aleksandrd писал(а) 27.01.13 :: 09:04:36:


Давайте смотреть на вещи открытыми глазами. Причём тут предложения. реальная стоимость + добавленная стоимость. Остальное не трудовые доходы. Но это так, реалии, а в принципе хозяин барин. Может назначить любую цену.  И я с ним согласен. Вопрос лишь в том, много ли решится выложить около миллиона, за табуретку с мотором. Грубо говоря это секс в презервативе. Извините но более подходящего слова сложно найти.

Юрий Ер писал(а) 26.03.18 :: 19:33:26:


Не совсем понятно про секс в презервативе.

Про что это? 

 Полёты на ДАР Соло особенно с выключенным двигателем, круче чем секс.  . Пусть всего по 6 минут за полет, зато "без презерватива"

Да, теперь я понял вашу мысль.   

У меня все-же несколько другое мнение 

Даже в мороз в открытой кабине я мазохистом себя не ощущаю.
Со стороны наверное страшнее смотрится   
Если одет по погоде, то все нормально. 

Ограничения по погоде, по дальности конечно существенные, но плюсов тоже не мало. 

Вот стоит в одном Ангаре с ДАР Соло отличный самолёт, RV-9A.
Комфортный, летучий, скоростной, а стоит и не летает.
   Когда было по проще, ещё успел от Москвы до Урала полетать.
А сейчас мечтаю продать его. Нет желания биться с нашей бюрократией. И неоправданные деньги платить за 25-30 часов налёта в год.
  ДАР Соло  просто сказка. Ни СЛГ, ни ВЛЭК ни регистрации, ни налогов, ни пилотского, ни проверок, ни радиомаяк батарейки менять.   А чувства, эмоции от полёта получаешь не меньше. 

Я конечно рад-бы ещё один ангар построить, ( RV не продавать )  Мотопланер прикупить приличный, вертолетик для разнообразия освоить.  Автожир вот впечатляет.      Но реальность такова что радуюсь что хоть на ДАР Соло удаётся полетать. 

Юрий, мне легче, я не конструктор И пилот не Профи.

Простой любитель, из КИТа самолёт собрать для меня уже подвиг.  А уж полететь - мечта детства.   Так мало нужно для счастья 

В реализации европейской продукции при слабом рубле перспектив не вижу.

https://youtu.be/cwSGOzg8P5Q



Принимаем заказы на КИТ ДАР Соло 115.


Возможна поставка отдельных частей.

Например балка фюзеляжа, платформа, оперение или крыло

Панков Денис Юрьевич писал(а) 29.09.18 :: 14:22:40:


А что РП15-Каяк?     Вы на нем летали?  Вы видели процесс испытаний и как результат сертификат уважаемой европейской страны?

Вы знаете где, в какие сроки, за какую сумму можно заказать РП15–Каяк ? 

Вы хоть знаете РП15-Каяк    это что?    Самолёт, Мотопланер? Планёр?  И какие у него характеристики?

Тут Уважаемый Денис Юрьевич, похоже у нас разные взгляды на понимание смысла фразы  «развития не случилось».

Просто  беда, когда развитием называют (представляя развитие случившимся ) всякие заявления, намерения, желания, планы, даже выделение грантов и даже финансирование.

По мне так только результат может быть критерием развития.

Я лично за пять с половиной лет не увидел ни одного нового КИТ набора российского производства самолета в категории 115 кг, пусть даже без сертификата, но с пройденными статическими и лётными испытаниями. 

А Борис Борисыч почти десять лет рассказывает мне про РП15-Каяк.  Честь ему и хвала как увлечённому человек и профессионалу.  Как человека и профессионала - уважаю.

Но все его поделки это хобби, пусть и хорошие и достойные внимания, но единичные экземпляры сделанные в свободное от работы время.

Ресурсов для полного цикла производства, испытания, сертификации Борис Борисыч не привлёк, ограничился продажей чертежей. 

Таков и результат.   Самолетов, и от Борисяча в том числе, в категории 115 кг. на рынке в россии не прибавилось.  ( Про исключения - Юниор и Петра я писал выше)

Да, мотор РМЗ-250, еще фото.

Спасибо за расклад по полочкам, Александр!
Я нечаянно подумал, что меня уже забыли.
Один сертифицированный самолет на нашем рынке уже как бы есть, я имею в виду ваш  ДАР СОЛО. Только вот продаж это ему не прибавило.
За три-четыре года пока вы двигали этот суперсамолет - я без иронии, действительно достойный самолет! И, надеюсь, продали один или два! Мы в это время произвели и продали Е-12НК около 40 штук, готовых и в наборах.
Мне думается, что логику покупателя понять несложно. Не желает он отдавать деньги равные стоимости автомобиля бизнес-класса за летающий стул с крыльями.
Желаю будущим создателям помнить об этой красной черте в ценовом диапазоне.

КБ Альбатрос писал(а) 30.09.18 :: 19:41:08:


Для тех у кого нет выбора - возможно. 

А для меня, например, решающий аргумент, после цены. 

Как и для всего цивилизованного мира.   

Не смотря на то что сам сертификат не даёт 100% гарантий безопасности полетов.   Но на 70% страх#ет от «детских болезней и иллюзий производителя»

EV писал(а) 30.09.18 :: 19:14:10:


Кто-же спорит.

Вот сегодня на РБК данные о средней зарплате в разных странах. 

Зарплата у специалиста даже в Китае выше чем России.

А зарплата наших рядовых сотрудников отстает от развитых странах   в 6-7 раз.  ( Наш покупатель)

Так какой нормальный купит в 6-7 раз дороже продукцию?
Только не нормальный, как я например

Вот топ менеджеры зарабатывают как и во всем мире. Но у них аппетиты минимум на Робинсона.

Отсюда вопрос к Евгению:  А что вам мешает выйти на европейский и американские рынки? Весной вместе с Pisman  в германию на выставку со своим товаром. А там посмотрите на реакцию рынка и спланируете следующие шаги.

По поводу качества, винта и мощности.

Не помню точно, где-то на форуме писал размер винта. Самарский, около 150 см.

2R-i, по заявлениям Pisman 24 л\с.  Заметно слабее чем ХИРТ Ф33.   Но для ДАР Соло хватает.

Показатель скороподъемности в 1.3 м/с, это средний за время подъема на высоту 950 метров  выведенный из данных видео съемки (видно посекундно время полета)и записи GPS трекера (видна высота старта, траектория и максимальная высота полета).

Обороты после отрыва немного прибираю, жалко движок, скороподъемность есть и ладно. Точных цифр не помню.

Во время подъема вариометр уверенно и 2.5 метра показывал. Но средний все-же 1.3.

Так-же и на снижении. По вариометру иногда и 1,3 метра в секунду уверенно снижался. Но среднее задокументированное  все-же 2.5 метра в секунду.

А качестово - такой параметр, который воздушными приборами зафиксировать не получается. А по GPS получается между 6,5 и 7.    То есть с высоты 950 метров я пролетел меньше 7 км.)

Правда я не экспериментировал с разными скоростями, делал много разворотов, не рационально строил заходы, сбрасывал высоту резким снижением. 

Но по впечатлению при данном качестве  посадить ДАР Соло с выключенным двигателем не проблема. И кажется проще чем ПТЕНЦА -2 

PS. Алексей опередил с выводами 

aleksandrd писал(а) 11.10.18 :: 14:43:25:



Тут интересно другое. Что топ менеджеры в России зарабатывают как на Западе. Получается у нас разрыв в зарплатах более существенный. Значит народ снова может додуматься свергнуть наших доблестных менеджеров. Вот вам пример нелинейной связи верхушки и низушки! Кто не знает истории тот кончает печально.
Может эффект 13 % - кто знает? Нет философа материалиста на нашу голову.

Нужен Капитал в современном стиле. Вот обсуждаем законотворческие выкрутасы. Обсуждаем как какую букву писать. А смысл. Зарплата депутата не зависит от зарплаты уборщицы. Здорово Кудрин нам мозги пудрит.