Результат испытаний профиля RUS.

[Alex_520]

Потому что он был позади кабины экипажа, как на Р-39

 

[serg610]

Первым автожиром "с хвостами на колёсах" был французский SNCASE SE-700.

Отличный автожир! Благодаря зализанному фюзеляжу и трехлопастному винту с большой хордой имел следующие характеристики - см. таблицу.
Интересно сравнить с самым тяжелым автожиром РУС-4 постоенному 70 лет спустя, при удельной мощности в полтора раза меньше русовской.

.	Автожир SNCASE SE-700	Автожир РУС-4
Макс. взлетный вес	2000 кг	800кг
Мощность двигателя	330 л.с.	209 л.с.
Крейсерская скорость	220 км/час	120 км/час
Максимальная скорость	265 км/час	180 км/час
Удельная мощность	0,167 л.с./ кг	0,263 л.с./ кг

 

[rus]

Отличный автожир! Благодаря зализанному фюзеляжу и трехлопастному винту с большой хордой имел следующие характеристики

Ну опять serg610 вы забыли сообщить что это был трехместный автожир и имел такой огромный вес. А вот трехместный автожир, например "Братьев Райт", построенный как вы сказали RUSом 70 лет позднее, имел уже полетный вес не 2000 кг, а в два с половиной раза меньше этого т.е. 800 кг. Чувствуете разницу в весе и для автожира RUS-3 требовался не аэродром для взлета, а простое поле и гараж для хранения. Оба автожира предназначались для перевозки только трех пилотов!!! Естественно. для трехместного автожира RUS-3 требовался и мотор в два раза меньшей мощности т.е. 150 л.с. Таким образом, экономичность автожира RUS-3 существенно выше французского SNCASE SE-700. Крейсерская скорость при дальних полетах у RUS-3 составляет 150 - 160 км/ч. при максимальной более 200 км/ч. Надеюсь вы ознакомились по фильмам.

 

[Руслан 83]

Раз уж такая хорошая ветка то вспоминаю про Анатолия и Николая а так же Игнар с котом на аватарке. Куда они пропали. Такие опытные люди.

 

[Руслан 83]

Отличный автожир! Благодаря зализанному фюзеляжу и трехлопастному винту с большой хордой имел следующие характеристики - см. таблицу.
Интересно сравнить с самым тяжелым автожиром РУС-4 постоенному 70 лет спустя, при удельной мощности в полтора раза меньше русовской.

.	Автожир SNCASE SE-700	Автожир РУС-4
Макс. взлетный вес	2000 кг	800кг
Мощность двигателя	330 л.с.	209 л.с.
Крейсерская скорость	220 км/час	120 км/час
Максимальная скорость	265 км/час	180 км/час
Удельная мощность	0,167 л.с./ кг	0,263 л.с./ кг

Да ну вы шутите 800 кг автожиры весят бывает такое? Так это надо конструктору застрелиться. Страшно стало.

 

[Alex_520]

3,14..деть - не мешки ворочать!

 

[JonSu]

Ну опять serg610 вы забыли сообщить что это был трехместный автожир и имел такой огромный вес. А вот трехместный автожир, например "Братьев Райт", построенный как вы сказали RUSом 70 лет позднее, имел уже полетный вес не 2000 кг, а в два с половиной раза меньше этого т.е. 800 кг.

Только этот автожир имел еще прыжковый взлет

 

[Chicomaster]

Только этот автожир имел еще прыжковый взлет

Но это не спасло его от анафемы Не думаю, что кому-то приятно сидеть на кардане длиной в метры , не говоря уже о приставной лесенке на второй этаж . А если понадобится взлетать вне аэродрома и аэродромных помощников , то как ? По верёвочной "пиратской" лесенке забираться в кабину что-ли ? Как артефакт конечно интересно, но не более того.

 

[JonSu]

Сравнивать не имеет смысла.
В те времена ма-аленьких автожиров для полетов вокруг хвоста просто не делали.
Мы же не сравниваем По-2 и А-22.
Это были утилитарные аппараты. В отличие от современных покаташек.
Вспомните двухместные А-7, например или С-30.
Туда тоже без лесенки было не залезть Да и весили они побольше, чем нынешние автожиры.
Но взлетать с места они уже умели. Что разучились делать суперсовременные аппараты.
Вот вертолеты в качестве утилитарных аппаратов оказались практичнее.
Автожиры же заняли ту узкую нишу, какую заняли.
История, однако!

 

[Руслан 83]

Сравнивать не имеет смысла.
В те времена ма-аленьких автожиров для полетов вокруг хвоста просто не делали.
Мы же не сравниваем По-2 и А-22.
Это были утилитарные аппараты. В отличие от современных покаташек.
Вспомните двухместные А-7, например или С-30.
Туда тоже без лесенки было не залезть Да и весили они побольше, чем нынешние автожиры.
Но взлетать с места они уже умели. Что разучились делать суперсовременные аппараты.
Вот вертолеты в качестве утилитарных аппаратов оказались практичнее.
Автожиры же заняли ту узкую нишу, какую заняли.
История, однако!

Вы читаете много? От куда всё знаете?

 

[Chicomaster]

Сравнивать не имеет смысла.
В те времена ма-аленьких автожиров для полетов вокруг хвоста просто не делали.
Мы же не сравниваем По-2 и А-22.
Это были утилитарные аппараты. В отличие от современных покаташек.
Вспомните двухместные А-7, например или С-30.
Туда тоже без лесенки было не залезть Да и весили они побольше, чем нынешние автожиры.
Но взлетать с места они уже умели. Что разучились делать суперсовременные аппараты.
Вот вертолеты в качестве утилитарных аппаратов оказались практичнее.
Автожиры же заняли ту узкую нишу, какую заняли.
История, однако!

Самое интересное в том, что сейчас как раз ниша автожиров расширяется, обретает Второе Дыхание
Я уже писал, почему именно это происходит. А вот вертолёты, самолёты, тряпколёты ужимаются.
И это во многом связано с современными тенденциями развития
( или в чём-то совершенно наоборот ) человеческой цивилизации.

 

[JonSu]

Вы читаете много? От куда всё знаете?

Если без сарказма, то и читаю, и проектирую и расчетами занимаюсь и.... давно живу.
С уважением.

 

[rus]

Самое интересное в том, что сейчас как раз ниша автожиров расширяется, обретает Второе Дыхание
Я уже писал, почему именно это происходит. А вот вертолёты, самолёты, тряпколёты ужимаются.

Может Вы и правы. Посмотрите на конструкцию скоростного вертолета и автожира, а может это одно и тоже...

Скоростной вертолет это автожир.

Если взглянуть на её схему скоростного вертолета, то не оставляет ощущение, что это основательно забытый автожир. Неужели, уже практически списанный, в серьёзной авиации, вид летательных машин, получил новое дыхание, и отвоюет себе более основательное место под солнцем. Такое же, как когда-то...

rutube.ru

 

[Chicomaster]

Может Вы и правы. Посмотрите на конструкцию скоростного вертолета и автожира, а может это одно и тоже...

Скоростной вертолет это автожир.

Если взглянуть на её схему скоростного вертолета, то не оставляет ощущение, что это основательно забытый автожир. Неужели, уже практически списанный, в серьёзной авиации, вид летательных машин, получил новое дыхание, и отвоюет себе более основательное место под солнцем. Такое же, как когда-то...

rutube.ru

Вот это бегемот Вертолёт всем хорош, но имеет один самый Главный недостаток - это самый опасный тип летательного аппарата, конечно кроме ракеты. Всё из-за его очень сложной механики привода. А любая механика капризна. Поэтому , считаю, что вертолёты это только для ПРОФЕССИОНАЛОВ , но вряд ли для любителей. А вот автожир как раз наоборот в первую очередь для тех, кто думает о безопасности полёта.

 

[Руслан 83]

Вот это бегемот Вертолёт всем хорош, но имеет один самый Главный недостаток - это самый опасный тип летательного аппарата, конечно кроме ракеты. Всё из-за его очень сложной механики привода. А любая механика капризна. Поэтому , считаю, что вертолёты это только для ПРОФЕССИОНАЛОВ , но вряд ли для любителей. А вот автожир как раз наоборот в первую очередь для тех, кто думает о безопасности полёта.

Это не вам писали если опасно то не делайте и других не учите. Ха ха. Тут кто то так же написал ему ответили.

 

[Chicomaster]

Это не вам писали если опасно то не делайте и других не учите. Ха ха. Тут кто то так же написал ему ответили.

Именно МНЕ и написали и пост специально опубликовали в контексте нашего разговора . Что-то у Вас с вниманием