Автожир "Твист" с двигателем Simonini V2P

[RVD]

У меня вопрос, а почему капотирование не предусматривается вовсе, никакое ?

 

[AcroBatMan]

Руки не дошли. Там еще много чего такого есть, до чего они не дошли.

 

[RVD]

"AcroBatMan"


Вопрос номер два.

          На каком уровне вибрации автожира, уточню вопрос, если их сравнивать с вертолетной схемой?

Вопрос номер три

                   Чем на Вашем аппарате уравновешивается реактивный момент от несущего винта?

Вопрос номер четыре

                  Две бульбы, что висят под двигателем, это глушители (плохо видно, не разобрать).

                                               

 

[AcroBatMan]

Хоть мы в клубе и любим говорить, что глупых ответов бывает намного больше, чем глупых вопросов, но эти - явное исключение  ;D ;D ;D

 

[RVD]

Как я понял из Вашего ответа, Ваша схема запуска ротора автожира, и его полета осуществляется с помощью воздушного потока, отбрасываемого пропеллером и направляемого на лопасти ротора,  как и на прилагаемом рисунке ?  ;D

 

[AcroBatMan]

В моем ответе ничего такого не было. На картинке - один из доисторических вариантов предраскрутки, выполнявшийся в помощью т.н. "хвоста скорпиона".
У меня к вам большая просьба: сходите к нам на сайт, там есть библиотека, в библиотеке - книга Жаброва про автожиры, там есть готовые ответы на эти и многие будущие ваши вопросы.

 

[ВитяN(vjeek)]

Как я понял из Вашего ответа, Ваша схема запуска ротора автожира, и его полета осуществляется с помощью воздушного потока, отбрасываемого пропеллером и направляемого на лопасти ротора,  как и на прилагаемом рисунке ?  

Охота Вам людям голову морочить.ветка вроде не про это-все знают как летают автожиры-на фото явно видно узел раскрутки ротора

 

[RVD]

А почему бы и нет ?

Почему я все время должен отвечать на дурацкие вопросы, мне тоже их хочется кому-то задавать.

 

[Мижган]

AcroBatMan, вот скоро год пройдет, каковы результаты эксплуатации данного мотора? (Новую ветку начинать не вижу смысла). А то задумываюсь о приобретении данного двигла, а информации из первых рук нет. Заранее спасибо.

 

[AcroBatMan]

У нас пока такой двигатель эксплуатируется только на одном аппарате, налетал он под две сотни часов, претензий к движку вроде бы не было.
Сейчас у нас заканчивается постройка еще одного аппарата с таким двигателем, будем набирать статистику.
От упомянутых выше австралийцев я вроде бы тоже ничего плохого про эти движки пока не получал.
С другой стороны сами изготовители двигателя говорят, что если есть возможность использовать 90-сильный V2, то это предпочтительнее, т.к. он работает в более мягких условиях.
В свое время то же самое говорилось про 618-й Ротах по сравнению с 582-м.

 

[Мижган]

Появилась новая информация, что Симонини V2 хорош зимой, а вот летом двигатель не выдает заявленной мощности, что тягу снимают тока 180 кг. (хотя взаимосвязи температуры и мощности двигателя не вижу). Может дело в винте?

 

[Atas]

Извиняюсь что влезаю.Но зависимость мощности от температуры прямая (то есть обратная ).Это вытекает из термодинамики цикла.Чем больше разность Т1-Т2.

 

[Мижган]

Извиняюсь что влезаю.Но зависимость мощности от температуры прямая (то есть обратная ).Это вытекает из термодинамики цикла.Чем больше разность Т1-Т2.

Поконкретней пожалуйста. Я в авиационных движках не очень, а вот мой авто не чувствует разницы температуры окруж. среды. Что зимой, что летом. Может то, что инжектор?

 

[AcroBatMan]

Появилась новая информация, что Симонини V2 хорош зимой, а вот летом двигатель не выдает заявленной мощности, что тягу снимают тока 180 кг. (хотя взаимосвязи температуры и мощности двигателя не вижу). Может дело в винте?

Что касается зимы-лета, то зимой тяга на винте при прочих равных обычно выше просто потому, что холодный воздух плотнее и импульс отброшенного винтом воздуха при одинаковом объеме за единицу времени получается больше. В диапазоне температур от -20 до +20 С для винта диаметром 175-180 см примерная разница - 5 кг на 10 градусов температуры воздуха.
Что касается тяги на Симонини, то, во-первых, речь идет о V2 или V2+ ? Во-вторых, тяга зависит не только от диаметра, настройки и типа винта, но и от конфигурации аппарата, т.ч. если хотите получить внятные ответы, назовите, на каком аппарате, при каком атмосферном давлении, с каким винтом и на каких оборотах двигателя получены эти 180 кг, иначе это все - пустая говорильня.
Мы устойчиво снимали 220 кг в статике с двигателя V2+ при +15 С и давлении 745 мм на луганском трехлопастном винте диаметром 175 см и 220 кг на трехлопастном казанском диаметром 180 см.

 

[Мижган]

Услышал звон, да не знаю где он. -это я о себе. Какой аппарат и какой Симонини V2 или V2+ история умалчивает.

 

[Andrey_47]

Александр а из чего сделана рама?
На фото(которое тут http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1207123351) как нержавейка выглядит :-?вот например блок двигателя сразу видно другого цвета или эта деталь(не знаю как называется)у амортизатора
Или это люминь такой,буржуйский,полированый?

 

[AcroBatMan]

Это нержавейка 08Х..., она же AISI304

 

[Andrey_47]

Спасибо,а сколько вес рамы получился?

 

[AcroBatMan]

Смотря, что считать рамой  

 

[Мижган]

На сайте Твистера есть раздел- продажа аппаратов. Минусуешь то, что надо, (по другим агрегатам получаешь весовку по другим веткам, если не хочешь читать - твои треблы) и получаешь ответ... АБМ шифрует на прямую данные.......