Что выбрать для трайка: Ротакс912 либо BMW R1200?
Однако при этом не забываем что на 912 имеются штатные редукторы, разработанные пр/лем под него: но для BMW только колгосп/тюнинх на которые немало нареканий у пилотов.
У BMW много наворотов в мозгах, куча ненужных датчиков, чипов, прошивка {кот. слетает иногда в самый неподходящий момент}.
Понятно, что датчики обходят перемычками, доп/резисторами: однако на трайке все это {мозги, коса, разьемы} мокнет под открытым небом - со временем контакты окисляются, пайки отваливается от вибрации, сырость перемыкает разьемы & т.д.[ch9757]
ИМХО: 912 проще в плане электроники, а значит меньше точек для отказа[ch128076]
У BMW много наворотов в мозгах, куча ненужных датчиков, чипов, прошивка {кот. слетает иногда в самый неподходящий момент}.
Понятно, что датчики обходят перемычками, доп/резисторами: однако на трайке все это {мозги, коса, разьемы} мокнет под открытым небом - со временем контакты окисляются, пайки отваливается от вибрации, сырость перемыкает разьемы & т.д.[ch9757]
ИМХО: 912 проще в плане электроники, а значит меньше точек для отказа[ch128076]
- Откуда
- г. Астрахань
Да бурная фантазия. Редуктора на БМВ есть немецкие, и колхозные и на коленке деланные. Так что только РОТАКС и усе.
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Уважаемый коллега Супер ! Предлагаю свернуть дискуссию , потому как вопросы Коловрата мне напоминают общение с ныне забаненым Поисием . Мы просто участники шоу под названием " Все на Rotax " . Я в этом не участвую .
С уважением , Штурман .
С уважением , Штурман .
3
333.640.2.828.
+100500shtyrmann сказал(а):
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Прямо таки маниакально-rotaxильный синдром у парня . Любопытно , он сам по себе или ему приплачивают ?
sprint2003
http://xn--80a2afj3a1ak.xn--p1ai/
- Откуда
- Москва
Тролль пытается представить себя типичным пользователем, который разделяет общие интересы и проблемы группы либо сообщества. В это время, если другие участники конференции осведомлены о троллинге и подобных ему фальсификациях личности, они пытаются выявить тролль-публикации среди настоящих постов и, при установлении таковых, заставить злоумышленника покинуть пределы группы или перестать троллить. Успех такого поиска зависит от умения распознавать намёки, определяющие цели автора постов. Успех определения таких намёков зависит от того, насколько удовольствие тролля от осуществления данного занятия погашено под влиянием группы и пожертвовано самим троллем в пользу усилий на сохранение права дальнейшего участия и/или троллинга.
Ранее я был категорически против ДВС Ротакс в любом виде & любой модели [коим остаюсь отн. 2Т Ротаксов[ch9888]], но с годами пришел к тому, что иных надежных 4Т СУ достаточно легких, при этом мощных и надежных просто не существует в настоящий момент для СЛА :-/
Авто/конверсии не в счет: тяжелы да и плохо переносят длительные режимы нагрузок на СЛА[ch128078]
Уважаемые Форумяне: просьба не отклоняться от тематики поста а т.ж. не переходить на личности {обсуждаем не меня: но 912 - vs - BMW}[ch9757]
Авто/конверсии не в счет: тяжелы да и плохо переносят длительные режимы нагрузок на СЛА[ch128078]
Уважаемые Форумяне: просьба не отклоняться от тематики поста а т.ж. не переходить на личности {обсуждаем не меня: но 912 - vs - BMW}[ch9757]
В личку мне подсказывают: на пара-трайках BMW R1200 греется вследствии малой скорости полета & недостатка охлаждения :-/
И вот еще отзывы СВЕДУЩИХ пилотов:
'...у двухцилиндрового БМВ очень большая поблема при реализации максимальной взлетной и крейсерской мощности это пульсации вращающего момента от двигателя который разваливает редуктор и сжигает фрикционную муфту.
В общем-то мое мнение относительно двигателей БМВ это на мой взгляд отличные движки для реализации на трайках или дельталетах, то есть там где не требуется длительной макисмальной отдачи мощностей крейсерских режимов и где потребная мощность на винте в крейсере составляет примерно до 50 лс. В этих режимах, это супернадежные движки с большим ресурсом по двигателю и с приемлемым ресурсом по прикрученному редуктору.
Для редукторов Тэйкофф есть еще ограничение по минимальным оборотам холостого хода, когда размыкающаяся муфта при длительном снижении например, начинает стирать фрикционные накладки муфты, ломать их и набивать задиры на чашке сцепления муфты. Поэтому приходится на снижении или подгазовывать двигателями или регулировать минимальные обороты холостого хода в переделах 3000-3500 об/мин. То есть получается довольно заметная остаточная тяга на посадке, которая на коротких полосах может дать заметное увеличение выдерживания и пробега, а на воде для амфибии в моем случае весьма высокую скорость руления...'(С)[ch128562]
И вот еще отзывы СВЕДУЩИХ пилотов:
'...у двухцилиндрового БМВ очень большая поблема при реализации максимальной взлетной и крейсерской мощности это пульсации вращающего момента от двигателя который разваливает редуктор и сжигает фрикционную муфту.
В общем-то мое мнение относительно двигателей БМВ это на мой взгляд отличные движки для реализации на трайках или дельталетах, то есть там где не требуется длительной макисмальной отдачи мощностей крейсерских режимов и где потребная мощность на винте в крейсере составляет примерно до 50 лс. В этих режимах, это супернадежные движки с большим ресурсом по двигателю и с приемлемым ресурсом по прикрученному редуктору.
Для редукторов Тэйкофф есть еще ограничение по минимальным оборотам холостого хода, когда размыкающаяся муфта при длительном снижении например, начинает стирать фрикционные накладки муфты, ломать их и набивать задиры на чашке сцепления муфты. Поэтому приходится на снижении или подгазовывать двигателями или регулировать минимальные обороты холостого хода в переделах 3000-3500 об/мин. То есть получается довольно заметная остаточная тяга на посадке, которая на коротких полосах может дать заметное увеличение выдерживания и пробега, а на воде для амфибии в моем случае весьма высокую скорость руления...'(С)[ch128562]
Лучше не скажешь. https://www.youtube.com/watch?v=IYtVFNhDdVo
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
;D ;D ;D