Не знаю как остальные но вся серия МТО то это точно т.к. вектор тяги проходит через шею , бак внизу то можно совершенно уверенно сказать ,что вектор тяги проходит гораздо выше ЦМ и это факт но ини длинные и тамдемы и хороший ГС по этому это не так уж и страшно!Я так думаю.
Автожир Boris-a Polo
S
slavka33bis
Борис, Вы можете ответить на мой вопрос?
В какую сторону Вы закрутили Вашу лопасть, как у Дракона или как у вертолетных лопастей?
В какую сторону Вы закрутили Вашу лопасть, как у Дракона или как у вертолетных лопастей?
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Слава! Неужели ты и впрямь считаешь себя умнее меня.
Задавай такие вопросы в песочнике.
S
slavka33bis
S
slavka33bis
Нет Борис.
Я ни как не сцитаю.
Я просто задал простой и конкретный вопрос.
Вы ответите на него также просто и однозначно?
S
slavka33bis
Мне любопытно.
Борис, а Вы владеете информацией о катастрофах с МТО, причиной которых явилялся силовой кувырок при разгрузке ротора???
Борис, а Вы владеете информацией о катастрофах с МТО, причиной которых явилялся силовой кувырок при разгрузке ротора???
- Откуда
- Брянская обл.
А нельзя ли составить список правильных и неправильных аппаратов с Вашей точки зрения.
И методов их привидения в безопасный вариант (если таковые есть).
S
slavka33bis
Та нииии...
Я это читал.
Я просто решил задать Борису уточняющий вопрос, так как,
я почему-то думаю, что Борис в этих самых знаках может путаться.
S
slavka33bis
Как это где?
Вот тутачки и воззвали:
Вы же в том Вашем тексте на этот вопрос сами так и не ответили.
А значит вопрос остался открытым.
Теперь по поводу кобр Вашего аппарата при даче газа.
Вам не кажется что с борьбой с РРО Вы шибко переборьщили?
Тоесть, Ваш аппарат получился излишне "низкопрофильным".
Между прочим, это тоже ни есть гут.
Аппарат может кувыркаться как вниз носом, так и носом вверх.
У Вашего аппарата очень тяжолый ротор и до безобразия лёгкий двигатель.
Центр масс за счёт этого довольно ощутимо переместился вверх.
И Вы при этом всём наклонили плоскость вращения марвинта дополнительно опустив вектор тяги.
Вот эти три фактора, (грамотно непредусмотренных автором автожира) и явились причиной кобр вашего аппарата.
По поводу ручки управления прижатой к Вашему пупу - это отдельный разговор.
- Откуда
- Саратовская обл.
Оба запутались ;D,потому и не называете :
:автожирная ,альбо вертолётная..........наверное и этого не знаете???? :-?
- Откуда
- Саратовская обл.
НО для меня это приключения, потому, что у меня грамотно построенный аппарат, а для остальных, разгрузка и потеря оборотов ротора оказались фатальны. Так с нами уже нет таких классных летчиков испытателей как Михаил Стороженко, Петра Грушина. Уже нет Канадского конструктора автожира РАФ-2000, который погиб в Москве на презентации своего автожира. И все эти чертовски грамотные специалисты и крутые летчики еще забрали с собой по одному пассажиру.boris_polo
Просто на первый раз : [highlight]Борису повезло[/highlight], болтался - болтался но всё же сел ! :~) :~) :~)
Поди и раскрутку не отключали??
Просто на первый раз :
[highlight]Борису повезло[/highlight], болтался - болтался но всё же сел ! :~) :~) :~) Поди и раскрутку не отключали??
S
slavka33bis
Слава, нет такого термина "автожирная крутка".,потому и не называете :
В основном, на сегодняшний день, лопасти автожиров крутку не имеют.
Но таки-есть роторы и с незначительной отрицательной круткой (роторы РАФ 1.5...2 градуса),
и со значительной положительной (ДрАгоны в районе 6 градусов).
И РАФ и Драконы - это "немонолитные" лопасти.
Технология производства позволяет закладывать крутку уже на стадии их изготовления.
Я не знаю каким словом обозвать конструктора-Бориса.
На ум мне приходят только те слова, которые писать открыто нельзя.
Этож надо ж было додуматься до того, чтобы натурально гнуть экструдированную лопасть до такой степени, что у нее появляется остаточная деформация.
Да еще и загибать ее в положительный угол.
И это не на просто тяжолом экструдированном роторе,
а на сверхтяжолом и сверхинерционном прыжковом роторе.
Жуть...
Даже если такой ротор (методом подбора полетного угла установки лопастей) и будет вращаться на оптимальных для автожирного ротора оборотах, лететь на аппарате со сверхинеционным "положительнозакрученным" ротором (с зафиксированными углами установки лопастей) можно только "блинчиком", ни в коем случае не допуская больших скоростей изменения положения ручки управления.
Тоесть, активно двигать РУ будет нельзя.
При попытке активно маневрировать концевые элементя лопассей начнут попадать в зону срыва потока.
В результате этого ротор станет резко терять несущие способности
и обороты.
В общем, кердык.
Драгоновци закрутили лопасти для того, чтобы сделать условия обтекания всех элементов лопасти по размаху наиболее оптимальными.
Что в итоге способствовало (если простым языком) повышению аэродинамического качества авторотирующего ротора
и улучшению несущей способности ротора.
Но им (Драгоновцам) пришлось максимально облегчать лопасть для того, что бы ротор смог довольно быстро откликаться оборотами на увеличение перегрузки
и на лопастях не развивались срывные процессы.
Что сделал Борис?
Он захотел получить ротор с максимально возможным аэродинамическим качеством, как у Драгонов.
Для этого он закрутил лопасти положительно.
Но он не выполнил второго обязательного условия.
Он не облегчил лопасти.
Мало того, он их удяжелил.
И в результате на полётном угле установки (на котором Драгом может нормально летать и поддерживать требуемые обороты) тяжеленный ротор Бориса при взятии РУ на себя получил активный и обширный процесс срыва потока на элементах, расположенных ближе к концам лопастей.
Итог:
- падение оборотов;
- снижение несущей способности ротора, которое Борис скомпенсировал огромной тягой марвинта.
В той ситуации для недопущения падения оборотов ротора Борис был обязан уменьшить полётные углы установки лопастей ротора.
Но он, наверняка, об этом процессе при изготовлении лопастей даже не задумывался.
И к этим проблемам не подготовился.
Его основная ошибка в том, что он начал полёты сразу с попыток прыгнуть и начать горполёт после прыжка.
Для такиж режимов ротор раскручивается до оборотов, значительно превышающих полётные.
По этому Борис лешил себя возможности отследить проблемы ротора , связанные с отсутствием у ротора способности поддержывать и увеличивать обороты от воздушного потока.
Если бы он сначала побегал по полосе с частично раскрученным ротором с докручиванием его от потока при разбеге, он бы почувствовал те проблемы, которые он собственноручно спровоцировал загнув тяжолые лопасти.
И аппарат остался бы цел.
В общем, Борис типичный самовлюблённый торопыга.
ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
То есть , как я понял , по "самолетному" этот аппарат вообще взлететь не может?
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Интересные вопросы теоретики поставили!Что Борис ответит?Приговор его аппарату похоже вынесли!Точку могут поставить только испытания.
- Откуда
- Брянская обл.
Что-то ВМГ задерживается из заточения, и ничего не перечит Вячеславу?
Ну тогда я по перечу!
Все это конечно складно получается, но! Давайте возьмем конкретный пример.
Летит Борис строго горизонтально со скоростью 80км/ч.
Угол атаки ротора допустим у него в этот момент 13 град.
Скорость концов лопастей, к примеру, 145 м/с.
Закладываем все эти данные в вектограф и получаем на выходе следующее: Истинный угол атаки конца опережающей лопасти составит лишь на 1,8 град. больше чем установочный угол этого же конца лопасти. Т.е. это как же надо сманеврировать, чтобы сорвать поток с концов лопастей?
Другой вопрос, что можно лишить лопасти авторотации на чрезмерно большой крутке - это да! Не даром же вертолетчики сбрасываю общий шаг для входа в авторотацию.
По поводу кабрирования Бориса наверное соглашусь с Вячеславом.
S
slavka33bis
Приятно читать технически грамотную речь.
Аксон, отвечу чуть позже.
Аксон, отвечу чуть позже.
- Откуда
- Брянская обл.
Заметано, я тоже погрелся, пойду дальше новый свой Автожир строить.slavka33bis сказал(а):
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Слава! Я конечно извиняюсь, но покажи откуда ты взял эту информацию о натуральном гнутии экструдера.
Если это тебе приснилось, то так и скажи , что приснилось.
А то прешь какую-то хуню.