Самолёт модернизирован и доведён до лётного состояния.
Установлен новый карбюратор Микуни и фирменный бензонасос.
Врезана и установлена вторая свеча зажигания, обе свечи с иридиевыми электродами, установлены специальные угловые наконечники свечей.
Полностью переделана и модернизирована электрическая проводка, параллельно аккумулятору подключен конденсатор большой ёмкости для снижения внутреннего сопротивления источника питания и увеличения мощности искры (как на автомобильных сабвуферах).
Установлен резонатор с глушителем аэродинамического типа.
Установлена усиленная подвеска шасси, пружинные амортизаторы, прочные диски колёс и покрышки из качественной резины.
Установлен винт с оптимально подобранным шагом, на винт пошиты чехлы из качественного материала с застёжками на липучках.
К имеющимся тахометру и указателю воздушной скорости, дополнительно установлены датчик температуры головки двигателя, вольтметр и стрелочный указатель уровня топлива с сигнальной лампой.
Установлены дефлекторы на цилиндр двигателя, для лучшего охлаждения.
Прилагаю запасной фирменный ремень редуктора, запасной аккумулятор, герметичный мотошлем, буксировочное устройство.
Самолёт в отличном состоянии, налёт около 20-ти часов.

Вес самолёта до 115 кг, не нуждается в регистрации и пилотском удостоверении !
Причина продажи - переход на другой аппарат.

Цена 350т.р. без торга, цена нового КИТ-набора с РМЗ-250 сейчас составляет 380т.р.
Самовывоз из Саратова или доставка транспортной компанией за счёт покупателя.
т. +7 987 824 4216 Олег, почта chamyshev@mail.ru

Горка.

Виражи :
https://youtu.be/-KtH1Mm5nF0

Олег, зачем избавляться от такого самолёта ? Что за эти деньги купишь ?
Или решил на "более качественный" уровень перейти?

https://youtu.be/T_rnAhSU4vA

Красивое видео, не моё :
https://youtu.be/wk3YdX8IXS8

Prioritet писал(а) 17.11.16 :: 03:14:50:


Действительно, принципиальной разницы нет. Оба в одной категории до 115 кг.   А различия, как всегда, в деталях 

Prioritet писал(а) 07.12.16 :: 22:53:24:


И не надо платить больше, если вы разницы не видите. 

N-Weter писал(а) 08.12.16 :: 14:00:35:

Переход от пикирования к тангажу на малой высоте имеет практический смысл - в этот момент перегрузки максимальные и в случае нештатной ситуации падать не высоко )))

Prioritet писал(а) 09.02.17 :: 20:38:15:

к кабрированию

Олег, расскажи и может даже покажи пружинные амортизаторы, пожалуйста. Интересно.

получается что есть рессора без амортизатора - так? А ход какой?
А на переднее что-то делал?

Не плохой аппарат для пилотов выходного  дня. Только ручка управления   смущает, дышло какое-то над головой, не понятно как управлять то ли по дельтапланерному то ли по самолетному так можно и педали попутать.

Что мешает сделать классическое управление?  То что сейчас это для поколения пэпси 

Любители "классики" , если руки сильно чешутся, могут ваще штурвал водрузить от Дугласа или Ил-14.
Там рычаг-привод уходит вверх, а ручка соединена через шланг - поэтому и управляется по-самолётному, по тем же рефлексам и алгоритмам. И всё через тяги до рулей высоты., без лишних люфтов, чёткое и отзывчивое. Пересаживаясь с Аэропракта 22,(где штурвал), ни у меня, ни у моего инструктора ни каких сложностей не было.