Cessna 172E / 180л.с. Продается.

Продается Cessna 172E
Год выпуска 1964, с/н 17251040
Общий налет 2545 ч.
Двигатель Lycoming O-360-A4M, 180л.с. установлен в США в 2007г.,  взамен родного Continental O-300 (145л.с.)
Наработка - 1525ч.
Винт фиксированного шага Sensenich, наработка 215ч.
Ввезен из США в 2013г.  Налет в РФ - 62ч. У владельца не хватает времени заниматься авиацией (бизнес ёпт!), в связи с чем самолёт решено выставить на продажу.
Место нахождения - г.Хабаровск.
Просит 3900т.р., но думаю есть место для торга.
Конструктивные предложения по e-mail: jetblackbird@gmail.com или в личку. Время Мск +7ч.

Если не секрет, какие крейсерские данные у самолета получаются с этим мотором? Какой винт стоит?

Винт Sensenich 76EM8S14-0-60. Крейсер больше, чем у С-172М (О-320, 150л.с) примерно на 10 миль/ч. Поскольку это конверсия, хоть и официальная, табличных данных нет. Взлётные характеристики отличаются ощутимо, особенно при загрузке или в жару.

Файрвол не усиливали под более тяжелый мотор?

Кто вам сказал, что новый двигатель более тяжелый? Согласно FAA TCDS сухой вес O-300D - 268 фунтов, а O-360A4M - 261. Так что он даже чуть легче, но при этом значительно проще (4 цилиндра вместо 6-ти) и мощнее. Недаром эти двигатели в своем классе мощности вытеснили всех.
Повторяю, что замена произведена в США, естественно согласно приложению к сертификату типа (STC).

Состав радиооборудования:
- Аудиопанель/интерком Garmin GMA-340
- Радиостанция/GPS Garmin -250XL
- Радиостанция Icom IC-A200
- Ответчик ARC (Cessna) RT-359A
Из приятных примочек есть ещё топливный компьютер Electronic Internetional FP-5
В панели имеется держатель AirGizmos для Garmin 196/295/495

Мне в этом самолёте нравится уникальное сочетание 180-сильного О-360 и ручного выпуска закрылков на 40 градусов - серийно такие модели никогда не производились. Всё вместе это обеспечивает отличные взлётно-посадочные характеристики.
Закрылки имеют 4 фиксированных положения (не считая 0)- грубо говоря через каждые 10 градусов.

Самолёт очень тихий, возможно благодаря эксклюзивной выхлопной системе. Говорят, что она ещё и мощность увеличивает, хотя сам я в сказки давно не верю 

Вид выпускной системы под капотом

Спасибо всем интересовавшимся, самолёт продан. 
Приятных и безопасных полётов новому владельцу!

В связи со сменой парадигмы у нового владельца (покупка тэйлдреггера) прекрасный самолёт вновь в продаже! Новая сладкая цена 3600 т.р.   

Так дайте скорость в крейсере на 55% 65%?
На уровне моря
Я так понимаю, смысла в 360—м кроме скороподъемности нет?
Просто стоит такая же и думаем над ремоторизацией.
Понятно, что на 100—й эшелон станет забираться побыстрее, но интересен крейсер.

130 миль/ч по прибору едет не напрягаясь. Это уровень С-182 со STOL-комплектом и большими колёсами, но сильно экономичней и проще в обслуживании.

Получен СЛГ до 16.05.2020

Новая цена 3500 т.руб.
Меня спрашивают относительно сложности получения СЛГ как ЕЭВС на этот самолёт. Отвечаю: сложностей особых нет, т.к. на нём установлен другой двигатель, а по мнению МТУ и прокуратуры это является основной причиной отнесения такого аэроплана к ЕЭВС.  Попутно установлены другой винт, моторама (естесссно...), продвинутая выпускная система и авионика.
Летает божественно 

Самолёт в резерве.

Самолёт продан и скоро отправится на новое место базирования.  К сожалению оно далеко 

Самолёт доставлен заказчику в Новосибирск. 4 тысячи км, 22 часа лётного времени, куча впечатлений и новых друзей. И ни одного замечания по техническому состоянию. Всегда бы так