Так сами пластинки гайками зажаты. Они же разборные.Можно выставить 30 грд. как положено, после как перевернуть КВ. Во всяком случае надо посмотреть, я еще пока не разбирал сам мотор.
Забытый "Привет-22"
- Откуда
- Саратовская обл.
Можно поискать цилиндро-поршневые изделия от современных мотоциклов .Мож и ускорится созидание .
Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
Отвечу Матросу на вопрос они, 25 от 22 отличаются настроенным выхлопом. Это не так. У 25 Привета три канала продувки, а у 22 два канала. И еще это степень сжатия разная. Ну и зажигание. И осмелюсь доложить, что Привет точно такой же как и Ротакс. Я имею ввиду, по наработке моточасов и по надежности не уступает Ротаксам. Это единственный отечественный движок!Был конечно еще Старт 55-60 л.с. Сделан так же как и привет, только три цилиндра и обьем больше. Я его видел на Подлужной мне его предлагал конструктор. за 700 р. Но я уже тогда купил за 550 Вихря. Жаль что не купил.
Дудин Николай
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Чистополь CCCР
Да по самолету Володи Чебаева. У его самолета крылья были щелевые. Дополнительная подьемная сила. Вот был очень хороший конструктор.
Пока не думаю эксперементировать с другими. Надо сделать то что уже делалось.
Вот Ижа, Юпитера я навскидку приставлял, то там даже продувочные окна почти совпадают, но Гильзу надо опускать ниже.
Соответственнго и нижнюю часть горшка надо удалять, срезать аккуратно.Лишние ребра так сказать.
Поэтому Восходовские самый идеальный вариант пока мне.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Зачем?С Восходовскими цилиндрами придётся городить четыре выпускных системы. С Юпитеровскими - две.
но с Юпитеровскими возни больше. Выхлопную все одно, не так сложно будет на Восход приделать.
С Восходовскими цилиндрами придётся городить четыре выпускных системы. С Юпитеровскими - две.
- Откуда
- Киев
Ставить юпитеровские горшки на привет смысла нет, проще от картера юпитера коробку отрезать)
Зачем коленвал переворачивать? Со стороны квадрата проточить конец под конус, вместо квадрата внутреннюю резьбу нарезать под болт фиксации шкива. Ну будет шкив с относительно длинным хвостом, ну и ладно.
Зачем коленвал переворачивать? Со стороны квадрата проточить конец под конус, вместо квадрата внутреннюю резьбу нарезать под болт фиксации шкива. Ну будет шкив с относительно длинным хвостом, ну и ладно.
Интересно просто, кто то так делал?
Там квадрат очень маленький и конус не получится полноценно сделать,вровень с диаметром вала, а он 25 мм. При квадрате в 10х10.
Конус же со стороны маховика намного удобнее. С него лучше и делать привод.А на квадрат ставить зажигание, как тут уже вышесказанно было из ребят,
Плиту, а на нее само зажигание с д. холла[/QUOTE]
Там квадрат очень маленький и конус не получится полноценно сделать,вровень с диаметром вала, а он 25 мм. При квадрате в 10х10.
Конус же со стороны маховика намного удобнее. С него лучше и делать привод.А на квадрат ставить зажигание, как тут уже вышесказанно было из ребят,
Плиту, а на нее само зажигание с д. холла[/QUOTE]
- Откуда
- Киев
С той стороны плиту редуктора проще крепить просто. У нас летал парамотор полпривета, там ребята вообще прям на квадрате резьбу нарезали для гайки крепления шкива, но как по мне лучше уже внутреннюю было резать.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
[/QUOTE]
у нас на вихре ременной редуктор стоял прикрученный к маховику. часов 10 проходил, вал срезало...
Думаю и это не вариант. Резьба должна быть надежной, а не на М8, что бы шкив удержать.
- Откуда
- Киев
Шкив держит конус со шпонкой.
Недавно случай был забавный. Промахнулись с конусом на шкиву и кончик конуса торчал за торец шкива. Притянул через кусочек трубочки, раскрутил, замерял выступание и пошел шайбу точить, не оставлять же трубочку. А в этот момент пришел сотрудник и забрал мотор на испытания. Мотор отработал 2 часа на стенде с не прикрученным вообще шкивом)
Залог успеха это правильное прилегание конусов и соответствующая чистота обработки.
Недавно случай был забавный. Промахнулись с конусом на шкиву и кончик конуса торчал за торец шкива. Притянул через кусочек трубочки, раскрутил, замерял выступание и пошел шайбу точить, не оставлять же трубочку. А в этот момент пришел сотрудник и забрал мотор на испытания. Мотор отработал 2 часа на стенде с не прикрученным вообще шкивом)
Залог успеха это правильное прилегание конусов и соответствующая чистота обработки.
Это конечно понятно! Но что бы за конус надежно держалось все, должен и притягивающий элемент, тобишь болт с контршайбой. А иначе....!
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Сколько будет весить Ваша самодельная выхлопная система с четырьмя патрубками, резонаторами, глушителями?
Какой будет выигрыш в массе ВМУ по сравнению с "водянкой"?
Ну так и должно было случиться без дополнительной опоры.
На лодке маховик испытывает радиальную нагрузку только когда за верёвку дёргают
Вы хотите сказать что у всех владельцев приветов, коих успел Союз Советских Социалистических Республик по всем республикам наштамповать(аж через 30 лет все не кончатся) у всех кольца кривые были. Да у меня и сейчас два привета лежат и прилегание там идеальное. Если тот ваш знакомый спортсмен считает что восходовско юпитерские кольца лучше приветовских (да по нынешним временам это вообще не кольца) то это нонсенс без коментариев. Я еще пойму если так сколхозить для неспешно протарахтеть через речку за дровишками или до лесу на охоту рыбалочку. А если это для протюненого эксклюзивного мотора для гонок, ну это вообще за гранью. Они восхо-юповые потому и прилегают что через пару часов работы притираются (то бишь стираются) хоть по квадратной гильзе. Я делал раньше архимедычи на базе ЗиД Совинской поршневой. Все зашибись но там самая быстро стираемая деталь это поршневые кольца. Их хватало всего на 50-70часов. На свой на коем летаю для себя любимого в порядке исключения сделал самодельный поршень под кольца от симона2+. Всё, всёёё!!! Я забыл где они что они и куда они. Хотя они всего 1мм шириной.
Развернуть колено это для полпривета. А на двухцилиндровом будет не совсем правильно. Потому как полноценный коленвал там именно со стороны съема мощности. Полноценный это у которого обе щеки за одно с шейками . А второй кв там одна щека с разрезным зажимом ,,не полноценный,, У например ротаксов и клонов ,,полноценный коленвал тоже расположен со стороны съема нагрузки(вариатора) а другой (без одной шейки) этот со стороны зажиги. У многих других со спрессованными коленами или с разъемными вариантами соединений тоже так же. Оно может и выдержит но надежность под вопросом, не по науке как бы.
А че, разве удалить часть рубашки(низ) и подторцевать гильзу это так сложно? Вообще что восходовские что юповские одна фигня, окно впуска на гильзе. А оно там совсем ни к селу и не к городу тоже. Вообще не понятно зачем двиг переделывать у которого с завода жижа. Радиаторы сейчас легчайшие. Помпы то есть насосы электро как собак не резаных. По этому варианту даже станочных работ минимум(штуцерки да резьбушку нарезать
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Нет, 3 у обоих. Не видал цилиндров и поршней с 2-мя. Фазы на сколько то отличаются.
Про некруглые кольца открыл тайну спортсмен, а восходовские кольца придумал ставить совсем другой товарисчь, который парамоторы стал делать! Спортсмен-то рассказывал, что они подбирали кольца из многих, ибо недостатка в них у заводчан не было. Этот дефект можно заметить, когда вставляешь одно кольцо и смотришь просвет. При 2-х кольцах, щели могут не совпадать. На мощность это не вляет почти, а заметно только при запуске.