Упс. Какой-то косяк форума. Не могу отредактировать предыдущее сообщение.

KAA писал(а) 09.07.18 :: 21:21:53:

Цитата:

Отмазка типа: хреном можно сломать дуб в двух случаях - если дуб хреновый, или дуб хреновый, - налицо. В одном случае можно выбирать немыслимые сечения, а в другом - ограничиться прямоугольным - объективнее и быть не может: не так ли?
Впрочем, агитировать не собираюсь.

Байкал писал(а) 13.07.18 :: 17:09:25:


Вот я заметил такую тенденцию лет 7 назад - продать металлический самолет все сложнее и сложнее. Людям надоели уже столы ,пайперы и зодиаки. Все чаще спрашивают про различную, порой даже дикую, экзотику и практически всегда она деревянная. Поясню, речь веду не о вторичке, а о строительстве новых проектов под заказ. Что радует, народ перестает бояться дерева , что в принципе логично, 21 век на дворе и современные средства и технологии защиты позволяют достаточно просто  сделать самолет вечным.  Недавно от одного заказчика услышал - " Металлическими должны быть решетки в кутузке, пластиковой - одноразовая посуда, а дом, самолет и яхта должны быть деревянными" . Ничего личного против металлистов и композиторов не имею, уважаю и тех и других, просто фраза понравилась, правильная, на мой взгляд.

"Кризис, санкции, рестораны, По-2, блатняк какой-то.." все в кучу смешал, более толково, но менее хамовито мысль можешь раскрыть? Или лучше признайся, что под градусом писал - мне не хочется думать, что я общаюсь с городским сумашедшим, а не с человеком, имеющим точку зрения отличную от моей.

И просветите! Как сделать деревянный самолет пригодным для без ангарного хранения в 21-м веке?






А зачем?

KAA писал(а) 18.07.18 :: 10:20:11:


Вопрос был как "сделать" самолёт из дерева и хранить его на улице.

Сколько будет стоить "сделать" самый дешёвый, самый простой вариант когда это можно будет назвать самолётом?

Миллион рублей минимум за одноместный биплан с непонятным двигателем?


И при таких вложениях хранить его потом на улице ради экономии?

И это при том, что есть ещё СЛГ, и на ГСМ и ТО уйдёт ну совсем не 40 тысяч, если летать хотя бы 100 часов в год.

FlyingBasil писал(а) 18.07.18 :: 10:35:18:

Этот вопрос был в ответ на утверждение о том, что деревянный самолет достаточно просто сделать "вечным".  Для того, чтобы оно так и было, самолет должен быть пригоден для уличного хранения. Почему оно так, я объяснять не буду. Если не понимаете, значит оно вам не надо. А если понимаете, тем более.

Кроме того, не на каждом аэродроме, желанном в данный момент для базирования, есть полноценный ангар. И даже если есть, не факт, что вас туда пустят, поскольку уже занято. А значит, самолет придется разбирать/собирать. К чему приводит эта процедура при частом ее исполнении, я тоже объяснять не буду. По тем же причинам.

Ну, про 40 тыщ вы уже прочитали. Видно, что не впрок. Отсюда вывод, вас наши проблемы колышат мало. Так зачем же?
Если вы вожделеете ту самую

Petr1 писал(а) 16.07.18 :: 20:15:42:

то см. пост №95. Внимательно и вдумчиво.

snmon warwarwetterweg писал(а) 18.07.18 :: 11:30:43:


В Москве недостаток мест в ангарах? 

сборка\разборка конструкции изначально это предполагающей не приводит ни к чему. Спросите планеристов.

Я самолёт эксплуатирую, который это предполагает (хотя и не в полной мере как планер), были бы деньги на трейлер вполне вероятно, что 10 тысяч за место в ангаре бы не платил.

FlyingBasil писал(а) 18.07.18 :: 11:52:30:

Отсюда снова вопрос, так и оставшийся без ответа: Где находитесь?

FlyingBasil писал(а) 18.07.18 :: 11:52:30:

Безусловно, это так. Еще лучше, если конструкция не только разборная, но и складная. Но, как известно, достоинства - есть продолжение недостатков. И если ваша летательная игрушка не из этой категории, то опять же, см. выше. Не стоит вам мне говорить, у кого и что мне спрашивать. В основном, это вы задаете здесь "пионерские" вопросы.

FlyingBasil писал(а) 18.07.18 :: 11:52:30:

Да-да. Мы все тут об одном. Если бы у бабушки был баркас, она была бы капитаном дальнего плавания.

snmon warwarwetterweg писал(а) 18.07.18 :: 12:08:23:



Краснодар

3 аэродрома с севера в пределах 40 км от города

1 с юга.

все с бетонками.
С самыми разными ценами на стоянку, аэродромной инфраструктурой и прочим.

Это не считая площадок чуть дальше или без инфраструктуры.

Уважаемые коллеги, понадобилась сосна для строительства деревянного самолета. Подскажите, пожалуйста, можно ли выбрать хорошее дерево, глядя на бревно? Смысл в том, что говорят- приезжай на склад, выбирай любое бревно, мы тебе его тут же распустим. Как выбрать правильное бревно? Ну, с торца расстояние между годичными кольцами померить, а что дальше? Количество сучков какое- нибудь на квадратный метр? Или выбирать можно только уже распущенные доски?

Gorbatkoff  знаете  задавать  такие  вопросы  при  строительстве  настоящего  деревянного  самолета  наверно  уже  позно,  это  знает  наверно  любой  школьник  из  модельного  кружка.Если  интересно  то  есть  книжки  по  деревянному  строительству,  читайте.Если  нужно  пишите  электронку  в  личку  скину.

Я сам пилю себе деревья на самолеты, и хотя я не лесник-профессионал, могу рассказать о своем опыте.   Самые лучшие доски выходили из дерева диаметром в комле 60-70см, при диаметре меньше 60, например 50см количество колец на мм уже заметно падает. Дерево должно быть идеально ровным.  Если на нем есть какие то изъяны,  в виде заросших повреждений, локальных искривлений ствола - то скорее всего на месте изьянов будут участки с повышенным содержанием смолы, а при неровности ствола выход полезного материала сильно уменьшится.  Для авиации годится только комлевая часть, его еще первым пилом или резом называют. Я пилю бревна по 5 или по 8 метров, в зависимости от того, какой самолет строить собираюсь.  Распиливаю обычной ленточной пилорамой на доски толщиной 20 и 30 мм. Этих размеров хватает на все случаи. Нужно только доски так обрезать, что бы в них не участвовала сердцевина бревна. Иначе при сушке поведет и покрутит. Я пилю не все бревно сразу в одном положении, а снимаю слоями по бокам, с четырех сторон, с переворачиванием. Мороки больше, но и больше выход материала. По поводу сушки. Летом и ранней осенью ничего не пилю. Как показывает практика - если сразу после распиловки не принять мер, уже через день-два древесина пойдет черным грибком и синевой. Это все решаемо, но мне проще ранней весной или зимой все свои потребности по древесине закрыть. Сушу древесину в гараже с печкой. Сразу после распиловки выкладываю штабель на козлах около метра от  пола, с одного торца стоит печь, рядом с ней два обычный бытовых напольных вентилятора. Нагоняю температуру градусов до 40-60 в зависимости от времени года, зимой в морозы 60 градусов не нагонишь обычно. Торцы досок замазываю краской. 3-4 дня такой сушки и влажность древесины падает до 15-20 процентов. Далее на чердак гаража, там она досохнет в естественных условиях. Неделю-две, весной  быстрее.

Petr1 писал(а) 20.09.18 :: 08:24:01:


Эх... как же 5 метровое бревно дотащить до места распиловки, как с нашими органами дело обстоит, и что за пила ленточная , какая модель?

вступлю в долю с "лесорубами" - очень надо досок "крепких"