Я мельком глянул ваше описание по этой ссылке 

https://cloud.mail.ru/public/7jUe/wA7mVDbZ8

вы там моменты рисуете для двигателей, которые до нуля падают  , а учебник по двс смотреть не пробовали,  дело в том что в нашем мире существует такая вещь как инерция и у вращающихся деталей и у поступательно движущихся- так что моменты на выходе совсем другие будут, студенты в своих курсовых работах их считают, познакомились бы что ли.

и вот такое заявление

Таким образом, можно считать доказанным, по меньшей мере теоретически,
тот факт, что реальное и весьма ощутимое по своему значению (на сотни %)
повышение мощности в ДВС объёмного вытеснения может быть достигнуто
при помощи оптимизации силового эксцентрикового механизма (СЭМ) в
составе механизма каждой его секции. 


весьма странно, мощность двигателя определяется рабочим процессом(какая величина работы там получена) и частотой его осуществления, любой механизм лишь преобразует движение поршня или вращение ротора во вращение выходного вала с чуть большим или чуть меньшим кпд и никакой механизм на сотни процентов мощность повысить не в состоянии.

Кстати аккуратней - Касперский орет на этй ссылку https://vse-investory.ru/projects/28031-tsikloidnyiy-dvigatel-vnutrennego-sgoran
iya

Фишинг мать его.

Хммм...
Кто не дает используя такое перемещение ротора, делать его круглым с добавлением пары лопастей на круглом же статоре?
Например, состоящих из нескольких пластин для лучшего уплотнения.
Там и трение-то почти никакое...

DiamonDz писал(а) 01.11.18 :: 15:15:27:

Были и такие моторчики (в разных вариациях). В них проблема уплотнений решалась на порядок проще. Но существовали только в виде опытных образцов. Никто их не довёл до ума.

JohnDoe писал(а) 01.11.18 :: 17:13:40:

На чертеже двигатель Vincent
3 цилиндра 54мм, ход 18мм 124 кубовый. Вибрация около нулевая.

jbiplane писал(а) 01.11.18 :: 18:13:01:

Я имел ввиду, что у данного девайса эксцентриковый вал, как у ванкеля и вращающийся блок цилиндров, как у ротативных движков. И мне прикольно. Всего лишь.

Андрей Миллер писал(а) 01.11.18 :: 19:38:13:
Да, да. Именно о них...

cloud писал(а) 02.11.18 :: 07:22:58:

Вот, ежели сделать чтобы сей двигатель работал на ольховых или вишнёвых дровах тогда бы можно было сделать генератор энергии и дыма. Дым использовать для копчения мясных, рыбных и сырных продуктов.

jbiplane писал(а) 02.11.18 :: 07:54:00:

Передирают все одинаково...Моторы такие. 

DiamonDz писал(а) 01.11.18 :: 15:15:27:


Конечно, ведь предложенный циклоидный двигатель конструкционно на первый взгляд отличается от РПД Ванкеля лишь тем, что в его силовом механизме нет только традиционного эксцентрикового вала (стр.78-79 книги).
Относительно газовых уплотнений. Можно подумать, что большую радость в поршневом исполнении всем доставляют такие радиальные газовые уплотнения, как поршневые кольца? Но, тем не менее, мы упорно будем их использовать, поскольку в коммерческих ДВС объёмного вытеснения от них невозможно избавиться. Хочется надеяться, что это все понимают и не будут выставлять наличие газовых уплотнений на поршне или роторе чем-то из ряда вон выходящим.
Да, на роторе в роторном механизме РПД Ванкеля и ЦД, кроме радиальных газовых уплотнений (апексов), есть ещё и дополнительные к ним – осевые (боковые) газовые уплотнения. Однако даже два этих типа уплотнений там не создают того существенного сопротивления движению ротора и тех существенных механических потерь, которых производят собой одни лишь поршневые кольца в поршневой секции.
Безусловно, к уплотнениям ротора в РПД есть претензии относительно надежности их работы, что иногда проявляется в «капризности» устойчивой  работоспособности РПД. Однако уже разработана надёжная конструкция обоих типов уплотнений ротора, по сравнению с той конструкцией, которая используется в секции РПД Ванкеля. Более того, также уже разработана и конструкция неинерционных апексов (стр.164 книги).
Проблема отвода тепла  в роторном двигателе уже успешно решается, например, таким способом  https://www.aieuk.com/technologies/. Кстати, там также же показана компаундная схема и секция с двухгранным (круглым) ротором.
Кроме этого, предлагаемая в книге конструкция силового механизма на циклоидной муфте также помогает решать задачу снижения теплового нагрева подшипников силовой цепи роторной секции (стр. 90-93, 162-163 книги).

Прошу вас расшифровать, что вы подразумеваете под «прочими радостями»?

В то же время, очень хотелось бы, чтобы о роторном двигателе не судили по старинке –  шаблонами полувековой давности. Как всегда и должно быть – на том, уже прошедшем времени, жизнь не остановилась.
Ведь точная наука Геометрия для практической (коммерческой) реализации объективно предлагает нам только две возможные конструкции силового эксцентрикового механизма ДВС объёмного вытеснения – это поршневую и роторную. Нельзя же всё время, бездумно и походя постоянно пытаться втаптывать в грязь одну из двух объективных возможностей, лишая всех нас возможности выбора. Такой подход явно иррационален.

georgii-2 писал(а) 01.11.18 :: 15:39:01:


Хммм…
Ну, что ж, попробуйте начертить и продемонстрируйте всем такую схему.
Но, наверное, для её популяризации лучше было бы создать свою, отдельную тему на данной ветке форума? Как вы думаете?

СУ писал(а) 02.11.18 :: 11:40:32:


Увеличенный расход масла, малый ресурс (в связи с большей поверхностью трения), трудоемкость изготовления.


А вообще - хотелось бы увидеть - работающую модель, видео длительность 0:04 минуты - ничего к сожалению не показывает.

Ну и соответственно - снятые характеристики мощность, крутящий момент, минимальные, максимальные обороты.


А в общем приятно наблюдатать, что кто то еще занимается проектными изысканиями, и пытается сделать что то новое, причем не только на бумаге.

DiamonDz писал(а) 02.11.18 :: 12:33:09:


Расход масла. Но немалый расход масла также присутствует и в поршневом двигателе. Поэтому данный аргумент для сравнения можно было бы считать не столь принципиальным.
Ресурс. Поскольку, как известно, наибольшему износу подвергаются сильно нагруженные поверхности трения силовой цепи, то, прежде всего, изнашиваются именно они, напрямую способствуя снижению эксплуатационного ресурса. Бόльшая (относительно) площадь поверхности, конечно, тоже оказывает влияние, но у поршневой и роторной секций одинакового рабочего объёма разница в значении площадей контакта не такая уж существенная в пользу поршневого варианта. Главное влияние на ресурс оказывает скорость взаимного перемещения контактируемых поверхностей трения, которая, как известно,  генерирует механические потери и износ в квадратичной зависимости от значения этой скорости. Поэтому чем ниже диапазон рабочих скоростей вала, тем меньше износ и выше ресурс двигателя.
Однако, по моему мнению, дополнительно ещё существуют и особенности при трении газовых уплотнений поршня или ротора по стенкам рабочей полости статора. Принципиально данные поверхности трения должны находиться в программной цепи, поэтому они должны быть ничтожными по своему значению в сравнении с потерями в силовом подшипнике эксцентрика вала. Но схема конструкции  входного силового звена в силовом механизме в такте рабочего хода, как в поршневой секции, так и в секции РПД Ванкеля имеет одну одинаковую особенность – в обеих из них поршень или ротор, имея существенные осевые и радиальные люфты относительно вала, вынужден использовать свои газовые уплотнения в качестве силового механического упора в зеркало статора рабочей полости, требуя повышенной смазки. Если в варианте лёгкого алюминиевого поршня это не так чувствительно (зато там есть своя существенная неприятная особенность, которой принципиально нет у ротора), то 3-х или 7-ми килограммовый ротор-поршень при больших скоростях, используя силовую опору в виде уплотнений, создаёт существенное сопротивление движению ротора и износ поверхности эпи-цилиндра и крышек статора. Поэтому в РПД всё чаще применяются подшипники качения на эксцентрике вала, а также бортики съёмных и стационарных осевых упоров эксцентрика. Например, как здесь  https://www.aieuk.com/  и  https://www.youtube.com/watch?list=PLrqp14DXSc5ZB7vTmD031gKlmJFFRR1e1&time_conti....
Конечно же, крейцкопфная конструкция предоставляла поршню более комфортные условия по ресурсу, но уступала тронковой конструкции по большему инерционному весу, занижая верхний скоростной порог вращения вала и уменьшая значение мощности, вырабатываемой двигателем. Поэтому для успешной конкурентной борьбы с тихоходным паровым двигателем с 80-х годов 19-го века крейцкопф был вытеснен тронком из конструкции механизма ДВС. Однако про это все уже давно успешно забыли, в следствие чего быстроходный тронковый поршневой  ДВС уже более 100 лет воспринимается как победитель, хотя его ресурс существенно уступает ресурсу крецкопфного двигателя.
В связи с этим, в предлагаемой мной конструкции секции ЦД устранению люфта ротора относительно вала было уделено особое внимание. Поэтому и уплотнения там выполняют лишь свойственную им функцию подвижных газовых уплотнений рабочей полости. Причём такая конструкция попутно решает и обозначенную вами проблему с технологичностью изготовления, монтажа/демонтажа и снижения времени производства ремонтных работ (стр. 87-89, 163-164 книги).    

DiamonDz писал(а) 02.11.18 :: 12:33:09:


Я тоже уже хотел бы увидеть свою работающую модель. Но допущенные мной ошибки в предыдущем образце, благодаря режиму строгой экономии, не предоставили мне такую возможность.
Утешаю себя только тем, что теперь у меня есть ответы на все возникшие проблемы с запуском капризного Ванкеля, который неизбежно присутствовал в конструкции крайнего образца моего роторно-циклоидного двигателя. Хотя предложенный мной механизм силовой циклоидной муфты показал себя прекрасно.
Теперь для продолжения работ нужны только средства, которые ещё требуется накопить, а также найти партнёров для реализации опытного образца ЦД.
Поэтому пока не могу ничем хорошим порадовать ни вас, ни себя.
Спасибо вам за хорошие слова.

СУ писал(а) 02.11.18 :: 12:07:03:


а где здесь переход на личности то

у меня просто есть очень большие претензии вот к этому документу,  в котором есть попытка написать свою теорию двс полностью игнорирую все наработанное двигателистами  до этого

https://cloud.mail.ru/public/7jUe/wA7mVDbZ8

так что мне интересно- вы какое то отношение имеете к этой статье и согласны ли вы со всем что там написано