Интересует вопрос по подготовки воздуха для пневмомолотка, дрелей, бормашин. Фильтр-сборник конденсата - это понятно. А вот как лучше подавать масло ? Все варианты пересмотрел и не определюсь....  склоняюсь просто в инструмент капать.
По вариантам:
1) Лубрикатор после фильтра - это по шлангу будет масло размазываться....  а я наверное буду ставить шланг от газовой сварки вроде он не маслостойкий, да и не особо такой вариант нравится (независимо от марки шланга) Для продувки чистым воздухом нужно будет менять замасленный шланг... или делать до лубрикатора  еще выход... + какое количество масла дойдет до самого инструмента неясно

2) масленка маленькая, непосредственно в инструмент вкручиваемая -- их качество плохое, трудно регулировать дозатор масла, в отзывах заливает маслом все... + создает неудобство при работе (шланг будет гнуться по большому радиусу) 

В общем как вы делаете, какой вариант используете ? И какой порекомендуете шланг (без фитингов, на штуцерах буду ставить) , чтобы был максимально гибкий, а не  жесткое  бревно?

Rusa53 писал(а) 12.01.19 :: 05:52:39:


Для покраски, продувке, накачке шин... баллонов - масло удаляют. А для инструментов такие как дрели, бормашины, молотки, гайковерты.... там масло подаётся

блин, зачем на эту тему создавать ветку ?
Любой "нормалный" механик это знает

-NIK- писал(а) 11.01.19 :: 20:26:19:

Лубрикатор(маленький) к верстаку прикручен,основной шланг от компрессора(кислородный,метров 15) на быстросъемах к нему,от него рабочий шланг(метра полтора) к инструменту(в основном бормашинка,иногда пневмозубило и пневмодрель).Масло-любые остатки моторного в канистрах после замены в авто.На покраске аналогично влагомаслоотделитель к стапелю прикручен,там рабочий шланг подлиннее.Компрессор на все один-СО7Б,спасенный  из чермета,в нем МС-20 залито,в ресиверах эмульсии всегда порядочно,но шланг странным образом вроде как сухой.В гайковерт масло прямо в штуцер перед использованием наливаем,но он немного используется,в основном зачистка после сварки,покраска,немного сверления.Еще есть пресс на пневмоцилиндре для обжима тросов,но он никак не смазывается.

-NIK- писал(а) 12.01.19 :: 21:56:03:

Что там куда налипает?Проходит сквозь турбинку и летит наружу.С использованием четырехтактных масел в двухтактниках похоже путаете.Сомневаетесь-МС-20 лейте,оно практически без присадок,стоит недорого
  По фитингам вряд ли помогу.Производство на территории завода,входившего до прихватизационных реформ в состав Ростсельмашевского комплекса,то,чего в магазинах найти не можем токарь в соседнем цехе делает и преимущественно в порядке взаимопомощи,а не за деньги.Собственно,что мешает перерезать резьбы на удобный или единый размер?Дел на 5 минут в алюминии.. .Шланг от компрессора кислородный 9 мм,железяк не боится,на столах к инструменту обрезки вот этого: https://leroymerlin.ru/product/shlang-dexter-15-m-15324315/
Он намного легче кислородного,не заламывается,но родная завальцовка и родные штуцера-дрянь,из быстросъемов шарики вылетают,завальцовка травит,ну и на холоде дубеет-не намертво,но ощутимо,хотя в помещении это неактуально

-NIK- писал(а) 12.01.19 :: 23:37:44:

Про окислительные свойства присадок моторных масел-чушь полнейшая(в реальности все как раз наоборот),как и про взрыв в ресивере-чтой-то в поддонах ДВС оно взрываться никак не хочет,а там условия горааздо интереснее.В самом компрессоре эмульсия по определению образоваться не может,разве что вместе с маслом воды налить,масло,попавшее в ресивер живет там до слива у нас исключительно в виде эмульсии,из влагомаслоотделителя тоже.Принимать какие-то меры,чтоб разделять эти использованные сопли снова на воду и масло?Вы хоть задумываетесь,над тем что читаете?Для Со7Б паспортное масло-МС-20,дома в китайский Аэрус-220 лью что от машин остается,полусинь 10-40 или 10-30,меняю,как в глазке потемнеет/помутнеет,стоит на улице под навесом,на МС-20 зимой работать не хочет,в принципе ниже минус 10 на любом масле отказывается.Ресивер зимой всегда открыт,перед запуском закрывается и после использования открывается сразу для слива конденсата пока теплый.В лубрикатор льем что пожиже,заливочная дырка маленькая и объем тоже-неполный 10 мл шприц входит,МС-20 при этом либо очень долго заливается,либо половина мимо.И потом практически не расходуется-через капилляры в воздушную полость видимо с трудом просачивается,автомобильное в процессе видно как исчезает.
   Я допускаю,что в масштабах авиазавода рекомендации по смазке каждого отдельного пневмодевайса своей уникальной мазилкой какой-то глубокий смысл имели и девайсы эти в три смены десятилетиями без ремонта вертелись и стучали.У нас за 5-6 лет необходимости что-то из пневмогаджетов ремонтировать пока не возникало.Отсюда мой личный вывод,необязательный к использованию кем-либо еще:абсолютно пофиг в гаражной практике,какая именно смазка используется,главное,чтобы она была в принципе