YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход или Регистрация
 

  ГлавнаяСправкаПоискВходРегистрация Закладки  
 
Страниц: [1] 
Re: Новости и история Российской авиации. (Прочитано 7987 раз)
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
28.08.17 :: 10:45:59
 

Конкурс девушек в Краснодарское летное училище превысил 10 человек на место


28 августа 2017 г.,  –  Военные летчицы, которых впервые в новейшей истории России подготовит Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, сядут за штурвал в 2020 году, согласно учебному плану. Сейчас конкурс на поступление уже превысил 10 человек на место, рассказал в субботу журналистам начальник училища полковник Виктор Ляхов.  Об этом пишет ТАСС.

О начале набора девушек в Краснодарское авиационное училище впервые в новейшей российской истории сообщил в День празднования 105-летия Военно-воздушных сил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. Отбор девушек будет проходить по результатам ЕГЭ, профессионально-психологических тестов, военно-летной комиссии (ВЛК) и нормативов по физической подготовке.

"У нас сейчас летное обучение организовано и проходит, начиная с третьего курса, то есть после пятого семестра. На третьем курсе, весной 2020 года, они сядут за штурвал самолета, - сказал Ляхов, отметив, что пока не определен род авиации, в котором девушки будут выполнять полеты. - Решение готовится, но я думаю, что с учетом особенностей каждой девочки, с учетом профессионального психологического отбора соответствующие рекомендации будут выданы". По его мнению, учитывая, что в училище будут отобраны "лучшие из лучших" кандидаток, им будет по плечу любой род авиации - и истребительная, и ударная, и военно-транспортная. "Стрессоустойчивость у девушек высокая", - подчеркнул полковник.

В субботу в училище в Краснодаре прошел День открытых дверей для абитуриенток. Их познакомили с вузом, показали учебную базу, места проживания, современную авиационную технику. Кроме того, девушки смогли попробовать себя за штурвалом тренажера Як-130 и "пролетели" над Краснодаром.

По словам руководителя училища, конкурс среди абитуриенток очень высокий - на 15 мест уже претендует более 150 девушек со всех уголков России, в том числе с Дальнего Востока, Кавказа, из Крыма и Севастополя. "У нас более 150 абитуриентов, которые будут поступать в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. Это более 10 человек на место (для сравнения - у юношей конкурс в этом году был более четырех человека на место - прим. ТАСС). В этом году они начнут испытания проходить отборочные, начиная с 10 сентября, и со 2 октября приступят к теоретическому обучению в нашем прославленном вузе", - отметил Ляхов.

Полковник подчеркнул, что военных летчиц в России, за исключением единичных случаев, не готовили со времен Великой Отечественной войны, в годы которой женщины за штурвалом показали себя с лучшей стороны. Он привел в пример Магубу Сыртланову - заместителя командира эскадрильи женского авиационного полка ночных бомбардировщиков, как ее называли фашисты, "ночную ведьму", которая ни разу не ошиблась в годы войны при выходе на цель для поражения противника. "У вас тоже есть места для подвига в жизни", - сказал он, обращаясь к абитуриенткам.

Ляхов отметил, что оборонное ведомство России решило возобновить подготовку военных летчиц в связи с желанием девушек обучаться военно-летному делу. "Спрос есть, а с трудоустройством проблем нет. У нас обучается свыше 2,5 тыс. парней, мы в этом году набрали 509 человек, конкурс был более четырех человек на место. Престиж профессии военного летчика очевиден, он постоянно растет. Профессия в социальном плане серьезно защищена, обучение осуществляется в комфортных условиях, все выпускники будут востребованы", - заверил начальник училища.

Источник
Наверх
 

28-08-2017-1.jpg (16 KB | 19 )
28-08-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #1 - 28.08.17 :: 10:49:26
 


Приморский поселок Восток начнет принимать самолеты малой авиации осенью 2017 года


28 августа 2017 г.,  –  Поселок Восток Красноармейского района начнет принимать самолеты малой авиации осенью текущего года. Сейчас здесь ведутся работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы и строительству аэровокзала, сообщили ТАСС в пресс-службе администрации Приморского края.

"В поселке Восток Красноармейского района полным ходом идут работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы, последний раз принимавшей воздушные суда еще в советские годы. Здесь же установят здание модульного аэровокзала с зоной для пассажиров и диспетчера. После сдачи объекта, запланированной на октябрь, в Приморье будет открыт еще один внутрикраевой авиарейс - Владивосток-Дальнереченск-Восток", - говорится в сообщении.

В 2017 году в поселке Восток начнется строительство пункта приема-выдачи авиатоплива, в селах Лазо и Серафимовка - взлетно-посадочных полос, в поселке Терней - аэровокзала. В текущем году в поселке Светлая Тернейского района возведут служебно-пассажирское здание. Данные работы проводятся в рамках реализации региональной госпрограммы по развитию транспортного комплекса из средств краевого бюджета.

По информации пресс-службы, развитию малой авиации в Приморье уделяется особое внимание. За последние несколько лет по поручению губернатора Владимира Миклушевского в регионе практически восстановлена советская сеть авиамаршрутов. Сейчас в крае открыты 13 авианаправлений.

"В конце 2014 года на маршруты вышли два новых современных самолета, в прошлом году мы приобрели третий. За эти годы пассажиропоток увеличился более чем в 10 раз. Если, только начав работу, самолеты перевезли около 2,7 тыс. пассажиров, то в 2016 году - уже больше 30", - приводятся в сообщении слова главы региона.

Внутрикраевые маршруты очень популярны у населения, поэтому делается все возможное для того, чтобы люди могли приобретать билеты по социальным тарифам, отметили в пресс-службе. 

Источник
Наверх
 

28-08-2017-2.jpg (22 KB | 20 )
28-08-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #2 - 29.08.17 :: 10:10:27
 

Евгений Лебедев сообщил

На слете СЛА-2017 в Первушино, всех поразил самолет Як-55 прилетевший из Тюмени. Причем в оригинальной окраске ДОСААФ СССР. Очень красиво смотрится в полете))))))

Источник
Наверх
 

29-08-2017-1.jpg (228 KB | 20 )
29-08-2017-1.jpg
29-08-2017-2.jpg (242 KB | 20 )
29-08-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #3 - 29.08.17 :: 10:15:08
 

В Уфе началось производство легкомоторных самолётов



«Альтаир» — так называется самолет уфимских разработчиков. Он производится прямо в этом цеху в Уфе, полностью из российского металла. Это будет двухместный самолет с боковой посадкой предназначенный для обучения и туристических прогулок. Максимальная высота полета составит 4 тысячи метров, а дальность до 700 километров.
Сейчас уфимские конструкторы завершают работу над первым самолетом. Его презентация состоится уже в октябре.
Детали делают тоже здесь и из отечественного металла. Сейчас уфимские конструкторы завершают сборку первого самолета. Для чего он предназначен, знает Гульназ Нураева.
Работа над «телом» будущего сверхлегкого самолета сейчас в самом разгаре. Уже готовые к сборке крылья и детали кабины пока ждут своей очереди. Сначала, говорит инженер Риф Ахмадрисламов, необходимо завершить установку узла управления флаперонами, который отвечает за поперечное управление бортом.
Производством летательных аппаратов, рассказывает Дмитрий Первушин, он занялся еще в 2012-м году. Это были дельтолеты и паролеты. Затем появилась идея собирать в Уфе самолеты итальянской компании. Однако этому проекту помешали санкции. Именно тогда уфимские конструкторы решили заняться собственным производством. Взяв за основу самолет «Savannah S» они адаптировали его к российским погодным условиям и техническим требованиям.
Производство «Альтаира» занимает около трех месяцев. Стоимость — от трех миллионов рублей. Но уже сейчас, еще до первого полета, есть люди готовые заплатить эту сумму, чтобы осуществить свою мечту о собственном самолете.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #4 - 29.08.17 :: 14:58:57
 


"Вертолеты России" намерены наращивать экспорт гражданской продукции


29 августа 2017 г., –  Холдинг «Вертолеты России» планирует нарастить экспорт собственной продукции гражданского назначения, в частности, легкого многоцелевого вертолета «Ансат», приводит Les Echos слова директора по развитию продаж холдинга Сергея Деткова.  Об этом сообщает RNS.

«Наш приоритет — рост продаж нашей гражданской продукции в зарубежные страны… Более половины из 450 вертолетов, которые мы экспортируем к 2025 году, будут вертолеты "Ансат"», — приводит издание слова Деткова.

Разработчиком легкого двухдвигательного газотурбинного вертолета «Ансат» является Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России».

Источник
Наверх
 

29-08-2017-3.jpg (25 KB | 22 )
29-08-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #5 - 29.08.17 :: 15:10:59
 

Время ТВ7-117СТ: стало известно, когда движок Ил-112В покажет себя в деле


Разработчик турбовального авиадвигателя ТВ7-117СТ анонсировал проведение летных испытаний.
Информационный портал «Интерфакс» со ссылкой на генерального конструктора ведущего российского разработчика газотурбинных двигателей для авиации «ОДК-Климов» Алексея Григорьева сообщает, что в сентябре нынешнего года начнутся летные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ для легкого транспортного самолета Ил-112В.
«Мы очень тщательно готовимся, снижаем все риски, чтобы испытания были успешны. Начало сентября — это вполне реальные сроки», – отметил Григорьев в личном интервью «Интерфаксу».
По словам конструктора, испытания намечены на сентябрь с целью снятия характеристик двигателя и проверки его работоспособности в натурных условиях, чтобы успеть закончить строительство легкого транспортного самолета Ил-114В до начала 2018-го года.
Напомним, ТВ7-117СТ разработан на базе авиадвигателя ТВ7-117СМ, созданного также специалистами «Климова» для использования на региональных пассажирских самолетах Ил-114. В результате глубокой модернизации инженеры смогли значительно увеличить максимальную мощность мотора на взлете (с 2500 л.с. до 3000).

Работы по проекту ТВ7-117СТ ведутся в рамках государственного контракта на проведение ОКР по созданию легкого транспортного самолета Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн, призванного заменит в отечественном авиапарке устаревшие Ан-26.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

29-08-2017-4.jpg (43 KB | 19 )
29-08-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #6 - 29.08.17 :: 15:33:06
 


Прорыв ПД-14: Российский авиадвигатель взлетит на инновационных материалах


Недавно в России был проведен аэрокосмический салон МАКС-2017, где большое внимание посетителей вызвали заготовки дисков газогенератора ПД-14 – инновационного авиадвигателя 5-го поколения, разработанного в России.
Для того, чтобы ПД-14 обладал поистине уникальными свойствами, российские инженеры уже долгое время трудятся над его составляющими. Так, вышеупомянутые диски газогенератора были изготовлены из никелевого жаропрочного сплава BB751П. Он был разработан во «Всероссийском институте легких сплавов» («ВИЛСе»).
«Институт легких сплавов» плотно занимается инновационными материалами для авиастроения. Так, недавно он запатентовал еще две свои разработки. Одна из них касается технологии получения порошка из жаропрочных никелевых сплавов. Новая разработка делает их более долговечными.
Арку Керченского моста подняли на проектную высоту

«Резиновый бак»: на крымской АЗС налили бензина больше, чем вмещается

Зюганов парировал заявления Украины о «стране-агрессоре»

Другой патент выдан на изобретенный российскими учеными деформируемый алюминиевый сплав, который, в отличие от предшественников, более прочен и пластичен, а также доступен по цене. Он будет использоваться не только в авиации, но и судостроении, ракетостроении и других областях производства.
ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» входит госкорпорацию «Ростех». В его портфеле более 100 инновационных разработок, запатентованных институтом. Все они позволяют российскому производству не только идти в ногу со временем, но и опережать иностранных коллег.

Источник
Наверх
 

29-08-2017-5.jpg (36 KB | 22 )
29-08-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #7 - 30.08.17 :: 08:15:42
 


С 2019 года самолёты СР-10 будут выпускаться в Смоленске


Производство самолётов СР-10 будет организовано в Смоленске.
По данным информационного портала Avia.pro, начиная с 2019 года, самолёты СР-19б начнут выпускаться на Смоленском авиационном предприятии. Фактически, производство этих учебно-тренировочных самолётов станет возможным сразу же после того, как воздушное судно пройдёт все необходимые тесты и испытания.
Учебно-тренировочный самолёт СР-10, представляет собой новейшую разработку отечественных авиастроителей, позволяющую вести качественную и эффективную подготовку будущих военных лётчиков, при этом, на сегодняшний день это воздушное средство представляет довольно большой интерес сразу для нескольких стран.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-1.jpg (227 KB | 23 )
30-08-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #8 - 30.08.17 :: 14:53:54
 

Двигатель для скоростного вертолета может быть создан за год.

Двигатель для скоростного вертолета может быть создан за год, сообщил генеральный конструктор санкт-петербургского АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев.
«При наличии заказа мы достаточно быстро, практически в течение года сможем представить первый опытный образец двигателя ВК-2500М», – сказал «Интерфаксу» Алексей Григорьев.
ВК-2500М разрабатывается на основе созданного в 2001 году турбовального двигателя ВК-2500, который начал использоваться на вертолетах Ми-8/Ми-17 для замены украинских двигателей.
Как ранее заявлял Алексей Григорьев, двигатель ВК-2500М отличается от своего предшественника ВК-2500 практически всем. «Со своим предком ВК-2500 его связывает только общее название. То есть кроме наименования он отличается от более ранних двигателей практически всем», – отметил генконструктор.
Среди особенностей нового двигателя – повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию. По словам представителей ОДК, разрабатываемый двигатель сможет устанавливаться не только на скоростной вертолет, но и на уже существующие образцы вертолетной техники.
Напомним, что 24 августа замглавы Минобороны России Юрий Борисов сообщил, что скоростной вертолет должен развивать скорость около 400 км/ч. «Минобороны давно ставит задачу перед российскими вертолетчиками, перед холдингом «Вертолеты России» о создании новой концептуальной платформы для боевого армейского вертолета, который будет иметь другие скоростные характеристики, чтобы крейсерская скорость была в пределах 400 км/ч», – передает его слова «Интерфакс».
Как сообщалось ранее, холдинг «Вертолеты России» в рамках форума «Армия-2017» подписал с Министерством обороны России контракт на формирование концепции скоростного боевого вертолета.
Контракт, рассчитанный на два года, предусматривает проведение работ по определению технического облика перспективного скоростного боевого вертолета. По итогам его исполнения должен быть определен облик новой машины и сформировано техническое задание на проведение опытно-конструкторских работ.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-3.jpg (83 KB | 24 )
30-08-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #9 - 30.08.17 :: 14:57:09
 

Индонезия заинтересована в покупке самолетов-амфибий Бе-200

30 августа 2017 г.,  –  Индонезия заинтересована в покупке самолетов-амфибий Бе-200. Об этом рассказал чрезвычайный и полномочный посол Индонезии в России Вахид Суприяди, передает ТАСС.

"Мы заинтересованы в приобретении самолетов-амфибий Бе-200, которые могут использоваться как в военных целях, так и для борьбы с пожарами, крупнейшем вертолете Ми-27, а также подводных лодках", - сказал господин Суприяди.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-4.jpg (23 KB | 20 )
30-08-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #10 - 30.08.17 :: 15:07:19
 


Новые российские авиакомпании должны будут иметь в парке минимум 3 отечественных самолета


30 августа 2017 г., –  Министерство транспорта РФ разрабатывает изменения в Федеральные авиационные правила (ФАП-246), направленные на стимулирование увеличения в парках российских авиакомпаний, планирующих выполнять коммерческие перевозки, новых воздушных судов отечественного производства. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

В настоящее время для получения сертификата с целью выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полетов воздушный парк эксплуатанта должен насчитывать не менее 8 воздушных судов с количеством пассажирских мест 55 и более.

"Минтранс предлагает дополнить данные правила условием, согласно которому эксплуатант для начала полетов должен иметь в своем парке не менее 3-х воздушных судов отечественного производства возрастом не старше 5 лет. Таким образом, это стимулирует российских авиаперевозчиков, планирующих выполнять регулярные полеты, к увеличению в своих парках количества самолетов российского производства", - говорится в сообщении.

Уведомление о начале разработки изменений размещено на портале проектов нормативных актов.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-5.jpg (19 KB | 21 )
30-08-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #11 - 30.08.17 :: 15:27:11
 
Все крылья в одну корзину

ОАК сольется со своим гражданским дивизионом/
Как стало известно “Ъ”, в ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступит к проведению крупнейшей реформы отрасли. Помимо кадровых перестановок, которые произойдут в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) и корпорации «Иркут», изменится схема управления авиапромом: ОАК объединится со своим гражданским дивизионом в единое юридическое лицо, которое будет одновременно и корпоративным центром корпорации, и управляющим ее гражданскими проектами, в частности МС-21 и SSJ 100. Этот шаг станет для ОАК первым для перехода на единую акцию. По сведениям “Ъ”, изменения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, «Иркута» и ГСС, которые состоятся уже 1 сентября.
О предстоящей реформе авиастроительной отрасли “Ъ” рассказали несколько топ-менеджеров предприятий промышленности, собеседник в Минпромторге и источник в аппарате правительства. По их словам, речь идет об объединении ОАК, «Иркута» и ГСС в единое юридическое лицо. Новая структура будет совмещать функции как корпоративного центра «единого операционного холдинга», так и функцию управления гражданскими программами ОАК. В 2016 году совет директоров ОАК принял решение о формировании четырех дивизионов: гражданского, военного, транспортного и стратегического.
По словам источников “Ъ” в авиапроме, создание юридического лица на базе гражданского дивизиона не случайно: в условиях сокращения гособоронзаказа правительство делает ставку на развитие гражданского сегмента, который по своим объемам «не уступает военным программам». Правда, гражданская составляющая ОАК не является беспроблемной. Так, среднемагистральный МС-21 еще не запущен в серийное производство, а поставки ближнемагистрального SSJ 100 сталкиваются со сложностями. Несколько источников “Ъ” отмечают, что ОАК взяла за основу модель преобразований концерна Airbus: «Европейский опыт оказался успешным — сократились уровни управления, оптимизировались издержки».
Президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью “Ъ” 18 июля говорил, что акционер поставил перед ним задачу «ускорить корпоративную реорганизацию и создать единую компанию»: «Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той машиной, которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать».
Источник “Ъ”, близкий к ОАК, говорит, что в существующем виде у корпорации не было достаточно средств для развития «разрозненных компаний и структур». Объединение ОАК с «Иркутом» и ГСС станет первым шагом для перехода корпорации на единую акцию: в отрасли ожидают, что экономия от такой трансформации составит около 50 млрд руб.
Преобразования будут сопровождаться кадровыми перестановками. Так, президент ОАК Юрий Слюсарь на переходный период также возглавит «Иркут», сменив на этом посту многолетнего руководителя корпорации Олега Демченко. Структуры управления двух корпораций должны объединиться: они будут отвечать за производство всей линейки гражданских самолетов. ГСС, в свою очередь, будет заниматься маркетингом, продажами и послепродажным обслуживанием гражданской авиатехники. Господину Демченко, по данным “Ъ”, предложат пост вице-президента и генконструктора по гражданским программам ОАК.
Дмитрий Рогозин, вице-премьер РФ, в интервью «России 1», 6 августа
Находясь на игле иностранного авиапрома, мы тратим и платим в год за рубеж 470 млрд руб. Это оскорбление для нации, оскорбление для авиационной державы
В ГСС также сменится руководитель: место Владислава Масалова займет гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов. По словам источника “Ъ” в аппарате правительства, эта перестановка отчасти вынужденная: работой господина Масалова были крайне недовольны министр промышленности и торговли Денис Мантуров и вице-премьер Дмитрий Рогозин, считавшие, что он не реализует весь потенциал ГСС для продвижения продукции, а также слабо организует постпродажное обслуживание SSJ 100. На господина Рубцова с учетом опыта его работы в ИФК возлагаются надежды, говорит его знакомый, предложение перейти на работу в ОАК он получал несколько раз, однажды уже даже была подготовлена правительственная директива, но в последний момент господин Рубцов передумал. В последний раз устроиться в ОАК господа Рогозин и Слюсарь предложили Александру Рубцову буквально в воздухе, во время перелета по маршруту Иркутск—Улан-Удэ—Москва, когда делегация во главе с вице-премьером посещала с рабочим визитом Иркутский авиастроительный завод. Теперь его кандидатура согласована со всеми необходимыми сторонами, «пути назад нет», подтверждает собеседник “Ъ” в авиапроме (в ИФК от комментариев отказались). Владислав Масалов без работы не останется: он возглавит совет директоров российско-китайского совместного предприятия, разрабатывающего широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет.
Реорганизация скажется и на ряде проектов ОАК: так, например, к 2022 году «Иркут» фактически отойдет от реализации военных программ, сконцентрировавшись исключительно на производстве самолетов типа МС-21. Самолеты SSJ 100 станут частью семейства МС-21. По сведениям “Ъ”, сейчас в ОАК и правительстве прорабатывается вопрос о создании нового самолета на базе SSJ 100 — на 130 пассажиров с долей локализации не менее 80% и с учетом технических решений, применяемых в МС-21 (например, установка композитного крыла). Предполагаемое название — МС-21–100.
Производство многофункциональных истребителей Су-30СМ к 2022 году будет практически завершено. По данным “Ъ”, ОАК нужно обеспечить до 2022 года загрузку мощностей производством около 100 Су-30СМ — примерно 50 будут закуплены для нужд морской авиации ВМФ, а 50 поставлены на экспорт. После этого все военные программы (за исключением учебно-боевых Як-130 и учебных Як-152) отойдут к корпорации «Сухой» (производитель истребителей Су-35 и Су-57).
В остальных дивизионах ОАК изменения менее радикальны. В военном будет проведена консолидация корпораций «Сухой» и МиГ, а также сформировано объединенное КБ. В транспортном — передача компании «Ил» двух площадок в Ульяновске и Воронеже (для организации серийного производства транспортных самолетов). А в стратегическом и специальном — консолидация активов на базе «Туполева» (в дивизион будет включен Казанский авиазавод).
По данным “Ъ”, эти решения будут юридически оформлены на заседании советов директоров ОАК, ГСС и «Иркута», которые запланированы 1 сентября.
В ОАК от комментариев отказались.
Иван Сафронов, Александра Джорджевич, Елизавета Кузнецова

Источник
Наверх
 

30-08-2017-6.jpg (44 KB | 22 )
30-08-2017-6.jpg
30-08-2017-7.jpg (65 KB | 22 )
30-08-2017-7.jpg
30-08-2017-8.jpg (52 KB | 17 )
30-08-2017-8.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #12 - 30.08.17 :: 15:33:15
 


ЦАГИ: Стабилизатор самолета МС-21 совершил 60 тысяч типовых полетов


Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») провели ресурсные испытания стабилизатора пассажирского самолета МС-21-300 в объеме одного проектного ресурса — 60 тысяч полетных циклов. Головной разработчик — ПАО «Корпорация» «Иркут». Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.
«Перед началом исследований инженеры института нанесли на кессон стабилизатора нормированные ударные повреждения, которые могут иметь место в процессе эксплуатации самолета. Затем конструкция была подвергнута циклическим нагрузкам в объеме, эквивалентном 60 000 типовых полетов. По окончании испытаний на кессоне стабилизатора не было обнаружено развития существующих и образования новых дефектов, что демонстрирует высокую надежность изделия на начальных этапах его эксплуатации», — отметили в ЦАГИ.
Ресурсные испытания кессона стабилизатора в настоящее время продолжаются. Для обеспечения высокого уровня надежности конструкции необходимо реализовать еще порядка 120 тысяч полетных циклов. По предварительным оценкам, этот процесс займет ещё около двух лет.

Источник
Наверх
 

30-08-2017-9.jpg (163 KB | 24 )
30-08-2017-9.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #13 - 31.08.17 :: 08:05:18
 

«Младший брат» ПАК ФА: новые подробности о композитном ПАК СХ Т-500...


В ОНПП «Технология» рассказали новые подробности о своем новом перспективном сельскохозяйственном самолете ПАК СХ Т-500.
В России продолжаются работы по сертификации нового перспективного сельскохозяйственного самолета ПАК СХ Т-500. Пока машина проходит все необходимые для получения документации процедуры, создатели перспективного самолета раскрывают новые подробности о нем.

На инновационную машину сегодня возлагают большие надежды и считают, что она сможет возродить малую авиацию РФ. Новые детали о создании и особенностях самолета выяснили корреспонденты НТВ.

Как оказалось, прототипом нового самолета для фермеров стал спортивный аналог, собранный в Казани. Он был существенно доработан сотрудниками ОНПП «Технология». Расширена кабина пилота и усилен цельный лонжерон, который теперь выдерживает гораздо большие нагрузки.

Этот 12-метровый лонжерон является основной силовой частью конструкции. Он буквально выпекается в специальной печи. Уже на эту основу устанавливается кабина и крылья. Процесс сборки самолета довольно прост.

При создании машины, сотрудники обнинского предприятия не прокрашивают нижнюю часть крыла – это своего рода «визитная карточка» самолета, поскольку благодаря этому видно, что он сделан из углепластика.

При этом инновационные технологии, применяемые при создании перспективной машины, роднят ПАК СХ даже с новейшим истребителем пятого поколения ПАК ФА.


«Сельскохозяйственный самолет Т-500 можно смело назвать младшим братом боевого Т-50, ведь они оба состоят из композитных материалов», - отмечают журналисты.


Как известно, ОНПП специализируется на создании стекол для боевой авиации, так что при создании Т-500 применялись военные технологии. Так, например, кабина пилота оснащается защищенными стеклами из оптического поликарбоната.

Этот самолет положит конец затянувшейся паузе в сельскохозяйственном авиастроении, которое сдало свои позиции наземной технике. Ранее поля обрабатывали на самолетах Ан-2, но их выпуск давно прекращен.  Фактически, сегодня авиапарк пригодных для  авиахимработ самолетов изношен на 90%. Самолеты  держатся в строю только за счет ремонтов и модернизации.

При всем этом уже сейчас Т-500 по цене сопоставим с наземной техникой – он стоит порядка 12 миллионов рублей. После выхода машины в серию цена существенно снизится.

Впервые Т-500 был представлен публике в рамках международно авиакосмического салона МАКС-2017. Он был тепло принят посетителями выставки и заинтересовал многих деятелей из сельскохозяйственной отрасли. Подробнее о других конструкционных особенностях самолета и его перспективах на мировом рынке ранее сообщало издание «НьюИнформ».

Источник

Наверх
 

31-08-2017-1.jpg (65 KB | 20 )
31-08-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #14 - 31.08.17 :: 10:17:21
 

Исполнилось 70 лет со дня первого полета Ан-2

31 августа 2017 г.,  –  Ровно 70 лет назад, 31 августа 1947 года, впервые поднялся в небо знаменитый «кукурузник» Ан-2. Первый полет  Ан-2 совершил под управлением летчика-испытателя ОКБ-153 (будущий концерн "Антонов") Павла Володина. 

Самолет сделал над аэродромом два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полета совершил посадку. Прототип СХА (сельскохозяйственная авиация) был хорошо управляемым и устойчивым к ветру. Государственные испытания новой машины начались уже в декабре 1947 года, а 23 августа 1948 года она была принята на вооружение ВВС. Серийное производство стартовало в Киеве.

В СССР, Польше и Китае было построено более 18 тысяч бипланов Ан-2. КНР производит его до сих пор под обозначением Y-5. Советский "кукурузник" попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет. А до первого полета Ан-3 в 1980 году Ан-2 оставался самым большим одномоторным бипланом. 

Существует более 30 модификаций "кукурузника": сельскохозяйственные, пассажирские, санитарные, аэрофотосъемочные, разведывательные, лесопожарные, гидросамолеты и другие. В 50-60-х годах выпускались и сугубо военные варианты — Ан-2НАК для фоторазведки и корректировки артиллерийского огня, а также Ан-2 "перехватчик" со сдвоенной пулеметной турелью и прожектором для уничтожения разведывательных аэростатов. А транспортно-десантные Ан-2ТД до сих пор используются в ВДВ и ДОСААФ для подготовки парашютистов. 

Практически все "перворазники" прыгают именно с этого биплана — у него оптимальная скорость и устойчивость для десантирования с высот 800-1000 метров. Ан-2 в той или иной роли приняли участие более чем в 40 войнах и вооруженных конфликтах начиная с Корейской войны 1950-1953 годов.

На сегодняшний день в мире используется более двух тысяч "кукурузников" в различных вариантах. Его эксплуатируют около 20 стран мира. В России пригодны к полетам около 300 машин. Многие из них в строю уже более 30 лет. 

Источник
Наверх
 

31-08-2017-4.jpg (64 KB | 20 )
31-08-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #15 - 31.08.17 :: 10:21:02
 


За концепцию развития малой авиации Якутии заплатят 2,5 млн рублей


31 августа 2017 г., –  В Якутии ищут компанию, которая займётся разработкой концепции развития малой авиации для республики. За её услуги «Полярные авиалинии» готовы заплатить 2,5 млн рублей, сообщает корреспондент ИА REGNUM.  На сайте госзакупок проходит соответствующий запрос предложений.

Согласившаяся сформировать концепцию компания должна будет проанализировать деятельность и текущее состояние малой авиации за рубежом и в регионах РФ, их роль в экономике и социальной сфере, выявить основные проблемы развития этого направления в Якутии, оценить инфраструктуру, доступность и приемлемость цен на услуги по обеспечению полётов в республике (аэродромное и аэропортовое обслуживание, организация использования воздушного транспорта, метеобеспечение полетов, авиатопливообеспечение), а затем разработать основные положения построения концепции с учётом роли малой авиации в развитии экономики и социальной сферы Якутии.

В список задач также входит определение основных этапов реализации концепции и мер по развитию малой авиации, включая формирование материально-технической базы (парка воздушных судов и наземной инфраструктуры), разработку предложений по совершенствованию механизмов государственного регулирования и финансирования (в том числе в рамках проектов государственно-частного партнерства), обеспечение авиационной безопасности и совершенствование подготовки лётно-технического персонала. От исполнителя также ждут прогноза по развитию малой авиации в регионе.

Речь в концепции будет идти как о коммерческой малой авиации, осуществляющей транспортные услуги (по перевозке пассажиров и багажа), так и о самолётах специального применения для различных отраслей экономики республики. Интересует «Полярные авиалинии» также некоммерческие перелёты в спортивных, учебных, туристических, корпоративных и личных целях. Необходимость развивать малую авиацию в республике аргументируется тем, что территория Якутии огромна, плотность населения — низкая, климат — суровый, а наземная транспортная инфраструктура практически отсутствует.

«90% территории не имеет круглогодичной транспортной доступности, что делает социальную сферу и экономику региона чрезвычайно зависимыми от авиационного сообщения. В свою очередь низкая плотность населения не обеспечивает экономическую эффективность и окупаемость создания на территории Республики новых крупных авиатранспортных узлов и широкое использование современного крупногабаритного авиапарка, что определяет необходимость интенсивного развития малой авиации в регионе», — говорится в документации закупки.

Текущих возможностей перелётов на небольших воздушных судах республике не хватает, и этим объясняется актуальность разработки концепции. Предполагается, что проблемные вопросы в секторе малой авиации она поможет решить.

Как сообщало ИА REGNUM, о намерении решить проблемы транспортной доступности развитием малой авиации власти Якутии говорят с 2015 года, но пока ситуация в этой сфере не улучшилась и остаётся сложной.

«Необходимого количества самолётов как АН-24 в республике уже почти не осталось, а потому другого варианта выхода из ситуации, кроме развития легкомоторной малой авиации, нет», — констатировал экс-министр финансов региона Эрнст Берёзкин.

Бывший депутат, экс-президент «Саханефтегаза» Афанасий Максимов высказывал мнение, что начинать решать проблему дороговизны перемещения якутян по своей республике нужно со снижения цен на аэропортовое обслуживание. Напомним, стоимость перелётов по маршруту населённые пункты республики — Якутск варьируется от 10 до 30 тыс. рублей в одну сторону, и без субсидирования эти авиабилеты жителям республики просто не по карману.

Источник
Наверх
 

31-08-2017-5.jpg (38 KB | 19 )
31-08-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #16 - 31.08.17 :: 12:43:41
 


Россия начала разрабатывать двигатель ПД-35 для нового самолета


31 августа 2017 г., AEX.RU –  Российская сторона самостоятельно без Китая приступила к разработке двигателя ПД-35 для совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, заявил журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов. Об этом пишет РИА Новости.

"Мы пригласили китайцев к партнерству в создании двигателя. Поскольку время не ждёт, российская сторона приступила к работам над двигателем ПД-35. Есть решение российского руководства и "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в "Ростех" — ред.) уже приступила к работам по этому перспективному двигателю. Я думаю, что когда этот проект будет обретать очертания, китайские коллеги с радостью к нему присоединятся", — сказал Кладов.

Он добавил, что если бы китайская сторона приняла участие, то процесс создания был бы проще и быстрее, однако, по его словам, российская сторона и сама может справиться.

"Этот двигатель, он нам самим нужен, поэтому в данном случае неважно, будет он совместным или мы сами его разработаем. Мы пригласили в рамках этого большого проекта китайцев…. Если это будет российско-китайский самолёт, и он будет летать на американском или британском двигателе, говорить о технологической независимости таких самолётов было бы большим преувеличением", — добавил представитель госкорпорации.

В декабре прошлого года совет директоров ОАК одобрил создание совместного предприятия с китайской COMAC по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов в июле говорил, что ПД-35 для российско-китайского самолета появится не ранее 2020 года.

Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию самолета к 2025-2027 годам. По замыслу сторон, создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing — и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Стоимость программы на данный момент оценивается в диапазоне 13-20 миллиардов долларов.

Источник
Наверх
 

31-08-2017-6.jpg (6 KB | 19 )
31-08-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #17 - 31.08.17 :: 16:14:07
 


ПД-14: самый мощный двигатель для гражданской авиации России



Пермские инженеры тестируют новый авиационный двигатель, который станет первой за 30 лет российской разработкой.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #18 - 01.09.17 :: 17:26:14
 


Специалисты ЦАГИ приняли участие в соревнованиях Кубка России по авиамодельному спорту



1 сентября 2017 г.,  –  В конце августа специалисты ФГУП «ЦАГИ» (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского) приняли участие в соревнованиях Кубка России по авиамодельному спорту. Турнир проходил в г. Суздале (Владимирская область). Об этом сообщает ЦАГИ.

По результатам состязаний сотрудник научно-производственного комплекса ФГУП «ЦАГИ» Альберт Булатов выиграл первенство в классе резиномоторных моделей на 5-м этапе Кубка России (этап Кубка Мира «2017 Astana Cup»). Его коллега Юрий Евдокимов стал третьим в классе свободнолетающих моделей планеров на 6-м этапе (этап Кубка Мира «2017 Free Flight of Mongolia»).

"Ранее под руководством начальника сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Александра Корнушенко российская юношеская команда, главным тренером которой он является, получила второе место на Первенстве Европы. Соревнования проходили в г. Прилепе (Македония)", - отметили в ЦАГИ.

Авиамоделизм – профильный вид спорта для института и неотъемлемый элемент корпоративной деятельности российского центра авиационной науки. В ЦАГИ существует собственная команда, которая составляет половину сборной России по авиамоделизму в классах свободнолетающих моделей.

Источник
Наверх
 

01-09-2017-1.jpg (83 KB | 28 )
01-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #19 - 01.09.17 :: 17:30:58
 


Первые соревнования медицинских вертолетов пройдут в Подмосковье


1 сентября 2017 г.,  –  В субботу 2-го сентября в «Хелипарке Подушкино» в Одинцовском районе Подмосковья состоятся вертолетные соревнования «Кубок КБ Миля» на приз холдинга «Вертолеты России». Об этом сообщает Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ).

​В этом году соревнования посвящены санитарной авиации – три этапа «Кубка» состоят из задач, аналогичных тем, которые приходится решать волонтерам поисковых организаций, экипажам медицинских и спасательных вертолетов. «Кубок КБ Миля» этого сезона стал первым в своем роде мероприятием, которое посвящено санитарной авиации.
 
"Тема санитарной авиации выбрана в поддержку развития этого важного направления в России. Соревнования проводятся для укрепления взаимодействия между медиками, авиаторами, авиационными компаниями и некоммерческими поисково-спасательными структурами. К участию в «Кубке» заявлено пять команд, которые представляют медицинскую воздушную службу HeliMed, «Международную академию вертолетного спорта», Нижегородский территориальный центр медицины катастроф, Центральный авиационный поисково-спасательный центр, также участвует команда пилота-любителя Максима Замотина", - рассказали в АВИ.
 
В рамках первого этапа соревнований на «Кубок КБ Миля» участникам предстоит решать задачи по навигации, выполняя поиск и эвакуацию условного пострадавшего. Второй этап включает оказание первой помощи пострадавшему, попавшему в чрезвычайную ситуацию. Медицинская эвакуация – третий этап соревнований, на котором используется специальный манекен, имитирующий пострадавшего, и емкость, заполненная водой, позволяющая оценить деликатность выполнения этого ответственного процесса. На всех этапах соревнований очень важна слаженность работы команды из авиаторов и медицинского персонала – в реальной жизни от этого напрямую зависят жизни людей.
 
Команды будут соревноваться на вертолетах зарубежного и отечественного производства, включая новый российский вертолет «Ансат» с медицинским модулем. Поставки таких вертолетов начались в регионы России по государственной программе «Развитие санитарной авиации», а «Кубок КБ Миля» даст возможность увидеть этот вертолет не на выставочной площадке, а в действии.
 
"Следует отметить, что частью программы «Кубка КБ Миля» станет торжественная передача нового медицинского вертолета «Ансат» компании-оператору. Вертолет будет применяться в Курганской области и станет первой машиной этого класса в регионе. В настоящее время медицинские «Ансаты» применяются в Московской, Волгоградской и Кировской областях, а также в Татарстане", - подчеркнули в АВИ.
 
«Кубок КБ Миля» проводится с 2003 года. Организатором выступает компания «Русские Вертолетные Системы», генеральный спонсор соревнований – холдинг «Вертолеты России». Мероприятие проходит при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии и вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел».
 
Подробная информация о мероприятии размещена на сайте АВИ.

Источник
Наверх
 

01-09-2017-2.jpg (37 KB | 21 )
01-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #20 - 03.09.17 :: 10:38:49
 

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95140 и регистрацией RA-89090 предназначен предположительно для лизинговой компании ГТЛК. Это уже 137-й взлетевший самолёт этого типа.

Даты первых полётов за 2017 год:
| 01. 95122 18.01.17 | 06. 95128 23.03.17 | 11. 95133 29.05.17 | 16. 95137 13.07.17 |
| 02. 95123 02.02.17 | 07. 95129 06.04.17 | 12. 95134 09.06.17 | 17. 95138 19.07.17 |
| 03. 95124 08.02.17 | 08. 95130 12.04.17 | 13. 95135 21.06.17 | 18. 95139 25.07.17 |
| 04. 95126 03.03.17 | 09. 95131 21.04.17 | 14. 95125 04.07.17 | 19. 95140 30.08.17 |
| 05. 95127 15.03.17 | 10. 95132 23.05.17 | 15. 95136 05.07.17 |
Даты первых полётов за 2016 год:
| 01. 95108 15.01.16 | 06. 95111 31.05.16 | 11. 95113 07.09.16 | 16. 95117 03.12.16 |
| 02. 95096 26.02.16 | 07. 95104 18.06.16 | 12. 95114 21.09.16 | 17. 95119 07.12.16 |
| 03. 95106 15.03.16 | 08. 95105 30.06.16 | 13. 95115 07.10.16 | 18. 95120 16.12.16 |
| 04. 95107 25.03.16 | 09. 95109 11.07.16 | 14. 95116 25.10.16 | 19. 95121 27.12.16 |
| 05. 95110 31.03.16 | 10. 95112 27.07.16 | 15. 95118 22.11.16 |

Источник
Наверх
 

03-09-2017-1.jpg (103 KB | 18 )
03-09-2017-1.jpg
03-09-2017-2.jpg (60 KB | 18 )
03-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #21 - 03.09.17 :: 10:42:39
 
Интересное фото

Источник
Наверх
 

03-09-2017-3.jpg (146 KB | 19 )
03-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #22 - 03.09.17 :: 11:04:25
 


Началось формирование Корпоративного центра и Гражданского дивизиона ПАО «ОАК»


1 сентября 2017 года состоялись заседания Советов директоров ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС». Ряд решений, принятых органами управления обществ, входящих в Группу ОАК, дает старт трансформации ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС» в Корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций Гражданского дивизиона на базе ПАО «Корпорация «Иркут». Это очередной важный шаг в рамках реализации программы корпоративного преобразования ПАО «ОАК», формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым Советом директоров ПАО «ОАК» в декабре 2016 года.
Реализация всех текущих и перспективных самолетных программ, а также выполнение контрактных обязательств, продолжается в полном объеме. Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают работать над созданием конкурентоспособной российской техники.
В соответствии с принятыми решениями Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь с сохранением должности назначен также Президентом ПАО «Корпорация «Иркут» и на период формирования нового Корпоративного центра ПАО «ОАК» будет совмещать эти позиции. Олег Демченко, много лет успешно работавший Президентом ПАО «Корпорация «Иркут» займет пост Первого Вице-президента – Генерального конструктора ПАО «Корпорация «Иркут».
В свою очередь, на базе АО «ГСС» будет формироваться центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК. Для реализации этой концепции на должность Президента АО «ГСС» назначен Александр Рубцов. В связи с предстоящей концентрацией функций управления разработкой и производством гражданских самолетов на площадке нового Корпоративного центра ПАО «ОАК», Владислав Масалов с 1 сентября 2017 года перестанет выполнять функции Президента АО «ГСС» и перейдет на другую работу.
Стартовавшие преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации – повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к 2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за счет централизации поддерживающих процессов, сокращение уровней управления.
Трансформация позволит сконцентрировать ресурсы разработки, производства, продвижения и продаж российской авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить реализацию функции сертификации и лицензирования производства самолетов.
Формирование «ядра преобразований» - нового Корпоративного центра Группы ОАК – позволит повысить эффективность и ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности, формирование дивизионов транспортной, военной и стратегической авиации.
Целевая модель предусматривает переход компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС дадут необходимый синергетический эффект.
По предварительным оценкам сокращение затрат на закупку ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а также ряда других факторов дадут существенный эффект и значительно повысят рентабельность продаж авиационной техники.
Преобразования, нацеленные на переход в более конкурентоспособную рыночную позицию, широко распространенная практика в мировой авиастроительной отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые результаты в совершенствовании систем корпоративного управления, помимо прочего, формируют дополнительные конкурентные преимущества этих компаний.
Как подчеркнул Юрий Слюсарь: «Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами. Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той «машиной», которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели».
Источник: Пресс-служба ОАК.

Источник
Наверх
 

03-09-2017-4.jpg (30 KB | 23 )
03-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #23 - 03.09.17 :: 11:15:08
 

Лётные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ начнутся в сентябре




В сентябре начнутся лётные испытания авиадвигателя ТВ7-117СТ для легкого транспортного самолёта Ил-112В, сообщил генеральный конструктор санкт-петербургского АО "ОДК-Климов" Алексей Григорьев. Об этом пишет "Интерфакс-АВН".
"Мы очень тщательно готовимся, снижаем все риски, чтобы испытания были успешны. Начало сентября - это вполне реальные сроки",- заявил А.Григорьев.
Испытания будут проводиться с целью снятия характеристик двигателя и проверки его работоспособности в натурных условиях.
ТВ7-117СТ разработан на базе сертифицированного еще в 2002 году авиадвигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. Максимальная мощность на взлёте повышена до 3000 л.с. (ТВ7117СМ - 2500 л.с.), а на чрезвычайном режиме новый двигатель развивает мощность 3600 л.с.
Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта, заключенному между Минобороны РФ и ОАО "Ил" (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). Лёгкий транспортник Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Ил-112В придёт на смену выбывающему парку самолётов Ан-26. Также двигатель будет устанавливаться на региональный самолёт Ил-114-300, который будет выпускаться на авиазаводе корпорации "МиГ" в подмосковных Луховицах.

Источник
Наверх
 

03-09-2017-5.jpg (45 KB | 20 )
03-09-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #24 - 03.09.17 :: 13:49:46
 


О всенародной любви - о сопромате!

Практически все, кто пишет о первом десятилетии работы КБ А. Яковлева, отмечают: «Отличительная черта всех самолетов А. С. Яковлева — высокая культура веса, соединенная с чистотой выполнения. Она достигалась путем рационального выбора размеров самолетов, их силовых схем и тщательного подбора сечений по расчету».

Ну, и классика - истребитель Як-3, который «самый легкий истребитель Второй мировой войны» (по ее итогам, так сказать). Ну, что можно сказать? Кудесник кульмана и логарифмической линейки!

В чем же секрет «прочниста» Яковлева? Наверное он в справочнике по самолетам середины 30-х годов, где отмечается: «Один квадратный метр площади дюралюминиевого крыла ... пассажирского моноплана весил 16 кг, а квадратный метр крыла такого же самолета из дерева и фанеры весил на 3 кг меньше», а также «Металлический ... фюзеляж имел вес 1560 кг, тогда как такой же фюзеляж из стальных труб с полотняной обтяжкой весил 1239 кг». То есть вес планера самолета смешанной конструкции был на 20% меньше! Это притом, что ферму считать проще, чем монокок и полумонок с работающей обшивкой!
В результате, выбрав в середине 30-х годов принципиальную конструкционную схему для своих самолетов с деревянным крылом и ферменным фюзеляжем из хромансиля, Яковлев имел априори приоритет веса перед самолетами других конструкций - например, перед МиГ-3 с деревянным хвостом монококом и дюралевым крылом или "Ла" с чисто деревянной конструкцией. И никак албибабов! никакой мистики.

Источник
Наверх
 

03-09-2017-6.jpg (90 KB | 19 )
03-09-2017-6.jpg
03-09-2017-7.jpg (144 KB | 18 )
03-09-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #25 - 03.09.17 :: 14:20:26
 


В России представили перспективный прототип летающего мотоцикла...



В Московской области продемонстрировали уникальный прототип летающего мотоцикла российского производства. Транспортное средство под названием HoverBike S3 поднялся в воздух на Кубке губернатора Московской области по шоссейно-кольцевым мотогонкам, передаёт издание RNS.
Новинку разработали российские инженеры из компании «Яхнич Мотоспорт», а сам проект финансируется Внешэкономбанком (ВЭБ). Как рассказал председатель ВЭБа Сергей Горьков, напоминающий мотоцикл проект, скорее всего, является прототипом платформы, на которой может быть построено множество транспортных средств.

Горьков отметил, что существует возможность создания целого семейства различных средств передвижения и транспортировки. У данного изделия многогранное будущее, подчеркнул топ-менеджер ВЭБа. В частности, уникальный продукт можно будет использовать для перевозки людей, сказал он.

По его словам, уже сейчас возможен перелёт на несколько десятков километров. В дальнейшем появится возможность совершения полёт на большие расстояния благодаря развитию и облегчению устройства специальными композитными материалами, объяснил Горьков.

Также председатель ВЭБа отметил, что HoverBike S3 можно применять и для доставки грузов, в том числе, в беспилотном режиме. Данное изделие сможет составить серьёзную конкуренцию вертолётам, которые перевозят грузы на Крайний Север РФ, сказал Горьков. Для этого инженеры должны разработать версию летающего мотоцикла с повышенной грузоподъёмностью.

Очень важно, что в России придумали такой прототип , который можно развивать, заключил топ-менеджер. По предварительным оценкам, стоимость HoverBike составит примерно 90 тысяч долларов.

Источник
Наверх
 

03-09-2017-8.jpg (120 KB | 18 )
03-09-2017-8.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #26 - 04.09.17 :: 09:42:04
 


Начинается обучение в магистратуре для реализации программы российско-китайского самолета


4 сентября 2017 г.,  –  20 российских студентов направляются в г. Шанхай (КНР) на обучение по корпоративным англоязычным магистерским программам по направлениям «Проектирование конструкций из композиционных материалов» и «Технологии управления жизненным циклом изделия». Будущие магистры будут трудоустроены в ПАО «ОАК» и АО «ГСС» для работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который совместно создают российские и китайские самолетостроители. Об этом сообщает пресс-служба ГСС.
 
Совместная российско-китайская программа реализовывается на базе «Московского авиационного института» (МАИ) и Шанхайского университета транспорта (ШТУ). Продолжительность обучения в магистратуре составляет 2,5 года. Первый год и последние полгода магистранты проведут в Шанхае, второй год в Москве. Учебные группы по обоим направлениям состоят из российских студентов МАИ и китайских студентов ШТУ. Выпускники программ получат дипломы двух вузов. 
 
«Для работы на следующих этапах программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения в ближайшее время потребуется увеличение количества специалистов. В этой связи будут особенно востребованы профессионалы в области проектирования полимерных композиционных материалов, поскольку ПКМ будут составлять более 50% конструкции планера. В свою очередь для четкого управления процессами востребованы кадры в области управления жизненным циклом изделия», - говорит главный конструктор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Максим Литвинов. 
 
Более того, знакомство будущих российских специалистов с китайским подходом к менеджменту и с китайской культурой позволит обеспечить более эффективное взаимодействие между сторонами в рамках работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера.
 
Создание российско-китайской магистратуры стало возможным на основании соглашения, подписанного в апреле 2017 года между МАИ и ШТУ.
 
Программу широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета ПАО «ОАК» реализует совместно с Китайской корпорацией гражданского авиастроения» (COMAC).

Источник
Наверх
 

13093.jpg (12 KB | 12 )
13093.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #27 - 04.09.17 :: 09:50:59
 

СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий

В конце ноября 2016 года в Новосибирске поднялся в воздух самолёт Як-40 в конфигурации с двумя двигателями. Это была летающая лаборатория для проведения лётно-конструкторских испытаний и отработки ремоторизации существующего парка яковлевских региональных самолётов, которые находятся на хранении и ещё могли бы летать на коммерческих авиалиниях. Концепцию ремоторизации самолётов советского производства осуществляет крупнейшая научно-исследовательская и испытательная база авиационной и космической отраслей - ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).
По данным неофициального реестра воздушных судов Russianplanes.net, на 1 сентября 2017 года на хранении находилось 420 самолётов Як-40. По данным СибНИА, более 120 самолётов этого типа имеют ресурс до 10 и более лет - это и есть те самые "Яки", которые можно модернизировать и продлить их лётную жизнь.
Целью научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых в СибНИА, является конструктивная доработка Як-40, в том числе с заменой устаревшей и неэффективной силовой установки АИ-25 с тягой 1500 кгс на двигатель Honeywell TFE731-3 тягой 1678 кгс. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то она может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.
«Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 будет спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения».
Работа по ремоторизации "Яков" началась в 2012 году. Для реализации проекта СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216). Тогда на машину последовательно установили два американских двигателя, центральный двигатель оставался штатным - АИ-25. С одним ТFЕ731-3 Як-40 впервые взлетел 8 декабря 2012 г., с двумя - 20 мая 2013 г. 29 ноября 2016 года в воздух поднялся Як-40МС с двумя более мощными двигателями TFE731-5BR с тягой по 2154 кгс каждый.
В ходе модернизации Як-40 в версию Як-40МС была выполнена замена пилонов и двигателей. Двигатели были подключены к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя установлена ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. Был обеспечен обогрев и вентиляция салона самолёта на стоянке.
В кабине пилотов заменена приборная панель контроля параметров работы двигателей, оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.
Параметры
Як-40
Як-40МС
Максимальная коммерческая загрузка, кг
2300
3200
Расход топлива, кг/час
1150
590
Крейсерская скорость полёта, км/час
510
560
Крейсерская высота полёта, м
7000
9000
Максимальная дальность полёта, км
2200
5500
Лётно-конструкторские испытания позволили определить взлётно-посадочные характеристики Як-40МС, характеристики набора высоты и расхода топлива, термическое поле подкапотного пространства, тяговые характеристики двигателей, градиенты набора высоты и максимальный вес самолёта при отказе одного двигателя в соответствии с требованиями АП-25 - Нормы лётной годности самолётов транспортной категории. Были определены нагрузки, действующие на пилон двигателя и его напряжённо-деформированное состояние в полёте.
Полученные результаты лётных испытаний Як-40МС показали улучшение ЛТХ за счёт снижения веса пустого самолёта с 9850 кг до 8500 кг и совершенствования аэродинамики. Увеличилась дальность полёта за счёт меньшего удельного расхода топлива двух двигателей TFE731-5BR. В кабине пилотов и в пассажирском салоне снижен уровень шума.
По данным СибНИА, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.
Тогда же - в ноябре 2016 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов рассказал о том, что цельнокомпозитный Як-40 взлетит в конце 2017 года, после чего начнётся его серийное производство. Оказалось, что тема яковлевской машины очень востребована, статья на нашем сайте о модернизированном самолёте пользуется популярностью, но информации по цельнокомпозитному самолёту Як-40 практически нет, даже на сайте института.
На авиасалоне МАКС-2017 на стенде СибНИА нам рассказали, что работы по самолёту ведутся, но о первом полёте цельнокомпозитного наследника Як-40 в конце 2017 года речи не идёт.
За дополнительной информацией по этому проекту "Авиация России" обратилась в пресс-службу НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», вопросы редакции были направлены в СибНИА, и вскоре мы получили комментарии директора института Владимира Барсука.
СТР-40ДТ - цельнокомпозитный демонстратор технологий
Рабочее название нового самолёта СТР-40ДТ расшифровывается как "самолёт-турбореактивный-сороковой-демонстратор-технологий". Число "40" в названии можно интерпретировать как пассажировместимость - на 40 человек, хотя пока заявляется на 32 пассажира.
В СибНИА следуют той же методике, по которой создавался одномоторный биплан ТВС-2ДТС. Сначала проект и отработка ремоторизации существующего парка самолётов, затем разработка демонстратора технологий и далее - законченная цельнокомпозитная машина, готовая к запуску в серийное производство: Як-40МС -> СТР-40ДТ -> ...? Возможно СТР-40ДТС - "серийный".
К середине 2017 года проект самолёта находился на стадии разработки композитного кессона крыла. Вообще, самолёт будет композитным полностью - фюзеляж, силовые элементы, обшивка крыла, вертикального и горизонтального оперения, элементы механизации, рули высоты и направления, створки шасси, откидной трап. От оригинального Як-40 останутся только шасси - передняя и основные стойки.
Самолёт Як-40 имеет трёхопорное шасси. Основные опоры шасси укреплены на крыле и убираются в корневые части полукрыльев по направлению к фюзеляжу, передняя опора убирается вперёд против воздушного потока. Основные опоры шасси расположены так, что все возможные положения центра масс загруженного и незагруженного самолёта находятся впереди основных опор, что исключает необходимость установки хвостовой опоры. Ноги шасси оборудованы азотно–гидравлической амортизацией и рычажной подвеской колёс, что обеспечивает восприятие амортизаторами не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при движении самолёта по грунтовым аэродромам.
СТР-40ДТ будет полностью повторять аэродинамическую схему своего предшественника: это цельнокомпозитный свободнонесущий моноплан с крылом трапециевидной формы, хвостовым оперением Т-образной формы со значительным превышением над фюзеляжем. Крыло Як-40 имеет удлинение 8,93, размах - 25 м. Очевидно, что новое цельнокомпозитное крыло будет иметь значительно большее удлинение, его величина может составить 10-11.
Переднюю часть герметичного фюзеляжа типа полумонокок занимает двухместная пилотская кабина, средняя часть отведена под пассажирский салон и багажное отделение. В хвостовой части фюзеляжа находится откидной трап, который служит для посадки/высадки пассажиров, и самолёту не требуется для этого дополнительное аэродромное оборудование.
Силовая установка будет состоять из двух двигателей TFE731-5BR с тягой более 2100 кгс каждый, подходящих двигателей российского производства для лёгкого турбореактивного пассажирского самолёта пока нет, но в перспективе могут быть варианты в случае доработки имеющихся двигателей со стороны ОДК. Топливная эффективность самолёта СТР-40ДТ будет на 15-20% выше, чем у ближайших аналогов, например самолётов Falcon 900.
Вместимость СТР-40ДТ составит 19-32 пассажира, предполагается, что самолёт будет осуществлять авиаперевозки на местных воздушных линиях. Как бизнес-джет пока не рассматривается.
Основные технические характеристики СТР-40ДТ:
вес пустого — 6 500 кг
вес максимальный — 13 000 кг
количество пассажиров — 19–32 человека
дальность полёта — 4 000 км
высота полёта - 9500...10000 м
разбег — 800 м
пробег — 600 м
грузоподъёмность — 3 200 кг
скорость крейсерская — 650…700 км/ч.
Для изготовления силовых композитных элементов планера, панелей фюзеляжа, обшивки крыла, вертикального и горизонтального оперения используется метод автоклавного формования с использованием препрегов итальянского производства. Для самолётов, поставляемых на внутренний российский рынок, планируется использование отечественных материалов. Автоклавы в СибНИА позволяют получать конструкции из композитов длиной до 14 метров, и пока в институте не планируют выпуск деталей из углеволокна более дешёвым методом вакуумной инфузии. Как пояснил В.Е. Барсук, характеристики препреговой технологии более стабильны, имеют высокие прочностные значения, а сам технологический процесс более простой.

Кабина пилотов и приборная панель ТВС-2ДТС
Авионика на самолёте СТР-40ДТ будет такая же, как и на ТВС-2ДТС - это так называемая стеклянная кабина, где пилоту в помощь – современное цифровое оборудование, например, две системы спутниковой навигации, дублирующие друг друга. На приборной панели перед каждым пилотом установлены большие жидко-кристаллические цветные дисплеи, на которые выводится вся полётная информация, ещё два дисплея меньших размеров размещены в центре приборной панели. Управление самолётом штурвальное.
Разрабатываемый самолёт является демонстратором возможностей технологий при использовании на больших скоростях (600…700 км/ч) лёгких турбореактивных пассажирских самолётов на 19–32
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #28 - 04.09.17 :: 09:53:52
 
В рамках государственного заказа институтом были проведены исследования технологий в самолётостроении, позволяющих в 2–3 раза повысить производительность новых ВС и на 50% снизить стоимость их производства. Полученные самолёты-демонстраторы - это побочный продукт не предназначенный для коммерческой эксплуатации. Они только подтверждают возможность разработки и постройки серийной машины с требуемыми лётно-техническими характеристиками, а также характеристиками прочности и экономической эффективности.
В перспективе заинтересованный инвестор может выкупить рабочую конструкторскую документацию самолёта-демонстратора у государства и запустить его в серийное производство. Стоимость серийной машины, по оценке Владимира Барсука, составит $6–$6,5 млн. Институт может выпускать 40-50 самолётов, в зависимости от спроса, на том же заводе, который будет производить ТВС-2ДТС - в обоих самолётах используются одни и те же технологии, а это Улан-Удэнский авиазавод, с которым ведутся переговоры о серийном производстве ТВС-2ДТС.
В СибНИА рассчитывают выкатить самолёт СТР-40ДТ из сборочного цеха в 2019 году, и, возможно, мы увидим его на МАКС-2019.
Источники:
Модернизация самолёта Як-40 / Презентация на стенде СибНИА на МАКС-2017. Директор СибНИА В.Е.Барсук, Новосибирск, 2017 г.
ОКБ им. А.С.Яковлева (www.yak.ru/FIRM/arch_news.php?item=310)
Турбовентиляторные двигатели Honeywell (aerospace.honeywell.com/en/products/engines/tfe731-turbofan-engine)
Электронное письмо пресс-службы НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» с комментариями по проекту СТР-40ДТ директора СибНИА В.Е. Барсука (имеется в наличии)
Фото: первый испытательный полёт самолёта Як-40МС, 29 ноября 2016 года, Новосибирск, аэродром Ельцовка / (с) СибНИА им. Чаплыгина
Андрей Величко,
сентябрь 2017 г

Источник
Наверх
 

04-09-2017-2.jpg (33 KB | 22 )
04-09-2017-2.jpg
04-09-2017-3.jpg (19 KB | 24 )
04-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #29 - 04.09.17 :: 15:33:35
 


ТАНТК им. Г.М. Бериева планирует выплатить Министерству обороны 6,7 млрд рублей в рассрочку


4 сентября 2017 г., –  Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева совместно с Объединенной Авиастроительной Корпорацией ведут переговоры с Министерством обороны РФ по вопросу поставок самолета Бе-200. Об этом сообщает КоммерсантЪ - Ростов-на-Дону.

Сейчас стороны обсуждают возможность вернуть Министерству обороны затребованные через суд 6,7 млрд руб. в рассрочку и заключить новый контракт, об этом “Ъ-Юг” сообщили в пресс-службе ОАК.

Как ранее сообщал “Ъ-Юг”, арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны РФ к Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу имени Г. М. Бериева о взыскании 6,726 млрд руб. В соответствии с государственным контрактом, заключенным между Минобороны и ТАНТК 23 мая 2013 года, предприятие обязалось поставить пять самолетов Бе-200ЧС в период с ноября 2014 года по ноябрь 2016 года. В рамках контракта ведомство перечислило ТАНТК аванс в размере 6,726 млрд руб. Вместе с тем, как установил суд, до настоящего времени ни один самолет, из предусмотренных контрактом, не поставлен. 

Суд постановил вернуть аванс и расторгунть контракт. В компании отказались пояснить, на какой стадии готовности сейчас находятся самолеты, заказанные Минобороны.

Источник
Наверх
 

04-09-2017-4.jpg (23 KB | 15 )
04-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #30 - 04.09.17 :: 15:35:34
 


Ученые ЦАГИ готовятся к испытаниям модели самолета МС-21 с двигателями ПД-14



4 сентября 2017 г., –  Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е.Жуковского») проведут исследования модели самолета МС-21 с двигателями ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

"Посредством измерений на электромеханических весах ученые определят аэродинамические характеристики летательного аппарата в компоновке с силовой установкой. Эксперименты пройдут в трансзвуковой трубе ЦАГИ, в том числе на больших углах атаки – это позволит смоделировать режимы взлета и посадки самолета", - отметили в ЦАГИ.

Для проведения испытаний специалистами ЦАГИ создана модель МС-21. По результатам исследования ученые смогут выявить зависимость аэродинамических коэффициентов летательного аппарата от чисел Маха и углов атаки.

Источник
Наверх
 

04-09-2017-5.jpg (40 KB | 17 )
04-09-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #31 - 04.09.17 :: 15:38:10
 

Светлана Капанина показала свое мастерство на авиашоу в Санкт-Петербурге


4 сентября 2017 г.,–  Самая титулованная летчица в истории авиации Светлана Капанина — семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин и 39-кратная чемпионка мира по высшему пилотажу — показала свое мастерство на авиашоу в рамках общественно-патриотического фестиваля "Герои нашего времени" в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает РИА Новости.

Капанина начала летать в 1988 году, впервые сев за штурвал Су-26. В  1991 году она присоединилась к российской команде высшего пилотажа и впервые заработала медали в своей категории.

В чемпионате мира, который проходил 1995 в Южной Африке, она была единственной женщиной-пилотом среди 44 участников.

Источник
Наверх
 

04-09-2017-6.jpg (24 KB | 16 )
04-09-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #32 - 04.09.17 :: 16:39:15
 
США будут закупать ракетные двигатели из России до 2025 года

4 сентября 2017 г.,–  Технические и финансовые проблемы заставят Пентагон опираться на российские ракетные двигатели РД-180 по крайней мере до середины следующего десятилетия, то есть на несколько лет дольше, чем первоначально предполагалось, заявляет американское издание The Wall Street Journal.  Об этом пишет РИА Новости.

"Несмотря на требования конгресса по быстрому и поэтапному отказу от двигателей РД-180 по соображениям национальной безопасности, в реальности все оказалось значительно дольше и сложнее. Власти заявили, что United Launch Alliance — основной поставщик ракетных технологий для Пентагона, скорее всего, продолжит использовать ускорители Atlas V разработки 90-х годов с двигателями российского производства ориентировочно до 2024 или 2025 года, или даже до 2028 года", — отмечает издание.

Экспертов также беспокоит вопрос, придется ли военным США заказывать больше российских двигателей на фоне напряженности между двумя странами. Ответ на него имеет важные последствия для сроков реализации космических программ Пентагона и роста коммерческой составляющей американской космической отрасли.

"Российские двигатели РД-180 доставили на орбиту большинство навигационных и военных спутников США. И это при том, что цены на запуск ракет Falcon 9, произведенных компанией SpaceX, начинаются с менее чем 83 миллионов долларов для военных, что на 40% ниже традиционных цен на ракеты от United Launch", — отмечает издание.

Хотя компания Boeing-Lockheed ожидает, что к 2019 году будет полностью протестирован новый двигатель, а новая американская ракета Vulcan будет сертифицирована для запусков Пентагона к 2022 или 2023 годам, представитель United Launch заявила, что некоторые миссии Atlas V планируется продолжить как минимум до середины 2020-х годов, пока Vulcan не налетает положительную летную статистику и не продемонстрирует свою надежность.

"Это намного позже, чем рассчитывали многие законодатели", — заключает The Wall Street Journal.

Источник
Наверх
 

04-09-2017-7.jpg (29 KB | 21 )
04-09-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #33 - 05.09.17 :: 08:05:21
 
Сейчас новость с Украины. Конкуренция необходима везде.


Украинский самолет с двигателем из Франции: в Одессе представили Y1 «Дельфин»...


Для усиленной безопасности на судне установили специальную систему спасения: в случае появления нештатной ситуации, самолет вместе с пассажирами и экипажем сможет спуститься на парашюте. В Укроборонпроме уверяют, что благодаря такому решению становится возможным спасти не только жизни людей, но и сам «Дельфин».

Примечательно, что «собственная разработка» украинских конструкторов с ОАЗ создавалась при помощи французского концерна Societe de Motorisations Aeronautiques, которая предоставила самые важные для самолета элементы — двигатели и авионику. Мотор способен разогнать «Дельфина» до 385 км/ч, а также обеспечить ему беспосадочный полет на дистанцию в 1320 км...



Источник
Наверх
« Крайняя редакция: 05.09.17 :: 09:07:54 от Панков Денис Юрьевич »  

05-09-2017-1.jpg (87 KB | 23 )
05-09-2017-1.jpg
05-09-2017-2.jpg (50 KB | 23 )
05-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #34 - 05.09.17 :: 10:44:24
 

Обновленный «кукурузник»: представлена схема серийного выпуска ТВС-2-ДТС...


Новый многоцелевой самолет ТВС-2-ДТС, пришедший на смену легендарному «кукурузнику» Ан-2, готов выйти в серию уже в 2020 году. Об этом в интервью ТАСС сообщил директор СибНИА им С.А. Чаплыгина Владимир Барсук.
По словам представителя компании-разработчика, в ближайшие пару лет будут проводиться сертификационные испытания. После успешного завершения данной процедуры можно будет приступить и к серийному выпуску современной композитной авиационной модели. Приблизительно к 2019-2020 году можно будет начать массовое производство, отметил Барсук.

Отвечая на вопрос об отличительных технических аспектах, Барсук отметил, что ТВС-2-ДТС способен перевозить грузы до двух тонн. На такую же весовую нагрузку можно рассчитывать, перевозя и людей. Самолет полностью выполнен из композитов и способен летать на расстояние 2,5 км. Кроме того, особенностью разработки является возможность взлетать и приземляться на необорудованные полосы. Выпуск таких самолетов можно наладить фактически в любом месте, сообщил Барсук.

Технологический прогресс России позволяет организовать производство на разных заводах по всей стране. Ведь для создания таких авиационных моделей необходимо всего 70-80 человек и техническая возможность. Один такой завод сможет выпускать примерно 25-30 самолетов в год. Представитель СибНИА отметил, что основную предвыпускную работу компания возьмет на себя. Предприятиям лишь останется купить оборудование и предоставить людей, которые получат квалифицированное обучение в СибНИА, резюмировал Барсук.
Автор: Артём Колчин.

Источник
Наверх
 

05-09-2017-3.jpg (35 KB | 25 )
05-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #35 - 05.09.17 :: 12:15:49
 


Подросток из Калининграда, рассказавший президенту про свой альтернативный авиадвигатель, отправится в первый полет самолета МС-21


сентября 2017 г.,  –  Ростех вручил сертификат на обучение в одном из восьми вузов и предоставил возможность совершить полет на первом МС-21 одаренному школьнику Сергею Горобцу из Калининграда, сообщил "Интерфаксу" генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин в понедельник на форуме "ПроеКТОриЯ".

"Наша компания считает очень важным находить увлеченных детей еще на стадии школы и рассказывать им о том, что двигателестроение - это сложно и очень интересно", - подчеркнул он.

"Люди, которые выступают с инициативами, нуждаются в поддержке. Мы намерены пригласить Сергея на первый полет МС-21 с двигателем ПД-14. Кроме того, мы пригласим его на сертификационные испытания газотурбинного двигателя. Мы предложим ему на выбор обучение в одном из восьми вузов по целевой программе", - сказал Ю.Шмотин.

При этом он выразил надежду, что мальчик способен стать одним из лучших студентов и сможет получить поддержку от ОДК как молодой ученый.

Подросток С.Горобец из Калининграда выступил с предложением по созданию авиадвигателя для самолета МС-21 на альтернативном топливе в ходе Всероссийского открытого урока, который проводил президент России Владимир Путин. Школьник уже создал электронную модель двигателя, который работает на криогенном топливе и своей инициативой он поделился с ОДК.

Всероссийский форум "ПроеКТОриЯ" проходит в Ярославле с 1 по 4 сентября. В рамках мероприятия президент России Владимир Путин провел Всероссийский открытый урок.

Источник
Наверх
 

05-09-2017-4.jpg (19 KB | 23 )
05-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #36 - 05.09.17 :: 17:35:35
 


«Вертолёты России» представят вертолёт Ка-62 на Восточном экономическом форуме — 2017


Холдинг "Вертолёты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представит российской и зарубежной аудитории новейший многоцелевой вертолёт Ка-62. Показ состоится на III Восточном экономическом форуме, который пройдет с 6 по 7 сентября во Владивостоке. Это уже второй лёетный образец машины, собранный в ААК "Прогресс" (г. Аресньев), сообщает пресс-служба холдинга.

Новая машина будет представлена публике в ходе выставки "Улицы Дальнего Востока", которая пройдет во время Восточного экономического форума. Она станет главным элементом экспозиции и будет заметна с расстояния более 500 м с разных точек. Общая площадь экспозиции составит 450 м².

"Ка-62 станет для гостей выставки из различных регионов и стран наглядным примером научно-технического и производственного потенциала Приморского края. Этот вертолёт – демонстрация возможностей "Прогресса" по выпуску высокотехнологичной продукции не только военного, но и гражданского назначения, – заявил генеральный директор холдинга "Вертолёты России" Андрей Богинский. – Мы возлагаем большие надежды на эту современную и высокотехнологичную машину, и я уверен, что вскоре потенциальные эксплуатанты смогут в полной мере оценить все достоинства Ка-62".

Вертолёт Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой величине практического потолка и высокой энерговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.

Его планер отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной, трёхопорным шасси с хвостовой опорой, а также большими иллюминаторами, которые одновременно служат и аварийными выходами. К отличительным чертам также можно отнести классическую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, защищённым от случайных повреждений. Кроме того, Ка-62 отличается низким уровнем шума.

На Ка-62 впервые в мировом вертолётостроении установлена система управления общевертолётным оборудованием, также установлен интегрированный пилотажно-навигационный комплекс базового оборудования с открытой архитектурой, реализующий принцип "стеклянной кабины". Он предназначен для выполнения полётов экипажем из одного или из двух человек по правилам визуального и приборного полёта днём и ночью, в различных географических и климатических условиях.

Источник
Наверх
 

05-09-2017-5.jpg (52 KB | 22 )
05-09-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #37 - 05.09.17 :: 17:42:05
 


Строительство гражданского аэропорта «Бельбек» начнется в 2019 году — Козак


СЕВАСТОПОЛЬ, 5 сен — РИА Новости (Крым). К осуществлению проекта по строительству гражданского сектора аэропорта «Бельбек» приступят в 2019 году.
Об этом журналистам в Севастополе сообщил вице-премьер-министр РФ Дмитрий Козак.
«В 2019 году мы приступим к реализации планов по развитию гражданской части аэропорта «Бельбек», — сказал Козак.
По словам заместителя председателя правительства России, в настоящий момент сложностей для выполнения проекта больше нет.
«На первом этапе аэропорт будет функционировать только для приемов бизнес-джетов (административных самолетов — ред.). Затем, если будет спрос и если будет подтверждена соответствующая финансовая модель, будем развивать дальше (для приема регулярных рейсов)», — подчеркнул он.
Ранее сайт РИА Новости (Крым) сообщал, что правительство Севастополя направит на реконструкцию гражданского сектора аэропорта «Бельбек» 1,5 млрд руб субсидий из федерального бюджета и получит на эту сумму акции предприятия. Реконструкцию будет проводить аэропорт «Симферополь».

Источник
Наверх
 

05-09-2017-6.jpg (28 KB | 20 )
05-09-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #38 - 06.09.17 :: 11:12:48
 


«Вертолеты России» передали РВС медицинский Ансат для Курганской области


Холдинг «Вертолеты России» в рамках реализации контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал компании «Русские Вертолетные Системы» (РВС) очередной вертолет Ансат в медицинском исполнении. Торжественная передача вертолета состоялась на соревнованиях по вертолетному многоборью «Кубок КБ Миля», которые прошли в подмосковном Одинцово.
Вертолет подтвердил свои высокие летно-технические характеристики, приняв участие в программе соревнований, после чего был передан представителям компании РВС. Данная машина будет задействована в программе развития санитарной авиации в Российской Федерации.
«В ближайшее время этот Ансат прибудет в Курганскую область, где будет эксплуатироваться местными экстренными службами для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах. Расширение российского парка санитарной авиации является чрезвычайно важной задачей, и холдинг уделяет особое внимание соблюдению всех сроков поставки вертолетной техники в рамках этого проекта», — подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
Контракт на поставку ГТЛК шести медицинских вертолетов Ансат был подписан в конце 2016 года. Заключенное соглашение также предусматривает поставку десяти вертолетов Ми-8МТВ-1 и тринадцати вертолетов Ми-8АМТ, все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года. Данные вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.
Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего — это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет обладает самой вместительной кабиной в классе и имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.

Источник
Наверх
 

06-09-2017-1.jpg (65 KB | 19 )
06-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #39 - 06.09.17 :: 16:20:06
 


Росавиация: ​Одной из главных причин авиационных событий с судами АОН продолжает оставаться бравада в полете


6 сентября 2017 г.,  –  Несоблюдение пилотами авиации общего назначения правил выполнения полетов и требований воздушного законодательства стало причиной нескольких катастроф в начале сентября. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.

В частности, 2 сентября произошла резонансная катастрофа самолета Ан-2. Во время проведения показательных полетов на аэродроме Черное (г. Балашиха Московская область), посвященных 70-летию со дня первого полета самолета Ан-2, экипаж воздушного судна с регистрационным номером RA-35171 попытался выполнить элемент высшего пилотажа, для которого данный тип воздушных судов не предназначен, допустил снижение ниже безопасной высоты, при маневре у земли коснулся крылом о поверхность взлетно-посадочной полосы, в результате чего столкнулся с землей, разрушился и полностью сгорел.

2 сентября произошла еще одна катастрофа со сверхлегким летательным аппаратом, классифицированным как аэрошют, или паралёт - моторный аппарат, представляющий собой колесную тележку под парашютом.

В тот же день в районе населенного пункта Туринская Слобода Слободо-Туринского района Свердловской области произошло авиационное происшествие с самолетом авиации общего назначения ТР-301 (произведен на базе Ан-2), регистрационный знак RA-40462.

"Все эти случаи стали возможны лишь потому, что экипажи воздушных судов полностью пренебрегли правилами полетов, требованиями воздушного законодательства и чувством самосохранения. В поисках острых ощущений такие пилоты заходят за границы дозволенного, что неизменно приводит к одним и тем же результатам - катастрофическим последствиям, к нанесению необратимого ущерба технике, человеческому здоровью и жизни", - отметили в ведомстве.

С начала текущего года по сегодняшний день с воздушными судами авиации общего назначения Российской Федерации по состоянию на 3 сентября 2017 года произошло 17 авиационных происшествий (8 катастроф с гибелью 17 человек, среди которых 9 членов экипажа, 8 пассажиров и 9 аварий).

Одной из главных причин авиационных событий с воздушными судами авиации общего назначения продолжает оставаться бравада в полете, граничащая с преступным отношением к своей жизни и жизни окружающих - это недопустимые маневры в полете на высоте и скорости ниже минимальной установленной, с креном и тангажом, превышающим эксплуатационные ограничения самолета, полеты в условиях погоды, к которым пилот не подготовлен, и другие, заявили в Росавиации.

Источник
Наверх
 

06-09-2017-2.jpg (63 KB | 20 )
06-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #40 - 07.09.17 :: 11:01:18
 

В продолжении о Як-3.

Данная небольшая статья из жж Андрея Фирсова выкладываетсяна сатй в продолжение темы истребителей Александра Яковлева, поднятой в статье «О всенародной любви - о сопромате!».


Из воспоминаний Вальтера Вольфрума
«... я прокручивал свой последний бой в голове – нет, они не могли быть Як-9. Меня заставляло ломать голову то, что этот «круть-верть» было очень похож на Як-9, но это была машина другого класса, более того – другого класса, чем Bf 109. Возможно я столкнулся с двумя Як-3, о которых уже слышал столь ужасные истории в офицерской столовке? Недалеко был Швайдниц, где располагался штаб корпуса Ганса Зайдемана, - это была хорошая возможность встретиться со своим жизнерадостным командиром, с которым много раз общался за бутылкой шампанского. О новом «Яке» следовало доложить генералу. Нам нужно было выработать какую-нибудь тактику, чтобы иметь возможность противостоять новому противнику. Я попросил водителя отвести меня к нему. По прибытии меня тут же вызвали в офицерское собрание в Швайднице на встречу с генералом. Правда, анестезия, которой накачал меня доктор артиллеристов, еще шумела в голове – весьма однако продолжительный эффект... Я начал насколько возможно корректно с военной точки зрения описывать свой воздушный бой, но после первой же фразы Зайдеман заскакал на месте:
«... Вы сошли с ума? Вы и ВАШ Як-3! Нет никого Як-3! И определенно нет на нашем участке фронта. Хватить рассказывать мне все эти байки, мне надоело их опровергать».
А я-то думал, что хорошо его знаю – генерал неоднократно с похвалой отзывался обо мне «за выдающиеся боевые заслуги» и навещал меня в госпитале после последнего серьезного ранения... А теперь он делал мне форменный разнос перед толпой улыбающихся штабных крыс... 42-летний мужик бился в форменной истерике.
«Мы должны быть невосприимчивы к вражеской пропаганде и прекратить распространять ее дальше!» - орал он. 
Мы, видите ли, видели призраков и тронулись умом! Вот на последок только и оставалось, это получить обвинения в трусости, и выставить меня в таком виде перед товарищами. Я хотел кричать в ответ, но коньяк еще держал меня, вызвав в голове страшную мешанину. Несколько часов назад я чудом остался в живых, а теперь этот господин в «штанах наизнанку», утверждал, что это неправда. Хотя я не двигался, мне становилось все тяжелее... Над головой летели бесконечные тирады Зайдемана, и чтобы не вспылить в ответ, я повернулся на каблуках и вышел, оставив генерала с его окружением...»

Источник
Наверх
 

07-09-2017-1.jpg (38 KB | 18 )
07-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #41 - 07.09.17 :: 16:59:34
 


Специалисты ЦАГИ изучили перспективы летательных аппаратов на альтернативных источниках энергии


7 сентября 2017 г.,–  В конце августа сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») провели Научно-технический совет, на котором представили результаты финального этапа проекта «Исследования концепций, ключевых технологий, обликов и потребной инфраструктуры для разработки самолетов и вертолетов на альтернативных источниках энергии». Об этом сообщает ЦАГИ.

Основной задачей, поставленной перед институтом, был поиск возможностей использования разных видов альтернативного топлива и электрической энергии в авиации, а как следствие – снижение зависимости от углеводородного топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу, отметили в институте.

В ходе выполнения работ ученые ЦАГИ исследовали варианты летательных аппаратов с силовыми установками, включающими электрические компоненты, сравнили их эффективность, изучили конфигурацию магистрального самолета с гибридной распределенной силовой установкой (ГРСУ), разработали концепцию использования ГРСУ в крейсерском полете, проанализировали риски. Кроме того, специалисты предложили методы повышения эффективности летательной техники с электрической силовой установкой и оценили перспективы применения ГРСУ на конвертопланах и многовинтовых летательных аппаратах. Помимо электричества, были рассмотрены возможности, преимущества и недостатки использования криогенного, авиационного сконденсированного топлива и изотопных источников энергии.

«Применение электрических и альтернативных источников энергии в конструкции воздушных судов имеет ряд преимуществ – это и повышение эффективности использования энергии для полета воздушных судов, и снижение стоимости летательного аппарата, и уменьшение выбросов в атмосферу. Основной фактор, сдерживающий масштабы использования электрической энергии в авиации, с которым мы сталкиваемся сейчас, – это характеристики накопителей энергии – аккумуляторов», – подчеркнул научный руководитель проекта, начальник отделения системных исследований и концептуального проектирования авиационно-космической техники ФГУП «ЦАГИ» Андрей Шустов.

По итогам совместного обсуждения достигнутых результатов Научно-технический совет постановил, что представленные работы выполнены в соответствии с техническим заданием и отвечают требованиям государственного контракта, а также выработал рекомендации по порядку внедрения результатов НИР.

НИР «Исследования концепций, ключевых технологий, обликов и потребной инфраструктуры для разработки самолетов и вертолетов на альтернативных источниках энергии» по контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации началась в 2016 году. Помимо ЦАГИ, в проекте задействованы научно-исследовательские и образовательные организации авиационной отрасли страны.

Источник
Наверх
 

07-09-2017-3.jpg (23 KB | 19 )
07-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #42 - 07.09.17 :: 17:03:30
 


Минпромторг России рекомендует использовать самолет L-410 для развития перевозок в ДФО


7 сентября 2017 г.,–  Министерство промышленности и торговли Российской Федерации рекомендует использовать самолет L-410 для развития сети внутренних перевозок на Дальнем Востоке. Об этом сообщил в четверг замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Михаил Богатырев на сессии "Развитие воздушных перевозок на Дальнем Востоке. Что дальше?" Восточного экономического форума,  передает ТАСС.

"Хотелось бы обратить ваше внимание, что интересы российского производителя в таком серьезном вопросе как развитие региональных перевозок на Дальнем Востоке должны учитываться", - сказал Богатырев.

Он отметил, что самолет L-410 имеет ряд преимуществ перед своим канадским аналогом DHC-6. У него более комфортный салон, он меньше расходует топливо, до конца года в техническую карту будут внесены изменения, которые позволят эксплуатировать самолет с посадочных полос длиной до 550 метров.

Представители Приморского края, которые эксплуатируют канадский самолет уже три года, отметили, что решение о покупке данного типа воздушного судна принималось сложно, были учтены все факторы того времени - полетный час, инфраструктура. "Спорили с "Авророй" год, аргумент был такой, что надо летать сегодня", - пояснил первый вице-губернатор Приморского края Василий Усольцев.

Губернатор Магаданской области Владимир Печеный отметил, что при решении о покупке самолетов для региона решающую роль сыграла цена. "Вопрос стоимости новых воздушных судов имеет немаловажное значение. Сегодня мы склонились в пользу L-410. Вопрос региональной авиации для нас один из приоритетных, ведь в Магаданской области есть районы, куда можно добраться только самолетами и даже только вертолетами", - отметил он.

Стоимость L-410 составляет $5,65 млн, канадского самолета - $8,3 млн.

Источник
Наверх
 

07-09-2017-4.jpg (18 KB | 19 )
07-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #43 - 10.09.17 :: 07:44:44
 


Работа на опережение: многоцелевой самолет ТВС-2-ДТС сформирует новые решения...


Директор СибНИА им. С.А. Чаплыгина Владимир Барсук в интервью ТАСС заявил, что Россия, создавая современный самолет ТВС-2-ДТС, призванный заменить легендарный Ан-2, действует на опережение...
По словам представителя компании, занимающейся разработкой многоцелевого композитного самолета ТВС-2-ДТС, такой принцип создания самолета приняли не сразу. Барсук объясняет это тем, что прогресс периодически настораживает общественность. В обоснование своих слов он привел в пример разработку Роберт Бартини, который в 1936 году создал самолет «Сталь-6». Это был настоящий прорыв, поскольку цельнометаллическая машина смогла лететь быстрее аналогов. Ведь все ранее делали самолеты из дерева.

Таким образом Барсук объяснил, что некоторые компании до сих пор говорят о продолжении использования Ан-2, даже учитывая выпуск новой модели, которая почти по всем показателям в четыре раза превосходит своего предшественника. Однако Россия должна действовать на опережение, чтобы сформировать новые авиационно-транспортные решения. Новый самолет отлично подходит для различных направлений, что делает его многоцелевым и крайне функциональным.

Рассматривая возможность использования ТВС-2-ДТС на гражданских линиях, Барсук отметил, что «кукурузник» Ан-2 мог вмещать до 19 человек, однако использовалось лишь 12 посадочных мест, в соответствии с требованиями сертификации. Сколько будет вмещать в себя ТВС-2-ДТС, пока неизвестно, однако такой тип самолета малой авиации в любом случае будет крайне полезен для региональных авиалиний. На данный момент специалисты рассчитывают добиться максимальной надежности авиационной машины, чтобы заслужить славу предшественника Ан-2. Ведь из 18 тысяч произведенных в СССР самолетов, чуть больше 100 вышли из строя, подвел итог представитель СибНИА.
Автор: Артём Колчин...

Источник
Наверх
 

10-09-2017-1.jpg (66 KB | 22 )
10-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #44 - 10.09.17 :: 07:52:24
 

Начался второй этап лётных испытаний МС-21

8 сентября на аэродроме Иркутского авиазавода начался второй этап заводских доводочных испытаний лайнера МС-21. Об этом сообщает ТРК "Вести-Иркутск".
Внутри самолёта установлена контрольно-записывающая аппаратура для снятия и фиксации показаний более чем 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера.
Съёмочная группа «Вести-Иркутск» — первая из журналистов, кому удалось попасть на борт нового самолёта МС-21. В кабине экипажа также находится лётчик-испытатель Роман Таскаев. Именно он первым поднял в небо новый МС-21 и совершил 9 испытательных полётов в рамках первого этапа заводских доводочных испытаний. После окончания второго этапа самолёт под управлением Романа Таскаева перелетит в Жуковский на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова для прохождения сертификационных испытаний.
Перед взлётом экипаж выполняет гонку двигателей и рулёжку по аэродрому.
Первый борт МС-21 - испытательный. Здесь нет пассажирских кресел и здесь их никогда не будет. Но чтобы посмотреть, как машина ведёт себя в полёте при полной загрузке, в багажном отделении укладывают специальные нагрузочные плиты, вес каждой 15 килограммов. Количество плит соответствует весу всех пассажиров с багажом, экипажем и необходимым запасом топлива.
На втором этапе заводских доводочных испытаний будет выполнено от 20 до 30 полётов, во время которых будут проверяться системы управления, работа двигателей на разных режимах, полёты на высоте 11 тыс. метров.
Сейчас Иркутский авиазавод собирает три самолёта для лётных испытаний и пять серийных лайнеров. Цех окончательной сборки МС-21 делит пока с военными самолётами, но вскоре Су и Яки переедут в новое помещение, а здесь развернётся серийное производство только пассажирских самолётов.

Источник

Наверх
 

10-09-2017-2.jpg (39 KB | 16 )
10-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #45 - 10.09.17 :: 08:01:00
 


Очередной Суперджет расправил крылья в Комсомольске-на-Амуре



Совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95141 и регистрацией RA-89102 предназначен для компании «Аэрофлот». Это уже 138-й взлетевший самолёт этого типа
Наверх
 

10-09-2017-3.jpg (92 KB | 14 )
10-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #46 - 10.09.17 :: 08:04:34
 


Продемонстрирован второй летный прототип вертолета Ка-62


Как сообщают, на проходящем 6 и 7 сентября 2017 года во Владивостоке 3-м Восточном экономическом форуме АО «Вертолеты России» впервые публично продемонстрировало завершенный постройкой на ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н.И. Сазыкина» второй летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-2). Летные испытания второго прототипа Ка-62 пока что не начинались.
Напомним, что первый летный прототип Ка-62 (борт ОП-1, регистрация RA-00000), построенный на ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н.И. Сазыкина» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») произвел первое висение 28 апреля 2016 года и первый полноценный полет по полному профилю 25 мая 2017 года.
Сообщается, что третий летный прототип Ка-62 (ОП-3) планируется изготовить в 2018 году.
Вертолет Ка-62 оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca) Ardiden 3G и редукторами и трансмиссиями несущего и хвостового винтов разработки австрийской компании Zoerkler Gears GmbH & Co. КG.
Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой величине практического потолка и высокой энерговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.
Его планер отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной, трехопорным шасси с хвостовой опорой, а также большими иллюминаторами, которые одновременно служат и аварийными выходами. К отличительным чертам также можно отнести классическую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, защищенным от случайных повреждений. Кроме того, Ка-62 отличается низким уровнем шума.
На Ка-62 впервые в мировом вертолетостроении установлена система управления общевертолетным оборудованием, также установлен интегрированный пилотажно-навигационный комплекс базового оборудования с открытой архитектурой, реализующий принцип «стеклянной кабины». Он предназначен для выполнения полетов экипажем из одного или из двух человек по правилам визуального и приборного полета днем и ночью, различных географических и климатических условиях.

Источник
Наверх
 

10-09-2017-4.jpg (92 KB | 19 )
10-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #47 - 10.09.17 :: 08:13:15
 

Росавиация раскрыла подробности инцидента с разбившимся в Балашихе Ан-2

Пилоты разбившегося в подмосковной Балашихе Ан-2 не имели допуска к управлению данным типом воздушного судна, а сертификат лётной годности самолёта истёк пять лет назад. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
«Отметки о допуске к управлению воздушными судами типа Ан-2 у обоих пилотов отсутствуют. Более того, данный Ан-2 вообще не должен был подниматься в небо, поскольку действие сертификата лётной годности, удостоверяющего техническую годность воздушного судна к полётам, на этот самолёт истекло почти пять лет назад — в ноябре 2012 года», — говорится в сообщении.
Отмечается, что катастрофа стала результатом «совершенно безответственного отношения организаторов демонстрационных полётов, а также экипажа Ан-2 к подготовке и проведению полёта».
В настоящее время продолжается расследование всех обстоятельств и причин происшествия.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #48 - 10.09.17 :: 08:14:58
 

СМИ: интервью с главой Минтранса РФ Максимом Соколовым


8 сентября 2017 г., AVIADO.RU — Глава Министерства транспорта РФ, Максим Соколов рассказал в интервью РИА Новости о том, сколько времени потребуется российским авиакомпаниям для возобновления полетов в Египет, что может ожидать авиакомпании, которые сильно задерживают рейсы и какие первые аэропорты смогут пропускать пассажиров по электронным посадочным талонам.
— Максим Юрьевич, недавно закончился летний сезон, какую оценку вы бы поставили чартерным авиакомпаниям, которые провели это лето, скажем так, с проблемами для пассажиров, в том числе у “ВИМ-Авиа“. Есть ли уже понимание, насколько могут быть увеличены штрафы за сильную задержку рейсов?
— Оценку должен ставить потребитель, в первую очередь авиапассажир. Хотя могу сказать, что в целом авиационная отрасль сегодня находится на подъеме, и она справилась с амбициозной задачей увеличения пассажиропотока в рамках летнего сезона в рамках текущего года. За семь месяцев мы видим, что количество перевезенных пассажиров увеличилось примерно на 20%, и по отношению к прошлому году мы видим особый рост именно сегмента международных воздушных перевозок — более 24%. На 12% увеличились внутрирегиональные перевозки, что тоже очень приятно.
Двузначные темпы роста всегда являются таким вызовом для отрасли, особенно после кризиса, когда авиакомпании были вынуждены сокращать парк самолетов. И теперь за счет увеличения использования своих емкостей все-таки можно сказать, что мы в целом соответствовали тем ожиданиям пассажиров, которые традиционно проводят отпуск в летние месяцы. Но, конечно, чартерные авиакомпании, скажем так, перезаложились в этом году, исходя из своих возможностей, и это вызывало задержки в регулярности вылетов рейсов и справедливые нарекания со стороны пассажиров. И, кстати, не только пассажиров. Серьезные претензии имела Росавиация, аэропорты, которым тоже надо было оперативно изменять график своей работы.
Конечно, по итогам сезона — и он еще не закончился — мы сделаем вместе с авиационным бизнес-сообществом и с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта соответствующие выводы, предложим меры по усилению ответственности чартерных, да и не только чартерных, авиакомпаний за соблюдением своего расписания. Хотя вступившее в силу в августе решение о присоединении в полном объеме к Монреальской конвенции дополнительно мотивирует уже рублем, что называется, и даже не только рублем, а твердой валютой авиакомпании к исполнению своих задач.
Если раньше ответственность авиакомпаний была примерно в пределах 25 рублей за задержку летнего часа, то теперь эта сумма может быть увеличено кратно в соответствии с требованиями международного законодательства. Это, правда, касается только международных авиаперевозок, но мы рассчитываем, что действие этой конвенции будет серьезным образом дисциплинировать наши авиакомпании, в том числе и чартерных перевозчиков, по соблюдению своих обязанностей перед клиентами-авиапассажирами.
— Штрафы, которые могут быть введены за задержку рейсов внутри страны, могут тоже вырасти кратно?
— На самом деле мы, если будем определять ответственность, то, скорее, она будет исходить не из финансовых параметров. Раз уж мы присоединились к Монреальской конвенции, то мы как раз будем следовать, как говорится, букве и духу этих международных законов. Там предел этой ответственности ограничен, по-моему, 400 тысячами рублей за задержку при совершении международной авиаперевозки. А вот что касается ответственности авиакомпаний в рамках действующего законодательства, то у нас в Росавиации, у авиационных властей Российской Федерации достаточно серьезный набор мер, рычагов воздействия.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #49 - 10.09.17 :: 08:19:16
 

Авиационный учебный центр планируют построить в Приморье

Учебный авиацентр российский инвестор намерен построить в Артеме в рамках Свободного порта Владивосток. Об этом сообщает «Вести: Приморье» со ссылкой на пресс-службу администрации Приморского края.
Соглашение о намерениях в реализации инвестпроекта подписали первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев и руководитель ООО «Гранат» Василий Чихунов в рамках ВЭФ-2017. Инвестиции в проект составят не менее 114 миллионов рублей и создать почти 50 новых рабочих мест.
Планируется, что авиационный учебный центр «Гранат» будет готовить кадры для местных авиакомпаний, в том числе для внутренних региональных авиаперевозок.
Еще одно соглашение о намерениях по строительству учебно-производственного комплекса администрация Приморского края подписала на Восточном экономическом форуме с ООО «МИП ПРОГРЕСС». Компания планирует вложить в проект не менее 120 миллионов рублей.
Еще одно соглашение о намерениях реализации инвестпроекта подписано с учредителем ООО «Завод комплексных металлических решений» Романом Безматерых. Компания в рамках Свободного порта Владивосток планирует организовать в Артеме производство профильных труб для строительства заборов и каркасов для теплиц. На новом предприятии будет создано не менее 70 новых рабочих мест. Объем вложений составит почти 400 миллионов рублей.
Всего в этом году на форуме по предварительным данным подписано более 200 соглашений на общую сумму почти 2,5 триллиона рублей. Приморский край подписал более 40 соглашений.

Источник
Наверх
 

10-09-2017-6.jpg (117 KB | 20 )
10-09-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #50 - 11.09.17 :: 16:18:50
 

Лишенные свидетельства пилоты из Челябинского училища опротестовали решение Росавиации в суде

11 сентября 2017 г.,  –  Выпускники Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУГА) оспаривают в суде приказ Росавиации о лишении их свидетельства пилотов коммерческой авиации, сообщил агентству "Интерфакс-Урал" замдиректора ЧЛУГА Сергей Хатунцев в понедельник.

По его сведениям, иски пилотов поданы в районные суды Челябинска и Иркутска, их рассмотрение состоится в сентябре.

"В приказе Росавиации указано, что основанием для выдачи лицензий послужили недостоверные данные. Наши выпускники не согласны с этим, поскольку все данные, предоставленные для получения лицензии один-два года назад, проверялись тогда представителями Росавиации, и каких-либо нарушений выявлено не было", - пояснил представитель училища.

Он уточнил, что речь идет о свидетельствах, выданных пилотам, проходившим в Челябинске обучение по программе переподготовки для управления самолетами определенного типа.

Кроме того, в Копейском городском суде (Челябинской области) началось рассмотрение иска транспортной прокуратуры о запрете училищу обучать по специальности "пилот".

В ЧЛУГА считают это судебное разбирательство следствием "конкурентной борьбы".

"Претензии к нам появились после того, как мы год назад первыми в стране начали обучение по специальности "пилот" на коммерческой основе. У нас это стоит в полтора-два раза меньше, чем в государственных вузах. Мы считаем, что с помощью запретов нас пытаются закрыть и убрать как конкурентов", - сказал С.Хатунцев.

Он также пояснил, что основанием для судебного разбирательства стало отсутствие сертификата Авиационного учебного центра, срок которого истек в 2016 году.

С этого период до настоящего времени ЧЛУГА не может получить новый сертификат из-за проверок Росавиации.

"За год у нас идет уже шестая проверка, и каждый раз находят какие-то мелкие нарушения. На этом основании нам отказывают в получении нового сертификата, хотя мы имеем лицензию минобразования РФ на подготовку по специальности "пилот", - отметил представитель училища.

Очередное заседание в Копейском суде назначено на 27 сентября.

Как сообщалось, Росавиация аннулировала приказом от 8 сентября 11 свидетельств пилотов коммерческой авиации, получивших подготовку в Челябинском летном училище гражданской авиации (ЧЛУГА).

В качестве причины решения указано "предоставление недостоверных данных".

"Всего с начала текущего года за предоставление недостоверных данных Росавиация аннулировала 47 свидетельств пилотов-выпускников ЧПОУ "ЧЛУГА". В течение ближайшего времени аннулированию подлежат еще 19 свидетельств", - говорится в сообщении ведомства.

По данным Росавиации, ЧЛУГА вело образовательную деятельность в нарушение ряда требований законодательства. Так, обучение по квалификации "пилот" реализовывалось по программам подготовки, "не включенным в приложение к сертификату данного авиационного учебного центра, что является прямым нарушением требований федеральных авиационных правил".

Также Росавиация указывает, что, согласно квалификационным требованиям к командиру воздушного судна и второму пилоту, указанные специалисты должны иметь высшее или среднее профессиональное летное образование. В настоящее время в соответствии с федеральным образовательными стандартами срок получения высшего образования составляет от 4 до 5 лет, среднего профессионального образования - минимум 2 года 10 месяцев. Однако в ЧЛУГА образовательная программа реализовывалась в течение 10 месяцев.

"Дополнительно информируем, что в настоящее время ЧЛУГА не имеет сертификата для осуществления подготовки пилотов, а также утвержденной программы", - сообщает Росавиация.

ЧЛУГА было создано в 2008 году. Место нахождения - аэродром "Калачево" (Челябинск), также у предприятия есть московский филиал на аэродроме "Мячково".

Источник
Наверх
 

11-09-2017-1.jpg (17 KB | 19 )
11-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #51 - 12.09.17 :: 11:11:21
 
Первый полёт Ил-76ЛЛ с двигателем для Ил-114 попал на видео

Первый полёт Ил-76ЛЛ с двигателем ТВ7-117СТ для региональных самолётов Ил-114-300 и лёгких транспортников Ил-112В.
Для ОАК испытания двигателя ТВ7-117СТ — это важный этап в создании двух востребованных продуктов: нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который ждут Вооруженные силы, и пассажирского самолета Ил-114-300, необходимого для расширения региональных перевозок в нашей стране. Новый двигатель существенно повысит конкурентоспособность этих новых российских самолетов.

Если говорить об Ил-112В и транспортной авиации в целом, то в этом сегменте есть колоссальный отложенный спрос. Россия массово не выпускала транспортные самолеты, они производились на Украине и в Узбекистане. Поэтому сейчас фактически создаются компетенции заново, для ОАК это новый бизнес, причем во всех сегментах, начиная от легкого, заканчивая сверхтяжелым самолетом. Ожидается повышенный спрос на транспортную авиацию в самом ближайшем будущем, по мере выхода из эксплуатации машин семейства «Антонов».
Создание Ил-114-300 — это решение государственной задачи повышения транспортной доступности российских регионов. Корпорация рассчитывает, что отечественный Ил-114 заменит на внутренних авиалиниях импортные самолеты аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов: Ан-24/Ан-26.
Отметим роль входящего в ОАК Летно-исследовательского института имени Громова: менее чем за год подготовлена к этим испытания летающая лаборатория на базе самолета Ил-76, в работе участвовали сотрудники ЛИИ им.М.М.Громова, Авиационный комплекс им. Ильюшина и РСК МиГ.

Источник
Наверх
« Крайняя редакция: 13.09.17 :: 17:21:11 от Панков Денис Юрьевич »  

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #52 - 13.09.17 :: 16:20:36
 


Камчатка рассматривает строительство ВПП для малой авиации вблизи Долины гейзеров


13 сентября 2017 г.,  –  Кроноцкий государственный заповедник, включающий в себя знаменитую Долину гейзеров, рассматривает возможность создания нескольких взлетно-посадочных полос (ВПП) на своей территории, а также оснащение собственным парком воздушных судов. Об этом пишет Интерфакс.

Как говорится в материалах пост-конференции Восточного экономического форума на Камчатке, наиболее оптимальным, по мнению авторов проекта, является строительство ВПП с травяным покрытием.

Во-первых, проект предусматривает строительство грунтовой ВПП в кальдере вулкана Узон (Кроноцкий заповедник), а также стоянки для размещения 4-5 воздушных судов.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #53 - 13.09.17 :: 16:36:56
 

Утверждена концепция нового военного транспортника ПАК ТА

Авиастроители обсуждают с Минобороны техзадание на перспективный транспортный самолет (ПАК ТА). Об этом сообщил ТАСС генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.
«Техническое задание сегодня обсуждается. Ещё раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра», — рассказал он.



Разработку нового тяжелого транспортника для ВКС России ведет КБ Ильюшина. Часть технических решений самолет позаимствует у Ил-106. Первоначально рассматривалась возможность изготовить ПАК ТА по схеме «летающее крыло», но позже конструкторы предпочли классический вариант с двумя грузовыми рампами впереди и сзади.
Полезная нагрузка перспективного самолета составит до 100 тонн — для сравнения, основной транспортник ВКС России Ил-76 может поднять только 60. Предусмотрена возможность десантирования людей и техники. В военной авиации России ПАК ТА заполнит нишу, ныне занятую Ан-124 «Руслан».

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #54 - 13.09.17 :: 16:46:15
 

«Иркут» начал второй этап испытаний самолета МС-21

Второй этап летных заводских доводочных испытаний опытного самолета МС-21-300 стартовал в среду, полет прошел без замечаний, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут».
«В среду начался второй этап летных заводских доводочных испытаний опытного самолета МС-21-300. В ходе полета доработанные системы самолета работали без замечаний. Продолжительность полета составила около двух часов», — сообщили в пресс-службе.
Там отметили, что в ходе подготовительной работы ко второму этапу летных испытаний на МС-21-300 были смонтированы тензометрические датчики, которые позволяют точно измерять нагрузки на конструкцию. Параллельно, по результатам первого этапа летных испытаний, было скорректировано программное обеспечение.
Основная цель второго этапа летных испытаний — расширение диапазона полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Источник
Наверх
 

13-09-2017-1.jpg (59 KB | 19 )
13-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #55 - 13.09.17 :: 16:54:28
 

Проект «Птенец»: сверхлегкому российскому самолету нашли новое применение


Разработанный в Уфе легкий самолет «Птенец» будет использоваться Россией по новому назначению, сообщил депутат Госдумы Григорий Ледков в интервью ТАСС...
По словам депутата, данная российская разработка обладает отличными техническими характеристиками для того, чтобы оказывать поддержку малочисленным народам Севера, Сибири и Дальнего Востока. Россия обладает огромными территориями, поэтому отдельные регионы, где проживает малое количество человек, не может быть обеспечено транспортом, как крупные города. Для строительства инфраструктуры требуются громадные средства. Поэтому сейчас РФ начала оснащение подобных регионов специальной авиационной техникой.

Российский самолет, получивший название «Птенец», благодаря своим размерам, сможет оказать серьезную помощь оленеводам в тундре. Ведь его можно использовать в качестве медицинской или ветеринарной станции. Технические характеристики также позволяют эффективно использовать разработку в целях территориальной разведки при поиске лесных пожаров или людей в спасательных операциях.

Самолет малой авиации имеет полезную нагрузку в 250 кг, что отлично подходит для целей санитарной авиации. В такой ситуации можно будет спасти человека, погрузить его в кабину вместе с врачом и оборудованием и доставить в ближайшее медицинское учреждение.

«Птенец» летает со скоростью 120 км/ч при дальности полета в 1000 километров. Ледоков в заключение отметил, что подобный самолет является самым ярким подтверждением необходимости развития в России малой авиации. Сейчас российские авиационные компании стали все чаще представлять общественности новые разработки, которые реализуются при поддержке государства.
Автор: Артём Колчин.

Источник
Наверх
 

13-09-2017-3.jpg (76 KB | 17 )
13-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #56 - 14.09.17 :: 09:01:45
 


Авиаконструктор Александр Шенгардт получил благодарность президента России


13 сентября 2017 г., AEX.RU –  Заслуженный конструктор РФ, Почетный авиастроитель, главный конструктор самолетов Ту-134, Ту-154, советник генерального директора ПАО «Туполев» Александр Шенгардт получил благодарность президента Российской Федерации Владимира Путина. Об этом сообщает пресс-служба "ТУполева"

Благодарность объявлена за трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу в авиастроительной отрасли. 

"Александра Шенгардта будет справедливо назвать человеком-легендой, его вклад в раз-витие самолетов марки «Ту», отечественной авиации невозможно переоценить. Вся его жизнь и трудовая деятельность связана с предприятием. В ОКБ А.Н. Туполева он пришел в 1948 году молодым специалистом, окончив Московский авиационный технологический институт (МАТИ - Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского). Александр Сергеевич прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора бюро, заняв эту должность в 1975 году. За свою профессиональную карьеру он принимал непосредственное участие в проектировке и внедрении в производство самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-154, Ту-155. Кроме того, был одним из новаторов в области только появлявшихся беспилотных летательных аппаратов", - отметили в ПАО "Туполев".

Под руководством Александра Шенгардта создан и запущен в эксплуатацию Ту-154 – самолет, который на протяжении нескольких десятилетий являлся основным магистральным лайнером отечественной гражданской авиации и ряда зарубежных стран. Не останавливаясь на достигнутом, Александр Сергеевич разработал дальнейшие модификации известного самолета: Ту-154А, Ту-154В, Ту-154В2 – последний стал первой машиной советского производства, обес-печенной технической документацией международного класса.

Александр Шенгардт – кавалер государственных наград, среди которых орден Трудового Красного знамени, медали «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», обладатель званий «Заслуженный конструктор РФ», «Ветеран труда» и «Почетный авиастроитель», «Ветеран Трудового фронта», лауреата Ленинской премии.

Источник
Наверх
 

14-09-2017-1.jpg (23 KB | 21 )
14-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #57 - 14.09.17 :: 17:26:12
 

Як-152 встает на крыло: новый самолет прошел проверку на прочность в ЦАГИ



Учебно-тренировочный самолет Як-152 готовится выйти в серийное производство.
Пресс-служба Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского сообщает, что специалисты ЦАГИ завершили очередной этап статических прочностных испытаний учебно-тренировочного самолета Як-152.
В результате тестирования сотрудники института должны были исследовать поведение компонентов летательного аппарата при возникновении деформаций в конструкции. По словам участников испытаний, Як-152 «справился с проверкой блестяще». На данный момент получены положительные результаты проверки крыла и кабины пилота. На следующем этапе специалисты проведут испытания механизации крыла (закрылков и элерона) и хвостовой части фюзеляжа. На финальной стадии будут исследованы шасси, узлы навески двигателя и проводка управления.
«Мы моделируем аэродинамические нагрузки, действующие на отдельные элементы конструкции, а затем и на весь аппарат. Если крыло успешно выдерживает значения, превышающие эксплуатационные и близкие к расчетным, это позволяет снять ряд ограничений на самолет по перегрузке», — отметил начальник отдела отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Виктор Цыганков.
После проведения повторно-статических испытаний представители корпорации «Иркут» планируют начать готовить самолет к серийному производству.

Напомним, Як-152 – одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для подготовки и профессионального отбора летчиков на ранней стадии обучения. Будущие российские пилоты с помощью этого аппарата смогут осваивать начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полетов. Программа разработки воздушного судна стартовала в 2014-м году, а первый полет опытного образца состоялся в сентябре 2016-го года.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

14-09-2017-2.jpg (64 KB | 20 )
14-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #58 - 15.09.17 :: 08:12:41
 


Развитие авиации РФ: двигатель для Ил-114-300 и Ил-112В вышел на испытания...


Два дня назад, 12 сентября 2017 года стартовали испытания нового турбовинтового двигателя отечественного производства ТВ7-117СТ, который планируется эксплуатировать на небольшом региональном воздушном судне Ил-114-300 и на транспортном самолете Ил-112В.
Первые летные испытания провели на базе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. Генконструктор «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Юрий Шмотин уточнил, что всего за два месяца будет проведено 20 испытательных полетов, в ходе которых двигатель задействуют во всех возможных режимах. Тесты пройдут на разных скоростях и высотах. Первоначально мотор настроят для Ил-112В, а потом для Ил-114. Примечательно, что исследовательскую платформу используют для тестирования новой силовой установки в экстремальных режимах, так как возможности Ил-76 превышают характеристики турбовинтовых летательных аппаратов.

В ОДК сообщили, что сертификация силовой установки запланирована на 2020 год. В концерне также отметили, что на сегодняшний день мотор превосходит аналогичные двигатели на 15% по своим параметрам.

Напомним,  ТВ7-117СТ изначально собирался для Ил-112В, однако позже было принято решение установить его на гражданское воздушное судно Ил-114-300. Адаптированная версия получит индекс «01». Все двигатели собираются из отечественных комплектующих, благодаря кооперации множества промышленный предприятий.
Автор: Григорий Павлодубов

Источник
Наверх
 

15-09-2017-1.jpg (114 KB | 19 )
15-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #59 - 15.09.17 :: 08:16:54
 


Новое рождение ТУ-204: Полностью российский VIP-авиалайнер готов взлететь


Российский авиалайнер ТУ-204-100В в VIP-исполнении и в полностью российской комплектации в данный момент отправился на летно-испытательную станцию Ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» после окончания этапа постройки на производственной площадке. Там воздушное судно будет проходить испытания на суше и в небе. На площадке находятся и другие самолёты линейки. Первый уже прошёл летную программу и практически готов отправиться к заказчику, осталось только уладить формальности и закончить оформление документов.
Директор конструкторского бюро ПАО «Туполев» Станислав Рыжаков рассказал, что Ту-204-100В стал первым самолётом производителя, где есть «разделение по разным каналам систем подачи сигналов интерьера от сигналов основного борта». В результате внутреннее убранство самолёта поставляется в сборе.
Более того, это первая линейка туполевских самолётов премиум-класса. Их отличает повышенный уровень комфорта для пассажиров: просторные багажные полки, многоуровневая система освещения, а также шумопоглощающие конструкции. Больше не придётся ломать ноутбук пополам в попытках уместить на место ручной клади, больше не понадобятся беруши, чтобы заглушить звук мотора. Поэтому неудивительно, что у новых самолётов ТУ-204-100В всё больше и больше заказчиков, которые не могут дождаться окончания бюрократических тонкостей. В ближайшее время к испытательным полётам планируют подготовить еще два аналогичных авиалайнера без иностранных комплектующих. 

Источник
Наверх
 

15-09-2017-2.jpg (26 KB | 19 )
15-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #60 - 15.09.17 :: 08:19:36
 

Покоряя небеса: новый самолёт Ан-148 взмыл в воздух.

Вчера, 13 сентября, впервые в 2017 году в Воронеже был поднят в воздух новый пассажирский самолёт Ан-148-100Е, который построен «Воронежским акционерным самолётостроительным обществом» (ВАСО), входящим в «Объединённую авиастроительную корпорацию» (ОАК). Об этом сообщает блогер bmpd.

Как уточняется, новый Ан-148 начал проходит лётные испытания. Этот самолёт стал одиннадцатым построенным в рамках 18-миллиардного контракта на поставку 15 единиц Ан-148-100 в течение 2013-2017 годов. Согласно условиям договора, в 2013 году Минобороны РФ должно было получить один самолёт, в 2014 и 2015 – по четыре, а в 2016 и 2017 – по три экземляра.

Взлетевший 13 сентября 2017 года борт 43-08 стал 31-м по счёту самолётом Ан-148 постройки ВАСО. С учётом произведённых на Украине 11 единиц Ан-148/Ан-158 новый лайнер стал 42-м.

Оставшиеся две машины по данному договору планируется сдать в 2018 году. Начиная с 2019 года строительство Ан-148 в Воронеже будет «заморожено». При этом, как сообщали ранее в ВАСО, предприятие простаивать не будет: производственные мощности завода загружены новыми проектами.

Источник
Наверх
 

15-09-2017-3.jpg (131 KB | 18 )
15-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #61 - 15.09.17 :: 16:12:38
 


Для развития санавиации в России регионам нужно около 60 "Ансатов"

15 сентября 2017 г.,  –  Потребность регионов РФ в медицинских вертолетах составляет - примерно 120 машин, из них не меньше половины - это казанские «Ансаты». Об этом сообщил советник гендиректор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Сергеев, пишет РБК.

«Мы изначально оценивали этот проект на территории РФ в 60 средних и 60 малых воздушных судов, это вертолеты Ми-8 и вертолеты «Ансат». В рамках программы в этом году мы передаем «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) 29 воздушных судов, также принято решение о докапитализации компании ГТЛК. На 2018 год мы будем передавать 31 воздушное судно, - это 12 вертолетов «Ансат» и 19 вертолетов Ми-8», - сказал Сергеев. По его словам, в пилотном проекте согласно приказу Минтранса РФ участвуют только 34 региона РФ, хотя потребность в вертолетах испытывают в том числе и столичные регионы, где из-за высокой автомобильной загруженности автодорог медики не всегда могут своевременно эвакуировать пострадавших. «Мы считаем, что санитарная авиация должна работать во всех регионах нашей страны, потому что мы считаем труднодоступными регионами в том числе Москву и Санкт-Петербург исходя из трафика движения. Мы считаем, что опыт использования медицинских «Ансатов» должен распространяться на все регионы РФ», - подчеркнул Сергеев.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с ГТЛК поставил эксплуатантам очередной вертолет «Ансат» в медицинском исполнении. В ближайшее время машина прибудет в Псковскую область, где будет эксплуатироваться местными экстренными службами для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах. Ранее аналогичные машины были переданы региональным министерствам здравоохранения Татарстана, а также Волгоградской и Кировской областей.

По словам Сергеева, вертолеты очень активно эксплуатируются медицинскими бригадами. «Лидером является Волгоградская область, налет на вертолете «Ансат» составляет 252 часа, в Татарстане вертолет налетал порядка 136 часов, в Кирове, куда вертолет передан в августе, машина налетала уже 48 часов - это реальные спасательные операции», - пояснил Сергеев.

Источник
Наверх
 

15-09-2017-4.jpg (69 KB | 15 )
15-09-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #62 - 15.09.17 :: 16:41:03
 
Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет


Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95142 предназначен предположительно для авиакомпании «Аэрофлот». Это уже 139-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник
Наверх
 

15-09-2017-5.jpg (103 KB | 16 )
15-09-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #63 - 15.09.17 :: 16:44:48
 

Ка-226Т успешно прошел испытания в Иране

«Вертолеты России» при поддержке иранской компании Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) успешно провели в течение августа-сентября 2017 года на территории Ирана испытания легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т, по результатам которых подтверждена возможность эксплуатации винтокрылой машины в условиях экстремально высоких температур.
Испытания проводились в рамках меморандума, подписанного «Вертолетами России» и компанией IHSRC на международной выставке HeliRussia в мае 2017 года, а их целью было подтверждение возможности эксплуатации вертолета при температуре окружающей среды до +50 градусов по Цельсию."Ряд стран ближневосточного региона, в том числе Иран, заинтересованы в легких многоцелевых вертолетах для решения противопожарных, патрульных, эвакуационных и медицинских задач. Прошедшие испытания Ка-226Т доказали, что эта машина способна эксплуатироваться в критических температурных условиях, что, безусловно, важно для потенциальных эксплуатантов. Я надеюсь, что в ближайшее время будет достигнут ряд договоренностей по поставкам этих вертолетов", — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России».Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 т и способен перевозить до 1 т полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью вертолета является модульность его конструкции — на Ка-226Т легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до шести человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Источник
Наверх
 

15-09-2017-6.jpg (72 KB | 17 )
15-09-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #64 - 16.09.17 :: 08:30:09
 

Перспективный ИЛ-214: новый транспортный самолет РФ получает «зеленый свет»...

Генеральный конструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков рассказал о новом техническом задании на перспективный транспортный самолёт грузоподъёмностью 20 тонн. Он подтвердил, что такое задание обсуждается с министерством обороны России, его концепцию ещё раз одобрили, и осталось дождаться подписи министра. Об этом сообщает ТАСС.
Ранее главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов сообщал, что военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью 20 тонн создаётся в интересах оборонного ведомства РФ. Работы по данной машине уже начались, а её название может поменяться, хотя самолёт известен как Ил-214, сказал Таликов. По его словам, это будет двухдвигательный самолёт для решения средних задач, добавил конструктор.

Кроме того, в ОАК отметили, что на этапе обсуждения находится вопрос разработки двигателя для перспективного тяжёлого транспортного самолёта. Таликов уточнил, что всё будет зависеть от развития программ. По словам главного конструктора, дальнемагистральные самолёты являются ключевыми потребителями установок с большой тягой. В настоящее время данный проект согласовывается, сказал он. Таким образом, новый транспортный самолет российского производства получает «зеленый свет» на создание.

Напомним, ранее глава Ростеха Сергей Чемезов рассказывал о сроках создания российского авиационного двигателя тягой 35 тонн (ПД-35). Такой агрегат будет создан не ранее 2020 года, отметил он.

На базе ПД-35 можно разработать целое семейство двигателей большой тяги. Как ожидается, перспективный двигатель будет иметь облегчённую конструкцию благодаря применению специальных материалов, в частности, углепластиковых, а также за счёт новой камеры сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

Перспективный двигатель большой тяги ПД-35 создаётся ОАК с использованием технологий, позаимствованных из проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21, который называют «магистральным самолётом XXI века».

Источник
Наверх
 

16-09-2017-1.jpg (53 KB | 14 )
16-09-2017-1.jpg
16-09-2017-2.jpg (12 KB | 15 )
16-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #65 - 16.09.17 :: 16:07:35
 

Новые вертолеты для санавиции

Холдинг «Вертолеты России» передал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) очередной вертолет Ансат в медицинском исполнении. Эксплуатантом вступит компания «Русские вертолетные системы» (РВС). В ближайшее время машина прибудет в Псковскую область, где будет использоваться для спасения людей, находящихся в труднодоступных районах.
Псковская область получила медицинский Ансат в рамках приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
«Мы рады заявить о передаче еще одной медицинской машины. Увеличение российского парка санитарной авиации — крайне важная задача, и „Вертолеты России“ с гордостью принимают участие в ее решении. Все вертолеты передаются заказчику в срок и оперативно начинают использоваться по своему прямому назначению», — подчеркнул первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин.
Контракт на поставку ГТЛК 6 медицинских вертолетов Ансат и 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 производства КВЗ, а также 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода был подписан в конце 2016 года. Все машины должны быть переданы заказчику до конца 2017 года.
Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего — это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет обладает самой вместительной кабиной в классе и имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.
Первым заказчиком медицинской версии нового вертолета Ансат в медицинском исполнении производства Казанского вертолетного завода стало Министерство Здравоохранения Республики Татарстан. Вертолет, который предназначен для медико-эвакуационных работ и оказания экстренной медицинской помощи на борту, уже поступил в распоряжение Республиканской клинической больницы в качестве средства для экстренной медицинской эвакуации и транспортировки пострадавших.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) осуществил передачу очередного медицинского вертолета Ми-8МТВ-1. Машина будет использоваться как для гражданской авиации, так и для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям.
Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ.
«Вертолетная техника в Архангельской области — фактически единственный круглогодичный вид транспорта. Ее роль невозможно переоценить, в особенности, когда речь идет о спасении человеческих жизней. Холдинг „Вертолеты России“, как участник федеральной программы развития санитарной авиации, готов способствовать увеличению и модернизации вертолетного парка региона.
Наши современные вертолеты с медицинскими модулями способны не только обеспечить быструю эвакуацию из любой труднодоступной местности, но и поддерживать жизнедеятельность пострадавшего в течение всего полета», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
«Программа развития санитарной авиации активно развивается на территории Российской Федерации, и мы фиксируем большой спрос со стороны региональных авиакомпаний на современную вертолетную технику. Мы рады передать „2-му Архангельскому объединенному авиаотряду“ новый вертолет Ми-8МТВ-1, который уже в ближайшее время начнет спасать человеческие жизни», — подчеркнул генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.
В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданными на базе вертолета Ми-8. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях.
Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. Ми-8МТВ-1 принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, которая состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с. Максимальный вес перевозимого на внешней подвеске груза зависит от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет до 4 тонн.

Источник
Наверх
 

16-09-2017-4.jpg (82 KB | 18 )
16-09-2017-4.jpg
16-09-2017-3.jpg (129 KB | 16 )
16-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #66 - 17.09.17 :: 08:05:28
 

Умный «Лебедь»: новые цифровые технологии позволят ускорить модернизацию сверхзвукового «стратега»

В советское время над проектированием самого крупного в мире сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 трудились несколько тысяч конструкторов в течение десятилетия. Сегодня, в обеспечение воспроизводства самолета в новом облике, в компании «Туполев» создается Единая Информационная Среда (ЕИС), обеспечивающая цифровые методы проектирования и производства.

Использование ЕИС позволит произвести оцифровку конструкторской документации и запустить производство Ту-160М2 в «цифре». Всего планируется привлечь к участию в проекте около полутора тысяч специалистов. Благодаря ЕИС все работы планируется выполнить примерно за четыре года.
«Ту-160М2 отличается от своего предшественника принципиально новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения, – ранее уточнил заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов. – Ту-160 в варианте М2 будет абсолютно новым самолетом с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием. Его эффективность увеличится в 2,5 раза по сравнению с предшественником».

Самолет выпускался на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (входит в состав компании «Туполев») с 1984 года. В 2008 году госзаказчику был передан последний на сегодня Ту-160.

Чтобы использовать новейшие достижения в области цифрового проектирования ОАК вместе с Минобороны России и Минпромторгом России начали реализацию проекта по оцифровке конструкторской документации Ту-160.

Специально под проект Ту-160М2 была проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Возникли дополнительные требования к пропускной способности и защищенности информации, передаваемой в единой среде.

Макет и каркас

Два года назад ОАК и компания «Туполев» начали процесс оцифровки производства ракетоносца Ту-160. При проведении этих работ принято решение использовать принцип «распределенного КБ», когда над чертежами различных агрегатов и планера самолета работали специалисты нескольких конструкторских бюро, располагавшихся порой в разных городах России.

В феврале 2017 года закончился один из самых ответственных этапов – оцифровка каркаса фюзеляжа. Через выделенные каналы связи в едином информационном пространстве конструкторы воссоздали в «цифре» трехмерные модели агрегатов планера – крыла, фюзеляжа, хвостового оперения.

«Большая часть работ по оцифровке самолета закончена. В общей сложности в рекордно короткие сроки нам удалось оцифровать около 50 000 чертежей. Впереди большой блок работ по моделированию бортового оборудования самого большого в мире ракетоносца», – отмечает Валерий Солозобов, заместитель генерального директора компании «Туполев» по проектированию, НИР и ОКР.

Облако на Яузе

Техническое обеспечение оцифровки самолета было осуществлено благодаря запуску проекта ЕИС. В ходе первого этапа работ, проходивших в Москве, Казани – инженерном центре и на самом заводе, а также в филиалах «Туполева» в Самаре и Ульяновске, дополнительно оснастили около 740 АРМов – автоматизированных рабочих мест. При этом большая часть задействованных конструкторов были из «туполевской школы». В «Туполеве» появилась и «свежая кровь» – несколько десятков специалистов перешли на работу в компанию из других авиационных предприятий. Но новые методы работы пришлось осваивать даже хорошо знакомым с компьютерами специалистам. Конструкторские бюро, которые объединила ЕИС, проектировали агрегаты будущего самолета в одном облаке. Центр обработки данных и один из крупнейших промышленных компьютеров находятся в Москве, в компании «Туполев» на набережной реки Яуза.

Особый момент – автоматическая система учета. Специальная методика позволяла отслеживать ход выполнения оцифровки как на самом «Туполеве», так и у партнеров по проекту. Когда осуществляется процесс оцифровки одновременно нескольких тысяч деталей, невозможно отслеживать ход программ вручную. Система формирует отчеты, которые позволяют оперативно выявлять и реагировать на “узкие места” проекта.

Всего же в рамках проекта ЕИС выделено более 15 направлений, автоматизирующих работу сотрудников на этапах проектирования, изготовления и эксплуатации самолета, и около 10 направлений, обеспечивающих обновление ИТ-инфраструктуры.

В рамках направления ИТ-инфраструктуры впервые предполагается использовать технологию VDI, когда каждый специалист получает доступ к своей личной виртуальной машине, запущенной на сервере. Все данные хранятся на файловых серверах компании и надежно защищены от потери в случае сбоя или поломки устройства пользователя. Само рабочее место конструктора тоже изменяется, и в конечном итоге остается только монитор для трансляции изображения, мышка и клавиатура. Такой способ организации работ позволит равномерно распределять вычислительные мощности и соблюсти меры безопасности по защите информации в единой среде.

Для создания обновленного Ту-160 в «цифре» в мае этого года в компании «Туполев» по проекту единой информационной среды состоялась успешная демонстрация макета прикладных систем, установленном на новом оборудовании.

Среда для большого самолета

Переход на работу в «цифре» позволил существенно ускорить работу над проектом.
Благодаря единому информационному пространству, которое включает в себя распределенное виртуальное КБ и цифровое производство, ЕИС имеет возможность обеспечивать работу процессов, связанных со всем жизненным циклом самолета - проектированием, производством и эксплуатацией.

Конструкторы «Туполева» после завершения этапа цифрового проектирования в ЕИС каркаса планера Ту-160, приступили к следующему этапу – проектированию систем самолета. Здесь важность компьютерных технологий еще выше.

«Цифру» – в цех

Следующий этап внедрения единой информационной системы – производство. До сих пор многие технологические службы завода КАЗ им Горбунова не автоматизированы.

Сегодня «Туполев» оснащает свой филиал – Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова – современными обрабатывающими центрами. Для работы с ними переход с «бумаги» на «цифру» необходим.

В планах компании – создание в техническом бюро и непосредственно в цехах более 800 АРМ. Предстоит не только модернизация производства. Необходимо обучить специалистов, военных представителей, привыкших к бумажным чертежам, к работе в 3D-среде..

Компании предстоит организовать новую инфраструктуру для проектирования и производства самолёта в “цифре”, учитывая от факт, что производство уже в процессе.
Первоисточник: https://uacrussia.livejournal.com/68193.html
Наверх
 

16-09-2017-1_001.jpg (21 KB | 84 )
16-09-2017-1_001.jpg
16-09-2017-2_001.jpg (34 KB | 23 )
16-09-2017-2_001.jpg
16-09-2017-3_001.jpg (42 KB | 16 )
16-09-2017-3_001.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #67 - 18.09.17 :: 17:41:37
 

Восточный дебют ПД-14 и ПД-35: Новейшие авиадвигатели России покоряют Азию

Завтра в Пекине откроется авиационная выставка Aviation Expo China 2017. Россия будет представлена на ней наиболее перспективными проектами, которые разрабатывает Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Кроме того, представители ОДК обсудят с китайскими партнёрами ход выполнения совместных программ.
На выставке российский производитель авиационных двигателей покажет двигатели АЛ-31ФН и РД-93 для истребительной авиации, Д-30КП-2 для транспортных самолетов и новейший двигатель ВК-2500ПС для гражданских вертолётов. Будут там представлены и другие разработки ОДК.

Китай заинтересован в том, чтобы сотрудничество с российской стороной в области двигателестроения постепенно отходило от чисто торговых отношений к сотрудничеству в разработке новых двигателей. Если раньше приоритет отдавался моторам для военных самолётов, то теперь у обеих сторон есть интерес к гражданской авиации.
Важным направлением работы ОДК с китайскими партнёрами является сервисное обслуживание поставленных в КНР российских двигателей. В прошлом году во время международной авиационно-космической выставки Airshow China 2016 в г. Чжухай российская сторона заключила с китайскими компаниями несколько контрактов на поддержку эксплуатации и поставку запасных частей для двигателей типа АЛ-31Ф и Д-30КУ/КП, использующихся на китайских самолётах.
Важнейшим успехом ОДК является разработка двигателя ПД-14, которым будет оснащаться новый российский пассажирский среднемагистральный лайнер МС-21-300. Появление этого двигателя позволяет создать целое их семейство с тягой от 9 до 18 тонн. Но его же базе можно разработать двигатель для вертолёта, в частности, для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета AHL.
Разработка моторов для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов также входит в сферу интересов ОДК. Корпорация в настоящее время занята разработкой гражданского двигателя большой тяги ПД-35, который станет родоначальником семейства мощных авиадвигателей. Здесь также есть возможность для сотрудничества с китайскими компаниями.

Источник
Наверх
 

18-09-2017-1.jpg (16 KB | 17 )
18-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #68 - 19.09.17 :: 05:44:44
 
Резидент ТОР "Комсомольск" планирует до 2018г ввести I очередь завода авиакомпонентов

18 сентября 2017 г., –  ООО "ПАКС-Восток" (принадлежит ООО "ПАКС") в октябре-декабре 2017 года планирует ввести в эксплуатацию на площадке территории опережающего развития "Комсомольск" первую очередь завода по производству элементов для бортовой кабельной сети, распределительных устройств и изделий механообработки для гражданской и военной авиатехники, сообщил "Интерфаксу" гендиректор компании Максим Кубанцев.

На первом этапе, по его словам, компания запустит производство бортовой электрической сети для самолетов семейства Sukhoi SuperJet 100. Монтажный участок площадью 400 кв. м разместится на площадке завода "Амурлитмаш", в настоящее время там идут ремонтные работы в помещениях. Сумма инвестиций в первую очередь завода в общей сложности составит порядка 25 млн рублей.

Производственная площадка компании на "Амурлитмаше" будет ежемесячно производить четыре комплекта жгутов отделяемой части крыла и электрических распределительных устройств для самолетов Sukhoi SuperJet 100.

Источник
Наверх
 

19-09-2017-1.jpg (19 KB | 14 )
19-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #69 - 20.09.17 :: 07:59:06
 

Вертолет соосной схемы: стало известно, когда в России появится VRT500

Представители компании «Вертолеты России» рассказали, когда будет готов опытный образец перспективного летательного аппарата.

Информационный портал RNS сообщает, отечественный вертолетостроительный холдинг планирует изготовить первую опытную партию перспективного многоцелевого вертолета VRT500 к концу 2019 года.

«Опытный образец легкого многоцелевого вертолета для проведения летных испытаний планируется изготовить к концу 2019 года. К середине 2021 года мы рассчитываем завершить испытания и сертифицировать машину, после чего она будет готова к выходу как на российский, так и на международный рынок», — сообщили в компании «Вертолеты России».

VRT500 разработан специалистами конструкторского бюро «ВР-Технологии». Машина будет изготовлена в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медицинской конфигурациях. Летно-технические характеристики вертолеты позволят ему развивать скорость до 225 км/ч, совершать полеты на максимальную дальность до 860 км и поднимать до 730 кг полезной нагрузки.

По словам генерального директора холдинга Андрея Богинского, главная особенность нового летательного аппарата заключается в отсутствии хвостового винта. В основе конструкции VRT500 лежит соосная схема рулевого винта. При этом при производстве вертолета будут использованы композитные материалы.

Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

20-09-2017-1.jpg (20 KB | 15 )
20-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #70 - 22.09.17 :: 17:09:44
 

Ударное авиастроение РФ: налажено производство скоростного самолета АКМ-5.

В Перми приступили к строительству новых бюджетных самолетов для  круизных перелетов.
Специалисты пермской компании АКМ-авиа приступили к созданию новейших самолетов АКМ-5 для частных перелетов.

Основанная еще в 2011 году компания занимается производством БПЛА и аэротруб, однако теперь пристальнее обращает свое влияние на создание новых самолетов. Сообщает об этом издание «Сделано у нас».

АКМ-5 является скоростным самолетом, предназначенным для дальних маршрутных перевозок. Данная воздушная машина дает возможность пилоту и его пассажиру преодолеть за день расстояние в две тысячи километров, двигаясь на крейсерской скорости 200 километров в час.

Этот самолет для круизных перелетов имеет много аналогов за рубежом, однако отечественная машина серьезно выигрывает перед ними в цене, абсолютно не уступая в качестве. Цена его составляет всего 3,3 млн рублей. Такая стоимость сопоставима с некоторыми марками автомобилей, однако он преодолевает гораздо большие расстояния в рекордно короткие сроки.

Новый АКМ-5 оборудуется парашютной спасательной системой, системами обогрева карбюраторов и кабины.

Примечательно, что АКМ-авиа идет навстречу и авиалюбителям, желающим самостоятельно создать свой самолет. За 1,3 млн рублей они могут предложить так называемый кит-набор – планер воздушного судна без электроники, приборов, двигателя, отделки и окраски. Это дает возможность потребителю самостоятельно выбрать, приобрести и установить на свой самолет желаемое ему оборудование и управление.

Источник
Наверх
 

22-09-2017-1.jpg (17 KB | 30 )
22-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #71 - 23.09.17 :: 15:53:59
 
Набирая обороты: Россия приступает к созданию скоростного боевого вертолета нового поколения.

Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», на днях подписал контракт с Минобороны на разработку нового скоростного боевого вертолета (СБВ). Его главной особенностью станет высокая скорость – до 500 км/ч....
Как сообщил глава холдинга Андрей Богинский, контракт рассчитан на два года. Сейчас авиаконструкторам предстоит определить облик винтокрылой машины и сформировать техзадание на проведение опытно-конструкторских работ.

Предполагается, что при создании СБВ будет использован задел, который удалось получить в ходе работы над другой новинкой - перспективным скоростным вертолетом (ПСВ).

Проект дебютировал в 2009 году, а в конце 2015-го прототип вертолета - летающая лаборатория на базе ударного Ми-24 - совершила первый полет.

Машина способна вмещать до 24 человек и сможет использоваться для пассажирских перевозок, проведения спасательных операций или патрулирования местности. В будущем ПСВ должен прийти на смену устаревшим Ми-8 и Ми-17.

Созданная конструкторами новая несущая схема вертолета позволила устранить срыв потока с лопастей несущего винта и, тем самым, увеличить скорость вертолета до 405 км/ч при средней скорости подобных машин в 370 км/ч. Однако разработчики на этом не останавливаются, рассчитывая разогнать ПСВ до 450 км/ч.

Пока эти показатели не достигнуты, но время еще есть - итоговый вариант ПСВ должен появиться до 2020 года. В 2030-ому планируется выпустить его усовершенствованный вариант - из новых материалов, с принципиально новыми аэродинамической схемой и бортовым радиоэлектронным оборудованием. А теперь, вероятно, проект получит отражение и в боевой версии.

Источник
Наверх
 

23-09-2017-4.jpg (16 KB | 17 )
23-09-2017-4.jpg
23-09-2017-2.jpg (37 KB | 14 )
23-09-2017-2.jpg
23-09-2017-3.jpg (213 KB | 19 )
23-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #72 - 24.09.17 :: 18:46:10
 

Авиакомпания «Аэрофлот» получила 31-й пассажирский самолет Сухой Суперджет 100

Авиакомпания «Аэрофлот» вчера получила первый отечественный пассажирский самолет приобретенный в операционный лизинг по договору с компанией «ВЭБ-лизинг». Это ближнемагистральный авиалайнер Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95133 и регистрацией RA-89097. Воздушное судно названо в честь Павла Федоровича Дерунова.
Внешэкономбанк профинансировал поставку первых двух самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот». В свою очередь АО «ВЭБ — лизинг» уже передало авиакомпании два воздушных судна- сообщает эта компания. Законтрактованные самолеты поставляются в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса.
«До конца года авиакомпании планируется передать еще 10 самолетов», — отметил Первый заместитель Председателя Внешэкономбанка.
Участие ВЭБа в финансировании поставки двадцати новых самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в аренду авиакомпании Аэрофлот было принято наблюдательным советом Банка в июле этого года. Для реализации этого проекта в августе 2017 года ВЭБ заключил кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией. Сумма кредита составляет 700 млн 920 тысяч долларов США.
Контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан между Внешэкономбанком, Объединенной авиастроительной корпорацией и авиакомпанией «Аэрофлот» в присутствии Президента Российской Федерации в рамках МАКС-2017.

Источник
Наверх
 

24-09-2017-1.jpg (143 KB | 16 )
24-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #73 - 25.09.17 :: 16:41:10
 

МАИ получил награды премии "Авиастроитель года"

25 сентября 2017 г.,  –  В Центре международной торговли 21 сентября собрались те, чья профессия и призвание связаны навеки с авиационной техникой. Лучшие инженеры, научные и производственные коллективы замерли в ожидании вручения наград ведущего отраслевой премии «Авиастроитель года». ​В числе лидеров — Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). МАИ выиграл сразу две номинации конкурса «За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди вузов» и «Лучший инновационный проект», сообщает пресс-служба МАИ. 

В первой номинации МАИ представил совместную магистерскую программу с Объединённой авиастроительной корпорацией по профилям «Проектирование самолётов», «Композиционные конструкции», «Технологии управления жизненным циклом изделия». Второй проект, заявленный в номинации, касался целевой подготовки специалистов по направлению «Проектирование авиационных и ракетных двигателей» для ОКБ им. Люльки. По словам начальника Управления инноваций, стратегии и коммуникаций Александра Шемякова, такие высокие показатели — результат тесной партнёрской и дружеской связи с представителями отрасли. 

"Вместе с нашими партнёрами МАИ реализует образовательные программы, осуществляет набор, — отмечает Александр Шемяков. — Позади приёмная кампания 2017 года. Здесь мы отмечаем небывалую востребованность МАИ, его профильных направлений. За этот год МАИ имеет заказ по целевому обучению на 7 баллов выше по сравнению с прошлым годом. Общий конкурс на 5 баллов опережает прошлогодние показатели. Получается, что новые подходы, которые реализуются совместно с предприятиями-партнёрами, дают свои плоды". 

В номинации «Лучший инновационный проект» победила разработка перспективного источника электроэнергии для беспилотников. Изобретение принадлежит научной группе «Электрохимические источники тока» МАИ, совместного коллектива кафедр 208 и 908. Отметим, что рынки беспилотников и электромобилей развиваются полным ходом и открыты для смелых инженерных решений. Именно поэтому проект Константина Пушкина, Надежды Окороковой, Станислава Севрука и Ариадны Фармаковской так актуален. 

Маёвцы предложили альтернативную замену литий-ионных источников питания, и по многим параметрам технология уже обогнала существующую. "Такой источник тока полностью безопасен благодаря своей компоновке и используемому горючему, — отмечает в одном из интервью mai.ru Константин Пушкин. — Горючее — металлические алюминиевые пластины, а окислитель — кислород из воздуха. Получается воздушно-алюминиевый источник питания. Несмотря на кажущуюся простоту разработки, технология имеет много тонкостей, поэтому аналогов на рынке пока нет. Вообще созданием таких источников на сегодняшний день занимается только Россия и Израиль. В других странах ничего подобного не практикуется. Помимо безопасности и экологичности, маёвский источник питания в несколько раз дешевле по себестоимости, чем горючий, взрывоопасный и дорогостоящий литий-ион, а беспилотник с такой «батарейкой» сможет летать гораздо дольше и дальше. Кроме того, для моментальной перезарядки аккумуляторов в МАИ изобрели специальные картриджи".

Источник
Наверх
 

25-09-2017-1.jpg (24 KB | 12 )
25-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #74 - 26.09.17 :: 17:24:29
 

Передовое авиастроение: в ЦАГИ создадут активное крыло нового поколения


В России приступили к циклу испытаний по международному проекту AFLoNext. Речь идет о перспективных испытаниях, направленных на создание технологий, улучшающих аэродинамику гражданских самолетов.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского совместно со своими европейскими коллегами анонсировали начало мероприятий в рамках проекта AFLoNext. Исследование способов управления обтеканием на отсеке крыла гражданского самолета при посадочных режимах проводятся в аэродинамической трубе ЦАГИ. Об этом сообщает официальный портал «ЦАГИ».
На данном этапе будет создана модель для испытаний, а также налажена работа измерительного оборудование. Далее ученые приступят к аэродинамическим испытаниям.
«Рассматриваемые задачи и способы их решения — сложные, но интересные и во многом передовые. Если проект покажет положительные результаты, опыт и созданные технологии могут использоваться для нужд отечественной авиационной отрасли», — прокомментировал ситуацию руководитель работ в проекте AFLoNext Виталий Судаков, , отметив, что новое крыло может быть использовано при производстве новейших российских авиалайнеров, например, МС-21 или Sukhoi Superjet 100.

Проект AFLoNext («Активное крыло 2-го поколения») – масштабный проект, направленный на создание технологий, улучшающих аэродинамические характеристики гражданских самолетов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

26-09-2017-1.jpg (30 KB | 13 )
26-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
henryk
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 12592
Krakow
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #75 - 26.09.17 :: 18:10:04
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 25.09.17 :: 16:41:10:
занимается только Россия и Израиль


http://www.greencarreports.com/news/1083111_phinergy-1000-mile-aluminum-air-batt...

=1000 mil/25 kg...
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #76 - 27.09.17 :: 14:12:53
 

Новая высота авиалайнера XXI века: МС-21 выходит на уровень в 10 километров


Перспективный российский пассажирский самолет начал летные испытания на штатной высоте.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин во время переговоров с первым заместителем премьер-министра Республики Казахстан Аскаром Маминым отметил, что российский среднефюзеляжный авиалайнер, именуемый как «Магистральный самолёт XXI века» или МС-21, перешел к испытательным полетам на высоте от 6 до 10 тысяч метров. Об этом сообщает информационное агентство ТАСС.
«Самолет пролетает на высоте более 6 тыс. метров и намного большей — уже на 10 тыс. метров, фактически он летает на штатной высоте и проходит испытание всех систем», – отметил Рогозин.
В рамках этой встречи политики обсуждали возможность пополнения авиационного парка Казахстана новыми российскими самолетами. С учетом появления новой линейки отечественных авиалайнеров правительство рассчитывает рассмотреть вопрос более глубокого сотрудничества двух стран в области авиастроения.
Напомним, согласно стратегии развития экспорта гражданской авиации России, министерство промышленности и торговли планирует продажи российских авиалайнеров. Обнародованный сценарий Минпромторга предусматривает экспорт 215 самолетов SSJ-100 и МС-21 на общую сумму 7,65 миллиардов долларов, при этом господдержка перспективного проекта снизится до уровня 25-30%. Подобный оптимистичный прогноз обусловлен положительными отзывами технических экспертов относительно разрабатываемого лайнера.

МС-21, совершив свой первый полет 28 мая, приступил ко второму этапу летных испытаний в сентябре, в ходе которых уже вышел на штатную высоту. В 2018-м году перспективный российский самолет выходит на международную арену, где будет конкурировать с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

26-09-2017-1_001.jpg (20 KB | 15 )
26-09-2017-1_001.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #77 - 27.09.17 :: 14:18:30
 
Концерн "Калашников" испытал "летающий мотоцикл

27 сентября 2017 г.,–  Концерн «Калашников» опубликовал видео работы концепта летательного аппарата в виде мультикоптера, рассчитанного на одного человека. На записи испытатель поднимается на аппарате в воздух и совершает облет большого зала, в котором представлена продукция компании, пишет РБК.

Наблюдать за первым полетом пришел глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Информации о характеристиках и возможных сферах применения мультикоптера в концерне не сообщили.



Директор по коммуникациям «Калашникова» София Иванова заявила, что мультикоптер проходит обкатку. Показать то, как аппарат применяется на практике, в концерне пообещали позднее.

В конце августа в концерне рассказали о планах разработать бесшумный электромотоцикл, он предназначен для сил специального назначения. Компания уже разрабатывает обычные электромотоциклы «Иж» — их предполагают использовать в полиции и в вооруженных силах.

Концерн уже передал первые экземпляры «Ижа» полицейским.

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #78 - 28.09.17 :: 16:48:20
 

Второе дыхание для Як-40: подробности ремоторизации легендарного самолета.


Российский СибНИА им. Чаплыгина произведет ремоторизацию самолетов Як-40 для нужд Крайнего Севера. Авиационные модели получат второе дыхание, сообщил премьер-министр Белоруссии Андрей Кобяков.
Белорусский политический деятель отметил, что парк советской разработки Як-40 насчитывает порядка 150 единиц. Многие их них было решено вывести из эксплуатации. Однако российский институт им. Чаплыгина произведет замену силовых агрегатов, чтобы дать самолетам второе дыхание. Кобяков отметил, что данные самолеты обладают отменными техническими характеристиками и способны летать в довольно сложных климатических условиях. Именно поэтому их можно использовать в районах Крайнего Севера после ремоторизации.

Белорусская сторона в лице Минского завода гражданской авиации № 407 уже подписала соответствующее соглашение с СибНИА, сказал политик в ходе визита в Новосибирск.

По словам специалистов российского института, который занимается модернизацией различных систем и агрегатов Як-40, в ближайшие два года Россия создаст новый самолет на основе советской разработки, который будет полностью выполнен из качественных композитных материалов. Напомним, СибНИА славится созданием цельнокомпозитного гражданского самолета ТВС-2-ДТС, который пришел на замену другой легендарной советской разработке – самолету Ан-2 («кукурузник»).

Россия активно развивает внутригосударственную транспортную сеть, чтобы создать более комфортные условия перелетов для жителей труднодоступных территорий России. Ведь протяженность российских земель долгое время не давала создать развитую инфраструктуру. С развитием технологий у РФ появилась такая возможность, поэтому власти отдают приоритетное значение созданию образцов малой авиации, которые будут курсировать в средней полосе.
Автор: Артём Колчин.


Источник
Наверх
 

28-09-2017-1.jpg (124 KB | 14 )
28-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #79 - 29.09.17 :: 16:45:20
 

Летчики Советского Союза в боях 22 июня 1941 года

Детальная разведка приграничной полосы, точное определение аэродромов и авиационных баз  обеспечили германскую авиацию в день нападения на СССР значительными преимуществами. Немцы могли бомбить стоявшие на земле самолеты РККА, нанося большие потери советским эскадрильям.

Однако нельзя думать, что люфтваффе превосходство в воздухе далось минимальной ценой. Кадровый состав ВВС Красной армии имел достаточный боевой опыт. По сведениям  советской историографии, только с 22 июня по 10 ноября немецкими ВВС было утрачено 5 тысяч 180 разных  боевых самолетов.
Многие летчики Советского Союза 22 июня 1941 года сбили не один вражеский самолет. На счету Ивана Калабушкина было записано целых пять подбитых крылатых машин противника. Он дрался в небе над пылающим Брестом. Сначала Калабушкину удалось поджечь одного за другим два «Юнкерса». Позднее летчик вступил в бой с истребителями люфтваффе. В воздушной схватке он сбил два «Мессершмитта» и одного «Хейнкеля».
По скоростным характеристикам истребитель «Чайка» Калабушкина уступал немецким самолетам, но советский летчик взял тактическим мастерством. Он сумел выйти в хвост немецкого истребителя, мастерски пилотируя свою машину. Интересно, что в боях у границы 123-й истребительный полк, в котором служил Калабушкин, сбил только 22 июня 1941 года три десятка гитлеровских стервятников

В 1942 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» старшего лейтенанта Ивана Калабушкина удостоили  звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 667. Кавалер орденов боевого Красного Знамени, орденов Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени,  Красной Звезды Иван Николаевич Калабушкин прошел всю войну, совершив до 350 боевых вылетов, уничтожил 15 самолетов врага. В 1964 году ему присвоили воинское звание генерал-майора.
В Молдавии советским ВВС удалось отбить атаки противника на места дислокации авиационных подразделений. Румынские пилоты 22 июня 1941 года бомбили аэродром Болгарика, где размещался 67-й истребительный полк РККА. В ходе воздушных боев румыны потеряли до десяти самолетов и были вынуждены прекратить попытки уничтожить советские истребители. Потери летчиков РККА оказались минимальными.
Командование полка применило действенную тактику против румын. Две-три группы истребителей постоянно находились в состоянии предельной боевой готовности. Самолеты поднимались в воздух, едва на КП поступала информация о приближении румынских бомбардировщиков. Было налажено постоянное патрулирование подходов к аэродромам и летчики РККА не дали шанса противнику.
Успешно защищали летчики Балтфлота небо над военно-морской базой на острове Ханко. Советский  истребительный авиаполк из состава ВВС   Балтфлота впоследствии получил почетное наименование гвардейского, сохранив боевую технику.
Всего за день 22 июня 1941 года авиация РККА совершила 6 тысяч самолето-вылетов, что было в два раза больше вылетов немцев. По советским сводкам, за первый день войны немцы потеряли 200 истребителей и бомбардировщиков. Немецкая пропаганда занижала потери в шесть раз, поскольку таков был приказ их ведомства доктора Геббельса. Это подтверждал в свое время на допросе  лейтенант X. Штайн, служивший в 1944 году в пропагандистской роте.
Материально-технические и кадровые потери советской авиации, безусловно, были колоссальными по ряду причин. Среди них можно отметить и просчеты в организации боевой работы частей ВВС РККА, и недостаточно современный уровень техники, и ошибки в подготовке летного состава. Однако это нисколько не умаляет подвига советских летчиков, сумевших в трудных условиях тотального наступления противника нанести ему серьезный урон.

Источник
Наверх
 

29-09-2017-1.jpg (15 KB | 15 )
29-09-2017-1.jpg
29-09-2017-2.jpg (73 KB | 13 )
29-09-2017-2.jpg
29-09-2017-3.jpg (106 KB | 17 )
29-09-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #80 - 30.09.17 :: 21:26:20
 

Сверхпрочный ВВ753П: Россия разработала суперсплав для авиадвигателя ПД-35

ВИЛС создал для ПД-35 новый материал, демонстрирующий высокие показатели «живучести» и жаропрочности.
Пресс-служба государственной корпорации «Ростех» сообщает, что Всероссийский институт легких сплавов совместно с «ОДК-Авиадвигатель» в рамках программы создания семейства двигателей ПД-35 начал разработку инновационных технологий. По словам представителей института, ВИЛС в настоящий момент проводит испытания новейшего суперсплава для перспективной силовой установки.
Разработчики отметили, что проведение испытаний и сертификация гранулируемого никелевого суперсплава с очень высокой жаропрочностью ВВ753П является важнейшим этапом в программе создания двигателя ПД-35.
Как известно, суперсплавы – это сплавы на основе никеля, кобальта или железа, прочность которых превышает прочность любых сплавов при температуре выше 649 °С в тяжелых условиях эксплуатации. Специалисты ВИЛС решили пойти еще дальше: при разработке нового материала были использованы редкие тугоплавкие элементы (тантал и рений), благодаря которым служебные характеристики сплава существенно повысились: длительная прочность, сопротивление ползучести и горячей коррозии.
«Заготовки дисков из сплава ВВ753П демонстрируют показатели предела прочности на уровне не менее 1600 МПа и жаропрочности на уровне 770–800 МПа при температуре 750 °С», – отметили представители пресс-службы ВИЛС.
Кроме того, специалисты ВИЛС рассказали об опытной технологии производства биметаллических заготовок дисков, а также дисков с переменной структурой из гранул новейших жаропрочных никелевых сплавов класса «ВВП». По словам разработчиков, новая производственная методика, наконец, позволит решить проблему создания структуры, способной выдержать требуемый уровень механических характеристик: «максимально возможную жаропрочность и низкую скорость роста трещины на ободе и максимальную прочность и сопротивление малоцикловой усталости на ступице».
Все эти технологические решения уже запатентованы. Наладить производство новых дисков ВИЛС планирует к концу 2018-го года.

Напомним, разработка ПД-35 началась летом 2016-го года. Двухконтурный турбореактивный двигатель сверхбольшой тяги предназначен для оснащения перспективных широкофюзеляжных самолетов. Данный мотор рассматривается как основная силовая установка для российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения CR 929.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

30-09-2017-1.jpg (63 KB | 22 )
30-09-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #81 - 30.09.17 :: 21:31:07
 

Запуск аэровокзального комплекса в Симферополе запланирован на апрель 2018 г.

Строительство первой очереди нового аэропорта "Симферополь" ведётся согласно графику, принятому совместно с инвесторами, и будет завершено к апрелю 2018 года. Об этом заявил заместитель Председателя Совета министров Республики Крым Виталий Нахлупин.
"Динамика ведения работ очевидна. Приятно смотреть, как подрядчик выполняет и ускоряет набранные темпы. Мы рады нашим успехам", — приводит слова Нахлупина пресс-служба правительства.
По его словам, к апрелю 2018 года должны быть выполнены объекты ФЦП на территории нового терминала аэропорта: подведены все коммуникации по воде и электроэнергии, по "Крымтелекому", соответственно, и инвестор тоже должен выполнить свои обязательства по строительству непосредственно аэропортового комплекса.
Отставание в 3-4 недели есть по теплоснабжению. Вице-премьер сообщил, что приятно решение и дано поручение 2 октября представить план наверстывания графика по данному этапу.
Строительство нового аэровокзала в Симферополе — самый крупный инвестиционный проект в Крыму, он оценивается в 32 миллиарда рублей. Планируется, что модернизация аэропорта Симферополя и введение в строй терминала завершится к летнему туристическому сезону 2018 года.

Источник
Наверх
 

30-09-2017-2.jpg (98 KB | 15 )
30-09-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #82 - 04.10.17 :: 18:31:22
 
Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95144 и регистрацией RA-89104. Это уже 141-й взлетевший самолёт этого типа.

Источник
Наверх
 

04-10-2017-1.png (150 KB | 11 )
04-10-2017-1.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #83 - 05.10.17 :: 19:43:00
 

По лекалам Як-40 и ТВС-2ДТС: Россия разработает новый скоростной самолет


СибНИА создаст скоростной самолет, при разработке которого будет использоваться технический задел, полученный в ходе модернизации Як-40 и проектирования ТВС-2ДТС.
Информационный портал ATO.ru сообщает, что специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) работают над созданием перспективного скоростного самолета вместимостью до 19 пассажиров. Новое воздушное судно предназначено для местных авиалиний.
В рамках научно-технической конференции «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации» специалисты института представили проект будущего самолета. Как оказалось, крейсерская скорость воздушного судна составит 700 км/ч, дальность полета – не менее 300 км, а максимальный взлетный вес – 15500 кг.
Проектирование воздушного судна нового поколения с турбореактивными двигателями для скоростных региональных перевозок проводится параллельно с проектом глубокой модернизации лайнера Як-40.
«При формировании технического облика нового самолета используется технологический задел, полученный в ходе ремоторизации Як-40 и в рамках создания ТВС-2ДТС в плане работы с композиционными материалами», – пишет издание.
В данный момент специалисты СибНИА работают над техническим обликом перспективного летательного аппарата.
«Сейчас у нас создаются отдельные элементы, узлы и агрегаты для этого ЛА в рамках научно-исследовательской работы. Речь пока идет о летающем самолете-демонстраторе, на котором будут продемонстрированы отдельные технологические и конструктивные решения», – отметил начальник отдела прогнозирования и перспективных исследований и разработок авиационно-космической техники института Дмитрий Смирнов.

В этом году СибНИА разработает кессонную часть крыла для самолета-демонстратора, испытания которого должны начаться уже в следующем году.
Материал подготовил Сергей Перелесов.


Источник
Наверх
 

05-10-2017-11.jpg (8 KB | 11 )
05-10-2017-11.jpg
05-10-2017-12.jpg (33 KB | 20 )
05-10-2017-12.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #84 - 06.10.17 :: 15:28:56
 

Новые требования к авиации: Россия грамотно использует свою специфику.

Россия представила новые требования к воздушным судам малой и региональной авиации. Об этом заявил директор НИИ им. Н.Е. Жуковского Владислав Клочков, сообщает пресс-служба НИИ.
По словам специалиста, обсуждения новых веяний и предлагаемых к самолетам требований прошли в ходе научно-технической конференции «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации». В своем докладе Клочков отметил, что Россия обладает особенной спецификой благодаря своей территориальной расположенности и природного массива. Более 60% территории страны приходится на малонаселенные регионы. В таких условиях развивать авиационные направления довольно сложно.

Для многих народов Крайнего Севера и Дальнего Востока, к примеру, единственным возможным средством для транспортной коммуникации является использование гражданской авиации. В такой ситуации полеты среднемагистральных самолетов экономически убыточны. Для изменения ситуации необходимо сделать упор на развитие малой и региональной авиации. Однако и в таком положении на поддержание аэродромной инфраструктуры придется тратить огромное количество средств.

Специалист предложил свое видение стратегии развития. Проанализировав экономический аспект, Клочков сообщил, что стоимость «пассажиро-километра» крейсерского полета малой авиации не должна превышать стоимость магистральных перевозок более, чем в 1,5-2 раза. В расчет были взяты самолеты вместимостью до 9 посадочных мест. Для региональных воздушных судов показатель будет примерно таким же.

В итоге Россия должна сделать упор на создание технологий, которые при малой пассажировместимости смогут сохранить показатели скорости, безопасности и уровня комфорта для пассажиров. Если специалистам удастся добиться данных условий, это обеспечит значительное повышение доступности и качества авиауслуг внутри страны и на международном уровне, резюмировал Клочков.
Автор: Артём Колчин.

Источник
Наверх
 

06-10-2017-1.jpg (12 KB | 17 )
06-10-2017-1.jpg
06-10-2017-2.jpg (32 KB | 11 )
06-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #85 - 07.10.17 :: 11:00:23
 

Superjet 100 избавится от американской начинки: Россия обходит саботаж США.

Россия переоборудует авиасистемы для самолета SSJ-100 отечественными разработками, чтобы иметь возможность без согласия США осуществлять поставки в Иран. Об это в интервью ТАСС рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
редакция «ПолитЭксперта» сообщала, что самолет Sukhoi Superjet 100 сталкивается с проблемами по поставкам самолетов в Иран, поскольку на нем установлено американское ПО. Руководство США опасается, что ближневосточная страна сможет выведать секреты производства американских авиационных систем, поэтому препятствует российскому экспорту. Такая ситуация не устраивает российское руководство, поэтому было принято решение по замене комплектующих из США, в том числе и ПО, на отечественные аналоги.

Мантуров сообщил, что самолет SSJ-100 российского производства на данный момент использует 50% отечественных систем и 50% зарубежных. В частности, противопожарные системы, вспомогательные силовые установки, гидравлика, электроснабжение, колеса и тормоза поставляются из США. Россия обладает необходимым технологическим заделом для производства авиационных систем, поэтому замена американских комплектующих является лишь вопросом времени.

Сейчас, к сожалению, РФ вынуждена ждать разрешения американского казначейства (OFAC) для поставки SSJ-100 в Иран. Министр отметил, что заявку в адрес ведомства США была подана еще в августе 2017 года, однако до сих пор ответ не получен. В завершение Мантуров добавил, что американская сторона специально старается затягивать сроки рассмотрения требований, чтобы сорвать сделку между двумя развивающимися государствами.
Автор: Артём Колчин.

Источник

Наверх
 

07-10-2017-1.jpg (10 KB | 12 )
07-10-2017-1.jpg
07-10-2017-2.jpg (46 KB | 12 )
07-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #86 - 07.10.17 :: 11:11:50
 

Вертолёт В-12 (Ми-12). Непревзойдённый шедевр

Даже в наше время он не то чтобы впечатляет, он ошеломляет. Особенно если попасть внутрь. Эмоции от ощущения себя внутри этого громадного аппарата захлестывают просто потому, что понимаешь, что ЭТО могло не просто летать, а еще и с пользой. В общем, восторг.

Читайте дальше здесь
Наверх
 

07-10-2017-3.jpg (140 KB | 14 )
07-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #87 - 07.10.17 :: 11:15:09
 

Вертолеты России передали два медицинских Ми-8МТВ-1 в адрес ГТЛК

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал очередную партию медицинских вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ). Две машины, оснащенные медицинским модулем, переданы конечным эксплуатантам — ООО «Алтайские авиалинии» и авиакомпании «ЧукотАВИА».
Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники ООО «Алтайские авиалинии». Новый вертолет будет использоваться для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям. В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах.
Второй санитарный вертолет Ми-8МТВ-1 производства КВЗ будет спасать жизни по всему Чукотскому автономному округу. Оснащенная медицинским модулем машина будет передана заказчику в рамках проекта по обеспечению своевременной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах России, и будет эксплуатироваться для экстренной медицинской помощи пострадавшим.
«На сегодняшний день холдинг ведет своевременные поставки медицинских вертолетов, которые сразу же приступают к выполнению задач — спасению человеческих жизней. Надеемся, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит нам обеспечить столь необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов», — подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.
Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.
Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Источник
Наверх
 

07-10-2017-4.jpg (94 KB | 15 )
07-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #88 - 07.10.17 :: 20:02:52
 
Авиадвигатель «Ритм»: легкий российский мотор на замену западным аналогам.

Россия готова представить новый радиальный авиационный двигатель «Ритм» в различных модификациях. Об этом сообщает пресс-служба «Истра.Аэро.
«Истринский Экспериментальный Механический Завод» (ИЭМЗ) уже долгие годы создает современные образцы технологичных систем и двигателей для авиационных моделей. Их новая силовая установка «Ритм» при малых габаритах обеспечивает эффективную работу даже вертолетной техники. Специалисты компании отмечают, что двигатель будет выпускаться в двух различных направлениях для модификации.
В первом случае предусматривается форсирование по оборотам. Подобный силовой агрегат как раз может использоваться на современных вертолетах. Второй вариант предусматривает удвоение мощности. Этого удается добиться в результате увеличения количества цилиндров. Таким образом, двигатель становится двухрядным. Базовая версия «Ритма» оснащена семицилиндровым двигателем с рабочим объемом 11500 см3 и мощностью 200 лошадиных сил при 1 900 об/мин. Кроме того, установка предусматривает работу в разных режимах. При взлете мощность двигателя увеличивается до 260 л.с.

Специалисты завода довольно много времени уделили доведению разработки до ума. Информация о проекте появилась еще в 2014 году, однако необходимо было тщательно проработать все необходимые детали и провести испытания. Сейчас можно сказать, что Россия создала малогабаритный, довольно легкий (156 кг) двигатель для авиационной техники, который призван заменить западные аналоги, сообщили специалисты ИЭМЗ.
Автор: Артём Колчин.

Источник

Наверх
 

07-10-2017-5.jpg (21 KB | 22 )
07-10-2017-5.jpg
07-10-2017-6.jpg (107 KB | 15 )
07-10-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #89 - 08.10.17 :: 18:12:08
 

Летающая лаборатория: самолет Ил-114ЛЛ совершил экспериментальный полет


Специалисты «Моринформсистема-Агат» провели уникальный эксперимент на борту Ил-114ЛЛ.
Информационный портал «Вести» опубликовал репортаж об экспериментальном полете Ил-114ЛЛ, который был сконструирован как надежный «боец» межрегиональной авиации, однако конкретно эта модификация была создана для выполнения других задач.
Первый и единственный самолет из обновленного семейства Ил-114 был переоборудован в летающую лабораторию. Благодаря установленной аппаратуре воздушное судно может участвовать в спасательных операциях, ледовой разведке и геофизических исследованиях. Представители ГТРК «Владивосток» сообщают, что на этой неделе был проведен «уникальный эксперимент» с участием ИЛ-114ЛЛ.
Безэкипажный катер осуществил учебную спасательную операцию в бухте Русского острова (Приморский край). Управление беспилотника осуществлялось непосредственно с борта летающей лаборатории. Операторы десантировали беспилотный аппарат и, находясь на высоте в полтора километра, провели его маршруту и оказали помощь «бедствующим».
«Впервые проводится такой эксперимент. Мы понимаем, что безэкипажный катер — это самое лучшее средство аварийного спасания на море, когда терпит бедствие корабль. В бушующее море иногда сложно спасателей высадить. А вот безэкипажный катер можно выбросить в воду с самолета, с вертолета десантировать», – отметил генеральный директор концерна «Моринформсистема-Агат» Георгий Анцев.
По словам разработчиков, с борта обновленного Ил-114 можно управлять любыми беспилотниками. Несмотря на сложнейшую электронику, самолет просто и надежен. Ил-114ЛЛ конструировался совместно с приморскими инженерами для непростых российских условий.
Следующий этап испытаний Ил-114ЛЛ пройдет на Курильских островах, где летающая лаборатория будет участвовать в экологическом мониторинге: с помощью специальных камер самолет проведет анализ скоплений биоресурсов в море.

Напомним, летающая лаборатория разработана на базе обновленного семейства пассажирских самолетов ИЛ-114, которые в прессе уже нарекли как «Ильюшино чудо».
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

08-10-2017-1.jpg (10 KB | 12 )
08-10-2017-1.jpg
08-10-2017-2.jpg (37 KB | 14 )
08-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #90 - 09.10.17 :: 18:12:11
 

В ЦИАМ обсудили проблемы и перспективы развития двигателестроения для малой и региональной авиации

3 октября 2017 г. в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) состоялась Научно-техническая конференция «Технические концепции и проекты создания авиационных двигателей для малой и региональной авиации».
Организаторами мероприятия выступили Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии», НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и ЦИАМ.
Конференц-зал Института был заполнен до отказа: участников мероприятия собралось более 170. Среди них – представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, предприятий и компаний - разработчиков и производителей воздушных судов и двигателей лёгкой и малой авиации, НИИ, фондов поддержки научно-технической деятельности, институтов развития и др.
Открывая конференцию, советник руководителя департамента авиационной промышленности Минпромторга России Алексей Ляшенко рассказал о проектах, которые уже реализуются под руководством Минпромторга России, и отметил наличие позитивной тенденции, идущей «снизу»: ряд предприятий за собственные средства реализуют интересные разработки в области двигателестроения. Свое выступление Алексей Ляшенко подытожил тем, что Минпромторг России ждёт предложений по формированию программы развития двигателестроения для малой и региональной авиации и готов приложить все усилия для её согласования.
Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, поприветствовав собравшихся, отметил, что конференция служит площадкой для консолидации интересов участников и выработки общего видения перспектив развития малой и региональной авиации. Со своей стороны, ЦИАМ готов оказывать поддержку предприятиям - разработчикам и производителям двигателей и силовых установок.
Председатель правления Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» Алексей Ким рассказал о работе по подготовке к выработке концепции развития двигателестроения для малой и региональной авиации в РФ. Участниками и экспертами Платформы предложены конкретные исследовательские и технологические проекты, а также механизмы государственной поддержки их практической реализации.
Директор департамента стратегии и методологии управления созданием научно-технического задела НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Владислав Клочков рассказал о требованиях к перспективным воздушным судам (ВС) малой и региональной авиации и о приоритетах развития их силовых установок. Основываясь на результатах оценочного математического моделирования, он сделал выводы о том, что на данном этапе стоимость пассажиро-километра крейсерского полета в сегменте ВС местных воздушных линий (МВЛ) не должна превышать стоимость магистральных перевозок более чем в 1,5-2 раза. Это требование должно выполняться при малой вместимости ВС, в т.ч. до 3-5 мест. Актуально и сокращение потребности ВС МВЛ в дорогостоящем авиатопливе, завозимом, в т.ч., в районы Крайнего Севера.
Приоритетное направление технологического развития региональных ВС – создание технологий, которые при пассажировместимости не более 20-30 мест сохранят себестоимость пассажиро-километра, крейсерскую скорость, уровень комфорта и безопасности полетов, достигнутые для современных магистральных ВС. Ожидаемый многократный рост подвижности на МВЛ и региональных линиях требует пропорционального сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу.
Удовлетворение этих требований возможно лишь при разработке новых технологий – в первую очередь в части силовых установок, включая электрические и гибридные. «Именно самолеты малой авиации, а в перспективе и региональные воздушные суда могут стать стартовыми сегментами для перехода на новые типы силовых установок», – подчеркнул Владислав Клочков.
В докладе начальника отдела ЦИАМ Юрия Фокина были представлены результаты анализа современного состояния и тенденций развития малоразмерных газотурбинных двигателей для ВС малой и региональной авиации и определены основные направления работ по их созданию.
В настоящее время в России применяются три типа авиационных малоразмерных ГТД:
турбовальные мощностью до 1500-2000 л.с. для легких и средних вертолетов;
турбовинтовые мощностью до 2500-3000 л.с. для легких самолетов различного назначения, включая самолеты МВЛ;
двухконтурные тягой до 500-1500 кгс для легких реактивных самолетов различного назначения.
Отсутствие современных отечественных серийных ГТД для применения на самолётах и вертолётах малой и региональной авиации вынуждает использовать иностранные двигатели. В разработке сейчас находятся только два отечественных двигателя: ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300 и ВК-800С для ремоторизации самолёта Л-410.
Актуальной задачей на ближайшую перспективу является создание отечественных малоразмерных ГТД в классах мощности от 300 до 600 л.с., конкурентоспособных по сравнению с серийными зарубежными аналогами.
Для обеспечения конкурентоспособности отечественных малоразмерных ГТД следующего поколения необходимо создание научно-технического задела по технологиям «неметаллического» (с применением композитных материалов), «сухого» (без смазки), «электрического», «умного» (с использованием интеллектуальных систем управления, контроля и диагностики технического состояния) двигателя. Исследования по этим направлениям ведутся в ЦИАМ совместно с отраслевыми ОКБ. Реализация создаваемых технологий должна обеспечить к 2035 году «прорывное» улучшение показателей МГТД: снижение удельного расхода топлива на 15-20 %, снижение удельной массы на 25-30 %, повышение надёжности и ресурса в 2-3 раза.
Ключевой задачей является повышение доступности (в 2-3 раза) перспективных двигателей за счёт снижения стоимости их разработки, производства и уменьшения затрат на эксплуатацию.
Начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг представил типоразмерный ряд авиационных поршневых двигателей (АПД), необходимый для ЛА авиации общего назначения, а также возможные пути создания АПД и сложности, с которыми сталкиваются их разработчики. Он озвучил результаты работы ЦИАМ по различным направлениям совершенствования АПД, позволяющим снизить удельный вес и удельный расход топлива, повысить литровую мощность и ресурс двигателей. Еще одним важным направлением исследований ЦИАМ Лев Финкельберг назвал работы по разработке односекционного экспериментального роторно-поршневого двигателя, на базе которого возможно создание модельного ряда авиационных РПД мощностью от 100 до 400 л.с.
Он отметил, что реализация этих проектов будет возможна при принятии единой федеральной программы развития двигателестроения для малой и региональной авиации.
О проектах МГТД, которые разрабатываются в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», рассказал заместитель генерального конструктора предприятия Сергей Родюк. Он отметил, что технические решения создаваемого турбореактивного двухконтурного двигателя СМ-100 для учебно-боевого самолета Як-130 позволяют с минимальными затратами адаптировать его для нужд гражданской авиации, а также для использования в составе БПЛА. На базе газогенератора этого двигателя специалистам «Салюта» удалось получить оптимальные расчетные характеристики двигателя для регионального самолета на 20-30 мест.
Кроме этого, докладчиком были представлены результаты разработки турбовального двигателя ТВ-500С для самолёта малой авиации СМ-92Т на 6 мест.
Начальник отдела ЦИАМ Леонид Яновский рассказал о положении дел, связанных с производством авиационного бензина в России. В силу ряда причин, прежде всего запрета производства этиловой жидкости, «производство авиационного бензина в нашей стране отсутствует», – подчеркнул он. Потребности поршневой авиации покрываются за счет импорта бензина или использования автомобильного бензина АИ-95 взамен авиационного. «Для исключения зависимости от импорта и оперативного обеспечения отечественным авиабензином парка малой авиации с поршневыми двигателями» необходимо возобновление в России промышленного производства этилированного бензина марки Б91/115 по ГОСТ-1012-2013.
По итогам мероприятия была сформирована рабочая группа экспертов для подготовки пакета согласованных мер и рекомендаций, направленных на развитие авиационного двигателестроения в области малой и региональной авиации в Российской Федерации, включая меры в области научно-технической политики, производственного развития, государственной поддержки развития авиационной промышленности и воздушного транспорта.
Для справки:
ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.
Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник
Наверх
 

09-10-2017-1.jpg (25 KB | 13 )
09-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #91 - 10.10.17 :: 15:06:36
 

В Москве введен в эксплуатацию новый центр управления полетами


Ввод в эксплуатацию нового центра управления полетами (ЦУП) филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — масштабный и уникальный проект, впервые реализованный в России.
Центр построен с привлечением бюджетных и внебюджетных средств Общее количество составляет более 3,7 млрд руб.
Новый Центр управления полетами, оснащенный АС ОрВД «Синтез-АР4», пришел на смену функционирующей с 1981 года автоматизированной системе УВД «ТЕРКАС», которая устарела морально и физически, и не в полной мере отвечает современным требованиям в части обеспечения пропускной способности, согласованного принятия решений, эффективных траекторий для эксплуатантов в условиях высокой интенсивности.
Филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляет обслуживание воздушного движения (ОВД) над территорией площадью более 730 тыс. км2, на которой размещено 70 аэродромов, а именно: 16 аэродромов для полетов гражданской авиации, 48 аэродромов госавиации и 6 аэродромов экспериментальной авиации. Воздушное пространство, обслуживаемое Московским центром, превосходит по размерам территории некоторых Европейских государств более чем в 1,5 раза. Объемы воздушного движения также сопоставимы, по количеству взлетно-посадочных операций московские аэродромы превосходят ряд европейских.
Центр состоит из 10 комплексов — подсистем, в том числе, комплекса средств автоматизации управления воздушным движением, планирования использования воздушного пространства, средств передачи информации, метеорологического обеспечения, защиты информации, обеспечения справочной информации, подсистемы речевой связи, подсистемы технического управления и контроля, средств единого времени, комплексного системного тренажера.
Генподрядчиком выполнения работ по госконтракту является ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» с привлечением субподрядных организаций ОАО «ВНИИРА», ОАО «Фирма «НИТА», ООО «ЛОТЕС ТМ».
Вводу в эксплуатацию нового Центра управления полетами предшествовали испытания и настройка оборудования, большая работа по тестированию системы и рабочих мест, а также обучение персонала и тренажерная подготовка. Тестовые испытания системы проводились на протяжении 2012-2016 годов инженерным и диспетчерским составом филиала «МЦ АУВД».
Основная задача внедрения новой АС ОрВД состоит в создании в РФ системы организации воздушного движения, которая соответствует положениям эксплуатационной концепции ИКАО и обеспечивает требуемый уровень безопасности полетов, оптимальные экономические показатели для всех пользователей на всех этапах полета, соблюдение требований национальной безопасности и охраны окружающей среды.
В рамках Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения в РФ 2009 — 2020», реализуемой Госкорпорацией под контролем Министерства транспорта РФ и Росавиации, уже введены в эксплуатацию укрупненные центры ЕС ОрВД в Хабаровске, Самаре, Магадане, Иркутске, Красноярске. Подобные центры в скором времени откроются в Тюмени и Екатеринбурге.

Источник
Наверх
 

10-10-2017-1.jpg (80 KB | 14 )
10-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #92 - 10.10.17 :: 15:09:22
 
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #93 - 12.10.17 :: 15:05:23
 

«Летающий трактор»: «Технология» выпустит к 2020-му году более 120 самолетов Т-500


Представители ОНПП «Технология» рассказали о планах производства нового самолета, призванного заменить устаревший АН-2.
Пресс-служба государственной корпорации Ростех сообщает, что Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» (входит в холдинг «РТ-Химкомпозит») и компания «МВЕН» планируют к 2020-му году произвести более 120 самолетов для сельскохозяйственных работ Т-500. Начало серийного производства начнется в первой половине 2018-го года.
Специалисты ОНПП приступят к серийной сборке специальных самолетов нового поколения для сельскохозяйственных работ Т-500 сразу после получения сертификационного разрешения. Компания планирует выпустить в 2019-м году 60 самолетов для обработки сельхозугодий, а в 2020-м году – удвоить объем выпускаемой продукции.
Воздушное судно Т-500, призванное заменить устаревший АН-2, было впервые представлено на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017. Уникальность данного самолета заключается в том, что его планер полностью выполнен из композиционных материалов. Стоит отметить, что при производстве Т-500 был применен метод горячего формования, что, по словам разработчиков, обеспечит его эксплуатацию в регионах с жарким климатом.

Самолет способен обрабатывать более 150 гектаров в час, за что, собственно, и получил в прессе название «летающий трактор». Кроме того, Т-500 может быть использован при мониторинге окружающей среды, обследовании промышленных объектов большой протяженности, обработке лесов от вредителей и ликвидации разливов нефтепродуктов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

12-10-2017-1.jpg (39 KB | 12 )
12-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #94 - 12.10.17 :: 15:07:46
 

Ударные темпы «Суперджета»: новый Sukhoi Superjet 100 поднялся в небо.

Российские авиастроители ударными темпами развернули серийное производство новейших ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100»).

Создатели перспективных авиалайнеров отчитались о новых успехах в работе над ними. Как сообщает издание «Сделано у нас», накануне в городе Комсомольск-на-Амуре свой первый полет совершил очередной «Сухой Суперджет 100», идущий под серийным номером 95145 и зарегистрированный как RA-89105. Отмечается, что это уже 142 поднявшийся в небо самолет такого типа.


Воздушные машины Sukhoi Superjet 100 по конструкционному решению выполнены в нормальной компоновочной схеме, то есть имеют двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, а также однокилевое оперение. Конструкция крыла сверхкритического профиля примечательна применением однощелевых закрылков. При этом, при создании самолета применялись композитные материалы. Разработчики лайнера заменили традиционный штурвал боковой ручкой управления самолетом, что сделало «Суперджет-100» первым в РФ серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

Источник
Наверх
 

12-10-2017-2.jpg (73 KB | 15 )
12-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #95 - 12.10.17 :: 15:12:25
 
Турбовальный ТВ-500С: мотор для самолета «Финист» заинтересовал иностранцев.

Россия разрабатывает перспективный авиадвигатель ТВ-500С мощностью 630 л.с., которым будет оснащаться самолет СМ-92Т «Финист». Об этом сообщает пресс-центр АО «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ».
Специалисты отмечают, что данная разработка силовой установки будет применима и на других образцах авиационной техники разного назначения. К примеру, им можно будет оснастить легкие одномоторные или двухмоторные пассажирские самолеты, а также боевые, учебные или спортивные модели. Отличительной особенностью двигателя является возможность его качественной модернизации, которая изменит общее предназначение. Отмечается, что перспективный двигатель при необходимых доработках адаптируют и для установки на современные вертолеты.

Другими словами, сейчас в линейке проекта существует два двигателя - ТВ-500С (самолетная версия) и ТВ-500В (вертолетная версия). Еще на стадии разработки к данному двигателю проявляли очень большую заинтересованность зарубежные страны. В частности, это страны ближнего зарубежья, Индия, Индонезия, Филиппины и Китай, сообщили представители «Салюта».

Россия активно развивает сферу малой авиации России. Это позволит существенно развить транспортную инфраструктуру государства. По оценкам специалистов, в период с 1990 г. по 2005 г. объем полетов, осуществляемых самолетами малой авиации, сократился в 50 раз. Подобная ситуация наблюдается и в сфере авиастроения. Однако сейчас государство взяло курс на изменение данной тенденции. В России появляется все больше разработок, которые в ближайшие годы будут в большом количестве поступать в строй, воссоздавая и развивая гражданский авиапарк РФ.
Автор: Артём Колчин.

Источник

Наверх
 

12-10-2017-3.jpg (46 KB | 15 )
12-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
alfa_DOP
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю самолеты!

Сообщений: 703
Нижний Новгород
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #96 - 12.10.17 :: 16:36:34
 
Панков Денис Юрьевич писал(а) 12.10.17 :: 15:07:46:
Воздушные машины Sukhoi Superjet 100 по конструкционному решению выполнены в нормальной компоновочной схеме, то есть имеют двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, а также однокилевое оперение.


Как воздушная машина      имеет оперение вроде понятно, а вот как она имеет собственный низкоплан, мне, лично, представить трудно.

Привет творцам новой русской грамматики! Класс   
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #97 - 14.10.17 :: 18:07:22
 

Второй самолёт МС-21-300 будет передан на лётные испытания до конца года


До конца 2017 года в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода будет передан второй опытный экземпляр самолёта МС-21, строятся ещё четыре опытных авиалайнера сообщает ТАСС со ссылкой на Новикомбанк, который ведёт финансирование проекта по созданию самолёта МС-21.
"МС-21 планируется оснастить новейшим российским двигателем ПД-14, созданным при финансовой поддержке Новикомбанка. В настоящее время осуществляется подготовка к третьему этапу лётных испытаний двигателя. В производстве самолёта используются передовые разработки в области современного авиа- и двигателестроения, новейшие технологии сборки и изготовления элементов конструкции. ПД-14 - один из двух двигателей для МС-21. Его основная особенность - применение унифицированного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей нового поколения", - сообщается в пресс-релизе Новикомбанка.
"Новикомбанк" кредитует разработчика МС-21 - корпорацию "Иркут", которая сейчас успешно проводит второй этап заводских доводочных испытаний авиалайнера, а также предприятие "Авиастар-СП" - крупнейшего кооператора по программе производства самолёта. На авиакосмическом салоне МАКС-2017 банк и компания "Авиакапитал-Сервис" подписали соглашение об организации финансирования поставки МС-21 российским авиакомпаниям. Объём инвестиций составит $3,8 млрд.
МС-21 - узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт с композитным крылом. Разработку ведёт инженерный центр корпорации "Иркут" (ОКБ им. Яковлева). Предполагается выпускать две версии самолёта - МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). МС-21-300 в конце мая 2017 г. совершил первый полёт. Первые поставки самолёта запланированы на конец 2018 года.

Источник
Наверх
 

14-10-2017-1.jpg (148 KB | 13 )
14-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #98 - 16.10.17 :: 08:57:58
 

Технологический передел: Россия создает более совершенные самолеты.


Генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский в эфире телеканала ОТР раскрыл, за счет чего новейший российский самолет МС-21 является более совершенным по сравнению с предшественниками.
По словам специалиста, гражданская авиация России сейчас находится на стадии качественного развития. Государство на протяжении десяти последних лет создавала некую основу, плацдарм для реализации последующих проектов. Сейчас такая тактика дает положительный результат. Помимо создания качественных отечественных силовых установок Россия создает и новые самолеты. К примеру, МС-21, Ил-114, ТВС-2-ДТС, российско-китайский самолет С929 и прочие. Кроме того, качественно модернизируются уже имеющиеся модели.

В ходе беседы Гайданский отметил, что новый среднемагистральный самолет МС-21 будет более легким по сравнению с предшественниками благодаря композиционным материалам. Новая методика создания основных агрегатов и корпуса самолета позволили сделать его более аэродинамически совершенным. Ведь у него имеется абсолютно композиционное крыло. Положительной тенденцией специалист считает очень грамотную кооперацию в рамках создания образцов гражданской авиации. Произошел технологический передел. Компании РФ слаженно работают по материалам, комплектующим, по научным исследованиям, по сервису, сообщил Гайданский.

В заключение эксперт добавил, что новый самолет больше не будет трясти в воздушных ямах, что наблюдалась в прошлых образцах авиационной техники. Инженерам удалось соблюсти все необходимые требования в данном вопросе, что существенно повышает комфорт перевозок и безопасность людей во время полета.
Автор: Артём Колчин.

Источник
Наверх
 

16-10-2017-1.jpg (82 KB | 17 )
16-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #99 - 16.10.17 :: 09:01:31
 

На замену Ан-124 «Руслан»: Россия разработает новый тяжёлый рамповый самолет


Российские авиастроители разработают новый гражданский транспортный самолет.
Пресс-служба Министерства промышленности и торговли опубликовала проект Стратегии развития отечественного авиапрома на период до 2030-го года. Разработчики программы внесли в раздел специфических рыночных ниш авиастроения создание тяжелого рампового транспортного самолета.
Авиационная рампа представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на разгружаемую поверхность. Устройством, предназначенным для загрузки и разгрузки воздушного судна, оснащают, как правило, военно-транспортные самолеты, однако трап-рампу можно встретить и на гражданских самолетах.

На сегодняшний день в российской авиации существует только одно семейство гражданских транспортных самолетов, оснащенных рамповым механизмом – Ан-124 «Руслан». Этот советский тяжелый дальний лайнер разработан специалистами опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова в далеких 80-х. Данное воздушное судно было снято с производства еще в 2004-м году. Учитывая тот факт, что Стратегия подразумевает развитие исключительной гражданской авиации, можно предположить, что разрабатываемый рамповый самолет призван заменить «Руслана» на поприще воздушной транспортировки крупногабаритных грузов.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

16-10-2017-2.jpg (23 KB | 8 )
16-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #100 - 16.10.17 :: 09:04:23
 

В помощь МС-21 и SSJ100: Россия создаст электрический самолет и бизнес-джет


Россия намерена увеличить авиапарк отечественных региональных самолетов.
Согласно обнародованной Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2030-го года, правительство планирует значительно увеличить количество выпускаемых воздушных судов. Помимо регионального реактивного самолета Sukhoi Superjet 100, уже доказавшего свою конкурентоспособность, в России запланировано производство новых авиалайнеров.
Например, в 2019-м году узкофюзеляжный ближне-среднемагистральный пассаижирский самолет МС-21, который сейчас находится на стадии испытаний, выходит в серию. В сегменте же дальнемагистральных авиалайнеров Россия реализует совместный с Китаем проект CR-929, который на втором этапе выпуска получит перспективный российский двигатель ПД-35.
Для покрытия региональных маршрутов Правительство планирует создать авиалайнер с повышенными взлетно-посадочными характеристиками и улучшенными экологическими показателями. В рамках этого развития направления отечественного авиапрома будут разработаны электрический самолет и воздушное судно со сниженными требованиями к условиям базирования. Предполагается, что в России появится пассажирский самолет с возможностью вертикального взлета и посадки.

Стратегия-2030 предполагает создание легкого бизнес-джета (делового самолета с высоким уровнем комфорта). Кроме того, в ближайшие 13 лет российские авиастроительные предприятия разработают специализированные воздушные суда для сельскохозяйственных работ, санитарной авиации, пожаротушения и спасательных работ.
Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

16-10-2017-3.jpg (20 KB | 12 )
16-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #101 - 16.10.17 :: 09:16:39
 
Понравился видеоблог Игоря Негоды.



На REAA почему то не воспроизводится.

Вот ссылка на канале Youtube
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #102 - 17.10.17 :: 14:45:31
 

Самолет МС-21-300 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский

17 октября 2017 г., –  Сегодня первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода в аэропорт ЛИИ им М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел расстояние порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь заявил: «Сегодняшний день открывает новый этап в истории создания МС-21. Впереди продолжение летных и наземных испытаний самолета, подключение к этому процессу новых машин, сертификация и разворачивание серийного производства. В программе МС-21, наряду с Иркутом, принимают участие целый ряд предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, партнеры из Ростеха и ведущие зарубежные компании. Эта программа вывела наши предприятия на новый технологический уровень и обеспечила профессиональный рост специалистов».

Первый вице-президент — Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил: «Проведенные на Иркутском заводе летные испытания МС-21 и длительный перелет самолета подтверждают заявленные характеристики машины. С сегодняшнего дня испытания будут продолжены на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева. Специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний».

Источник
Наверх
 

17-10-2017-1.jpg (16 KB | 9 )
17-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #103 - 17.10.17 :: 14:56:51
 
О наземных и летных испытаниях Sukhoi Superjet 100 от первого лица

До начала коммерческих полетов с пассажирами Sukhoi Superjet 100 успешно прошел полномасштабные сертификационные испытания: 200 программ стендовых, наземных и летных испытаний, в том числе 25 специальных программ испытаний во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации.
Летная программа составила 2594 летных часа в 1087 полетах.
О том, как испытывают гражданские самолеты, на примере Sukhoi Superjet 100 рассказывает ведущий инженер по летным испытаниям компании Гражданские самолеты Сухого Игорь Александрович Соболев.

Об испытательных самолётах SSJ100
Еще на этапе планирования испытаний SSJ100 было принято решение, что в них будут участвовать шесть самолётов: один для статических, один для ресурсных и четыре для летных испытаний.
Планер первого построенного самолета SSJ100 был передан в «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Это отдельная значимая часть мероприятий, в ходе которых проверяется прочность конструкции, ее отдельных элементов, аэродинамические характеристики и прочие фундаментальные моменты, без которых не обойтись. А вот второй построенный самолет стал первой машиной для летных испытаний.
Первый и третий опытные самолеты предназначались для проведения основных испытаний на прочность, аэродинамику, работу двигателей и системы управления.
По объему установленного испытательного оборудования и выполняемым задачам они были взаимозаменяемы. Этим двум самолётам пришлось много полетать далеко за пределами всех тех ограничений, при которых эксплуатируются обычные серийные лайнеры в авиакомпаниях. В процессе лётных испытаний оценивалось поведение SSJ100 при минимальных и максимальных скоростях полёта, на предельных перегрузках, в условиях реального обледенения, при имитации отказов двигателя, бортового оборудования и различных систем.
Внутри салонов «единички» и «тройки» — как их называют испытатели ГСС — минимум интерьера и никаких пассажирских кресел. Есть только четыре рабочих места для борт-операторов и специальные металлические поручни вдоль прохода. Для чего нужны эти поручни? По российским авиационным правилам полётов экспериментальной авиации, опытные самолеты должны быть оборудованы системой аварийного покидания в воздухе. Поэтому в районе переднего багажного отсека, в полу салона устроена специальная шахта, которая заканчивается люком в нижней части фюзеляжа. При необходимости покинуть самолёт в полёте, дверца люка открывается навстречу набегающему потоку, защищая от его напора, и позволяет испытателям безопасно эвакуироваться. Поручни нужны как раз для того, чтобы при аварийном покидании экипаж мог добраться от своих рабочих мест до шахты. К счастью, эта система на испытаниях ни разу не пригодилась.
Наверх
 

17-10-2017-2.jpg (154 KB | 12 )
17-10-2017-2.jpg
17-10-2017-3.jpg (162 KB | 9 )
17-10-2017-3.jpg
17-10-2017-4.jpg (190 KB | 18 )
17-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #104 - 17.10.17 :: 15:00:42
 

На «единичке», после завершения ее участия в программе летных испытаний, мы проводили некоторые виды специальных наземных испытаний, в том числе -оценивали молниезащиту самолёта. На современных лайнерах, оснащенных изрядным количеством электроники и множеством бортовых компьютеров, испытания на молниезащиту проводятся в несколько этапов. Сначала осуществляется математическое моделирование, затем пути прохождения токов при попадании молнии в самолет проверяются на специальных масштабных моделях, и только потом проводят программу испытаний на «живом» самолете.
Во время этих испытаний самолёт устанавливают в ангаре на большие эбонитовые платформы, чтобы надёжно изолировать его от пола, и подсоединяют специальные кабели. Заряд молнии может попасть в носовую часть лайнера, пройти по обшивке и выйти через киль, крылья или оперение. А может попасть в крыло или киль и выйти в носовой части. В наземных испытаниях проверяются все возможные пути прохождения молний, пропуская через конструкцию токи высокого напряжения. Необходимо убедиться в том, что молния, попав в самолет, не выведет его системы из строя. Испытания прошли успешно.
На следующие два испытательных самолета, «четверку» и «пятерку», помимо рабочих мест операторов-испытателей, были установлены запрошенные первыми заказчиками интерьеры. На «четверке» был салон в одноклассной компоновке: два туалета и полностью эконом-класс. А на «пятерке» был установлен бизнес-класс. Эти два самолета также дублировали друг друга и были предназначены для испытаний бытового, пассажирского и радиоэлектронного оборудования.

Климатические испытания
Поскольку в четвертой и пятой машинах уже был салон, им достались испытания климатические.
Климатические испытания проверяют самолет на возможности его работы при максимальных отрицательных и плюсовых температурах, на высокогорных аэродромах, при автоматических посадках в условиях бокового ветра. Для проведения испытаний мы летали в условиях якутских морозов и в крайних северных широтах- в Тикси,воздействие высоких температур проверяли в Эмиратах и Кувейте, в Исландии выполнялись автоматические посадки при предельном боковом ветре, а обледенение тестировали в Архангельской области.
А погода часто совсем непредсказуема. И нужных условий иногда приходится ждать долго. Когда мы прилетели на испытания в Якутию, я думал, что там всегда зачетные, в смысле — идущие в зачет сертификации, морозы. Но все оказалось сложнее. Необходимую минусовую температуру мы поймали не сразу. Было это зимой 2012 года, местные сразу предупредили: «Зря вы прилетели, у нас четко, если в декабре „полтинник“, то потом будет еще холоднее. В этом году мороза больше сорока не было, поэтому вы можете тут сидеть месяц-два, ничего не поймаете». А у меня еще с Комсомольска, есть подарочная кружка и я во все командировки ее с собой вожу. Так вот- она шаманская. Она погоду, какую надо сделает, я им так и сказал. Все посмеялись, а мороз-таки наступил! Температура падала каждый день: 49, 50, 53! Мы провели испытания на нужной температуре, и погода отступила, опять «потеплело» до минус 45. Проходит несколько дней и опять температура вниз пошла. После этих двух морозов нам якутские коллеги сказали: «Мужики, забирайте свою шаманскую кружку и уезжайте отсюда! Холодно!»
В Архангельске, когда мы летали «на обледенение», эта кружка тоже помогла.
За годы наблюдений погоды метеорологи могут указать, где с высокой вероятностью можно встретить условия сложного обледенения, требуемые для этих испытаний. В России — это побережье Камчатки и регион между Мурманском и Архангельском, вблизи побережья Белого моря. Причём «ловить» лёд следует в определённое время года — в апреле и в ноябре. Архангельск всё-таки поближе, чем Камчатка и поэтому большинство советских и российских самолетов испытывались на обледенение именно здесь.
Мы прилетели на испытания в Архангельск в апреле 2009 года. Любопытно, что во время испытаний на обледенение, отношение авиаторов к погоде разительно меняется. Если в обычное время прекрасная видимость вызывает радость, то во время испытаний на обледенение специалисты недовольны потерянным днем. И наоборот, тяжелые свинцовые тучи, температура чуть ниже нуля, да еще и снег с дождем считаются идеальными условиями. Задача испытаний — поймать близкие к наихудшим условия обледенения.
И за пять летных дней — пять раз подряд экипаж «ловил» нужные для проведения испытаний условия.

Испытания на земле и в воздухе
Температурные испытания идут как на земле, так и в воздухе. В Якутске зимой на эшелоне температура заходит за минус 70. И там нужно продемонстрировать, что вспомогательная силовая установка (ВСУ) работает нормально и стопроцентно запускает двигатели не только на вымерзшей стоянке, но и в полёте. Причем с «затяжкой»: выключил и запуск только через 15 минут, чтобы за это время движок остыл как следует, а потом снова запуск, и так не менее десятка раз, на различных высотах и скоростях полета. А в жаре ситуация обратная. В тропических широтах температура наверху «всего лишь» минус 42. И там расход топлива сразу возрастает, тяга двигателей становится меньше, системе кондиционирования самолета работать труднее. Эксперты уже просят показать запуски «горячего» двигателя: выключаете и тут же, через полминуты, пока он еще раскалённый, надо запускать заново и так по много раз.

Аэродинамика и пробежки по бассейну
Наш SSJ100 — низкоплан, соответственно, двигатели расположены ближе к земле. При этом за время всех испытаний никаких проблем с двигателями не было, и даже при самых плохих условиях не было их повреждений и незапланированных ремонтов или замен. Много зависит не от того, насколько двигатели высоко или низко расположены, а насколько они разнесены в стороны, потому что двигатели сами не засасывают ничего, в них попадает то, что отлетает от колес передней опоры шасси — всё так же как в автомобиле.
Это хорошо иллюстрируют специальные сертификационные испытания — испытания на взлётно-посадочной полосе, покрытой слоем воды. Самолет на разных скоростях совершает пробежки по специальному бассейну, заполненному водой, поэтому эти испытания еще иногда называют пробежкой по бассейну. Чем выше скорость движения, тем выше поднимаются фонтаны воды. В итоге на скорости 200 км/ч струя воды поднимается над крылом, достигая уровня киля. Но благодаря правильной аэродинамической компоновке и соотношению расстояний между стойками шасси и заборниками двигателей, рассчитанными специалистами ГСС, в двигатели SSJ100 с полос ничего не попадает.
Такие же испытания проводятся на заснеженной полосе, при различных видах снежного покрова — сухом и мокром снеге, слякоти. Мы, кстати, долго нужную слякоть не могли поймать, потому что полосы всегда чистые. И в начале апреля 2012 года вдруг грянул снегопад, мощный, мы попросили, чтобы на нашем аэродроме в Жуковском ни в коем случае полосу не чистили. Однако всю полосу нам не уступили, выделили только половину со снегом. В этот день у нас получилось долетать все оставшиеся испытания: руления, взлеты, посадки, с реверсом двигателя, без реверса, с имитацией отказов и без них.
Наверх
 

17-10-2017-5.jpg (153 KB | 11 )
17-10-2017-5.jpg
17-10-2017-6.jpg (119 KB | 17 )
17-10-2017-6.jpg
17-10-2017-7.jpg (84 KB | 10 )
17-10-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #105 - 17.10.17 :: 15:03:04
 

Испытания самолетов после выхода в серию

По правилам, если к выходу в серию готовится новый тип самолета, на котором установлен новый тип двигателя, а у нас было именно так, положено провести дополнительный этап испытаний, так называемые сертификационные контрольные испытания. Поэтому, помимо наших шести испытательных самолетов, в работе участвовал ещё и первый серийный борт- абсолютно типовой, предназначенный для коммерческих полетов, на котором нет никакого испытательного оборудования. На нем требовалось отлетать не менее 150 часов безотказно и желательно по тем же самым аэропортам, где в будущем самолет будет эксплуатироваться. Мы запросили у наших заказчиков их маршрутную сеть, планируемую для полётов SSJ100, выбрали из неё пять региональных российских аэропортов, и приступили к полётам туда в качестве гражданской машины со служебными пассажирами на борту.
В ходе этих испытаний мы продолжали совершенствовать самолет, потому что одно дело -испытательный борт, другое — серия. С ноября 2010 по март 2011"семерка" летала с представителями сертификационных органов на борту, которые остались довольны самолетом.

Демонстрация аварийной эвакуации
На этой же машине также проводились испытания по демонстрации аварийной эвакуации на земле.
Эти испытания регламентированы множеством жёстких правил, отклонение от которых не допускается. Их проводят на полностью типовом самолёте, стоящем в ангаре, в кромешной темноте. Разрешено использовать только половину штатных аварийных выходов. Условные «пассажиры», принимающие участие в испытаниях не знакомы с конструкцией и эксплуатацией данного самолёта. Им заранее неизвестно в какую именно сторону — левую или правую, придётся покидать самолёт. Процентное соотношение мужчин и женщин, а так же людей в возрасте старше 50-ти тоже чётко регламентировано. Несколько кукол нужного размера и веса имитируют грудных детей, и часть «пассажирок» должна эвакуироваться с этими «младенцами» на руках. Шторки на всех иллюминаторах должны быть закрыты, а в центральном проходе разбросаны коробки, сумки и чемоданы, изображающие ручную кладь, выпавшую из багажных полок.
По команде «Приступить к эвакуации!» внутри самолёта гасится свет и включается аварийное освещение. После этого подготовленные бортпроводники открывают двери, приводят в действие надувные трапы и помогают пассажирам эвакуироваться. Тем, кто работает с самолётом, разрешается участвовать в этих испытаниях только в роли членов экипажа. У меня была самая легкая роль: я должен был первый выскочить наружу, освободить проход из кабины остальным, а внизу помогать «пассажирам» отбегать от трапа, чтобы не возникал затор. Остальные члены «экипажа» в соответствии с инструкцией, должны были прихватить с собой кто фонарик, кто аварийный топор, кто радиостанцию, у них были четкие функции. Они же последними покидали самолет. По сертификационным правилам на эвакуацию дается 90 секунд. Все прошло успешно, и мы перекрыли норматив с большим запасом по времени.
Испытания продолжаются и в настоящее время. Любой тип самолета, пока он находится в эксплуатации, проходит дополнительные сертификационные испытания, однако теперь они служат целям дальнейшего совершенствования самолета, расширения условий полётов и повышению надёжности её эксплуатации в авиакомпаниях. Поэтому наши испытательные SSJ100 остаются в строю. Заказчики высказывают свои пожелания, развиваются технологии, меняется оборудование — все время ведется работа по совершенствованию самолета.

Источник
Наверх
 

17-10-2017-8.jpg (153 KB | 10 )
17-10-2017-8.jpg
17-10-2017-9.jpg (146 KB | 10 )
17-10-2017-9.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #106 - 19.10.17 :: 09:00:13
 

ТВ7-117СТ: двигатель для Ил-112В откроет новые возможности заводу «Салют»

18 октября, начались испытания нового российского двигателя ТВ7-117СТ, в данный момент установленного на летающей лаборатории Ил-76 и спроектированного специально для легкого самолета Ил-112В. Об этом сообщает телеканал «Звезда».

Легкий самолет Ил-112В может использоваться как в гражданских, так и в военных целях и призван в будущем полноценно заменить давно ставший легендарным, но уже начинающий не выдерживать конкуренции с современными образцами Ан-24. И газотурбинный двигатель ТВ7-117СТ справедливо расценивается в качестве одного из достоинств нового самолета. Мощность нового движка составит 3000 лошадиных сил на максимальном взлетном режиме. В случае же чрезвычайного режима этот показатель возрастает до 3600 лошадиных сил. При этом удельный расход топлива движка составит менее 200 грамм на лошадиную силу в час.
Сборка двигателя осуществляется на Московском машиностроительном предприятии имени Чернышева, однако наибольший интерес вызывает все же другой разработчик, а именно московский моторостроительный завод «Салют» – один из основных поставщиков комплектующих для двигателя.
Для ТВ7-117СТ на «Салюте» изготавливают агрегаты масляной системы (к данному моменту осуществлена поставка уже семи комплектов), в перспективе и производство всех деталей, из которых на чернышевском ММП двигатель будет полностью собираться. Как отметил заместитель генерального директора предприятия Виталий Клочков, эти работы запланированы уже на следующий год. В перспективе и выход на новый уровень производства, что обеспечит стабильное развитие и откроет новые возможности для завода (разработчики уже заявили о том, что планиреют освоить технику 3D-печати).
В руководстве «Салюта» отмечают, что производство комплектующих для ТВ7-117СТ – это огромный толчок для наращивания производства этого легендарного завода. И подобный эпитет подобран далеко не случайно. Прямо сейчас «Салют» является одним из лидеров по производству авиационных двигателей и комплектующих. На одном только МиГ-25 и его модификациях установлено больше 20 мировых рекордов, большая часть которых до сих пор никем не побита.
История предприятия берет свое начало еще в 1912 году – именно тогда усилиями французских инвесторов были заложены основы легенды отечественного моторостроения. О значимости предприятия говорит хотя бы тот факт, что в годы Второй мировой войны «Салют» являлся одной из главных целей для нацистских истребителей, поскольку именно с его конвейера сходили 20% всех выпускаемых в СССР двигателей.

Пожалуй, главной гордостью «Салюта» является турбореактивный двигатель АЛ-31Ф, уже более тридцати лет позволяющий российским пилотам в прямом смысле этого слова нарушать все законы гравитации. И сейчас на предприятии надеются, что новый движок ТВ7-117СТ также сумеет стать визитной карточкой завода.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

19-10-2017-1.jpg (45 KB | 10 )
19-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #107 - 20.10.17 :: 11:08:52
 

Самолет нового поколения РФ: свежие подробности об Ил-112В «Ильюшино чудо».

Вице-премьер РФ рассказал новые подробности о создании прогрессивного самолета Ил-112В «Ильюшино чудо».
Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал новые подробности о создании первого экземпляра самолёта Ил-112В.

На личной странице в Twitter политик опубликовал новые фото из сборочного цеха Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Он отметил, что новейшее воздушное судно поднимется в небо уже в 2018 году.

Сейчас же, по его словам, в Жуковском уже ведутся испытания двигателя ТВ7-117СТ для строящегося самолета.
Новейший Ил-112 является транспортным самолетом нового поколения и уже получил неофициальное название «Ильюшино чудо». Выпускаться прогрессивная воздушная машина будет в двух вариациях: Ил-112В для военно-транспортной авиации и Ил-112Т для гражданской. Они заменят собой самолеты семейства Ан-24.

Источник
Наверх
 

20-10-2017-1.jpg (11 KB | 10 )
20-10-2017-1.jpg
20-10-2017-2.jpg (64 KB | 10 )
20-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #108 - 20.10.17 :: 11:29:08
 

Самолет на замену Ан-26: уникальная конструкция крыла российского Ил-112В.


Приходящий на смену Ан-26 самолет Ил-112В выполнен по абсолютно уникальной для России технологии, сообщает «Авиация России».
Создание военно-транспортного самолета отечественного производства является одной из главных задач в современном авиастроении России. Ил-112В по своим техническим характеристикам будет превосходить предшественника Ан-26. В нем Россия реализовала технологически достижения последних лет. К примеру, при производстве данной модели самолета была использована технология 3D-проектирования с помощью специальных терминалов, на которых можно посмотреть  конфигурацию любой детали.

Особенностью военно-транспортного самолета Ил-112В является методика создания крыла. При производстве инженерами было принято решение использовать цельное крыло. Раньше в авиастроении применяли две отдельные консоли, которые скреплялись между собой центропланом. Современные технологии позволили внести изменения в сложившиеся устои. В итоге крыло закрепляется на фюзеляже самолета специальными креплениями и силовыми конструкциями. Такая компановка позволила существенно снизить вес разработки, что приведет к экономии топлива и более эффективному использованию авиационной модели.
Подобная технология впервые реализована как в отечественном, так и в советском авиастроении. Внедрение новых методов производства и подходов к привычным, устоявшимся конструкторским решениям, является необходимым условиям для технологического прогресса. Российские специалисты реализуют проекты, которые уже сейчас делают мощный задел на будущее отечественного авиастроения.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

20-10-2017-3.jpg (53 KB | 12 )
20-10-2017-3.jpg
20-10-2017-4.jpg (25 KB | 9 )
20-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #109 - 20.10.17 :: 11:42:06
 

ОДК начинает разработку перспективного вертолетного двигателя


Объединенная двигательная корпорация (ОДК) объявила о начале разработки нового перспективного двигателя для вертолетов (ПДВ). Об этом сегодня, 19 октября, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как отмечается, о начале работ говорится презентации ОДК, показанной на сессии Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Сочи. Из опубликованной информации, в частности, следует, что ресурс двигателя будет увеличен в два-три раза, его разработку планируется закончить в 2030 году. Также расход топлива двигателя будет оптимизирован на 20%, эксплуатационные расходы – на 30%, а масса двигателя – сокращена на 40%, до 120 кг.
Помимо этого отмечается, что сертификат типа на двигатель (документ разрешает начать эксплуатацию новинки) будет получен уже в 2023 году.
XIX Всемирный фестиваль молодежи и студентов проходит в эти дни в Сочи. Основные его мероприятия пример городской Олимпийский парк. Как отмечают наблюдатели, форум собрал молодых профессионалов в различных сферах в возрасте от 18 до 35 лет из более чем 180 стран. В молодежном празднике задействованы и другие города – в обще сложности в нем принимают участие 2 тысячи молодых иностранных специалистов.

Материал подготовил Сергей Перелесов.

Источник
Наверх
 

20-10-2017-5.jpg (15 KB | 13 )
20-10-2017-5.jpg
20-10-2017-6.jpg (98 KB | 9 )
20-10-2017-6.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #110 - 20.10.17 :: 11:45:36
 

К 2019 году будет полностью подготовлено техническое задание на создание авиационного двигателя большой тяги ПД-35, а всего через два года состоятся первые испытания установки. Об этом сегодня, 19 октября, сообщает «ТАСС».

Как заявил во время выступления на Всемирном форуме молодежи и студентов в Сочи генконструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин, в данный момент двигатель нового поколения ПД-35 находится в так называемом состоянии создания научно-технического задела. Тем не менее, техзадание на его разработку появится уже в 2019 году. А на 2021 год в корпорации запланировали проведение первых испытаний газогенератора мотора.
Таким образом, это означает, что уже через четыре года будет полностью готов демонстрационный вариант двигателя ПД-35, который и начнет проходить все запланированные испытания.
Напомним, разработка ПД-35 началась летом 2016-го года. Двухконтурный турбореактивный двигатель сверхбольшой тяги предназначен для оснащения перспективных широкофюзеляжных самолетов. Мощность ПД-35  будет достигать 35 тонн тяги на взлетном режиме. Данный мотор рассматривается как основная силовая установка для российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения CR 929.

Разработка ПД-35 ведется на базе кооперации пермского АО «Авиадвигатель» и рыбинского НПО «Сатурн».
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

20-10-2017-7.jpg (63 KB | 8 )
20-10-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #111 - 21.10.17 :: 11:33:48
 

В Самаре завершают сборку первого самолета-амфибии Л-172 "Ямал" арктической модификации


20 октября 2017 г., –  Сегодня, 20 октября, в рамках рабочего визита в Самару Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин вместе с министром промышленности Самарской области Сергеем Безруковым посетил научно-производственное предприятие по разработке и сборке лайнеров малой авиации. Об этом сообщает пресс-служба правительства ЯНАО.
 
Именно в Самаре на конструкторской площадке НПО «АвиаТех» завершается работа над первым в России арктическим самолетом-амфибией Л-172, выполняемая по специальному заказу автономного округа. Семиместный лайнер разработан с повышенными требованиями выносливости при полётах в арктических условиях. Самолёт уже называют «флагманом» малой авиации северного региона, символичным «Ямалом». Одновременно здесь же заканчивается сборка Л-42М также северной комплектации.
 
«Новые самолеты пополнят авиапарк региональной Федерации легкой и сверхлегкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа «Крылья Арктики». В настоящее время учреждение уже эксплуатирует 3 самолёта самарского производства Л-42М. Организация осуществляет авиационное патрулирование лесного и водного фонда, сохраняя биоресурсы округа», - отметили в пресс-службе.
 
«Ямал формирует заказ на малую авиацию для Арктики. Конструкторские решения отвечают нашим требованиям и условиям работы в арктическом климате. Несколько лет малая авиация показывает высокую результативность при патрулировании лесов в летний период, во время рейдовых мероприятий на водных объектах. Планируем использовать её шире: для санитарной авиации в самых труднодоступных тундровых посёлках, для обеспечения пассажирских перевозок внутри региона. Сегодня осмотрели наш флагман на площадке конструкторского бюро. Я не исключаю, что спектр использования арктических гидросамолетов будет расширен с учётом задач освоения Северного морского пути, ледовой разведки и помощи судам», - резюмировал Дмитрий Кобылкин.
 
Области использования гидросамолетов Л-172 шире, чем у сухопутных летательных аппаратов, так как они могут садиться как на сушу, так и на водную поверхность. Основными направлениями являются транспортные перевозки с использованием внутренних водоёмов и прибрежных акваторий, охрана национальных зон биоресурсов, медицинская помощь, поисково-спасательные операции на воде, взаимодействие с судами, находящимися в плавании, экспедиции, специальные задачи.
 
«Основные расчётные параметры самолёта Л-172: крейсерская скорость – 300-330 км/ч, максимальная скорость – 380 км/ч, дальность полета – 2000 км. Современный многоцелевой гидросамолет с высоким аэродинамическим качеством, повышенной экономической эффективностью, высокой надёжностью, безопасностью не требует услуг аэродромных структур. Рациональные аэродинамические и конструктивные решения позволили создать лёгкий самолёт с высокой весовой отдачей и удобным для выполнения различных задач на воде и на суше», - отметили в пресс-службе.
 
По завершению рабочего визита губернатора Ямала на завод сотрудники научно-производственного предприятия подарили Дмитрию Кобылкину модель самолёта Л-172.
Отметим, что приобретение арктического самолёта Л-172 «Ямал» осуществляется за счёт средств Федерации лёгкой и сверхлёгкой авиации Ямало-Ненецкого автономного округа и внебюджетных источников. Экспериментальные полёты пройдут на полигоне в Самаре. На службу Ямалу самолёт поступит в 2018 году.

Источник
Наверх
 

21-10-2017-1.jpg (20 KB | 14 )
21-10-2017-1.jpg
21-10-2017-2.jpg (90 KB | 12 )
21-10-2017-2.jpg
21-10-2017-3.jpg (96 KB | 9 )
21-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #112 - 22.10.17 :: 19:48:58
 

«Вертолёты России» разрабатывают новейший электрический конвертоплан

Специалисты холдинга «Вертолёты России» сообщили, что базой для разработки летательного аппарата выступит беспилотный конвертоплан «VRT300», который уже прошёл необходимые испытания и будет запущен в серийное производство в 2018 году.
В компании пояснили, что новейший электрический конвертоплан разрабатывается совместными усилиями технологов и инженеров конструкторского бюро «ВР-Технологии», которое входит в состав холдинга «Вертолёты России». Первый прототип летательного аппарата будет продемонстрирован в начале 2019 года. Примечательно, что его взлётная масса составит 1,5 тонны, что является абсолютным рекордом для данного типа устройств.

Источник
Наверх
 

22-10-2017-1.jpg (82 KB | 8 )
22-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #113 - 23.10.17 :: 08:46:21
 

Евгений Лебедев

Праздник закрытия сезона на аэродроме Волжанка состоялся! В субботу с утра начали прибывать гости. Первым прилетел Ан-2 Андрея Иванова с аэродрома Орловка-Тверская, Затем прибыла Цессна из Змеево. Затем борта начали приходить из всех уголков Московской области. В это время, для гостей Волжанки,были проведены чемпионат по рыбалке и тест-драйв автомобилей. Детвору развлекали аниматоры. Воздушная часть праздника началась с пролета самолета Ан-2, а вот за ним в небо поднялся редчайший Як-30, его полет, стал украшением праздника. Для гостей была проведена экскурсия по самолетам. Периодически начинал идти первый снег,но он не помешал празднику.

Источник
Наверх
 

23-10-2017-1.jpg (63 KB | 10 )
23-10-2017-1.jpg
23-10-2017-2.jpg (68 KB | 7 )
23-10-2017-2.jpg
23-10-2017-3.jpg (58 KB | 6 )
23-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #114 - 23.10.17 :: 10:52:35
 
Российская амфибия Л-44м: уникальный самолет с новой формой уже в строю.

Недавно в Интернете появились кадры, сделанные в процессе испытания уникального отечественного самолета-амфибии Л-44м который получил корпус лодки с новыми обводами. Самолет российского производства продемонстрировал свою готовность войти в строй. На этот раз он тестировался на водной поверхности, хотя и был оснащен шасси.

В процессе пробных полетов выполнялся целый комплекс проверочных мероприятий в различных режимах использования двухмоторного самолета. Многочисленные повторения цикла «взлет-посадка» позволили продемонстрировать грациозность новой модели, а посадка машины на воду при выключенном одном двигателе продемонстрировала надежности новой амфибии Л-44м российского производства.

Примечательно, что в Интернете новые обводы лодки отечественного самолета-амфибии и его двухкилевая схема заставили пользователей Сети вспомнить о самолете из мультсериала «Чудеса на виражах».

Напомним, что Л-44м при взлетной массе в 1460 кг может подняться на высоту до 4000 м и развить скорость 250 км/ч. При этом два его двигателя Rotax-914UL(F) используют обычный бензин Аи-95, а топливные баки объемом 500 л позволяют ему пролететь 2500 км.



Источник

Наверх
 

23-10-2017-4.png (72 KB | 7 )
23-10-2017-4.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #115 - 23.10.17 :: 10:59:19
 

Российский сверхвысотный беспилотник испытают в стратосфере

Первый российский высотный беспилотный летательный аппарат на солнечной энергии «Аист» готов к испытаниям в стратосфере. Его техническая подготовка к полету завершена, проведено необходимое тестирование на низких высотах. Как сообщили «Известиям» в НПО имени Лавочкина, испытания в стратосфере могут пройти уже до конца года, если будет получено разрешение от соответствующих органов власти.
Производитель всех российских межпланетных и научных космических аппаратов — НПО имени Лавочкина — завершило подготовку к испытаниям в стратосфере атмосферного псевдоспутника «Аист» ЛА-252. Этот беспилотный аппарат, выполненный по традиционной самолетной схеме с несущим крылом, способен совершать круглогодичный беспосадочный полет, подзаряжаясь от солнечного света. Вся верхняя поверхность крыла «Аиста» покрыта солнечными батареями — они приводят в движение два электродвигателя, вращающих винты. Ночью аппарат летает за счет подзаряжаемых днем аккумуляторов.
— Проведенные в июле-сентябре 2017 года испытания в основном подтвердили расчетные характеристики аппарата за исключением высоты полета. Это обусловлено тем, что для полета в стратосферу необходима специальная регистрация летательного аппарата и официальное разрешение на такой полет от региональных авиационных властей, — рассказал «Известиям» генеральный директор НПО имени Лавочкина Сергей Лемешевский.
В настоящее время предприятие готовится подать в Минпромторг заявку на получение свидетельства годности беспилотника к полету. Одновременно собираются документы для Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). Цель — получение разрешения на испытательный полет с аэродрома Кубань. Сам полет планируется на ноябрь-декабрь.
ЛА-252 «Аист» относится к классу атмосферных спутников (псевдокосмических аппаратов). Он как и спутники функционирует за счет солнечной энергии и работает на высотах, недоступных гражданской авиации, — от 15 до 22 км. Для полетов в разряженной атмосфере аппарат максимально облегчен — он изготовлен из современных композиционных материалов и имеет высокие аэродинамические показатели. Средний вес одного квадратного метра «Аиста» составляет менее 3 кг. Размах крыла беспилотника — 23 м, взлетная масса — 125 кг. ЛА-252 способен нести нагрузку общей массой до 25 кг. Например, это может быть аппаратура наблюдения или связи.
После испытаний в стратосфере планируется провести демонстрационный показ для потенциальных заказчиков, в первую очередь российских силовых структур и армии.
Эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов отметил, что интерес к созданию аппаратов, подобных «Аисту», проявляют и другие технологически развитые страны. Например, в США и Великобритании их планируется использовать для обеспечения коммуникаций.
— Предполагается, что барражирующие над заданным районом на больших высотах беспилотные аппараты могут обеспечивать связь. Это может быть актуально в районах с отсутствием соответствующей инфраструктуры или в районах, где эта инфраструктура выведена из строя, например, вследствие чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, — пояснил «Известиям» Денис Федутинов.
Первый прототип «Аиста» — ЛА-251 прошел испытания в 2013 году. Тогда была подтверждена возможность беспосадочного многосуточного полета, для дальнейших экспериментов предприятие создало вторую версию аппарата — ЛА-252.
Как ранее писали «Известия», весной 2017 года в России прошли испытания беспилотного высотного летательного аппарата типа «Сова». Его потенциальный заказчик — Минобороны. Дрон предназначен для разведывательного патрулирования отдаленных районов Мирового океана и Арктики, ретрансляции сигналов связи с кораблями и военными объектами, находящимися за полярным кругом. Этот аппарат был разработан фирмой «Тайбер» по заказу Фонда перспективных исследований.
Специалисты НПО имени Лавочкина знакомы с проектом «Сова», однако от сравнения преимуществ и недостатков двух проектов воздержались.

Источник
Наверх
 

23-10-2017-5.jpg (14 KB | 7 )
23-10-2017-5.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #116 - 23.10.17 :: 11:02:51
 

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

143

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #117 - 23.10.17 :: 17:52:12
 

Furia N1: в России представили проект летающего автомобиля


Российские разработчики из конструкторского бюро «4232» представили проект летающей машины Furia N1.
Инженеры из конструкторского бюро «4232» в рамках форума IT-сообщества «Русский MeetUp» представили проект уникального летающего автомобиля. Разработчики уверены, что им удалось создать образец транспорта будущего. Об этом сообщает «РИА Новости».
«Наш автомобиль не будет подниматься как вертолет, но он сможет преодолевать препятствия в черте города, но не между городами. Он сможет пролететь где-то пять минут», — рассказал специалист конструкторского бюро «4232» Константин Кравцов.
Автомобиль Furia N1 способен вместить двух человек. Первоначальная концепция не предусматривает наличие багажника, на его месте будет находиться реактивная установка. Кузов сделан из углепластика. Габариты машины позволяют ей перемещаться по дорогам общего пользования.

Разработчики подчеркивают, что создание первого прототипа Furia N1 требует большого количества времени, а также серьезных инвестиций. Специалисты конструкторского бюро «4232» рассчитывают, что их разработки заинтересуют крупные автомобилестроительные компании.
Материал подготовил Сергей Перелесов/

Источник
Наверх
 

23-10-2017-6.jpg (42 KB | 6 )
23-10-2017-6.jpg
23-10-2017-7.jpg (198 KB | 6 )
23-10-2017-7.jpg
23-10-2017-8.jpg (151 KB | 6 )
23-10-2017-8.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #118 - 24.10.17 :: 18:06:30
 

\В Кремле обсудили интеграцию малой и беспилотной авиации в единое воздушное пространство


МОСКВА, 24 октября. /ТАСС/. Комиссия при президенте РФ по вопросам авиации общего назначения и ГЛОНАСС обсудила перспективы развития санитарной авиации, а также интеграции малой и беспилотной авиации в единое воздушное пространство России. Как сообщается на сайте Кремля, заседание комиссии прошло под председательством помощника президента РФ Игоря Левитина с участием главы комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева, губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, представителей различных ведомств и профильных компаний.
"В рамках повестки дня заседания состоялось обсуждение концепции безопасной и эффективной интеграции беспилотных авиационных систем и авиации общего назначения (некоммерческой, малой авиации - прим. ТАСС) в единое воздушное пространство России", - говорится в сообщении. Кроме того, на заседании были рассмотрены проект развития санитарной авиации и вопросы моделирования "перспективной структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны".

Источник
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #119 - 26.10.17 :: 08:22:01
 

В аэропорту «Липецк» открыли новую взлетно-посадочную полосу

На территории международного аэропорта «Липецк» состоялось открытие модернизированной удлинённой взлётно-посадочной полосы.
Удлинение взлетно-посадочной полосы на 150 метров позволит аэропорту принимать большие самолёты. Современные тяжелые воздушные суда большей вместимости позволят расширить маршрутную сеть аэропорта. Первым большим самолётом, который будет использовать новую ВПП, станет выполняющий рейсы в Москву «Embraer-170».
Работы по удлинению ВПП аэропорта начались в 2015 году и обошлись в 655,5 млн рублей.
На эти средства провели реконструкцию взлетно-посадочной полосы, построена новая водосточно-дренажная система. За счёт внебюджетных средств смонтировано новое освещение, электросвязь, идут работы по строительству нового диспетчерского пункта. Реконструкция здания аэропорта прошла за счёт бюджета области. Региональная казна также взяла на себя расходы по строительству новой рулежной дорожки и перрона для стоянки крупных самолетов — «Боинга-737», «А-320» и «Ил-76».
В перспективе аэропорт «Липецк» нарастит ВПП ещё на 450 метров, и общая длина полосы достигнет 2 800 метров. Это строительство начнется в 2018 году.

Источник
Наверх
 

26-10-2017-1.jpg (169 KB | 7 )
26-10-2017-1.jpg
26-10-2017-2.jpg (91 KB | 6 )
26-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #120 - 26.10.17 :: 08:38:57
 

О, счастливчик: житель Барнаула купил Ан-24 обанкротившейся авиакомпании “Томск-Авиа”

Житель столицы Алтайского края Илья Бовкуш приобрел на торгах один из шести самолетов прошедшей через процедуру банкротства авиакомпании «Томск Авиа» за 4,18 млн рублей.

Согласно данным из межрегиональной электронной торговой системы, один самолет из шести обанкротившейся авиакомпании «Томск Авиа» был реализован в ходе очередных торгов. Воздушное судно приобрело частное лицо — Илья Бовкуш — из Барнаула за 4,18 миллиона рублей (начальная стоимость составляла 5,37 миллиона). Оставшиеся три Ан-24 и два Ан-26 реализовать не удалось.

Таким образом, в ходе очередных торгов из восьми самолетов «Томск Авиа» удалось реализовать два — Ан-24 (за 5,24 миллиона рублей) и Ан-26 (3,15 миллиона). После на торги выставили еще шесть самолетов — четыре Ан-24 и два Ан-26. Общая стоимость лотов составила 19,72 миллиона. При этом во время торгов цена могла опуститься до 13,8 миллиона рублей.

Также оказались невостребованными объект незавершенного строительства в поселке Аэропорт, взлетно-посадочная полоса села Северное (Новосибирская область) и нежилое здание в Колпашево. Выставлявшиеся на торги здание колпашевской гостиницы и имущество аэропорта Стрежевого ранее продали за 505 тысяч и 6,1 миллиона рублей соответственно.

Напомним, авиакомпанию «Томск Авиа» признали банкротом в марте 2016 года. В отношении нее было введено конкурсное производство, началась реализация имущества для погашения долгов.

АН-24 – региональный пассажирский самолет, выпускавшийся в СССР с 1962 по 1979 год.

В советское время, АН-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.

Источник
Наверх
 

26-10-2017-3.jpg (55 KB | 10 )
26-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #121 - 26.10.17 :: 09:25:50
 

ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

ВВС РККА

Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!

Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника/
Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл.

Характеристики:
Взлётный вес: 7 700 кг
Максимальный взлётный вес: 10 500 кг
Двигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.
Максимальная скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 2 560 км
Потолок практический: 5 600 м
Грузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг груза

Ли-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет/

Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.
Характеристики:

Масса нормальная взлетная: 1250 кг
Тип двигателя: 1 х М-11К х 115
Максимальная скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Скороподъемность: 83 м/мин
Практический потолок: 2 400 м
Экипаж: 1 чел.
Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг груза

Стоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.

В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.
Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.

Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.

Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.

Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.

И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.

Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.

Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.

Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.

И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.

Источники:
Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.
Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.
http://www.airwar.ru.
Автор: Роман Скоморохов

Источник
Наверх
 

26-10-2017-5.jpg (77 KB | 13 )
26-10-2017-5.jpg
26-10-2017-6.jpg (34 KB | 9 )
26-10-2017-6.jpg
26-10-2017-7.jpg (27 KB | 12 )
26-10-2017-7.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #122 - 26.10.17 :: 17:34:56
 

«Бентли» в легкой авиации: российский самолет МАИ-411 готовится к полету"

Руководитель филиала Московского авиационного института (МАИ) Магомед Ахматов в интервью «Аргументам» сравнил комфорт нового российского самолета МАИ-411 с автомобилем «Бентли».
По словам специалиста, новый легкий самолет по своим техническим характеристикам является крайне привлекательным не только для российского, но и зарубежного рынка. Обладая небольшими габаритами, МАИ-411 сочетает в себе высокий уровень комфорта, безопасности и скорости. Он рассчитан на размещении в кабине четырех человек. Самолет способен летать со скоростью 270 км/ч на расстояние до 1500 км.

Вместительность самолета наглядно прослеживается даже в конструкторских особенностях. Сейчас фактически невозможно встретить самолет таких габаритов с четырьмя дверьми. Обычно пассажиры вынуждены пролезать через передние сиденья, что вызывает дискомфорт еще до начала полета, отметил Ахматов. В МАИ данная проблема решена. Это настоящий «Бентли» в легкой авиации, сообщил специалист.

Особенностью разработки является использование двух силовых установок вместо привычного одного. Это существенно повышает безопасность авиационной модели. Двигаясь над горами, к примеру, при выходе из строя одного двигателя, другой обеспечит безопасный перелет и посадку на ближайшую полосу, отметил специалист. Другие самолеты в такой ситуации разбиваются о скалы.

В заключение Ахматов сообщил, что самолет проходит последние испытания и уже готовится к первому полету. В МАИ очень серьезно подходили к реализации именно этой разработки. Производство шло поэтапно. Вначале был создан лёгкий биплан МАИ-890, позже - одномоторный самолёт «Пайпер». МАИ-411 является продолжением все полученных наработок и технологического опыта, подвел итог Ахматов.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

26-10-2017-8.jpg (16 KB | 13 )
26-10-2017-8.jpg
26-10-2017-9.jpg (103 KB | 13 )
26-10-2017-9.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #123 - 26.10.17 :: 17:37:08
 

Успех Л-410, ставшего российским: «Чебурашки» полетят в Америку.

Колумбия готова рассмотреть вопрос о закупках самолета гражданской авиации Л-410, получившего в народе прозвище «Чебурашка». Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров после встречи с колумбийским министром Марией Морено Гутьерре.
Страны Латинской Америки довольно часто проявляют интерес к разработкам РФ в сфере гражданской авиации. Самолеты Л-410 изначально производились в Чехии. Однако российская УГМК выкупила контрольный пакет акций компании «Let Kunovice». После этого на чешско-российском предприятии было выпущено 70 самолетов L-410, 45 из них были переданы России. Данный вид авиации всегда был эффективен в региональных перевозках.

Колумбийское правительство надеется, что вскоре удастся достичь договоренности с российской стороной и начать поставки «Чебурашек». По своим техническим характеристикам Л-410 является современным самолетом, который ни в чем не уступает аналогам. В последние годы Россия взяла курс на развитие гражданской авиации для региональных авиалиний и старается создавать модели, которые заинтересовывают зарубежных заказчиков. В РФ самолеты Л-410 пришли на замену устаревшим самолетам украинского производства Ан-24 и Ан-26.

Представители компании УГМК отмечали, что в ближайшие годы самолет станет полностью российским. Другими словами, внутренние системы будут заменены на образцы отечественного производства. Это поможет решить многие трудности, возникающие в связи с санкционной политикой Запада. У России не будет необходимости рисковать срывом контрактов на поставку комплектующих. Развитие авиации РФ в конечном итоге скажется на экономике, поскольку экспорт самолетов в зарубежные страны будет с каждым годом лишь расти.
Автор: Артём Колчин.

Источник

Наверх
 

26-10-2017-10.jpg (8 KB | 11 )
26-10-2017-10.jpg
26-10-2017-11.jpg (54 KB | 17 )
26-10-2017-11.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #124 - 27.10.17 :: 10:45:14
 

Очередной 144 Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Источник
Наверх
 

27-10-2017-1.jpg (103 KB | 10 )
27-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #125 - 29.10.17 :: 19:08:30
 


Новое видео от Игоря Негоды. Реактивный самолет с самодельным двигателем



Ссылка на видео
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #126 - 30.10.17 :: 15:31:14
 

Мощности для производства Ил-114: серийный выпуск не за горами.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин проверил производственные мощности комплектующих для самолета Ил-114-300 на заводе в Ташкенте, сообщает Sputnik.
Россия в последние годы активно развивает гражданскую авиацию, необходимую для расширения транспортной инфраструктуры страны. Особенно примечательно, что данный процесс происходит во время действия ограничительных мер со стороны Запада. Однако это не останавливает российские власти. Вскоре помимо множества различных образцов авиационной техники в малой авиации появятся и среднемагистральные самолеты. Это позволит существенно наладить транспортную ситуацию в отдаленных и труднодоступных районах РФ.

Создание Ил-114 станет очень важным шагом в направлении создания полноценного отечественного гражданского авиапарка. Власти очень тщательно контролируют этот процесс. Дмитрий Рогозин во время визита на Ташкентский механический завод отметил высокое качество производственных мощностей. Достигнутый специалистами прогресс позволит приблизить момент начала серийного выпуска российского турбовинтового самолета Ил-114-300.

Производить данный самолет планируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде и Луковицах. Согласно предложенному плану, массовое производство с выпуском порядка 12 единиц в год удастся наладить уже к 2021 году. России необходимо примерно 100 авиационных машин Ил-114-300. Представителя завода ранее заявляли, что РФ обладает необходимым опытом и возможностями для реализации этого проекта, который существенно повлияет на развитие российской авиации.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

30-10-2017-1.jpg (8 KB | 6 )
30-10-2017-1.jpg
30-10-2017-2.jpg (70 KB | 6 )
30-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #127 - 30.10.17 :: 15:33:58
 

В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации


30 октября 2017 г., –  В России могут измениться правила полетов для некоммерческой авиации. Появится возможность совершать их в уведомительном порядке в контролируемом воздушном пространстве, упростится процедура уведомления о полете, станет необязательной радиосвязь с диспетчерами, если установить ее невозможно. Такие изменения разработало Министерство транспорта России в соответствии с поручением правительства, пишут Известия.
 
Поручение правительства, на основании которого готовятся поправки, ставит задачу упростить регулирование авиации общего назначения (АОН). Это полеты воздушных судов, выполняемые в личных целях их владельцев, — т.е. некоммерческие перевозки. Как правило, речь идет о малой авиации.

Сегодня предварительное уведомление о времени и маршруте обязательно для любого полета — даже для аппарата массой 100 кг и расстояния в несколько сотен метров. Минтранс предложил дать малой авиации возможность выбирать способ уведомления о полете. Это можно будет сделать, не только обратившись в органы обслуживания воздушного движения, но и просто сообщив о маршруте любому человеку — например, родственнику или должностному лицу любой организации. Такой доверенный человек должен будет проконтролировать, что полет завершился успешно. Если что-то пойдет не так, он должен будет объявить тревогу и инициировать активные действия по поиску воздушного судна и спасению экипажа и пассажиров.

«Минтранс дорабатывает проект изменений в федеральные правила использования воздушного пространства РФ. Далее документ будет разослан профильным ведомствам», — сообщил официальный представитель министерства.

Также предлагается разрешить уведомительный порядок использования воздушного пространства при движении по правилам визуальных полетов (не по приборам) в воздушном пространстве класса С (высота до 8,1 тыс. м). Подавать план полета всё же придется, но это можно будет сделать непосредственно перед его началом. Сегодня в таких случаях необходимо получить разрешение на полет.

Источник
Наверх
 

30-10-2017-3.jpg (10 KB | 7 )
30-10-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #128 - 30.10.17 :: 17:19:16
 

Немецкого не надо: в РФ откроют новый завод по производству комплектующих для авиации.

Россия построит новый авиационный завод, чтобы заменить поставки немецких комплектующих на отечественные образцы, сообщил научный руководитель Института геологии и минералогии имени Соболева Николай Похиленко в интервью SibNet.
Специалист сообщил, что новый завод будет производить авиадетали из металла и абразивных материалов. Одним из инвесторов предприятия выступил уроженец Новосибирска, бизнесмен Анатолий Корогодский. Новые детали будут поставляться фактически на все авиастроительные заводы России. Ранее многие элементы закупались в Германии, однако такое положение дел не может устроить российское руководство, учитывая санкционную политику Европы и стремление РФ развивать собственное производство.

В последние годы идет качественное развитие авиационной сферы России. Власти стремятся использовать все необходимые и доступные возможности для достижения прогресса. При строительстве нового завода будут использованы совершенно новые мощности. Ведь совместно с производством идет работа над добычей якутских ископаемых, необходимых для получения материала. Также будут исследованы и новые месторождения в Сибирской Арктике, богатые металлами.

В дальнейшем объемы производства авиадеталей будут существенно расширены, чтобы избавить Россию от зарубежных комплектующих. Для реализации данного проекта в будущем будет построен новый завод в Комсомольске-на-Амуре. В итоге через несколько лет можно будет полностью наладить отечественное производство необходимых в авиастроении комплектующих для современной воздушной техники.
Автор: Артём Колчин

Источник
Наверх
 

30-10-2017-4.jpg (75 KB | 13 )
30-10-2017-4.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #129 - 30.10.17 :: 17:25:21
 

VTOL: в России анонсировали создание уникального 5-местного воздушного такси



В России ведется разработка уникального транспортного средства. Компания Hoversurf анонсировала появление 5-местного воздушного такси VTOL. Средство передвижения комплектуется откидными лопастями, а также крошечными электрическими двигателями.
На данный момент детали данного проекта крайне скудны. Известно, что российские разработчики поставили перед собой цель создания эффективного средства передвижения, которое сможет стать достойной альтернативой наземному транспорту. Об этом сообщает интернет-портал New Atlas.
Воздушного такси VTOL будет комплектоваться несколькими десятками небольших электромоторов (48 штук), которых, по мнению разработчиков, будет достаточно для нормального передвижения. Диаметр одного моторчика не превышает 15 см.
Отмечается, что VTOL будет способен взлететь, даже если половину его моторов перестанут работать. Разработчики учли возможные проблемы с разряженным аккумулятором. Если во время полета произойдет сбой питания, то воздушное такси плавно опустится на землю.
Специалисты Hoversurf подчеркивают, что проект создания уникального воздушного такси находится на начальной стадии разработки и поэтому функциональность работающего прототипа может отличаться от заявленных характеристик. В настоящее время идет поиск инвесторов, которое готовы поддержать перспективные разработки.

Российская компания Hoversurf известна изобретением первого в мире летающего мотоцикла – Hoverbike. Заявлено, что его максимальная высота полета 5 метров, а скорость — 70 км/ч, заряда батареи должно хватить на 25 минут полета.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

30-10-2017-5.jpg (12 KB | 11 )
30-10-2017-5.jpg
30-10-2017-6.png (247 KB | 14 )
30-10-2017-6.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #130 - 31.10.17 :: 15:34:12
 
Самолет Ил-276 получит двигатель ПД-14

31 октября 2017 г., AEX.RU –  Новый отечественный авиадвигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21, будет использоваться и для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Об этом в интервью ТАСС рассказал руководитель программы среднего военно-транспортного самолета ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

"Двигатель первого облика - это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276", - сказал он.

По словам Бевзюка, завод "Авиастар" в Ульяновске определен головным изготовителем нового самолета. В проекте Ил-276 будут воплощены лучшие технические решения и наработки, созданные ОКБ имени С. В. Ильюшина.

"Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов. Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него", - перечислил Бевзюк.

Интервью:

Игорь Бевзюк:
Новый транспортный самолет Ил-276 пойдет в серию в 2026 году


Новый средний военно-транспортный самолет (СВТС) создается в интересах Минобороны России. К концу года военное ведомство должно утвердить тактико-техническое задание на эту машину. О том, какими характеристиками будет обладать новый самолет, с каких аэродромов он сможет взлетать и будет ли обладать оружием, в интервью ТАСС рассказал руководитель программы в ПАО "Ил" Игорь Бевзюк.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о предыстории этого проекта.
— Идея создания СВТС на смену морально устаревающим Ан-12 появилась еще на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Уже в тот период в ОКБ Ильюшина был проработан облик такой машины, однако характеристики первой проработки еще не обеспечивали принципиального отрыва от других вариантов. Проект был на время отложен.

Напомню, что в то время КБ Туполева и КБ Антонова активно предлагали свои варианты, после рассмотрения которых за основу был принят Ан-70. История этого самолета оказалась тупиковой, и в начале нулевых вернулись к проекту ОКБ Ильюшина — тем более, что свою заинтересованность в совместной разработке транспортного самолета такого класса высказала Индия.

После довольно продолжительного периода требования к облику российско-индийского самолета МТА (Multipurpose Transport Aircraft) были сформированы. Однако риски, связанные с реализацией части требований, привели к "замораживанию" и этого проекта, хотя юридически индийцы от него до сих пор окончательно не отказались.

Как бы там ни было, необходимость в транспортном рамповом самолете среднего класса никуда не пропала, а даже стала более актуальной по мере приближения к окончанию сроков эксплуатации самолетов Ан-12. И ОКБ Ильюшина совместно с Министерством обороны и Минпромторгом разработало проект тактико-технического задания (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолет.

— Индийская сторона как-нибудь объяснила такое решение?
— Набор требований, которые предъявлялись к самолету, приводил к высокой степени технических рисков. Как только степень новизны в проекте превышает определенный порог, возникают вопросы, связанные либо со сроками реализации, либо с достижимостью заявленных характеристик, либо с ценой.

— После 2015 года проект решили вернуть в Россию?
— В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны предложило разработать технические требования к СВТС по российским стандартам, без учета индийской специфики. В итоге было принято решение о создании такой машины, начата ее инициативная разработка. Минобороны и Минпромторг согласовали проект тактико-технического задания (ТТЗ). Рабочее название самолета, которое принято в конструкторском бюро, — Ил-276.

— То есть оно еще не утверждено официально?
— Нет, в настоящее время идет процесс согласования и утверждения ТТЗ на СВТС. Де-юре наименование самолету может быть присвоено позднее, как это было, например, с Т-50. Наш проект пока не получил окончательное собственное имя.

— Какие этапы последуют дальше?
В России подходит к концу срок эксплуатации Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей
— С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года, и завершение самой работы с присвоением соответствующей литеры — это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году.

Дело в том, что в России подходит к концу срок эксплуатации самолетов Ан-12. Где-то с 2023 года начнется массированное выбывание этих машин из строевых частей, именно поэтому время на разработку нового самолета, его выход на испытания и в серийное производство остается относительно сжатым.

— Что это будет за самолет? Каковы его характеристики?
— Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения — прим. ТАСС) с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями, находящимися под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов.

Это рамповый самолет с возможностью не только погрузочно-разгрузочных работ на земле, но и возможностью десантирования из него. Помимо основных функций, которые присущи военно-транспортной авиации, у него будут дополнительные функции, связанные с доставкой грузов при спасательных операциях, чрезвычайных ситуациях и т.п.

— Одним словом, он возьмет все лучшее от своего "старшего брата" — Ил-76?
— Безусловно. Если мы говорим о технических решениях, связанных с надежностью самолета, конечно же, лучшие решения будем использовать, адаптировав их к размерности нашей машины.

— Двигатели такие же, как и на Ил-76?
— Двигатель первого облика — это хорошо зарекомендовавший себя ПС-90А-76, имеющий нужные характеристики для снижения технических рисков. А как только ПД-14 подтвердит свои характеристики при серийном изготовлении, он будет использоваться на Ил-276.

— В сечении самолет будет такой же, как Ил-76?
— Да. При этом длина грузовой кабины будет несколько короче базовой модификации Ил-76.

— Какова его дальность, скорость?
— Скорость порядка 800 км/ч, что характерно для самолетов с турбореактивными двигателями. Конечно же, она существенно превышает ту скорость, которую мог себе позволить Ан-12. В результате срок доставки того или иного груза существенно сократится. При максимальной загрузке его дальность составит пару тысяч километров, а вот с точки зрения перегоночного варианта, когда требуется обеспечить максимальную дальность, это до семи тысяч км.

— Ил-276 будет в версии топливозапращика?
— В базовой версии мы его рассматриваем как типично транспортный самолет, но эта платформа может быть использована для модернизации в очень широком диапазоне.

— Предусматривается ли у Ил-276 штатное вооружение?
— На любом подобном самолете предусмотрены бортовые комплексы обороны. Средства защиты самолета от внешнего воздействия будут и на Ил-276.

— Где его будут строить?
— Завод "Авиастар" в Ульяновске сегодня определен головным изготовителем.

— Корректно ли все-таки называть его модернизацией Ил-76, если сейчас идет модернизация строевых самолетов Ил-76 до версии МД-М и создаются новые Ил-76МД-90А?
— Синергия у этих двух проектов есть, и использование технических решений в части наработок по БРЭО, узлам и агрегатам, конечно, будет. Но считать его модификацией… Двухсоттонная и семидесятитонная машина — все-таки разные вещи. Даже при визуальной схожести некоторых элементов конструкции во многом это новая машина.

— Ил-112 не пересекается с этим проектом?
— Ил-112 — это перспективный легкий самолет. Ил-276 находится как раз между легким Ил-112 и тяжелым Ил-76. Для Ил-112 разрабатывается большое количество совершенно нового оборудования, задел по которому обязательно будет использован.

— Как идет процесс проектирования нового самолета?
— Мы стараемся максимально использовать те возможности, которые дает цифровое проектирование. Ключевой момент — начиная с этапа эскизного проекта увязывать все требования, относящиеся не только к конструкторским разработкам, но и к проработке технологичности этой конструкции, подготовке производства, логистическим требованиям, а также требованиям, связанным с обслуживанием и эксплуатацией этого самолета. Это позволяет найти и исправить все недочеты на самых ранних этапах, сократив сроки выхода на серийное производство.

И конечно же, мы уделяем особое внимание к разработке под заданную себестоимость, это относится не только к изделию в целом, но и к каждому техническому решению. Такой подход обеспечивает не только прозрачность ценообразования, но и соблюдения параметра "цена-качество", что особенно важно в текущих экономических условиях. В передовых КБ это уже стало повседневной практикой, позволившей прийти к конкретному числовому параметру, а именно — исправление ошибки, выявленной на этапе проектирования, стоит 1 у.е.; та же ошибка, выявленная при постановке на производство, стоит уже 10 у.е.; на этапе окончательной сборки цена исправления ошибки возрастает до 100 у.е., а на этапе испытаний и эксплуатации это уже 1000 и больше.

— Команда уже сформирована?
— Формирование команды происходит прямо сейчас. Сегодня в ОКБ Ильюшина одновременно ведутся несколько крупных программ, и мы, конечно же, очень заинтересованы в привлечении как опытных, так и начинающих специалистов для создания самолета с характеристиками мирового уровня путем применения передовых практик разработки.


Источник
Наверх
 

31-10-2017-1.jpg (51 KB | 7 )
31-10-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #131 - 31.10.17 :: 15:38:28
 

ЦАГИ завершил очередной цикл прочностных испытаний самолета Як-152

31 октября 2017 г., AEX.RU –  В конце октября специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выполнили очередной этап статических прочностных испытаний учебно-тренировочного самолета Як-152. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

"Ученые получили положительные результаты испытаний системы управления рулем высоты и элеронами до максимальных расчетных нагрузок по всем элементам конструкции, после чего приступили к испытаниям узлов крепления кресел пилотов. К настоящему моменту образец успешно выдержал шесть случаев нагружения на максимальном уровне, составляющем 150% от эксплуатационных нагрузок, еще четыре запланированы на ближайшее время", - отметили в институте.

Следующим этапом станут испытания узлов навески двигателя на статическую прочность максимальными нагрузками. В настоящее время специалисты института ведут подготовку к эксперименту.

Як-152 – одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки и профессионального отбора летчиков. Ожидается, что курсанты специализированных училищ смогут осваивать на нем начальную технику пилотирования, основы навигации и принципы групповых полетов. Проект разработки воздушного судна стартовал в 2014 году, а первый экземпляр поднялся в небо в сентябре 2016 года.

Источник
Наверх
 

31-10-2017-2.jpg (59 KB | 12 )
31-10-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #132 - 01.11.17 :: 15:45:15
 

Авиалайнер XXI века: МС-21 готовится к первой публичной презентации


Представитель корпорации «Иркут» рассказал о планах разработки российского самолета.
Вице-президент авиастроительной корпорации «Иркут» по маркетингу и продажам Кирилл Будаев во время своей пресс-конференции в рамках форума «Крылья будущего» сообщил журналистам, что портфель заказов МС-21 на сегодняшний день составляет 315 самолетов, при этом за 175 судов уже внесена предоплата.
Кроме того, Будаев рассказал, когда состоится первая публичная презентация МС-21.
«Скорее, это произойдет ближе к середине следующего года. Мы бы ориентировались на второй квартал следующего года», – отметил он.

МС-21 – разрабатываемый специалистами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК – материнская компания корпорации «Иркут») самолет среднемагистрального класса. В рамках данного проекта предполагается создание двух версий авиалайнера: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). В настоящий момент на Иркутском авиационном заводе ведется сборка самолетов только последней версии. Старт серийного производства запланирован на 2018-ый год.
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник
Наверх
 

01-11-2017-1.jpg (20 KB | 17 )
01-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #133 - 01.11.17 :: 15:48:30
 

Самолет нарасхват: спрос на МС-21 достиг 315 судов

Общий объем спроса на отечественный ближне-среднемагистральный самолет МС-21 составил 315 судов. При чем по 175 ед. уже сделаны авансовые платежи. Об этом информирует ТАСС, публикуя заявление вице-президента корпорации "Иркут" Кирилла Будаева.

Сейчас у нас твердых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы.


В результате, с его слов, предприятие загружено работой на ближайшие 4 года.

Среди заказчиков, окончательно оформивших сделку и сделавших предоплату, фигурируют "Аэрофлот" (начнет получать МС-21 со второй половины – конца 2019 года), "Ильюшин финанс", "ВЭБ-Лизинг" и прочие.

МС-21 создан и выпускается корпорацией «Иркут», входящей в состав ОАК. Первый полет состоялся в конце мая текущего года. Начало серийного производства ожидается в 2018 году. Демонстрация машины широкой аудитории предполагается в середине 2018 года.

Источник
Наверх
 

01-11-2017-2.jpg (19 KB | 10 )
01-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
dimon753
Новичок на форуме
*
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 5
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #134 - 01.11.17 :: 23:43:25
 
спасибо, интересно почитать Улыбка
Наверх
 
 
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #135 - 02.11.17 :: 11:27:06
 

Спасение для МС-21: Двигатель ПД-14 поднимет лайнер вопреки санкциям США

Как заявил вице-президент по продажам корпорации «Иркут», выпускающей среднемагистральный авиалайнер МС-21, Кирилл Будаев, компания не видит никаких проблем для дальнейшего развития проекта, несмотря на санкции США, которые введены против ряда российских предприятий.
По мнению Будаева, безопасность проекта заключается в том, что МС-21 никому не мешает, так как количество лайнеров этого типа не конкурирует с крупнейшими корпорациями на данный момент.
Единственной угрозой может считаться самая большая американская деталь в МС-21, а именно двигатели Pratt & Whitney PW1000G. Известно, что в планах развития российского среднемагистрального лайнера стоит установка отечественных авиационных двигателей ПД-14, однако цикл испытаний этих моторов пока не завершен. Сам производитель двигателей уверяет, что сможет поставлять до 50 силовых агрегатов в год уже к 2026 году.
По имеющейся информации, первые 175 самолетов, заказы на которые уже заключила компания «Иркут», будут поставлены с двигателями ПД-14. Общее же количество лайнеров с отечественными силовыми установками, которые будут поставляться заказчикам в ближайшее время, не уточняется. Тем не менее, стоит отметить, что в планах «Иркута» постройка до тысячи МС-21 до 2037 года.

Источник
Наверх
 

02-11-2017-1.jpg (27 KB | 8 )
02-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #136 - 02.11.17 :: 11:37:46
 
Чехи снова на Урале: РФ поддержала производство L- 410 в Екатеринбурге



Правительство РФ опубликовало два постановления, предусматривающие выделение средств в целях поддержки авиастроения и малой авиации.

Как указывается, госинвестиции призваны обеспечить заказами АО "Уральский завод гражданской авиации", выпускающий самолёты Л-410, и предприятия АО "Вертолёты России", задействованные в производстве вертолётов Ми-8 и "Ансат".

Предусматривается, что из госказны выделят 5,3 млрд. руб., адресованные Государственной транспортной лизинговой компании. Данные средства она должна направить на расширение воздушного парка за счет приобретения 5 Л-410 на сумму в 1 млрд. руб. и 31 вертолета указанных моделей на 4,3 млрд. руб. Одновременно планируется привлечь внебюджетные вложения при приобретении вертолетов объемом 5,734 млрд. руб.

Производство чешских многоцелевых двухмоторных самолётов, предназначенных для местных воздушных линий, осуществляется в Екатеринбурге с 2016 года. Основное предприятие по выпуску данной машины находится в Чехии, но его собственником является «Уральская горно-металлургическая компания». Первые экземпляры (версия L 410 UVP E20), сделанные в РФ, были поставлены в 2016 году минобороны, ставшему первым заказчиком. Тогда локализация производства составила 70%. Самолеты оснащены американским двигателем GE H80-200.

Источник
Наверх
 

02-11-2017-2.png (221 KB | 6 )
02-11-2017-2.png

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #137 - 03.11.17 :: 19:43:17
 

Сто пятидесятый самолет SSJ передан на летно-испытательную станцию

2 ноября 2017 года в Комсомольском-на-Амуре филиале компании Гражданские самолеты Сухого (КнАФ) завершилась сборка сто пятидесятого по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Воздушное судно с заводским номером 95150 после выкатки из Цеха окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию. Заказчиком данного самолета является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).
После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сто пятидесятый SSJ100 из Хабаровского края отправится на кастомизацию в Ульяновск, где будет выполнена покраска в корпоративные цвета эксплуатанта и установка интерьера салона. После чего Sukhoi Superjet 100 перелетит в Жуковский в Центр поставок компании Гражданские самолеты Сухого для передачи заказчику.

Источник
Наверх
 

03-11-2017-1.jpg (67 KB | 8 )
03-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #138 - 03.11.17 :: 19:50:48
 

РКС: Российские беспилотники будут безопаснее автомобилей Tesla

3 ноября 2017 г., –  Специалисты холдинга «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») создали систему управления работой литий-ионных аккумуляторных батарей (АКБ) беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Ее применение существенно повысит безопасность беспилотной техники в сложных условиях, снизит стоимость ее обслуживания и увеличит массу полезной нагрузки. Система полностью выполнена на российской элементной базе. Об этом сообщает пресс-служба РКС.

Специалисты РКС создали высоконадежную систему управления для российских авиационных литий-ионных (LI-ION) АКБ нового поколения. Эти батареи более чем в 6 раз легче применяемых сегодня при создании БПЛА никелевых АКБ, но требовательнее к условиям эксплуатации. Повышение зарядного тока может привести к возгоранию LI-ION АКБ, а полная разрядка – вывести из строя. Разработка РКС позволяет устранить эти недостатки. Система управления питанием контролирует все параметры АКБ и автоматически реагирует, предотвращая возникновение ситуаций, снижающих ее ресурс и надежность.

Начальник отдела разработки бортовых и наземных информационно-телеметрических устройств и систем АО «Научно-производственное объединение измерительной техники» (НПО ИТ, входит в РКС) Сергей Шихов: «Все видели возгорания автомобилей Tesla. К сожалению, это обратная сторона эффективности LI-ION аккумуляторов. Перед нами была поставлена задача не допустить ничего подобного при применении этого типа АКБ в отечественной авиационной промышленности. Мы выполнили эту задачу – любые нештатные ситуации на борту, связанные с условиями эксплуатации АКБ, полностью исключены».

Система управления работой АКБ постоянно контролирует температуру, напряжение на элементах батареи (блоках элементов). Перед полетом она автоматически проводит тестирование системы питания и только после этого дает сигнал к включению АКБ для обеспечения запуска двигателя и питания бортовых потребителей электроэнергией постоянного тока. При выходе параметров АКБ за эксплуатационные ограничения (по напряжению, температуре и т.д.) система дает сигнал на отключение АКБ от шин питания. При снижении напряжения основного источника тока – генератора, а также в аварийных ситуациях система дает сигнал на включение АКБ и батарея работает как источник электрической энергии, отметили в РКС.

Источник
Наверх
 

03-11-2017-2.jpg (29 KB | 4 )
03-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #139 - 03.11.17 :: 19:54:49
 

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в "Жуковском"

2 ноября 2017 г. опытный самолет  МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова, г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолета работали штатно. Об этом сообщает корпорация "Иркут".

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе  Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

"17 октября 2017 г.,  после завершения  этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК), новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК  ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний", - напомнили в "Иркуте".

Источник

Наверх
 

03-11-2017-3.jpg (23 KB | 10 )
03-11-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #140 - 04.11.17 :: 16:37:50
 

Исполнилось 60 лет полету Лайки в космос

60 лет назад, 3 ноября 1957 года был осуществлен запуск второго искусственного спутника Земли. На борту спутника находилась собака Лайка, которая стала первым живым существом, выведенным на орбиту Земли. Об этом сообщает Роскосмос.
 
«Кандидат в космонавты» был найден буквально за двенадцать дней до пуска ракеты. В последний момент выбор ученых пал именно на собаку, а не на других млекопитающих, и собаку взяли из приюта для домашних животных. Породистых псов решили не брать, так как они менее приспособлены к сложным условиям. Подготовку начали практически сразу после старта космической эры - запуска первого искусственного спутника Земли. Задумка с полетом животного в специальном космическом аппарате стала закреплением успеха Советского Союза в целом и в космической отрасли в частности», - рассказали в госкорпорации.
 
Конструировали аппарат буквально «на ходу», сразу воплощая идеи в жизнь. Лайка тоже проходила особую подготовку. К сожалению, все понимали: это будет полет в один конец. Во время взлета на собаку обрушились колоссальные перегрузки. Ее вдавило внутрь контейнера, но она смогла перенести нагрузки. Лайка погибла от перегрева после четырех витков вокруг Земли, но её полёт доказал, что живое существо может пережить запуск на орбиту и невесомость. Это позволило ученым и конструкторам приступить к подготовке космического полета корабля с человеком на борту.



ссылка на видео

 Лайка стала героем, погибшим во имя науки. Фотографии героического животного сегодня есть в каждом музее космонавтики и в огромном количестве книг о космосе, её именем были названы различные продукты повседневного пользования, в её честь также были выпущены открытки и марки. 11 апреля 2008 года в Москве на Петровско-Разумовской аллее на территории Института военной медицины, где готовился космический эксперимент, был установлен памятник Лайке. Двухметровый памятник представляет собой космическую ракету, переходящую в ладонь, на которой гордо стоит Лайка. Лайка навсегда осталась в истории изучения космического пространства.

Источник
Наверх
 

04-11-2017-2.jpg (13 KB | 6 )
04-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #141 - 05.11.17 :: 13:04:06
 

БПЛА «Орион»

Этим летом, сначала на авиасалоне МАКС-2017, а затем на форуме «Армия-2017» Группа «Кронштадт» представила свой давно ожидаемый БЛА «Орион», разработанный по заданию Министерства обороны России в рамках ОКР «Иноходец». Было представлено два «Ориона». В отдельном шале на авиасалоне МАКС-2017 в первый день выставки был представлен военный вариант БЛА с целевой нагрузкой и вооружением, и его осмотрел президент Владимир Путин. Другой вариант — в экспортном облике «Орион-Э» демонстрировался всем желающим и без вооружения.
Тендер на разработку БАК СД (Беспилотный авиационный комплекс средней дальности) или «Иноходец» был объявлен 14 октября 2011 года. Он был выигран компанией «Транзас» (которая затем прошла реорганизацию и получила наименование «Кронштадт») из Санкт-Петербурга, которая предложила проект «Орион» (или «изделие 90″). С конкурирующими предложениями выступили компании „Туполев“ и „Вега“.
"Орион» является российским аналогом БЛА MQ-1 Reaper и имеет схожий облик с американским аппаратом. Так, у него имеется V-образное хвостовое оперение, на нем установлен простой двигатель Rotax 914 мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащенный турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный винт АВ-115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разрабатывается российский двигатель АПД-110/120. «Орион» имеет убирающееся шасси с носовой стойкой шасси, а также задним убираемым костылем для защиты винта.

Разработчик «Ориона» Николай Долженков заявил, что когда начались работы по БЛА, «не было никого оборудования или системы, которую можно было бы использовать на нашем БЛА», причем как на самом аппарате, так и на земле. В результате 100% деталей и оборудования являются новыми и несмотря на риски компании удалось разработать несколько ключевых технологий, которые нельзя было приобрести за границей. Были разработаны технологии, которые не существовали в России еще пять лет назад. Среди них Долженков отметил концепцию и методы производства деталей конструкции из композитных материалов, способных выдерживать небольшую нагрузку. Кроме того, компании удалось освоить технологию серийного производства фюзеляжей из композитов благодаря методу вакуумной инфузии. Это не только обшивка «Ориона», но также и несущие конструкции, которые изготавливаются из композитов. Другим новым решением, о котором упомянул Долженков, стала электрическая антиобледенительная система для углепластиковых элементов, которые не могут нагреваться. В результате география применения БЛА расширилась, включая регионы с холодным климатом. Результаты летных испытаний показали, что компания разработала аппарат, способный конкурировать не только с имеющимися БЛА, но также и с перспективными системами.
Тактико-технические характеристики БЛА «Орион-Э»

Размах крыла, метров
16
Длина, метров
8
Взлетная масса, кг
1000
Масса стандартной полезной нагрузки, кг
60
Максимальная масса полезной нагрузки, кг
200
Скорость, км/ч
120-200
Потолок, метров
7500
Продолжительность полета, часов
24
Дальность работы, км
250
Дальность работы при использовании БЛА-ретранслятора, км
300
БРЭОУ «Ориона» имеется два отсека для полезной нагрузки — маленький отсек расположен в носовой части, а второй, более объемный, в центральной части фюзеляжа. В переднем отсеке расположена обзорно-прицельная гиростабилизированная оптико-электронная система (МОЭС), разработанная московской компанией НПК СПП на платформе Argos, поставляемой южноафриканским филиалом концерна Airbus компанией DS Optronics. Система МОЭС имеет диаметр 410 мм и массу 56 кг. Она состоит из двух тепловизионных камер с переменным угловым полем, телевизионная камеры широкоугольной и лазерного дальномера/целеуказателя. МОЭС может обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме цели для управляемого оружия. В центральном отсеке может размещаться платформа с цифровыми камерами или обзорная РЛС, которая закрывается крупным обтекателем из радиопрозрачного материала. РЛС для «Ориона» выпускается московским предприятием «Фазотрон-НИИР». Другой вариант, предназначенный для сбора информации о вражеских системах ПВО, оснащается радиоэлектронным и электромагнитным оборудованием.



Ссылка на видео

Представители «Кронштадта» отказались отвечать на вопросы, касающиеся вооруженных вариантов «Ориона», за исключением общего комментария о том, что такой вариант может быть разработан.
Однако в ходе форума «Армия-2017», проходившем в августе 2017 года, компания ОКБ «Авиаавтоматика» из Курска впервые продемонстрировала три образца управляемых бомб — одна калибра 25 кг и две по 50 кг, специально разработанных для БЛА. Представитель компании заявил, что бомба массой 25 кг сбрасывалась с «Ориона».
Все три образца бомб имеют прямоугольную форму корпуса с закругленной носовой и хвостовой частями, но разной длины. К ним крепятся крылья и стабилизаторы различной формы, а также системы наведения. Самая маленькая из них массой 25 кг имеет крестообразные крылья и оперение, а также инерциальную систему наведения, комбинированную с наведением по GPS. 50-кг бомбы имеют два варианта — один с крыльями и стабилизаторами крестообразной формы и инерциальной системой наведения, плюс GPS, и второй с складывающимися крыльями большего размаха, расположенных сверху бомбы, а также лазерной и ТВ-системами наведения. Эти бомбы были представлены вместе с тактическим БЛА «Юпитер-3» массой 150 кг.
Проект управляемых ракет для БЛА является частной инициативой ОКБ «Авиаавтоматика», и не финансируется Министерством обороны России. Корпорация КТРВ также судя по всему разрабатывает вооружение для БЛА, но результаты этих работ еще не представлены.
Компания «Кронштадт» доработала испытательную базу, находящуюся на старом аэродроме Протасово в 180 км от Москвы. Там были испытаны первые «Орионы». Первый полет с этого аэродрома «Орион» совершил 15 октября 2016 года. Несколько ранее, летом 2016 года, в Жуковском была осуществлена серия пробежек и пролетов над взлетной полосой в течение короткого времени. В мае 2017 года «Орион» достиг высоты полета 5700 метров.
Сотрудники компании отказались уточнить число построенных «Орионов», но при этом отметили, что «один или два аппарата были собраны». Весьма вероятно, что была создана комплектная система с наземным оборудованием и четырьмя-шестью «Орионами». Может даже быть так, что «Орион» мог быть отправлен в Сирию, в рамках проведения испытаний в реальных боевых условиях.
Презентуя «Орион» в ходе авиасалона МАКС-2017 генеральный директор «Кронштадта» Армен Исаакян заявил, что система готова к производству. Он также отметил, что «Кронштадт» подписал соглашение АО «Рособоронэкспорт» относительно продвижения «Ориона» на экспорт. По его словам, компания надеется занять существенную нишу на рынке тяжелых БЛА. Регионы, в которых планируют продажи БЛА, являются традиционными покупателями российских вооружений: Юго-Восточная Азия, Латинская Америка, Ближний Восток и Северная Африка.
Исаакян заявил, что работа по «Ориону» стартовала в 2011 году и на настоящий день является «стратегическим направлением» развития компании. Компания сконцентрировалась на непилотируемых системах, и планирует дальнейшие инвестиции в их развитие. В 2016 году «Кронштадт» стала частью АФК «Система», это дало сильный толчок для развития дополнительных компетенций. Новые владельцы вложили значительные средства, что позволило значительно ускорить работы по перспективным проектам.
Характеристики перспективных БЛА


«Орион-2″
"Фрегат»
Размах крыла, метров
36
19
Взлетная масса, кг
5000
7000
Масса полезной нагрузки, кг
1000
1000
Скорость, км/ч
350
600
Потолок, метров
12000
8000
Продолжительность полета, часов
Более 24
10
Дальность полета, км
Более 5000
5000
Опыт, полученный при разработке «Ориона» и те технологии, которые были освоены для его производства, позволят создавать более крупные БЛА с увеличенной автономностью. Главная задача компании — стать первой в нише производства больших БЛА. В ближайшие три года будет разработан БЛА «Орион-2» с взлетной массой 5 тонн. Через 10 лет запланирована разработка БЛА «Фрегат» с вертикальным взлетом. Это решение как предполагается даст «Фрегату» уникальные характеристики, но при этом является серьезным технологическим вызовом, так как запланирована создание конвертоплана.
Но Министерство обороны России уже заказало БЛА «Альтаир» в классе 5 тонн другой компании — ОКБ Симонова из Казани. «Альтаир» с июля 2016 года проходит испытания, в ходе которых были выявлены определенные сложности. Разрабатывая «Орион-2» компания «Кронштадт» бросает вызов «Альтаиру».

Источник
Наверх
 

05-11-2017-1.jpg (142 KB | 4 )
05-11-2017-1.jpg
05-11-2017-2.jpg (28 KB | 5 )
05-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #142 - 05.11.17 :: 16:14:02
 

От постройки Турбо Реактивного двигателя до полета - всего один шаг



Ссылка на видео
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #143 - 07.11.17 :: 10:16:09
 

Серьезный конкурент в небе Италии: SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС.


«Гражданские самолёты Сухого» стали еще на один шаг ближе к освоению европейского рынка.
Вчера, 6 ноября, в столице Италии Росавиацией совместно с Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) был ратифицирован график процедур реализации двустороннего соглашения по поддержанию летной годности SSJ-100. Таким образом, документ, который входит в состав двустороннего соглашения в области поддержания летной годности, даёт возможность открытия итальянского неба для российского самолета, который грозит иностранным производителям стать серьезным конкурентом на европейском рынке ближнемагистральных авиалайнеров.

После ратификации новых договоренностей ENAC обязуется беспрепятственно признавать экспортный сертификат летной годности SSJ-100, который выдается Росавиацией. Кроме этого, новые российско-итальянские соглашения предусматривают решение ряда вопросов в сфере осуществления поставок комплектующих для отечественного самолета. Помимо этого, российское ведомство достигло определенности в координации взаимодействия с итальянскими коллегами по вопросу обмена информацией, касающейся производственных аспектов.

Примечательно, что новые соглашения, подписанные Росавиацией, отменяют действие предыдущего совместного с ENAC документа от 2013 года и полностью обеспечивает весь перечень процедур для российского самолета в соответствии с очередной редакцией регламента Евросоюза № 216/2008. Таким образом, SSJ-100 стал ближе к покорению ЕС, что позволяет серьезному конкуренту западных компаний ещё быстрее обосноваться на европейском рынке авиаперевозок.

Источник
Наверх
 

07-11-2017-1.jpg (31 KB | 4 )
07-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #144 - 09.11.17 :: 12:49:30
 

MC-21: ЦАГИ продолжает испытания кессона стабилизатора

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) продолжают работу над отдельными узлами российского среднемагистрального пассажирского самолета MC-21. Отмечается, что ведутся повторно-статические испытания композитного кессона стабилизатора.
Согласно сообщению пресс-службы ЦАГИ, кессон стабилизатора подвергся изгибающим деформациям. При создании MC-21 используется новая конструкция, поэтому каждый элемент самолета проходит через большое количество испытаний, чтобы избежать возможных конструкционных ошибок.
«Специалисты ЦАГИ нанесли искусственные повреждения части каркаса верхней панели кессона и испытали его на остаточную прочность. Нагружая элемент, ученые одновременно отслеживали распространение трещин в месте созданного дефекта. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Экспериментальные данные позволят специалистам определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолета в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50 % от расчетной нагрузки», — сообщает пресс-служба ЦАГИ.

МС-21 — российский ближне-среднемагистральный среднефюзеляжный пассажирский самолет. Предполагается, что авиалайнер составит конкуренцию Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. В рамках проекта запланировано создание двух версий данного продукта: МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест).
Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник



Наверх
 

9-11-2017-1.jpg (19 KB | 5 )
9-11-2017-1.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #145 - 09.11.17 :: 17:25:02
 

"Авиастар-СП" отправил в Иркутск панели фюзеляжа на пятый самолет МС-21

9 ноября 2017 г., AEX.RU –  АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. В сентябре этого года между сторонами подписан договор о строительстве первых пяти серийных самолетов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

​В настоящее время в АО «Авиастар-СП» идет подготовка производства к началу реализации соглашения. По словам директора программы МС-21 на «Авиастаре» Виталия Игнатьева, отгрузка первых агрегатов начнется в первом квартале 2018 года – это будут панели фюзеляжа.

Начиная с 2018 года, договор предусматривает динамичную программу производства самолетов, при этом с достаточно большим увеличением темпов поставки агрегатов на Иркутский авиационный завод, где ведется финальная сборка МС-21.  «К 2022 году мы должны выйти на темп совместного производства в 30 самолетокомплектов в год. Фактически это два-три самолета в месяц», - отмечает Виталий Игнатьев.

Объем производства закрепленный за «Авиастар-СП» не изменился. Завод изготавливает все панели фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), все люки, двери, подкилевой отсек и отсек ВСУ, хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

- Завод полностью готов к изготовлению первой партии агрегатов для серийных авиалайнеров, - заявляет директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП». Для обеспечения производственной программы 2022 года сейчас на заводе разрабатываются мероприятия по закупке дополнительного оборудования и оснастки.

В настоящее время в цехе «Авиастара» продолжаются работы по изготовлению агрегатов для опытной партии. Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года - хвостовое оперение для пятого самолетокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолетокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

Источник
Наверх
 

9-11-2017-2.jpg (56 KB | 3 )
9-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #146 - 10.11.17 :: 16:49:27
 

129 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев


Ссылка на большую статью про Туполева А.Н.
Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #147 - 11.11.17 :: 15:26:21
 

МС-21-300: подготовка к серийному производству

Разработчик и производитель новейшего российского самолета МС-21 — корпорация «Иркут» — намерен начать серийное производство МС-21 в конце года. Работы идут по графику.
В конце 2017 г. начнется изготовление различных деталей для следующих пяти серийных самолетов МС-21. В 2018 г. планируется закончить производство летных экземпляров и продолжить производство уже серийных самолетов.Производительность линии составит порядка 20 самолетов ежегодно с поэтапным выходом на максимальный уровень.Сейчас один самолет проходит летные испытания, второй находится в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского — прим. ред.) для проведения статических испытаний. Полностью состыкован планер третьего опытного самолета, идет сборка фюзеляжа четвертого опытного самолета и изготовление деталей для пятого.
Уже одобрен сертификационный базис самолета МС-21-300, и поданы заявки в российские сертификационные органы и международные — EASA.
Маршевый двигатель PW-1400G-JM сертифицирован в РФ, FAA, EASA.
Одновременно ведутся сертификационные испытания на стендах: всего 56 стендов, закончены испытания на 22 стендах.
Ведутся квалификационные испытания материалов.
СЕРТИФИКАЦИЯ
Сертификационные испытания самолета МС-21-300 идут по графику.
В план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300 включена 1 тыс. полетов.
Плановый срок получения российского сертификата типа — середина 2019 г. Плановый срок получения сертификата типа EASA — середина 2020 г.
Испытаниия
В 2018 г. к испытательным полетам присоединятся еще три самолета МС-21-300, которые в настоящее время строятся на Иркутском авиазаводе — филиале корпорации «Иркут». Пока компания испытывает только один МС-21-300: в конце мая он совершил первый полет.
Сейчас проведено более 10 полетов.
17 октября 2017 г. после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова.
2 ноября 2017 г. опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в г. Жуковский, Московской области. Полет продолжался свыше трех часов.


В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тыс. до 12 тыс. м. Все системы самолета работали штатно.
Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А. С. Яковлева.
В ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.
Также построен самолет для статических испытаний. Еще один самолет для ресурсных испытаний находится на стадии изготовления компонентов фюзеляжа.
Второй летный самолет готовят к передаче в летно-испытательное подразделение (ЛИП). Третий летный самолет — в цехе окончательной сборки (передача в ЛИП — 2018 г.), четвертый летный самолет на этапе изготовление деталей и сборка отсеков фюзеляжа.
МС-21 разрабатывается Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, «Иркут» входит в ОАК). «Иркут» будет выпускать две версии самолета — МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Пока компания готовит к серийному производству только самолет МС-21-300, в конце мая он совершил первый полет. Первые поставки самолета намечены на 2018 г.
В 2010 г. ряд лизинговых компаний заключил твердые контракты и рамочные соглашения на поставку самолетов: «Ильюшин финанс» заказал 50 самолетов (твердый контракт), «Авиакапитал сервис» в интересах «Аэрофлота» — 50 самолетов (твердый контракт), «Сбербанк-лизинг» — 20 самолетов, «ВЭБ-лизинг» — 30 самолетов.
МС-21-300
Вместимость в двухклассной компоновке — 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом), вместимость в плотной компоновке — 211 кресел. Максимальная взлетная масса — 79 250 кг. Максимальная коммерческая нагрузка — 22 600 кг.
Максимальная дальность полета — 6 тыс. км. Основные размеры — длина самолета 42,2 м, размах крыла — 35,9 м, высота — 11,5 м.
Лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей: PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 «Объединенной двигателестроительной корпорации» (Россия).
МС-21 летает быстрее конкурентов и выигрывает за счет большей экономичности. По расчетам «Иркута», при использовании МС-21 авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. Первым эксплуатантом нового самолета станет «Аэрофлот».
Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 — $97 млн, американского Boeing 737 новых версий — $95 млн.
Новые технологии
По оценкам западных экспертов, ведущие авиастроительные корпорации мира в дальнейшем собираются применять безавтоклавную технологию, которая использовалась при изготовлении МС-21. Речь идет об отказе от использования промышленных автоклавов, в которых для формирования композиционных элементов самолета необходимо высокое давление и высокая температура.
Анри Жирарди, менеджер по развитию Hexcel Composites, в комментариях «Рейтер» отметил: «Сейчас это один из главных вопросов в аэрокосмической отрасли: как производить детали без автоклавов в промышленном масштабе и с большой скоростью».
МС-21 является первым самолетом в мире, при производстве крупных деталей для которого применяется инфузионная технология с максимальным использованием автоматизации. Отказ от использования препрегово-автоклавной технологии, по многим оценкам, позволит существенно сократить расходы компаний при создании самолетов.
Многие эксперты отмечают: вопрос о том, насколько успешным будет проект «Магистрального самолета XXI века», пока остается открытым. Однако его создание с использованием новых технологий в промышленном объеме вполне наглядно говорит о восстановлении авиастроительных компетенций, включая двигателестроение (с 2018 г. на МС-21 будут применяться новые российские двигатели ПД-14).

Источник
Наверх
 

11-11-2017-1.jpg (34 KB | 4 )
11-11-2017-1.jpg
11-11-2017-2.jpg (104 KB | 3 )
11-11-2017-2.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #148 - 12.11.17 :: 19:33:33
 


Самый секретный полёт ТБ-7: как Молотов в мае 1942 г. летал в Англию и США


В апреле 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское поднялся в небо тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 и взял курс на запад — через линию фронта, в Англию. Грозную машину, еще недавно летавшую бомбить Берлин, Данциг и Кенигсберг, вел один из опытнейших экипажей авиации дальнего действия (АДД) под командованием майора Сергея Асямова.
Перед полетом командиру экипажа и второму пилоту майору Э. Пусэпу командование АДД сообщило, что правительство закупило в Англии партию бомбардировщиков. За ними в ближайшее время будут отправлены экипажи по этому же маршруту, если он окажется безопасным.
Но, как это часто бывает на войне, не мог тогда знать летчик Асямов всю правду об истинной цели полета, как и не мог знать, что жить ему оставалось всего три дня и что он навсегда останется лежать в чужой земле.
Об истинной же цели полета знали тогда в стране всего три человека: Верховный Главнокомандующий И. Сталин, нарком иностранных дел В. Молотов и командующий АДД генерал-лейтенант авиации А. Голованов. Именно ему было поручено разработать самый безопасный и короткий маршрут. А чтобы засекретить настоящую цель полета — проверить безопасность маршрута доставки нашей делегации в Англию и США для подписания совместных документов о войне против фашистской Германии и ее союзников, и об открытии второго фронта — было решено воспользоваться предложением англичан продать нам четырехмоторные бомбардировщики.

Для первого, пробного, полета в Англию был составлен смешанный экипаж, насчитывавший 12 человек и состоявший из бывших летчиков полярной авиации и кадровых военных летчиков. При определении командира экипажа выбор пал на Сергея Асямова, на счету которого было уже несколько десятков боевых вылетов. Второй пилот, командир другого экипажа самолета ТБ-7, Эндель Пусэп к апрелю 1942 года совершил 30 ночных боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по важным военным объектам в глубоком тылу фашистской Германии. Штурман майор Александр Штепенко к тому времени выполнил 28 боевых вылетов, второй штурман майор Сергей Романов совершил более 20 ночных боевых вылетов на бомбардировку глубоких тылов противника.

Самолет, на котором решено было лететь, — тяжелый бомбардировщик ТБ-7 конструкции Петлякова. Проектирование этой машины было начато еще в 1934 году, а опытный образец появился уже в 1936-м. После завершения летных испытаний к серийному выпуску этого самолета приступили в 1939 году. ТБ-7 знаменовал собой революционный переход из тихоходной авиации в скоростную. Хорошая аэродинамика, мощные двигатели АМ-35А (по 1360 л.с. каждый), широкое использование высокопрочных сплавов, убирающееся в полете шасси, дистанционное управление рядом важных агрегатов двигателя — вот характерные особенности этого бомбардировщика.
Машина имела отличное вооружение, состоявшее из спаренных пулеметов ШКАС в носовой части фюзеляжа, двух тяжелых пулеметов УТБ, размещенных за мотогондолами в стрелковых установках, и двух пушек ШВАК-20 в кормовой установке и фюзеляжной части, за последним лонжероном крыла. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а в перегрузочном варианте 4000 кг. Кстати, на одной из модификаций этого самолета раньше, чем в США и Англии, была поднята в воздух пятитонная бомба. Скорость серийного ТБ-7 на высоте достигала 442 км/ч, дальность полета — 3600 км, потолок — 9300 м.

Самолет ТБ-7 создавался и начинал жизнь в сложных условиях неполной ясности для руководства страны самого вопроса о том, в какой мере необходим был нам этот, по существу стратегический, бомбардировщик, требовавший так много дефицитного дюралюминия. Поэтому его серийный выпуск несколько раз приостанавливался, но потом через некоторое время вновь возобновлялся. В результате к началу Великой Отечественной войны насчитывалось всего несколько десятков этих машин, из которых 13 были уничтожены немцами на земле в первый же день войны.

26 апреля Асямов и Пусэп доложили командиру дивизии полковнику В. Лебедеву о готовности к полету. 28 апреля на аэродром прибыли четыре пассажира, среди которых был переводчик-стенографист из НКИД В. Павлов.

Самолет благополучно взлетел и через некоторое время преодолел линию фронта. Полет над Балтийским морем проходил почти вслепую на высоте около 7500 м. Сильный попутный ветер нарушил расчеты штурманов, и самолет прибыл к побережью Шотландии на два часа раньше, чем предполагалось.
29 апреля в 4 часа утра Асямов посадил четырехмоторную машину на аэродроме Тилинг. После короткого отдыха экипаж вместе с Павловым и его сопровождающими вылетели на английском самолете «Фламинго» в Лондон. Полет продолжался почти три часа, после чего самолет совершил посадку в аэропорту Хэндон, в северо-западном пригороде английской столицы.

На следующий день англичане выразили желание показать сотрудникам советской военной миссии и летчикам авиационную выставку в Ист-Форчун, Для этой цели был подготовлен тот же самолет, который мог взять на борт всего десять человек. Пришлось бросить жребий среди летчиков. Выбор пал на Сергея. Вместе с ним полетели заместитель главы советском военной миссии в Великобритании полковник Н. Пугачев, помощник военного атташе по авиации майор Б. Швецов, секретарь миссии военинженер 2 ранга П. Варанов.

На обратной дороге, в двухстах милях от Лондона. «Фламинго» вдруг воспламенился в воздухе и рухнул на землю. Под его обломками с трудом были обнаружены останки членов нашей делегации. Так трагически оборвалась жизнь майора С. Асямова. Экипаж переживал нелепую смерть командира. Однако нужно было возвращаться домой.

На следующий день бомбардировщик ТБ-7 взлетел и взял курс на восток, чтобы через несколько часов приземлиться на летном поле своего аэродрома. При возвращении в Москву командиром экипажа был Пусэп, а на месте второго пилота летел Романов, который имел навыки в пилотировании.

Сталин, убедившись в безопасности полета по этому маршруту, 5 мая приказал Голованову готовить самолет к следующему полету. На этот раз в Лондон и Вашингтон должен был лететь Молотов и сопровождающая его группа специалистов.

Экипаж был пополнен опытным боевым летчиком капитаном Василием Обуховым, который должен был лететь вторым пилотом. Большую работу по подготовке самолета к полету особой важности проделал инженерно-технический состав руководимый главным инженером АДД генерал-лейтенантом авиации И. Марковым. На протяжении целого дня члены комиссии осматривали и проверяли воздушный корабль, его двигатели, оборудование, 10 мая самолет был принят комиссией и поставлен под охрану.

Время шло, но англичане все не давали «добро» на прием самолета из-за плохих метеоусловий. Наконец согласие было получено, и вечером, 19 мая на аэродром прибыла группа пассажиров из девяти человек, среди которых был и Молотов. На борту самолета Вячеслав Михайлович сразу сообщил экипажу, что он поступает в их полное распоряжение и перестает быть «вторым человеком в стране», потому что в небе главные — летчики.

Разместить дополнительно такое количество пассажиров на бомбардировщике оказалось не так просто. Обычных для пассажирского самолета удобств здесь не было и в помине. А ведь лететь предстояло на большой высоте, в условиях кислородного голодания и низкой температуры. Перед вылетом пассажиров обрядили в меховые летные комбинезоны, шлемы и унты, выдали каждому по два парашюта и кислородному прибору, проинструктировали, как всем этим пользоваться. Строго-настрого запретили дремать или спать в полете, чтобы при надетой на лицо кислородной маске случайно не перегнуть подающую кислород резиновую трубку. На всякий случай командир поручил стрелку-радисту Д. Кожину каждые 15 минут проверять состояние пассажиров.


По данным метеослужбы, к северо-западу от Москвы как раз в это время проходил грозовой фронт. Но полет решили не переносить, и в 18 ч 40 мин ТБ-7 поднялся в воздух.Полёт проходил нормально, только на рассвете кто-то заметил на крыле за крайним правым мотором масляное пятно. К счастью, температура и давление масла в этом двигателе оставались в норме.

Пришло время снижаться. Внизу проплывал Эдинбург. Позади остались 2600 км пути. Как выяснилось, столица Шотландии была защищена от воздушных налетов сотнями аэростатов, которые при приближении нашего бомбардировщика были опущены к земле. Гостей из России здесь ждали. Пролетев низко над Эдинбургом, ТБ-7 вскоре оказался на знакомом по прошлому полету аэродроме Тилинг, где в честь советской правительственной делегации был выстроен почетный караул из шотландских стрелков в традиционных клетчатых юбках. После церемонии встречи наша делегация на поданных к самолету автомашинах направилась в город Данди, а оттуда спец поездом — в Лондон.

Как известно, переговоры с англичанами проходили исключительно трудно. Черчилль наотрез отказался подписать документ о принятии наших послевоенных границ с Польшей и Румынией и о признании за нами территории Прибалтики. Лишь после того, как наша делегация с разрешения Сталина сняла территориальный вопрос, Молотов и Иден подписали 26 мая советско-английский договор о союзе сроком на 20 лет. Однако Черчилль отказался подписать документ об открытии в 1942 году второго фронта.


Пришло время лететь нашей делегации в Вашингтон для встречи с Рузвельтом. Для перелета ТБ-7 через Северную Атлантику экипаж перегнал бомбардировщик с аэродрома Тилинг на аэродром Прествик, что на западном побережье Шотландии. С этого аэродрома в годы войны стартовали самолеты союзников, направлявшиеся через океан в США.

Наверх
 

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male
Re: Новости и история Российской авиации.
Ответ #149 - 12.11.17 :: 19:34:32
 
Дальнейший полет ТБ-7 в США согласно ранее разработанному маршруту должен был пройти через Исландию и о. Ньюфаундленд, где ранее никто из членов экипажа не был. Самолет ТБ-7 благополучно приземлился на аэродроме в Рейкьявике. На очереди был Ньюфаундленд. Англичане настойчиво рекомендовали экипажу приземлиться на аэродроме Гандер, однако один американский полковник, оказавшийся в то время в Рейкьявике и летевший из США в Европу, сказал Пусэпу: «Я знаю, кто с вами летит. Не стоит лететь на Ньюфаундленд, куда вам советуют британцы, — там всегда туман и вы можете разбиться. А в Гус-бее удачный микроклимат, там вы точно удачно сядете». И он показал на карте месторасположение американской секретной базы Гус-бей.
Пусэп вспоминал: «Летели мы по трассе, которую утвердило командование, но летели осторожно и я убедился, что американский летчик был прав. Отвернув самолет от туманов, я сел в солнечном Гус-бее, что было полной неожиданностью для союзников».

Американцы очень тепло встретили наш экипаж. Далее полет на Вашингтон проходил через Канаду. Пролетая недалеко от Монреаля, экипаж узнал, что их теперь будет сопровождать до Вашингтона «летающая крепость». Действительно, вскоре летчики заметили рядом серебристый В-17, который, однако, исчез, как только погода переменилась к худшему. Нашему бомбардировщику пришлось снизиться до малой высоты, чтобы, летя под облаками, следовать по наземным ориентирам.

Как только ТБ-7 приземлился на аэродроме в Вашингтоне, правительственная делегация СССР и экипаж самолета были приглашены в Белый дом для встречи с президентом.
Рассказывая о ходе переговоров, Молотов вспоминал. «Сталин мне указания давал, чтобы они 30-40 немецких дивизий на себя оттянули. И я этого требовал. Когда прилетел в Америку, я сказал это Рузвельту, и в душе удивился его ответу: «Законное, правильное требование...» Он без всяких поправок принял мое Коммюнике, что второй фронт откроется в 1942 году. Рузвельт подписал мне все бумаги, и я решил с этими документами снова лететь к Черчиллю».

Черчилль был удивлен, узнав, что Рузвельт подписал Коммюнике об открытии второго фронта. Теперь ему ничего не оставалось, как вслед за президентом США подписать этот документ. Однако Черчилль и здесь не изменил себе и вручил нашей делегации «Памятную записку», содержание которой говорило о том, что британская сторона не считает себя связанной обязательствами, изложенными в Коммюнике.
Союзники принимали все меры, чтобы держать в секрете прилет нашей делегации в Великобританию и США, однако американцы не могли не заметить непривычный краснозвездный бомбардировщик. При появлении членов экипажа на аэродроме их горячо приветствовали, дарили подарки, обменивались с ними сувенирами. Эти встречи сдержанный Пусэп сравнивал с вавилонским столпотворением.

Не без волнения вспоминали наши летчики тот день, когда их самолет покидал Америку. Как только бомбардировщик вырулил на взлетную полосу, американцы начали кричать, бросать вверх шляпы, шоферы — сигналить, за самолетом вслед побежали люди, помчались машины…


Но вот настал день, когда ТБ-7 должен был покинуть Англию и лететь в Москву. Англичане предложили экипажу возвращаться не прежним маршрутом, а через Африку и Иран. Молотов обратился к Пусэпу. чтобы узнать его мнение. Пусэп ответил ему, что в это время года над пустынями Северной Африки держится высокая температура, и моторы просто не выдержат.

Молотов принял решение переслать текст коммюнике для публикации в Москву. Теперь, даже если бы германские истребители смогли сбить самолет с делегацией, миссия нашего дипломата всё равно была бы выполненной. О переговорах Молотова в Лондоне и Вашингтоне уже узнал весь мир.

Надо сказать, что фашистское руководство было буквально взбешено перелётом советского наркома, произошедшего у них под носом. И желание сбить или захватить советский самолёт на обратном пути было велико. Но удача сопутствовала нашему «дипломатическому бомбардировщику». Утром 13 июня бомбардировщик ТБ-7 приземлился на Центральном аэродроме в Москве. Среди встречавших был командующий АДД Голованов.

Нарком иностранных дел на прощание пожал руки членам экипажа, подошел к Пусэпу и поблагодарил его «за приятное путешествие». Так завершился этот исторический перелет в горячем небе Второй мировой войны.

Неделю спустя, 20 июня 1942 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение специального задания правительства звание Героя Советского Союза было присвоено майору С. Асямову (посмертно), майорам Э. Пусэпу, С. Романову и А. Штепенко. Принимавшие участие в этом полете другие члены экипажа — второй пилот В. Обухов, бортинженеры С. Дмитриев и Н. Золотарев, стрелки-радисты Д. Кожин, Б. Низовцев, П. Белоусов. С. Муханов. И. Гончаров. П. Сальников, В. Смирнов — были удостоены высоких государственных наград. Майору В. Обухову, совершившему к октябрю 1943 года 156 боевых вылетов, 13 марта 1944 года было также присвоено звание Героя Советского Союза.

Вл.Бондарев.

Источник

Другой вариант источника
Наверх
 

12-11-2017-1.jpg (205 KB | 5 )
12-11-2017-1.jpg
12-11-2017-2.jpg (66 KB | 3 )
12-11-2017-2.jpg
12-11-2017-3.jpg (78 KB | 3 )
12-11-2017-3.jpg

Ребята, давайте жить дружно!!!
Вступайте в члены АОПА
Помощь ФлайтТВ
WWW  
IP записан
 
Панков Денис Юрьевич
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я буду строить самолеты!

Сообщений: 2024
Москва
Пол: male