В этих утверждениях стоит разобраться, спокойно, а Вы Все отвергаете и не вникаете. Вон как человека довели. Разберите этот фактор, то что SUN разворачивает. Чего клюёте и отталкиваете. Без этого фактора, дальше становится бессмысленна беседа.
Жизнь на этом не заканчивается, ещё есть возможность. В конце концов не в пропасть же летим, сорвавшись. Ты Лёша просто, "прекрати истерику", соберись и попытайся спокойно развёрнуто сделать объяснение, не косвенно по касательной, а именно развернуто. Поверь, так быстрее разберутся в этом факторе.
Ну как же не знаю, читаю регулярно, и всё видел, для себя всё определил, если печатаю, значит живой. Ты для людей попробуй разъяснить, если не понимают, значит не так доводишь мысль свою на этом форуме. И не жди признания твоей правоты, зерно брошено, и это главное, радуйся тому что хоть так можешь. Многие читают, соответственно выводы будут, ЖДИ.
+100
Конечно аплодисментов не будет, а вот теоретически подготовленных, станет больше. Поэтому ради них, стоит объяснять.
А почему здесь, именно на [highlight]дельталётном [/highlight]форуме так? Я раньше задавался этим вопросом, но так ответа и не нашёл.
Так действуй Лёша, действуй, сам стань примером хорошего тона и рассудительности. Напористо, монотонно и без ругани (потому как ругань отталкивает и отвлекает от сути разговора), дроби эту толстую стену непонимания, сам видишь, приходится разбираться уже не с темой, а с оппонентами.
Маленький вопрос. Куда девается такой эффект, как демпфирование? Как известно, эффективный угол атаки на полукрыле, идущем вниз, будет больше, чем на полукрыле, идущем вверх, вследствие чего подъёмная сила на идущем вниз полукрыле увеличивается, а на идущем вверх - уменьшается. Чем больше угловая скорость вращения, там больше разница, и, соответственно, тем больше демпфирующий момент.
Для ясности спрошу, это описание случая падения при взлёте на видео? Или вообще сам процесс образования? И наверное стоит определится, про какой "кирдык" речь, правый или левый. В теме про левый, а обсуждение про правый, мне так показалось. Я думаю стоит внести ясность обсуждаемого, и следовать без изменения, только обсуждая эволюцию в одну только сторону. Не будет путаницы в голове. Лично меня уже крутануло. Извините что вмешался.
Дима привет, поправь меня если хочешь, скорее всего я "Аэродинамику" подзабыл, и всё таки, то что выше процитировал, происходит как раз наоборот. Пардон если..., но это меня смущает.
Нет. Количественно это даже прикинуть невозможно.
Почему неустойчивая по курсу телега начинает разворачиваться ОБЯЗАТЕЛЬНО вправо....?!!! С таким же успехом она может развернуться влево.....!!!
Левый кирдык просто образное выражение. На том видео, что выложил Мариус, там движок левого вращения, а кирдык правый, никакой принципиальной разницы нет.
Привет, Саша!
Она и скорее всего разворачивается и влево, только моменты от движка препятствуют развитию кирдыка а не помогают, поэтому такие развороты проходят безболезненно.
Давно хотел отметить именно это верное замечание!!!!
Эффект демпфирования не связан ни с килевой, ни с купольностью, ни с типом управления. Он на жёстких крыльях также существует.
Не думаю. Посмотрите насколько отворачивает телега, там скручивающие силы очень мощные, и очень бльшие моменты инерции перепятствущие повороту кыла. А линенейному смещению крыла ничто непрепятствует, ну даванул движок на узел подвески вбок, крыло сдвинулось, больше никто ни на что не давит. Чтоб на что-то давить, надо чтоб это "что-то" сопротивлялось давлению.
