YaBB - Yet another Bulletin Board
   YaBB - Yet another Bulletin Board  



Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход
 

  ГлавнаяСправкаПоискВход Закладки  
 
Страниц: [1] 2 3 
Антис (Прочитано 39862 раз)
Lori
Старейший участник
*****
Вне Форума


CRI CRI #703

Сообщений: 1952
Москва
Пол: male
Антис
25.12.09 :: 03:19:45
 

Один из лучших ультралегких самолетов построил инженер-конструктор из Каунаса Гинтаутас Кончюс.
К самодеятельному конструированию Гинтаутас приобщился еще в 1974 г., вскоре после окончания Каунасского политехнического института. Начал с постройки легкого вертолета с балансирным управлением. Очень быстро ему удалось изготовить двигатель, трансмиссию, множество вариантов лопастей. В то время Гинтаутас познакомился со своим постоянным соавтором всех будущих конструкций — слесарем Каунасского радиозавода Пятрасом Шакалисом. Вдвоем вскоре отладили силовую установку вертолета. Но взлететь тогда не удалось — аппарат оказался чересчур сложным для молодых конструкторов. К тому времени в печати появились сообщения о том, что подобная идея балансирного вертолета уже запатентована в США. Самодеятельные конструкторы переключились на создание дельта плана и в 1976 г. построили один из первых в Литве аппаратов такого типа. Вскоре самостоятельно освоили полеты с крутого берега Немана в окрестностях Каунаса. Однако аэродинамическое качество дельтаплана тогда составляло 3-4 единицы, и самый дальний полет с наиболее высокой точки длился не более 20-25 с. Стремясь повысить аэродинамическое качество классического дельтаплана, в 1977 г. Кончюс начал разработку аппарата с жесткой обшивкой. Однако модель оказалась неустойчивой. После не скольких полетов от этой идеи пришлось отказаться. Но авторам уже было ясно, что только использование двигателя позволит совершать достаточно длительные полеты. Так через некоторое время появился оригинальный ультралегкий самолет "Антис" (рис. 66), аэродинамически скомпонованный по хорошо известной, но пока еще редко применяемой схеме "утка".
Используя несущие свойства горизонтального оперения — переднего крыла "утки", авторам удалось уменьшить размер крыла и всего аппарата в целом. Это сказалось на улучшении летных характеристик для обеспечения хорошей путевой устойчивости вертикальное оперение— большой руль поворота, конструкторы вынесли назад за крыло, установив его на расчаленной ферме. Так получилась машина оригинальной перспективной аэродинамической схемы. Правда, внешне она напоминала "антикварные" летательные аппараты райтовских времен: отсюда, очевидно, и название "Антис".
Интересная особенность "Антиса" — серийный лодочный мотор "Вихрь-25" мощностью 25 л. с. с водяным охлаждением. Он установлен на самолете практически без переделок. С покупного мотора лишь сняли все лишнее, укомплектовав его водяным радиатором (радиатор от печки автомобиля "Жигули"), клиноременным редуктором и глушителем. Мотор расположен за спиной пилота и приводит в движение низкооборотный толкающий воздушный винт сравнительно большого диаметра (см. табл. 2).
Главной отличительной особенностью "истинного" ультралегкого самолета, унаследованной от дельтаплана, является легкоразборность и компактность в сложенном виде. В этом отношении "Антис" удовлетворяет самым жестким требованиям. Полчаса достаточно, чтобы два человека полностью разобрали "Антис" и уложили его детали в несколько пакетов, которые можно транспортировать на легковом автомобиле или хранить в современной городской квартире. для полной сборки и подготовки "Антиса" к полетам также хватает 30 мин. Именно эти свойства и привлекают конструкторов-любителей при создании ультралегких самолетов, несмотря на то, что в аэродинамическом качестве и по летным данным они уступают самолетам классической конструкции
Первые полеты на сАнтисеэ его создатели совершили в 1981 г. Конечно, никаких навыков пилотирования самолета они тогда не имели. Летать учились самостоятельно в процессе испытаний своего аппарата. Надо отметить, что "Антис" оказался очень простым в управлении, устойчивым в воздухе. По отзыву летчика-испытателя М. Молчанюка, выполнившего облет "Антиса" на СЛА-85 в Киеве, пилотирование аппарата доступно новичку, а низкие скорости, поток воздуха, бьющий прямо в лицо, и великолепный обзор, не ограниченный фонарем и фюзеляжем, оставляют неизгладимое впечатление от полета- в безветренную погоду. Но испытатель отметил, что при сильном ветре аппарат с удельной нагрузкой на крыло около 15 кг/м чутко реагирует на каждый порыв, и пилот с трудом справляется с управлением. Тем, кто, строит подобные конструкции, следует учесть это замечание. Как показывает опыт, предельной для таких самолетов является скорость ветра 5 м/с.
На СЛА-84 и СЛА-85 "Антис" был признан лучшим ультралегким самолетом в нашей стране. Он вызвал интерес у многих специалистов и любителей. Аппарат приглянулся и геологам, и лесникам, и кинематографистам. Сразу после СЛА-85 авторам "Антиса" со своим самолетом довелось принять участие в съемках художественного фильма.
В конструкции "Антиса" много оригинальных "мелочей" — всевозможных карабинов, узлов крепления труб, хитроумных деталей. Большие колеса велосипедного типа обеспечивают хорошую проходимость на грунтовом аэродроме.
Каркас крыла представляет собой прямоугольную плоскую раму, изготовленную из дюралевых труб 40 x 1,5 мм. Жесткость и прочность крыла обеспечиваются системой тросовых расчалок. Обшивку крыла, киля, стабилизатора можно изготовить из дакрона или ткани "Яхта" — материалов, хорошо известных дельтапланеристам. Профиль крыла обеспечивается латами из тонких дюралевых трубок Д16Т Ø 12 x 1 мм, вставленных во вшитые в обшивку латкарманы. Примерно такую же конструкцию имеет переднее свободнонесущее крыло. для управления по тангажу переднее крыло выполнено цельноповоротным, поэтому традиционных рулей высоты на самолете нет. Нет на самолете и привычных элеронов, так как управление по крену осуществляется перекашиванием крыла с помощью задних нижних расчалок, соединенных с ручкой. Надо отметить, что по отзыву летчиков такой способ накренения аппарата для "Антиса" недостаточно эффективен, и тем, кто будет повторять подобные конструкции, советуем найти другие варианты управления креном.
Фюзеляжа как такового у самолета нет. Его функции выполняет несложная пространственная ферма, сделанная из дюралевых труб. При изготовлении рам и ферм в качестве основного полу фабриката использовались дюралевые шесты для прыжков в высоту из магазина "Спорттовары", представляющие собой трубы Д16Т размером 40 x 1,5 мм. В тех же "Спорттоварах" были приобретены детали колес детского велосипеда, двигатель и многие другие части от спортивно-бытовой техники, ставшие элементами конструкции "Антиса".
Надо сказать, что Г. Кончюсом разработан полный комплект рабочей технической документации "Антиса" почти в полном соответствии с Единой системой конструкторской документации. В комплект документации входят даже инструкции по изготовлению, сборке и испытанию аппарата. Далеко не каждый самодельщик может похвастаться этим, обычно вся документация состоит из нескольких эскизов на кусках ватмана. В лучшем случае к слету делается довольно приблизительный чертеж общего вида, что нельзя считать нормальным. Чертеж дисциплинирует конструктора, помогает привести в порядок и разработки, и мысли. А для некоторых элементов и узлов, в том числе стыков, кинема тики управления и тому подобного, чертежная провязка просто необходима, В противном случае управление может заклинивать, а отдельные агрегаты и детали не состыкуются мёжду собой, что иногда случается даже у опытных конструкторов.

В.П. Кондратьев, Л.Ф. Яснопольский
"Самолет своими руками"
Москва
"Патриот"
1993
Наверх
 
 
IP записан
 
Lori
Старейший участник
*****
Вне Форума


CRI CRI #703

Сообщений: 1952
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #1 - 25.12.09 :: 03:23:15
 
Фотографии Антиса.
Наверх
 

antis01.jpg (63 KB | )
antis01.jpg
antis02.jpg (70 KB | )
antis02.jpg
antis03.jpg (79 KB | )
antis03.jpg
 
IP записан
 
Lori
Старейший участник
*****
Вне Форума


CRI CRI #703

Сообщений: 1952
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #2 - 25.12.09 :: 03:23:52
 
Еще фото.
Наверх
 

antis04.jpg (72 KB | )
antis04.jpg
 
IP записан
 
Lori
Старейший участник
*****
Вне Форума


CRI CRI #703

Сообщений: 1952
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #3 - 25.12.09 :: 11:38:19
 
Здесь есть обсуждение этого самолета, а тут оригинальный (!) Антис меняют на паралет.

Наверх
 
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #4 - 17.01.11 :: 18:30:36
 
Каунасский, оригинальный "Антис" - это едрючая конструкция для фанатов станочников. Судя по всему, народ с Сибири не имел на руках античные чертежи, потому их 09 сделана проще на косынках и без суперзадачи иметь полностью разборный каркас.
По нынишним, автомобильным временам, полность разборный аппарат для перевозки в общественном транспорте, это нонсенс и излишняя трудоемкость в изготовлении. Если делать что то "Античное", то логичнее переработать всю конструкцию под простейшие плоские (плоскогнутые) узлы и крупногабаритные сборки. Может получится дешевая конструкция, перевозимая на верхнем багажнике машины и может быть даже легче оригинала.  IMHO
Вот только винт надо ставить бОльшего диаметра. Куда его засовывать ? Снизу земля, сверху балка.  По башке
Наверх
 
 
IP записан
 
Пчеловод
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 2448
Re: Антис
Ответ #5 - 31.01.11 :: 15:42:06
 
На снимке  1  справа Жуков ИгорьНа снимке -2 За пилотом Антиса  Гнедневым Иваном Алексеевичем,готовится к полёту мой дельталёт, снимок 3 ,в кресле хозяин.Дикарев Александр Владимирович.Воронеж, 1998г.
Наверх
 
 
IP записан
 
MadMax
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю летать!

Сообщений: 817
Re: Антис
Ответ #6 - 31.01.11 :: 17:22:15
 
А есть какие нибудь фотографии с полетов, интересно аппарат в действии увидеть? Как он летал кстати?
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #7 - 31.01.11 :: 18:39:05
 
Хboct писал(а) 17.01.11 :: 18:30:36:
Вот только винт надо ставить бОльшего диаметра. Куда его засовывать ? Снизу земля, сверху балка


  Володя... не всё так запущено... Подмигивание

  Мы ставили 1300мм... влазит...  а если немного захотеть то можно и наши стандартные 1600 всунуть...  Подмигивание
  А например с РМЗ 500 вдвоём это будет просто песня... Подмигивание

  Р.С. : Фотку прикрепил с редуктором и винтом 1300мм.
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #8 - 31.01.11 :: 18:58:52
 
Lori писал(а) 25.12.09 :: 03:19:45:
особенность "Антиса" — серийный лодочный мотор "Вихрь-25" мощностью 25 л. с. с водяным охлаждением. Он установлен на самолете практически без переделок. С покупного мотора лишь сняли все лишнее, укомплектовав его водяным радиатором (радиатор от печки автомобиля "Жигули"), клиноременным редуктором и глушителем. Мотор расположен за спиной пилота и приводит в движение низкооборотный толкающий воздушный винт сравнительно большого диаметра (см. табл. 2).


Улыбка  Интересно... на таблице 2 написано без редуктора.... Кондратьев как всегда горбатого понаслышке лепит... Смех
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #9 - 31.01.11 :: 19:25:40
 
Байкал писал(а) 31.01.11 :: 18:39:05:
Мы ставили 1300мм... влазит...а если немного захотеть то можно и наши стандартные 1600 всунуть...
А например с РМЗ 500 вдвоём это будет просто песня...

Р.С. : Фотку прикрепил с редуктором и винтом 1300мм. 

На мой вкус  Улыбка  на этой фотке лучше видно, что винт опущен до самой земли и даже труба сверху выгнута. Наверно, что бы увеличить расстояние. Куда еще больше винт вставлять?

ЗЫ. Кстати, увеличение скорости потока ПОД крылом, по идее уменьшает подъемную силу? Или на данный профиль это не отражается?
Наверх
 

642.JPG (103 KB | )
642.JPG
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #10 - 31.01.11 :: 19:34:46
 
Хboct писал(а) 31.01.11 :: 19:25:40:
на этой фотке лучше видно, что винт опущен до самой земли и даже труба сверху выгнута. Наверно, что бы увеличить расстояние. Куда еще больше винт вставлять?


А верхнюю трубу можно и убрать.... заменив на две на крыло... как на квиксильвере например. Подмигивание

  Или тупо увеличить высоту фермы на 250мм... кстати там и второй пилот на загривке лучше компонуется. Подмигивание

  ПыСы:  А у всех дреналётов винты токмо под крылом стоять.... и ведь лятають сцукины дети...
   А если серьёзно, то когда я ради прикола обратился за помощью по выполнению расчёта аэродинамического к нашей  завкафедрой и показал ей схему... она отправила меня на бульвар Гагарина 6 (у нас там психдиспансер)...после уточнения что Это уже год летает, переадресовала в СибНИА.... там говорит дохтора получше.... и возможно у них есть продувочные данные подобного нагромождения интерференции сопротивлений.  Смех
Наверх
« Крайняя редакция: 01.02.11 :: 03:01:04 от Байкал »  

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
eesti
Full Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 114
Re: Антис
Ответ #11 - 31.01.11 :: 19:43:42
 
Lori писал(а) 25.12.09 :: 03:23:52:
Еще фото. 


Говорят "гениальное- просто", а тут до простоты очень далеко
...
Наверх
 
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #12 - 31.01.11 :: 19:47:08
 
Увеличение высоты напрашивается в таком случае. У Квиксильвера винт все же ЗА крылом.
Меня все подмывает вообще прикинуть стреловидное крыло с виглетами и винт за крылом. По сути классический аппарата утка получится. Много плюсов, но это уже совсем не Антис  Нерешительный
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #13 - 31.01.11 :: 19:51:19
 
eesti писал(а) 31.01.11 :: 19:43:42:
тут до простоты очень далеко


  Всё познаётся в сравнении.... такие аэропланы просты в изготовлении и пилотировании... и их можно перевозить на 5000км в качестве бегажа в Ту-154.... это из личного опыта. Подмигивание
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #14 - 31.01.11 :: 19:59:18
 
Хboct писал(а) 31.01.11 :: 19:47:08:
Меня все подмывает вообще прикинуть стреловидное крыло с виглетами и винт за крылом


  Тогда тебе сразу надо переходить на Лонг Изю Кацнельсона..... Смех

  Нет там проблем... спокойно всё компонуется... я прорисовывал компоновку и считал центровку... вот скоро пойду на пенсию и.... может и сделаю... больно уж летабельная конструкция...  Подмигивание
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
eesti
Full Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 114
Re: Антис
Ответ #15 - 31.01.11 :: 21:51:03
 
Байкал писал(а) 31.01.11 :: 19:51:19:
и их можно перевозить на 5000км в качестве бегажа в Ту-154


Это как? Один длинный чехол труб, а второй баул со свернутыми в бухты тросами и колесами шасси, а третий со свернутой  "палаткой" ткани для крыла, четвертая сумка с крепежом, пятый ящик с двигателем без запаха бензина? Сколько же времени потом это все собирать?
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #16 - 01.02.11 :: 02:40:49
 
eesti писал(а) 31.01.11 :: 21:51:03:
ящик с двигателем без запаха бензина? Сколько же времени потом это все собирать?


  Обычный нормальный двухтактник никаких лишних запахов не даёт.  Мест багажа было четыре: ящик с двигателем и креслом от Ми-4; ещо один с колёсами и блоком приборов; ещо один плоский с неразборным деревянным РН и трёхметровый пакет с трубами... а винт в ручной клади пронесли.
  Всё это прекрасно загрузилось через грузовой люк Ту-154 в Иркутске... и выгрузилось в Домодедово.
  В Тушино собрали вдвоём за один рабочий день без особой суеты.

  Фото собраного в Тушино, СЛА-87:
Наверх
 

Scan56_001.jpg (54 KB | )
Scan56_001.jpg

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
MadMax
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю летать!

Сообщений: 817
Re: Антис
Ответ #17 - 01.02.11 :: 05:34:24
 
Может РН на концы крыла втулить, тогда винт любой можно поставить.  Улыбка
Наверх
 
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #18 - 01.02.11 :: 05:52:10
 
MadMax писал(а) 01.02.11 :: 05:34:24:
Может РН на концы крыла втулить, тогда винт любой можно поставить.

Ну так и я том же. Только надо ВМУ дальше назад относить, что бы винт был ЗА задней кромкой и повыше от земли. Стреловидность крыла изобразить. Точнее просто прямоугольные консоли назад довернуть. Тогда и хорда назад переместится и центровка сильно не уйдет.
Но повторясь, это будет совсем другой аппарат. Может лучше, но харизма изменится.  Улыбка
Наверх
 
 
IP записан
 
MadMax
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю летать!

Сообщений: 817
Re: Антис
Ответ #19 - 01.02.11 :: 06:05:10
 
http://www.youtube.com/watch?v=feXN_ddBJOc гляньте здесь, несколько уток проскакивает, по-моему и та, что я фотографии вылаживал. На 4.28 ролика.
Наверх
« Крайняя редакция: 01.02.11 :: 07:05:32 от MadMax »  
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #20 - 01.02.11 :: 14:01:41
 
Ролик забористый Улыбка. Аппаратов много занятных.
И все же в образе Антиса действительно присутствует некая аура начала эпохи покорения воздушного пространства. И хвост Улыбка его играет в этом восприятии очень важное значение.
Пожалуй есть много мест, которые можно упростить в конструкции, выкинуть мачту и поставить подкосы, увеличить высоту для бОльшего винта, элероны. Но без РН ремейк Антиса представить не получается.
Наверх
 
 
IP записан
 
MadMax
Старейший участник
*****
Вне Форума


Я люблю летать!

Сообщений: 817
Re: Антис
Ответ #21 - 01.02.11 :: 14:19:16
 
Хboct писал(а) 01.02.11 :: 14:01:41:
выкинуть мачту и поставить подкосы, увеличить высоту для бОльшего винта, элероны

Еще добавить жесткое крыло и РВ  и "Пари" получится  Улыбка
Наверх
 

pari_002.JPG (196 KB | )
pari_002.JPG
 
IP записан
 
eesti
Full Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 114
Re: Антис
Ответ #22 - 01.02.11 :: 20:42:21
 
Байкал писал(а) 01.02.11 :: 02:40:49:
и трёхметровый пакет с трубами


Значит трубы лонжеронов крыла тоже стыковались при сборке? А то получается что размах крыльев шесть метров всего. Не маловато? Не помните как эта стыковка производилась?
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #23 - 01.02.11 :: 21:00:45
 
eesti писал(а) 01.02.11 :: 20:42:21:
трубы лонжеронов крыла тоже стыковались при сборке?

 
  Да наружными фитингами 40х2... в районе первой пары тросов ЕМНИП.
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
eesti
Full Member
****
Вне Форума


Я люблю строить самолеты!

Сообщений: 114
Re: Антис
Ответ #24 - 01.02.11 :: 22:53:15
 
Байкал писал(а) 01.02.11 :: 21:00:45:
Да наружными фитингами 40х2.

Это какие же трубы на лонжеронах? От лыжных палок , что ли?
36 х на сколько?
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #25 - 02.02.11 :: 03:58:27
 
  35х1.5 стандартная труба на всём каркасе.  Техком СЛА наши расчёты вполне убедили... к облёту летающий аэроплан допустили. 
  25 лет назад мы были молоды.....  у нас было много 35-ки и ещо большее желание побыстрее начать летать.  Сейчас конечно такой набор на крыло ставить не стал бы.  Подмигивание
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
Рябиков
Старейший участник
*****
Вне Форума


Изобретаем решительно все!

Сообщений: 1951
Пол: male
Re: Антис
Ответ #26 - 02.02.11 :: 04:11:48
 
Байкал писал(а) 02.02.11 :: 03:58:27:
25 лет назад мы были молоды.....  у нас было много 35-ки и ещо большее желание побыстрее начать летать.  Сейчас конечно такой набор на крыло ставить не стал бы.

Владленыч! Ты так договоришся, что тебе и с земли все хорошо видно. Смех
Наверх
 
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #27 - 02.02.11 :: 05:51:28
 
Рябиков писал(а) 02.02.11 :: 04:11:48:
Владленыч! Ты так договоришся, что тебе и с земли все хорошо видно

Но реально, 35 уж излишне гибкА.
Наверх
 
 
IP записан
 
Байкал
Строитель ВС
*****
Вне Форума


Строим - чтобы летать!

Сообщений: 3000
За Уралом
Пол: male
Re: Антис
Ответ #28 - 02.02.11 :: 13:41:55
 
Рябиков писал(а) 02.02.11 :: 04:11:48:
Байкал писал(а) 02.02.11 :: 03:58:27:
25 лет назад мы были молоды.....  у нас было много 35-ки и ещо большее желание побыстрее начать летать.  Сейчас конечно такой набор на крыло ставить не стал бы.

Владленыч! Ты так договоришся, что тебе и с земли все хорошо видно. Смех


  Не-ее  Серёга... пока стоИт и винт крутится... мы ещо Ого-го...  Смех

Хboct писал(а) 02.02.11 :: 05:51:28:
Но реально, 35 уж излишне гибкА.


А ты когда на Ту-154 в мелкую бурбуляцию попадаеш посмотри на консоль-то... она ить тоже там по полметра машет... но летунам из кабины это невидно... вот оне "сдуру  храбрые" и дальше летять....
Так и нам когда баламутит тоже некогда крыло разглядывать... сваливать побыстрому надо... а думает пущай лошадь... у неё башка большая... Подмигивание
Наверх
 

Изготовим на заказ крылья, хвосты или аппарат целиком.
  Любой схемы в разумных пределах.
 
IP записан
 
Хboct
Старейший участник
*****
Вне Форума



Сообщений: 5756
Москва
Пол: male
Re: Антис
Ответ #29 - 02.02.11 :: 16:47:29
 
А какова судьба того первого Антиса? Может кто то знает?
Делал ли Кончюс что либо, кроме этого аппарата?  Как он сейчас поживает?
Конечно Каунас большой город, но все же круг узок. Наверняка о нем должна быть какая либо информация.
Наверх
 
 
IP записан
 
Страниц: [1] 2 3