Статистика авиапроисшествий с дельталетами в 2017-2018 годах от Dzhebe

Публикую сухую, без лишней лирики, статистику авиапроисшествий с дельталетами в 2017-2018 годах, созданную на основе доступных материалов СМИ, отчетов МАК, актов расследований ОФ СЛА и информации на страницах нашего форума, с последующим кратким анализом.
     В первую очередь материал рассчитан на новичков, так как дает общее понимание о случившихся авиапроисшествиях, однако не будет лишним и для более опытных пилотов.
     Надеюсь, что мы не повторим ошибки наших трагически погибших товарищей, и родные люди дождутся нас с полетов.

Выводы неправильные. С таким подходом аварии продолжатся. Необходимо вслух сказать, что в большинстве смертельных исходов пилотов убило крыло. А идет попытка списать на ошибки, на диабет, сердце, слабоумие. Запретить писать хрень нельзя, но я бы обратил внимание пилотов на недопустимость такого поведения, когда вся вина взваливается на погибшего. Это должно быть самой последней версией.

Уважаемые пилоты,  оборудуйте свои летательные аппараты видеорегистраторами! Поставьте в известность определенный круг лиц о ведущейся съемке на борту

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мысль очень здравая, но надо учитывать очень важный момент - ставя на борт регистратор с этой целью (в качестве чёрного ящика) обязательно в настройках надо отключать режим записи по кольцу, иначе пока идут поиски упавшего ЛА, запись последних минут полёта может затереться свежей информацией если не произойдёт отключение питания от бортовой сети.

Само собой, пользоваться регистратором с отключенной функцией записи по кольцу надо только с отформатированной картой памяти. :exclamation
Иначе у вас запись остановится во время полёта.
Я лично форматирую карту по окончании каждого лётного дня, после копирования с неё информации на жёсткий диск.
У меня это уже на автомате, а вам советую первое время включить такой пункт в карту предполётной проверки.

Ёмкость карты по времени записи должна быть существенно больше чем ваш предполагаемый полёт.

Некоторые современные регистраторы могут писать видео в формате 4К, для наших задач это не нужно, а тем более, что для просмотра таких роликов нужен монитор с диагональю не менее 2 метров. 
Поэтому регистратор который у вас будет выполнять ещё и функцию "чёрного ящика", настройте на обычное разрешение 1920х1080 так он не будет жрать много места на карте.
А остальные (которые только для ютюба) можно юзать и в 4К

Карты памяти объёмом 16 ГБ при таком разрешении хватит почти на 5 часов.
32 соответственно на 9,5 часов.
Покупать карты объёмом более 32 ГБ не разумно т.к. они слишком дорогие, а ресурс у них не вечный.
Разумнее иметь 2 карты по 32 ГБ и при необходимости менять их при промежуточных посадках.

Место установки "чёрного ящика" на дельталёте должно быть на крыле справа, чтобы были видны действия пилота педалью газа. А лучше с обоих сторон.

Кроме того - выбирая такой регистратор, надо ещё до покупки выяснить у продавца есть ли в меню функция отключения записи по кольцу.
При этом я например столкнулся с такой ситуацией - два одноимённых регистратора разных годов выпуска имеют разную прошивку и у более древнего отключение записи по кольцу есть, а у более нового такой функции нет.

О как!
Будьте внимательны выбирая "чёрный ящик"

... а так же о примерном маршруте и задании на полет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

По себе знаю - часто маршрут полёта не известен даже самому пилоту.
Я частенько сначала взлетаю и только потом решаю куда сегодня полечу.

Поэтому, у меня на борту стоит автомобильный трекер, след от которого и могут посмотреть те кто будет меня искать.

Вышла уже новая версия этого прибора, которая работает более стабильно, а подключается более просто - раньше надо было подключать 3 провода,
а теперь только 2,  + и -

Работу мотора он теперь определяет не по отдельному проводу, а по возрастанию напряжения бортовой сети.

По нему же я лично веду подсчёт лётного времени и наработки мотора - очень удобно.
Если когда то забыл записать время, всегда потом можно посмотреть на сайте мониторинга.

В том числе можно посмотреть данные и за весь год, чтобы не сидеть с калькулятором вычисляя свой годовой налёт.

Цена вопроса 5500р.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1406552230

В своё время я задумался над тем, чем отличается ум от разума. Найденные пределения разума оказались слишком заумными для меня. Мне было понятно, что ум это некая системная программа в душе человека, которая позволяет успешно решать поставленные задачи. Человек быстро соображает, значит он умный. А вот разум отвечает не за решения задач, а за их постановку. Разум отвечает за выживание человека и за организацию его жизни.

Вчитываясь в приведенную статистику, понимаешь, что у многих погибших пилотов этот самый разум был задвинут на задний план. Их собственные желания были непреложным законом, который следует выполнить любой ценой. Здесь ключевыми словами являются "любой ценой". Понятно, что имеются случаи, когда подвело крыло или ещё какая железяка. На на их долю согласно статистики приходится не более 20% происшествий.

Любому пенсионеру, желающему наверстать упущенное и начать с нуля учиться летать, я подскажу народную мудрость: старую собаку новым фокусам не выучишь. Будьте благоразумны. Упущенного не вернуть. Тем кто помоложе напомню, что знание - сила. Недостаток знаний, помноженный на острое желание поиграть в науку, что заканчивается плачевно. Если к вам обращается ваш инструктор, то что бы он вам ни говорил, он говорит о вашей жизни и о вашей возможной смерти.

mdpspb сказал(а):

включить такой пункт в карту предполётной проверки.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Алексей, дай поумничать.
Большинство самоучек и партизанообученных здесь не догадываются о "карте предполётной проверки" (по модному -- "Чек-лист").
Это заламинированный листок бумаги, в котором написано краткое содержание (у меня порядка 32 пунктов) подготовки к вылету.
Я, как это принято в СЛА, игнорировал, пока не попали в "ситуацию".

Приехали, собрали, облетали и, забыв заправить (топливомеров тогда не было на борту), улетели на маршрут, облётывать ЛЭП. Надо сказать, летали над ЛЭП метрах в 30, чтобы обеспечить осмотр, не хуже, чем с земли. На наше счастье попали в снежный заряд и были вынуждены вернуться до окончания топлива. После этого разработали "Карту предполётной проверки" и стали готовиться, держа её в руке и зачитывая каждый пункт. Это был 1992 год, где-то...

GALKA сказал(а):

Это заламинированный листок бумаги, в котором написано краткое содержание (у меня порядка 32 пунктов) подготовки к вылету

Нажмите, чтобы раскрыть...

  Покажите, пож-та, вашу карту. Использовали бы как типовой для разработки для своего аппарата.

mdp-shnik сказал(а):

Вчитываясь в приведенную статистику, понимаешь, что у многих погибших пилотов этот самый разум был задвинут на задний план

Нажмите, чтобы раскрыть...

Можно подумать в статистике автомобильных аварий как то по другому.
Да там всё тоже самое, если не ещё хлеще!
Ютюб в помощь ...

mdp-shnik сказал(а):

Вчитываясь в приведенную статистику, понимаешь, что у многих погибших пилотов этот самый разум был задвинут на задний план

Нажмите, чтобы раскрыть...

При этом некоторые погибшие уличали ранее погибших в отсутствии разума. Не суди, и не судим будешь....

1. Приведенная статистика может быть использована для размышлений в совокупности со статистикой других лет.
2. Приведенный анализ АП не помогает предотвратить хоть какие-то происшествия. Он не выделяет системных проблем, а единичные случаи ничему не учат. Из 10 пунктов только пункт 3 является предупреждением, но не решением проблемы.

1. Юрий, в том то и дело, что статистики других лет по дельталетам на сайте не обнаружено. Поэтому решил создать ветку за два прошлых года.
2. О каких конкретных системных проблемах идет речь, наверное поведаете Вы, как имеющий большой опыт. А вообще говоря, надо уже всем признать, что никакой системы сейчас нет, она умерла (если и вообще была ранее). Дельталетные АУЦы загнулись. Нас осталась разрозненная по стране, вне правового поля, горстка энтузиастов, по большей части околопенсионного возраста. И то мы умудряемся на форуме переругаться, вместо того, чтобы объединится и помогать друг другу. Крылья делают два-три коллектива и там все держится на первопроходцах дельтапланеризма. Если ничего не изменится (а тренд только на ухудшение), то предполагаю, статистика АП в следующих годах только ухудшится.

SKYWOKER сказал(а):

то предполагаю, статистика АП в следующих годах только ухудшится.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я тоже думаю, что ухудшится именно по этим причинам. Не обладающий знаниями начинающий пилот, ставит себя в положение первопроходца. А это крайне опасно.

SKYWOKER сказал(а):

1. Юрий, в том то и дело, что статистики других лет по дельталетам на сайте не обнаружено.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Статистика по разным годам на форуме выставлялась, наиболее вероятно она в "уголке безопасности".

SKYWOKER сказал(а):

Поэтому решил создать ветку за два прошлых года.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В этой части я полностью "за". Вопрос в правильности выводов из увиденного. Возьмем например Ваш п.6:
" В большинстве произошедших АП быстродействующая система спасения (БПС) была бы неэффективна в следствие скоротечности развития аварийной ситуации и низкой высотой полета - и, как следствие, малым запасом времени у пилота на распознавание аварийной ситуации, выключением двигателя и приводом БПС в действие."
А вот, что я лично видел:
1. Заваливание аппарата на крыло на высоте примерно 200 м и падение до земли боком при наличии БПС на борту (введена не была).
2. На взлете на высоте до 40 м при кренении аппарата пилот ввел в действие "Кобру", пилот и пассажир на земле вылезли из аппарата и пошли без проблем.
Должен ли я делать вывод, что БПС эффективна только на малых высотах?

И так по всем пунктам Вашего анализа, какой из них сможет предотвратить ошибку в полете?
Даже п.3 не предотвращает от гибели пилотов старшего возраста. Многие из них летают, т.к. трезво оценивают свои навыки и знания, но всегда найдутся люди, в том числе и других возрастных категорий (давно летаю и знаю много таких случаев), которым все невтерпеж, а цена собственной жизни это "мелочи". Лично я не судья им, каждый сам выбирает дорогу по которой хочет пройти. Моя задача рассказать о реальностях с которыми придется столкнуться.

Происшествия надо разбирать, но с выводами надо быть повнимательней.

SKYWOKER сказал(а):

1. Юрий, в том то и дело, что статистики других лет по дельталетам на сайте не обнаружено. Поэтому решил создать ветку за два прошлых года.
2. О каких конкретных системных проблемах идет речь, наверное поведаете Вы, как имеющий большой опыт. А вообще говоря, надо уже всем признать, что никакой системы сейчас нет, она умерла (если и вообще была ранее). Дельталетные АУЦы загнулись. Нас осталась разрозненная по стране, вне правового поля, горстка энтузиастов, по большей части околопенсионного возраста. И то мы умудряемся на форуме переругаться, вместо того, чтобы объединится и помогать друг другу. Крылья делают два-три коллектива и там все держится на первопроходцах дельтапланеризма. Если ничего не изменится (а тренд только на ухудшение), то предполагаю, статистика АП в следующих годах только ухудшится.

Нажмите, чтобы раскрыть...

+ 100

airon сказал(а):

Покажите, пож-та, вашу карту. Использовали бы как типовой для разработки для своего аппарата.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Конечно.
Вот это не совсем карта, как она принята в авиации. Это просто моя шпаргалка.

Карта предполётного осмотра
№ п/п      Содержание контрольной операции      Необходимые действия, контролируемые параметры
1.      Осмотреть воздушный винт      Убедиться в отсутствии трещин, сколов, вмятин, в наличие контровки на болтах
2.      Осмотреть двигатель      Убедиться в отсутствии подтёков масла и топлива
3.            Убедиться в отсутствии механических повреждений двигателя и моторамы, надёжности их крепления, отсутствии люфтов, в наличии контровки
4.            Убедиться в отсутствии трещин на выхлопной системе, состоянии пружин и их контровки
5.            Осмотреть карбюратор, электропроводку, наконечники свечей зажигания, электрические разъёмы
6.            Проверить шланги топливной системы и фильтр

7.      Осмотреть топливную систему      Проверить уровень топлива, отсутствие подтёков, целостность бензобака, отсутствие на нём деформаций, вмятин, трещин, надёжность его крепления, закрытие сливного крана.
8.      Осмотреть функциональный модуль      Проверить целостность элементов силовых панелей, пилона, подкоса, отсутствие деформаций, трещин, вмятин
9.            Проверить целостность и исправность приборов, радиооборудования, электротехнического оборудования
10.            Проверить исправность управления двигателем, лёгкость хода рукоятки управления двигателем (РУД) и педали газа
11.            Убедиться в отсутствии заеданий рулевого механизма (в лёгкости хода рулевых педалей)
12.            Осмотреть сиденья и привязные ремни на отсутствие повреждений и перетираний
13.            Проверить работу замков ремней безопасности
14.            Осмотреть шасси: рессоры и переднюю вилку, их крепление, целостность амортшнура, состояние осей и дисков колёс на отсутствие деформаций, люфтов и коррозии, контровку
15.            Проверить давление в шинах, целостность покрышек
16.            Проверить усилие торможения, нажав на педаль тормоза
17.      Осмотреть крыло      Визуально осмотреть собранное крыло на симметричность консолей и отсутствие деформации
18.            Осмотреть носовой узел, состояние болтов, лепестков, тросов, носовых пластин, контровку
19.            Осмотреть боковые узлы, состояние болтов, тросов, пластин и кронштейнов, контровку
20.            Осмотреть консоли, заглянуть внутрь крыла, проверить узел крепления обшивки к консоли, надёжность фиксирования упорной латы и антипикирующей поддержки, осмотреть боковой узел, боковые балки, поперечину, контровку, обшивку изнутри
21.            Осмотреть задний узел килевой трубы, крепление всех лепестков, состояние тросов, болтов, контровки, основание мачты
22.            Осмотреть парус и латы, состояние ткани и швов, крепление лат, наконечники, профиль крыла
23.            Осмотреть карданный узел подвески, наличие всех болтов и их контровку, страховочную лямку троса поперечины
24.            Осмотреть боковые узлы рулевой трапеции
25.            Осмотреть заделки тросов и сами троса
26.            Проверить концевые антипикирующие поддержки, вставлены  ли до упора
27.            Убедиться в надёжной фиксации лат и антипикирующих тросиков
28.            Проверить симметричность установки концевых лямок
29.            Проверить затяжку гаек и контровку узла подвески крыла, подсоединение технологического антенного разъёма кабеля радиостанции
30.            Осмотреть латы нижней обшивки и их фиксацию
31.            Проверить, не остались ли у лишние болты, гайки, колечки


А вот "карта" в соответствие с авиационными требованиями. Она включена в РЛЭ моего дельталёта, не раз проходившего сертификацию (СЛГ).

Прошу сильно не критиковать эти 2 документа. Разрабатывал несколько лет назад. Наверное, сейчас переделал бы немного.

Вести учет наработки агрегатов , выполнять своевременно регламентные работы и список выполнения предполетных осмотров значительно уменьшится.
Карта предполетного осмотра, должна содержать минимум операций.

А так получается ,что аппарат нужно разобрать и собрать  перед вылетом.

briolet сказал(а):

аппарат нужно разобрать и собрать  перед вылетом

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дельталёт в начале своей истории имел неоспоримое преимущество перед другими моторными СВС: он имел возможность быстрой разборки/сборки для хранения/полётов. Мы даже возили дельталёт на трамвае к месту полётов. И, естественно, собирали его каждый раз "с нуля". Сейчас -- другое дело. Народ обзавёлся ангарами/аэродромами. И дельталёт нередко хранится в собранном виде. Я свою карту разрабатывал достаточно давно. И включил максимально возможное количество пунктов.
Тут просили образец. Пишите свои карты, как считаете нужным.

И ещё. В своём РТЭ я описываю 4 порядка сборки из различных вариантов хранения.
Вот цитата из моего РТЭ:

"...1.3.1.      Сборка ДЛТ.
В связи с тем, что основной вид хранения ДЛТ в частично разобранном виде (несколько вариантов), основным видом подготовки является его сборка до лётного состояния.
Варианты межполётного хранения и стоянки ДЛТ.
«Обшивка снята». Обшивка снята, крыло уложено в 2-х метровый пакет. Функциональный модуль зачехлён.
«Крыло в пакете». Крыло разобрано и уложено в 4-х или 6-ти метровый пакет.
«Крыло лежит». Трапеция сложена, и крыло лежит на земле, под навесом или на полу ангара. Крыло накрыто защитным чехлом.
«Со снятым крылом». Крыло отстыковано от функционального модуля и стоит на трапеции на открытой стояке, под навесом или в ангаре.
«Предполётный». ДЛТ в собранном виде стоит на стоянке, под навесом высотой 4 м или в ангаре с высотой въездных ворот не менее 4 м и шириной ворот не менее 11 м (при использовании технологической боковой тележки ширина ворот 4 м). Возможна швартовка.
Каждый последующий из этих вариантов является этапом приведения ДЛТ в лётное состояние, поэтому рассмотрим наиболее полный вариант сборки.
ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 1-5, 24 ПРИВЕДЕНЫ ДЛЯ ВАРИАНТА ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ СБОРКИ ПОСЛЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЛИ РЕМОНТА И ПРИ ОБЫЧНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСКЛЮЧАЮТСЯ...", и т. д.

Удачи.

GALKA сказал(а):

airon сказал(а):

Покажите, пож-та, вашу карту. Использовали бы как типовой для разработки для своего аппарата.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Конечно.
Вот это не совсем карта, как она принята в авиации. Это просто моя шпаргалка.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Большое спасибо, зур р[ch1241]хм[ch1241]т!