Все о страховочном тросе пилона

В теме "Кевлар на дельталете"  http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1324032657 стали проскакивать сообщения о возможном перерезании страховочного троса сломанными конструкциями:  "Даже у стальных страховочных тросов иногда перерезает пряди".  "+много, срежет вместе с трубой. обрезок трубы опасен".

Это натолкнуло на новые мысли... Вроде бы простая штука страховочный трос, но возникла целая куча непростых вопросов, и в связи с этим решил я вывести все о страховочных тросах в отдельную тему. Предлагаю делиться здесь любой информацией касающейся страховочных тросов. Своеобразный узкоспециализированный FAQ по страховочным тросам и всему, что с ними так или иначе связано.  Ответы на некоторые вопросы ниже могут показаться очевидными, но не факт, что они очевидны для всех и вообще "возможны варианты"... Кто-то узнает что-то новое, кто-то убережет другого от ошибки.

- От чего он собственно страх#ет?
- Как и в каких точках он должен правильно крепиться?
- Зачем делать оборот вокруг несущей трубы крыла, где и как его правильно пропускать (относительно других элементов конструкции)?
- Какую перегрузку он должен выдерживать?
- Что может привести к ситуации, когда он начинает "работать"?
- Случаи разрушения пилона, узла подцепки, или других элементов, когда страховочный трос начинает "работать", причины возникновения и меры профилактики?
- Контроль состояния, уход, критерии необходимости замены.
- Управляемость дельталета на страховочном тросе
- Случаи перерезания страховочного троса сломанными конструкциями, причины  и верорятность подобного (или это сродни попаданию в дельталет метеорита)?

А вообще кто нибудь завершал полет на страховочном тросе при разрушении основной несущей конструкции? Поделитесь впечатлениями.

1996 г  в Краматорске разбился Т-2М   погибли  двое. Разрушился пилон  после многочиспенных  выполнений горок на болишой скорости но перед этим пилон рихтовали  после неудачного взлета по ветру и  попадания в подсолнечник  -пилон рихтовали  . После анализа пилона - пол пилона с трещиной налетал более 100часов и при выполнении горок  разрушился . все повисли на страховочном тросе но моментом развернуло тележку  и винт захватил боковые троса и все.

У нас на одноместной тележке был разъемный пилон, однажды забыли законтрить болт, в процессе пробежек он выпал.  Только после посадки заметили, что пилон наполовину слез со втулки, полностью расстыковаться не дал страхующий трос.

vitek сказал(а):

повисли на страховочном тросе но моментом развернуло тележкуи винт захватил боковые троса и все

Нажмите, чтобы раскрыть...

Думали как решить данный вопрос? Просто таким моментом не то что трос, трубу сворачивает, а при наличии обтекателя - особо. Крыло в сторону ветра при боковом, а телегу наоборот в сторону наименьшего сопротивления.

Scorpion-delta сказал(а):

vitek сказал(а):

повисли на страховочном тросе но моментом развернуло тележкуи винт захватил боковые троса и все

Нажмите, чтобы раскрыть...

Думали как решить данный вопрос? Просто таким моментом не то что трос, трубу сворачивает, а при наличии обтекателя - особо. Крыло в сторону ветра при боковом, а телегу наоборот в сторону наименьшего сопротивления.

Нажмите, чтобы раскрыть...

первое что напрашивается - трос в работу, зажигание в отключку.
уж лучше посадка без двигателя, чем без крыла

Scorpion-delta сказал(а):

Думали как решить данный вопрос?

Нажмите, чтобы раскрыть...

А что тут думать, надо внимательнее относиться к выбору материалов при изготовлении а также не забывать о предполетных осмотрах !

alex-vld сказал(а):

первое что напрашивается - трос в работу, зажигание в отключку.уж лучше посадка без двигателя, чем без крыла

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я думаю, что Вы вряд-ли успеете выключить зажигание....

vitek сказал(а):

alex-vld сказал(а):

первое что напрашивается - трос в работу, зажигание в отключку.уж лучше посадка без двигателя, чем без крыла

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я думаю, что Вы вряд-ли успеете выключить зажигание....

Нажмите, чтобы раскрыть...

хм. значит плохо объяснил мысль.  достаточно один провод от мозгов пропустить через пилон, с его обрывом остановится мотор. мгновенно и без участия пилота.

в итоге сначала вырубится мотор, потом войдет в работу трос.
доли секунд на срабатывание. очень надежно. нужно патентовать

alex-vld сказал(а):

достаточно один провод от мозгов пропустить через пилон, с его обрывом остановится мотор. мгновенно и без участия пилота.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мысль конечно интересная, но я думаю, что мало кто воспользуется ей в силу ненадобности этого дивайса  случай, описанный выше произошел в 1996 г. да и то по причине раздолбайства... Достаточно внимательно и своевременно производить все осмотры и проверки и долгая летная жизнь будет обеспечена...  :craZy

alex-vld сказал(а):

первое что напрашивается - трос в работу, зажигание в отключку.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не факт что успеет остановиться винт не перерубив троса, ну во всяом случае на сузуи винт на сколько я помню на холостых то не сразу останавливается.

Думаю осмотр - это правильное решение.

Разнести момент "сворачивания" по крылу сложно ввиду того, что нужно будет ограничивать ход ручки по крену

vitek сказал(а):

alex-vld сказал(а):

достаточно один провод от мозгов пропустить через пилон, с его обрывом остановится мотор. мгновенно и без участия пилота.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мысль конечно интересная, но я думаю, что мало кто воспользуется ей в силу ненадобности этого дивайса  случай, описанный выше произошел в 1996 г. да и то по причине раздолбайства... Достаточно внимательно и своевременно производить все осмотры и проверки и долгая летная жизнь будет обеспечена...  :craZy

Нажмите, чтобы раскрыть...

согласен, но цена двух метров провода и его вес ничножны, по сравнению с возможными последствиями. я пожалуй введу в конструкцию, раз уж вопрос возник.

Scorpion-delta сказал(а):

Думаю осмотр - это правильное решение. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

походил вокруг, посмотрел, подумал, а ну его нафик.. и пошел пиво пить ))

Спасибо за тему. лично мне как проектировщику СЛА не хватает ни нормативной базы в этом вопросе, ни общих знаний. поскольку в нормах есть только упоминание про один единственный узел одного единственного типа сла, то я хотел разобраться в общей логике дублирования/страхования/аварийных системах, не обязательно к СЛА. наверное эта общетехническая наука и должны быть книжки. буду благодарен за науку. 

Pisman сказал(а):

Спасибо за тему.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да не за что! Самому интересно, но пока начал потихоньку вырисовываться ответ только на один вопрос "Управляемость дельталета на страховочном тросе".

vitek сказал(а):

все повисли на страховочном тросе но моментом развернуло тележку и винт захватил боковые троса и все. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

 

Scorpion-delta сказал(а):

Просто таким моментом не то что трос, трубу сворачивает, а при наличии обтекателя - особо. Крыло в сторону ветра при боковом, а телегу наоборот в сторону наименьшего сопротивления.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А в моменте мотора ли дело? Смущает тот факт, что например на Москито летают не на жесткой трубе, а на гибком подцепе! Конечно вес и тяга не те, что на двухместной телеге, но ведь летают в удовольствие, а не борются за жизнь... Может их "свернуло" сумма факторов - сила инерции после маневра + фактор неожиданности, + боковой ветер + тяга+ может еще какая ошибка пилота... Это я к тому, что... а так  ли однозначно надо глушить двигатель? Может лишь сбросить тягу до холостых и стараться стабилизироваться, и если получилось аккуратно тягу прибавить если в этом есть необходимость для посадки?

Мой Инструктор, Андрей Кареткин, рассказывал, что у него был случай с учеником, садился на тросу, вроде нормально, всё обошлось, Профи  :IMHO

Значит повезло !!!

Попробую ответить на часть вопросов
- От чего он собственно страх#ет?
Страховочный трос пилона предусмотрен в первую очередь как резервная система подцепки на случай забывчивости (не закручен, не законтрен узел подцепа) при креплении крыла. Другими словами телега не отцепится совсем от крыла в случае если подцепка была сделана не полностью, а вероятность забыть сделать и то, и другое значительно снижается.

Страховка от разрушения пилона это скорее побочный положительный момент. Если бы это было не так, то тогда каждый трос крыла и каждая труба  должны были бы иметь дубль (т.к. разрыв или поломка почти любого подобного элемента может привести к потере управляемости, ну и далее понятно)… От разрушения пилона должны страховать предполетный осмотр, соблюдение регламента и прочие «авиационные заморочки», а никак не трос. Разрушение пилона это 99,9% результат раздолбайства.

- Зачем делать оборот вокруг несущей трубы крыла? Полный оборот по видимому делается для самозатягивания и фиксации троса на центральной балке в случае отцепа и предотвращения значительного самопроизвольного изменения балансировки.

OSS сказал(а):

Попробую ответить на часть вопросов
- От чего он собственно страх#ет?
. Страховка от разрушения пилона это скорее побочный положительный момент. Если бы это было не так, то тогда каждый трос крыла и каждая труба  должны были бы иметь дубль      От разрушения пилона должны страховать предполетный осмотр, соблюдение регламента и прочие «авиационные заморочки», а никак не трос. Разрушение пилона это 99,9% результат раздолбайства.

Нажмите, чтобы раскрыть...

+100
На фото узел Антарес. Такой же на моей телеге. Не слышал не об одном случае его разрушения. Болт 12мм. Пилон 70 /2,5мм вверху и внизу бужи. Никаких тросов.  Остальное в цитате.

Интересно, а куда подевались упорные кольца, которые фиксируют узел навески на килевой балке? Да и отверстий на балке нет для фиксации этих колец. Или тут какой то другой принцип? ( это я по фото сверху)