Моторное крыло без поперечины

[Scooter]

Прежде чем мусолить очередную идею, надо задать себе вопрос - что это даст? Как с аппаратами без поперечины: Уменьшение веса? В сравнении с конкурентами - нет. Улучшение аэродинамики? Нет. Проще сборка разборка, хранение? Нет.  Еще какие преимущества? Нет! Вот и все, можно закрывать вопрос.
Теперь тот же вопрос к аппарату без боковой трубы. Что он даст? Чем он будет лучше аппарата традиционной схемы?

Что-то чего не возьми ничего нет.Вы сами то есть?Сшили хоть одно крыло? Полетели на нем?
А на счет что-нибудб закрыть слышал и не раз. Не строй , не делай, думай лучше о молоденьких девочках.
Как бы Вас самих не закрыли.

 

[sun]

Что-то чего не возьми ничего нет.Вы сами то есть?Сшили хоть одно крыло? Полетели на нем?

Шил, но недошил, а вот на собственноручно изготовленном с нуля каркасе - летал. А Вы? Я не призываю ничего не строить, я призываю не воплощать в жизнь всякую бредятину.  Поверьте, давно кончилась эпоха "Кулибиных", делающих прорыв в науке и технике вопреки законам, а не согласно им.  Сейчас уже от недостатка зананий ничего революционного не построишь, надо уяснить себе это раз и навсегда, иначе окажешься в изобретателях вечного двигателя.

 

[henryk]

У любого ЛА всегда какая-то доля вредного сопротивления будет возникать из-за потерь на балансировку, просто у аппаратов нормальной схемы - с хвостовым оперением, они минимальны по совокупности потерь. Все давно изучено и посчитано, это закон, который не Вам с нами опровергать.

-не хочется выходить сильно за рамки ветки=посмотрите ветку про КАСПЭРвинг=много станет ясно\в среднем параметры на
30% лучше\.

-схема без боковых труб=примерно на треть легче классической,при подобных АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ параметрах...

-аэродинамическое качество автостабильного профиля
нпр.ВОРТМАН FX05-H-126 намного больше сотни!

 

[Scooter]

Летаю на крыле собственного изготовления восьмой сезон.Заканчиваю ешё два. Но про это отдельная тема, после облета.

 

[sun]

аэродинамическое качество автостабильного профилянпр.ВОРТМАН FX05-H-126 намного больше сотни!

Я так понимаю, из этого следует, что все вокруг ну просто идиоты. (Кроме Вас, разумеется!) В том числе те, кто проектирует и строит современные рекордные планеры парители, аэродинамическим качеством под 50 и выше, только по  хроническому дебилизму конструкторов их снабжают хвостовым оперением, да?  А заодно к идиотам можно причислить всех конструкторов мирового авиапрома.

 

[Scooter]

-не хочется выходить сильно за рамки ветки=посмотрите ветку про КАСПЭРвинг=много станет ясно\в среднем параметры на
30% лучше\.

-схема без боковых труб=примерно на треть легче классической,при подобных АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ параметрах...

-аэродинамическое качество автостабильного профиля
нпр.ВОРТМАН FX05-H-126 намного больше сотни! 

Henryk, сушествует что-то подобное материально?

 

[henryk]

все вокруг ну просто идиоты. (Кроме Вас, разумеется!)

=некрасиво!

-а если серьёзно=всякий умный конструктор\группа\ доходит
до какого-то предела развития и дальше ни шага!

\нпр.упомянутые планера=качество их дотягивает до 70,
но чтобы поднять его до 100=нужно ввести отсос погранслоя...\

=присмотритесь,как в классическом планере пилот находится впереди крыла\ЦД\ а хвост создаёт такой-же момент.
про интерференционное сопротивление крестовой конструкции не вспомню!

пример=у БКБ1-А качество достигало 30 при удлиннении всего
10!!!-сравните с классическими \хвостатыми\ планерами.

 

[henryk]

сушествует что-то подобное материально? 

-да,в Жешове,планер-безхвостка БЭКАС1-А с удлиннением 15
и АК=44.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GVLQmdJAkzs#!

=dlia psihitsheskovo ravnoviesija...

i SWIFT.

 

[sun]

=некрасиво!-а если серьёзно=всякий умный конструктор\группа\ доходитдо какого-то предела развития и дальше ни шага!

Нет, ну Вы этим тезисом только подтвержаете вывод, что все, кроме кучки непризнанных гениев - идиоты.  Хватит уже народ смешть. На одной чаше весов пара небычных конструкций,  на другой вся гражланская, транспортная, спортивная (почти вся) авиация, сделана по хвостатой схеме. Неужели Вы считаете, что у всех мозги закостенели настолько, что они не могут видеть очевидного - чудо профиль, с К больше 100 да еще и самоустойчивый, и продолжают ипользовать другие профиля, заведомо худшие во всех отношениях?

 

[Scooter]

Нет, ну Вы этим тезисом только подтвержаете вывод, что все, кроме кучки непризнанных гениев - идиоты.Хватит уже народ смешть. На одной чаше весов пара небычных конструкций,на другой вся гражланская, транспортная, спортивная (почти вся) авиация, сделана по хвостатой схеме.

Как-то вы пытаетесь противопоставить одних другим.
Да все имеют право на существование, каждый занимает свое место, занимаясь тем, что интересно.
Возвращаясь к безпоперечникам, было по фактам доказано о существовании в природе как безмоторных так и моторных(причем  двухместного). У вас информации нет. Так к чему все эти теории?

 

[Grig]

Возвращаясь к безпоперечникам, было по фактам доказано о существовании в природе как безмоторных так и моторных(причем  двухместного)

Ой! Фото (или информацию) о МОТОРНОМ ДВУХМЕСТНОМ БЕСПОПЕРЕЧНОМ [highlight]МДП [/highlight]в  студию!!!! 

 

[sun]

было по фактам доказано о существовании в природе как безмоторных так и моторных(причем  двухместного).

Присоединяюсь. В студию, пожалуйста сей столь весомый аргумент, чтоб не прослыть болтуном.

 

[andris]

Потерпите немного , фото будет . Созванилса с владельцем , он сейчас в Лондоне , сказал что в ближайшее время вернётса в Латвию .Обызательно к нему  сежжу , сфоткаю , размери труб сниму .  Из его разсказа - апарат одноместный , но в придачу дали кресло , вроде оргинальное ,  где можно  сидеть двое .  Правильнее - он полутороместный , так как полноценным 2ухместным  в нашем пониманий , его нельзя называть . Немного  , но у них там продает таких  полутороместных  , с взлётным весом в 350 кг. 

 

[Zakhar]

Нет никаких сомнений, что такое крыло возможно. Еще раз хочу обратить внимание, что крутка такого крыла это сложная функция от состояния ткани и состояния тросов. Натяжение и длина тросов меняются в полете. Получить крыло высокого качества трудно.

 

[Grig]

Как сказал мне однажды один уважаемый мной человек на аэродроме по поводу моего МДП (сам он самолётчик) , - Всякая божья козявка у которой есть крылья - ДОЛЖНА летать! 

 

[henryk]

Натяжение и длина тросов меняются в полете.

-sievodnia vygodno primieniat trosa "plastikovyje"
\KEVLAR,DYNEEMA\...

 

[Zakhar]

Длина синтетических тросов тоже плавает. Наиболее жесткий материал для строп это Вектран. Но угол работы тросов на беспоперечнике очень невыгодный и поэтому натяжение и следовательно деформации значительные.

 

[Scooter]

Нет никаких сомнений, что такое крыло возможно. Еще раз хочу обратить внимание, что крутка такого крыла это сложная функция от состояния ткани и состояния тросов.

Не совсем понятно на счет кутки как функции от состояния   ткани.Разве на обычном крыле по другому . На счет тросов согласен. Но может использовать троса соответствующего диаметра, дабы исключить увеличения длины от растяжения.

 

[henryk]

увеличения длины от растяжения.

Load-Extension Characteristics=

http://www.marlowropes.com/technical/physical-properties.html

 

[sun]

Но может использовать троса соответствующего диаметра, дабы исключить увеличения длины от растяжения.

Или использовать таки стальные троса.  Нет ощущения, что все уже давно придумано?  От веревочных тросов отказались в самом начале эры рогалетов.