Литиевые авиационные аккумуляторы

Легкие. Для заводки Rotax 582 - 0,82 кг. Для Rotax 912 - 1,3 кг. Указаны цены, доставка по всему миру
http://www.aerolithium.com/gallery.html

Есть еще такие - http://www.bustersdirtshop.com/product.php?productid=19977&cat=0&page=1
Зарядное к ним с балансиром - http://www.solomotoparts.com/product.php?productid=48294

marcons сказал(а):

Для заводки Rotax 582 - 0,82 кг. Для Rotax 912 - 1,3 кг

Нажмите, чтобы раскрыть...

Красиво, но две проблемы сводят на нет, все преимущества:
1. Для зарядки литиевых аккумуляторов во время работы двигателя нужен особый контроллер-балансир, который во время заряда работает с каждой банкой индивидуально. Решается конечно проблемка, но сложно и дорого.
2. Литий не работает при отрицательных температурах и попытка завести двигатель даже при небольшом минусе, обречена на провал.
Можно конечно привозить аккум из дома в тёплом состоянии, но в прерыве между полётами он всё равно быстро замёрзнет.
Так что если решить проблему с зарядкой и не летать в мороз, то можно и побаловать аппарат дорогой и лёгкой игрушкой.
Да, совсем забыл... При переразряде литий тоже быстро умирает и может даже воспламениться. Я этот процесс самовозгорания не однократно наблюдал, так как давно работаю с этими источниками "лёгкой энергии"...

sigmapilot сказал(а):

две проблемы сводят на нет, все преимущества

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы наневерное авиамоделист. Так то оно так, но тамошние пацаны наверно не дураки, раз позиционируют их как авиационные. Недостатки которые вы перечислили свойственны LiPo аккумуляторам. Это другие - LiFePO4. Прочтите раздел FAQ, там есть ответы и на ваши сомнения -  п.1, п.2  и п.16.

я завтра выложу наши акб.

Я давно интересуюсь этим изделиями на основе литий ферро фосфат или проще литий металлфосфат, вот цитата:

Чанг начал экспериментировать с добавлением ниобия и других металлов в структуру электрода и уменьшением размеров отдельных частиц LiFePO4 до ста нанометров. И материал буквально преобразился! Благодаря возросшей в тысячи раз площади активной поверхности и улучшению электропроводности за счет введенных золота и меди батареи с катодом из наноструктурированного LiFePO4 превосходили обычные кобальтовые по токам разряда в десять раз. Кристаллическая структура электродов со временем практически не изнашивалась. Добавки металлов усиливали ее, как арматура усиливает бетон, поэтому количество рабочих циклов батареи возросло более чем в десять раз – до 7000! Фактически такая батарея способна пережить несколько поколений приборов, которые она питает. Кроме того, ничего нового в технологии производства создавать под LiFePO4 не пришлось. Это означало, что продукт, который сделали Райли, Чанг и Фулап, готов к немедленному массовому производству

Но производство их в основном находится в Китае и не только.
Производители:

На данный момент большинство заводов по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов сосредоточено в Китае. Однако и в России в Новосибирске создаётся предприятие при совместном участии ГК «Роснанотех», ООО «ЛИОТЕХ» по производству данных аккумуляторов.

    A123Systems.
    BYD Company[4].
    Shandong Hipower New Energy Group.
    China Sun Group.
    Lithium Technology Corporation.
    Tenergy.
    Thunder Sky Group.
    Valence Technology.
    K2 Energy.
    FULLRIVER Battery.
    Zhuhai Yintong Energy.
    Optimum Battery

Костя интересное инфо. и мягко сказано, надо разобраться с доставкой. Интересно что, что-то они сладили в конструкции разряд -заряд.

@marcons


Интересно узнать а на с\у ХОНДА 1500см\куб какой аккум необходим и все прибомбасы к нему для без проблемной работы в дальнейшем , сколько будет стоить и отдельно доставка, и срок исполнения заказа, и вообще бы фото в куче как это будет выглядеть перед отправкой, они же это наверное практикуют.

marcons сказал(а):

Так то оно так, но тамошние пацаны наверно не дураки, раз позиционируют их как авиационные

Нажмите, чтобы раскрыть...

"Тамошние пацаны" не в курсе, что такое -30!
Когда эти аккумы пройдут на ура испытания нашими морозами, тогда и будем  выкидыват тяжёлый свинец и с радостью ставить LiFe! 
P.S. Для справки: У меня на борту стоят 123 аккумы для резервного питания авионики, причём, не самые дешёвые. Так вот, в прошлую зиму все они окончательно умерли при -15!!!
Удачи, господа авиаторы!
Но я бы не торопился...

С балансирами - надуманная проблема, если аккумулятор уже готовый к установке, например  12 вольт из четырех элементов, то балансиры установлены на каждую банку производителем. Если балансиров на банках нет, то грош цена такому производителю.

Балансиры нужны только если самому батарею собирать на литиевых элементах. Видел недорогие балансиры на ecomotors.ru.

Сам собираюсь попробовать такие батареи:
http://www.aliexpress.com/product-fm/519891717-Wholesale-2012-new-cheap-Free-shipping-lifePO4-battery-cells-1765140-Prism-LiFePO4-Battery-Cells-3-2V-wholesalers.html

Ну да, они имеют ограничения в 85 ампер по току, и температуры -20,
но попробовать то можно, 4 таких банки весят 1,1 кг и создадут
батарею в 8,5 АН - это 3500 р. Дороже конечно в 5 раз чем за свинец, но легче на 1,5 кило, чем свинцовая.

Я с этого сайта понакупал уже кучу всякой электроники за год, проколов с плохим товаром не было, все продается в свою цену, которая с доставкой ниже чем у наших барыг в 1.5-2 раза за то же самое.

Вообще с нетерпением жду появления коммерческих литий-воздушных аккумуляторов, с  удельной емкостью выше современных литиевых в 10 раз, тогда можно будет развернуться с электричками.
Но раньше чем через 5 лет не обещают .

iseman сказал(а):

Вообще с нетерпением жду появления коммерческих

Нажмите, чтобы раскрыть...

http://www.youtube.com/watch?v=i4IXOxSxB7U

=300 Wh/kg
=6 min zariadka!

http://www.youtube.com/watch?v=csEJ66Zd-Z0&feature=related

=600 km, 90 km/h!!!

iseman сказал(а):

Вообще с нетерпением жду появления коммерческих литий-воздушных аккумуляторов, судельной емкостью выше современных литиевых в 10 раз, тогда можно будет развернуться с электричками.
Но раньше чем через 5 лет не обещают 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Лет 30 назад все с нетерпением ждали появления алюминиево - воздушной батареи. Сейчас уже не ждут... ;D

и я имею большой опыт работы с аккумуляторами электрохимической системы LiFePO4/С.
при температурах  меньше -5 град С сдыхают почти совсем, но обратимо!
для работы при небольшои минусе - помещают их в теплоизолиованный корпус и емкость аккумулятора тратят на подогрев.
думаю, в качестве стартерной батареи не очень подходят.
а вот с литиий-титанатным анодом - вполне потянет как стартерная!  но цена будет впечатляющая! 

@ iseman
с балансировкой  - совсем не надуманная проблема! это модельные батарейки сразу комплектуют схемами балансировки, а если что посеръёзней по энергоемкости - там всё отдельно.

мы начали использовать вот такие 10Р и 20Р их можно посмотреть на www.super-b.com

radist сказал(а):

мы начали использовать вот такие 10Р и 20Р 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Operating temperature range      -22°F to +140°F / -30°C to +60°C

Если это истинная правда, то зелёная улица таким батареям !
Вы уже обкатали их в 30-ти градусные морозы?

radist сказал(а):

мы начали использовать вот такие 10Р и 20Р их можно посмотреть на www.super-b.com

Нажмите, чтобы раскрыть...

Безусловно интересные батареи! Кстати эта фирма в списке официальных поставщиков американского концерна Rautheon. Это, уважаемые коллеги о многом говорит!

sigmapilot сказал(а):

Operating temperature range      -22°F to +140°F / -30°C to +60°C

Если это истинная правда, то зелёная улица таким батареям !
Вы уже обкатали их в 30-ти градусные морозы?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень интересно подробности узнать запуска при -30. Тут есть три варианта,
первый ничего не греть, мотор(авиационный скорее всего не заведется) стартер будет работать ?? секунд
второй греть только мотор(если батарея в другом отсеке установлена) зажигание не включать стартер будет работать ?? секунд
ну и третий вариант все греть тут вопрос как долго или до какой температуры(воздуха под капотом, масла...)

эта фирма также поставляет их на самолеты по всей Европе. Завтра буду на аэродроме посмотрим характеристики 20Р к холоду

radist сказал(а):

Завтра буду на аэродроме посмотрим характеристики 20Р к холоду 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ждем :

Уважаемый radist!
Пожалуйста, просветите меня, как осуществляется зарядка указанных вами батарей на борту ВС. Вы просто заменили кислотный аккумулятор на LiFePo, или же дополнили электрическую схему специальным зарядным устройством?
Если да, то каким?
Заранее благодарен.

Roman111 сказал(а):

Пожалуйста, просветите меня, как осуществляется зарядка указанных вами батарей на борту ВС.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как обычно от бортовой сети. Это написано в инструкции на сайте продавца. Там же написано какими токами заряжать внешним зарядником и сколько времени.
Так же сказано, что  внешний зарядник для свинцовых аккумов, не разрешён.