Вопрос по охлаждению BMW R 1100

Приветствую. Кто знает подскажите и выскажите свою мнение, всю голову уже изломали как быть. Есть оппозитный мотоциклетный мотор мотор BMW R 1100 (типа ураловского). Хотим его поставить на аэролодку, есть редуктор 2.7 и винт 1.7 м. Двигатель получиться в толкающем варианте, мотор воздушного охлаждения + есть небольшой масленый радиатор. Вопрос в следующем, будет ли хватать всасывающего потока воздуха винта для его охлаждения? или делать доп. вентилятор спереди чтоб дул на цилиндры. Что думаете или у кого уже опыт был? вот фото типового мотора

Pilot1950 сказал(а):

Вопрос в следующем, будет ли хватать всасывающего потока воздуха винта для его охлаждения?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет не будет.

Pilot1950 сказал(а):

или делать доп. вентилятор спереди чтоб дул на цилиндры.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это лишнее.

А как быть тогда?

Поставте большой маслянный радиатор.

Понял, это не проблема поставлю, но не ужели это реально решит проблему? Мне казалось доп вентилятор все решит но не как этот вариант. Я не спорю и не доказываю свою версию, просто не хотелось бы потом все переделывать.

Немцы пишут, что температура двигателя это температура масла. Да и куча народа летает с такой компоновкой . Я тоже.

Мы в тянущем варианте пока не сделали дефлекторы обняв плотно цилиндры (проточив проходы между рёбрами), летали на предельных температурах. Как сделали - забыли обо всём и спокойно эксплуатировали и в жарУ и в холод.

Масляный радиатор естественно был. Электровентилятор за ним пробовали ставить с начала, но он ничего не дал.

Этот двигатель охлаждается на 60% маслом и 40% обдувом цилиндров.Радиатор ближе к винту и замучеетесь прогревать.

zucha сказал(а):

Радиатор ближе к винту и замучеетесь прогревать. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

На масле термостат стоит

https://www.youtube.com/watch?v=N2xCTzLvPzs

Ни в жизни не перегревался даже при плюс 35 в тени . Вот взлёт при 35-ти вдвоём с полными баками :
https://www.youtube.com/watch?v=8F0-I3Ruk5Y&list=PLY3HFnYwaRbXa802VFJSm-o2bplCNps63

Miklash сказал(а):

Мы в тянущем варианте пока не сделали дефлекторы обняв плотно цилиндры (проточив проходы между рёбрами), летали на предельных температурах. Как сделали - забыли обо всём и спокойно эксплуатировали и в жарУ и в холод.

Масляный радиатор естественно был. Электровентилятор за ним пробовали ставить с начала, но он ничего не дал.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Фото есть как "обняли" цилиндры ?

.

На фото желтый шланчик он куда идет?

Pilot1950 сказал(а):

На фото желтый шланчик он куда идет?

Нажмите, чтобы раскрыть...

и еще вопрос: по фотке видно что поставили катушки зажигания прямо на свечи. как выбирали модель и вид?

sart сказал(а):

Pilot1950 сказал(а):

На фото желтый шланчик он куда идет?

Нажмите, чтобы раскрыть...

и еще вопрос: по фотке видно что поставили катушки зажигания прямо на свечи. как выбирали модель и вид?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Катушки стоЯли такие в штатной комплектации двигателя.

Жёлтый шланг (ваккумный) идёт в то же место на вторую дроссельную заслонку.

Володе спасибо за фотку, но там не видно самого главного. Верхний дефлектор уходит языком, сзади обнимая цилиндр направляя поток охлаждать именно цилиндр. Голова маслом не плохо охлаждается, а сам цилиндр только воздухом, да ещё и цепь мешает охлаждению, очень там горячо без дефлектора и температура не контролируемая.