- Откуда
- г.Сочи
А может газ 53 ,качество хромает .
алюминиевая восьмерка
- Откуда
- г.Сочи
Вне Форума
Я люблю этот Форум!
Сообщений: 2138
Re: Авиаконверсия двигателя от ГАЗ-53
Ответ #58 - 13.11.08 :: 21:28:03
Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать
Многие говорят нельзя , не получится , а единицы берут и молча делают. Вот что сотворили земляки из такого движка.
А вот данные:
Тех. данные:
— произведен в г.Владимир Desperados MC
— двигатель - ГАЗ-53
— объем - 5 литров
— цилиндров - 8
— мощность - 200 лс
— разгон до 100км/ч - 2 сек
— одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
— больше 200км/ч на нем не ездили
— на холостых идет 60км/ч
В ближайшее время найду умельцев и распрошу поподробней.
Наверх
Я люблю этот Форум!
Сообщений: 2138
Re: Авиаконверсия двигателя от ГАЗ-53
Ответ #58 - 13.11.08 :: 21:28:03
Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать
Многие говорят нельзя , не получится , а единицы берут и молча делают. Вот что сотворили земляки из такого движка.
А вот данные:
Тех. данные:
— произведен в г.Владимир Desperados MC
— двигатель - ГАЗ-53
— объем - 5 литров
— цилиндров - 8
— мощность - 200 лс
— разгон до 100км/ч - 2 сек
— одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
— больше 200км/ч на нем не ездили
— на холостых идет 60км/ч
В ближайшее время найду умельцев и распрошу поподробней.
Наверх
Вложения
- Откуда
- Riga-Brescia
ВОЙНА 5000
- Откуда
- Riga-Brescia
Стив Виттман не имел доступа к газ-53 :'(
Если двигатель Газ 53 лежит рядом с двигателем Ровер то он кажется просто огромным, несмотря на то что рабочий объем у них одинаковый. Подозреваю что и весом у них примерно такое же соотношение
Имел удовольствие наблюдать в одном мотором цеху мотор от Range Rover Classic 4.2 рядом с мотором Газ 53 тоже 4.2 литра
Мощность ровера 203 л.с. при 4500 оборотов Газ 125 л.с. при оборотах 3300
Имел удовольствие наблюдать в одном мотором цеху мотор от Range Rover Classic 4.2 рядом с мотором Газ 53 тоже 4.2 литра
Мощность ровера 203 л.с. при 4500 оборотов Газ 125 л.с. при оборотах 3300
- Откуда
- Саратовская обл.
молчание ягнят
http://automotor.ru/ZMZ_511.htm
http://gaz53avto.narod.ru/olderfiles/1/7-gaz-53.jpg
- Откуда
- г. Краснодар
Сразу вспоминается Fi-156.
"Первый прототип V1 впервые поднялся в воздух весной 1936 г. Был оснащён 180 kW двигателем воздушного охлаждения (мощностью в 240 л.с.), перевёрнутым V-образным двигателем Argus As 10C V8, позволявший самолёту развивать максимальную скорость всего в 175 км/ч, при минимальной скорости в 50 км/ч, и приземлении на 18 метрах пути. Впоследствии были разработаны усовершенствованные замены — V2 и V3, оборудованный лыжами V4 и последний вариант — V5."
Этот Rover так и просится на реплику
"Первый прототип V1 впервые поднялся в воздух весной 1936 г. Был оснащён 180 kW двигателем воздушного охлаждения (мощностью в 240 л.с.), перевёрнутым V-образным двигателем Argus As 10C V8, позволявший самолёту развивать максимальную скорость всего в 175 км/ч, при минимальной скорости в 50 км/ч, и приземлении на 18 метрах пути. Впоследствии были разработаны усовершенствованные замены — V2 и V3, оборудованный лыжами V4 и последний вариант — V5."
Этот Rover так и просится на реплику
Вложения
- Откуда
- Riga-Brescia
http://www.oshkosh365.org/saarchive/eaa_articles/1978_02_15.pdf
"догонялки" - это кто?Ещё они (ГАЗовские) бывают по 5.6л (газон 4.25л) от "догонялок".Они практически браья-троюродные
ЗИЛовский мотор был с бОльшим объёмом на Урале и Лиазе. А газовский мне не знаком... Может что-то военное, или, к примеру, "Чайка"?
Догонялки это Волги 24 и 31, с двигателем ГАЗ 24-24 (сейчас он именуется ЗМЗ 505, слегка изменённый). http://gaz31.com/directory/505.php Этот же двигатель, только дефорсированный стоит на БРДМ-2 ( газ-41 он там называется, другой распредвал, впускной коллектор и карбюратор). По сути это почти одно и то же с ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Отличия в степени сжатия, распредвалах, коллекторах с карбюраторами и навесном. Качество с ГАЗ-53 несравнимо, отдельное производство и военная приёмка. Вот его ВСХ и удельный расход топлива http://infoaboutauto.narod.ru/technics/engines/engines_zmz/zmz_505_10.jpg"догонялки" - это кто?Ещё они (ГАЗовские) бывают по 5.6л (газон 4.25л) от "догонялок".Они практически браья-троюродные
ЗИЛовский мотор был с бОльшим объёмом на Урале и Лиазе. А газовский мне не знаком... Может что-то военное, или, к примеру, "Чайка"?
Действительно,иного разумного применения этой глыбе металла в авиации не предвидется
Наверное у С.Виттмана не хватало денег на авиационный мотор с гораздо лучшими массогабаритными параметрами (скажем Вальтер-Минор 6-III конструкции 1929г) ;D.
- Откуда
- Riga-Brescia
У нищего Виттмана не было денег и на планер-он построил Тайлвинд.С Ваших слов вся экспериментальная авиация-сборище нищебродов-применяют автоконверсии строят сами планеры.купил готовую Цессну и не парься.новую с гарантией.Вопрос к Вам УВАЖАЕМЫЙ-как вы сюда заблудились?
Vladees
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Московская обл.
Здравствуйте всем!На этом сайте подробно описаны доработки перевёрнутого V-8.Интересная тема,перевести можно через google.:https://sites.google.com/site/tailwindn999br/olds-v8-engine
Сказывается незавершенная работа по конвертированию Запорожца
- Откуда
- Riga-Brescia
ага и недостаток витаминов в детстве
Совершенно не это имелось в виду, хотя в большинстве случаев, выбор автоконверсий обусловлен именно недостатком финансовых средств на приобретение и эксплуатацию авиамотора. Удачных автоконверсий очень немного, а неудачи были даже у Порше.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1383419907/1#1
Обсуждаемый здесь мотор целесообразно применять лишь на репликах по компоновочным соображениям.
@ hardware
У вас есть что возразить по существу (характеристикам мотора)?
- Откуда
- Riga-Brescia
так вот как раз для этого-то я тему и создал-чобы обсудить по существу достоинства и недостатки данного двигателя.Достоинства-доступность мотора,запчастей,возможность использования без редуктора.Возможные недостатки-водяное охлаждение,вес 140-150 кг-поработать над центровкой,может даже установить радиатор за пилотом.Непонятно какие проблемы с компоновкой и почему только на реплику?
При "сухом" весе 144 кг, готовый к работе мотор будет весить 160кг. При обозначенной мощности 120 л.с., это означает 1,33 кг/л.с. Упомянутый здесь Аргус середины 30-х гг. -240/232=0,97 кг/л.с. 50-ти летний ветеран М332-140/126=0,9 кг/л.с. Т.е. у обсуждаемого двигателя удельный вес,характерный для 20-х гг.+ сопутствующий жидкостному охлаждению геморрой. Куда его,кроме как на реплику?На "Илью Муромца"-в самый раз!
Решение С.Вттмана абсолютно нелогичное. Никаких оснований использовать этот движок на скоростном самолёте нет! Либо он его "раскручивал" до гораздо большей мощности?
Решение С.Вттмана абсолютно нелогичное. Никаких оснований использовать этот движок на скоростном самолёте нет! Либо он его "раскручивал" до гораздо большей мощности?
- Откуда
- Riga-Brescia
Аргус и Вальтер-безусловно шедевры.Аргусов в летном состоянии 5 штук осталось.Вальтер вне конкуренции-но сколько их живых и полуживых и где запчасти...Роверов тысячи.Запчасти новые доступны и недороги.По поводу веса-даже лишние 40-50 кг при правильной компоновке погоды не сделают.