Уважаемые спецы, можно озвучить мало оспариваемые выводы, очень уж много противоречивых мнений. Так сказать "рекомендовано, вреда не будет".
Все случаи прогрессирующих кренов похожи по своему дальнейшему поведению, с момента, когда он уже вступил в фазу своего развития. Стало, быть, надо знать главную причину, вызывающую этот ПК.
Но, в конце концов, нужно понять и практически доказать, что первостепенно, а что второстепенно в этом пресловутом прогрессирующем крене.
Вот именно. Что второстепенно, ясно, это продолжающееся его развитие, если пилот не предпринимает действенных мер, которое во многих случаях, привело к катастрофам. А, вот что первостепенно?
Зачем все эти 50 страниц? Смысл дискуссии, по-моему, давно утерян, найти здравое зерно невозможно. Ко всем участникам со всем моим уважением - если AES снесет эту ветку (или оставит только первые страницы) то будет прав.
Что значит утерян? Смысл не утерян. И, так или, иначе, при выдвижении различных версий, в том числе и ошибочных, движение к сути причин, вызывающих этот опасный особый случай полета, все равно в дискуссии есть. Тем более, что, случаи, связанные с развитием ПК, как видно из сообщений все же происходят.
Так вот, из всех сообщений ветки, можно сделать однозначный вывод, что ПК начинается, если пилот вовремя не предпринимает мер, именно, в случае отклонения продольного положения телеги относительно продольного положения крыла, при их рассогласовании. А, также с самого начала появления небольшого крена, вывод из которого, не сразу поддается пилоту.
Все последующее, лишь следствие этого, и неоднократно, что, за чем, далее следует, и что происходит с аппаратом, разобрано в сообщениях ветки. Причины, которые могут привести к такому рассогласованию, тоже исследованы многократно там же на форуме. Они могут носить технический (конструктивный) характер и чисто аэродинамический, ну и плюс человеческий, который зачастую становится главным. Пилот просто не готов предотвратить наступающее опасное явление.
Технические причины, как правило, связаны с жесткостью подвески крыла.
Аэродинамические могут быть вызваны разворачивающими моментами относительно вертикальной оси, вызванными либо РМ ВВ (частично, асимметрией тяги АТ ВВ, ГМ), либо силами лобового сопротивления внешних навесок на телегу (например, разного рода навесной аппаратуры). И, по характеру проявления ПК, эти причины действуют на аппарат по сути идентично.
С подвесками АПУ, этот момент тоже не может быть особо связан (уточнялось в ветке), если есть свободное перетекание тросов удерживающих заднюю кромку, например, через ролик. Он не позволит работать полукрыльям, при возникновении возмущающих нагрузок, асинхронно.
Что касается человеческих факторов, то, в первую очередь, пилот всегда должен быть готов применить контрмеры, определив значение и характер проявления опасного особого случая в полете, в сложившейся ситуации, на основе теоретической подготовки.
Вот суть начала ПК, которая напрашивается из анализа всех сообщений на ветках форума, касающегося темы ПК-нов. Основным и первоочередным действием в случае начала его развития, есть немедленное уменьшение оборотов двигателя.
...
