oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Лопасти новые, наработка 0ч. Продаю или меняю на 3-х лопастной б/у винт для ВМ 4-3. Цена 20 т.р.
Винт ВК-5 левый толкающий
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Актуально.
Олег ! Диаметр , мощность ? И по виду - он левый тянущий , т.к. лейбл спереди , но это не важно !
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Левый тянущий, левый толкающий, левый пихающий - разница в чем ?
Левый он и есть левый, ( я писал уже ) - хоть с боку его поставь он все равно будет левым.
Так хочется производителю - название стоит с видимой ( не закрытой) стороны! Вот и вся разница ! ;D
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
А где ?? фотку скиньте, чего то на своем я такого не видел, ВК5 у меня лет пять - там маркируется сторона ступицы к двигателю и всё - связано это с удобством установки ( гечки в пазики вставляются на одной стороне втулки ) - нет там тянущий-толкающий, да и быть не может.
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Все верно, винт левый. Хоть толкающий, хоть тянущий, согласен с Игорем. Диаметр 1,64м., мощность 28-80 л.с.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
От себя добавлю - ВК 5 винт отличный, очень крепкий, ни когда лопасть не вылетит ( что иногда бывает с другими моделями у других производителей ) - в общем я своим доволен.
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
А так же оптимален на Р-503, РМЗ(640, 500, 550) и иже с ними.
Жека 64
Я люблю все, что летает!
- Откуда
- Свердловская область
Адрес производителя подскажите пожалуйста, нужен большего ф?
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
http://www.finish-prop.ru/products.htm
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Да, забыл совсем: еще линейка в комплекте.
Алексей К 1980
люблю и благодарю создателя за возможность летать!
- Откуда
- Оренбург
согласен! вк 5 (селетка)как мы ее называем очень крепкий винт
хоть пассатижи кидай ;D
хоть пассатижи кидай ;D
Я экплуатировал такой винт на 503\2.58. Считаю, что он лучше подойдет для 503го с редукцией 3, или 582го с 2.58.
Я выставлял, ЕМНИП, 11гр. по линейке. На стопе выдавал около 6000. Хороший взлет, но быстро облегчался с ростом скорости, не очень подходил для маршрутных полетов.
Селедка имеет широкие концы лопастей, и прочные, массивные лопасти. Отсюда большой момент инерции (я намерял около 6000). Имея редуктор В че то стал переживать. Продал селедку, взял двухлопатник.
Хотя, смотрю, все летают на В и не заморачиваются.
- Откуда
- Алтай
Еще один параметр укажите - диаметр болтового крепления какой?
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Дак стандартный - 75 мм по центрам
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Чего то я ни чего подобного не ощущал - на взлете нормально и на маршруте нормально.
Вложения
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
То о чем Вы пишите называется " Вырождением винта ", это означает что винт заточен под меньшую курсовую скорость - да такого просто быть не может - эти винты и на самолетах не плохо летают, чего то Вы видимо не докрутили лопасти.
При расчетах винтов есть такой параметр "коэффициент мощности". У винтов регулируемого шага при перестановке углов лопастей данный параметр также будет изменяться. Так вот, при имеющихся оборотах винта, мощности на валу, площади и формы лопастей, нужный "КМ" оказывается на слишком малых углах. И, соответственно, винт очень быстро вырождается.
Если мы увеличим мощность при тех же оборотах, мы увеличим угол установки лопастей, степень вырождения уменьшится.
Или увеличим угол при меньших оборотах при той же мощности, темп вырождения, как не парадоксально, тоже может уменьшиться, несмотря на большую поступь.
Я летал маршруты с ВК-5 Диам.1700 имея при 5000об\мин двигателя скорость порядка 82-85км\ч. На самодельном трехлопастном диам.1600, имеющим меньшую площадь лопастей и, соответственно больший установочный угол, при тех же оборотах скорость была порядка 90. На старте обороты были примерно одинаковы: 5900-6000...