Продается газотурбинный двигатель (турбостартёр) ГТДЭ-117
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Какая у тебя замечательная весчь, Ренат!
90 л.с.-это мощность в стартерном режиме, в течении не более 50 с. Длительная мощность-70 л.с.(в течение 40 мин.)
И расход топлива-67 кг/ч! И есть ещё нюансы.
Но самый интересный вариант может получиться при снятии модуля свободной турбины и установке вместо неё специального сопла, тогда получается ТРД для лёкго самолёта (БД-5 например).
Об этом писал и покойный Ю. Карханов (Жорж Феникс).
В сети он выкладывал тех. описание этого двигателя в своей брошюре.
90 л.с.-это мощность в стартерном режиме, в течении не более 50 с. Длительная мощность-70 л.с.(в течение 40 мин.)
И расход топлива-67 кг/ч! И есть ещё нюансы.
Но самый интересный вариант может получиться при снятии модуля свободной турбины и установке вместо неё специального сопла, тогда получается ТРД для лёкго самолёта (БД-5 например).
Об этом писал и покойный Ю. Карханов (Жорж Феникс).
В сети он выкладывал тех. описание этого двигателя в своей брошюре.
Вещь и правда хорошая) На мои взгляд она идеальна для мотопланеров типа Бланика - сопротивление небольшое, малый вес, компактный. А большой расход для планерного варианта компенсируется тем, что нужен он только для набора высоты либо долета.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Для "Бланика" по-моему великоват, но на спецмотопланер подойдёт. Чтобы ощутить прелести реактивного летания, хоть пол-часа.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1417212704
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1417212704
К этому ТС еще необходим блок зажикания и необходима переделка ПУРТ для плавного изменения оборотов т.к. этот ТС -однорежимный. Тем не менее при желании все можно сделать и на мотопланер он вполне подойдет.Одной канистры керосина для набора высоты будет достаточно. А редуктор там стоит планетарный 1:30 При оборотах турбины 55тыс-на выходе будут--!!!.И какой диаметр винта ставить при таких оборотах?
- Откуда
- Россия, Крым
Интересно, в варианте ТРД, какую тягу он дунет?
Есть опыт установки аналогичного двигателя на планер в Твери.Я отдал им такой двигатель.Только у моего вместо электростартера для его запуска стоял стартер-генератор.Отдал им и редуктор и реактивное сопло.Посадочные места точно совпадают.Такие ТРД раньше ставили на БПЛА.По паспорту тяга-60-70кгПри весе 300кг с ним они летали на V=450.К сожалению не осталось контактов в Твери.
Ренат-прошу прощения за мои комментарии.Думаю в умелых руках мотор перспективный для планеристов.Удачи в продаже.
Ренат-прошу прощения за мои комментарии.Думаю в умелых руках мотор перспективный для планеристов.Удачи в продаже.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Исходя из расхода топлива (65-67 кг/ч) и степени схатия в компрессоре, можно ожидать около 55 кг крейсерской тяги, при уд. расходе 1,2 кг/кг*ч.
В Челябинске, СКБ "Турбина" спроектировало ТРД на базе того же газогенератора, тягу обещали до 60 кг.
Все параметры (кроме габаритов) на уровне или хуже, чем у 2-х тактника (ХиртФ-30 например).
В Челябинске, СКБ "Турбина" спроектировало ТРД на базе того же газогенератора, тягу обещали до 60 кг.
По-моему, ТВД на его базе интересен лишь как эксперимент ради запаха горелого керосина.
Все параметры (кроме габаритов) на уровне или хуже, чем у 2-х тактника (ХиртФ-30 например).Все нормально. Наоборот, благодарен Вам и Алексею за технические комментарии! Думаю, что все выше вами сказанное будет полезным для строителя реактивного СЛА
Позвольте не согласиться с Вами.Если использовать его как ТРД то вес его будет уже не 42 а 27-28кг.Кроме того,учитывая габариты,его,после использования,можно спрятать в фюзеляж(скажем в Бланике). Мотор ХИРТ-капризный мотор,но кроме его малых габаритов других достоинств у него нет;потому он не получил у нас распространения. Кроме того-какой высоты пилон необходимо установить на планер, чтобы достичь приемлемой тяги с таким диаметром винта?.И как его потом запрятать? С ТРД будет выгодно даже если простейшая лебедка или машина с тросом вначале поднимет планер на 50-100м(в том случае если тяги в 60кг будет недостаточно для самостоятельного взлета) а далее для выпаривания можно использовать ТРД. с последующей его уборкой. Если приложить руки и старание-все это можно сделать.Даже не учитывая экзотику,а просто с практической точки зрения.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ old crow
Счем не согласие-то? Я писал про ТВД!
Но Хирты бывают разные, есть Ф-30, а есть новый жидкостный 3-х цилиндровый, который многим нравится.А есть ещё со снегоходов мощные 2-х тактники за 100 л.с.
А ТРД-конечно другая песня!
Счем не согласие-то? Я писал про ТВД!
Как ТВД- от почти готов, на выходе редуктора у него 2500 об/мин вроде как...
Но Хирты бывают разные, есть Ф-30, а есть новый жидкостный 3-х цилиндровый, который многим нравится.А есть ещё со снегоходов мощные 2-х тактники за 100 л.с.
А ТРД-конечно другая песня!
Позвольте не согласиться с Вами.Если использовать его как ТРД то вес его будет уже не 42 а 27-28кг.Кроме того,учитывая габариты,его,после использования,можно спрятать в фюзеляж(скажем в Бланике). Мотор ХИРТ-капризный мотор,но кроме его малых габаритов других достоинств у него нет;потому он не получил у нас распространения. Кроме того-какой высоты пилон необходимо установить на планер, чтобы достичь приемлемой тяги с таким диаметром винта?.И как его потом запрятать? С ТРД будет выгодно даже если простейшая лебедка или машина с тросом вначале поднимет планер на 50-100м(в том случае если тяги в 60кг будет недостаточно для самостоятельного взлета) а далее для выпаривания можно использовать ТРД. с последующей его уборкой. Если приложить руки и старание-все это можно сделать.Даже не учитывая экзотику,а просто с практической точки зрения.[/quote]
К чему такой огород, вот тут продаётся Vivat, у него одной заправки бака хватает на несколько дней полётов, а не на один взлёт,да и керосин не дёшев, и его нужно найти.
К чему такой огород, вот тут продаётся Vivat, у него одной заправки бака хватает на несколько дней полётов, а не на один взлёт,да и керосин не дёшев, и его нужно найти.
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
В режиме энергоузла 3700об/мин , в режиме турбостартера 4300об/мин. Ресурс сего агрегата 100 часов и умирает практически сразу по истечении не смотря на то что мы его эксплуатировали не на полную мощность (с трёх лопастного винта 1430мм снимали 160 кгс(max 220кгс))Сколько данному экземпляру осталось?
Расход керосина был в приделах 25-27 л/ч (чем выше, тем меньше) Запаздывание при увеличении оборотов min/max 4 секунды.В качестве генератора использовали магдино от РМЗ-640 закреплённую на ступице винта.Для охлаждения масла вначале использовали радиатор печки МАЗа,после изготовили топливо-масляный теплообменник,он же выполнял роль маслобака объёмом 3 литра.Для подачи керосина вполне хватало обычного электро бензо насоса.
- Откуда
- Россия, Крым
А как именно он умирает? Разрывает его, прогорает, или клинит? Есть сейчас на него ремкомплекты и реально ли их достать? Вы свой как ремонтировали?tigra-delta сказал(а):
Вопрос не в 100 часах ресурса, а в сложности ремонта.
Поршневые авиамоторы 30-х, 40-х годов, тоже имели ресурс 100 - 200 часов, и летали, ставили рекорды, воевали...
Кто то из "спецов" выдал неправильные цифры .. Есть еще мнения относительно его расхода топлива ??
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Я цифры по расходу приводил из тех. описания, которое публиковал покойный Жорж.
Какое качество у Вивата с выключенным двигателем?
Диаметр двигателя всего в районе 25 см! : То есть качество мотопланера даже с неубранным двигателем упадет всего ничего. Возможность парения и маршрутов сохраняется. Особо актуально для лесистой местности, где подобрать площадку проблематично- включил двигатель и опять набрал высоту для долета)Также, это отличный вариант для повторения русского BD-5. Расход у него в районе 60 л/ч. Ну не смешите) 100 часов отработал и сдох на 101-м...Хм! Это был бы идеал манагеров))))) Ресурс также определяется тем, как его эксплуатировать: прогревали ли двигатель перед нагрузкой, качество масла и топлива, обслуживание и т.д. Двигатель этот с консервации. Списан по календарю.
Отдам в дар за 40 000 рублей ;D Это и так довольно дармовая цена за газотурбинник. Либо ищите дешевле
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Я не знаю из какого тех описания Жорж брал цифры расхода,а для Су-27, при полной загрузке генератора,производитель заявлял 52 кг/ч, у нас взлётный режим = 1/3 от max ну и режим ГП ещё меньше.По поводу окончания ресурса: первый звоночек увеличение момента запаздывания об. min/max,далее перегрев и угар масла(на холостых характерный сизый дымок из выхлопа),далее мы их не эксплуатировали,а меняли на новый,пока была такая возможность.
Вложения
Bronetemken
мы рождены чтоб СМАЗКУ сделать ПЫЛЬЮ
- Откуда
- Москва
Смею заверить за обслуживанием и эксплуатацией,у нас,следили отнюдь не трактористы и все расходники были строго по мануалу(была такая возможность)На Су-27 он ни как не обслуживался,по истечении 100 часов менялся в сборе.Часов 10 в запасе есть,рем. комплектов (по крайней мере в конце девяностых)не существовало,по причине указанной выше.