Hirth - особенности эксплуатации.

В процессе набора высоты после взлёта  двигатель Хирт (он же Зауэр) сначала потерял обороты, потом заглох, невзирая на попытки оживить его РУДом.  Две попытки запуска тоже не увенчались успехом. Последующие исследования мотора выявили интересный момент: картер и частично цилиндры заполнены топливом. Не сталкивался ли кто-нибудь с такими «фокусами» на двухтактных инжекторах?

Форсунка не залипла?

Возможно, и вполне вероятно.
Электрику делал не я, поэтому схему подключения пока не знаю. Пока выявилось следующее: при включении зажигания на неработающем моторе обе форсунки «Хлыщут напропалую». «Залипание» двух форсунок сразу, вроде бы маловероятно. С другой стороны,  если, допустим, топливный фильтр был забит водой (конденсатом), подморозило и вода, замерзая, разорвала фильтрующий элемент. Тогда мусор, лёд выключили из работы необходимую механику - клапана, или что там, в инжекторе регулирует подачу топлива, и результат налицо.?

Попробуйте такую же операцию отключив разъемы форсунок.

Есть еще вариант... У хирта есть одна особенность: при заглушенном моторе при отрицательных температурах (порог не помню - указан в букваре) открытие воздушных заслонок активирует пусковую подачу топлива (при этом слышен характерный треск из дроссельного узла). Сколько раз нажмешь, столько раз и нальет. Льет кстати душевно... Во время попыток завести - педалировали активно?

И еще. Форсунки у хирта запараллелены.

safar сказал(а):

Попробуйте такую же операцию отключив разъемы форсунок. 

Нажмите, чтобы раскрыть...

Абсолютно логично. Вчера, когда сняли инжекторный блок с мотора, хотел его нагреть в машине и после этого поэкспериментировать на моторе. Машина, тепло, горячий чай. В общем, уехали мы с аэродрома. Сегодня поэкспериментирую в тёплом гараже. Попробую подключить этот «больной» инжектор к своему дельталёту, чтобы выявить «патологию».
До наступления тепловой амнезии успели снять колодку с датчика поворота дроссельных заслонок. Ситуация не изменилась, при включении зажигания включался топливный фонтанарий.
Проверка тестером показала, что при отклонении дроссельных заслонок на клеммах меняется сопротивление. Значит что-то там срабатывает.

Hitek сказал(а):

открытие воздушных заслонок активирует пусковую подачу топлива (при этом слышен характерный треск из дроссельного узла)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Такой впрыск работает и летом. Отсутствие характерного треска - впрыска при работе РУДом ,  как раз и заставило заподозрить инжектор в уклонении от нормальной работы.

Выхлопная система в масле, значит,  бензо-масляная смесь туда попадала.

Похоже, после отказа мотора лучше было и не пробовать его заводить. Второй то работает.  Долетели нормально.
При таком количестве горючки в картере, можно и гидроудар получить, да и до пожара недалеко.

Характерный момент: на правом моторе давление топлива при работающем насосе держится стабильно порядка 4 атм. После отключения топливного насоса – остаётся на уровне 3 атм. Долго и упорно.
На левом моторе, в процессе работы насоса давление плясало в области 3-4 атм., а после отключения насоса, в течении 1-2 сек. Падало до нуля. Теперь понятно, что это значило. Если идут «непонятки» с давлением топлива, то мотор лучше заглушить, и не включать ничего до технического прояснения.
(Давление в левом верхнем углу экранчика. Правый мотор - выключен, давление держится 3 атм.  На левом в момент выключения уже осталась 1 атм., дальше 0. Всё стравливается в форсунки)

Из подозрительного:
в предыдущем полёте пропадали данные по температуре головки и выхлопных газов на одном из цилиндров на левом моторе.

Так лучше видно.
И по оборотам левый отстаёт от правого.

Один хороший знакомый подсказал, как проверить клапана инжектора без излишних «заморочек» (на фото – «вакуумная проверка»)

Проблема не в инжекторе.

Ну тогда, все плохо:
1. Либо КЗ в косе.
2. Либо сдох один из этих транзисторов, а может и оба... (подключены параллельно)

Всё нормально. Завтра попробуем поменять электронный блок.

Мой опыт эксплуатации четырёх моторов с инжекторами убедил меня, что электронный блок – штука надёжная. Все транзисторы целы и находятся в рабочем состоянии.
Уважаемый Hitek, не могли бы вы рассказать историю Вашего ЭБУ, как выявилась поломка, что стало её причиной?

simbirsk-avia сказал(а):

Из подозрительного:
в предыдущем полёте пропадали данные по температуре головки и выхлопных газов на одном из цилиндров на левом моторе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Всё нормально. Это один из режимов работы прибора.
Когда мотор заглох, оба экранчика перешли в другой режим, пришлось их вернуть в нужный режим. Видимо было нестабильное напряжение, произошёл сбой. Простые приборы мне в этом отношении больше нравятся - работают стабильнее, хотя информации дают меньше.

Мне не понравилось, как смонтирован электронный блок.

Извлечь его на морозе довольно сложно.  Проще вытащить «потроха»  и поменять их, не снимая корпус.