Думаю секунды на 3 максимум.
Если у нас турбовый мотор на полной нагрузке, то думаю ниже 3 атм может уже быть плохо вкладышам.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Изготовлен радиатор из 3-х радиаторов печки МАЗ-а
Вложения
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Третья секция продуваться будет тяжеловато...
В М332А, 337А пилотажных между шариками в гравитационном клапане стоит штырек для синхронизации их работы. Перед работающим насосом на полных оборотах и прокачке масла создается разряжение, перевернешся - один может не отпасть, а второй упадет и вообще все закроет. Не зря штырек поставили. Посмотрите, в лайковском стоит такой штырек? На схеме - нет.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
да и патрубки бы лучше по разным углам развести...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Они разведены -в левом бачке "лабиринт" - вварена пластина и проход для воды внизу. По компоновочным соображениям удобнее патрубки иметь наверху.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Радиатор будет в туннеле под пузом - вентилятор один-но большой
Зачем что-то охлаждать после того,как мотор заглушен ,тепло не выделяется и водяная помпа не работает ?Вы наверняка автолюбитель и наверно слышали как работает вентилятор радиатора после останова мотора, если нет послушайте, особенно в жару.Как правило после останова даже при правильном ступенчатом охлаждении охл. жидкость кипит.
Да и пусть кипит. Это не критично, если мотор заглушен. В автомобилях автоматика срабатывает с учётом работы на холостых, по температуре. Это чтобы исключить из цепи замок зажигания, для надёжности. И если заглушен, охлаждает только радиатор, а не блок.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
моторама 2.0 сварена из трубы 30хгса 28х2 (знаю,что перебор)
состоит из 2 частей ,соединяемых на болтах. (верхней и нижней) -цельную мотораму на двигател не надеть
после сварки моторама отпускалась в печке,во время сварки труба подогревалась горелкой ,температура контролировалась ик термометром.
Верхнии точки крепления подсоединены к пластинам,вкученным в штатные места вместо компрессора кондея и гура
Сайлентблок фирменный немецкий для промоборудования-применяется в автоспорте для усиленных опор двигателя.
состоит из 2 частей ,соединяемых на болтах. (верхней и нижней) -цельную мотораму на двигател не надеть
после сварки моторама отпускалась в печке,во время сварки труба подогревалась горелкой ,температура контролировалась ик термометром.
Верхнии точки крепления подсоединены к пластинам,вкученным в штатные места вместо компрессора кондея и гура
Сайлентблок фирменный немецкий для промоборудования-применяется в автоспорте для усиленных опор двигателя.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Двигатеь успешно повешен на самолет.
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Только двигатель завели , не успели даже отгазовать - отвернулся - какие то злодеи обматали его пищевой пленкой и залили монтажной пеной.
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Параллельно производственная драмма разворачивалась в области двигателестроения. Для испытания маслосистемы был приобретен двигатель -дублер ... Не хотелось убить новый мотор из-за просчета.
Одни товарищи помогли идею прорисовать в КАДЕ.
Одни товарищи помогли идею прорисовать в КАДЕ.
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Другие товарищи воплотили ее в железе
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Поддон сварен, стенд собран двигатель-дублер запущен.
Давление масла контролировалось двумя манометрами - в штатном месте и в верхней галлерее через манометр гидроаккумулятора . Двигатель вращался в заведенном состоянии вокруг продольной оси (как наиболее проблеммной) Засекалось время до того , как давление на гидроаккумуляторе начнет падать.
Давление масла контролировалось двумя манометрами - в штатном месте и в верхней галлерее через манометр гидроаккумулятора . Двигатель вращался в заведенном состоянии вокруг продольной оси (как наиболее проблеммной) Засекалось время до того , как давление на гидроаккумуляторе начнет падать.
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Получены очень обнадеживающие результаты - на холостых оборотах двигатель может работать неограниченно долго в диапазоне -80 +80 градусов.
При оборотах выше 3000 двигатель способен работать неограниченно долго в диапазоне +90 -90 градусов по крену.
На очереди -подключение верхнего маслозабора, шариковых гравитационных кранов , и испытания в перевернутом положении.
При оборотах выше 3000 двигатель способен работать неограниченно долго в диапазоне +90 -90 градусов по крену.
На очереди -подключение верхнего маслозабора, шариковых гравитационных кранов , и испытания в перевернутом положении.
Ну, если так то если долго в перевернутом положении летать не собираетесь то всё будет ОК. А как решен вопрос охл. жидкостью, не просочится где, не будет ли завоздушивания? Плотненько подвинули мотор, видать тяжелее первого на порядок.