YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход или Регистрация
 

  ГлавнаяСправкаПоискВходРегистрация Закладки  
 
Страниц: 1 ... 3 4 [5] 6 
Re: Новости и история Российской авиации. (Прочитано 7943 раз)
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #120 - 26.10.17 :: 08:38:57
 

О, счастливчик: житель Барнаула купил Ан-24 обанкротившейся авиакомпании “Томск-Авиа”

Житель столицы Алтайского края Илья Бовкуш приобрел на торгах один из шести самолетов прошедшей через процедуру банкротства авиакомпании «Томск Авиа» за 4,18 млн рублей.

Согласно данным из межрегиональной электронной торговой системы, один самолет из шести обанкротившейся авиакомпании «Томск Авиа» был реализован в ходе очередных торгов. Воздушное судно приобрело частное лицо — Илья Бовкуш — из Барнаула за 4,18 миллиона рублей (начальная стоимость составляла 5,37 миллиона). Оставшиеся три Ан-24 и два Ан-26 реализовать не удалось.

Таким образом, в ходе очередных торгов из восьми самолетов «Томск Авиа» удалось реализовать два — Ан-24 (за 5,24 миллиона рублей) и Ан-26 (3,15 миллиона). После на торги выставили еще шесть самолетов — четыре Ан-24 и два Ан-26. Общая стоимость лотов составила 19,72 миллиона. При этом во время торгов цена могла опуститься до 13,8 миллиона рублей.

Также оказались невостребованными объект незавершенного строительства в поселке Аэропорт, взлетно-посадочная полоса села Северное (Новосибирская область) и нежилое здание в Колпашево. Выставлявшиеся на торги здание колпашевской гостиницы и имущество аэропорта Стрежевого ранее продали за 505 тысяч и 6,1 миллиона рублей соответственно.

Напомним, авиакомпанию «Томск Авиа» признали банкротом в марте 2016 года. В отношении нее было введено конкурсное производство, началась реализация имущества для погашения долгов.

АН-24 – региональный пассажирский самолет, выпускавшийся в СССР с 1962 по 1979 год.

В советское время, АН-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.

Источник
Наверх
 

26-10-2017-3.jpg (55 KB | 10 )
26-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #121 - 26.10.17 :: 09:25:50
 

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

ВВС РККА

Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!

Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника/
Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.

Характеристики:
Взлётный вес: 7 700 кг
Максимальный взлётный вес: 10 500 кг
Двигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.
Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 2 560 км
Потолок практический: 5 600 м
Грузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг груза

Ли-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет/

Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.
Характеристики:

Масса нормальная взлетная: 1250 кг
Тип двигателя: 1 х М-11К х 115
Максимальная скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Скороподъемность: 83 м/мин
Практический потолок: 2 400 м
Экипаж: 1 чел.
Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг груза

Стоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.

В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.
Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.

Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.

Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.

Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.

И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.

Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.

Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.

Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.

И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.

Источники:
Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.
Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.
http://www.airwar.ru.
Автор: Роман Скоморохов

Источник
Наверх
 

26-10-2017-5.jpg (77 KB | 13 )
26-10-2017-5.jpg
26-10-2017-6.jpg (34 KB | 9 )
26-10-2017-6.jpg
26-10-2017-7.jpg (27 KB | 12 )
26-10-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #122 - 26.10.17 :: 17:34:56
 

«Бентли» в легкой авиации: российский самолет МАИ-411 готовится к полету"

Руководитель филиала Московского авиационного института (МАИ) Магомед Ахматов в интервью «Аргументам» сравнил комфорт нового российского самолета МАИ-411 с автомобилем «Бентли».
По словам специалиста, новый легкий самолет по своим техническим характеристикам является крайне привлекательным не только для российского, но и зарубежного рынка. Обладая небольшими габаритами, МАИ-411 сочетает в себе высокий уровень комфорта, безопасности и скорости. Он рассчитан на размещении в кабине четырех человек. Самолет способен летать со скоростью 270 км/ч на расстояние до 1500 км.

Вместительность самолета наглядно прослеживается даже в конструкторских особенностях. Сейчас фактически невозможно встретить самолет таких габаритов с четырьмя дверьми. Обычно пассажиры вынуждены пролезать через передние сиденья, что вызывает дискомфорт еще до начала полета, отметил Ахматов. В МАИ данная проблема решена. Это настоящий «Бентли» в легкой авиации, сообщил специалист.

Особенностью разработки является использование двух силовых установок вместо привычного одного. Это существенно повышает безопасность авиационной модели. Двигаясь над горами, к примеру, при выходе из строя одного двигателя, другой обеспечит безопасный перелет и посадку на ближайшую полосу, отметил специалист. Другие самолеты в такой ситуации разбиваются о скалы.

В заключение Ахматов сообщил, что самолет проходит последние испытания и уже готовится к первому полету. В МАИ очень серьезно подходили к реализации именно этой разработки. Производство шло поэтапно. Вначале был создан лёгкий биплан МАИ-890, позже - одномоторный самолёт «Пайпер». МАИ-411 является продолжением все полученных наработок и технологического опыта, подвел итог Ахматов.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

26-10-2017-8.jpg (16 KB | 13 )
26-10-2017-8.jpg
26-10-2017-9.jpg (103 KB | 13 )
26-10-2017-9.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #123 - 26.10.17 :: 17:37:08
 

Успех Л-410, ставшего российским: «Чебурашки» полетят в Америку.

Колумбия готова рассмотреть вопрос о закупках самолета гражданской авиации Л-410, получившего в народе прозвище «Чебурашка». Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров после встречи с колумбийским министром Марией Морено Гутьерре.
Страны Латинской Америки довольно часто проявляют интерес к разработкам РФ в сфере гражданской авиации. Самолеты Л-410 изначально производились в Чехии. Однако российская УГМК выкупила контрольный пакет акций компании «Let Kunovice». После этого на чешско-российском предприятии было выпущено 70 самолетов L-410, 45 из них были переданы России. Данный вид авиации всегда был эффективен в региональных перевозках.

Колумбийское правительство надеется, что вскоре удастся достичь договоренности с российской стороной и начать поставки «Чебурашек». По своим техническим характеристикам Л-410 является современным самолетом, который ни в чем не уступает аналогам. В последние годы Россия взяла курс на развитие гражданской авиации для региональных авиалиний и старается создавать модели, которые заинтересовывают зарубежных заказчиков. В РФ самолеты Л-410 пришли на замену устаревшим самолетам украинского производства Ан-24 и Ан-26.

Представители компании УГМК отмечали, что в ближайшие годы самолет станет полностью российским. Другими словами, внутренние системы будут заменены на образцы отечественного производства. Это поможет решить многие трудности, возникающие в связи с санкционной политикой Запада. У России не будет необходимости рисковать срывом контрактов на поставку комплектующих. Развитие авиации РФ в конечном итоге скажется на экономике, поскольку экспорт самолетов в зарубежные страны будет с каждым годом лишь расти.
Автор: Артём Колчин.

Источник

Наверх
 

26-10-2017-10.jpg (8 KB | 11 )
26-10-2017-10.jpg
26-10-2017-11.jpg (54 KB | 17 )
26-10-2017-11.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #124 - 27.10.17 :: 10:45:14
 

Очередной 144 Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Источник
Наверх
 

27-10-2017-1.jpg (103 KB | 10 )
27-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #125 - 29.10.17 :: 19:08:30
 


Новое видео от Игоря Негоды. Реактивный самолет с самодельным двигателем



Ссылка на видео
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #126 - 30.10.17 :: 15:31:14
 

Мощности для производства Ил-114: серийный выпуск не за горами.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин проверил производственные мощности комплектующих для самолета Ил-114-300 на заводе в Ташкенте, сообщает Sputnik.
Россия в последние годы активно развивает гражданскую авиацию, необходимую для расширения транспортной инфраструктуры страны. Особенно примечательно, что данный процесс происходит во время действия ограничительных мер со стороны Запада. Однако это не останавливает российские власти. Вскоре помимо множества различных образцов авиационной техники в малой авиации появятся и среднемагистральные самолеты. Это позволит существенно наладить транспортную ситуацию в отдаленных и труднодоступных районах РФ.

Создание Ил-114 станет очень важным шагом в направлении создания полноценного отечественного гражданского авиапарка. Власти очень тщательно контролируют этот процесс. Дмитрий Рогозин во время визита на Ташкентский механический завод отметил высокое качество производственных мощностей. Достигнутый специалистами прогресс позволит приблизить момент начала серийного выпуска российского турбовинтового самолета Ил-114-300.

Производить данный самолет планируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде и Луковицах. Согласно предложенному плану, массовое производство с выпуском порядка 12 единиц в год удастся наладить уже к 2021 году. России необходимо примерно 100 авиационных машин Ил-114-300. Представителя завода ранее заявляли, что РФ обладает необходимым опытом и возможностями для реализации этого проекта, который существенно повлияет на развитие российской авиации.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

30-10-2017-1.jpg (8 KB | 6 )
30-10-2017-1.jpg
30-10-2017-2.jpg (70 KB | 6 )
30-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #127 - 30.10.17 :: 15:33:58
 

В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации


30 октября 2017 г., –  В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации. Появится возможность совершать их в уведомительном порядке в контролируемом воздушном пространстве, упростится процедура уведомления о полете, станет необязательной радиосвязь с диспетчерами, если установить ее невозможно. Такие изменения разработало Министерство транспорта России в соответствии с поручением правительства, пишут Известия.
 
Поручение правительства, на основании которого готовятся поправки, ставит задачу упростить регулирование авиации общего назначения (АОН). Это полеты воздушных судов, выполняемые в личных целях их владельцев, — т.е. некоммерческие перевозки. Как правило, речь идет о малой авиации.

Сегодня предварительное уведомление о времени и маршруте обязательно для любого полета — даже для аппарата массой 100 кг и расстояния в несколько сотен метров. Минтранс предложил дать малой авиации возможность выбирать способ уведомления о полете. Это можно будет сделать, не только обратившись в органы обслуживания воздушного движения, но и просто сообщив о маршруте любому человеку — например, родственнику или должностному лицу любой организации. Такой доверенный человек должен будет проконтролировать, что полет завершился успешно. Если что-то пойдет не так, он должен будет объявить тревогу и инициировать активные действия по поиску воздушного судна и спасению экипажа и пассажиров.

«Минтранс дорабатывает проект изменений в федеральные правила использования воздушного пространства РФ. Далее документ будет разослан профильным ведомствам», — сообщил официальный представитель министерства.

Также предлагается разрешить уведомительный порядок использования воздушного пространства при движении по правилам визуальных полетов (не по приборам) в воздушном пространстве класса С (высота до 8,1 тыс. м). Подавать план полета всё же придется, но это можно будет сделать непосредственно перед его началом. Сегодня в таких случаях необходимо получить разрешение на полет.

Источник
Наверх
 

30-10-2017-3.jpg (10 KB | 7 )
30-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #128 - 30.10.17 :: 17:19:16
 

Немецкого не надо: в РФ откроют новый завод по производству комплектующих для авиации.

Россия построит новый авиационный завод, чтобы заменить поставки немецких комплектующих на отечественные образцы, сообщил научный руководитель Института геологии и минералогии имени Соболева Николай Похиленко в интервью SibNet.
Специалист сообщил, что новый завод будет производить авиадетали из металла и абразивных материалов. Одним из инвесторов предприятия выступил уроженец Новосибирска, бизнесмен Анатолий Корогодский. Новые детали будут поставляться фактически на все авиастроительные заводы России. Ранее многие элементы закупались в Германии, однако такое положение дел не может устроить российское руководство, учитывая санкционную политику Европы и стремление РФ развивать собственное производство.

В последние годы идет качественное развитие авиационной сферы России. Власти стремятся использовать все необходимые и доступные возможности для достижения прогресса. При строительстве нового завода будут использованы совершенно новые мощности. Ведь совместно с производством идет работа над добычей якутских ископаемых, необходимых для получения материала. Также будут исследованы и новые месторождения в Сибирской Арктике, богатые металлами.

В дальнейшем объемы производства авиадеталей будут существенно расширены, чтобы избавить Россию от зарубежных комплектующих. Для реализации данного проекта в будущем будет построен новый завод в Комсомольске-на-Амуре. В итоге через несколько лет можно будет полностью наладить отечественное производство необходимых в авиастроении комплектующих для современной воздушной техники.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

30-10-2017-4.jpg (75 KB | 13 )
30-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #129 - 30.10.17 :: 17:25:21
 

VTOL: в России анонсировали создание уникального 5-местного воздушного такси



В России ведется разработка уникального транспортного средства. Компания Hoversurf анонсировала появление 5-местного воздушного такси VTOL. Средство передвижения комплектуется откидными лопастями, а также крошечными электрическими двигателями.
На данный момент детали данного проекта крайне скудны. Известно, что российские разработчики поставили перед собой цель создания эффективного средства передвижения, которое сможет стать достойной альтернативой наземному транспорту. Об этом сообщает интернет-портал New Atlas.
Воздушного такси VTOL будет комплектоваться несколькими десятками небольших электромоторов (48 штук), которых, по мнению разработчиков, будет достаточно для нормального передвижения. Диаметр одного моторчика не превышает 15 см.
Отмечается, что VTOL будет способен взлететь, даже если половину его моторов перестанут работать. Разработчики учли возможные проблемы с разряженным аккумулятором. Если во время полета произойдет сбой питания, то воздушное такси плавно опустится на землю.
Специалисты Hoversurf подчеркивают, что проект создания уникального воздушного такси находится на начальной стадии разработки и поэтому функциональность работающего прототипа может отличаться от заявленных характеристик. В настоящее время идет поиск инвесторов, которое готовы поддержать перспективные разработки.

Российская компания Hoversurf известна изобретением первого в мире летающего мотоцикла – Hoverbike. Заявлено, что его максимальная высота полета 5 метров, а скорость — 70 км/ч, заряда батареи должно хватить на 25 минут полета.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

30-10-2017-5.jpg (12 KB | 11 )
30-10-2017-5.jpg
30-10-2017-6.png (247 KB | 13 )
30-10-2017-6.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #130 - 31.10.17 :: 15:34:12
 
Самолет Ил-276 получит двигатель ПД-14

31 октября 2017 г., AEX.RU –  Новый отечественный авиадвигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Об этом в интервью ТАСС рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолета ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

"Двигатель первого облика - это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276", - сказал он.

По словам Бевзюка, завод "Авиастар" в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета. В проекте Ил-276 будут воплощены лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина.

"Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него", - перечислил Бевзюк.

Интервью:

Игорь Бевзюк:
Новый транспортный самолет Ил-276 пойдет в серию в 2026 году


Новый средний военно-транспортный самолет (СВТС) создается в интересах Минобороны России. К концу года военное ведомство должно утвердить тактико-техническое задание на эту машину. О том, какими характеристиками будет обладать новый самолет, с каких аэродромов он сможет взлетать и будет ли обладать оружием, в интервью ТАСС рассказал руководитель программы в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о предыстории этого проекта.
— Идея создания СВТС на смену морально устаревающим Ан-12 появилась еще на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Уже в тот период в ОКБ Ильюшина был проработан облик такой машины, однако характеристики первой проработки еще не обеспечивали принципиального отрыва от других вариантов. Проект был на время отложен.

Напомню, что в то время КБ Туполева и КБ Антонова активно предлагали свои варианты, после рассмотрения которых за основу был принят Ан-70. История этого самолета оказалась тупиковой, и в начале нулевых вернулись к проекту ОКБ Ильюшина — тем более, что свою заинтересованность в совместной разработке транспортного самолета такого класса высказала Индия.

После довольно продолжительного периода требования к облику российско-индийского самолета МТА (Multipurpose Transport Aircraft) были сформированы. Однако риски, связанные с реализацией части требований, привели к "замораживанию" и этого проекта, хотя юридически индийцы от него до сих пор окончательно не отказались.

Как бы там ни было, необходимость в транспортном рамповом самолете среднего класса никуда не пропала, а даже стала более актуальной по мере приближения к окончанию сроков эксплуатации самолетов Ан-12. И ОКБ Ильюшина совместно с Министерством обороны и Минпромторгом разработало проект тактико-технического задания (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет.

— Индийская сторона как-нибудь объяснила такое решение?
— Набор требований, которые предъявлялись к самолету, приводил к высокой степени технических рисков. Как только степень новизны в проекте превышает определенный порог, возникают вопросы, связанные либо со сроками реализации, либо с достижимостью заявленных характеристик, либо с ценой.

— После 2015 года проект решили вернуть в Россию?
— В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики. В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ). Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276.

— То есть оно еще не утверждено официально?
— Нет, в настоящее время идет процесс согласования и утверждения ТТЗ на СВТС. Де-юре наименование самолету может быть присвоено позднее, как это было, например, с Т-50. Наш проект пока не получил окончательное собственное имя.

— Какие этапы последуют дальше?
В России подходит к концу срок эксплуатации Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей
— С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году.

Дело в том, что в России подходит к концу срок эксплуатации самолетов Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей, именно поэтому время на разработку нового самолета, его выход на испытания и в серийное производство остается относительно сжатым.

— Что это будет за самолет? Каковы его характеристики?
— Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения — прим. ТАСС) с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями, находящимися под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов.

Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него. Помимо основных функций, которые присущи военно-транспортной авиации, у него будут дополнительные функции, связанные с доставкой грузов при спасательных операциях, чрезвычайных ситуациях и т.п.

— Одним словом, он возьмет все лучшее от своего "старшего брата" — Ил-76?
— Безусловно. Если мы говорим о технических решениях, связанных с надежностью самолета, конечно же, лучшие решения будем использовать, адаптировав их к размерности нашей машины.

— Двигатели такие же, как и на Ил-76?
— Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276.

— В сечении самолет будет такой же, как Ил-76?
— Да. При этом длина грузовой кабины будет несколько короче базовой модификации Ил-76.

— Какова его дальность, скорость?
— Скорость порядка 800 км/ч, что характерно для самолетов с турбореактивными двигателями. Конечно же, она существенно превышает ту скорость, которую мог себе позволить Ан-12. В результате срок доставки того или иного груза существенно сократится. При максимальной загрузке его дальность составит пару тысяч километров, а вот с точки зрения перегоночного варианта, когда требуется обеспечить максимальную дальность, это до семи тысяч км.

— Ил-276 будет в версии топливозапращика?
— В базовой версии мы его рассматриваем как типично транспортный самолет, но эта платформа может быть использована для модернизации в очень широком диапазоне.

— Предусматривается ли у Ил-276 штатное вооружение?
— На любом подобном самолете предусмотрены бортовые комплексы обороны. Средства защиты самолета от внешнего воздействия будут и на Ил-276.

— Где его будут строить?
— Завод "Авиастар" в Ульяновске сегодня определен головным изготовителем.

— Корректно ли все-таки называть его модернизацией Ил-76, если сейчас идет модернизация строевых самолетов Ил-76 до версии МД-М и создаются новые Ил-76МД-90А?
— Синергия у этих двух проектов есть, и использование технических решений в части наработок по БРЭО, узлам и агрегатам, конечно, будет. Но считать его модификацией… Двухсоттонная и семидесятитонная машина — все-таки разные вещи. Даже при визуальной схожести некоторых элементов конструкции во многом это новая машина.

— Ил-112 не пересекается с этим проектом?
— Ил-112 — это перспективный легкий самолет. Ил-276 находится как раз между легким Ил-112 и тяжелым Ил-76. Для Ил-112 разрабатывается большое количество совершенно нового оборудования, задел по которому обязательно будет использован.

— Как идет процесс проектирования нового самолета?
— Мы стараемся максимально использовать те возможности, которые дает цифровое проектирование. Ключевой момент — начиная с этапа эскизного проекта увязывать все требования, относящиеся не только к конструкторским разработкам, но и к проработке технологичности этой конструкции, подготовке производства, логистическим требованиям, а также требованиям, связанным с обслуживанием и эксплуатацией этого самолета. Это позволяет найти и исправить все недочеты на самых ранних этапах, сократив сроки выхода на серийное производство.

И конечно же, мы уделяем особое внимание к разработке под заданную себестоимость, это относится не только к изделию в целом, но и к каждому техническому решению. Такой подход обеспечивает не только прозрачность ценообразования, но и соблюдения параметра "цена-качество", что особенно важно в текущих экономических условиях. В передовых КБ это уже стало повседневной практикой, позволившей прийти к конкретному числовому параметру, а именно — исправление ошибки, выявленной на этапе проектирования, стоит 1 у.е.; та же ошибка, выявленная при постановке на производство, стоит уже 10 у.е.; на этапе окончательной сборки цена исправления ошибки возрастает до 100 у.е., а на этапе испытаний и эксплуатации это уже 1000 и больше.

— Команда уже сформирована?
— Формирование команды происходит прямо сейчас. Сегодня в ОКБ Ильюшина одновременно ведутся несколько крупных программ, и мы, конечно же, очень заинтересованы в привлечении как опытных, так и начинающих специалистов для создания самолета с характеристиками мирового уровня путем применения передовых практик разработки.


Источник
Наверх
 

31-10-2017-1.jpg (51 KB | 7 )
31-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #131 - 31.10.17 :: 15:38:28
 

ЦАГИ завершил очередной цикл прочностных испытаний самолета Як-152

31 октября 2017 г., AEX.RU –  В конце октября специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выполнили очередной этап статических прочностных испытаний учебно-тренировочного самолета Як-152. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

"Ученые получили положительные результаты испытаний системы управления рулем высоты и элеронами до максимальных расчетных нагрузок по всем элементам конструкции, после чего приступили к испытаниям узлов крепления кресел пилотов. К настоящему моменту образец успешно выдержал шесть случаев нагружения на максимальном уровне, составляющем 150% от эксплуатационных нагрузок, еще четыре запланированы на ближайшее время", - отметили в институте.

Следующим этапом станут испытания узлов навески двигателя на статическую прочность максимальными нагрузками. В настоящее время специалисты института ведут подготовку к эксперименту.

Як-152 – одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки и профессионального отбора летчиков. Ожидается, что курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нем начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полетов. Проект разработки воздушного судна стартовал в 2014 году, а первый экземпляр поднялся в небо в сентябре 2016 года.

Источник
Наверх
 

31-10-2017-2.jpg (59 KB | 12 )
31-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #132 - 01.11.17 :: 15:45:15
 

Авиалайнер XXI века: МС-21 готовится к первой публичной презентации


Представитель корпорации «Иркут» рассказал о планах разработки российского самолета.
Вице-президент авиастроительной корпорации «Иркут» по маркетингу и продажам Кирилл Будаев во время своей пресс-конференции в рамках форума «Крылья будущего» сообщил журналистам, что портфель заказов МС-21 на сегодняшний день составляет 315 самолетов, при этом за 175 судов уже внесена предоплата.
Кроме того, Будаев рассказал, когда состоится первая публичная презентация МС-21.
«Скорее, это произойдет ближе к середине следующего года. Мы бы ориентировались на второй квартал следующего года», – отметил он.

МС-21 – разрабатываемый специалистами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК – материнская компания корпорации «Иркут») самолет среднемагистрального класса. В рамках данного проекта предполагается создание двух версий авиалайнера: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). В настоящий момент на Иркутском авиационном заводе ведется сборка самолетов только последней версии. Старт серийного производства запланирован на 2018-ый год.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

01-11-2017-1.jpg (20 KB | 17 )
01-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #133 - 01.11.17 :: 15:48:30
 

Самолет нарасхват: спрос на МС-21 достиг 315 судов

Общий объем спроса на отечественный ближне-среднемагистральный самолет МС-21 составил 315 судов. При чем по 175 ед. уже сделаны авансовые платежи. Об этом информирует ТАСС, публикуя заявление вице-президента корпорации "Иркут" Кирилла Будаева.

Сейчас у нас твердых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы.


В результате, с его слов, предприятие загружено работой на ближайшие 4 года.

Среди заказчиков, окончательно оформивших сделку и сделавших предоплату, фигурируют "Аэрофлот" (начнет получать МС-21 со второй половины – конца 2019 года), "Ильюшин финанс", "ВЭБ-Лизинг" и прочие.

МС-21 создан и выпускается корпорацией «Иркут», входящей в состав ОАК. Первый полет состоялся в конце мая текущего года. Начало серийного производства ожидается в 2018 году. Демонстрация машины широкой аудитории предполагается в середине 2018 года.

Источник
Наверх
 

01-11-2017-2.jpg (19 KB | 10 )
01-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
dimon753
Новичок на форуме
*
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 5
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #134 - 01.11.17 :: 23:43:25
 
спасибо, интересно почитать Улыбка
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #135 - 02.11.17 :: 11:27:06
 

Спасение для МС-21: Двигатель ПД-14 поднимет лайнер вопреки санкциям США

Как заявил вице-президент по продажам корпорации «Иркут», выпускающей среднемагистральный авиалайнер МС-21, Кирилл Будаев, компания не видит никаких проблем для дальнейшего развития проекта, несмотря на санкции США, которые введены против ряда российских предприятий.
По мнению Будаева, безопасность проекта заключается в том, что МС-21 никому не мешает, так как количество лайнеров этого типа не конкурирует с крупнейшими корпорациями на данный момент.
Единственной угрозой может считаться самая большая американская деталь в МС-21, а именно двигатели Pratt & Whitney PW1000G. Известно, что в планах развития российского среднемагистрального лайнера стоит установка отечественных авиационных двигателей ПД-14, однако цикл испытаний этих моторов пока не завершен. Сам производитель двигателей уверяет, что сможет поставлять до 50 силовых агрегатов в год уже к 2026 году.
По имеющейся информации, первые 175 самолетов, заказы на которые уже заключила компания «Иркут», будут поставлены с двигателями ПД-14. Общее же количество лайнеров с отечественными силовыми установками, которые будут поставляться заказчикам в ближайшее время, не уточняется. Тем не менее, стоит отметить, что в планах «Иркута» постройка до тысячи МС-21 до 2037 года.

Источник
Наверх
 

02-11-2017-1.jpg (27 KB | 8 )
02-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #136 - 02.11.17 :: 11:37:46
 
Чехи снова на Урале: РФ поддержала производство L- 410 в Екатеринбурге



Правительство РФ опубликовало два постановления, предусматривающие выделение средств в целях поддержки авиастроения и малой авиации.

Как указывается, госинвестиции призваны обеспечить заказами АО "Уральский завод гражданской авиации", выпускающий самолёты Л-410, и предприятия АО "Вертолёты России", задействованные в производстве вертолётов Ми-8 и "Ансат".

Предусматривается, что из госказны выделят 5,3 млрд. руб., адресованные Государственной транспортной лизинговой компании. Данные средства она должна направить на расширение воздушного парка за счет приобретения 5 Л-410 на сумму в 1 млрд. руб. и 31 вертолета указанных моделей на 4,3 млрд. руб. Одновременно планируется привлечь внебюджетные вложения при приобретении вертолетов объемом 5,734 млрд. руб.

Производство чешских многоцелевых двухмоторных самолётов, предназначенных для местных воздушных линий, осуществляется в Екатеринбурге с 2016 года. Основное предприятие по выпуску данной машины находится в Чехии, но его собственником является «Уральская горно-металлургическая компания». Первые экземпляры (версия L 410 UVP E20), сделанные в РФ, были поставлены в 2016 году минобороны, ставшему первым заказчиком. Тогда локализация производства составила 70%. Самолеты оснащены американским двигателем GE H80-200.

Источник
Наверх
 

02-11-2017-2.png (221 KB | 6 )
02-11-2017-2.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #137 - 03.11.17 :: 19:43:17
 

Сто пятидесятый самолет SSJ передан на летно-испытательную станцию

2 ноября 2017 года в Комсомольском-на-Амуре филиале компании Гражданские самолеты Сухого (КнАФ) завершилась сборка сто пятидесятого по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Воздушное судно с заводским номером 95150 после выкатки из Цеха окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию. Заказчиком данного самолета является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сто пятидесятый SSJ100 из Хабаровского края отправится на кастомизацию в Ульяновск, где будет выполнена покраска в корпоративные цвета эксплуатанта и установка интерьера салона. После чего Sukhoi Superjet 100 перелетит в Жуковский в Центр поставок компании Гражданские самолеты Сухого для передачи заказчику.

Источник
Наверх
 

03-11-2017-1.jpg (67 KB | 8 )
03-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #138 - 03.11.17 :: 19:50:48
 

РКС: Российские беспилотники будут безопаснее автомобилей Tesla

3 ноября 2017 г., –  Специалисты холдинга «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») создали систему управления работой литий-ионных аккумуляторных батарей (АКБ) беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Ее применение существенно повысит безопасность беспилотной техники в сложных условиях, снизит стоимость ее обслуживания и увеличит массу полезной нагрузки. Система полностью выполнена на российской элементной базе. Об этом сообщает пресс-служба РКС.

Специалисты РКС создали высоконадежную систему управления для российских авиационных литий-ионных (LI-ION) АКБ нового поколения. Эти батареи более чем в 6 раз легче применяемых сегодня при создании БПЛА никелевых АКБ, но требовательнее к условиям эксплуатации. Повышение зарядного тока может привести к возгоранию LI-ION АКБ, а полная разрядка – вывести из строя. Разработка РКС позволяет устранить эти недостатки. Система управления питанием контролирует все параметры АКБ и автоматически реагирует, предотвращая возникновение ситуаций, снижающих ее ресурс и надежность.

Начальник отдела разработки бортовых и наземных информационно-телеметрических устройств и систем АО «Научно-производственное объединение измерительной техники» (НПО ИТ, входит в РКС) Сергей Шихов: «Все видели возгорания автомобилей Tesla. К сожалению, это обратная сторона эффективности LI-ION аккумуляторов. Перед нами была поставлена задача не допустить ничего подобного при применении этого типа АКБ в отечественной авиационной промышленности. Мы выполнили эту задачу – любые нештатные ситуации на борту, связанные с условиями эксплуатации АКБ, полностью исключены».

Система управления работой АКБ постоянно контролирует температуру, напряжение на элементах батареи (блоках элементов). Перед полетом она автоматически проводит тестирование системы питания и только после этого дает сигнал к включению АКБ для обеспечения запуска двигателя и питания бортовых потребителей электроэнергией постоянного тока. При выходе параметров АКБ за эксплуатационные ограничения (по напряжению, температуре и т.д.) система дает сигнал на отключение АКБ от шин питания. При снижении напряжения основного источника тока – генератора, а также в аварийных ситуациях система дает сигнал на включение АКБ и батарея работает как источник электрической энергии, отметили в РКС.

Источник
Наверх
 

03-11-2017-2.jpg (29 KB | 4 )
03-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #139 - 03.11.17 :: 19:54:49
 

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в "Жуковском"

2 ноября 2017 г. опытный самолет  МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова, г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолета работали штатно. Об этом сообщает корпорация "Иркут".

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе  Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

"17 октября 2017 г.,  после завершения  этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК), новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК  ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний", - напомнили в "Иркуте".

Источник

Наверх
 

03-11-2017-3.jpg (23 KB | 10 )
03-11-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #140 - 04.11.17 :: 16:37:50
 

Исполнилось 60 лет полету Лайки в космос

60 лет назад, 3 ноября 1957 года был осуществлен запуск второго искусственного спутника Земли. На борту спутника находилась собака Лайка, которая стала первым живым существом, выведенным на орбиту Земли. Об этом сообщает Роскосмос.
 
«Кандидат в космонавты» был найден буквально за двенадцать дней до пуска ракеты. В последний момент выбор ученых пал именно на собаку, а не на других млекопитающих, и собаку взяли из приюта для домашних животных. Породистых псов решили не брать, так как они менее приспособлены к сложным условиям. Подготовку начали практически сразу после старта космической эры - запуска первого искусственного спутника Земли. Задумка с полетом животного в специальном космическом аппарате стала закреплением успеха Советского Союза в целом и в космической отрасли в частности», - рассказали в госкорпорации.
 
Конструировали аппарат буквально «на ходу», сразу воплощая идеи в жизнь. Лайка тоже проходила особую подготовку. К сожалению, все понимали: это будет полет в один конец. Во время взлета на собаку обрушились колоссальные перегрузки. Ее вдавило внутрь контейнера, но она смогла перенести нагрузки. Лайка погибла от перегрева после четырех витков вокруг Земли, но её полёт доказал, что живое существо может пережить запуск на орбиту и невесомость. Это позволило ученым и конструкторам приступить к подготовке космического полета корабля с человеком на борту.



ссылка на видео

 Лайка стала героем, погибшим во имя науки. Фотографии героического животного сегодня есть в каждом музее космонавтики и в огромном количестве книг о космосе, её именем были названы различные продукты повседневного пользования, в её честь также были выпущены открытки и марки. 11 апреля 2008 года в Москве на Петровско-Разумовской аллее на территории Института военной медицины, где готовился космический эксперимент, был установлен памятник Лайке. Двухметровый памятник представляет собой космическую ракету, переходящую в ладонь, на которой гордо стоит Лайка. Лайка навсегда осталась в истории изучения космического пространства.

Источник
Наверх
 

04-11-2017-2.jpg (13 KB | 6 )
04-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #141 - 05.11.17 :: 13:04:06
 

БПЛА «Орион»

Этим летом, сначала на авиасалоне МАКС-2017, а затем на форуме «Армия-2017» Группа «Кронштадт» представила свой давно ожидаемый БЛА «Орион», разработанный по заданию Министерства обороны России в рамках ОКР «Иноходец». Было представлено два «Ориона». В отдельном шале на авиасалоне МАКС-2017 в первый день выставки был представлен военный вариант БЛА с целевой нагрузкой и вооружением, и его осмотрел президент Владимир Путин. Другой вариант — в экспортном облике «Орион-Э» демонстрировался всем желающим и без вооружения.
Тендер на разработку БАК СД (Беспилотный авиационный комплекс средней дальности) или «Иноходец» был объявлен 14 октября 2011 года. Он был выигран компанией «Транзас» (которая затем прошла реорганизацию и получила наименование «Кронштадт») из Санкт-Петербурга, которая предложила проект «Орион» (или «изделие 90″). С конкурирующими предложениями выступили компании „Туполев“ и „Вега“.
"Орион» является российским аналогом БЛА MQ-1 Reaper и имеет схожий облик с американским аппаратом. Так, у него имеется V-образное хвостовое оперение, на нем установлен простой двигатель Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащенный турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120. «Орион» имеет убирающееся шасси с носовой стойкой шасси, а также задним убираемым костылем для защиты винта.

Разработчик «Ориона» Николай Долженков заявил, что когда начались работы по БЛА, «не было никого оборудования или системы, которую можно было бы использовать на нашем БЛА», причем как на самом аппарате, так и на земле. В результате 100% деталей и оборудования являются новыми и несмотря на риски компании удалось разработать несколько ключевых технологий, которые нельзя было приобрести за границей. Были разработаны технологии, которые не существовали в России еще пять лет назад. Среди них Долженков отметил концепцию и методы производства деталей конструкции из композитных материалов, способных выдерживать небольшую нагрузку. Кроме того, компании удалось освоить технологию серийного производства фюзеляжей из композитов благодаря методу вакуумной инфузии. Это не только обшивка «Ориона», но также и несущие конструкции, которые изготавливаются из композитов. Другим новым решением, о котором упомянул Долженков, стала электрическая антиобледенительная система для углепластиковых элементов, которые не могут нагреваться. В результате география применения БЛА расширилась, включая регионы с холодным климатом. Результаты летных испытаний показали, что компания разработала аппарат, способный конкурировать не только с имеющимися БЛА, но также и с перспективными системами.
Тактико-технические характеристики БЛА «Орион-Э»

Размах крыла, метров
16
Длина, метров
8
Взлетная масса, кг
1000
Масса стандартной полезной нагрузки, кг
60
Максимальная масса полезной нагрузки, кг
200
Скорость, км/ч
120-200
Потолок, метров
7500
Продолжительность полета, часов
24
Дальность работы, км
250
Дальность работы при использовании БЛА-ретранслятора, км
300
БРЭОУ «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — маленький отсек расположен в носовой части, а второй, более объемный, в центральной части фюзеляжа. В переднем отсеке расположена обзорно-прицельная гиростабилизированная оптико-электронная система (МОЭС), разработанная московской компанией НПК СПП на платформе Argos, поставляемой южноафриканским филиалом концерна Airbus компанией DS Optronics. Система МОЭС имеет диаметр 410 мм и массу 56 кг. Она состоит из двух тепловизионных камер с переменным угловым полем, телевизионная камеры широкоугольной и лазерного дальномера/целеуказателя. МОЭС может обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме цели для управляемого оружия. В центральном отсеке может размещаться платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС, которая закрывается крупным обтекателем из радиопрозрачного материала. РЛС для «Ориона» выпускается московским предприятием «Фазотрон-НИИР». Другой вариант, предназначенный для сбора информации о вражеских системах ПВО, оснащается радиоэлектронным и электромагнитным оборудованием.



Ссылка на видео

Представители «Кронштадта» отказались отвечать на вопросы, касающиеся вооруженных вариантов «Ориона», за исключением общего комментария о том, что такой вариант может быть разработан.
Однако в ходе форума «Армия-2017», проходившем в августе 2017 года, компания ОКБ «Авиаавтоматика» из Курска впервые продемонстрировала три образца управляемых бомб — одна калибра 25 кг и две по 50 кг, специально разработанных для БЛА. Представитель компании заявил, что бомба массой 25 кг сбрасывалась с «Ориона».
Все три образца бомб имеют прямоугольную форму корпуса с закругленной носовой и хвостовой частями, но разной длины. К ним крепятся крылья и стабилизаторы различной формы, а также системы наведения. Самая маленькая из них массой 25 кг имеет крестообразные крылья и оперение, а также инерциальную систему наведения, комбинированную с наведением по GPS. 50-кг бомбы имеют два варианта — один с крыльями и стабилизаторами крестообразной формы и инерциальной системой наведения, плюс GPS, и второй с складывающимися крыльями большего размаха, расположенных сверху бомбы, а также лазерной и ТВ-системами наведения. Эти бомбы были представлены вместе с тактическим БЛА «Юпитер-3» массой 150 кг.
Проект управляемых ракет для БЛА является частной инициативой ОКБ «Авиаавтоматика», и не финансируется Министерством обороны России. Корпорация КТРВ также судя по всему разрабатывает вооружение для БЛА, но результаты этих работ еще не представлены.
Компания «Кронштадт» доработала испытательную базу, находящуюся на старом аэродроме Протасово в 180 км от Москвы. Там были испытаны первые «Орионы». Первый полет с этого аэродрома «Орион» совершил 15 октября 2016 года. Несколько ранее, летом 2016 года, в Жуковском была осуществлена серия пробежек и пролетов над взлетной полосой в течение короткого времени. В мае 2017 года «Орион» достиг высоты полета 5700 метров.
Сотрудники компании отказались уточнить число построенных «Орионов», но при этом отметили, что «один или два аппарата были собраны». Весьма вероятно, что была создана комплектная система с наземным оборудованием и четырьмя-шестью «Орионами». Может даже быть так, что «Орион» мог быть отправлен в Сирию, в рамках проведения испытаний в реальных боевых условиях.
Презентуя «Орион» в ходе авиасалона МАКС-2017 генеральный директор «Кронштадта» Армен Исаакян заявил, что система готова к производству. Он также отметил, что «Кронштадт» подписал соглашение АО «Рособоронэкспорт» относительно продвижения «Ориона» на экспорт. По его словам, компания надеется занять существенную нишу на рынке тяжелых БЛА. Регионы, в которых планируют продажи БЛА, являются традиционными покупателями российских вооружений: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка.
Исаакян заявил, что работа по «Ориону» стартовала в 2011 году и на настоящий день является «стратегическим направлением» развития компании. Компания сконцентрировалась на непилотируемых системах, и планирует дальнейшие инвестиции в их развитие. В 2016 году «Кронштадт» стала частью АФК «Система», это дало сильный толчок для развития дополнительных компетенций. Новые владельцы вложили значительные средства, что позволило значительно ускорить работы по перспективным проектам.
Характеристики перспективных БЛА


«Орион-2″
"Фрегат»
Размах крыла, метров
36
19
Взлетная масса, кг
5000
7000
Масса полезной нагрузки, кг
1000
1000
Скорость, км/ч
350
600
Потолок, метров
12000
8000
Продолжительность полета, часов
Более 24
10
Дальность полета, км
Более 5000
5000
Опыт, полученный при разработке «Ориона» и те технологии, которые были освоены для его производства, позволят создавать более крупные БЛА с увеличенной автономностью. Главная задача компании — стать первой в нише производства больших БЛА. В ближайшие три года будет разработан БЛА «Орион-2» с взлетной массой 5 тонн. Через 10 лет запланирована разработка БЛА «Фрегат» с вертикальным взлетом. Это решение как предполагается даст «Фрегату» уникальные характеристики, но при этом является серьезным технологическим вызовом, так как запланирована создание конвертоплана.
Но Министерство обороны России уже заказало БЛА «Альтаир» в классе 5 тонн другой компании — ОКБ Симонова из Казани. «Альтаир» с июля 2016 года проходит испытания, в ходе которых были выявлены определенные сложности. Разрабатывая «Орион-2» компания «Кронштадт» бросает вызов «Альтаиру».

Источник
Наверх
 

05-11-2017-1.jpg (142 KB | 4 )
05-11-2017-1.jpg
05-11-2017-2.jpg (28 KB | 5 )
05-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #142 - 05.11.17 :: 16:14:02
 

От постройки Турбо Реактивного двигателя до полета - всего один шаг



Ссылка на видео
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #143 - 07.11.17 :: 10:16:09
 

Серьезный конкурент в небе Италии: SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС.


«Гражданские самолёты Сухого» стали еще на один шаг ближе к освоению европейского рынка.
Вчера, 6 ноября, в столице Италии Росавиацией совместно с Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) был ратифицирован график процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности SSJ-100. Таким образом, документ, который входит в состав двустороннего соглашения в области поддержания летной годности, даёт возможность открытия итальянского неба для российского самолета, который грозит иностранным производителям стать серьезным конкурентом на европейском рынке ближнемагистральных авиалайнеров.

После ратификации новых договоренностей ENAC обязуется беспрепятственно признавать экспортный сертификат летной годности SSJ-100, который выдается Росавиацией. Кроме этого, новые российско-итальянские соглашения предусматривают решение ряда вопросов в сфере осуществления поставок комплектующих для отечественного самолета. Помимо этого, российское ведомство достигло определенности в координации взаимодействия с итальянскими коллегами по вопросу обмена информацией, касающейся производственных аспектов.

Примечательно, что новые соглашения, подписанные Росавиацией, отменяют действие предыдущего совместного с ENAC документа от 2013 года и полностью обеспечивает весь перечень процедур для российского самолета в соответствии с очередной редакцией регламента Евросоюза № 216/2008. Таким образом, SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС, что позволяет серьезному конкуренту западных компаний ещё быстрее обосноваться на европейском рынке авиаперевозок.

Источник
Наверх
 

07-11-2017-1.jpg (31 KB | 4 )
07-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #144 - 09.11.17 :: 12:49:30
 

MC-21: ЦАГИ продолжает испытания кессона стабилизатора

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) продолжают работу над отдельными узлами российского среднемагистрального пассажирского самолета MC-21. Отмечается, что ведутся повторно-статические испытания композитного кессона стабилизатора.
Согласно сообщению пресс-службы ЦАГИ, кессон стабилизатора подвергся изгибающим деформациям. При создании MC-21 используется новая конструкция, поэтому каждый элемент самолета проходит через большое количество испытаний, чтобы избежать возможных конструкционных ошибок.
«Специалисты ЦАГИ нанесли искусственные повреждения части каркаса верхней панели кессона и испытали его на остаточную прочность. Нагружая элемент, ученые одновременно отслеживали распространение трещин в месте созданного дефекта. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Экспериментальные данные позволят специалистам определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолета в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50 % от расчетной нагрузки», — сообщает пресс-служба ЦАГИ.

МС-21 — российский ближне-среднемагистральный среднефюзеляжный пассажирский самолет. Предполагается, что авиалайнер составит конкуренцию Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. В рамках проекта запланировано создание двух версий данного продукта: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест).
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник



Наверх
 

9-11-2017-1.jpg (19 KB | 5 )
9-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #145 - 09.11.17 :: 17:25:02
 

"Авиастар-СП" отправил в Иркутск панели фюзеляжа на пятый самолет МС-21

9 ноября 2017 г., AEX.RU –  АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. В сентябре этого года между сторонами подписан договор о строительстве первых пяти серийных самолетов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

​В настоящее время в АО «Авиастар-СП» идет подготовка производства к началу реализации соглашения. По словам директора программы МС-21 на «Авиастаре» Виталия Игнатьева, отгрузка первых агрегатов начнется в первом квартале 2018 года – это будут панели фюзеляжа.

Начиная с 2018 года, договор предусматривает динамичную программу производства самолетов, при этом с достаточно большим увеличением темпов поставки агрегатов на Иркутский авиационный завод, где ведется финальная сборка МС-21.  «К 2022 году мы должны выйти на темп совместного производства в 30 самолетокомплектов в год. Фактически это два-три самолета в месяц», - отмечает Виталий Игнатьев.

Объем производства закрепленный за «Авиастар-СП» не изменился. Завод изготавливает все панели фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), все люки, двери, подкилевой отсек и отсек ВСУ, хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

- Завод полностью готов к изготовлению первой партии агрегатов для серийных авиалайнеров, - заявляет директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП». Для обеспечения производственной программы 2022 года сейчас на заводе разрабатываются мероприятия по закупке дополнительного оборудования и оснастки.

В настоящее время в цехе «Авиастара» продолжаются работы по изготовлению агрегатов для опытной партии. Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года - хвостовое оперение для пятого самолетокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолетокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

Источник
Наверх
 

9-11-2017-2.jpg (56 KB | 3 )
9-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #146 - 10.11.17 :: 16:49:27
 

129 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев


Ссылка на большую статью про Туполева А.Н.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #147 - 11.11.17 :: 15:26:21
 

МС-21-300: подготовка к серийному производству

Разработчик и производитель новейшего российского самолета МС-21 — корпорация «Иркут» — намерен начать серийное производство МС-21 в конце года. Работы идут по графику.
В конце 2017 г. начнется изготовление различных деталей для следующих пяти серийных самолетов МС-21. В 2018 г. планируется закончить производство летных экземпляров и продолжить производство уже серийных самолетов.Производительность линии составит порядка 20 самолетов ежегодно с поэтапным выходом на максимальный уровень.Сейчас один самолет проходит летные испытания, второй находится в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского — прим. ред.) для проведения статических испытаний. Полностью состыкован планер третьего опытного самолета, идет сборка фюзеляжа четвертого опытного самолета и изготовление деталей для пятого.
Уже одобрен сертификационный базис самолета МС-21-300, и поданы заявки в российские сертификационные органы и международные — EASA.
Маршевый двигатель PW-1400G-JM сертифицирован в РФ, FAA, EASA.
Одновременно ведутся сертификационные испытания на стендах: всего 56 стендов, закончены испытания на 22 стендах.
Ведутся квалификационные испытания материалов.
СЕРТИФИКАЦИЯ
Сертификационные испытания самолета МС-21-300 идут по графику.
В план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300 включена 1 тыс. полетов.
Плановый срок получения российского сертификата типа — середина 2019 г. Плановый срок получения сертификата типа EASA — середина 2020 г.
Испытаниия
В 2018 г. к испытательным полетам присоединятся еще три самолета МС-21-300, которые в настоящее время строятся на Иркутском авиазаводе — филиале корпорации «Иркут». Пока компания испытывает только один МС-21-300: в конце мая он совершил первый полет.
Сейчас проведено более 10 полетов.
17 октября 2017 г. после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова.
2 ноября 2017 г. опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов.


В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тыс. до 12 тыс. м. Все системы самолета работали штатно.
Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А. С. Яковлева.
В ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.
Также построен самолет для статических испытаний. Еще один самолет для ресурсных испытаний находится на стадии изготовления компонентов фюзеляжа.
Второй летный самолет готовят к передаче в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Третий летный самолет — в цехе окончательной сборки (передача в ЛИП — 2018 г.), четвертый летный самолет на этапе изготовление деталей и сборка отсеков фюзеляжа.
МС-21 разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, «Иркут» входит в ОАК). «Иркут» будет выпускать две версии самолета — МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Пока компания готовит к серийному производству только самолет МС-21-300, в конце мая он совершил первый полет. Первые поставки самолета намечены на 2018 г.
В 2010 г. ряд лизинговых компаний заключил твердые контракты и рамочные соглашения на поставку самолетов: «Ильюшин финанс» заказал 50 самолетов (твердый контракт), «Авиакапитал сервис» в интересах «Аэрофлота» — 50 самолетов (твердый контракт), «Сбербанк-лизинг» — 20 самолетов, «ВЭБ-лизинг» — 30 самолетов.
МС-21-300
Вместимость в двухклассной компоновке — 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом), вместимость в плотной компоновке — 211 кресел. Максимальная взлетная масса — 79 250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка — 22 600 кг.
Максимальная дальность полета — 6 тыс. км. Основные размеры — длина самолета 42,2 м, размах крыла — 35,9 м, высота — 11,5 м.
Лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 «Объединенной двигателестроительной корпорации» (Россия).
МС-21 летает быстрее конкурентов и выигрывает за счет большей экономичности. По расчетам «Иркута», при использовании МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. Первым эксплуатантом нового самолета станет «Аэрофлот».
Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 — $97 млн, американского Boeing 737 новых версий — $95 млн.
Новые технологии
По оценкам западных экспертов, ведущие авиастроительные корпорации мира в дальнейшем собираются применять безавтоклавную технологию, которая использовалась при изготовлении МС-21. Речь идет об отказе от использования промышленных автоклавов, в которых для формирования композиционных элементов самолета необходимо высокое давление и высокая температура.
Анри Жирарди, менеджер по развитию Hexcel Composites, в комментариях «Рейтер» отметил: «Сейчас это один из главных вопросов в аэрокосмической отрасли: как производить детали без автоклавов в промышленном масштабе и с большой скоростью».
МС-21 является первым самолетом в мире, при производстве крупных деталей для которого применяется инфузионная технология с максимальным использованием автоматизации. Отказ от использования препрегово-автоклавной технологии, по многим оценкам, позволит существенно сократить расходы компаний при создании самолетов.
Многие эксперты отмечают: вопрос о том, насколько успешным будет проект «Магистрального самолета XXI века», пока остается открытым. Однако его создание с использованием новых технологий в промышленном объеме вполне наглядно говорит о восстановлении авиастроительных компетенций, включая двигателестроение (с 2018 г. на МС-21 будут применяться новые российские двигатели ПД-14).

Источник
Наверх
 

11-11-2017-1.jpg (34 KB | 4 )
11-11-2017-1.jpg
11-11-2017-2.jpg (104 KB | 3 )
11-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #148 - 12.11.17 :: 19:33:33
 


Самый секретный полёт ТБ-7: как Молотов в мае 1942 г. летал в Англию и США


В апреле 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское поднялся в небо тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 и взял курс на запад — через линию фронта, в Англию. Грозную машину, еще недавно летавшую бомбить Берлин, Данциг и Кенигсберг, вел один из опытнейших экипажей авиации дальнего действия (АДД) под командованием майора Сергея Асямова.
Перед полетом командиру экипажа и второму пилоту майору Э. Пусэпу командование АДД сообщило, что правительство закупило в Англии партию бомбардировщиков. За ними в ближайшее время будут отправлены экипажи по этому же маршруту, если он окажется безопасным.
Но, как это часто бывает на войне, не мог тогда знать летчик Асямов всю правду об истинной цели полета, как и не мог знать, что жить ему оставалось всего три дня и что он навсегда останется лежать в чужой земле.
Об истинной же цели полета знали тогда в стране всего три человека: Верховный Главнокомандующий И. Сталин, нарком иностранных дел В. Молотов и командующий АДД генерал-лейтенант авиации А. Голованов. Именно ему было поручено разработать самый безопасный и короткий маршрут. А чтобы засекретить настоящую цель полета — проверить безопасность маршрута доставки нашей делегации в Англию и США для подписания совместных документов о войне против фашистской Германии и ее союзников, и об открытии второго фронта — было решено воспользоваться предложением англичан продать нам четырехмоторные бомбардировщики.

Для первого, пробного, полета в Англию был составлен смешанный экипаж, насчитывавший 12 человек и состоявший из бывших летчиков полярной авиации и кадровых военных летчиков. При определении командира экипажа выбор пал на Сергея Асямова, на счету которого было уже несколько десятков боевых вылетов. Второй пилот, командир другого экипажа самолета ТБ-7, Эндель Пусэп к апрелю 1942 года совершил 30 ночных боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по важным военным объектам в глубоком тылу фашистской Германии. Штурман майор Александр Штепенко к тому времени выполнил 28 боевых вылетов, второй штурман майор Сергей Романов совершил более 20 ночных боевых вылетов на бомбардировку глубоких тылов противника.

Самолет, на котором решено было лететь, — тяжелый бомбардировщик ТБ-7 конструкции Петлякова. Проектирование этой машины было начато еще в 1934 году, а опытный образец появился уже в 1936-м. После завершения летных испытаний к серийному выпуску этого самолета приступили в 1939 году. ТБ-7 знаменовал собой революционный переход из тихоходной авиации в скоростную. Хорошая аэродинамика, мощные двигатели АМ-35А (по 1360 л.с. каждый), широкое использование высокопрочных сплавов, убирающееся в полете шасси, дистанционное управление рядом важных агрегатов двигателя — вот характерные особенности этого бомбардировщика.
Машина имела отличное вооружение, состоявшее из спаренных пулеметов ШКАС в носовой части фюзеляжа, двух тяжелых пулеметов УТБ, размещенных за мотогондолами в стрелковых установках, и двух пушек ШВАК-20 в кормовой установке и фюзеляжной части, за последним лонжероном крыла. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а в перегрузочном варианте 4000 кг. Кстати, на одной из модификаций этого самолета раньше, чем в США и Англии, была поднята в воздух пятитонная бомба. Скорость серийного ТБ-7 на высоте достигала 442 км/ч, дальность полета — 3600 км, потолок — 9300 м.

Самолет ТБ-7 создавался и начинал жизнь в сложных условиях неполной ясности для руководства страны самого вопроса о том, в какой мере необходим был нам этот, по существу стратегический, бомбардировщик, требовавший так много дефицитного дюралюминия. Поэтому его серийный выпуск несколько раз приостанавливался, но потом через некоторое время вновь возобновлялся. В результате к началу Великой Отечественной войны насчитывалось всего несколько десятков этих машин, из которых 13 были уничтожены немцами на земле в первый же день войны.

26 апреля Асямов и Пусэп доложили командиру дивизии полковнику В. Лебедеву о готовности к полету. 28 апреля на аэродром прибыли четыре пассажира, среди которых был переводчик-стенографист из НКИД В. Павлов.

Самолет благополучно взлетел и через некоторое время преодолел линию фронта. Полет над Балтийским морем проходил почти вслепую на высоте около 7500 м. Сильный попутный ветер нарушил расчеты штурманов, и самолет прибыл к побережью Шотландии на два часа раньше, чем предполагалось.
29 апреля в 4 часа утра Асямов посадил четырехмоторную машину на аэродроме Тилинг. После короткого отдыха экипаж вместе с Павловым и его сопровождающими вылетели на английском самолете «Фламинго» в Лондон. Полет продолжался почти три часа, после чего самолет совершил посадку в аэропорту Хэндон, в северо-западном пригороде английской столицы.

На следующий день англичане выразили желание показать сотрудникам советской военной миссии и летчикам авиационную выставку в Ист-Форчун, Для этой цели был подготовлен тот же самолет, который мог взять на борт всего десять человек. Пришлось бросить жребий среди летчиков. Выбор пал на Сергея. Вместе с ним полетели заместитель главы советском военной миссии в Великобритании полковник Н. Пугачев, помощник военного атташе по авиации майор Б. Швецов, секретарь миссии военинженер 2 ранга П. Варанов.

На обратной дороге, в двухстах милях от Лондона. «Фламинго» вдруг воспламенился в воздухе и рухнул на землю. Под его обломками с трудом были обнаружены останки членов нашей делегации. Так трагически оборвалась жизнь майора С. Асямова. Экипаж переживал нелепую смерть командира. Однако нужно было возвращаться домой.

На следующий день бомбардировщик ТБ-7 взлетел и взял курс на восток, чтобы через несколько часов приземлиться на летном поле своего аэродрома. При возвращении в Москву командиром экипажа был Пусэп, а на месте второго пилота летел Романов, который имел навыки в пилотировании.

Сталин, убедившись в безопасности полета по этому маршруту, 5 мая приказал Голованову готовить самолет к следующему полету. На этот раз в Лондон и Вашингтон должен был лететь Молотов и сопровождающая его группа специалистов.

Экипаж был пополнен опытным боевым летчиком капитаном Василием Обуховым, который должен был лететь вторым пилотом. Большую работу по подготовке самолета к полету особой важности проделал инженерно-технический состав руководимый главным инженером АДД генерал-лейтенантом авиации И. Марковым. На протяжении целого дня члены комиссии осматривали и проверяли воздушный корабль, его двигатели, оборудование, 10 мая самолет был принят комиссией и поставлен под охрану.

Время шло, но англичане все не давали «добро» на прием самолета из-за плохих метеоусловий. Наконец согласие было получено, и вечером, 19 мая на аэродром прибыла группа пассажиров из девяти человек, среди которых был и Молотов. На борту самолета Вячеслав Михайлович сразу сообщил экипажу, что он поступает в их полное распоряжение и перестает быть «вторым человеком в стране», потому что в небе главные — летчики.

Разместить дополнительно такое количество пассажиров на бомбардировщике оказалось не так просто. Обычных для пассажирского самолета удобств здесь не было и в помине. А ведь лететь предстояло на большой высоте, в условиях кислородного голодания и низкой температуры. Перед вылетом пассажиров обрядили в меховые летные комбинезоны, шлемы и унты, выдали каждому по два парашюта и кислородному прибору, проинструктировали, как всем этим пользоваться. Строго-настрого запретили дремать или спать в полете, чтобы при надетой на лицо кислородной маске случайно не перегнуть подающую кислород резиновую трубку. На всякий случай командир поручил стрелку-радисту Д. Кожину каждые 15 минут проверять состояние пассажиров.


По данным метеослужбы, к северо-западу от Москвы как раз в это время проходил грозовой фронт. Но полет решили не переносить, и в 18 ч 40 мин ТБ-7 поднялся в воздух.Полёт проходил нормально, только на рассвете кто-то заметил на крыле за крайним правым мотором масляное пятно. К счастью, температура и давление масла в этом двигателе оставались в норме.

Пришло время снижаться. Внизу проплывал Эдинбург. Позади остались 2600 км пути. Как выяснилось, столица Шотландии была защищена от воздушных налетов сотнями аэростатов, которые при приближении нашего бомбардировщика были опущены к земле. Гостей из России здесь ждали. Пролетев низко над Эдинбургом, ТБ-7 вскоре оказался на знакомом по прошлому полету аэродроме Тилинг, где в честь советской правительственной делегации был выстроен почетный караул из шотландских стрелков в традиционных клетчатых юбках. После церемонии встречи наша делегация на поданных к самолету автомашинах направилась в город Данди, а оттуда спец поездом — в Лондон.

Как известно, переговоры с англичанами проходили исключительно трудно. Черчилль наотрез отказался подписать документ о принятии наших послевоенных границ с Польшей и Румынией и о признании за нами территории Прибалтики. Лишь после того, как наша делегация с разрешения Сталина сняла территориальный вопрос, Молотов и Иден подписали 26 мая советско-английский договор о союзе сроком на 20 лет. Однако Черчилль отказался подписать документ об открытии в 1942 году второго фронта.


Пришло время лететь нашей делегации в Вашингтон для встречи с Рузвельтом. Для перелета ТБ-7 через Северную Атлантику экипаж перегнал бомбардировщик с аэродрома Тилинг на аэродром Прествик, что на западном побережье Шотландии. С этого аэродрома в годы войны стартовали самолеты союзников, направлявшиеся через океан в США.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #149 - 12.11.17 :: 19:34:32
 
Дальнейший полет ТБ-7 в США согласно ранее разработанному маршруту должен был пройти через Исландию и о. Ньюфаундленд, где ранее никто из членов экипажа не был. Самолет ТБ-7 благополучно приземлился на аэродроме в Рейкьявике. На очереди был Ньюфаундленд. Англичане настойчиво рекомендовали экипажу приземлиться на аэродроме Гандер, однако один американский полковник, оказавшийся в то время в Рейкьявике и летевший из США в Европу, сказал Пусэпу: «Я знаю, кто с вами летит. Не стоит лететь на Ньюфаундленд, куда вам советуют британцы, — там всегда туман и вы можете разбиться. А в Гус-бее удачный микроклимат, там вы точно удачно сядете». И он показал на карте месторасположение американской секретной базы Гус-бей.
Пусэп вспоминал: «Летели мы по трассе, которую утвердило командование, но летели осторожно и я убедился, что американский летчик был прав. Отвернув самолет от туманов, я сел в солнечном Гус-бее, что было полной неожиданностью для союзников».

Американцы очень тепло встретили наш экипаж. Далее полет на Вашингтон проходил через Канаду. Пролетая недалеко от Монреаля, экипаж узнал, что их теперь будет сопровождать до Вашингтона «летающая крепость». Действительно, вскоре летчики заметили рядом серебристый В-17, который, однако, исчез, как только погода переменилась к худшему. Нашему бомбардировщику пришлось снизиться до малой высоты, чтобы, летя под облаками, следовать по наземным ориентирам.

Как только ТБ-7 приземлился на аэродроме в Вашингтоне, правительственная делегация СССР и экипаж самолета были приглашены в Белый дом для встречи с президентом.
Рассказывая о ходе переговоров, Молотов вспоминал. «Сталин мне указания давал, чтобы они 30-40 немецких дивизий на себя оттянули. И я этого требовал. Когда прилетел в Америку, я сказал это Рузвельту, и в душе удивился его ответу: «Законное, правильное требование...» Он без всяких поправок принял мое Коммюнике, что второй фронт откроется в 1942 году. Рузвельт подписал мне все бумаги, и я решил с этими документами снова лететь к Черчиллю».

Черчилль был удивлен, узнав, что Рузвельт подписал Коммюнике об открытии второго фронта. Теперь ему ничего не оставалось, как вслед за президентом США подписать этот документ. Однако Черчилль и здесь не изменил себе и вручил нашей делегации «Памятную записку», содержание которой говорило о том, что британская сторона не считает себя связанной обязательствами, изложенными в Коммюнике.
Союзники принимали все меры, чтобы держать в секрете прилет нашей делегации в Великобританию и США, однако американцы не могли не заметить непривычный краснозвездный бомбардировщик. При появлении членов экипажа на аэродроме их горячо приветствовали, дарили подарки, обменивались с ними сувенирами. Эти встречи сдержанный Пусэп сравнивал с вавилонским столпотворением.

Не без волнения вспоминали наши летчики тот день, когда их самолет покидал Америку. Как только бомбардировщик вырулил на взлетную полосу, американцы начали кричать, бросать вверх шляпы, шоферы — сигналить, за самолетом вслед побежали люди, помчались машины…


Но вот настал день, когда ТБ-7 должен был покинуть Англию и лететь в Москву. Англичане предложили экипажу возвращаться не прежним маршрутом, а через Африку и Иран. Молотов обратился к Пусэпу. чтобы узнать его мнение. Пусэп ответил ему, что в это время года над пустынями Северной Африки держится высокая температура, и моторы просто не выдержат.

Молотов принял решение переслать текст коммюнике для публикации в Москву. Теперь, даже если бы германские истребители смогли сбить самолет с делегацией, миссия нашего дипломата всё равно была бы выполненной. О переговорах Молотова в Лондоне и Вашингтоне уже узнал весь мир.

Надо сказать, что фашистское руководство было буквально взбешено перелётом советского наркома, произошедшего у них под носом. И желание сбить или захватить советский самолёт на обратном пути было велико. Но удача сопутствовала нашему «дипломатическому бомбардировщику». Утром 13 июня бомбардировщик ТБ-7 приземлился на Центральном аэродроме в Москве. Среди встречавших был командующий АДД Голованов.

Нарком иностранных дел на прощание пожал руки членам экипажа, подошел к Пусэпу и поблагодарил его «за приятное путешествие». Так завершился этот исторический перелет в горячем небе Второй мировой войны.

Неделю спустя, 20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение специального задания правительства звание Героя Советского Союза было присвоено майору С. Асямову (посмертно), майорам Э. Пусэпу, С. Романову и А. Штепенко. Принимавшие участие в этом полете другие члены экипажа — второй пилот В. Обухов, бортинженеры С. Дмитриев и Н. Золотарев, стрелки-радисты Д. Кожин, Б. Низовцев, П. Белоусов. С. Муханов. И. Гончаров. П. Сальников, В. Смирнов — были удостоены высоких государственных наград. Майору В. Обухову, совершившему к октябрю 1943 года 156 боевых вылетов, 13 марта 1944 года было также присвоено звание Героя Советского Союза.

Вл.Бондарев.

Источник

Другой вариант источника
Наверх
 

12-11-2017-1.jpg (205 KB | 5 )
12-11-2017-1.jpg
12-11-2017-2.jpg (66 KB | 3 )
12-11-2017-2.jpg
12-11-2017-3.jpg (78 KB | 3 )
12-11-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Страниц: 1 ... 3 4 [5] 6