s_smirnov
Я люблю строить лодки!
А у меня есть данные термометрирования установки как на картинке (ЦФМ встроенная в ступицу винта, производства Винт-НН). И расчет такой муфты. Поэтому подобные заявления из интернета оставляю без внимания.
Центробежное сцепление.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вот еще вариант центробежного сцепления для Ротакса-912, аналогичное D-motor, у вертолета Афалина из Кемерово.
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Сцепление на вертолете происходит на режиме чуть больше малого газа, на очень малой мощности и на малом шаге винта, поэтому нагрев мизерный, а дальше муфта уже зажимается "мертво" и не проскальзывает (если правильно спроектирована).
На СВП у винта шаг фиксированный и мощность на оборотах при сцеплении выше.
Для автомобильного двигателя необходим маховик (лишняя масса), а в таком варианте эту массу заменяет центробежная муфта. В итоге получается легче, т.к. нет натяжного механизма ремней.
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
После 10 подряд наборов-сбросов оборотов в установке СВП, муфта нагрелась на 1,5 градуса. Это свидетельствует о том, что муфта спроектирована, изготовлена, настроена правильно.
При любом шаге винта, на малых оборотах нагрузка на винте очень маленькая, и правильно настроенная муфта входит в зацепление при малой частоте вращения и малом передаваемом моменте. Соответственно мощность не велика.
- Откуда
- Че
Правильно ли я понимаю, что на АК 1-3 на маховике двигателя установлены например 5 шкивов под клиновые ремни и сцепление осуществляется натяжением ремней jодним холостым роликом?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вроде шесть ремней и натяжной ролик.
Вложения
Есть инфа , что аэролодка начинает реально разгоняться после
5 000 оборотов , а КАДРЫ выкручивают 6 500 оборотов .
Живут в режиме творческого эксперимента .
-практически все примеры "железных" центробежек
в подмётки Богдановой не пойдут=намного сложнее и тяжелее,
без нужного демпфирования вибраций мотора...
- Откуда
- Россия, Крым
Такая система сцепления (натяжением ремней) давно применяется на нескольких серийных и самодельных вертолётах, где то вручную, где то автоматически - сервоприводом (актуатором). Робинсон, Швайцер, АК 1-3, Lonestar и др. Подробную информацию Вы можете найти в интернете:
[media]https://www.youtube.com/watch?v=jLlEh2xCr3k[/media]
https://www.youtube.com/watch?v=jLlEh2xCr3k
Применение центробежного сцепления, или сцепления натяжением ремней - выбор конструктора, исходя из назначения аппарата и технологических возможностей, так как оба варианта обладают своими преимуществами и недостатками, коих на мой взгляд примерно поровну.
P.S. А Вам вообще куда ЦС сцепление нужно?! А то подумалось, что на вертолёт, а раздел то общий - по двигателям...
- Откуда
- Че
На соосник.
Я в этой ветке форума "Авиационные силовые установки" месяца 3 назад в теме "редукторы ..." опубликрвал свой чертёж редуктора и его фото в живую.
НО!!!
Для меня до сих пор загадка - почему администрация форума проводя чистку этой тему заодно и мои "записи" удалила. Поэтому как-то и что-то публиковать здесь я побаиваюсь...
...
Видать рылом пока не вышел...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ Хаус^тов Владимир
Так откройте тему в ветке "вертолеты", или попросите администратора перенести эту туда.
Так откройте тему в ветке "вертолеты", или попросите администратора перенести эту туда.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ Хаус^тов Владимир
Есть еще вариант при компоновке типа АК-1-3 (управляемый шток внутри полого вала) поставить управляемую фрикционную муфту из дисков сцепления от мотоцикла. См. фото нового заводского Роторфлая и рис. в ответе №300 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1263034579/300
Правда для летчика лишний рычаг и манипуляции - в одну сторону плавное включение и при выравнивании оборотов резкое включение храповика в другую сторону.
На мой личный взгляд проще центробежная как у БМВ - из сплошного токарного диска, лазером разрезанного на кулачки.
Есть еще вариант при компоновке типа АК-1-3 (управляемый шток внутри полого вала) поставить управляемую фрикционную муфту из дисков сцепления от мотоцикла. См. фото нового заводского Роторфлая и рис. в ответе №300 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1263034579/300
Правда для летчика лишний рычаг и манипуляции - в одну сторону плавное включение и при выравнивании оборотов резкое включение храповика в другую сторону.
На мой личный взгляд проще центробежная как у БМВ - из сплошного токарного диска, лазером разрезанного на кулачки.
Вложения
- Откуда
- Россия, Крым
@ vert, как всегда правильно говорит. Из всех вариантов центробежного (если уж оно неотвратимо), такая конструкция самая простая и надёжная. Евгений Анцыферов такое самодельное применяет на вертолёте Джидж кай, и на БМВ в моторной торговле когда то продавали, но не нашёл уже...
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
От БМВ.
Вложения
-для чего столь толстые фрикционные накладки?
-и во многих местах сильно расширенные прорези ???
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ henryk
На мой взгляд - толстые накладки, чтоб надолго хватило
А расширенные прорези - являются упорами крайних отклонений. Может чтобы не разлетелось, когда без наружного барабана запустят случайно?
На мой взгляд - толстые накладки, чтоб надолго хватило
А расширенные прорези - являются упорами крайних отклонений. Может чтобы не разлетелось, когда без наружного барабана запустят случайно?
-центробежка с резиновыми башмаками практически не изнашивается! (резина как у покрышек)...
Резина как у покрышек при нагреве начнёт стекать и работать как смазка . + белый дым при пробуксовках .
Реальная ДИВЕРСИЯ .
=нагрев имеет место,когда есть трение...
-мы встретились с нагревом,когда туда попало масло из редуктора!
=построено и работают несколько экземпляров на МДП с автоконверсией=эффективно защищают редуктор от вибрационных перегрузок.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Подниму тему про сцепление. Где можно ознакомиться с конструкцией данного сцепления, или может фото есть?