коммерческой сферы, вполне вероятно, что российским авиастроителям следует обратить внимание на создание сверхзвуковых самолётов бизнес класса. Обусловлено это в первую очередь тем фактом, что  частный бизнес активно развивается, при этом, бизнесмены наверняка бы предпочли быстро и безопасно добираться из одной точки земного шара в другую.
Учитывая данный факт, спрос на частные сверхзвуковые самолёты может оказаться довольно большим, к тому же, само производство подобных летательных аппаратов может быстро себя окупить, что обусловлено и относительно недорогой разработкой, и довольно большими темпами производства.
Кроме того, важно учитывать то, что специалисты из «Spike Aerospace» выбрали именно этот путь развития, что также подчёркивает его перспективность.
Учитывая выше приведенные аргументы, логично утверждать, что перспективы для появления в России сверхзвуковых гражданских самолётов определённо имеются, однако, мнение специалистов сводится к тому, что первые шаги в этом направлении вероятней всего будут сделаны не ранее 2020-2025 годов.
 
Костюченко Юрий

Источник
Наверх
 

24-10-2017-1.jpg (59 KB | 8 )
24-10-2017-1.jpg
24-10-2017-2.jpg (82 KB | 7 )
24-10-2017-2.jpg
24-10-2017-3.jpg (47 KB | 8 )
24-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #196 - 04.11.17 :: 16:16:45
 
Россия создает мощный авиакластер для смелых и перспективных проектов

Россия создаст современный центр кластерного развития авиации в Жуковском, сообщил министр инвестиций и инноваций Московской области Денис Буцаев, передает «РИАМО».
В Жуковском будет реализован проект наукограда, в котором будет производиться разработка самых смелых и перспективных проектов. Новый центр будет представлять собой объединение нескольких авиационных предприятий, включая одни из самых крупных в России. К примеру, основу будут составлять Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

В процесс совместной работы над авиационными проектами будут вовлечены и малые предприятия. Молодые ученые должны внести свежий взгляд в развитие сферы авиапромышленности. Буцаев отметил, что новый центр предоставит региону огромное количество рабочих мест, комфортные условия для сотрудников, что положительно скажется на развитии региона и социальном благосостоянии людей.

Целью создания нового крупного предприятия является более качественная оценка и развитие цифрового проектирования, аддитивных технологий, создание техники на основе композитных материалов и прочего. Буцаев отметил, что на данном этапе специалисты не остановятся. Россия испытывает дефицит испытательных полигонов для беспилотной техники, которая активно создается в РФ. В скором времени в Подмосковье появится такой технологичный полигон, подвел итог Буцаев.
Автор: Артём Колчин.

Источник
Наверх
« Крайняя редакция: 04.11.17 :: 21:39:03 от ВЯЧЕСЛАВ.33.150 »  

04-11-2017-1.jpg (96 KB | 3 )
04-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Насущные вопросы авиастроения. Философия. Эмоции. Жалобы.
Ответ #197 - 10.11.17 :: 16:57:27
 
Проект профессионального стандарта "Руководитель авиапредприятия"


Проект Профессионального стандарта «Руководитель авиапредприятия» является актуализированной версией профстандарта МАРАП «Руководитель авиапредприятия. Требования к деятельности» (разработан в 2009 году; принят и введён в действие решением Совета МАРАП от 23 сентября 2009 года; ратифицирован решением Открытого собрания членов МАРАП от 30 июля 2010 года; одобрен Техническим комитетом по стандартизации 034 «Воздушный транспорт» Росстандарта решением от 17 февраля 2011 года).

В работе над проектом Профессионального стандарта «Руководитель авиапредприятия» приняли участие специалисты и эксперты СРОО МАРАП, СРО АБ, ООО «ТМИ – бизнес системы» и других организаций.
Руководитель разработки – генеральный директор СРОО МАРАП в ранге вице-президента Сулейманов Роберт Рафаилович, кандидат экономических наук, доцент, Заслуженный работник транспорта РФ.
Предлагаемая редакция профессионального стандарта учитывает результаты обсуждения на заседаниях Клуба командиров авиапроизводства России и Общих (открытых) собраниях МАРАП и СРО АБ в Севастополе (октябрь 2016), Москве (февраль 2017) и Уфе (сентябрь 2017).

Скачать текст проекта в формате PDF.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Страниц: [1]