В какую температуру целится будете? А если угол изменится, как по-вашему температура будет меняться? Температура выхлопа это косвенный признак, на который можно риентироваться только после прогона по всем режимам и смесям, составляя таблицу (и для каждого сорта топлива). Более высокооктановое топливо будет гореть медленнее при тех же углах и смесях и температура будет существенно выше. Вы по наивысшей температуре будете смесь ловить?Miklash сказал(а):
Будущее поршневиков
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
Вернемся к нашим ГээРэМам. Быстрый пуск всегда был главным. Масло греть до пуска мотора никто не хотел. Я патентный поиск не задавал, (простой поиск говорит, что увы , не найду) из любопытства поинтересовался, были ли до развития электроники попытки сделать механогидравлический механизм газораспределения, например, по принципу валика музыкальной шкатулки (если регулируемый, то в зависимости от режима немного меняются пути движения масла.). Карту работы автоматики я хоть сейчас могу набросать и даже притормаживание клапанов у седел прикинуть. Технологию проточки канальцев и наилучшее размещение пока не представлял себе, не важно - делать всё равно не буду, не моя стезя. (Можно и в коленвале, только от системы смазки заизолировать). Гидравлическую жидкость для работы в диапазоне работ мотора, такую чтоб вязкость не менялась сильно и другие параметры, тоже не знаю (кстати, не нашел упоминания, какое масло у Кёнигсегга)
Поиск по английски mechanohydraulic valve control of internal combustion engine выдает относительно недавние патенты. Википедия говорит, что кроме Кёнигсегга тему исследовали Renault, BMW, Fiat, Valeo, General Motors, Ricardo, Lotus Engineering, Ford и какая-то Gongda, хорошие результаты у судовых двигателей МАНа и Вяртсиля. Производители авиамоторов не интеесовалсь.
Молодец швед, что говорить, только вот без китайской госкомпании BAIC и их денег за миноритарный пакет акций ему плохо было б. А так хоть как-нибудь что-то продает богачам ЮВ Азии. Кризис 2008 пережил, смотрим дальше.
Ну и ждем попыток применить это авиамоторах.
ЗЫ посмотрел, что я написал. Технофлуд тоже флуд
Поиск по английски mechanohydraulic valve control of internal combustion engine выдает относительно недавние патенты. Википедия говорит, что кроме Кёнигсегга тему исследовали Renault, BMW, Fiat, Valeo, General Motors, Ricardo, Lotus Engineering, Ford и какая-то Gongda, хорошие результаты у судовых двигателей МАНа и Вяртсиля. Производители авиамоторов не интеесовалсь.
Молодец швед, что говорить, только вот без китайской госкомпании BAIC и их денег за миноритарный пакет акций ему плохо было б. А так хоть как-нибудь что-то продает богачам ЮВ Азии. Кризис 2008 пережил, смотрим дальше.
Ну и ждем попыток применить это авиамоторах.
ЗЫ посмотрел, что я написал. Технофлуд тоже флуд
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Летаю на 100-м бензине, но автомобильном, типо для спортивных авто. В Чехии такой есть, синий, очень стабильный, продаётся на автозаправках, чуть дороже обычного 95-ого. Температуру на взлёте смотрю, но не бедню. Обычно показывает 800 град.С.dttdmitry сказал(а):
На маршруте не допускаю чтобы доходила до 750-сяти град.С. При этом 150-сяти сильный Лайк жрёт примерно 23л/ч на 65% мощности.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
добавлю к флудуL-Weg сказал(а):Вернемся к нашим ГээРэМам. Быстрый пуск всегда был главным. Масло греть до пуска мотора никто не хотел. Я патентный поиск не задавал, (простой поиск говорит, что увы , не найду) из любопытства поинтересовался, были ли до развития электроники попытки сделать механогидравлический механизм газораспределения, например, по принципу валика музыкальной шкатулки (если регулируемый, то в зависимости от режима немного меняются пути движения масла.). Карту работы автоматики я хоть сейчас могу набросать и даже притормаживание клапанов у седел прикинуть. Технологию проточки канальцев и наилучшее размещение пока не представлял себе, не важно - делать всё равно не буду, не моя стезя. (Можно и в коленвале, только от системы смазки заизолировать). Гидравлическую жидкость для работы в диапазоне работ мотора, такую чтоб вязкость не менялась сильно и другие параметры, тоже не знаю (кстати, не нашел упоминания, какое масло у Кёнигсегга)
Поиск по английски mechanohydraulic valve control of internal combustion engine выдает относительно недавние патенты. Википедия говорит, что кроме Кёнигсегга тему исследовали Renault, BMW, Fiat, Valeo, General Motors, Ricardo, Lotus Engineering, Ford и какая-то Gongda, хорошие результаты у судовых двигателей МАНа и Вяртсиля. Производители авиамоторов не интеесовалсь.
Молодец швед, что говорить, только вот без китайской госкомпании BAIC и их денег за миноритарный пакет акций ему плохо было б. А так хоть как-нибудь что-то продает богачам ЮВ Азии. Кризис 2008 пережил, смотрим дальше.
Ну и ждем попыток применить это авиамоторах.
ЗЫ посмотрел, что я написал. Технофлуд тоже флуд
миноритарный пакет китайцы не купили, кёниг сам по себе, хотя полный список акционеров нигде не публикуется.
Он был частью сделки по покупке кёнигом целого сааба совместно с целым консорциумом, но та сделка не состоялась и китайцы в итоге смогли купить только тех документацию и право использования платформ от моделей 9-3 и 9-5.
Ну а если по теме, то в Ф1 вскрылась интересная технология:
http://www.f1news.ru/tech/111728.shtml
- Откуда
- Новосибирск
Это не является нормой, это является не гарантийным случаем.
Кстати на мазде 800мл.
На немцах вот там и до 2000мл на 1000 км пробега.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Газообмен (газораспределение) занимает 3 строчку по важности в конструкции ДВС. Первые две - рабочий процесс и силовой механизм. Последний "отвечает" за несколько процентов эффективного КПД. Третья строчка - десятые процента.
"Ничего личного" - просто известные истины...
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
ну раз это такие известные истины, то сравните фордовский 2-х, 3-х и 4-х клапанные варианты двигатель 4.6.BSM сказал(а):Газообмен (газораспределение) занимает 3 строчку по важности в конструкции ДВС. Первые две - рабочий процесс и силовой механизм. Последний "отвечает" за несколько процентов эффективного КПД. Третья строчка - десятые процента.
"Ничего личного" - просто известные истины...
Чего там с кпд?
десятые процента?
Ой не тем путём бредёте товарищи, не тем. Я знаю ребят, которые много лет назад создали авиационный двигатель без единой радиодетали, с дублированием всех жизненно важных систем, и большой энергоотдачей. А главное с сухим катрером и без карбюратора. Вот сколько всего наворотили, и это только то что я знаю, а сколько секретных наворотов было, не известно, но факт налицо - при 20 кг веса 50 л.с. и не ограниченный ресурс на максимальных оборотах. Вот куда надо рыть, если хотите получить надёжный двигатель, а не коммерческое приглашение в гости.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Именно так! А сколько Вы думали?
Просто надо учитывать, что многоклапанные головки просто увеличивают литровую и удельную мощность.
При этом механические потери (а в их составе и есть насосные потери - то есть на газообмен) не только не уменьшаются, а как правило даже увеличиваются.
Экономичность же растет за счет обеднения смеси и повышения степени сжатия, чему эти головки и способствуют (как могут)...
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
А копать то куда?Ой не тем путём бредёте товарищи, не тем. Я знаю ребят, которые много лет назад создали авиационный двигатель без единой радиодетали, с дублированием всех жизненно важных систем, и большой энергоотдачей. А главное с сухим катрером и без карбюратора. Вот сколько всего наворотили, и это только то что я знаю, а сколько секретных наворотов было, не известно, но факт налицо - при 20 кг веса 50 л.с. и не ограниченный ресурс на максимальных оборотах. Вот куда надо рыть, если хотите получить надёжный двигатель, а не коммерческое приглашение в гости.
Пока Вы только написали заметку типо "Попал под лошадь"/12 стульев/