- Откуда
- Дальний Восток.
Tecnam P2006T красотища! Все по уму, короткие шасси удобная посадка. В принципе можно не складывать.
А почему все самолеты на длинных "ногах"?
- Откуда
- Дальний Восток.
Mitsubishi MU-2 или вот даже еще потолще.
- Откуда
- Дальний Восток.
Эх, баварцы молодцы! Услышали. Толстый объемный, фюзеляж не повод летать медленно, если он обтекаемый! И ноги короткие сделали. И крыло тонкое и острое по передней кромке. И стреловидное по передней кромке. Все как я просил. Молодцы!
От того и скорость выше, хотя мотор как у многих.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1464612339/60
От того и скорость выше, хотя мотор как у многих.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1464612339/60
- Откуда
- США, Северная Каролина
На зазорчик между винтом и бетонным полом обратите внимание, а потом представьте, что вы на травяном и не очень ровном поле.
А самолет интересный, разговору нет.
А самолет интересный, разговору нет.
- Откуда
- Дальний Восток.
Я б еще хвостовое чуть побольше сделал и элероны длиньше или шире, хотя и закрылки не хотелось бы уменьшать. Наверное в следующих версиях сделают если почувствуют что надо для уменьшения посадочной скорости с боковичком.
Молодцы!
Молодцы!
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Плиз: коротконогий самолет повышенной комфортности, проект и сайт давностию около 20 лет. Самолет строился в Новосибирске, но не достроился.
http://www.sinor.ru/~chuev/index.html
"Широкофюзеляжный 2-х моторный самолёт с повышенной комфортностью салона:
повышенный обзор
обогрев кабины, кондиционер
герметичный перестраиваемый салон
кресла раскладываются в горизонтальное положение "
http://www.sinor.ru/~chuev/index.html
"Широкофюзеляжный 2-х моторный самолёт с повышенной комфортностью салона:
повышенный обзор
обогрев кабины, кондиционер
герметичный перестраиваемый салон
кресла раскладываются в горизонтальное положение "
Вложения
- Откуда
- Дальний Восток.
Все не так. Крыло прямое, толстое, кабина не острая. Шасси при такой ширине можно внутрь фюзеляжа засунуть как в автомобиле. А вместо переднего два по бокам тоже спрятать во внутрь - будет обтекаемее. Или вообще без переднего шасси, с хвостовым.
Прямое толстое крыло - потеря скорости.
Прямое толстое крыло - потеря скорости.
Диванный эксперт, блин, хренов. Пока не подтвердил свои измышления собственным, хоть ультралайтом - помалкивайте: если, конечно, статус деревенского дурачка не является конечной целью.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Вы так и не разобрались с термином "прямое крыло"...может стоит все-таки почитать литературу...
- Откуда
- Дальний Восток.
Специально для жуста авиатора. Классификация крыльев: а— прямое (1- прямоугольное; 2 - трапециевидное; 3 - трапециевидное с прямой передней кромкой; 4 - трапециевидное малого удлинения,); б— стреловидное (5- с прямой стреловидностью; 6 - с переменной стреловидностью; 7 -со стрямленным участком); в — треугольное (8 - с острыми концами; 9 - со срезанными концами; 10 -с обратной стреловидностью задней кромки; 11 - с переменной стреловидностью передней кромки).
- Откуда
- Дальний Восток.
А почему помалкивать? Это же интернет. Это форум. Он для этого. Я увидел в самолете из Броваров Patriot UA все то о чем писал и характеристики его поэтому незаурядные. Я моделист, перепробовал кучу моделей и решений. Мне достаточно внешнего вида самолета, нагрузки на крыло и мощности двигателя и размеров рулей, чтобы понять как оно полетит. При переходе от полета моделей к полету на цесснах и СП-30 ничего не изменилось. Настоящие летят именно так как и большая модель с теми же повадками.
Мне не нужно стоить пайпер, чтобы понять как он полетит.
Построю, даст Бог, как только пойму какой хочу. Ясно что будет верхнеплан, стреловидное тонкое крыло и автомобильный мотор. Захотелось амфибию и не хочется мотор над головой. В общем... в поиске пока я. Нет смысла строить самолет без цели и тратить на него деньги. Тем более свои.
A
aerobaika
по поводу толстых крыльев--все рекордные спортивные планера размахом до 20 метров с ак до 50 и макс скоростью до 350 км в ч имеют ламинизированный с острым лобиком профиль до 16% толщины --это вообщето считается толстым профилем :IMHO
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
...ВЕРХНЕПЛАН.........В одном слове вся глубина авиационных знаний....
- Откуда
- Дальний Восток.
Нас тут много! Всех не переучить! Вам придется привыкнуть к новой терминологии.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1178912675
А летать лучше будет?.. Думаю врятли... Природе пофигу на наши терминологии и взгляды, а вот "классика" по тому классикой и зовётся, что лучше ещё ни кто ничего не придумал и НЕ ПРИДУМАЕТ.
- Откуда
- Дальний Восток.
Жизнь тем не менее не стоит на месте..
P-75 XSTOL - в поисковике наберите.
Вот еще один, сначала сделали тощим, "с длинными ногами", а затем некоторым добавили пузо. Ибо самолет перевозит что-то куда-то ..
А если бы сразу пузатым проектировали, ноги были бы короче, прочность выше, вес меньше, аэродинамика выше, полезная загрузка по объему больше.
Ибо чем крупнее фюзеляж, тем он легче при одинаковой прочности или прочнее при одинаковом весе и шасси короче, значит тоже прочнее и легче.
http://igor113.livejournal.com/548155.html
P-75 XSTOL - в поисковике наберите.
Вот еще один, сначала сделали тощим, "с длинными ногами", а затем некоторым добавили пузо.
Ибо самолет перевозит что-то куда-то .. А если бы сразу пузатым проектировали, ноги были бы короче, прочность выше, вес меньше, аэродинамика выше, полезная загрузка по объему больше.
Ибо чем крупнее фюзеляж, тем он легче при одинаковой прочности или прочнее при одинаковом весе и шасси короче, значит тоже прочнее и легче.
http://igor113.livejournal.com/548155.html
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Действительно не стоит на месте... Цессну караван посмотрите, аналогичное решение для багажника, выпускается серийно с 1984 года